Geschichte von "KamAZ": interessante Fakten. Automobilwerk Kama

Jetzt erinnern sich nur wenige daran, dass dieses Auto von ZIL-Mitarbeitern entwickelt und getestet wurde: Der Prototyp hieß ZIL-170, und der Motor dafür wurde von Yaroslavsky . vorbereitet Motorenwerk... Der Prototyp war 1968 fertig!
Die Leistungsbeschreibung für die Konstruktion des experimentellen ZIL-170 sah die Erstellung von 10 Modifikationen schwerer Fahrzeuge mit einer 6x4-Radanordnung für den Betrieb in Lastzügen mit einem Gewicht von bis zu 26,5 Tonnen und sechs Allradantrieben vor.


Nach der Entwicklung einer Familie von ZIL-133-Fahrzeugen, deren Markteinführung aus verschiedenen Gründen verschoben wurde, begann KEO ZIL 1967 mit der Arbeit an einer neuen vielversprechenden Familie von ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2) Fahrzeugen ähnlicher Klasse ZIL-133.
Als Prototyp fiel die Wahl von Anatoly Mavrikievich Krieger, Chefkonstrukteur für ZIL-Trucks, unter den im Ausland zum Testen und Identifizieren der erforderlichen Klasse von Motorhauben und Motorhauben-Gegenstücken gekauften auf die amerikanische "International" -Serie 220.

Internationales COF-220 (1962-1966).



Möglicherweise spielte bei der Auswahl eines Musters eine Rolle, dass Krieger bereits während der Arbeiten am ZiS-150 mit den Lastwagen der Firma "International" vertraut war.


Cabover-Layout mit komfortabler Kabine; mächtig Dieselmotor; pneumohydraulischer Booster im Kupplungsantrieb; Synchronisiertes 5-Gang-Getriebe mit Frontsplitter, der es auf 10-Gang umwandelt; Mehrkreis pneumatisch Bremssystem; gesperrtes Mitteldifferential; Lenkung mit hydraulischem Verstärker; die Fähigkeit, als Teil eines Straßenzuges zu arbeiten - die Qualitäten eines neuen Lastwagens, der es ermöglichte, einen revolutionären Schritt in der Produktion von Sowjet zu machen LKW Handys.

In der ZiL-Version erhielt die Kabine eine etwas andere, rechteckigere Form und eine elegante Frontpartie, mit dem von uns gewohnten Lufteinlassgitter auf der rechten Seite.

ZIL-175


ZIL-170 bei WDNCh 1969.


Bereits im Mai 1969 bestand der erste Prototyp des ZiL-170-Fahrzeugs die ersten Tests auf dem Abschnitt Uglitsch-Rybinsk.

Seit einem Vierteljahrhundert haben sich Konstruktion und Konstruktion von Maschinen kaum verändert ...

ZIL-170


Aber der ZIL-170 wurde im eigenen Werk nie in Serie produziert.
Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es in der UdSSR einen akuten Mangel an Lastkraftwagen, insbesondere mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen. Der Frachtumschlag innerhalb der Sowjetunion wuchs, und keine der bestehenden Automobilfabriken des Landes war bereit, mit der Produktion solcher Autos zu beginnen. Es wurden fabrikneue Lastwagen benötigt. Die meisten Autos (der Hauptteil) Frachtflotte waren mittelschwere Fahrzeuge) haben die Regeltermine längst ausgearbeitet. Der Bedarf an Technologie ist reif höhere Tragfähigkeit, Lastzüge für den Langstreckentransport von Schüttgütern und schwere Muldenkipper. In den Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU heißt es: "Es ist erforderlich, einen Komplex von Automobilwerken für die Produktion von Lastkraftwagen in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und verwandten Unternehmen in den angrenzenden Regionen zu schaffen ...".

Mitte 1969 wurde die Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über den Bau eines Fabrikkomplexes für die Produktion von Lastkraftwagen in Naberezhnye Chelny verabschiedet. Die Stadt nach ihrer geografischen Lage (Nähe Eisenbahn und andere Faktoren) entstand als Ort für die zukünftige Autofabrik. Darüber hinaus würde die Kamgesenergostroy-Organisation sowohl den Bau eines Staudamms und eines 1,5-Millionen-Kilowatt-Wasserkraftwerks als auch den Bau von Fabrikgebäuden und Wohnhäusern bewältigen.


Der Bau von KamAZ erwies sich als das letzte All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt, das erfolgreich und viel früher als geplant abgeschlossen wurde.

Der Prototyp des LKW KamAZ-5320 (ZIL-170) mit Schlafkabine wird getestet.


Werkseitig montiertes "KamAZ" wird getestet.


Nach dem Bau des neuen Kamsky Autofabrik und die Dokumentation wurde übertragen an neuer LKW, uns bekannt als KamAZ.


Im Mai 1974 wurde der erste Motor bei KamAZ in der Versuchsabteilung der Leitung des Chefkonstrukteurs und der Förderbandfertigung montiert alleine, aber immer noch auf temporärer Technologie, begann im Dezember 1975. Am 16. Februar 1976 verließen die ersten 5 KamAZ-5320-Lastwagen das Hauptmontageband, das noch im Vorinbetriebnahmemodus lief. Nach der Tradition dieser Jahre wurden Lastwagen der ersten Charge mit dem Slogan "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Kongress der KPdSU" geschmückt.

KamAZ-5320 Nr. 1.


Während das KamAZ-Team weiterhin Autos auf dem Hauptförderband im Kommissionierungsmodus aus den während des Kommissionierungsprozesses erhaltenen Teilen zusammenbaute technologische Ausrüstung, genehmigte die Regierung ein allgemeines Managementprogramm für die Automobilindustrie. Nach diesem Schema erhielt das Automobilwerk Kamsky den Status eines Produktionsverbandes und wurde unter Umgehung aller zentralen Verwaltungen direkt dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR unterstellt. 29. Dezember 1976 Staatskommission unter Leitung des Ministers Automobilindustrie UdSSR V. N. Polyakov unterzeichnete ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Komplexes von Fabriken für die Herstellung von schweren Lastkraftwagen. Bis Ende 1976 wurden 5000 Fahrzeuge produziert, darunter KamAZ-5320, seine Modifikationen und der KamAZ-5410-Sattelzugmaschine. Die Produktion von Fahrgestellen für den KamAZ-5511-Muldenkipper begann 1977. Alle diese Modelle hatten ein ähnliches Design und waren weitgehend vereinheitlicht.

Die Aufstellung KamAZ:

Große Tonnage 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
Motorhaube 4355
mittelschwer 4911, 4925
So entstand das "Volks" KamAZ.

PS Auf den offiziellen Webseiten von KamAZ wird der ZIL-170 nicht erwähnt.

Vor mehr als dreißig Jahren wurden Abnahmetests von KAMAZ-4310-Geländefahrzeugen aus der ersten industriellen Charge abgeschlossen. Im Großen und Ganzen waren es diese Tests, die jetzt gegeben wurden legendäre Autos ein Ticket für die Straßen des Landes.

Um zu verdeutlichen, wie wichtig diese Tests für die Mitarbeiter von KAMAZ sind, erzählen wir kurz die Entstehungsgeschichte der Fahrzeuge der KAMAZ-4310-Familie.

Allrad-Lkw für das Automobilwerk Kama wurden wie alle KAMAZs der ersten Generation in Moskau im Avtozavod im. Lichatschow (ZIL). Dies ist nicht verwunderlich, denn in den frühen 1970er Jahren, als diese Autos entstanden, wurde der Autogigant gerade in Naberezhnye Chelny gebaut.

Natürlich erschienen die ersten Prototypen von KAMAZ-4310 im ZIL. In den Jahren 1976-1977 bestanden sie die Abnahmeprüfungen (abteilungsübergreifend), nach deren Ergebnissen sie für die Herstellung und den Einsatz in der Armee und in der Armee empfohlen wurden nationale Wirtschaft... Zu dieser Zeit gab es zwar erhebliche Beschwerden über ihr Design, die einer Korrektur bedurften. Um herauszufinden, ob die festgestellten Mängel behoben wurden, 1978-1979. die Autos der nächsten Generation wurden erneut getestet, diesmal mit Raffinesse. Und wieder waren dies Autos, die vom MosavtoZIL-Verband hergestellt wurden. Nach den Ergebnissen von Feinabstimmungstests wurden viele konstruktive Verbesserungen positiv bewertet und anschließend in die Konstruktionsdokumentation aufgenommen.

Und obwohl diese Autos bereits die Marke KAMAZ trugen und Spezialisten von Naberezhnye Chelny an ihrer Feinabstimmung teilnahmen, waren diese Autos für das Kama-Automobilwerk noch nicht "heimisch".

Die Hauptrevision der KAMAZ-4310-Familie, durchgeführt unter der Leitung des Chefdesigners des Kama Automobile Plant V.N. Barun und der Chefdesigner von "KAMAZ" für die Feinabstimmung von Autos V.M. Panfilov, leg dich hin neue Autofabrik beim Organisieren Serienproduktion Geländewägen. In dieser Zeit wurden die meisten der bei den Tests festgestellten Mängel beseitigt, wobei der Schwerpunkt auf der Erhöhung der Zuverlässigkeit der Haupteinheiten und Baugruppen lag, um deren Ressourcen erheblich zu erhöhen. Genau deshalb Hauptcheck Die Qualität und Leistungsfähigkeit der neuen Kama-Geländewagen waren die Abnahmetests des KAMAZ-4310 aus der ersten Industriecharge, deren Autos im ersten Quartal 1981 auf dem Hauptförderband des Autogiganten montiert wurden. An den Tests, die 1981-1982 stattfanden, nahmen zwei Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 12 und 24 teil. Der erste war mit einer Winde ausgestattet, der zweite nicht, und der Rest der Autos unterschied sich nicht.

Akzeptanztests von Industriedesigns wurden in der Region Moskau in Testzentren in Bronnitsy (Verteidigungsministerium) und Dmitrov (Minavtorom) durchgeführt. Und obwohl ihre Ergebnisse auch einige Mängel aufwiesen ( mangelnde Zuverlässigkeit Reifen, Fahrwerksfedern, hinterer Querrahmen, Anhängevorrichtung usw.), wurden die Maschinen im Allgemeinen als betriebsbereit und den deklarierten Eigenschaften entsprechend anerkannt, was der Grund für ihre Massenproduktion seit 1982 war.

Es wird noch einige Zeit vergehen - und Tausende von KAMAZ-4310-Lastwagen werden auf die Felder des Landes und zu Armeeeinheiten gehen. Und das KAMAZ-Meisterteam auf dem fast serienmäßigen KAMAZ-4310 wird mehr als einmal internationale Rallye-Raids (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91) gewinnen und damit der Marke KAMAZ für lange Zeit wohlverdiente Internationalität verschaffen Erkennung.

Grundlegende Modifikationen der 4310-Familie

Familiengeschichte in Bildern

Das Basisfahrzeug der Familie ist der Prototyp KAMAZ-4310 der 4. Serie, 1975.

KamAZ-Lastwagen sind die wahren Meister der Straßen im gesamten Gebiet der ehemaligen Sowjetunion. Mit ihrer Hilfe wurde ein riesiges und mächtiges Land aufgebaut und entwickelt. Jeder kennt diese Trucks – Kinder und Erwachsene kennen sie. Und wahrscheinlich würde jedes Kind davon träumen, diesen Truck zu fahren. Die Geschichte von KamAZ ist die Geschichte eines riesigen Landes. Und jetzt versuchen wir es zu erzählen.

Meister der Straße

Wie bereits erwähnt, sind KamAZ-Lkw zu einem echten Symbol für fast alle inländischen und fremde Straßen.

KamAZ ist etwas Ungewöhnliches für heimische Autoindustrie, denn Trucks dieser Marke waren früher ernsthafte Konkurrenten von nicht weniger leistungsstarken importierte Gegenstücke An technische Spezifikationen, für seine Zuverlässigkeit und Funktionalität, für ein einzigartiges Design. Darüber hinaus haben sich diese schweren Fahrzeuge eine besondere Persönlichkeit bewahrt. In der Produktion verwenden sie immer noch nur ihre eigenen inländische Entwicklungen(außer bei einigen Modellen).

brauchte moderne LKW

Die Geschichte um "KamAZ" begann mit dem Bau der Anlage. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann sich die UdSSR aktiv zu entwickeln - alle Branchen gingen den Weg der Entwicklung. Die Wirtschaft wuchs, der Bau von Wohngebäuden für alle Bürger der UdSSR wuchs in rasantem Tempo. Gleichzeitig nahm das Volumen des Güterverkehrs zu. Nach dem Krieg wurden Autos geschaffen, aber dies geschah sehr langsam, und der vorhandene Fuhrpark reichte nicht aus. Die Fabriken bemühten sich sehr, konnten das Defizit aber nicht decken. Und so beschließt das Top-Management 1969 die Notwendigkeit, ein neues Automobilwerk zu bauen, das nur Lastwagen produzieren würde. Dies war der Beginn der faszinierenden Geschichte von KamAZ.

Wie der Riese geboren wurde

So beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR am 14. März die Notwendigkeit von Arbeiten am Bau eines Fabrikkomplexes, in dem schwere Fahrzeuge hergestellt werden sollen. Die Baustelle wurde in Naberezhnye Chelny gefunden, die übrigens nicht zufällig ausgewählt wurde. Vor der Wahl des kleinen Ortes an der Kama haben Experten mehr als 70 verschiedene Möglichkeiten für den Standort der Anlage geprüft. Die Vorteile von Naberezhnye Chelny waren einfach offensichtlich - Tatsache ist, dass die Stadt geografisch praktisch im Zentrum der riesigen UdSSR lag. Auch in dieser Region einer der größten Baufirmen„KamGESenergostroy“ - all dies ermöglichte den schnellen Bau eines Damms und eines Wasserkraftwerks mit einer Leistung von mehr als 1,5 Millionen kW / h. Fabrikgebäude und Wohnhäuser für zukünftige Arbeiter des Werks, von dem aus die Geschichte von "KamAZ" begann, wurden schnell gebaut.

Baubeginn

Für die Bauarbeiten versammelten sich Spezialisten und Arbeiter verschiedener Fachrichtungen aus allen Ecken der UdSSR, die 70 Nationalitäten repräsentierten. Mehr als 2.000 verschiedene Unternehmen, alle Hauptausschüsse der Gossnab der Sowjetunion, verschiedene Abteilungen und Ministerien führten Aufträge zum Bau eines Werks für Material- und notwendige Ausrüstung... Mehr als 100.000 Menschen arbeiteten täglich auf der Baustelle. Zukünftiges Werk zu dieser Zeit wurde mit der fortschrittlichsten und technologischen Ausrüstung ausgestattet, nicht nur im Inland, sondern auch ausländische Produktion... Die Lieferungen wurden von Weltkonzernen wie Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi und vielen anderen durchgeführt. Die Anlage wurde buchstäblich auf nacktem Boden gebaut und geboren - zwischen hügeligen Feldern.

Um die Unebenheiten des Reliefs auszugleichen, kippten und entfernten die Bauherren Millionen Kubikmeter Erde. Die Geschichte von "KamAZ" geht weiter, und am 26. September 1969 unterzeichnete der Minister für Automobilindustrie der UdSSR Tarasov ein Dekret, in dem das Werk benannt wurde - das Kama-Automobilwerk. Ende September zum Generaldirektor ernannt Kamsky-Werk- Dies ist der stellvertretende Minister der Automobilindustrie L. B. Vasiliev. Ebenfalls im September beginnt der Gründungsprozess CEOs in Moskau, Personal- und Versorgungsabteilung. Seit November kommt die erste Gruppe Bauarbeiter ins Werk. Am 13. Dezember hob Baggerführer Mikhail Noskov den ersten Eimer Erde auf der Baustelle der ersten Anlage - dies war die Basis der Bauindustrie. Dieser Termin gilt als offizieller Startpunkt für den Bau des Werkes Kama. Der Komplex sollte eine riesige Fläche von 22 km 2 einnehmen.

Entwicklung der Infrastruktur

Zusammen mit dem Bau des Komplexes in der UdSSR begannen sie, Haushalts- und Gemeinschaftsprobleme zu lösen. Dank KamAZ konnten Hunderttausende die Baracken und Zimmer in Gemeinschaftswohnungen verlassen, in denen sie leben mussten. Die Anlage gab all diesen Menschen komfortable Wohnungen, moderne Schulen und Kindergärten, Universitäten und andere. Bildungseinrichtungen... Kultur-, Sport-, Freizeiteinrichtungen, medizinische Einrichtungen und vieles mehr tauchten auf. Dem Werk in Prikamye war es zu verdanken, dass ein leistungsstarkes Wissenschaftszentrum und entwickelte ein landwirtschaftliches Vorstadtgebiet.

Die Geburt einer Legende

Mitte der 60er Jahre nahm die Zahl der befestigten Straßen deutlich zu – so konnten Designer und Ingenieure alle Vorteile aufdecken, die Lastwagen mit einer Kabine über dem Motor. Seit den 50er Jahren gibt es Cabriolets - dadurch konnte die Fahrzeuglänge effizienter genutzt und die Sicht verbessert werden. Aber die Wirtschaft der UdSSR erforderte nicht nur einen Lastwagen, sondern einen wirtschaftlichen und produktiven, der als Teil von Lastzügen auf Straßen mit kleinen axiale Belastungen... Außerdem muss das Auto dem Betrieb in allen Klimazonen standhalten.

Die Spezialisten des Ministeriums für Automobilindustrie haben recherchiert und entschieden, dass das Auto mit Lasten bis zu 8 Tonnen arbeiten soll, es sollte auch zum Abschleppen vorbereitet sein, drei Achsen haben und eine Kabine mit einem darunter befindlichen Dieselaggregat haben. Für jede Tonne Gewicht gab es mindestens 8 Pferdestärke... Im Jahr 68 sollten sie nicht eine ganze Reihe von Schwerlasten entwickeln Dieselautos und Traktoren und bereiten sie für die Produktion in einem neuen Autowerk vor. Im Jahr 69 wurde der Auftrag erteilt, neue Motoren mit einer Leistung von 200 PS zu bauen. mit. Die Designer begannen sofort mit der Entwicklung des ZIL-133. Verschiedene Muster mit einer Motorhauben- und Motorhaubenkonfiguration wurden im Ausland gekauft. Vor allem gefiel den sowjetischen Ingenieuren der International 220. Cabover-Layout, komfortable Kabine, leistungsstarkes Dieselaggregat, pneumohydraulischer Booster, Fünfgang-Getriebe mit einem Teiler, einem modernen Bremssystem, einer Mittendifferenzialsperre - das ist die Geschichte des KamAZ-Autos.

ZIL-170 - der Vorfahre des modernen "KamAZ"

Im Mai 69 erscheint die erste Testprobe, der Vorläufer des heutigen "KamAZ" - ZIL-170. Die Tests waren erfolgreich, und dann wurde ein Dekret zum Bau einer riesigen Anlage erlassen. Parallel zum Bau des Produktionskomplexes wurde auch im Konstruktionsbüro ZIL auf Hochtouren gearbeitet – neue wurden entwickelt moderne Lkw... Über mehrere Jahre gelang es ihnen, etwa 50 verschiedene Prototypen und deren Modifikationen zu erstellen. Während der Tests wurden viele Fehler und Probleme identifiziert.

Dann wandert die Geschichte der KamAZ-Maschine nach Moskau, zum Dmitrovsky-Testgelände, wo der Lada Vesta und alle anderen getestet wurden. inländische Autos... Nach diesem Test wurden einige Kopien der ZIL-Entwicklung nach Jaroslawl zurückgeschickt. Die Tests auf dem Prüfgelände halfen, alle Mängel zu identifizieren. Nachdem alle Probleme gelöst waren, wurde die Montage des Autos in den Einrichtungen von "KamAZ" eingerichtet. Die Entstehungsgeschichte der Maschine ging weiter. Lastwagen wurden in den rauen Regionen der Union, auf der Autobahn Tallinn-Baku, in den Steinbrüchen von Serpuchow getestet.

Erster Motor

Im Mai '74 wurde der erste Motor in der Versuchswerkstatt montiert. Wir haben es geschafft, den Förderer selbst aufzubauen, aber die Technologie war vorübergehend. Diese Motoren wurden beim ersten 5320 verbaut.

Erstgeborener

In der Entstehungsgeschichte des KAMAZ-Automobils dreht sich alles um Siege und Niederlagen, viele Berechnungen, Zeichnungen und Tests. Und so rollte am 16. Februar 1976 der erste Lkw, KamAZ 5320, von den Montagebändern des Werks.

Autoren

Wer hat KamAZ erstellt? Die Geschichte erinnert sich an Ingenieure vom ZIL. Dies sind Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Auch der Designer Lev Samokhin war aktiv an der Entwicklung beteiligt. Natürlich ist dies nicht die ganze Liste derer, die an der Geburt des ersten teilgenommen haben schweres Fahrzeug... Der Chefdesigner der Anlage ist Vladimir Barun.

Entwicklungsgeschichte von "KamAZ"

Bereits 79 wurde das Werk zu einem echten Marktführer unter den weltweiten Lkw-Herstellern.

Das Produktionsvolumen betrug über 100.000 Exemplare. Und das ist praktisch der einzige Fall, wenn die Sowjetunionüberholt westliche Länder... Seit dieser Zeit sind KamAZ-Lkw zu echten Marktführern im Güterverkehr geworden und Bauarbeiten... Die Fahrzeugpalette umfasst Muldenkipper, Sattelzugmaschinen, Pritschenwagen.

"KamAZ": Geschichte der Modelle

In den 76-78er Jahren wurden im Werk drei Grundmodelle hergestellt - dies ist ein 5320 LKW mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, eine Modifikation auf Basis eines 5511 Baukippers mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, LKW-Traktor 5410, seine Tragfähigkeit betrug 20 Tonnen.

Außerdem wurde ein Zehntonner 53252 mit vergrößertem Radstand entwickelt. Dann - ein Muldenkipper für landwirtschaftliche Zwecke und für Lastzüge - 54112. Seine Tragfähigkeit betrug 33 Tonnen. Im Jahr 81 wurde die zweite Stufe der Anlage in Betrieb genommen. Die Produktion der 6-Tonnen-Version 4310 begann. Das Basismodell wurde für militärische Zwecke vorbereitet und das Fahrzeug mit einer Seilwinde ausgestattet. Ebenfalls auf Basis dieses Modells entstand der landwirtschaftliche 43105. In den frühen 80er Jahren wurde jeder Basismodell ausgestattet mit modifizierten 220 PS Motoren. mit. und ein 10-Gang-Getriebe. Mitte der 80er Jahre begann die Anlage rhythmischer zu arbeiten. Und 1988 rollte der millionste Lkw vom Band. Diese Autos waren sehr beliebt, konnten aber nicht mit ausländischen Marken konkurrieren. Daher wurde beschlossen, mit der Entwicklung einer neuen Generation von KamAZ-Lkw zu beginnen.

Zweite Generation "KamAZ"

Die Entstehungsgeschichte eines solchen "KamAZ" beginnt Ende der 80er Jahre. Die zweite Generation wurde mit neuen heimischen Aggregate aufgeladen. Aber auch installiert und importierte Motoren und Zubehör. Die Kabinen wurden deutlich umgestaltet – sie sind komfortabler geworden. Dazu hoben sie einfach die Dächer an und nahmen einige bauliche Veränderungen vor. Am 23. August 90 wurde das Werk KamAZ in Aktiengesellschaft, und in 91 eine zweiachsige Sattelzugmaschine 5425МА mit Amerikanischer Motor Cummins 325 PS mit. und ein finnisches Taxi von Sisu.

Eine Krise

Die Geschichte des Automobilwerks KamAZ besteht aus Siegen und Niederlagen.

In den 90er Jahren wechselte das ganze Land zu Marktbeziehungen und importierte Lastwagen tauchten im Land auf. Das Werk hatte ernsthafte Verkaufsschwierigkeiten, was zu einer Krise führte. Ärger kommt nicht allein - 93 gab es einen schweren Brand in einer Motorenfabrik. Er hat enormen Schaden angerichtet.

Unsere Tage

Heute ist die Krise vorbei und die Produkte des Werks sind wieder gefragt.

Autos werden in allen Bausparten und im Güterverkehr eingesetzt. Und am 15. Februar 2012 wurde im Werk der zweimillionste KamAZ produziert. Die Entstehungsgeschichte eines Autos für den Gütertransport erstreckt sich über einen langen Zeitraum. An der Entwicklung waren Hunderte von Ingenieuren und Designern beteiligt. Und egal wie beschimpft diese Maschinen für die Ergonomie, aber sie waren damals die Besten und blieben es viele Jahre lang. Jetzt kooperiert das Werk aktiv mit führenden deutschen Ingenieuren von Mercedes. So gelang es KamAZ durch gemeinsame Anstrengungen, Neue Zeile Langstreckentraktoren und deren Modifikationen.

Kama Automobile Plant oder KamAZ - das größte Russischer Hersteller Lastkraftwagen, Busse, Traktoren, Mähdrescher, Elektroaggregate, thermische Minikraftwerke und Komponenten. Das Wichtigste Produktionskapazität befinden sich in der Stadt Naberezhnye Chelny, Republik Tatarstan.

In den 1960er Jahren musste die UdSSR ihre Lkw-Flotte erweitern, um die Produktivität zu verbessern, während Straßentransport... Keines der damals existierenden Automobilunternehmen konnte die große Nachfrage nach schweren Lkw mit einer Tragfähigkeit von 8 bis 20 Tonnen decken.

Im August 1969 genehmigten der Ministerrat der UdSSR und das Zentralkomitee der KPdSU eine Reihe von Dokumenten, nach denen in Naberezhnye Chelny der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik mit dem Bau eines Komplexes von Automobilwerken begonnen werden sollte. Man ging davon aus, dass sie sich auf die Produktion ausschließlich schwerer Fahrzeuge spezialisieren würden.

Viele Städte in verschiedenen Republiken konkurrierten um die Auswahl als Standort für den Bau der zukünftigen Anlage. Die Wahl fiel daher auf eine Kleinstadt mit weniger als 30.000 Einwohnern. Seine Vorteile waren seine Lage im Zentrum der UdSSR, die Nähe zu den schiffbaren Flüssen Wolga und Kama, das Vorhandensein einer Eisenbahn sowie die Existenz der Bauorganisation Kamgesenergostroy in dieser Region, die in der Lage war, einen Damm zu bauen und ein Wasserkraftwerk für das zukünftige Unternehmen und die daraus entstandene Stadt. Geplant war, jährlich 150.000 Lkw und 250.000 Motoren zu produzieren.

Der Bau des Werks wurde in einem unglaublichen Umfang durchgeführt: Arbeiter aus der ganzen UdSSR kamen auf die Baustelle. Von 1970 bis 1981 beliefen sich die Investitionen in den Bau des Unternehmens auf 4,2 Milliarden Rubel, was für ein Automobilwerk in der Sowjetunion beispiellos war.

Die Ausstattung des Unternehmens ging am meisten moderne Ausrüstung, von denen 81% mit einem automatischen und halbautomatischen Zyklus arbeiteten. An der Lieferung von Ausrüstung waren mehr als 700 ausländische Firmen und etwa 2.000 Fabriken aus 500 Städten der UdSSR beteiligt.

Parallel zum Bau des Werks wurde die Stadt Naberezhnye Chelny wiederaufgebaut, deren Bevölkerung schließlich auf eine halbe Million Menschen anwuchs. Hier wurden die notwendigen sozialen Infrastruktureinrichtungen und eine Vielzahl von Wohngebäuden errichtet. In den späten 70er und frühen 80er Jahren wuchs die Bevölkerung der Stadt jedes Jahr um 40.000.

1974 wurde das erste Triebwerk montiert, ein Jahr später begann die Serienproduktion.

Am 16. Februar 1976 rollte der erste LKW, KamAZ-5320, vom Produktionsband. Sein Design wurde auf der Grundlage der Fahrzeugfamilie ZIL-170 und ZIL-175 entwickelt, die 1967-1969 von MAZ und dem Jaroslawler Motorenwerk entwickelt wurden.

Das Auto wurde mit einem abgeschlossen unbeschriebenes Blatt»Ein sparsamer Viertakt-V8-Diesel mit 10 852 Kubikzentimeter Volumen. mit Zylinderdurchmesser und Kolbenhub von 120 mm. In der „Basis“ entwickelte er 210 PS. Darüber hinaus wurde KamAZ-5320 mit einem pneumatischen Doppelscheiben-Kupplungsantriebsverstärker, einem Fünfganggetriebe mit Synchronisierungen in vier höheren Stufen und einem Dualband-Teiler sowie einem in den Checkpoint eingebauten Zwischenachs-Sperrdifferenzial ausgestattet . Hauptzahnrad die Mittelbrücke.

KamAZ-5320 (1976-2001)

In den Jahren 1976-1978 produzierte KamAZ drei Grundmodelle: den 5320 LKW mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, einen 5511 Baukipper mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen und eine 5410 Sattelzugmaschine mit einem Gesamtgewicht von 26 Tonnen.

Dann wurden ein 10-Tonnen-LKW "53212" mit einem auf 3690 mm erhöhten Radstand, ein 7-Tonnen-Landwirtschafts-Muldenkipper "55102" sowie eine Sattelzugmaschine für einen 33-Tonnen-Lastzug "54112" entwickelt.

1981 wurde die zweite Stufe der Anlage in Betrieb genommen. Die 6-Tonnen-Baureihe 4310 (6x6) mit Single-Reifen beginnt. Das Grundmodell der Serie war für die Armee bestimmt und mit einer Winde ausgestattet, zwei Treibstofftanks und ein Reifendruckregelsystem. Für den landwirtschaftlichen Bedarf wurde eine 7-Tonnen-Version "43105" angeboten.

KamAZ-4310 (1978)

In den frühen 80er Jahren wurden alle Basismodelle mit Motoren mit einer Leistungssteigerung von 10 PS, bis zu 220 PS, sowie einem 10-Gang-Getriebe ausgestattet.

Mitte der 80er Jahre begann KamAZ mit rhythmischer Arbeit. Im Oktober 1988 läuft der millionste Lkw vom Band.

Trotz der immensen Popularität der Autos des Werks in der UdSSR konnten sie nicht mit ausländischen Kollegen konkurrieren. Daher begann das Unternehmen mit der Entwicklung der zweiten Generation, deren Produktion Ende der 80er Jahre begann.

Die aktualisierten Autos waren mit Turbomotoren ausgestattet Inlandsproduktion, sowie importierte Motoren und Komponenten. Die Kabinen sind durch das um 120 mm erhöhte Dach und einige bauliche Veränderungen komfortabler geworden. Im gleichen Zeitraum erschien eine Familie von zweiachsigen 4x2-Autos.

Am 23. August 1990 wurde KamAZ eine Aktiengesellschaft. 1991 wurde eine zweiachsige Sattelzugmaschine 5425МА mit einem 325 PS starken Cummins-Dieselmotor auf den Markt gebracht, die ein Fahrerhaus der finnischen Firma Sisu erhielt.

KamAZ-5425MA (1991)

Mit dem Übergang zu Marktbeziehungen und dem Aufkommen importierter Lastwagen geriet das Unternehmen in Verkaufsschwierigkeiten, die zu einer beklagenswerten Finanzlage führten. Zu diesen Problemen kam ein großes Feuer, das sich im Frühjahr 1993 im Motorenwerk ereignete. Der Brandschaden wurde auf 150 Millionen Dollar geschätzt. Die Produktion einiger Modelle wurde vorübergehend eingestellt. Um die Folgen zu bewältigen, zog die Anlage die Hilfe der Regierung von Tatarstan und der Russischen Föderation an.

Ab 1995 begann die Produktion der dritten Lkw-Generation, die auf modernisierten Versionen der ersten 6x4-Baureihe basierte. Zu diesen Modellen gehörten der 11-Tonnen „53215“, der Muldenkipper „55111.02“, die Sattelzugmaschine für den 36-Tonnen-Lastzug „54115“ und andere. Diese Fahrzeuge waren mit 240 und 260 PS starken Turbomotoren KamAZ-740.11 und KamAZ-740.20 ausgestattet.

KamAZ-53215, 55111, 54115

Im November 2009 schuf KamAZ OJSC zwei Joint Ventures mit der Daimler AG.

Im selben Jahr wurde mit Daimler Trucks ein Vertrag unterzeichnet, wonach KamAZ die Technologie für die Produktion von Axor-Kabinen erhält. Sie werden in mittelschweren Lkw der neuen Generation eingebaut.

Jetzt rangiert OJSC "KamAZ" in Bezug auf das Produktionsvolumen von Schwerlastkraftwagen auf Platz 14 der Welt. Seine Modelle decken ein Drittel ab Russischer Markt schwere Lkw und werden in mehr als 80 Ländern weltweit betrieben.

17. November 2016 KamAZ-Lastwagen sind die wahren Meister der Straßen auf dem gesamten Gebiet der ehemaligen Sowjetunion. Mit ihrer Hilfe wurde ein riesiges und mächtiges Land aufgebaut und entwickelt. Jeder kennt diese Trucks – Kinder und Erwachsene kennen sie. Und wahrscheinlich würde jedes Kind davon träumen, diesen Truck zu fahren. Die Geschichte von KamAZ ist die Geschichte eines riesigen Landes. Und jetzt versuchen wir es zu erzählen.

Meister der Straße

Wie bereits erwähnt, sind KamAZ-Lkw zu einem echten Symbol für fast alle in- und ausländischen Straßen geworden. "KamAZ" ist für die heimische Autoindustrie etwas Ungewöhnliches, denn Lkw dieser Marke sind in Bezug auf technische Eigenschaften, Zuverlässigkeit und Funktionalität sowie ein einzigartiges Design früher und heute ernsthafte Konkurrenten von nicht weniger leistungsstarken importierten Pendants. Darüber hinaus haben sich diese schweren Fahrzeuge eine besondere Persönlichkeit bewahrt. In der Produktion verwenden sie immer noch nur ihre eigenen inländischen Entwicklungen (mit Ausnahme einiger Modelle).

Die Sowjetunion brauchte moderne Lastwagen

Die Geschichte um "KamAZ" begann mit dem Bau der Anlage. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann sich die UdSSR aktiv zu entwickeln - alle Branchen gingen den Weg der Entwicklung. Die Wirtschaft wuchs, der Bau von Wohngebäuden für alle Bürger der UdSSR wuchs in rasantem Tempo. Gleichzeitig nahm das Volumen des Güterverkehrs zu. Nach dem Krieg wurden Autos geschaffen, aber dies geschah sehr langsam, und der vorhandene Fuhrpark reichte nicht aus. Die Fabriken bemühten sich sehr, konnten das Defizit aber nicht decken. Und so entscheidet das Top-Management 1969 über die Notwendigkeit, ein neues Automobilwerk zu bauen, das nur Lastwagen produzieren würde. Dies war der Beginn der faszinierenden Geschichte von KAMAZ.

Wie der Riese geboren wurde

So beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR am 14. März die Notwendigkeit, einen Fabrikkomplex zu bauen, in dem schwere Fahrzeuge hergestellt werden sollen. Die Baustelle wurde in Naberezhnye Chelny in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik gefunden. Diese Stadt wurde übrigens nicht zufällig ausgewählt. Vor der Wahl des kleinen Ortes an der Kama haben Experten mehr als 70 verschiedene Optionen für den Standort der Anlage geprüft. Die Vorteile von Naberezhnye Chelny waren einfach offensichtlich - Tatsache ist, dass sich die Stadt geografisch praktisch im Zentrum der riesigen UdSSR befand. In dieser Region war auch eines der größten Bauunternehmen KamGESenergostroy tätig - all dies ermöglichte den schnellen Bau eines Damms und eines Wasserkraftwerks mit einer Leistung von mehr als 1,5 Millionen kW / h. Fabrikgebäude und Wohnhäuser für zukünftige Arbeiter des Werks, von dem aus die Geschichte von "KamAZ" begann, wurden schnell gebaut.

Baubeginn

Für die Bauarbeiten versammelten sich Spezialisten und Arbeiter verschiedener Fachrichtungen aus allen Ecken der UdSSR, die 70 Nationalitäten repräsentierten. Mehr als 2.000 verschiedene Unternehmen, alle Hauptausschüsse der Gossnab der Sowjetunion, verschiedene Abteilungen und Ministerien führten Aufträge zum Bau eines Werks für Materialien und notwendige Ausrüstung aus. Mehr als 100.000 Menschen arbeiteten täglich auf der Baustelle. Das zukünftige Werk war damals mit der modernsten und technologischen Ausrüstung nicht nur der inländischen, sondern auch der ausländischen Produktion ausgestattet. Die Lieferungen wurden von Weltkonzernen wie Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi und vielen anderen durchgeführt. Die Anlage wurde buchstäblich auf nacktem Boden gebaut und geboren - zwischen hügeligen Feldern. Um die Unebenheiten des Reliefs auszugleichen, kippten und entfernten die Bauherren Millionen Kubikmeter Erde. Die Geschichte von "KamAZ" geht weiter, und am 26. September 1969 unterzeichnete der Minister für Automobilindustrie der UdSSR Tarasov ein Dekret, in dem das Werk benannt wurde - das Kama-Automobilwerk. Ende September wurde der Generaldirektor des Werkes Kamsky ernannt - das ist der stellvertretende Minister der Automobilindustrie LB Vasiliev. Ebenfalls im September beginnt der Prozess der Bildung von Generaldirektoren in Moskau, Personal- und Beschaffungsabteilung. Seit November kommt die erste Gruppe Bauarbeiter ins Werk. Am 13. Dezember hob Baggerführer Mikhail Noskov den ersten Eimer Erde auf der Baustelle der ersten Anlage - dies war die Basis der Bauindustrie. Dieser Termin gilt als offizieller Startpunkt für den Bau des Werks Kama. Der Komplex sollte eine riesige Fläche von 22 km 2 einnehmen.

Entwicklung der Infrastruktur

Zusammen mit dem Bau des Komplexes in der UdSSR begannen sie, Haushalts- und Gemeinschaftsprobleme zu lösen. Dank KamAZ konnten Hunderttausende die Baracken und Zimmer in Gemeinschaftswohnungen verlassen, in denen sie leben mussten. Die Anlage gab all diesen Menschen komfortable Wohnungen, moderne Schulen und Kindergärten, Universitäten und andere Bildungseinrichtungen. Kultur-, Sport-, Freizeiteinrichtungen, medizinische Einrichtungen und vieles mehr tauchten auf. Der Anlage in Prikamye ist es zu verdanken, dass ein leistungsfähiges wissenschaftliches Zentrum geschaffen und eine landwirtschaftliche Vorstadtzone entwickelt wurde.

Die Geburt einer Legende

Mitte der 60er Jahre nahm die Zahl der befestigten Straßen deutlich zu - so konnten Konstrukteure und Ingenieure alle Vorteile entdecken, die ein Lkw mit einer Kabine über dem Motor bietet. Seit den 50er Jahren gibt es Cabover-Autos – dadurch konnte die Fahrzeuglänge effizienter genutzt und die Sicht verbessert werden. Aber die Wirtschaft der UdSSR erforderte nicht nur einen Lastwagen, sondern einen wirtschaftlichen und produktiven, der als Teil von Straßenzügen auf Straßen mit geringen Achslasten arbeiten konnte. Außerdem muss das Auto dem Betrieb in allen Klimazonen standhalten.

Spezialisten des Ministeriums für Automobilindustrie haben recherchiert und entschieden, dass das Auto mit Lasten bis zu 8 Tonnen arbeiten sollte, es sollte auch zum Abschleppen vorbereitet sein, drei Achsen haben und eine Kabine mit einem darunter befindlichen Dieselaggregat haben. Auf jede Tonne Gewicht kamen mindestens 8 PS. 68 musste das Werk ZIL eine ganze Reihe von schweren Dieselfahrzeugen und Traktoren entwickeln und in einem neuen Pkw-Werk für die Produktion vorbereiten. Im Jahr 69 wurde der Auftrag erteilt, neue Motoren mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern zu bauen. mit. Die Designer begannen sofort mit der Entwicklung des ZIL-133. Verschiedene Muster mit einer Motorhauben- und Motorhaubenkonfiguration wurden im Ausland gekauft. Am meisten mochten die sowjetischen Ingenieure International 220. Cabover-Layout, komfortable Kabine, leistungsstarkes Dieselaggregat, pneumohydraulischer Booster, Fünfganggetriebe mit Verteiler, modernes Bremssystem, Zwischenachs-Differentialsperre - das ist die Geschichte des KamAZ-Automobils.

ZIL-170 - der Vorfahre des modernen "KamAZ"

Im Mai 69 erscheint die erste Testprobe, der Vorläufer des heutigen KamAZ - ZIL-170. Die Tests waren erfolgreich, und dann wurde ein Dekret zum Bau einer riesigen Anlage erlassen. Während der Bau des Produktionskomplexes lief auch im Konstruktionsbüro ZIL auf Hochtouren – neue moderne Lkw wurden entwickelt. Über mehrere Jahre gelang es ihnen, etwa 50 verschiedene Prototypen und deren Modifikationen zu erstellen. Während der Tests wurden viele Fehler und Probleme identifiziert. Dann wandert die Geschichte des KamAZ-Autos nach Moskau, zum Dmitrovsky-Testgelände, wo der Lada Vesta und alle anderen inländischen Autos getestet wurden. Nach diesem Test wurden einige Kopien der ZIL-Entwicklung nach Jaroslawl zurückgeschickt. Die Tests auf dem Prüfgelände halfen, alle Mängel zu identifizieren. Nachdem alle Probleme behoben waren, wurde die Montage des Autos in den Einrichtungen von "KamAZ" angepasst. Die Entstehungsgeschichte der Maschine ging weiter. Lastwagen wurden in den rauen Regionen der Union, auf der Autobahn Tallinn-Baku, in den Steinbrüchen von Serpuchow getestet.

Erster Motor

Im Mai '74 wurde der erste Motor in der Versuchswerkstatt montiert. Wir haben es geschafft, den Förderer selbst aufzubauen, aber die Technologie war vorübergehend. Diese Motoren wurden beim ersten 5320 verbaut.

Erstgeborener

Die Entstehungsgeschichte des "KamAZ" -Autos besteht aus Siegen und Niederlagen, vielen Berechnungen, Zeichnungen und Tests. Und so rollte am 16. Februar 1976 der erste Lkw, KamAZ 5320, von den Montagebändern des Werks.

Wer hat KamAZ erstellt? Die Geschichte erinnert sich an Ingenieure vom ZIL. Dies sind Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Auch der Designer Lev Samokhin war aktiv an der Entwicklung beteiligt. Das ist natürlich bei weitem nicht die ganze Liste derer, die an der Geburt des ersten schweren Nutzfahrzeugs mitgewirkt haben. Der Chefdesigner der Anlage ist Vladimir Barun.

Entwicklungsgeschichte von "KamAZ"

Bereits 79 wurde das Werk zu einem echten Marktführer unter den weltweiten Lkw-Herstellern. Das Produktionsvolumen betrug über 100.000 Exemplare. Und das ist praktisch der einzige Fall, wenn die Sowjetunion die westlichen Länder überholt hat. Seit dieser Zeit sind KamAZ-Lkw zu echten Marktführern im Güterverkehr und im Bauwesen geworden. Die Fahrzeugpalette umfasst Muldenkipper, Sattelzugmaschinen, Pritschenwagen.

"KamAZ": Geschichte der Modelle

In den 76-78er Jahren wurden im Werk drei Grundmodelle hergestellt - dies ist ein 5320 LKW mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, eine Modifikation auf Basis eines 5511 Baukippers mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, ein 5410 LKW Zugmaschine mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen LKW 53252 mit vergrößertem Radstand. Dann - ein Muldenkipper für den landwirtschaftlichen Bedarf und ein LKW-Traktor für Lastzüge - 54112. Seine Tragfähigkeit betrug 33 Tonnen. Im Jahr 81 wurde die zweite Stufe der Anlage in Betrieb genommen. Die Produktion der 6-Tonnen-Version 4310 begann. Das Basismodell wurde für militärische Zwecke vorbereitet und das Fahrzeug wurde mit einer Seilwinde ausgestattet. Auf Basis dieses Modells entstand auch ein landwirtschaftlicher 43105. Anfang der 80er Jahre wurde jedes Grundmodell mit modifizierten 220-PS-Motoren ausgestattet. mit. und ein 10-Gang-Getriebe. Mitte der 80er Jahre begann die Anlage rhythmischer zu arbeiten. Und 1988 rollte der millionste Lkw vom Band. Diese Autos waren sehr beliebt, konnten aber nicht mit ausländischen Marken konkurrieren, daher wurde beschlossen, mit der Entwicklung einer neuen Generation von KamAZ-Lkw zu beginnen.

Zweite Generation "KamAZ"

Die Entstehungsgeschichte eines solchen "KamAZ" beginnt Ende der 80er Jahre. Die zweite Generation wurde mit neuen heimischen Turbo-Triebwerken ausgestattet. Aber auch importierte Motoren und Komponenten wurden verbaut. Die Kabinen wurden deutlich umgestaltet – sie sind komfortabler geworden. Dazu hoben sie einfach die Dächer an und nahmen einige bauliche Veränderungen vor. Am 23. August 1990 wurde das Werk KamAZ in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und 91 rollte die zweiachsige Zugmaschine 5425MA mit einem amerikanischen Cummins 325 PS-Motor vom Band. mit. und ein finnisches Taxi von Sisu.

Die Geschichte des Automobilwerks KamAZ besteht aus Siegen und Niederlagen. In den 90er Jahren wechselte das ganze Land zu Marktbeziehungen und importierte Lastwagen tauchten im Land auf. Das Werk hatte ernsthafte Verkaufsschwierigkeiten, was zu einer Krise führte. Ärger kommt nicht allein - 93 gab es einen schweren Brand in einer Motorenfabrik. Er hat enormen Schaden angerichtet.

Unsere Tage

Heute ist die Krise vorbei und die Produkte des Werks sind wieder gefragt.

Autos werden in allen Sparten des Bauwesens und im Güterverkehr eingesetzt. Und am 15. Februar 2012 wurde im Werk der zweimillionste KamAZ produziert. Die Entstehungsgeschichte eines Autos für den Gütertransport erstreckt sich über einen langen Zeitraum. An der Entwicklung waren Hunderte von Ingenieuren und Designern beteiligt. Und egal wie beschimpft diese Maschinen für die Ergonomie, aber sie waren damals die Besten und blieben es viele Jahre lang. Jetzt kooperiert das Werk aktiv mit führenden deutschen Ingenieuren von Mercedes. So gelang es KamAZ durch gemeinsame Anstrengungen, eine neue Linie von Haupttraktoren und deren Modifikationen zu schaffen.