Cordiant All Terrain Reifen sind Offroad-Reifen für Fahrzeuge mit erhöhten Offroad-Eigenschaften, für allradgetriebene Jeeps, Crossover oder Pickups. Der Cordiant All Terran Reifen kann das ganze Jahr über verwendet werden, da sich das Laufflächengummi an jede Temperatur anpassen kann, die von -45 ° C Frost bis 55 ° C Hitze reicht.
Der Reifen zeigt hervorragende Grip-Eigenschaften auf Eis, erhöhte Geländegängigkeit und bietet auch auf glattem Asphalt ein komfortables Fahrgefühl. Rubber Cordiant All Terrain verleiht dem Auto souveränes Handling auf gerolltem Schnee, Geländegängigkeit in lockerem Schnee, auf Matsch und auf einer schlammigen Straße. Der All-Terrain-Reifen ermöglicht es Ihnen, sich auf holprigen Straßen leicht fortzubewegen, während das Auto gleichzeitig auf einer guten Straßenoberfläche eine angemessene Geschwindigkeit erreicht. Reifen der Cordiant All Terran Serie haben die Geschwindigkeitsindizes T und H, was Geschwindigkeitsbegrenzungen von jeweils 190 – 210 km/h entspricht.
Cordiant All Terrain: der Allrounder für alle Bedingungen
Cordiant All Terrain-Reifen sind wirklich vielseitige Reifen, mit denen Sie jede Straße bequem und sicher bewältigen können. Die Reifen sind für Autoenthusiasten konzipiert, die sowohl auf holprigen Straßen, im Gelände als auch auf glattem Asphalt zu gleichen Teilen fahren. Darüber hinaus ist der Übergang von einer hochwertigen Oberfläche zu einer gebrochenen Vorstadtstraße dank der hervorragenden Anpassungsfähigkeit des Profils kaum wahrnehmbar.
Cordiant All Terran Reifen verfügen über ausreichend hohe Tragfähigkeitsindizes, wodurch sie sowohl für schwere SUVs als auch für Pickups geeignet sind, die im Volllastmodus eingesetzt werden. Hohe Geländegängigkeit und exzellentes Handling werden günstig ergänzt durch die Reifenzuverlässigkeit, die von der Festigkeit der Karkassenstruktur, der Profilgestaltung und der Gummischichtzusammensetzung bestimmt wird.
All-Terrain-Profil – reichlich Gelegenheit, jede Route zu überwinden
Das Cordiant All Terrain Profil hat ein vielseitiges Profil mit einer ziemlich komplexen Konfiguration. Im mittleren Teil der Figur befindet sich eine massive Längsrippe, die durch diagonale Schlitze in trapezförmige Blöcke unterteilt ist. Jeder Block dieser Rippe ist wiederum durch einen schmaleren Schlitz in zwei Hälften geteilt, der senkrecht zu den diese Blöcke trennenden Kanälen gerichtet ist. Die Mittelrippe bestimmt die hohe Spurtreue des Autos, informative Kontrolle und verbessert die Gripqualität bei Geradeausfahrt.
Die Blöcke des mittleren Teils der Lauffläche des Cordiant All Terran und die Blöcke der Schulterteile, die an der Seitenwand des Reifens enden, haben ein einziges Profil und sind durch ein komplexes System von Kanälen und Schlitzen voneinander getrennt . Diese Konfiguration führt zu einer großen Anzahl scharfer Kanten, bei denen es sich um Griffkanten handelt, die einen effektiven Kontakt mit der Straßenoberfläche bieten.
Das Muster der diagonal gekrümmten Kanäle des äußeren Abschnitts ist in Bezug auf das Muster des inneren Abschnitts umgekehrt. Die im Cordiant All Terrain Offroad-Gummilauffläche verwendeten Schlitze sind unterschiedlicher Art, was zu einer hervorragenden Haftung auf der Straßenoberfläche verschiedener Qualitäten und bei jedem Wetter beiträgt. Die Konfiguration der Blöcke des mittleren Teils des Profilmusters sowie die Richtungscharakteristik des Profils verleihen dem Auto ein sicheres Handling auf festem Schnee, Stabilität und kein Rutschen auf instabilen Böden, schlammigen Straßen und Matsch.
Die Blöcke des Schulterteils des Cordiant All Terran Profils haben einen ziemlich spitzen Winkel und eine komplexe Form, dank der das Auto eine hervorragende Manövrierfähigkeit erhält, sowie die scharfen Kanten der massiven Blöcke sind effektive "Stollen", die die Querneigung des Fahrzeugs erhöhen. Geländetauglichkeit beim Fahren im Gelände.
Vorteile von Cordiant All-Terrain-Reifen
Cordiant All Terrain Universalreifen haben eine Reihe von Vorteilen, die dem Autobesitzer deutliche Vorteile gegenüber City-Reifen oder Gummi verschaffen, deren Einsatz saisonabhängig ist. Der günstige Reifenpreis dieses Modells wird durch einzigartige Fahreigenschaften günstig ergänzt:
- Erhöhte Geländegängigkeit
- Komfortable Fahrt auf Asphalt
- Hervorragender Grip auf Eis
- Informative Verwaltbarkeit
- Rutschfest auf nasser Fahrbahn
- Niedriger Geräuschpegel
- Verschleißfest
Erhöhte Geländegängigkeit
Eine der Grundbedürfnisse, die laut Plan der Konstrukteure mit Hilfe von Cordiant All Terrain Reifen realisiert werden soll, ist die Fähigkeit, auf allen Straßen komfortabel und sicher unterwegs zu sein, von schwierigen Offroad-Bedingungen bis hin zu hochwertigen City Straßen. Und der neue Reifen sichert die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf jeder Straße zu jeder Jahreszeit. Schmutz, Schnee, holprige oder unbefestigte Straßen, matschiger oder glatter Asphalt von Stadtautobahnen – der Cordiant All Terran Reifen demonstriert hohe Leistung und Sicherheit unter allen Bedingungen.
Komfortable Fahrt auf Asphalt
Die hohe Geländegängigkeit der Cordiant All Terrain-Reifen macht sie für komfortables Fahren auf ebenen Straßen nicht ungeeignet. Im Gegenteil, die Reifen dieser Serie ermöglichen es Ihnen, auf ebener Strecke eine ordentliche Geschwindigkeit zu entwickeln und gleichzeitig ein sicheres Fahren und ein souveränes Handling zu gewährleisten. Mit Cordiant All Terran-Reifen erhält der Fahrer die Fähigkeit, im dichten Verkehr präzise Manöver auszuführen, die Reifen sorgen für schnelle Beschleunigung und effektives Bremsen.
Hervorragender Grip auf Eis
Eine eisige Straße gehört im Winter zu den Must-Have-Bedingungen für Autoliebhaber, und der Cordiant All Terrain Reifen bietet perfekten Grip auf eisigem Asphalt, gefrorener Schneekruste oder festem Eis von gefrorenen Pfützen. Zahlreiche Traktionskanten, die durch Schlitze gebildet werden, die das Profil in unterschiedlichen Winkeln schneiden, sowie die Querlamellen der Schulterblöcke sorgen für einen hochwertigen Kontakt und greifen effektiv kleinste Unebenheiten im Straßenbelag.
Informative Verwaltbarkeit
Die durch die gegenseitige Anordnung der Blöcke bestimmte Laufrichtung des Kordiant All Terran Profils verleiht dem Fahrzeug eine hohe Spurtreue, dynamische Manövrierfähigkeit sowie einen hohen Informationsgehalt an Kontrolle. Die Reifen reagieren schnell auf Lenkbewegungen und geben Feedback, damit der Fahrer auf Stadtasphalt präzise manövrieren kann, und das Auto behält auch in schwierigen Offroad-Bedingungen ein hervorragendes Handling.
Rutschfest auf nasser Fahrbahn
Frühjahrstau, Matsch, viele Pfützen auf der Straße sind kein Grund zur Besorgnis, der Cordiant All Terrain-Reifen ist in der Lage, dem Rutschen des Autos auf nasser Fahrbahn bei erhöhter Geschwindigkeit effektiv zu widerstehen. Der Aquaplaning-Effekt wird durch das schnelle Abfließen des Wassers aus der Kontaktfläche eliminiert. Breite Längskanäle und ein verzweigtes Diagonalrillensystem ermöglichen das Auffangen erheblicher Wassermassen im Aufstandsbereich und das Ableiten von Wasser an den Seiten des Rades.
Niedriger Geräuschpegel
Das unter Berücksichtigung der modernen Prinzipien der 3D-Modellierung erstellte Blockanordnungssystem sorgt für einen minimalen Geräuschpegel, der durch die Reibung des Profilreliefs auf der Fahrbahn entsteht. Auf glattem Asphalt wird dem Fahrer und den Passagieren ein hoher akustischer Komfort geboten, Lärm lenkt nicht vom Fahren ab und sein Fehlen wirkt sich günstig auf die langfristige Konzentration aus.
Verschleißfest
Dank der neuen Gummimischung weist der Cordiant All Terran Reifen eine erhöhte Laufleistung auf, was vor allem bei ganzjähriger Nutzung eines Reifensatzes wichtig ist. Gummi bleibt bei allen Temperaturverhältnissen elastisch, überhitzt sich in der Sommerhitze nicht, was eine hohe Abriebfestigkeit auf der Straßenoberfläche bestimmt.
Die folgende Tabelle zeigt die Standardgrößen des Cordiant All Terran Reifens auf Lager.
Reifendimensionen Cordiant All Terran momentan nicht auf Lager... Eine Vorbestellung ist möglich (Button "Bei Ankunft informieren") Wir benachrichtigen Sie, sobald die Ware auf Lager ist.
- will nicht viel geld ausgeben
- Durchmesser: R15-R16
- Profil: hoch
- Produktion: Russland, Taiwan
Asphalt
Offroad
Winter
Zusatzfunktionen
Gummimischung
Zeichnung
Wer hat einen Grund, Cordiant All Terrain zu kaufen?
Inländisches Universalgummi. Eine Ganzjahresfahrt ist möglich, nicht in Worten, sondern in Taten - Winterfahrten sind möglich. Exzellenter Wert für Geld. Schauen Sie genauer hin, wenn Sie:
- fahre viel auf toten Straßen
- die Offroad-Fähigkeiten Ihres Autos im Vergleich zu Basisreifen erweitern möchten; gleichzeitig möchte man auf Asphalt nicht viel Kontrolle verlieren
- wechsle nicht gerne Schuhe für die Saison
- will nicht viel geld ausgeben
- in Bergen oder Breiten mit starken Temperaturschwankungen leben
Hauptmerkmale des Ganzjahresreifens Cordiant All Terrain
- Profiltyp: richtungsunabhängig, symmetrisch, All Terrain
- Durchmesser: R15-R16
- Profil: hoch
- Geschwindigkeitsindex: S, T, H (180-210 km/h)
- Tragfähigkeitsindex: 98-111 (750-1090 kg pro Rad)
- Produktion: Russland, Taiwan
Cordiant All Terrain auf Niva 2131 Auto Fahrerbewertungen: Vor- und Nachteile von Cordiant All Terran
Ein unprätentiöser Kombi, einer der besten seiner Budgetklasse. In den letzten Jahren hat sich Cordiant nach der Verbesserung der Qualität seiner Produkte entschieden, AT-Reifen für das russische Klima und die Straßenbedingungen zu entwickeln. Den Bewertungen und Berichten in den sozialen Netzwerken nach zu urteilen, war die Idee ein Erfolg. Sehen wir uns an, wie sich dieses Modell in verschiedenen Situationen verhält.
Asphalt
Bis 120 km/h, adäquates Handling, informatives Lenkrad. Nach 120 beginnt die Reaktion der Räder zu verzögern, bei einem scharfen Manöver oder Umstellen ist ein Schleudern möglich. Die Beschleunigungsdynamik unterscheidet sich geringfügig von der Serienstraße. Der Bremsweg ist auf trockener Straße klassenmäßig durchschnittlich, auf nasser unkritisch lang, man muss es spüren und Abstand halten. Schneidet Pfützen gut, Aquaplaning später. Das Rauschen im Vergleich zu anderen ATs ist unterdurchschnittlich. Der Gummi ist hart - die Fugen und Stöße sind spürbar. Der Protektor ist ziemlich langlebig, hält den Schlag gut, es besteht eine gewisse Immunität gegen plötzliche Schlaglöcher. Die Lebensdauer ist den Marktführern etwas unterlegen, aber unter Reifen auf ähnlichem Preisniveau praktisch außer Konkurrenz. Der Kraftstoffverbrauch ist höher als bei Straßenreifen, Standard für AT.
Cordiant All Terrain hautnah Offroad
Gute Geländegängigkeit auf Schotter, Wiese und Boden, auch schlammig nach Regen. Auf Felsen und felsigen Passagen nicht schlecht, aber mit zunehmender Steigung und auf hohen Felsblöcken beginnt es zu rutschen. Einige Autofahrer loben die Auftriebskraft auf dem Sand. Schmutz ist nur leicht, er verstopft die Rillen; Wenn das Auto stecken bleibt, können Sie nur herauskommen, indem Sie die Räder bis zum Boden graben. Bewerten Sie also die Tiefe der Mischung, bevor Sie dorthin fahren. Ton - alle Experimente außer "einen kleinen Bereich mit Geschwindigkeit überspringen" sind kontraindiziert. Getötete Landstraßen - hält, verschleißt nicht, aber es wird zittern. Unten ist ein Video über die Abenteuer der Pilzsammler, die auf ihrem üblichen Weg gegraben wurden, wodurch sie durch ein sumpfiges Feld und eine matschige Pfütze fahren mussten; Sie können sehen, dass das Auto leicht läuft und auf leichtem Boden nicht rutscht.
Winter
Cordiant All Terrain behält in einem ziemlich breiten Temperaturbereich ein stabiles Elastizitätsniveau - bei Kälte haftet es an der Unebenheit der Straße, bei Hitze kriecht es nicht auf dem Asphalt. Funktioniert auf Schnee, hat keine Angst vor Brei. Auf Eis und festem Schnee ist es rutschig, Sie müssen den Allradantrieb einschalten und vorsichtig sein. Im Allgemeinen, wenn Sie sich von den Worten der Fahrer abstoßen - ein wenig schlechter als der durchschnittliche Klettverschluss, besser als in den meisten Jahreszeiten. In einer Stadt, in der Straßen gereinigt werden und Eis nicht sehr häufig ist, ist es durchaus möglich, dieses Modell das ganze Jahr über zu verwenden.
Zusatzfunktionen
Die thermische Anpassungsfähigkeit kann für diejenigen nützlich sein, die in Berggebieten leben oder lange Fahrten mit wechselnden Klimazonen unternehmen - es gibt kein Problem mit einem Abfall der Fahreigenschaften von Gummi bei einem starken Kälteeinbruch oder einer Erwärmung der Umgebung. Bewohner der nördlichen Breiten, die in der kalten Jahreszeit unbedingt Winterreifen brauchen, können den geländegängigen Cordiant als Sommerreifen nutzen, der bei einem plötzlichen Kälteeinbruch absichert und dazu beiträgt, Warteschlangen beim saisonalen Schuhwechsel zu vermeiden .
Cordiant All Terrain auf Subaru Forester Ganzjahresreifen Cordiant All Terrain: Beschreibung des Herstellers, Technik
Gummimischung
Dieses Modell ist für den Betrieb bei Temperaturen von -45 bis +55 Grad Celsius ausgelegt.
Zeichnung
Unregelmäßige trapezförmige Blöcke bilden die Kanten des Hakens in verschiedenen Winkeln, wodurch Sie auf einer Vielzahl von Straßenoberflächen das richtige Maß an Grip, Wendigkeit und Spurtreue gewährleisten können. Das Entwässerungsnetz ist gut ausgebaut - Wasser, Schlamm und Schneeschlamm werden in Längsrillen gesammelt und schräg abgeführt. Die Mittelrippe verbessert die Spurtreue auf ebener Straße.
Vorteile:
1) Preis. 2) Fährt normalerweise auf Asphalt, auf einer Landstraße ist es im Allgemeinen wunderbar. 3) Der Protektor nutzt sich praktisch nicht ab.
Nachteile:
nicht gefunden
Kommentare:
Im Allgemeinen rechtfertigt Gummi seine Kosten zu 99%. Wenn der Kopf auf deinen Schultern liegt und kein Wind drin ist, kannst du ihn das ganze Jahr über benutzen, aber besser nicht! Die Zeit wird zeigen, wie viele Jahreszeiten es abfährt, aber für 10000 km. tragen - nein.
Vorteile:
Ich habe es nach dem regulären Kama auf ShNiva aufgetragen. Gefühle - als wäre ich in ein anderes Auto umgezogen: Die Dynamik verbesserte sich deutlich, das Geräusch verschwand und ein Rollen trat auf. Früher konnte ich mir nicht vorstellen, dass Gummi das Verhalten eines solchen Autos verändern kann!
Nachteile:
Subjektiv ist das Bremsen etwas imposanter geworden ... Vielleicht ist es noch nicht eingelaufen.
Kommentare:
Für Chevy Niva: Im Vergleich zum serienmäßigen Kama - Himmel und Erde, das Auto ging, wie man sagt,. Ich war so beeindruckt, dass ich sogar zum ersten Mal eine Rezension geschrieben habe! Ich bin noch nicht im Schlamm geklettert, aber dem Profil nach zu urteilen, ist der durchschnittliche Offroader ziemlich fähig.
Vorteile:
Niedriger Preis. Hohe Verschleißfestigkeit (aufgenommen im Juni 2012. Die Lauffläche blieb ca. 3 mm.)
Nachteile:
Kommentare:
Ich habe es mit der Größe 205/70 R15 zum Niva gebracht. Das Geländeverhalten ist sehr gut. Für 6 Betriebssaisons auf den Straßen unseres Landes blieb die Lauffläche 3 mm bei einer saisonalen Laufleistung von 30-35.000 km. Ich finde dieses Ergebnis hervorragend. Diese Saison werde ich das gleiche wieder nehmen.
Vielseitigkeit ist unser Ein und Alles! Nur in unserem Land kann ein SUV gleichzeitig als Mittel zur Überlegenheit auf der Straße dienen, als Status-Crew in einem Nachtclub und als Transport für einen Ausflug zum extremen Fischsuppen-Barbecue in der Region dienen, wo der Kobold Angst hat zu wandern ...
Cordiant All Terrain: Einheimische Reifen im fremden Schlamm
Russischer Reifen Cordiant All Terrain Wir haben es in seinem natürlichen Lebensraum getestet - Costa Rica. Falls es jemand vergessen hat - dies ist auf der Landenge, die Nord- und Südamerika verbindet und stolz Mittelamerika genannt wird. Das Land liegt zwischen Panama und leider Honduras. Sie werden überrascht sein, aber gerade dort ist unsere sehr gefragt.
Ein anständiges Fahrzeug wurde für uns ausgewählt - Toyota Fortuner (nun ja, es dreht sich in der 4Runner-Sprache - es ist immer noch ein enger Verwandter von Hilux-Geräten). Das Auto ist einfach, unprätentiös, geräumig. Wir fuhren ein gutes Stück den Asphalt entlang. Ich muss sagen, dass die Straßen hier nicht schlecht und eben sind, aber es war alarmierend, dass der Hauptparkplatz aus Offroad-Modellen besteht. Später haben wir gemerkt, dass auch Asphalt in eine Steingrundierung laufen kann - und mich rausholen, Kurve ... mit heruntergelassenen Fenstern gefahren und - könnt ihr euch sowas vorstellen? - uns überhaupt nicht gestört durch das Summen von Gummi... Obwohl es anscheinend etwas Lärm macht, denn der Protektor besteht aus gezahnten Blöcken mit scharfen Kanten. Aber zollen wir den Designern Tribut, sie konnten den Schritt der Blöcke so berechnen, dass Resonanzschläge auf der Straße ausgeschlossen sind. Spurtreue und Lenkverhalten auch in der Höhe - hier ist in vielerlei Hinsicht das Verdienst einer massiven Mittelrippe, die in Querlamellen geschnitten ist.
„Lass uns ans Meer gehen“, schlug ein Partner vor. Warum nicht, auch wenn die Straße zum Ufer mit großen Kopfsteinpflaster übersät ist.
Unser Fortuner sprang mühelos über die Steinbrüstung und sofort wurden die Reifen einer gründlichen medizinischen Untersuchung unterzogen bei Hernien und Schnitten... Ein Kollege machte sich jedoch Sorgen, und ich kenne die Cordiant-Methode, um einen besonders starken Rahmen zu schaffen, seit langem. Die Reifen waren wie erwartet intakt. Wir könnten weiter schreiben, wie wir uns auf einem flachen Strandstreifen anzündeten und mit den scharfen Kanten der Blöcke aus dem nassen Sand vor den dunkelhäutigen Schönheiten (übrigens klein und rundgesichtig, wie nistende Puppen), aber es kam anders ... wir wurden banal wie Schulkinder vom Ufer getrieben - ein grauhaariger dickbauchiger Hausmeister im uniformblauen Hemd. Fortuner lief ihm schön davon - richtig, "den nassen Sand mit den scharfen Kanten der Blöcke abstoßen" ...
Erklimmt man die Berge, dann gibt es echte Prüfungen für die Reifen: Der wahre Dschungel beginnt. Dies ist der Fall, wenn roter Ton durch nasses Gras, rutschige Blattmatten oder losen Sand ersetzt wird. Und das Beste an diesen Reifen ist, dass wir uns kaum an sie erinnern konnten. Und was ist zu beachten, wenn das Auto fährt? ohne zu rutschen, und noch mehr des Weges dreist überwindet der Hinterradantrieb.
Damit meine Geschichte nicht wie ein Werbebericht aussieht, habe ich ehrlich gesagt Reifen in dieser Kategorie kennengelernt, die leiser, stabiler und griffiger sind. Und ein paar Tage waren eindeutig nicht genug, um ihre Festigkeit und Haltbarkeit zu testen. Aber hier demonstriert das Cordiant All Terrain Modell eine Reihe ausgewogener Eigenschaften zu einem sehr günstigen Preis ermöglicht es Ihnen, den Reifen den unterschiedlichsten SUVs zu empfehlen.
Das Modell wird in sieben Standardgrößen verkauft: 205/70 R15 100H (ab 2720 Rubel); 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T; 245/70 R16 111T (ab 4310 St.)
Und was noch?..
BFGoodrich All Terrain: mit "Würmern"
BFGoodrich All Terrain - ein Reifen, der im wahrsten Sinne des Wortes zum Maßstab im Segment und zum Markenzeichen des „verstehenden Jeeps“ geworden ist. Das Modell ist anders charakteristisches Schneckenprofil... Eine spezielle Teilung der Anordnung der Profilblöcke mit selbsthemmenden Elementen stabilisiert den mittleren Teil der Lauffläche und lässt ihn nicht "gehen". Die ShoulderLock-Technologie, bei der sich die Interblock-Rillen von der Basis bis zur Lauffläche der Lauffläche ausdehnen, bietet hervorragender Grip im Gelände.
Hinzu kommt die an der Basis versteifte zweilagige Gummimischung, die hochfeste TriGard-Karkasse mit dreifacher Polyesterschicht, zwei breite Lagen Stahlgürtel, ein Kufenring und eine verstärkte Seitenwandkonstruktion – und schon wird klar, warum dieser Reifen so ist einer der Marktführer.
Aber das Vergnügen muss man bezahlen, und der Preis für den Reifen kann kaum als human bezeichnet werden. Zum Beispiel beginnt die beliebte Größe 215/70 R16 100R bei 6000 Rubel, und für einen großen Reifen 285/65 R20 127 / 124S können Sie 33.500 Rubel ausgeben.
Yokohama Geolandar A / T-S G012: ganzjährig, aber nicht für die Arktis
Zu einer Zeit hat die russische Abteilung von Yokohama nicht einmal für die Werbung für diesen Reifen ausgegeben - er ging bereits in die Luft. Dies ist eines der beeindruckendsten Modelle im A / T-Segment: aggressives Stufenprofil-Design mit dem Namen DAN-DAN bläht sich mit markant großen Blöcken auf und verspricht souveräne Bewegung auf allen Straßen. Besonders sticht die kräftige Mittelrippe, wie aus großen länglichen Kacheln, hervor. Verwendungszweck fünfstufige Laufflächentechnologie erlaubt, Resonanzen zu reduzieren und den Geräuschpegel zu minimieren. Der Gummi ist sehr selbstreinigend, wenn es um gewöhnlichen Schmutz geht, aber in grobem Ton neigt die Lauffläche zum "Verschwimmen". Mag keine Mischung und niedrige Temperaturen, daher ist es besser, es nicht ganzjährig für kalte Gebiete zu verwenden.
In puncto Preis und Qualität gehört das Modell jedoch zu den Marktführern. Nehmen wir an, die Größe 205/70 R15 96S beginnt bei 3600 p.
Goodyear Wrangler AT/R: zuverlässiger Grip, aber ...
Ein charismatischer Reifen mit einem aggressiven Profil, das mit dreieckigen Blöcken gefüttert ist, für das Fahren auf Stadt- und Landstraßen. Multidirektionale Profilblöcke mit Radial- und Längslamellen bereit, jede Unebenheit auf der Straße aufzufangen, zusätzlicher Halt durch mehrere Kanten. Dies gewährleistet einen zuverlässigen Grip des Reifens auf jeder Art von Straßenbelag.
Der Hersteller behauptet zwar, dass das spezielle Design der Blöcke des Schulterbereichs der Lauffläche den Außengeräuschpegel reduziert, aber laut Kundenrezensionen der Reifen verhält sich weicher auf dem Boden und macht auf dem Asphalt ein deutliches Geräusch... Die silikonhaltige Mischung der Gummimischung mit einem speziellen Polymer macht die Mischung elastisch genug, um sowohl auf trockenen als auch auf nassen Oberflächen gut zu haften, und der verstärkte Rahmen aus modernen ultrastarken Materialien lässt Sie keine Angst vor Felsbrocken und Stößen haben. Bemerkenswert ist das entwickelte Negativprofil des Reifens, also das System aus Rillen und Kanälen, das Feuchtigkeit und Schmutz effektiv von der Aufstandsfläche entfernt.
Preisgünstige und weit verbreitete Standardgrößen dieses Reifens auf unserem Markt, und die relativ kleine Größe 265/70 R15 112T beginnt bei 6250 Rubel.
Bridgestone Dueler A / T 697: Beißendes Profil, aber kein Preis
Ein Premium-Reifen für störungsfreies Fahren in der Stadt und im Gelände. Auf den ersten Blick reduziert eine mittels Computersimulation erstellte zahnige Zeichnung aufgrund der optimierten Form der Blöcke und des elastischen Gummis tatsächlich Geräusche, Vibrationen und macht Autofahren komfortabel und ruhig und die verstärkte Seitenwand des Reifens verteilt die Last effektiv und widersteht Schnitten und Durchstichen. Die Form der Rillen ist so gestaltet, dass das Wasser schnell abläuft und die Aquaplaning-Schwelle zurückgedrückt wird. Schulterblockkanten deutlich optimiert reduzieren Geräusche und Laufflächenverschleiß... Einzigartige, nahtlose Kombination aus Schulterblöcken und Stollen schafft einen nahtlosen Schulterbereich. Die verstärkte Seitenwand verteilt die Last effektiv, verbessert Schnitt- und Durchstichfestigkeit.
Bei all den Vorteilen und der hohen Marktpositionierung ist der Preis eines Reifens nicht so beißend wie sein Profil. Für die Größe 205/70 R15 96S verlangen sie ab 3800 Rubel, und selbst ein relativ großer 285/75 R16 122R kostet eher sparsame 7450 Rubel.
Ergebnisse
Wir brauchen also den entsprechenden Gummi, der in der Lage ist, den richtigen Kurs zu halten und sich an Sand, Lehm und den Boden von Zwangsschlammbädern festzuhalten. Das beste Rezept dafür: 50 % Asphalt und die gleiche Menge Offroad, gut schütteln... Was bekommen wir am Ende? Alle Geländereifen.Der Offroad-Reifen Cordiant ALL TERRAIN ist ein Produkt eines einheimischen Reifenherstellers, das von russischen Autobesitzern allgemein anerkannt wurde. Sie hat keine Angst vor irgendwelchen Launen der Natur - weder sintflutartige Regenfälle, noch Schlamm, noch starke Schneefälle. Sie verhält sich souverän und gehorsam auf rutschigem Asphalt und im durchgehenden Gelände und bietet ein ungehindertes Handling und eine hervorragende Dynamik des Autos. Das Modell ist bei den Besitzern von UAZ- und Jeep-SUVs am gefragtesten.
Funktioneller Protektor
Die Lauffläche wurde mit modernen Softwaremodellierungsmethoden erstellt. Es wird durch folgende Funktionselemente repräsentiert:
- Längsversteifung besteht aus abgeschrägten Gummiblöcken, deren Kanten in einem Winkel von etwa 60 Grad zur Längssymmetrieachse stehen. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Beschleunigungs- und Bremseigenschaften zu verbessern.
- Trapezförmige Blöcke Schulterpartien erfüllen zwei Funktionen gleichzeitig. Erstens werden sie wie die Längsrippe benötigt, um den Grip zu verbessern, schnelle Beschleunigung und sicheres Bremsen zu gewährleisten. Zum anderen erhöhen sie den seitlichen Grip beim Rangieren, wodurch die Räder beim Drehen des Lenkrads nicht auf dem Asphalt rutschen.
- Tiefe Lamellen sie sind auch multifunktional - diese Elemente schaffen mehrere Griffkanten und ergänzen das Hydrodrainage-System, wodurch eine bessere Feuchtigkeitsableitung von der Kontaktfläche gewährleistet wird.
- Entwässerungsrillennetz, unterschiedlich in Form und Breite, garantiert absolute Sicherheit beim Fahren auf nassen Straßen und im Gelände, wo oft sumpfige Bereiche mit einer tiefen Schlammschicht zu finden sind. Entwässerungsrinnen verdrängen nicht nur Schmutz und Wasser aus der Aufstandsfläche, sondern haben auch selbstreinigende Eigenschaften.
Großer Betriebstemperaturbereich
Der Cordiant ALL TERRAIN Reifen ist ein Ganzjahresreifen. Er kann das ganze Jahr über betrieben werden – sowohl in der heißen Sommersaison als auch an winterlichen Frosttagen. Weder Hitze noch extreme Kälte beeinträchtigen den Zustand und die Leistung des Reifens. Bei starker Erwärmung klebt die Mischung nicht auf heißem Asphalt, so dass der Kraftstoffverbrauch unverändert bleibt. Bei niedrigen Temperaturen "versteinert" der Gummi nicht und bleibt elastisch, wodurch das Produkt immer stabile Griffeigenschaften behält.
Eugene über den BFGoodrich All Terrain T / A KO2 Reifen
Es gibt zwei Versionen dieses Reifens - LT (dreilagig, am häufigsten) und Standard (zweilagig), die sich im Index der zulässigen Höchstlast unterscheiden.Ich habe Erfahrung mit LT. Es ist haltbarer, es ist schwer, es zu durchbohren, aber gleichzeitig ist es schwer (20-30% schwerer als Konkurrenten der A / T-Klasse; in meinem Fall 24 kg gegenüber 18-20 kg) und zäh. Bei gewöhnlichen SUVs (und nicht bis zu den Augäpfeln belasteten Pickups) muss der Reifendruck auf dem Asphalt etwa 0,2 atm unter dem empfohlenen Niveau gehalten werden, dann ist der Fahrkomfort akzeptabel. Gleichzeitig werden deutlich erhöhte ungelöste Massen nirgendwo hingehen - Beschleunigung und Bremsen werden schwierig. Gleichzeitig kann der LT aufgrund der steifen Seitenwand Fahrten mit niedrigem Druck ohne große Angst vor einer Demontage aushalten. Das KO2-Profil mit einem Druck von unter 1 atm ermöglicht es Ihnen, sich auch in sumpfigen Stellen recht sicher über unwegsames Gelände zu bewegen. Die Reifen sind leise, haben gute Eigenschaften auf trockenem und nassem Asphalt und sind bei winterlichen Bedingungen akzeptabel. Die Verschleißfestigkeit ist gut, bei Asphaltreifen 265/70 / R17 121 / 118S wird 1 mm Profil pro 10.000 km benötigt (die Profilhöhe eines neuen Reifens beträgt 11,6 mm).
Generell ein Erfolgsmodell eines renommierten Herstellers, das hauptsächlich aus Vorteilen besteht. Unter den Minuspunkten - ein großes Gewicht für den LT / eine geringe Festigkeit der Seitenwand für den Standard sowie ein hoher Preis
Auto: Mitsubishi Pajero
Wieder kaufen? Wahrscheinlich
Punktzahl: 4.08
Vladislav über den BFGoodrich All Terrain T / A KO2 Reifen
Ich habe die Reifen für den Sommer genommen. Größe 265/70/17. Insgesamt haben die Reifen 70.000 km von 110.000 Gesamtlaufleistung zurückgelegt. Abschreibung 60-70%. Jetzt ist die vierte Staffel und es sieht so aus, als würde ich alles zurückdrehen. Das Geräusch von Reifen auf einem Pickup ist ein relativer Begriff, für mich persönlich gibt es keine Geräusche. Diese Reifen sind etwas breiter als die Standardreifen, daher wurde 1 Liter zum Verbrauch hinzugefügtPluspunkte: Erstaunlich starke Seitenwand. Ich vergleiche mit den Rädern der Kameraden, mit denen wir reisen. In den gleichen Situationen fahren Standardreifen (ohne Schlamm) zur Hölle! Alle vier Räder haben Narben von 3-4 mm Tiefe und 3-5 cm Länge. Kein einziger Hinweis auf Hernie und Pannen. Jedes Jahr fahre ich auf felsigen Straßen mit scharfen Steinen. Es besteht keine Angst, die Seitenwand zu brechen.
Die erste Punktion des Laufbandes trat bei 60 % Abnutzung auf. Davor bin ich sogar an den scharfen Ästen der Bäume entlang gefahren, es gab keine Probleme.
Im Winter sind diese Räder alarmierend. Auf Eis und festem Schnee - schlecht kontrolliert, aber man kann fahren. Im Frühjahr wechselt man etwas früher, also solange der Schnee noch nicht geschmolzen ist, und im Herbst zieht man die Winterreifen etwas später auf als alle anderen.
Es ist wunderschön mit weißen Buchstaben an den Seiten!
Nachteile: in einer Krise - nur der Preis))).
Ich würde es auf jeden Fall wieder kaufen, aber wir müssen raus aus der Krise!
Auto: Volkswagen Amarok
ICO-Score: 4,54
Vadim über den BFGoodrich All Terrain T / A KO2 Reifen ehrliche Bewertung
Ausgezeichnete Reifen, ich habe sie Ende Januar gekauft, sie während des Tauwetters im März überprüft, es gab stellenweise Pfützen und Schmutz, sie waren natürlich schwer, die Dicke der Seitenwände betrug fast 1,5 cm kalt, sie wühlen schnell im Schnee, wir werden prüfen, wie sie im Sommer sein werden. Generell sehr zufrieden mit den Reifen, rate ich!Auto: Toyota Land Cruiser Prado
Größe: 265/70 R16 121 / 118S
Wieder kaufen? Definitiv Ja
Punktzahl: 4.85
Pavel über den BFGoodrich All Terrain T / A KO2 Reifen
Normul auf der Autobahn, weiches Gummi, Schnee - ausgezeichnet, hält nicht auf blankem Eis, wie jedes andere ohne Dornen, durch den Wald gefahren, geschmolzener Schnee, Kruste / Schlamm, 90/10, positive Eindrücke, normales Rudern ist verständlich, aber es gibt Wechsel zwischen KO (vorher) und KO2, die Seitenblöcke werden geräumt, was im KO nicht beobachtet wurde, die Mitte ist noch mit geschmolzenem Schnee bedeckt, wenn das Gas freigesetzt wird, kommt es aus der Spur, in der KO wollte es nicht aus der Spur, wenn die Schiene zur Seite gekippt ist, zieht sie sich fast nicht fest. gut. durch den Schlamm werden wir bald sehen ...Auto: Hyundai Terracan
Punktzahl: 4.85
Guten Tag allerseits! Ich habe diese Reifen im Frühjahr 2017 gekauft, das Thema lange studiert und alle Vor- und Nachteile abgewogen (etwas teuer). Ich lebe in der Region Murmansk und im Sommer - im Herbst wurden nicht viele, aber interessante Routen befahren. Dies waren Wald-Sand-Schlamm-Stein-Straßen und Pfade, undbergige und nicht ganz so gebirgige Richtungen und begehbare Pfade des Khibiny mit ihren Flüssen, Bächen und Felsen, Sandsteinküsten des Weißen Meeres. Und nur Kies, Hügel und Hügel mit offenem Ackerland mit und ohne Gras, große und kleine nackte Steine und mit Moos bedeckt, auch im strömenden Regen. Ich habe es SEHR bedauert, dass ich mich in diesen Turnschuhen nicht in den Süden getraut habe - in die Bezirke Tuapse und Sotschi (es geschah so). Denn auch dort wurden allerlei Dolmen, Wasserfälle und andere Attraktionen besichtigt. Ich war körperlich nicht in der Lage, einige Orte (verlassene Leuchttürme des Zweiten Weltkriegs) mit normalen Sommerreifen zu erreichen, aber ich hatte ehrlich gesagt Angst vor anderen. Ich freute mich auf den Winter, um KO2 zu testen. Jetzt kann ich mit voller Zuversicht sagen - die Reifen sind wirklich WINTER. Ich hoffe, es ist klar, was ich selbst erlebt habe, um seine wahren Fähigkeiten zu kennen. Zum Glück haben wir mehr als genug Schnee und Eis)). Viele Straßenkilometer waren nur von Winterstraßen bedeckt, verschneit und gerutscht auf den sehr Stromschnellen und höher, steile eisige Auf- und Abfahrten und nur städtische Bedingungen - Umbauten, Ringe, Ampeln mit Hügeln und Hängen.
Ich kann definitiv sagen: All Terrain T/A KO2 ist ein hervorragender Winter- und Sommerreifen, denn er kann sowohl im Winter als auch im Sommer gleich gut rudern und fahren! Bei Bedingungen von 30-50% Stadt / Autobahn // 30-50% leichtes Gelände.
Nun zu den Fahrern und Autofahrern, die rechts und links sitzen, also zu den beiden Gegensätzen:
1) Dies sind keine MUD-Reifen und sind nicht für Sport und andere Offroad-Reifen geeignet
2) Dies ist kein Raupengummi, und für diejenigen, die zum Beispiel Tag für Tag Moskau - St. Petersburg, müssen Sie auf jeden Fall über Spikes nachdenken. Obwohl ich selbst im Winter und Sommer 160-180 ausprobiert habe (ich habe es gerade ausprobiert).
Also: beim nächsten Mal nehme ich nur diese Reifen oder ein neueres Modell davon.
Viel Glück für jeden!
Fahrzeug: Nissan X-Trail
Größe: 235/70 R16 104 / 101S XL
Wieder kaufen? Definitiv Ja
ICO-Score: 4.92
Mokrozub Andrey über den BFGoodrich All Terrain T / A KO2 Reifen
Vor dem Kauf habe ich aus mehreren Modellen ausgewählt: 1) Yokohama Geolandar A/T,2) Cooper Discoverer STT und natürlich BFGoodrich !!!
Trotzdem habe ich mich für letzteres entschieden, da ich wusste, dass Goodrich haltbarer ist als andere.
Ich bin nicht mehr als 1000 km gefahren, bis ich es eine Minute lang bereue.
Hält die Straße perfekt, für mich persönlich ist es nicht laut! Ich bin extra schnell in Pfützen gefahren, um zu prüfen, wie sie sich verhalten würde. Wenn Sie also verstehen, was ich meine, dann war das Lenkrad so klein, dass es kaum wahrnehmbar war. Da ich früh von Winter auf sie umgestellt habe, habe ich bereits das Frühjahrstauwetter besucht. Rudert gut, kam ohne Probleme aus dem Kalium. Generell bin ich mit dem Kauf sehr zufrieden. Es ist sein Geld durchaus wert. Und wenn es eine Auswahl an a / t-Gummi gibt, kann ich es sehr empfehlen.
Wenn Sie Fragen haben, senden Sie diese an die Mail [E-Mail geschützt]
Auto: Mitsubishi Pajero Sport
Wieder kaufen? Definitiv Ja
ICO-Score: 4.38
Nivovod auf dem BFGoodrich All Terrain T / A KO2 Reifen
Ich wollte schon lange Goodrichs auf die Niva legen, wollte aber nicht den Abfluss verlassen. Davor waren die Goodrichs von a/t KO nur in der Größe 215/70/16 (im Lagerfeld schlägt es beim Wenden gegen die Vorderkante des Schrankes), und jetzt ist KO2 in der Größe 215/ erschienen. 65/16. Für die serienmäßige Niva, die meisten kakavo !!!)) Während 2 Wochen auf diesen Rädern - der Flug ist normal! Nach Contyre wird Expedition merklich härter und härter. Für den Komfort ist es natürlich leiser als Schlamm, aber auch härter! Es rauscht satt durch den Matsch, aber wie im Großen und Ganzen a/t-shke, nur mit Übertaktung))) Da ich in letzter Zeit nicht vorhabe, sie das ganze Jahr über zu nutzen, werde ich auf die Kontrolle über Schnee und Eis keine Sterne setzen ! Für Winter - Winterreifen! Ich werde die Rezension später ergänzen, wenn ich sie verwende.Von den Mängeln möchte ich nur den ungerechtfertigt hohen Preis anmerken. Es gibt ziemlich 100% Konkurrenten zu diesem Reifen (ich werde keine Hersteller werben), aber um 2-3 Tausend Rubel. pro Rad günstiger.
Auto: Lada 4X4
Punktzahl: 4.08
Andrey über den BFGoodrich All Terrain T / A KO2 Reifen ehrliche Bewertung
Vorige Geschichte: Früher gebrauchte Reifen dieses Modells der vorherigen Generation, die ich auf dem Automarkt * Znamensky * in Irkutsk gekauft habe. Ich habe die Markierungen nicht verstanden, ich wurde vom Verkäufer getäuscht, also fuhr ich mit Reifen von 1984, 94, 04 und 2014, ich werde sofort feststellen, dass sie schlecht ausbalanciert waren (viele Lasten). Trotzdem zeigten sie sich würdig: Ja, sie waren mit Lehm gehämmert aber aus dem Abgrund geholt, Torf, Lehm und Schwarzerde zogen ruhig vorbei, kamen aber nicht sofort aus einer tiefen nassen Spur. Weil die Reifen waren nicht abgenutzt, aber im Grunde waren sie von Jahr zu Jahr alt, dann trockneten sie aus und verhärteten sich, bedeckt mit Rissen (entlang des Kreises der Seitenwände und von der Laufflächenseite wie Schnitte zur Scheibe), was dazu führte zu schnellem Verschleiß. 2016 ist der "Schnitt" des rechten Hinterrades geplatzt, durch Vulkanisation verheilt (Reifen von 2004). Auch 2017, aber auf der Innenseite des linken Vorderrades (Reifen von 1994). 2 Reifen von 1984 und 2014 sind übrig geblieben im Einsatz. . ., daher habe ich nach langen Vergleichen und Budgetschätzungen 2 Reifen der gleichen Marke, jedoch in einer frischen (KO 2) Version, ausgewählt und bestellt und vorne montiert (17. Juni). Die Wahl wurde durch die Tatsache gespielt, dass 60% des Musters übereinstimmen.Lieferung von der Firma "Mosavtoshina" in die Stadt Angarsk in einer Woche "Business Lines". Der Monat war berauscht vom Geruch von frischem Gummi, ich dachte mir im Winter 2018 das nächste Paar zu bestellen, entschloss sich aber proaktiv zu handeln (Bestellung im Juli) und es war nicht umsonst: Ende August ging das Auto an eine ideale Straße begann gleichmäßig "wie auf einer Querwelle zu wackeln", besonders dies machte sich bei langsamer Fahrt im Stau bemerkbar, stellte sich heraus; Auf dem Reifen von 2014 (dem jüngsten) trat entlang des Laufflächenprofils eine Hernie von 20 cm Länge und 7 cm Breite auf. Somit habe ich jetzt ein Reserverad: den amerikanischen Camcorder-Überlebensmeister von 1984 (in der UdSSR gab es noch eine Zeit für Lebensmittelgutscheine).Modell KO 2, im Oktober hat es bereits 2000 km zurückgelegt. Jetzt hoffe ich auf eine größere Ressource dieser Reifen (in den Expeditionsforen) Beim alten Modell hat mich das Fehlen von Seitenschutzstollen erschreckt, weil. es war möglich, in einen Schnitt zu laufen. Jetzt hilft es, aktiv aus der "nassen" Brunft herauszukommen. Es ist unmöglich, KO 2 als saisonal zu bezeichnen, selbst für ein gemäßigtes Klima, sie wurden steif und begannen im Oktober bei +5 zu summen Grad und begann im Schlamm auszurutschen. Für den Winter habe ich gleich auf den Scheiben einen Satz "Hancock I-Hecht", der auch auf dem März nassen, komplett bedeckten, unberührten (50-60 cm) Jagdweg mit Fragmenten der Spuren von ein Schneemobil und ein ATV.
BF Goodrich Reifen finde ich die beste Wahl, denn. sie haben ihre Ausdauer in der Praxis bewiesen (übrigens in einem rauen Fels). Der Preis ist sicherlich hoch, aber wenn man ihn nach Laufleistung verteilt, fällt er geringer aus als bei anderen Marken.Hier ist eine Geschichte aus dem Leben.
Nach sorgfältiger Überlegung wurde beschlossen, ATshny Goodrich KO2 zu installieren. Die Wahl dieses Modells hatte folgende Gründe:
1) Ungefähre Übereinstimmung der Eigenschaften dieses Gummis mit den Betriebsbedingungen unseres Grand Vitara
2) Analoge (Cooper ST, Goodyeat Wrangler Duratrac, etc.) haben nicht die Dimension 225/70 r16 (Standard für unseren Grand Vitara)
3) Unter den ATshnyh-Reifen in der Größe 225/70 r16 hat Goodrich KO2 das übelste Profilmuster.
Nun zum Gummi.
1) In der Stadt - wunderschön! Ruhig, wie die vorherige Straße, noch etwas weicher behandelt Gruben und Sonnenliegen.
2) Auf der Autobahn - auch gut! Im Bereich von 80-100 km / h ist ein kleines Geräusch zu hören, das vage an einen MTShka erinnert, aber viel leiser (und bis 80 und nach 100 scheint es zu fehlen). Die Dynamik nahm nicht ab, der Kraftstoffverbrauch stieg nicht. Das Fahrverhalten des Autos blieb auch bei 140-160 km / h gut.
3) Offroad - würdig für AT. Ich fuhr nur auf nassem schwarzem Boden. Natürlich ist es nicht wert, mit MT zu vergleichen, dieser Gummi schäumt mehr, das Auto wirft und schüttelt stärker, aber im Gegensatz zu einer Autobahn funktioniert es, fängt irgendwie am Boden und reinigt sich an den Seiten irgendwie selbst. Auf jeden Fall ist das Fahren im Matsch viel selbstbewusster geworden!
Das Erscheinungsbild des Autos mit diesen Rädern ist geländegängiger und brutaler geworden :)
Der Preis ist natürlich beachtlich. Ohne Reifenmontage kostet ein Satz von 4 Rädern etwa 43 Tausend. Aber dieser Belag erfüllt zu 100% seinen Zweck und meistert seine Aufgaben perfekt! Ich kann dieses Modell Besitzern von Autos wie Suzuki Grand Vitara, Renault Duster (und seinem Zwilling Nissan Terrano) wärmstens empfehlen, da es perfekt in die Bedingungen passt, für die diese Autos bestimmt sind (Stadtautobahn, moderates Gelände). Ich bin sehr zufrieden mit der Wahl!