Zëvendësimi i pistonit të tufës VAZ 2107. Si funksionon cilindri kryesor i tufës

Dhe sot ju do të mësoni se çfarë është cilindri kryesor i tufës dhe cilindri i punësSi të hiqni dhe instaloni ato në projektimin e makinave.

Për të kuptuar se si funksionojnë cilindrat kryesore dhe të punës së vazo, ju duhet të njihni dizajnin dhe detajet e tyre.

Në parim, vazo kryesore dhe cilindrike me cilindër të punës janë shumë të ngjashme në punë dhe dizajnim me.

1 - trupi i cilindrit kryesor; 2 - rondele me bravë; 3 - i përshtatshëm; 4 - copë litari; 5 - kapak; 6 - një unazë bllokimi; 7 - pistoni shtytës; 8 - një unazë mbyllëse; 9 - pistoni i cilindrit kryesor; 10 - pranverë.

Para se të grumbullohen cilindrat kryesore dhe të punës së tufës, ato duhet të hiqen, për këtë:

- ne heqim lëngun e punës nga sistemi, për ta bërë këtë, vendosim një çorape në montim, zëvendësojmë enën dhe shkyçim montimin në dysheme - tre të katërtat e një rradhe;

- shtypni pedalin derisa të dalë rrjedhja e lëngut nga sistemi;

- ne shkëpusim cilindra kryesore dhe të punës nga tubacionet;

- hiqni pranverën mbajtëse 7 dhe pinin e qoshetit nga buza e shtytësit, pastaj hiqni cilindrin e punës, për ta bërë këtë, hiqni dy bulonave;

- të shpërbëhet cilindër master, shkëputni zorrën e tij nga rezervuari dhe hiqni dy arrat, të cilat i mban në kurrizin e pedalit.

Për të mbledhur gjithë këtë në një bandë, ata bëjnë të njëjtën gjë vetëm nga ana e tyre.

Po, dhe mos harroni pas asamblesë për të mbushur lëngun dhe rrjedh gjakun e sistemit.

Demontimi i cilindrit master të tufës VAZ

1. Hiqni prizën, hiqni kapakun mbrojtës të gomës 5 dhe unazën mbajtëse 6.

Kjo do t'ju japë mundësinë për të marrë të gjitha përmbajtjet nga pistoni i strehimit 7, unaza e vulosjes 8, pistoni lundrues 9 me unazën e vulosjes dhe pranverën e kthimit 10 të pistonit.

2. Ne kontrollojmë me anë të inspektimit të jashtëm gjendja e cilindrit dhe sipërfaqja e jashtme e pistonit nuk duhet të dëmtohen, vija dhe gërvishtjet. Diametri i brendshëm i një cilindri master të dobishëm duhet të jetë në aisles: 19.05: +0.025 -0.015 mm.

3. Gjithashtu kontrolloni elasticitetin e pranverës së kthimit të pistonit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni atë me një të re.

4. Ndryshoni unazat e vulosjes dhe kontrolloni kapakun mbrojtës në fundin e pasmë

cilindër dhe, nëse shfaq dëm, ju duhet ta zëvendësoni atë me një të re. Në mënyrë që të mbledhë të gjitha pjesët në një grumbull, ata duhet të pastrohen nga ndotja dhe të shpëlarë me lëng frenash.

Jini të kujdesshëm dhe të mbrojtur nga produktet e gomës të lëngjeve të ndryshme që mund t'i shkatërrojnë ato.

5. Të gjitha pjesët lubrifikohen me lëngje frenimi dhe montohen në mënyrë të kundërt. Mund të përdoret si një lubrifikant për ruajtjen e NG-213.

1 - rast; 2 - i përshtatshëm; 3 - kapak; 4 - shtytës; 5 - një unazë mbyllëse; 6 - pistoni; 7 - një unazë mbyllëse; 8 - pjatë; 9 - pranverë; 10 - rondele; 11 - një unazë bllokimi.

Disassemblimi i cilindrit të skllavës së tufës VAZ

1. Hiqni kapakun, hiqni kapakun mbrojtës 3 së bashku me shtytësin 4, hiqni

pistoni dhe çmontoni atë, pasi të hiqni unazën mbajtëse 11.

2. Pas disassembly, shpëlaj butësisht dhe të inspektojë të gjitha pjesët e specifikuara për të

cilindër master. Instalimi i shtytësit të deformuar nuk lejohet.

3. Pas kontrollimit, vazhdoni me montimin (rend, shpërbërjen e pasme), pjesët lubrifikuese

lëng hidraulik.

arkitra

Bashkimi VAZ 2107 është pjesë e mekanizmit të transmetimit të përfshirë në transmetimin e çift rrotullues në rrotat e makinës së makinës. Ka një tufë në mes të kutisë së shpejtësisë dhe motorrit të makinës dhe transmeton rotacionin nga motori në kutinë. Kur peda është në depresion, tufja shkëputet dhe motori është i ndarë nga kutia e shpejtësisë. Kur të lëshohet pedali, lidhja rivendoset përsëri. Bashkimi siguron fillimin e qetë të makinës nga një vend dhe zhvendosja e heshtur e pajisjeve.

Çrregullimet kryesore

Cilindri i skllavit ka disa vulë gome, të cilat shpesh bëhen të papërdorshme ose të lubrifikuara, atëherë tufë e veturës "rrëshqet". Zëvendësimi i vulave të vjetra me ato të reja do të kërkojë përdorimin e një ashensori ose një grope shikimi, meqë cilindri kryesor gjendet në një vend të pakëndshëm.

Kur zëvendësojmë vulat, nuk duhet të harrojmë se ka lëngje frenimi në sistem, ai duhet të drenohet së pari.

Është e këshillueshme që të mos prekni arrë, përndryshe rregullimi shtesë do të kërkohet më vonë. Në mënyrë që të zëvendësojmë gaskets pa hequr cilindër master, ne kemi nevojë për aftësi të caktuara dhe përvoja.

Një shkak tjetër i mosfunksionimit të tufës mund të jetë veshin e mbajtjes së lirimit.  Për ta zëvendësuar atë do të duhet të çmontojë kutinë e shpejtësisë. Veshje të frenave të frenave shpesh konsumohen gjithashtu, kjo vërehet lehtësisht nga zhurma karakteristike kur pedali lëshohet. Dhe problemi më i zakonshëm i mosfunksionimit të tufës është hyrja e ajrit në sistem. Hiqeni ajrin duke pompuar.

gjakderdhje

Për pompimin, ju nevojitet lëngje frenimi dhe enë për ta zbrazur atë, si dhe një çorape transparente me diametër prej 5mm. dhe një ndihmës i cili do të duhet të shtyjë pedalin e tufës derisa të bëhet e rëndë. Pas kësaj, duhet të jetë i fiksuar, dhe personi i dytë në këtë kohë duhet të heq kapakun dhe të lirojë të gjithë lëngun e frenave. Flluska të ajrit do të jenë të dukshme në çorape. Procedura duhet të përsëritet derisa këto flluska të zhduken. Gjithashtu mos harroni për nivelin e lëngjeve në tankin e zgjerimit.

rregullim

Rregullimi i tufës në VAZ 2107 kryhet duke rregulluar pajisjen e tufës ose më mirë, rrotullën e rregullimit, e cila ndodhet në fund të kabllit në ndarësin e motorit. Rregullimi i pasaktë shkakton tufëzimin.

1. Makina është instaluar në mbikalimin ose gropën e inspektimit.
2. Kabina kontrollohet për lëvizjen e lirë të pedalit tufës dhe, nëse është e nevojshme, rregullimi bëhet. Për ta bërë këtë, përdorni butonin 10 për të liruar arratisjen e ndalimit të pedalit dhe për të vendosur zmadhimin e duhur, përafërsisht 0.4-2 mm.
3. Shtytësi pastrohet në fëlliqur dhe aplikohet yndyrat në penetrim.
4. Cilindri i punës kontrollohet për lëvizje të lirë të shtytësit, në të cilin varet drejtimi i lirë i varjes së lirimit. Për këtë, piruni i tufës shtyhet me dorë deri në ndalesë, ndërsa goditja e lirë e shtytësit duhet të jetë brenda 4-5 mm.
5. Rregullimi i timonit të lirë të shtytësit është bërë me një çelës 17, i cili do të mbajë arrë rregulluese nga kthesa dhe çelësi 13 do të liroj gojën.
6. Çelësi për 8 mban shtytësin, ndërsa çelësi për 17 kthesa
7. arra e rregullimit është terren dhe lëvizja e nevojshme e lirë e shtytësit është vendosur, kjo është afërsisht 4-5 mm.
8. Arra e bravës është e shtrënguar, për ta bërë këtë, arra e rregullimit të shtytësit mbahet.
9. Brenda makinës kontrollohet udhëtimi total i lirë i tufës, i cili duhet të jetë përafërsisht 25-30 mm. nga pozita e lartë e pedalit deri në fillim Nëse është e nevojshme, i gjithë operacioni përsëritet disa herë derisa të ndihet se tufja nuk është më e bllokuar.

Ndërrimi i cilindrit kryesore dhe të punës

Zëvendësimi i cilindrit master kryhet në rendin vijues:

1. Lëngu është drenazhuar nga rezervuari. Kjo mund të bëhet me një shiringë të zakonshme, ose duke hequr gete nga bashkimi i cilindrit kryesor.
2. Zhvidhosni montimin e tubit, duke çuar në cilindrin e skllavit të tufës.
3. Kyçi për 13 i heq dy dado në të cilën është montuar cilindri kryesor.

Ndërrimi i cilindrit të punës:

1. Pranvera hiqet nga cilindri i punës.
2. Çelësi për 10 shuaj tubin që lidh cilindrat kryesore dhe të punës.
3. Çelësi i 13 i heq dy bulonave të cilindrit të punës dhe hiqet së bashku me pllakën.

Pas ndërrimit të cilindrit të punës duhet të pompohet.

Zëvendësimi i vetes së tufës

Kur zëvendësimi i tufës duhet të kontrollojë me kujdes të gjitha pjesët e larguara, është mjaft e mundshme për të zëvendësuar të gjithë asamblenë nuk është e nevojshme, do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar vetëm disa nga detajet.

Zëvendësimi i tufës kryhet në rendin vijues:

1. Terminalët e baterisë janë të shkyçur.
2. Nga transmetimi jashtë levës së marsheve.
3. Shkëputet nga rezonatori tub shteratëherë cilindri i punës shkëputet nga shtresa e kutisë së shpejtësisë. Nga vetë kutia e shpejtësisë është shkyçur kardan.
4. Çelësat që e sigurojnë motorin drejt kutisë së kutisë së shpejtësisë janë të zhvidhur, por para kësaj duhet t'i lironi dy dado më të ulët që e sigurojnë transmetimin në bllokun e motorit.
5. Kutia e shpejtësisë shkarkohet, atëherë shporta e tufës zbritet. Pas heqjes së shportës, disku i tufës lëshohet.
6. Në këtë fazë, nëse është e nevojshme, cilindri kryesor dhe komponentët e tjerë zëvendësohen, për shembull, pirun e tufës ose antenat në ndryshimin e shportës.
7. Kuvendi dhe instalimi i nyjes kryhet në mënyrë të kundërt.

Gjatë montimit, të gjitha pjesët duhet të pastrohen plotësisht, por në asnjë rast nuk duhet të bëhet kjo në benzinë ​​ose në vaj. Lubrifikimi kryhet vetëm me lëng frenash.

Anësorja është një nga nyjet më të rëndësishme në veturë, pa të cilën thjesht nuk do të lëvizë. Prandaj, ky sistem kompleks kërkon vëmendje dhe kujdes të duhur. Mangësitë në funksionimin e tufës mund të çojnë në lëvizjen spontane të veturës dhe kjo është një kërcënim i drejtpërdrejtë për jetën e të tjerëve.

Ritmi i jetës në shoqërinë moderne na bën të kursejmë kohë. disponueshmëri automjet  Ajo ka pushuar së tepërmi të jetë një tregues i luksit dhe nënvizon statusin e publicitetit të ndritshëm. Një makinë është një domosdoshmëri, prania e saj bën të mundur lëvizjen e lirë me rehati personale pa iu referuar kohës.

Çelësi për përdorimin e cilësisë së lartë të makinës për qëllime personale dhe të biznesit është shërbimi dhe besueshmëria. Këto parametra arrihen me vizita të rregullta në stacion. mirëmbajtje  dhe zëvendësimin në kohë të materialeve të nevojshme.

Shpesh, problemi në përdorshmërinë e makinës qëndron në nyjet që i nënshtrohen konsumit të vazhdueshëm, për shembull në sistemin e tufës. Në veturat VAZ, modeli 2107, cilindri kryesor i tufës nganjëherë dështon, riparimet në këtë situatë nuk janë efektive dhe është e nevojshme të zëvendësohet. Vlen për këtë detaj brenda nga 600 rubla në 1000 rubla  në varësi të furnizuesit dhe rajonit të Federatës Ruse.

Simptomat e cilindrit master të tufës

Misioni i cilindrit kryesor të tufës është që të transferojë forcën drejt cilindrit të punës direkt nga pedali i tufës duke përdorur lëngun e punës. Në një situatë ku cilindri nuk po kryen punën e tij, ekziston rreziku i humbjes së kontrollit mbi makinën dhe nuk është e mundur të ndalet puna e transmetimit dhe motorit.

Ekzistojnë një numër veprimesh që do të ndihmojnë në monitorimin e shëndetit të sistemit dhe reagimin në kohë të një ndarjeje të mundshme:

• Pajtohet në mënyrë sistematike niveli normal i lëngjeve të punës në rezervuar, me një rënie të mprehtë duhet të alarmohet dhe të dyshohet për mosfunksionim.
• Në rast të zbulimit të gjurmëve të lëngjeve të punës në cilindrin kryesor dhe të punës, ekziston rreziku i dështimit të sistemit.
• Prania e dështimeve në punën e pedalit tufë mund të tregojë një depresion të mundshëm të sistemit dhe hyrjes së ajrit.
• Pamundësia për të shtypur pedalin e tufës dhe operimi i paqëndrueshëm i levës, tingujt dhe vibrimet e tjera nuk janë norma.

Përveç pikave të mësipërme, ka një numër parametrash që tregojnë drejtpërdrejt llojin e keqfunksionimit dhe kërkimin e një zgjidhjeje të mundshme dhe eliminimin e ndarjes. Pra, në sistemin e tufës VAZ 2107 mund të ketë vështirësi me:

1. Cilindri kryesor është shkatërruar, ka një plasaritje, kaçurrela dhe jep një rrjedhje fluide.
2. Pallto veshur rraskapitur periudhën e saj operacionale dhe u bë i papërshtatshëm për përdorim.
3. Piston nuk funksionon.
4. Ekziston dëm në brendësinë e rastit.

Në mënyrë që të zëvendësojë tufë në VAZ-2107 është e mjaftueshme për të blerë pjesë këmbimi të reja. Ato janë të njëjta për të gjitha modelet e "klasike". Përveç kësaj, ka dy mënyra jashtë situatës kur cilindri kryesor i tufës është i prishur - riparimi dhe zëvendësimi me një të re. Është e mundur të riparoni trupin dhe të zëvendësoni prangat e gomës. Por, siç tregon praktika, riparimi nuk jep efektin e dëshiruar në makina me largësi të lartë. Prandaj, është më mirë të vendosni për një zëvendësim.

Procesi i zevendesimit

Nëse ia besoni punën specialistëve në një stacion të shërbimit të makinave për zëvendësimin e cilindrit master të tufës (GCC), pastaj në sasinë e pjesëve rezervë vlen të shtohen rreth 500-700 rubla për punë. Nëse ka aftësi dhe kushte ku mund të bëni vetë mirëmbajtjen, atëherë është mjaft e mundshme ta bëni këtë punë vetë.

Do të jetë e nevojshme të kujdeset për disponueshmërinë e mjeteve mbështetëse:

• GCC i ri.
• Lëngu i frenave.
• Çelësat.
• Gome me perde.

Veprimet që do të ndihmojnë për të përfunduar detyrën duhet të jenë të qarta dhe të qëndrueshme:

1. Është e nevojshme që të pomponi të gjithë lëngun nga rezervuari i makinës hidraulike duke përdorur një dardhë.
2. Hiqni rezervuarin e zgjerimit.
3. Merrni numrin kryesor 13 dhe hiqni tubin.
4. Zhvidhosni pirunin dhe në këtë mënyrë shkëputni zorrën e gomës që lidh cilindorin dhe rezervuarin.
5. Hiqeni cilindorin kryesor.
6. Instaloni GCC-në e re duke kryer të gjitha hapat në mënyrë të kundërt.

  Pra, në vetë zëvendësojë  GCC nuk është asgjë e komplikuar, por nëse nuk ka mundësi dhe njohuri për mirëmbajtjen dhe makinën, atëherë është më mirë të besosh këtë lloj pune tek profesionistët. Ata do të kryejnë zëvendësimin, do të shtrëngojnë të gjitha lidhjet dhe do të pompojnë sistemin pas instalimit të GCC të ri.

• me një çelës 8 dhe 13

• kreu i folesë 13 me zgjatje

• sheshtë dhe figura kaçavidë

Këtu, maja është e dukshme

2. Ndihmësi shtyp me shpejtësi pedalin e tufës 4-5 herë me një interval prej 2-3 sekondash dhe e mban të shtypur.
3. Me çelësin për 8, ne heqim pajisjen rreth 3/4 e një kthese, lëngu me flluska ajri do të fillojë të rrjedhë në kavanoz.

4. Pas daljes së ndalimit të lëngjeve, përfundojmë hapat e përshtatshëm dhe përsëritni hapat 2 dhe 3 derisa flluskat dalin plotësisht. Duhet të siguroheni që niveli i lëngut në rezervuar të jetë mbi minimumin dhe, nëse është e nevojshme, derdhni atë.
5. Mbylle montimin, hiqni çorape dhe vendosni kapakun mbrojtës.
Duke shtypur pedalin, ne kontrollojmë tufën - momenti i shtrydhjes së tufës duhet të ndihet qartë, pedali nuk duhet "të bjerë".
Nëse çdo gjë është në rregull, atëherë ne kontrollojmë për rrjedhjet në kryqëzimin e hoses dhe tubacionit, shtoni lëngët në tank në normë dhe mbyllni kapakun.

Mirë se vini!
  Cilindri i kapësit të tufës - në sajë të tij, tufja shkon larg nga rrotullimi i motorit dhe parimi i tij i funksionimit është si vijon: Kur peda e tufës është shtypur, një shtytës që është i vidhosur në pedale me një fund dhe fundi tjetër futet në cilindër kryesor shtyn pistën në cilindër dhe për këtë arsye pistoni i vendosur në cilindër shkon përpara, dhe si rezultat, pistoni shtyn lëngun e frenave që është në cilindër kryesor. Pas nxjerrjes së lëngut, ajo shpejt rrjedh në cilindrin e skllevërve të tufës dhe si rezultat, ç'kyçet tufës nga volant.

Me kalimin e kohës, cilindri kryesor bëhet i papërdorshëm dhe duhet të ndryshohet në mënyrë që ju të dini të gjitha hollësitë e zëvendësimit, si dhe ku gjendet cilindri kryesor, studioni këtë artikull dhe shpresojmë që ju do të kuptoni gjithçka. Nëse ka ndonjë pyetje të mbetur pas leximit, atëherë mos ngurroni të pyesni ata në komentet dhe ne do t'u përgjigjemi atyre!

SHËNIM!
  Për të zëvendësuar cilindrin kryesor, do t'ju duhet: Një "pikëllim" për "13" dhe mundeni akoma të përdorni zgjatimin me kokë. Dhe gjithashtu do t'ju duhet të zinieni në një llambë gome dhe një kaçavidë!

përmbledhje:

Ku është cilindri kryesor i tufës?
  Ajo është e vendosur në pjesën e motorit të makinës në foto të treguar nga një shigjetë e verdhë. Dhe pranë tij është një përforcues i frenave vakum (shigjeta e kuqe), si dhe kryesore cilindrin e frenimit  (Shigjeta blu) dhe mbi të ka disa depozita, njëra prej të cilave është rezervuari i frenave hidraulike që tregohet nga shigjeta e gjelbër.

  Kur duhet të ndryshoj cilindrin master të tufës?
  Duhet të zëvendësohet kur:

1. Shfaqja e rrjedhjes së lëngut të frenave.

2. Dhe gjithashtu me zhbllokim jo të plotë të tufës dhe me angazhim jo të plotë të tufës. Shumë do të bëjnë pyetjen: "Dhe si e dini që tufka nuk ndizet plotësisht?" Ne shpjegojmë.

Nëse, kur e shtypni pedalin deri në fund, e fikni dhe më pas ndizni pajisjen dhe ndjeni se ingranazhet janë të lidhura fort dhe me një përplasje, kjo do të thotë që tufka nuk është e angazhuar plotësisht.

Dhe nëse jeni duke ngarë një makinë dhe me një përshpejtim të mprehta keni shtrëngim të makinës, ose madje edhe gjilpërë me shpejtësi të përpiktë hyn dhe makina nuk shkon, kjo do të thotë se tufka nuk është plotësisht e fikur.

SHËNIM!
  Por ka një paralajmërim, të njëjtat probleme me shkyçjen dhe angazhimin e tufës mund të ndodhin edhe me një cilindër master të punës, le të themi se detajet e tufës vetë janë konsumuar etj. Prandaj, është më mirë që të vazhdohet me zëvendësimin e cilindrit, vetëm kur shfaqen lloje të ndryshme të çara në të përmes të cilave do të dalë lëngu i frenave, i cili nga ana e tij është e papranueshme!

Si të zëvendësohet cilindri master i tufës për VAZ 2101-VAZ 2107?

  Shkarkimi:
  1) Së pari, do të duhet të marrni një llambë gome dhe pastaj me të, të pomponi të gjithë lëngun e frenave nga rezervuari hidraulik i tufës.

2) Pastaj, me dorën tuaj, zhbllokoni rripin e gomës që siguron rezervuarin e zgjerimit në trupin e makinës dhe, pas shkëputjes, hiqni me kujdes rezervuarin dhe vendoseni në mënyrë të tillë që të mos derdhet asnjë lëng dhe kjo nuk ndërhyn me punën.

SHËNIM!
Gete është e bashkangjitur në rezervuarin nga fundi, shkëputeni atë vetëm nëse rezervuari i zgjerimit është tërësisht i zbrazët dhe për këtë arsye rezervuari mund të largohet tërësisht nga makina!

3) Pas kaçavidës, hiqni arrë që siguron tubacionin në cilindër, dhe pas lirimit të arrë, lëvizni tubacionin në anën.

4) Tani, duke përdorur një kaçavidë, lironi pirgin që mban çorape në cilindorin kryesor dhe pastaj hiqeni atë nga cilindri.