Automobilwerk Zaporozhye: Überprüfung, Beschreibung, Modellpalette und Bewertungen. Was produziert das ZAZ jetzt und wird es in Zukunft etwas produzieren ZAZ Automobilwerk?

Vor genau zehn Jahren produzierte ZAZ mehr als 280.000 Neuwagen. Und das ist nur ein Jahr 2007! Damals hatte die Leitung des Automobilbauwerks Zaporozhye ein Problem - es gab genug Kapazitäten ...

Heute hat der ukrainische Autogigant eine weitere akute Frage – wie er überleben soll. Darüber hinaus wurden kürzlich Informationen über Besuche ausländischer Gäste im ZAZ im Internet verbreitet.

Steht das Automobilwerk Zaporozhye wirklich kurz vor der Schließung, womit es "atmet" und ob es Perspektiven hat - Autocentre.ua hat es herausgefunden

Unsere Journalisten haben AvtoZAZ wiederholt besucht, jedoch waren die Gründe oft gut - die Erweiterung der Modellreihe, das Erscheinen neuer Geräte usw. Diesmal waren unbestätigte Gerüchte über den katastrophalen Zustand der Anlage und Verluste der Grund für den Besuch. Es genügt zu wissen, dass ZAZ im Jahr 2016 602,81 Millionen UAH erhalten hat. Jahresfehlbetrag.

Vom Guten - ein Jahr zuvor waren sie noch mehr. Das bedeutet, dass der Patient noch eher am Leben als tot ist.

In Saporoschje angekommen, stimmte uns als erstes das Treffen der Journalisten im neuen ZAZ A10-Bus, der bereits einen Platz an der Sonne in der Alten Welt gefunden hatte, optimistisch.

Kein Geld, aber du bleibst dran

Auf dem Weg zum Unternehmen bombardierten die Journalisten sofort die Spitzenfunktionäre des Automobilwerks mit Fragen. Wie viele Lanos noch produziert werden, warum es keine neuen Modelle mehr gibt, wenn die Preise endlich sinken usw. Ich gestehe, dass die Topmanager sie sehr schmerzlich behandelt haben, aber wie mir schien, haben sie aufrichtig und mit Hoffnung geantwortet. Am einprägsamsten war jedoch, was die Ukraine daran hindert, „normale“ Autos zu produzieren.

Es stellt sich heraus, dass es ausreicht, die Erfahrungen der benachbarten Slowakei zu projizieren, genauer gesagt ihre Gesetzgebung - der Staat kompensiert bis zu 70% der Investitionen in die Autoindustrie und belohnt jeden neuen Arbeitsplatz. In der Ukraine ist die Haltung des Staates gegenüber der Automobilindustrie gelinde gesagt gleichgültig, so dass über die Schaffung attraktiver Bedingungen für Investoren nicht gesprochen werden muss. Gleiches gilt für die Steuerpolitik, wenn Sie zB beim Import von Geräten etc. für die Produktion zusätzlich Mehrwertsteuer zahlen müssen.

Auch in Saporoschje verweisen sie auf Weißrussland und Usbekistan als Beispiel. Letztere wurde bis vor kurzem noch mit Baumwolle und Melonen in Verbindung gebracht und produziert und vertreibt nun in vollem Gange Autos in ganz Osteuropa. Was Weißrussland angeht, gibt es auch einige Fortschritte, was durch die jüngste Erklärung von Lukaschenka über die Notwendigkeit, ein belarussisches Elektroauto zu schaffen, bestätigt wird.

Übrigens versucht ZAZ auch, globalen Trends zu folgen. Nach Angaben des Managements plant ZAZ eine große Produktion für Nova Poshta und bereitet sie vor, die höchstwahrscheinlich nach Polen exportiert wird. In Zukunft wäre es im Zaporozhye Automobilwerk durchaus möglich, Elektroautos und -busse für den Verkauf innerhalb des Landes zu produzieren, aber im Moment ist dies unwahrscheinlich - es gibt keinen Anreiz, solche Fahrzeuge vom Staat zu kaufen, und die Kosten für Batterien erlaubt noch nicht die Produktion von ZAZ-Elektrofahrzeugen, die den Ukrainern zur Verfügung stehen.

Derzeit produziert die Anlage hauptsächlich Lanos und Senses. ZAZ Vida ist auf dem Förderband viel seltener. Und die Produktionslinie von ZAZ Forza ist komplett eingemottet. Ich muss sagen, es gab auch weniger Leute - in den letzten Jahren des Höhepunkts der Autoverkäufe in der Ukraine "brodelte" hier alles, und Roboter arbeiteten 20 Stunden am Tag. Nun, heute steht ein Teil der Geräte still und das Personal ist entsprechend optimiert - viele, die das Unternehmen verlassen mussten, verlassen laut Werksleitung die Stadt. Darunter auch wertvolles Personal, dessen Ausbildung jahrelang gedauert hat.

9 Monate lang liefen sechseinhalbhundert Neuwagen vom Band. Dies ist eigentlich vernachlässigbar und amortisiert sich möglicherweise nicht einmal für die Energiekosten. Um Geld zu sparen, mussten die Ingenieure übrigens „umdenken“ und Kosten optimieren. Daher wurde ein Teil der Arbeit auf die Schultern der Menschen abgewälzt – um Personal zu halten und Strom zu sparen.

Damit das Förderband nicht ein für alle Mal stoppt, wie der Direktor des Unternehmens Nikolai Evdokimenko sagt, mussten wir schrumpfen und uns auf die Produktion von 25 Autos pro Tag beschränken.

Nicht Lanos allein

Jetzt sind es Sens und Lanos, die ZAZ beim Überleben helfen. Und wir sprechen nicht nur über den ukrainischen Markt, sondern auch über Ägypten, wo das ukrainische Unternehmen Stanzteile für Lanos und Aveo exportiert.

Das Management ist sich einig, dass der einst mächtige Autoriese ohne "neuen Atemzug" auf seinen letzten Atemzug wartet. Und ZAZ hat eine Lösung für das Problem - eine Frequenzweiche und eine neue Slavuta.

In Zaporozhye sind sie bereit, den ZAZ-Crossover zu veröffentlichen, der den Ukrainern bereits bekannt ist. Schon wieder Cherie, schon wieder unser Auto? Dies kann auf unterschiedliche Weise behandelt werden, aber vergessen Sie nicht, dass ZAZ eine der wenigen Vollzyklusanlagen mit einem hohen Lokalisierungsgrad ist. Das heißt, die meisten Teile und Komponenten werden in der Ukraine und von Ukrainern hergestellt.

Und das sind Arbeitsplätze, die regionale Wirtschaft usw. Was Slavuta angeht, erinnern sich wahrscheinlich viele daran, wie es 2016, basierend auf dem Konzept Chery Riich G2, überraschend viel Lärm machte und im Web für hitzige Diskussionen sorgte. Das bedeutet, dass die Leute immer noch warten und glauben, dass AvtoZAZ endlich etwas Neues und Erschwingliches herausbringen wird. Und vor allem - seine eigenen ...

Im Werk sagen sie, dass sie gerne mit der Produktion eines neuen Modells beginnen würden. Sie sagen, dass es Ideen gibt und dass es eine technische Möglichkeit gibt. Was fehlt? Investitionen, Wirtschaftspolitik des Staates, konzentrierte sich auf die Entwicklung der Branche oder zumindest auf die Festlegung von Prioritäten durch die Regierung. Immerhin, wenn, wann, nämlich jetzt, fällt es ZAZ schwer, mit nicht freigegebenen Autos aus Europa und, seien wir ehrlich, mit den neuen Staatsangestellten des usbekischen Ravon zu konkurrieren.

„Also lass sie ihre Autos billiger machen“, sagst du. Ja, das könnte wahrscheinlich helfen, aus dem "finanziellen Loch" herauszukommen, aber die berüchtigten Ereignisse im Donbass haben dazu geführt, dass ausländische Investoren nicht nur Angst vor Investitionen haben, sondern sogar vor Besuchen im Werk zurückschrecken, was dies erklärt durch die Nähe der Frontlinie, zu der nur 200 km.

Außerdem kauft ZAZ seit kurzem Metall in ... der Slowakei. Paradox: Eines der mächtigsten Länder auf dem Metallurgiemarkt kauft Metall im Ausland. Wozu? In der Ukraine wird kein für Autokarosserien geeignetes Metall hergestellt. Früher hat das Automobilwerk Zaporozhye es in Russland gekauft, aber aus offensichtlichen Gründen den Lieferanten gewechselt, und jetzt bezahlt es dieses Produkt in ausländischer Währung. Und das schlägt sich natürlich auch in den Kosten der Maschinen nieder.

Schließen und vergessen?

Was für eine Sünde zu verbergen - viele Ukrainer glauben, dass ZAZ geschlossen und vergessen werden sollte. Der Untätigkeit der Regierung nach zu urteilen, sind die Staatsmänner solidarisch mit dem Volk. Natürlich ist dies eine Option, denn die öffentliche Meinung sagt, es sei besser, ein gebrauchtes ausländisches Auto zu nehmen als einen neuen ZAZ. Aber wenn man so redet und so weiter, kann alles damit enden, dass in der Ukraine nur noch Einkaufs- und Unterhaltungszentren bleiben und die einst mächtigen Unternehmen in Kneipen und Lofts für Freiberufler umgewandelt werden. Ich schließe nicht aus, dass es noch profitabler wird, aber ist es richtig?

Trotz der schwierigen Situation erwarten die Top-Manager des ZAZ keine finanziellen Unterstützungen und Präferenzen, sondern wollen auf absehbare Zeit vom Staat eine klare Position zum Entwicklungsvektor des Landes einholen, die potentiellen Investoren helfen kann, die „Regeln von“ zu verstehen das Spiel“ und erregen sie möglicherweise Aufmerksamkeit. Außerdem muss nichts von Grund auf neu geschaffen werden, denn es gibt ein riesiges Potenzial.

Das heißt, wenn sich die Ukraine als Agrarland definiert, wird das Werk auf die Produktion von Landmaschinen umgeschult. Wenn Luftfahrt - auch das ist lösbar. Sie wollen Ukrainer auf Elektroautos umsteigen – und das ist möglich. Aber im Moment befinden sich die Leitung des Zaporozhye-Automobilwerks und seine Mitarbeiter, wie Sie und ich, in einem Zustand eines "Igels im Nebel", und obwohl das Unternehmen selbst versucht, die neblige Zukunft mit seinem "Nebel" zu erhellen Lichter", die Sicht ist immer noch fast Null ...

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ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) ist ein führendes Unternehmen der Automobilindustrie in der Ukraine. Das bereits 1898 gegründete Unternehmen erfreut uns immer noch mit neuen ZAZ-Modellen.

1964, nach Kriegsende und einer langen Nachkriegszeit, bringt es sein bestes Auto mit dem patriotischen und charakteristischen Namen "Saporozhets" auf das Förderband. 1980 wurde die letzte aller Zaporozhtsev-Modifikationen, das Modell 968M, vorgestellt.

Das ZAZ-Auto wird zum günstigsten Auto für die gesamte sowjetische Bevölkerung. Die Produktion von "Saporozhets" wird fast bis Ende 1994 stattfinden, was legendär werden wird, da so lange kein Auto in der Ukraine produziert und verkauft wird.

1970 begannen Zaporozhye-Ingenieure und Automobildesigner ein neues Projekt. Die Entwicklung des Tavria-Modells begann. Die Designer des Zaporozhye Automobilwerks brauchten sieben ganze Jahre, um diese Modellreihe zu entwickeln, da der Prototyp des Autos jedes Mal viele Mängel aufwies. Aber schon 1978 wurde das Auto in Produktion und Verkauf gebracht. Und 1988 wurde das Tavria-Modell auf die Förderbandproduktion gestellt.

Forza ist eine neue, verbesserte Version seines Vorgängers Chery A13 Liftback. Dieses Modell wurde produziert, um das alte 1103 Slavuta Auto zu ersetzen. Das Auto wurde zum ersten Mal im Jahr 2012 im Zaporozhye Automobilwerk gezeigt.

Das Design des Autos wurde von einem der besten italienischen Designer in Zusammenarbeit mit ZAZ entwickelt und in Produktion genommen. Das Forz-Modell bietet uns in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten an. Die Produktion der Komponenten für dieses Auto teilen sich die Ukraine und ihr Automobilpartner China. China fertigt den äußeren Teil, also die Karosserie. Und die Ukraine produziert das gesamte Interieur, also den Salon. Die Produktion von Motoren für Forz erfolgt in einem Werk in der Stadt Melitopol, Ukraine.

Lanos T150 ist eine B-Klasse Limousine mit Schaltgetriebe, ein elegantes und dynamisches Auto, das bei ZAZ produziert wird. Es ist ein zuverlässiges, komfortables Auto, das alles hat, was Sie brauchen könnten. Es ist klein, aber gleichzeitig sehr geräumig, komfortabel und sehr funktional. Lanos T150 erfordert minimale Steuerungskomplexität von Ihnen, das Auto ist sehr einfach zu bedienen. Lanos T150 ist eine gute Lösung und Wahl für diejenigen, die ein zuverlässiges, sicheres Auto mit hervorragenden Fahreigenschaften kaufen möchten.

Wenn Sie sich für den Kauf entscheiden, ist es erwähnenswert, dass das Modell Lanos T150 auf dem russischen Automobilmarkt unter den Marken Chevrolet Lanos und Chance verkauft wird.

Slawuta - Es ist ein Auto, das durch die gemeinsame Zusammenarbeit der ukrainischen und koreanischen Produktion geschaffen wurde und ein "Familienauto" ist. Das Auto vereint alle notwendigen Qualitäten eines guten Familienautos. Das ist natürlich Sicherheit, Zuverlässigkeit, Qualität, Benutzerfreundlichkeit und hervorragende Fahrleistungen. Da Slavuta mit fünf Türen freigegeben ist, ist das Einsteigen der Passagiere sowie der Zugang zum Gepäckraum des Autos sehr frei. Das Modell Slavuta verfügt über große Gepäckträger für seine Modellpalette, was die Autofahrer der heimischen Autoindustrie sehr erfreut. Der Innenraum Ihres Autos wird aus den besten Polymermetallen hergestellt, und die Farbgebung des Innenraums wird ein Gefühl von Wohnlichkeit und Komfort hervorrufen. Alles, was Sie für eine gute Reise brauchen. Slavuta ist die beste Wahl für diejenigen, die Kompaktheit, Effizienz, Komfort und Sicherheit schätzen.

Dieses Auto hatte viele Namen. Von offensivem "Ostipation" und "Humpbacked" bis hin zu liebevollem "Round" und "Cheburashka". Es war buchstäblich für jeden ungewöhnlich: ungewöhnlich klein, ungewöhnlich billig, mit einem ungewöhnlichen "Buckel" im Heck, in dessen Innerem ein rasselnder luftgekühlter Motor steckte. Auch der Preis war angenehm überraschend: 1800 Rubel gegen 2511 für den Moskwitsch und die sagenhaften 5100 für die Wolga! Nachdem er 22 seiner Gehälter gespart hatte und mehrere Jahre für ein Auto anstand, erhielt der frischgebackene Autoliebhaber sein EIGENES Fahrzeug. Für viele Familien in der UdSSR waren es die unansehnlichen Zaporozhets, die das erste Auto der Familie wurden. Er war Gegenstand von Stolz und Spott zugleich. „Eine halbe Stunde Scham und du bist auf der Arbeit“ – genau hier geht es um ihn. Das günstigste Auto der Sowjetunion: Saporozhets.

Die Geschichte dieses kleinen Autos begann Ende der fünfziger Jahre, als klar wurde, dass das Land dringend ein Auto einer besonders kleinen Klasse brauchte, eine Art "Volksauto" nach Art des Citroen "Shi-Vi" oder der Käfer. Die anfängliche Entwicklung des Autos wurde dem Moskauer Minicar-Werk (MZMA) anvertraut. Die Arbeiten begannen Ende 1956, als Basis wurde der italienische FIAT 600 genommen und die Entwicklung dem Moskauer Minicar-Werk anvertraut.
Bereits 1957 wurde ein Prototyp des zukünftigen "Zaporozhets" - damals noch Moskwitsch - 444 erstellt und insgesamt 5 Versuchsmaschinen hergestellt. 1958 wurde klar, dass im voll ausgelasteten Moskauer Werk einfach keine Kapazitäten für die Produktion eines neuen Minicars vorhanden waren. Und am 28. November 1958 traf der Ministerrat der UdSSR eine „historische“ Entscheidung, die Produktion eines neuen Autos im Landmaschinenwerk Kommunar Zaporozhye zu organisieren, ohne die Produktion des Hauptprodukts einzustellen. Als Motorenlieferant wurde das Melitopol Motorenwerk (MeMZ) ernannt
Die Produktion musste praktisch von "sauberem Gesicht" eröffnet werden, das Werk hatte keine eigenen "Automotive"-Ingenieure, deshalb wurde ein Teil des Teams von GAZ und immerhin MZMA berufen und ein Teil davon absolvierte ein Praktikum bei diesen Pflanzen.


Serieller FIAT-600

Moskwitsch-444. Prototyp 1958. Hervorgehoben durch markante Designelemente und zweifarbige Lackierung


ZAZ-965. Ein Prototyp von 1960. Sie können die charakteristischen tropfenförmigen Wiederholungen der Drehungen auf den Flügeln sehen

Hier erinnert sich einer der Schöpfer des Autos, der damals nur von der Armee demobilisiert wurde, ein Flugplatztechniker Ivan Koshkin (Autoreview Nr. 4, 2011):

Es stellte sich heraus, dass experimentelle Moskauer Vorbilder waren. Wir konnten uns irgendwie unabhängig bewegen, aber wir konnten nicht mit einer Last auf der Straße fahren. Überzeugen Sie sich selbst: Die Vorderradaufhängung mit Querfeder sorgte für einen dynamischen Federweg von nur 30-40 mm, obwohl unsere Straßen mindestens 70 brauchten. Und dieser Irbit-Motorradmotor? Immerhin war sofort klar, dass er nicht geeignet ist! Wir haben dieses Sample nicht einmal ernsthaft getestet.

Ausfälle im Zusammenhang mit dem Motor haben die Kosaken immer verfolgt. Zuerst konnten sie lange Zeit nicht das erforderliche Aggregat finden, sie statteten sogar Versuchsmuster mit BMW-Motoren aus, dann "justierten" sie in kürzester Zeit den von US erstellten und hastig nach Zaporozhye geschickten Motor. . der andere funktionierte nicht wie erwartet und verfügte nicht über ausreichende Ressourcen.


1961 wurde die erste Charge von Buckelwalen veröffentlicht. Es gelangte jedoch nicht in Autowerkstätten, sondern an Zulieferer. Es war unmöglich, den Plan für die Produktion von Personenkraftwagen in der UdSSR zu stören! Daher stiegen sie so gut sie konnten aus und modernisierten ein ehrlich gesagt "rohes" Auto "unterwegs" ...

Auf Basis des Gorbaty wurden mehrere grundlegende Modifikationen hergestellt:
965AE - Exportumbau, mit verbesserter Innenausstattung und Schalldämmung sowie serienmäßig mit Aschenbecher und Radioempfänger. Auf den Märkten des Westens wurde es unter den Namen Jalta oder Jalta verkauft. Nach verschiedenen Quellen wurden etwa 5.000 Exemplare exportiert.

965B / 965AB / 965AR- eine behindertengerechte Modifikation für Menschen mit verletzten Beinen und gesunden Händen.

965P- Abholung für den innerbetrieblichen Gebrauch. Generell ist die Machbarkeit eines Pickups auf Basis eines Heckmotorautos höchst fragwürdig. Er wurde mit einer Workaround-Technologie entwickelt und hatte weder eine Seitentür noch eine Heckklappe.

965C- ein Auto zum Sammeln von Briefen mit Rechtslenkung und Steckern anstelle von Heckscheiben.

1963 wurde das Auto zum ersten Mal ernsthaft modernisiert und begann mit dem Einbau eines 27-PS-Motors (gegenüber 22 im Vorgängermodell) MeMZ-965 sowie einem Facelifting der Frontpartie.

1963 wurde die erste sowjetische "Strand" -Komödie "Drei plus zwei" auf den Bildschirmen des Landes veröffentlicht. Das lyrische und unbeschwerte Band mit gebräunten Charakteren, glänzenden Autos und Restaurants an der Küste mochte die Kräfte, die aus dem Kino kommen, zunächst nicht. Wie das ist: Im Rahmen tun die Sowjets anderthalb Stunden lang nichts! Sie begeben sich auf Verfolgungsjagden, lesen westliche Duduktivs und machen Liebesbeziehungen. Diese Skepsis hat jedoch nicht verhindert, dass der Film in den Kinos des Landes gezeigt wird, um 35 Millionen Menschen zu sammeln ... Für uns ist das Bild jedoch in erster Linie für die 966. Saporoschet in der Nebenrolle sowie das Schlagwort wertvoll von Andrei Mironov: "Blechdose des Saporoschez-Systems."

Der Dialog, der dem Satz folgt, erscheint übrigens bedeutungslos:

- Blechdose des Zaporozhets-Systems!
- Eine neue Marke?
- Altes Zeug!

Welche neue Marke der Diplomat Vadim nach dem Tierarzt Roman gefragt hat - bleibt ein Rätsel, da bis 1963 war das Modell ZAZ-966 noch nicht produziert worden. Wir können nur vermuten, dass zwei Freunde VDNKh besuchten, wo jedes Jahr neue Konzepte des "reifenden" 966 ausgestellt wurden ...

Objektiv gesehen war der ZAZ-965 ursprünglich ein veraltetes Modell: Karosserie und Hinterradaufhängung wurden vom beliebten FIAT-600 übernommen, die Vorderradaufhängung wurde vom Volkswagen Zhuk übernommen, der Motor ähnelte der Tatra „Luft“, nur stark reduziert. Übrigens, FIAT - 600 hat auch einmal "in einem Film mitgespielt", und zwar nicht mit jemand anderem, sondern mit Maestro Frederico Fellini selbst. Es war der weiße Fiat, der 1957 das erste Auto eines der kleinen Helden in den Cabiria Nights wurde.

Ein so umstrittenes Konstruktionselement wie die an den Mittelsäulen aufgehängten Türen wurde übrigens durch die Notwendigkeit verursacht, die Nutzbarkeit des Autos für Behinderte zu verbessern, deren "Zielgruppe" teilweise war. Im Allgemeinen wurde das Auto ursprünglich so konzipiert, dass es so wartbar wie möglich, einfach im Design und befahrbar ist. So konnte beispielsweise der Motor von zwei Personen aus dem Motorraum herausgenommen werden, und die Front- und Heckscheibe waren austauschbar.

In Kiew, in der Nähe des Gebäudes der Straßenfachschule an der U-Bahn-Station Lybidska, befindet sich ein Denkmal für den 965.

Historischer Hintergrund: Das Werk Zaporozhye Kommunar hat eine lange Geschichte. Sie wurde 1863 (interessanterweise zwei Jahre nach der Abschaffung der Leibeigenschaft) vom Niederländer Abraham (Abraham) Koop gegründet und spezialisierte sich auf die Herstellung von Landmaschinen. 1923 wurde das ehemalige Koopa-Werk verstaatlicht und in Kommunar umbenannt. Unter Beibehaltung des Hauptgeschäfts wurde das Werk umgestaltet, um modernere Produkte herzustellen - Mähdrescher und Traktoren. 1961 wurde das Werk in Zaporozhye Automobilwerk umbenannt und die Produktion von Automobilprodukten wurde dort aufgenommen.

1966 begann das Werk mit der Produktion eines neuen Modells der Zaporozhets - ZAZ-966. Es gibt immer noch Kontroversen um das Design dieses Autos. Viele weisen auf eine offensichtliche Ähnlichkeit mit dem westdeutschen NSU Prinz 4 hin. Die grundlegende Idee des Designs des Prinzen – nämlich die umlaufende horizontale Taillenlinie – sind jedoch wiederum Stylingelemente des 1960er amerikanischen Chevrolet Corvair. Übrigens hätte die uns so vertraute "Verstopfung" viel kühner aussehen können, wie die Suchprototypen jener Jahre belegen. Allerdings würden prätentiöse Frontkotflügel, ein schräges Dach und jede Menge Chrom das Auto sehr schnell obsolet machen, und eine private Änderung oder Aktualisierung des Hauptmodells war aus mehreren Gründen nicht möglich. Vielleicht wurde deshalb eine äußerlich „ruhigere“ Version in Produktion genommen. Strukturell unterschied er sich nicht wesentlich von seinem Vorgänger und war nur mit einem leicht "aufgerüsteten" Motor des Vorgängermodells (ZAZ-966 mit MeMZ-966V-Motor - 887 ccm, 27 PS) ausgestattet.

Einer der ersten Prototypen des 966. 1961 Jahr. Stark beeinflusst von der American School of Design


Ein weiterer der Suchprototypen. Das Frontend ist nicht so prätentiös


Und diese Option ähnelt stark dem VAZ "Kopeken" -Design des Frontends


Originalquelle: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Prinz 4


Seriennummer ZAZ-966


ZAZ-968 wird seit 1972 produziert. Bemerkenswert für die Einführung von Rückfahrscheinwerfern. Vor uns liegt jedoch wieder eine Exportmodifikation.

Die Serienproduktion des ZAZ-966 mit eigenem Aggregat (1198 ccm, 41 PS) begann später, im Jahr 1967. Es gab jedoch nicht genug 1,2-Liter-Motoren für alle Autos, und einige der Autos, sogar die nächsten "968" -Modelle, wurden mit einem 30-PS-Motor geliefert, der direkt vom ZAZ-965-Motor abstammte und sogar stellte damals nicht die notwendigen Lautsprecher zur Verfügung.

Unten ist eine Videoaufzeichnung der Nachrichten dieser Jahre, die dem neuen ZAZ-966 gewidmet ist, der in den Verkauf geht

Interessanter erscheint mir jedoch, nicht über den „966“ selbst zu sprechen, sondern über die Modifikationen, die auf seiner Basis produziert werden sollten und die für immer Konzepte geblieben sind.

Im Jahr 1962 präsentierte Kommunar unter Berücksichtigung der mit dem Modell ZAZ-970 gesammelten Erfahrungen eine ganze Familie von leichten Fahrzeugen der 970. Familie (alle 4x2), darunter der Ganzmetalltransporter ZAZ-970B. Das Erscheinungsbild der gesamten Familie wurde im Werksbüro für die architektonische Gestaltung des Autos entwickelt (das Konzept eines "Designzentrums" gab es zu dieser Zeit noch nicht) unter der Leitung von Yuri Viktorovich Danilov, und Lev Petrovich Murashov war der führender Designer der Monocoque-Karosserie (während er noch bei ZMA arbeitete, war er an der Schaffung von Moskwitsch -444 " beteiligt). Die Autos waren mit bis zu 27 PS ausgestattet. Motor von ZAZ-965A (befindet sich hinten) und ein Standardgetriebe. Darüber hinaus erbten die Autos von der ZAZ-966-Einzelradaufhängung aller Räder: vorderer Drehstab an Längslenkern und hintere Federaufhängung.


ZAZ-970. 1961 Jahr


ZAZ-970B. 1962 Jahr


Die Transporter ZAZ-970B hatten eine Trennwand zwischen dem Fahrgastraum und dem Laderaum. Das Nutzvolumen des Laderaums betrug 2,5 Kubikmeter. Die Tragfähigkeit des Wagens betrug 350 kg mit Fahrer und Beifahrer. Das Heckmotor-Layout der 970. Familie bestimmte die Originalität des Zugangs zur Ladung in der Karosserie des Lieferwagens - Ladetüren befanden sich auf beiden Seiten der Karosserie. Darüber hinaus wird in einigen Quellen eine weitere Hilfstür auf der Rückseite über dem Motor erwähnt. Bemerkenswert ist auch, dass sich der Motor aufgrund der V-förmigen Bauweise des Motors in die Karosserie „höckert“, weshalb die Ladefläche nicht gleichmäßig über die gesamte Bodenfläche war.


Kleintransporter ZAZ-970G "Celina". 1962-1964 Jahre


Allradantrieb ZAZ-971. 1962 Jahr
Bald nach der Erstellung des Prototyps ZAZ-970 wurde 1962 im Werk Kommunar ein Allradfahrzeug ZAZ-971 mit Vorhangdach gebaut, das ebenfalls auf den Einheiten ZAZ-965A und ZAZ-966 hergestellt wurde. Das Auto hatte ein Hecktriebwerk. Insgesamt wurde ein Auto mit einer solchen Karosserie gebaut. Anschließend arbeitete das Werk an der Erstellung von Allradantriebsmodifikationen von Autos der 970. Familie basierend auf den im ZAZ-971 erarbeiteten Designlösungen.

1969 veröffentlichten die Bildschirme des Landes den Cartoon "Gena Crocodile" über ein Krokodil, das seltsamerweise als afrikanisches Krokodil in einem Zoo arbeitete. Kinder freuen sich sehr über den neuen, ungewöhnlich inszenierten Puppen-Cartoon, Erwachsene benennen "Verstopfung" in "Tscheburaschka" um für die charakteristische Form der "Ohren-Lufteinlässe".

1972 erscheint ZAZ-968
1973 wurde es auf die Version ZAZ-968A aufgerüstet.
Im Jahr 1974 wurde seine ursprüngliche "Luxus"-Modifikation ZAZ-968A veröffentlicht. Aktive (Bremsen) und passive (Sicherheitsgurte und energieabsorbierende Lenksäule) Sicherheit wurden verbessert. Es gibt weniger Chrom und mehr Plastik in der Kabine. Eine neue Frontplatte aus Kunststoff bedeckte archaisches blankes Metall. Anstelle der alten Sitze installierten sie neue, bequemere aus dem "Kopeyka" VAZ-2101. Beide Modelle wurden bis Mitte 1979 parallel produziert.
1979 wurde es durch den ZAZ-968M ersetzt, der mit geringfügigen Änderungen bis zum Produktionsende dieses Modells produziert wurde.

Modifikationen des ZAZ-968M wiederholten in der Regel die Modelle früherer Produktionsjahre, und aufgrund defekter Karosserien wurden weiterhin Pickups für den Werksservice produziert. Es gab jedoch Informationen, dass bis 1994 solche Autos auch auf Bestellung produziert wurden.

Kleines Auto eines großen Landes: Zaporozhets


Experimentelles ZAZ-968M. Auf die "raffinierten" Räder wird aufmerksam gemacht. Solche gingen nicht in die Serie ein.
Aus Sicht der Designänderungen folgten die Designer für diese Jahre dem klassischen Restyling-Schema: Nach und nach verlor das Auto seine ursprünglichen Chromzierelemente und an ihre Stelle traten Kunststoff- oder Gummielemente. Im Zuge der Modernisierung verlor Saporozhets sowohl die berühmten Ohren als auch die charakteristische Chromleiste am vorderen Ende, die als "Flügel der Sowjets" bezeichnet wird, und die abgerundeten Repeater und Lichter wurden durch quadratische bzw. rechteckige ersetzt. Das Auto hat während seiner gesamten langen Lebensdauer des Förderers keinen leistungsstarken und modernen Motor erhalten. Und selbst bei der 968 M-Version wurden teilweise schwache 30-PS-Motoren verbaut, obwohl bereits 41- und sogar 50-PS-Motoren produziert wurden.

Seit Anfang der siebziger Jahre versucht das Automobilwerk in Zaporozhye, ein neues Perspektiva mit Frontantrieb zu entwickeln (der Name Tavria wird viel später festgelegt), aber alle diese Versuche werden bis 1988 erfolglos bleiben. Die Entstehung von Tavria ist jedoch bereits eine andere Ära und Thema einer unserer nächsten Rezensionen.

Insgesamt wurden bei der Produktion des Zaporozhtsev etwa drei Millionen Exemplare produziert, was für ein Land mit fast dreihundert Millionen Einwohnern (Stand 1991) sicher nicht viel ist. Der gleiche FIAT-600, produziert von 1955 bis 1969 - d.h. 14 Jahre alt, verkaufte 2.600.000 Exemplare, während die Bevölkerung Italiens 1970 etwa 53 Millionen Menschen betrug. Die Saporoscheten wurden nicht wirklich national. Weder die Bemühungen von Nikita Chruschtschow noch die bedingungslose Begeisterung der Mitarbeiter des Unternehmens konnten ein Wunder vollbringen, wo dieses Wunder nicht erwartet wurde. Tester Ivan Koshkin spricht am beredtesten über die Misserfolge seines Heimatunternehmens:

... In unserem Land arbeitete das ganze Land für Genies, aber nur in einem Bereich - der Verteidigung.

Und doch erfüllte Saporozhets vor einem großen Teil der sowjetischen Autofahrer seine Aufgabe - es wurde das erste Auto, führte es in eine andere Bewegungskultur und Lebensweise ein. Sie sagen, dass 1972 ein Student der Leningrader Staatlichen Universität, Wolodja Putin, sein erstes Auto im Lotto gewonnen hat - es war genau der ZAZ-966. „Einwerfen“ ist dies oder die Wahrheit, wir wissen es natürlich kaum – aber „Ushastik“ war in vielerlei Hinsicht wirklich der Erste, und mit etwas Glück würde er sicherlich das beliebteste Auto werden …

Die ganze Geschichte von "Saporozhets"

1958 rollte in Saporoschje das erste ukrainische Auto, der ZAZ-965, vom Band, ursprünglich war geplant, den Erstgeborenen mit einem luftgekühlten 2-Zylinder-Motorradmotor aus dem Motorradwerk Irbit auszustatten Der Motor hatte viele Nachteile: Er war sehr laut, hatte eine geringe Leistung und hatte eine Ressource von nur 25.000 km Als Ergebnis wurde MeMZ-965 gewählt - ein 4-Zylinder, luftgekühlt, entwickelt von NAMI-Spezialisten bei
basierend auf dem deutschen BMW-Motor der frühen 50er Jahre.

1967 begann die Serienproduktion eines eigenen Designs - des Modells ZAZ-966. Das Design dieses Modells begann 1961, aber aufgrund einer Reihe von Umständen ging der 966 nur sechs Jahre später vom Band. Dieses Auto war mit einem MeMZ-966-Motor mit einer Leistung von 30 PS ausgestattet. Später wurde ein stärkerer hinzugefügt - MeMZ-968 (40 PS).

1971 erschien das Modell ZAZ-968, das sich kaum vom Vorgängermodell unterschied. Als "Ohren" blieb es erhalten (es wurde auch "Seifenschale" genannt). Dieses Modell war hauptsächlich mit einem MeMZ-968-Motor mit einer Leistung von 40 PS und einem neuen verbesserten Getriebe ausgestattet. Was das Design angeht, in modernen Begriffen , es war ein Facelift-Modell ZAZ-966. Änderungen betrafen den Hauptvorderteil der Karosserie. Es gab neue Stoßfänger und Rücklichter erschienen - Rückfahrsignale. Es gab eine weitere Änderung, die die Lagerung des Autos unter städtischen Bedingungen erleichtert - der Hals von der Benzintank war nun unter der Motorhaube versteckt (beim 966 lag er offen an der linken hinteren Kotflügelrampe).

1980 erschien ZAZ-968M, der den Spitznamen "Ohr" losgeworden ist
wegen fehlender seitlicher Lufteinlässe. Stattdessen tauchten Gitter auf. Dieser Zaporozhets hatte gleichzeitig zwei Spitznamen: "Pop-Eyed" und "Seifenschale". Im Gegensatz zum Vorgängermodell hatte der "emka" ein moderneres Karosseriedesign und neue Stoßfänger. Die Elektrik wurde verbessert, ein Alarm erschien. Das Reserverad ist vom Kofferraum in den Motorraum gewandert.
Der Motor und das Getriebe blieben gleich - MeMZ-968 (40 PS). Eine kleine Anzahl des Modells ZAZ-968M-005 wurde mit dem ZAZ-966G-Motor (30 PS) hergestellt. Der letzte ZAZ-968M rollte 1994 vom Band. Dies war das Ende der Ära des günstigsten sowjetischen Autos.

1988 erschien "Tavria" (ZAZ-1102). Bei der Entwicklung dieses Modells wurde der Ford Fiesta als Grundlage genommen. Im Zuge der Anpassung von Tavria an die sowjetischen Bedingungen änderte sich das Auto jedoch erheblich und diese Änderungen waren nicht zum Besseren. Im Vergleich zum Fiesta verringerte sich die Breite des Tavria, was sich negativ auf das Platzangebot und den Komfort der Kabine auswirkte hoch sein, was das Be- und Entladen des Gepäcks erheblich erschwerte. (VAZ-2108/09, M2141 und IZH Orbit (ODA) litten ebenfalls unter diesem Manko. Das Fahrwerk wurde stark verändert. Die Vorderradaufhängung wurde fast komplett überarbeitet, dadurch blieb vom progressiven Design der Fiesta-Vorderradaufhängung fast nichts mehr übrig , was sich negativ auf die Stabilität des Tavria bei hohen Geschwindigkeiten auswirkte. Dies ist nur ein kleiner Teil der Unterschiede zwischen Tavria und Fiesta. Es scheint, dass die Designer versucht haben, die Herkunft des Autos so gut wie möglich zu verbergen. Natürlich im Vergleich zu das Vorgängermodell (ZAZ-968M), dies war ein ernsthafter Schritt nach vorne, aber die begonnene Umstrukturierung hat ihre eigenen Anpassungen vorgenommen ...
Ein Strom billiger ausländischer Gebrauchtwagen strömte ins Land, oft mehr als
sogar neue inländische Autos in vielen Parametern. Trotzdem blieb die Nachfrage nach einheimischen Autos stabil und auch Tavria fand seine Kunden. Die letzte Modifikation dieses Modells - Slavuta, mit einer fünftürigen Fließheckkarosserie, wurde 2008 veröffentlicht.

1998 begann die Zusammenarbeit mit dem koreanischen Unternehmen Daewoo Motors. Es wurde das JV "AvtoZAZ-Daewoo" gegründet, zu dem neben dem Zaporozhye Automobilwerk auch das Melitopol Motor Plant (MeMZ) und mehrere andere ukrainische Unternehmen gehörten. Im selben Jahr begann die SKD-Montage der Fahrzeuge Daewoo Lanos, Nubira und Leganza.
2001 begann die Produktion des Budgetmodells ZAZ Sens. Die Karosserie für dieses Auto wurde vom 1997er Daewoo Lanos geliehen, der Motor und das Getriebe wurden von Tavria übernommen. In Russland wurde Sens erst 2007 verkauft. Im selben Jahr 2007 erfuhr das Daewoo Lanos-Modell eine leichte Neugestaltung und änderte seinen Namen in Chevrolet Lanos (das Ergebnis des Kaufs einer Mehrheitsbeteiligung an Daewoo Motors durch General Motors).

2009 endete die Zusammenarbeit mit General Motors, zu der auch Daewoo gehört. Die amerikanischen Partner wollten den Vertrag nicht mehr verlängern, daher wurde die Produktion des Chevrolet Lanos-Modells eingestellt. Die Leitung des Werks Zaporizhzhya beschloss jedoch, dieses Auto weiterhin zu produzieren, jedoch bereits unter seiner eigenen Marke - ZAZ Chance. Das Auto hat keine Veränderungen erfahren, nur das Typenschild auf dem Kühlergrill hat sich geändert. ... Gleichzeitig wurde das Modell ZAZ Sens, das eine Mischung aus Tavria und Daewoo Lanos war, eingestellt. Im Jahr 2012 erschien das Modell ZAZ-Vida, das auf der Basis des Chevrolet Aveo von 2011 erstellt wurde. ...

Auf deren Grundlage wurde die Entstehung der Industrie in diesem Land durchgeführt. In vorrevolutionären Zeiten bestand es aus vier kleinen Unternehmen, die sich auf demselben Territorium befanden und auf die Herstellung von Landmaschinen spezialisiert waren. Während des Krieges waren Produktionsstätten mit der Herstellung von Ausrüstung für das Heer beschäftigt. Das Automobilwerk Zaporozhye hat diese schwierige Zeit überstanden. Und heute arbeitet er erfolgreich in der Ukraine.

Kurzbeschreibung

ZAZ ist das einzige Unternehmen, das Autos in der Ukraine herstellt. Darüber hinaus führt es den gesamten Zyklus der Herstellung von Personenkraftwagen durch: Stanzen, Schweißen, Lackieren, Karosserieausrüstung, Montage. Das Werk verwendet eine hochwertige technologische Produktion, die im Laufe der Zeit verbessert wird. Es kann nicht gesagt werden, dass das Zaporozhye Automobilwerk die neuesten technologischen Produktionslinien verwendet, aber es gibt innovative Lösungen. Die Produktion entspricht mindestens den Anforderungen der ISO 9001 von 2000.

Heute entwickelt das Unternehmen aktiv, kauft europäische Geräte und arbeitet mit großen koreanischen und sogar russischen Unternehmen zusammen, insbesondere mit CJSC "LIMA". JSC "Zaporozhye Automobile Plant" produziert eigene und montiert bekannte europäische Automarken. Schauen wir uns das genauer an.

Welche Autos produziert das Automobilwerk Saporoschje?

Während seines Bestehens wurden viele Serien verschiedener Autos hergestellt.

Serienfertigung:

1. "Saporoschez" Version 965.
2. "Saporoschez" Version 966.
3. "Tavria"-Version 1102.
4. "Dana".
5. "Tavria Nova"-Version 1102.
6. "Tavria Pickup" Version 11055.
7. "Slawuta".
8. Lanos.
9. Van "Lanos".

Multi-Node-Assembly:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M-Klasse.
4. Mercedes-Benz E-Klasse.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 und VAZ-21099.
8. Chrysler 300C.

Alle diese Modelle wurden im Automobilwerk Zaporozhye hergestellt. Fast jeder erinnert sich an die legendären Autos "Tavria" und "Slavuta", die noch heute auf dem Markt sehr gefragt sind. Und obwohl diese Autos nicht mehr produziert werden, sind sie immer noch auf den inländischen Straßen präsent und einige von ihnen sehen aus wie neu.

Heute können Sie auf der offiziellen Website eine Liste der Autos sehen, die vom Automobilwerk Zaporozhye hergestellt wurden. Gleichzeitig ist der Preis für Autos für den Verbraucher recht erschwinglich:

1. Limousine "Sens" (176.000 Griwna oder etwa 6.800 US-Dollar).
2. Schrägheck "Sens" (Preis nicht angegeben).
3. Forza-Limousine (225.000 Griwna oder 8.600 US-Dollar).
4. Forza Schrägheck (220.000 Griwna oder 4.500 $).
5. Limousine "Vida" (228.000 Griwna oder 8.760 US-Dollar).
6. "Vida" Schrägheck (260 Tausend Griwna oder 10.000 US-Dollar).
7. Lanos Cargo (221.000 UAH oder 8.500 USD).
8. Vida Cargo (274.300 UAH oder 10.500 USD).
9. Stadt-, Vorort- und Touristenbusse.

Diese Liste zeigt die Preise des Zaporozhye Automobilwerks nur für Grundkonfigurationen. Einige Modelle haben eine "Komfort"-Klasse, und dort sind die Kosten etwa 5-10% höher.

Den Kundenbewertungen nach zu urteilen, entspricht die Qualität all dieser Autos den Kosten. Sie sind nicht besser als importierte Pendants, aber auch nicht teurer. ZAZ produziert kostengünstige Autos, die ideal an die ukrainischen Betriebsbedingungen und Straßen angepasst sind. Diese Autos sind einfach und günstig zu warten, auf dem Markt erhältlich und können sogar mit Billigautos bekannter chinesischer, koreanischer und europäischer Marken konkurrieren.

Struktur

Neben dem Hauptwerk in Zaporozhye umfasst ZAZ verschiedene selbsttragende Unternehmen, die sich auf bestimmte Berufe spezialisiert haben. Es lassen sich mindestens folgende Großunternehmen unterscheiden:

1. "Avtozaz-Motor". Stellt Motoren für Pkw mit einem Volumen von 1,1-1,3 Litern her. Hier werden auch Getriebe gefertigt. Etwa 130.000 Kraftwerke werden hier jährlich produziert.
2. "Ilyichevsk-Werk von Automobileinheiten" (Gebiet Odessa). Die Produktionskapazität dieses Werks ermöglicht die Montage von Autos. Im Automobilwerk Zaporozhye werden Pkw von Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler sowie Dong Feng-Lkw und ZAZ I-VAN-Busse montiert.
3. Iskra-Werk in der Stadt Rody. Es stellt hauptsächlich verschiedene Komponenten für den Autoservice her: Tanks für Schmierstoffe und Kraftstoff, Markisen, Abdeckungen, Abschleppvorrichtungen für Autos, Arbeitskleidung usw.
4. "Tawria-Magna" (Saporoschje). Das Unternehmen ist ein kanadisch-ukrainisches Joint Venture, zu dem das ukrainische Unternehmen Avtozazavtobaz und der kanadische Industriegigant Magna International Inc. Es stellt große und übergroße Formen für die Herstellung von Teilen für Autos und mehr her.

Wie Sie sehen, ist das Unternehmen recht umfangreich und repräsentiert eine ganze Gruppe verschiedener Unternehmen.

Presseproduktion

Der Geschäftsbereich, der die Pressenproduktion durchführt, ist der größte. Hier werden aus Stahlblechen vollwertige Karosserien und Einzelteile. Es besteht aus drei Werkstätten und einer Sonderabteilung für die Reparatur von Pressgeräten. Die Fläche der gesamten Unterteilung beträgt 31,5 Tausend Quadratmeter. m.

Derzeit wird die Pressenproduktion mit High-Tech-Geräten durchgeführt - Mehrpositionsautomaten, Schneidlinien sowie Pressen japanischer und deutscher Hersteller. Insgesamt produziert diese Abteilung mehr als zweitausend Namen von Teilen.

Schweißen

Das Karosserieschweißen wird in Linien mit Geräten durchgeführt, die in der Ukraine keine Analoga aufweisen. Die Struktur umfasst flexible Produktionslinien italienischer, deutscher und amerikanischer Unternehmen. Die Karosserien werden durch roboter-technologische Komplexe hergestellt, was eine hohe Qualität der Montage und des Schweißens sowie reduzierte Arbeitskosten gewährleistet. Qualitätskontrolle mit modernen Diagnosewerkzeugen ist inklusive.

Färbung

Das Werk verfügt über eine spezielle Lackierwerkstatt mit Geräten führender Hersteller aus Deutschland, Italien und Frankreich. Hier wird die Karosserieoberfläche mit speziellen Phosphatierungsmassen und bleifreien Grundierungen vorbereitet. Die Einführung neuer Technologien ermöglichte es, die Arbeitskosten zu senken, die Produktivität zu steigern und dadurch die Kosten des Autos zu senken.

Herstellung von Motoren

Das Motorenwerk in Melitopol ist ein selbsttragendes Unternehmen des Herstellers ZAZ. Hier werden jedoch Motoren für Autos hergestellt. Hier wurden die ersten primitiven Motoren nach modernen Standards für den "Zaporozhtsev" hergestellt und hier wurde der erste in der Ukraine Motor mit erweiterter Kraftstoffeinspritzung und elektronischer Steuerung erfunden und implementiert. 2004 erhielt er ein Zertifikat über die Einhaltung internationaler Standards.

Der Hauptabnehmer der Produkte dieses Werkes ist ZAZ, aber einige der Produkte werden exportiert.

Ändern

In der Auslieferungswerkstatt werden fertige Fahrzeuge speziellen Tests und Kontrollen unterzogen. Erst nach erfolgreicher Durchfahrt wird das Auto an das Händlernetz weitergeleitet. In dieser Werkstatt werden Prüfgeräte verwendet, die vollständig den europäischen Normen entsprechen. Insbesondere wurde in der Werkstatt eine neue Leckagekammer eingebaut, in der jedes Auto auf Wasserdichtigkeit geprüft wird.

Testen

Es nutzt eine Teststrecke, die in Analogie zu den Strecken der Firma „General Motors“ angelegt wurde. Fünf Streckenabschnitte mit einer speziellen Beschichtung ermöglichen es, den Betrieb jeder Transporteinheit unter Erschütterungen zu überprüfen. All diese Tests ermöglichen es Ihnen, Fehler, Geräusche oder andere mögliche Probleme rechtzeitig zu erkennen und schnell zu beheben.

Alle im Automobilwerk Zaporozhye hergestellten Autos werden zuerst auf speziellen Streckenabschnitten getestet und dann wird eine Kontrollinspektion des Autos durchgeführt. Dies garantiert die vollständige Transportsicherheit, die Käufer erhalten.