Twists motor starter, por motori nuk fillon. Pse motori i makinës nuk fillon: si të gjeni shkakun e keqfunksionimeve të mundshme kur filloni motorin

Herët a vonë, shumica dërrmuese e shoferëve përballen me faktin se motori nuk fillon. Për të shmangur shpenzimet e panikut dhe të panevojshme materiale, vlen të dish se çfarë shkakton një fenomen të tillë dhe çfarë të bëjmë shoferin.

Lexoni në këtë artikull

Arsyet e shpeshta, motori nuk fillon motorin e makinës

Shkaqet mund të jenë të përgjithshme dhe private. Vështirë të jetë e mundur të merren parasysh të gjitha opsionet në kuadrin e një artikulli, kështu që do të jetë në lidhje me gabimet më të zakonshme.

• Vendi i parë, ndoshta, ju mund të sigurtë të jepni probleme me baterinë. Shumë shpesh motori nuk do të fillojë si rezultat i shkarkimit. Nuk është e nevojshme që akuza të mungojë plotësisht. Në shumë makina, fillestari refuzon të kthesë nëse bateria jep më pak se 10 volt. Me këtë informacion, bëhet e qartë se nuk duhet ta harroni baterinë në kohë.

Megjithatë, nuk është gjithmonë një dështim i plotë ose problem me fillimin e motorit janë të lidhur me një nivel të ulët të nivelit të baterisë. Shumë shpesh, verërat e terminaleve oksidike ose të dobëta fikse. Herë pas here ju duhet t'i pastroni ato me letër zmerile për të hequr rënien e filmit oksid, i cili nuk kryen energji elektrike. E njëjta vlen edhe për kontaktet dhe në vetë baterinë.

• Në vendin e dytë në frekuencë, ju mund të vendosni një shkak krejtësisht të thjeshtë dhe të padëmshëm - mungesa e karburantit. Ka dy opsione: nuk mund të jetë në, ose nuk hyn në motor.

Veprimet e shoferit në këtë rast janë jashtëzakonisht të thjeshta. Së pari, kontrolloni rezervuarin (sensori mund të dështojë ose të tregojë vlera të pasakta). Së dyti, kontrolloni vijën e karburantit. Ndoshta rrjedhja ndodhi diku. Kompleksiteti dhe kostoja e riparimit varet nga natyra e ndarjes. Ndonjëherë është e mjaftueshme vetëm për të zëvendësuar gete nën kapuç.

Karburanti nuk mund të rrjedhë në dhomën e djegies dhe për shkak të bllokimit ose nozzles në motorët. Përveç kësaj, ndodh kështu që refuzon. Arsyet për këtë mund të jenë të ndryshme, por më të zakonshmet e tyre janë mbinxehje të benzonas. Natyrisht, ne po flasim për ato makina në të cilat pompë është instaluar nën kapuç (zakonisht karburator). Ajo e tejkalon atë veçanërisht shpesh në nxehtësinë e verës.

Një tjetër opsion, edhe pse shumë i rrallë - benzina humbi pronat e saj (avulluar, holluar me kondensatë etj.). Kjo ndodh nëse makina qëndronte më shumë se një vit. Në këtë rast, është e mjaftueshme për të shtuar lëndë djegëse të freskëta ose për të bashkuar mbetjet, pas së cilës është të furnizohemi ndjehen të ndjerë.

Problemet e sistemit të ndezjes

• Mungesa e ndezjeve në qirinj të ndezjes ose qirinj të lagësht. Është gjithashtu një arsye shumë e zakonshme pse motori nuk fillon. Kontrolloni qirinj mund të jenë në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni një çelës qiri në bagazhin. Gjithashtu nuk është e vështirë.

Për ta bërë këtë, hiqni qirinjën, vendosni tela kontakti në të dhe përpiquni të rrotulloni çelësin e ndezjes në momentin kur qiri ndodhet pranë metalit. Një shkëndijë e mirë duhet të jetë "e guximshme" dhe e ndritshme. Nëse shkëndija është e dobët ose aspak, ia vlen të shikosh kontaktet e qiririt. Ndoshta ata ishin të mbuluar me Nagar. Në këtë rast, ata duhet të pastrohen me letër zmerile ose metal të krehur. Nëse nuk ndihmon, duhet të përpiqeni të zëvendësoni qirinjën.

Ndodh që qiri është në rregull, por shkëndija ende nuk e bëjnë. Këtu ju duhet të kontrolloni spirale të ndezjes tashmë. Nga rruga, në spirale të ndezjes mund të dështojë kondensator. Është e këshillueshme që të keni një rezervë me ju (me vlerë një qindarkë).

• Nuk ka shkëndijë në tela qendrore. Ju mund të kontrolloni atë si kjo: tela qendrore është e shkëputur nga mbulesa e travers, maja është e zhveshur. Pas kësaj, ju duhet të rrotulloni çelësin dhe fundin e tela të mbajë pranë metalit. Duhet të ketë një shkëndijë të mirë.
• Problemi me bllokimin e ndezjes. Ndodh që një terminal bie në kështjellë vetë. Sidomos në makinat e vjetra. Natyrisht, ju duhet të dini se ku ta vendosni përsëri. Përveç kësaj, siguresat mund të thyhen. Prandaj, gjithmonë ia vlen të kesh një sërë rezervë. Është e lirë, ajo nuk zënë vendin, dhe siguresa e djegur nuk mund të jetë vetëm arsyeja që ata nuk punojnë, për shembull, kthehet. Është më keq kur për këtë arsye nuk fillon.

Keqfunksionime të tjera të mundshme

• Problemet me rikthim (tërheqje) rele starter. Problemi më i zakonshëm këtu janë fajtat e djegura (ju mund të shihni vetëm pajisjen e disassembled).

Përveç kësaj, kontaktet mund të zhduken. Në këtë rast, kur çelësi i ndezjes kthehet, vetëm një orë e qetë e rele starter do të dëgjohet, dhe retraktive do të jetë i heshtur. Nëse është një punë, atëherë ajo do të bëjë një klik të qartë metalike. Në rrugë, nuk ka gjasa të jetë në gjendje për të riparuar atë. Edhe pse riparimi është i lirë dhe relativisht i thjeshtë.

• . Nëse gjatë mënyrës së fillimit të motorit, një klik është dëgjuar qartë kur çelësi është i qartë, por fillimi nuk ndodh, dhe telat e baterisë janë të nxehta ose edhe pijnë duhan, fillestari duhet të ndryshohet.
• Gabuar. Kjo ndodh pas riparimit të motorit. Në këtë rast, duhet të kontaktoni një specialist.

• Gome zgjohet me ujë ose vetëm një lagur. Kjo ndodh, për shembull, kur ngas në një pellgje të madhe, të thellë. Në këtë rast, shkëndija thjesht do të largohet (Pierce) dhe të mos bjerë në qirinj. Prodhimi është i thjeshtë: fshij gome dhe jepni atë të thatë.
• Motori nuk mund të nisë dhe sepse ai. Shenjat dhe shkaqet e pykës janë një temë e gjerë, e cila do të konsiderohet e vështirë për t'u marrë në konsideratë brenda kuadrit të këtij neni. Përveç kësaj, për arsye të ndryshme mund të jetë plotësisht, etj.

konkluzione

Pra, si vijon nga gjithçka që është shkruar më lart, përgjigjuni pyetjes pse motori nuk fillon, nuk është aq e thjeshtë. Të gjitha arsyet mund të ndahen në tri grupe kryesore:

• problemet e furnizimit me karburant;
• probleme elektrike;
• problemet me mekanikën (që është, me vetë motorin).

Lexoni gjithashtu

Pse fillestari kthehet normalisht, por motori nuk kap, nuk fillon. Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, duke kontrolluar sistemet e ushqimit të karburantit, ndezjen. Këshilla.

Nëse edhe një pajisje pak më e njohur e makinës, mund të imagjinoni numrin e artikujve që ndikojnë në nisje të sigurt dhe operacionin e mirë motorik. Prandaj, nëse makina nuk fillon, arsyet për këtë ndonjëherë është e vështirë të gjesh edhe entuziastë të makinave eksperimentale.

Le të flasim jo vetëm për gjëra të tilla banale si një grumbull baterie, por edhe më pak të shpeshta që ndikojnë në nisjen e DVs. Më vete, konsideroni benzinë \u200b\u200b(carburetor, injeksion) dhe motorët me naftë.

EMF.

Fuqia elektrike që furnizon iniciativën, në rastin tonë është bateria. Niveli i pamjaftueshëm i ngarkimit të karakterizuar nga një rënie e tensionit në terminalet e prodhimit nuk do të lejojë që fillimi të zhvillojë një forcë të mjaftueshme për të filluar motorin. Arsyet që lidhin baterinë dhe mungesa e drejtimit të motorit mund të jenë disi:

Si të kuptojmë se makina nuk fillon për shkak të baterisë:

• starter publikon vetëm klikimet ose nuk i përgjigjet kthimit të çelësit në të gjitha;
• starter ngadalë rrotullohet motori. Nëse motori nuk filloi menjëherë, ndalon përpjekjet;
• pas kthimit të çelësit në panelin e instrumentit, llamba nuk ndizet. Ju mund të aktivizoni fenerët e dritës së kokës. Nëse ata shkëlqejnë shumë të zbehtë - bateria është e garantuar të ulet.

Nëse makina nuk fillon menjëherë, është më mirë të mos "dënosh". Matni tensionin që nuk duhet të jetë nën 11.9 watts. Ju mund të "curl" për të ringjallur makinën tuaj.

Motor starter

Nëse rrotullimi i çelësit nuk shkakton ndonjë reagim, problemi mund të jetë i fshehur në vetë pajisjen fillestare. Mund të veshin brushat, oksidimin ose kontaktet e kontaktit, mbylljen, veshin e tepruar të mëngëve ose një mosfunksionim të rele tërheqëse.

Nëse pas kthimit të çelësit në fillim nuk vjen të ushqyerit, problemi mund të jetë në më të madh të ndezjes ose grupit të kontaktit. Një rast i rrallë kur fuqia "ndërpret" një imobilizues të rregullt ose alarm. Disa makina mund të jenë një algoritëm i fshehtë i papjekurisë për immobilizer. Përndryshe, ju ktheheni më mirë në elektricist.

Sistemi i furnizimit

Kërkoni një përgjigje për pyetjen pse makina nuk fillon, filloni me sistemin e furnizimit me karburant. Gabimet që janë karakteristike të të dy automjeteve të injektorit dhe karburatorit:

• ndarja e shkrirjes (për shembull, stacioni i gazit);
• mungesa banale e benzinës. Nëse, me rastësi, sensori i nivelit të benzinës është i shtrirë, dhe llamba e dritës së sinjalit të karburantit në tank është e gabuar, makina nuk do të lëvizë. Vini re se benzina thjesht mund të bashkojë gjatë natës;
• clogging e rrjetë në rezervuarin e karburantit që pengon që mbeturinat të hyjnë në linjën e karburantit, një filtër të shënuar me pastrim gjobë;
• gabimi i pompës së karburantit. Në motor injeksion, ajo kthehet kur kthehet çelësin në pozicionin e tretë (në), ndërsa ju mund të dëgjoni lëvizjen karakteristike;
• clogging elementin e filtrit, i cili krijon një pengesë të rrjedhës së karburantit.

Mënyra më e mirë për të kontrolluar nëse futet karburanti - është heqja e çorape e karburantit.

DVs Carburetor

Natyrisht, motori nuk mund të nisë për shkak të mosfunksionimit të elementeve individuale të karburatorit (kontaminimit të avionëve, kanaleve) ose rregullimit të pasaktë. Nëse lënda e karburantit nuk arrin, është e nevojshme të defektoni pjesët e pompës së karburantit.

Nëse e kuptoni se karburantet në shumëfishin e marrjes së karburantit është furnizuar, por nuk ka zjarrfikje të karburantit dhe ajrit, "Dig" vijon në drejtimin e mëposhtëm:

• zhvendosni prizat e ndezjes, vlerësoni Nagarin. Nëse nuk keni probleme të bëni një motor menjëherë, ndoshta keni arritur të "mbushni" qirinj. Tani hiqni dhe thatë ato janë të preferuara në çdo rast;
• shkëputni shiritin kryesor të blinduar duke e përafruar atë me pjesën metalike. Provoni ta ktheni motorin. Ju menjëherë do të vini re shkëndijën nëse hyn në distributorin e ndezjes. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni forca të blinduara në "ndarjen";
• nëse nuk ka shkëndije në tela kryesore, inspektoni me kujdes telat në temën e shkëmbit. Me shëndetin e lidhjeve të zinxhirit, kushton. Është ajo që gjeneron një shkëndijë;
• distributori i ndezjes dhe mbulesa e saj. Kontrolloni madhësinë e hendekut, pastërtinë e kontakteve, prania e reagimit. Sigurisht, nëse ndezja nuk është e vërtetë, makina nuk fillon.

Injeksion dvs

Makina injeksion mund të ketë disa lloje të sistemeve të injektimit:

• monovpromsk;
• injeksioni i Shpërndarjes;
• injeksion direkt.

Në dy rastet e para, së pari duhet të kontrolloni nëse vjen karburanti në sistemin e injektimit. Është gjithashtu e nevojshme për të diagnostikuar rregullatorin e karburantit. Nëse makina fillon, por jo menjëherë, vlen të kontrollosh vijën e karburantit për subjektin e humbjes së presionit. Nëse gjatë joproduktive, karburanti ka kohë për të kulluar në tank, atëherë për fillimin e fillimit do të duhet të ktheni starterin për një kohë të gjatë. Shënuar ose "derdh" nozzles në rastin e injektimit monofraight dhe shpërndarjes rrallë bëhet një pengesë për të kandiduar.

Injektimi i drejtpërdrejtë është i komplikuar në diagnozën me duart tuaja, pasi ka kontroll elektronik tërësisht dhe një pajisje komplekse të mekanizmave të injektimit të karburantit. Nëse nuk dini çfarë të bëni nëse makina nuk fillon, nuk keni pajisjet e duhura diagnostike, është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar.

Nëse dyshoni se ka një problem me shkëndijë, kontrolloni:

Spark dhe Elektronikë

Shpesh motori i motorit të motorit po bëhet motori. Nëse flasim për pajisjet e sensorit, atëherë ju jeni të garantuar të mos filloni një makinë nëse ka një ndarje të sensorit të pozicionit të boshtit (në tekstin e mëtejmë DPKV). Edhe me punën e pasaktë të makinës DMRV, le të mos jetë menjëherë, por fillon.

Në acar të verës nisja e keqe mund të jetë ngrirja e kondensuar në mbyt. Gjithashtu ia vlen t'i kushtoni vëmendje pastërtisë së RXX dhe mbytjes.

Rrallë arsyeja për imobilizimin e zemrës së hekurit ai bëhet një dështim. Arsyet për mosfunksionimin e tij mund të jenë individuale. Për shembull, pronarët e Lada Kalina e dinë se nëse është formuar të rrjedhë në radiator ngrohës, atëherë ebuf është derdhur. Oksidimi i kontakteve ose dështimi për shkak të lagështisë mund të ndodhë nëse ECU është instaluar pas mburojës së motorit. Sidomos nëse nuk i kushtoni vëmendje të veçantë kanaleve të kullimit.

DIESEL DVS

Algoritmi i përcaktimit, pse makina e naftës nuk fillon, varet nga lloji i injektimit. Me kusht ndajnë sistemet në dy lloje:

• sistemet mekanike plotësisht në të cilat elektronika - furnizimi me energji në valvula elektromagnetike TNVD;
• me kontrollin elektrik. Prandaj, në këtë rast, faji mund të jetë vetëm prishje mekanike, por edhe një sistem elektronik i kontrollit.

Arsyet pse makina me një motor diesel nuk fillon:

• nuk ka compression që, për shkak të karakteristikave të projektimit, është shumë e rëndësishme për të kandiduar në acar;
• faji i qirinjve të shkëlqimit që bateria "ushqen" për të shëruar dhomat e djegies pas kthimit të çelësit në pozitë. Nëse jo të gjitha qirinj punojnë, motori do të fillojë, por jo menjëherë. Problemi do të përparojë me fillimin e ngricave;
• rregullimi i gabuar i momentit të ndezjes;
• nozzles mosfunksionimit, TNVD;
• nëse një pompë elektrike me presion të ulët është instaluar në tank, mosfunksionimi i tij do të çojë në një fillim të vështirë në mëngjes. Për shkak të rënies së presionit të karburantit, motori është i vështirë të fillojë menjëherë. Pasoja të tilla gjithashtu udhëheqin furnizimin me ajër.

Ju mund ta studioni këtë pyetje në më shumë detaje duke lexuar.

Nëse nuk keni arritur të keni një motor nga çelësi, ne nuk rekomandojmë që të fillojmë makinën "nga shtytësi", pasi nuk është për të gjitha modelet e makinave me naftë që përfundon me mungesën e prishjeve.

Veprimet tuaja

Pra, çfarë ndodh nëse makina nuk fillon, dhe ju duhet të shkoni? Supozoni se faji i problemeve tuaja është grumbulli i baterisë, ose keni mbjellë vetë, duke u përpjekur të filloni një makinë nga çelësi. Ju mund të kërkoni ndihmë nga pronarët e tjerë të makinave. Ju vetëm duhet të dini se si të "shohin" saktë. Është e këshillueshme që të keni ticks aktuale në makinë, pasi nuk është një fakt që të gjithë ata që ranë dakord për t'ju ndihmuar do të keni të tillë.

Nëse bateria juaj është më e gjallë, përpiquni të filloni makinën nga shtytësi. Pyesni dikë që të marrë makinën tuaj në një tërheqje ose të përfitoni nga fuqia e tërheqjes tokësore duke instaluar makinën në një shpat. Sigurohuni që të njiheni me atë se si të drejtoni makinën nga shtytësi.

Çdo automobilist mund të hasë faktin se motori i makinës së tij papritmas ndalon fillimin. Ka situata të ndryshme - makina thjesht mund të ndalet në dritën e trafikut ose në një bllokim të trafikut dhe nuk fillon, ose motori nuk fillon pasi makina kaloi natën në parkingun. Në çdo rast, është e nevojshme për të zgjidhur problemin.

Më poshtë janë situatat kryesore dhe arsyet pse dalin problemet e ndezjes, si rezultat i të cilit motori i makinës nuk fillon. Gjithashtu konsiderohet mënyra për të zgjidhur problemin në rastet kur mund të bëjë një automobilist pa tërhequr specialistë. Pra, arsyet e mëtejshme në rregull.

Bateri.

Nëse makina nuk fillon pas një parkimi të gjatë, ka shumë të ngjarë të bjerë një pagesë e baterisë. Gjatë natës, temperatura bie, makina ftohet, dhe me të baterinë. Në sezonin e ftohtë, niveli i ngarkimit të baterisë mund të ulet me një të tretën pas natës në rrugë.

Nuk është gjithmonë e lidhur me ndarjen e baterisë, mund të jetë thjesht e ngarkuar plotësisht, dhe pas ftohjes, niveli i ngarkesës ra nën shenjën kritike. E njëjta situatë mund të ndodhë kur një makinë qëndronte disa ditë - bateria thjesht është shkarkuar spontanisht.

Përndryshe, ju mund të aktivizoni dritë të gjatë për disa minuta - Elektrolit në bateri do të vijë në shtetin aktiv dhe niveli i ngarkimit do të rritet pak. Ndonjëherë është e mjaftueshme për të filluar motorin. Në të ardhmen, të mos bien në një situatë të tillë, ju vetëm duhet të ndiqni nivelin e ngarkesës së baterisë.

Një problem tjetër që mund të shoqërohet me baterinë është oksidimi i terminaleve. Ky proces është gradualisht, por në fund të fundit çon në një rezultat - humbjen e tensionit. Eliminoni problemin më të lehtë se sa është e thjeshtë - ju duhet të zhveshni terminalet dhe t'i pastroni ato.

Sistemi i karburantit.

Një arsye tjetër është problemet me sistemin e karburantit. Nëse makina filloi dhe menjëherë ngecur ose thjesht ngecur dhe nuk fillon, ndoshta arsyeja qëndron. Pompë e karburantit mund të kapërcehet thjesht. Kontrolloni se është mjaft e thjeshtë - ju duhet të hiqni pompën dhe ta lidhni direkt me baterinë.

Nëse nuk funksionon, atëherë është koha për ta ndryshuar atë. Gjithashtu ia vlen të kushtosh vëmendje në rrjetë të filtrit të pastrimit të trashë. Me kalimin e kohës, është e bllokuar, e cila mund të çojë në dy pasoja. Pompë e parë e karburantit thjesht nuk është e mjaftueshme për të pompuar sasinë e kërkuar të benzinës për të ndezur. E dyta, duke u përpjekur për të pompuar sasinë e duhur të karburantit, pompë e karburantit thjesht mund të digjet.

Rreziku nuk përjashtohet që diku të ulë çorape të karburantit. Ndonjëherë shoferët harrojnë për një mundësi të tillë dhe kalojnë shumë kohë për të gjetur gabime, edhe pse është mjaft e thjeshtë për të përcaktuar thyerjen - vetëm shikoni në pjesën e poshtme të makinës.

Qirinj.

Nëse më parë keni çuar me shpejtësi të lartë ose keni tharë një makinë, ose motori papritmas u zvarrit në rrugë, opsioni është i mundur që ato thjesht të mbushen. Nëse një sasi e tepruar e karburantit është goditur në elektrodat e qirinjve të tensionit standard, nuk mjafton të shfaqet shkëndija.

Zgjidhja më e lehtë për problemin është heqja e qirinjve dhe pastroni me kujdes ato me një leckë të thatë. Nëse nuk ka një mundësi të tillë, atëherë ju mund të fryni qiri. Për ta bërë këtë, vendosni një makinë për transmetim neutral, ngjitni pedalin e gazit dhe ndizni ndezjen.

Në një mënyrë të tillë, karburanti në dhomën e djegies nuk vjen, dhe ajo është e fryrë nga ajri. Pas spastrimit, është e nevojshme për të derdhur disa vaj në çdo cilindër (5-7 ml), pasi ajri heq filmin e naftës nga muret e cilindrit. Kjo metodë është absolutisht e sigurt për makinën tuaj.

Filter ajri.

Një arsye tjetër për ndezjen e problemeve mund të shkaktohet thjesht nga bllokimi. Instaloni, apo jo, mjaft të thjeshta - ju duhet të hiqni filtrin nga zorra dhe të përpiqeni të filloni motorin. Nëse motori është i drejtuar, filtri mund të hidhet jashtë dhe me guxim të shkojë për një të re.

Është e pamundur të vonohet me instalimin e filtrit, pasi kur djegia e ajrit të papërpunuar është formuar një Nagar që dëmton motorin. Një situatë e tillë ndodh shpesh kur makina shkon përtej qytetit në rrugët e poshtër. Me rrugë të shpeshta pluhur, filtri i ajrit duhet të ndryshohet dy herë më shpesh.

Ndërprerje.

Shpesh një motor injeksion mund të ndalojë duke filluar për shkak të trimëve. Për këto qëllime, ia vlen të mbani një grup rezervë (vlen një kopeck), si dhe të dini saktësisht se ku blloku i siguresave është në makinën tuaj. Për të gjetur nëse siguresa është shkaku i humbjes së ndezjes, mjafton thjesht të zëvendësojë siguresat e vjetra për ato të reja.

Mbinxehje e motorit.

Kur makina papritmas stalla dhe nuk e kthen atë, është e mundur një problem në mbinxehjen e motorit. Arsyet mund të jenë disi - dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit, ngjeshjes së ulët, thyerjes së pompës së ujit, nivelit të lëngjeve të ulëta të ftohjes.

Në dy rastet e para, është e pamundur të përcaktohet faji. Ju mund të kontrolloni ndihmën e pompës duke e lidhur atë direkt me baterinë. Nëse pompa punon, ndoshta arsyeja në terminalet e instalimeve elektrike ose të oksiduara. Ju mund të pastroni terminalet dhe të lidhni pompën e ujit përsëri në fuqinë normale.

Gjithashtu ia vlen të shohësh nivelin. Nëse sasia e lëngjeve është më e vogël, nuk do të ftohet plotësisht motori. Nëse sasia e ftohësit për ndonjë arsye është dukshëm më e ulët se norma, ajo thjesht mund të vlim.

Ajo menjëherë do të shihet - në prizat dhe kapakët e radiatorit dhe do të shfaqet rezervuari i zgjerimit. Në këtë rast, ju duhet të bëni një motor të ftohtë dhe sa herë që të jetë e mundur për të kapur ftohës. Në çdo rast, kur motori është mbinxehur, është e nevojshme të presësh derisa të ftohet dhe ngadalë, duke mos lejuar ngarkesën në motor, të shkojë në stacionin më të afërt të shërbimit.

Starter.

Starter mund të jetë gjithashtu arsyeja që makina nuk fillon. Nëse terminalet janë në dispozicion - është e mjaftueshme për ta lidhur direkt me baterinë, duke skicuar telat përkatës. Në rastin kur starter rrotullohet në mënyrë normale - problemi është të duket diku tjetër.

Nëse starter në përgjithësi "nuk kthen", atëherë është koha për të ndryshuar atë ose riparimin. Ndodh që starter rrotullohet, por jo aq shpejt. Në këtë rast, terminalet në starter ose bateri ishin më të ngjarë të oksidohen. Ju mund t'i pastroni ato në vend nëse ato janë në dispozicion.

Në një situatë ku çelësi i ndezjes kthehet në mëngjes, por motori i motorit nuk fillon, doli të jetë pothuajse pjesa kryesore e pronarëve të makinave. Për shkak të një situate të tillë, mund të jeni vonë për punë, në aeroport, të kaloni një takim të rëndësishëm. Shoferët e papërvojë shpesh janë të dukshme për "humorin e panikut" duke u përpjekur për të filluar makinën nga të gjitha të vërteta dhe mospërputhjet, shpesh duke bërë gabime bruto, duke rezultuar në nevojën për të kontaktuar zotërinjtë nga shërbimi më i afërt. Në fakt, shumica e problemeve në të cilat makina nuk do të fillojë, mund të eliminohet në mënyrë të pavarur, për më tepër, nëse makina nuk fillon herën e parë, arsyet për këtë nuk janë gjithmonë katastrofike.

Si rregull, nëse makina nuk fillon, shkaqet e një fenomeni të tillë janë një shofer me përvojë mund të përcaktojë mjaft shpejt. Shoferët fillestar janë të vështirë për t'u marrë me një situatë të tillë. Por është shoferët e rishtar që janë harresa, dhe duke lënë, shpesh lënë dritat e zhytur, muzikën ose konsumatorët e tjerë të energjisë ". ai çon në shkarkimin e baterisë, dhe pamundësia për të filluar makinën me një çelës në mëngjes, kur ndizni vetëm një klik. Nëse makina nuk fillon, fillestari nuk kthen, dhe kur kthehet çelësi, dritat e kontrollit janë të aftë vetëm të turbullta të zbehta - arsyeja në baterinë e seksit. Në disa raste, situata e përshkruar më sipër mund të jetë shkaku i terminaleve të kontaktit të dobët me vetë baterinë, por nëse pas heqjes së tyre situata nuk ka ndryshuar, është më mirë të zëvendësohet bateria.

"Top" arsyet për të cilat motori nuk funksionon

Një përgjigje e shpejtë dhe e vetme ndaj pyetjes "Pse makina nuk do të fillojë" nuk do të jetë në gjendje të japë një mekanik me përvojë makine, pasi shkaqet e një fenomen të tillë janë tepër të ndryshme dhe të shumta. Si vështirësitë kryesore kryesore me fillimin e motorit të motorit, ju mund të telefononi probleme me sistemin e ndezjes (jo / të varfërit ose mungesën e tij të plotë), dhe mospërputhjen e përzierjes së karburantit me kërkesat e nevojshme, ose e vështirë për të hyrë Dhoma e djegies.

Për arsyet më të shpeshta për përfshirjen e motorit duhet të përfshijë:

• karburanti me cilësi të dobët të votuar;
• nozzles mbyllur;
• filtrat e pastrimit të karburantit;
• presion i vogël në sistemin e karburantit, arsyeja për të cilën shërbehet rregullatori ose dështimi i presionit në punën e pompës;
• filtër ajri të ndotur fort;
• një numër i madh i "mbeturinave", akumuluar në valvula boshe (shenja e saktë e kësaj - makina fillon dhe stallon pas disa sekondave).

Të gjitha të mësipërmet çojnë në faktin se motori i motorit nuk fillon, megjithëse twists starter, por qirinj (nëse nuk keni hequr) mbeten të thatë. Natyrisht, është e pamundur të përjashtohen një banal të tillë për sezonin e ftohtë të vitit, si një kondensatë që përballet në tubin e shkarkimit.

Kur problemi është në sistemin e ndezjes

Një problem i shpeshtë për shumë pronarë të makinave është situata kur makina stallon dhe nuk fillon, ose fillon në pak minuta. Kjo nuk është vetëm e pakëndshme, por është mjaft e rrezikshme, pasi rreziku i një aksidenti në këtë rast rritet shumë herë, sidomos kur lëviz makinën me shpejtësi të lartë dhe në autostrada me një rrjedhje shumë intensive të transportit. Në shumicën e rasteve, "fajtori" është një kalim - një kuti e vogël e zezë në një rreth me dy lidhjeKur një sasi e madhe e Nagar shpesh formohet që pengon kontaktin normal. Nëse pastrimi i kontaktit nuk ndihmon në eliminimin e problemit, kaloni zëvendësohet më së miri.

E rëndësishme! Edhe nëse motori është një herë nga hedhur gjatë lëvizjes së makinës, kjo është një arsye për diagnozën e saj të shpejtë dhe të plotë - vetë-pavarur (nëse ka përvojë) ose në një shërbim të specializuar.

Ekzistojnë shpesh situata të tilla kur makina fillon që nga hera e parë, ose është e keqe për të ftohtin - këtu së pari ia vlen të kontrollohet bateria - mund të jetë një e vjetër, e shkarkuar ose jo e aftë për të "lëshuar" forcën adekuate të rryma e fillimit. Por kuptohet në mënyrë të pavarur se problemi është në të nuk do të jetë e vështirë edhe për shoferët fillestar - makina fillon vetëm nga shtytësi, dhe pas kësaj, nuk janë vërejtur asnjë dështim në motor. Por nëse përgjigja në pyetjen "pse makina nuk fillon" qëndron në tjetrën, bëhet shumë më e vështirë. Dështimet e ndezjes që pengojnë fillimin e motorit të qetë mund të jetë i mjaftueshëm:

• problemet me një kapak / kontrabandist të një traveri, starter punon në mënyrë adekuate, por motori nuk është në gjendje të "rrëmbej", dhe qirinj të nxjerra për të provuar do të jenë të lagura, me një erë të fortë të benzinës;
• integriteti i dëmtuar i telave të blinduara (ndarja e tyre) është "diagnostikuar" në mënyrë të përkryer në errësirë \u200b\u200bkur ato janë shumë të ndritshme në punën e nisjes dhe për të zgjidhur problemin, nevojitet zëvendësimi urgjent;
• funksionim i gabuar i spirales (mbështjellës) të ndezjes - një kontroll lehtë kontrollon testuesin, nëse ka disa prej tyre, për të ndihmuar me diagnostikimin mund vetëm në shërbim;
• nëse makina fillon keq, arsyeja mund të jetë qirinj, e cila është e përcaktuar lehtë pas nxjerrjes së tyre - ato janë të mbuluara me një numër të madh të pllakave, ato mund të jenë të lagura - nuk ka kuptim për t'i pastruar ato, është më mirë të zëvendësohet të gjithë kit.

Compression i dobët në cilindra, si një shkak i shpeshtë i dështimit të fillimit të motorit

Përgjigja në pyetjen "Pse kthehet fillestari, dhe makina nuk fillon" shpesh bëhet Nuk ka compression në cilindra motorKur një iniciativë e mirë e punës nuk çon në fillimin e pritur të motorit.

Është e mundur të dyshohet se rënia e ngjeshjes, edhe nëse fillimi i motorit ndodh normalisht - kur lëviz, kapaciteti i motorit do të jetë qartë i dukshëm ("nuk tërheq"). Nëse nuk merrni masa në kohë, problemet me nisjen do të lindin në mënyrë të pashmangshme. Vlerat normale të compression janë të ndryshme për çdo lloj motor, dhe ato janë të listuara në udhëzimet për makinën.

Për vetë-matje, ju do të duhet të përdorni një kompresë të veçantë. Për të marrë të dhëna të sakta, procesi i matjes duhet të kryhet në një motor me një temperaturë prej 80 gradë, me një bateri të rechargeable plotësisht të ngarkuar. Pas fikjes së furnizimit me karburant dhe heqjen e qirinjve, matet si me një mbytje të hapur dhe të mbyllur. Për të përmbushur të gjithë punën, do t'ju duhet një asistent. Pas kësaj, mbetet për të krahasuar rezultatet e marra me të dhënat nga udhëzimi.

Arsyet për reduktimin e compression janë mjaft, por disa: disa :) mund të dallohen si kryesore dhe më e zakonshme:

1. Nëse, pas shumë vitesh të veprimit, makina është bërë keq, sidomos në sezonin e ftohtë, ajo flet pothuajse 100% në lidhje me veshin e motorit. Niveli normal i compression në motorin e vjetër mund të mbahet ekskluzivisht në kurriz të naftës, e cila luan rolin e një copë litari të veçantë midis unazave dhe mureve cilindrike. Me fillimin e motit të ftohtë, pompë e naftës nuk është më në gjendje të ngrejë shpejt naftën e trashë dhe përzierja e karburantit që shpërndahet filmi i naftës tashmë është furnizuar - si rezultat, bie ndjeshëm dhe për këtë arsye makina nuk do të fillojë së pari kohë.
2. Rregullimi i papërshtatshëm i boshllëqeve termike në vetë valvulat. Përkundër faktit se një situatë e tillë nuk është veçanërisht e zakonshme, boshllëqet e reduktuara fort, sidomos me një temperaturë negative të mjedisit në mënyrë të pashmangshme të çojë në faktin se makina është e dobët.
3. Më e vështira për të eliminuar arsyen për reduktimin e ngjeshjes është një fazë mosfunksionale. Vetëm për të rregulluar këtë defekt, sidomos në rrugë, është pothuajse e pamundur.

Përveç sa më sipër, shkaku i ngjeshjes së vogël mund të bëhet karburant me cilësi të dobët dhe të shkaktohet nga ai.

Larje motorike, si një nga arsyet për vështirësitë e fillimit të saj të mëvonshëm

Është mjaft e natyrshme që njësia e energjisë e çdo automjeti ka nevojë për pastrim periodik. Larja e motorit është veçanërisht e kërkuar nga shoferët që planifikojnë të shesin makinën e tyre. Natyrisht, pastërtia e motorit dhe e tërë boobspace është e nevojshme për të mbështetur, por fanatizmi i tepërt në këtë biznes mund të çojë në faktin se pas larjes së motorit nuk do të fillojë, ose do të fillojë i gjatë. Trojections çon në rritjen e dridhjeve të motorit, një rënie të mprehtë në fuqinë e saj, një rritje në konsumin e benzinës, hov do të jetë përgjithmonë përgjithmonë.

Nëse makina nuk fillon pas larjes, arsyet mund të jenë si më poshtë:

• uji që ra në shandanët parandalon procesin normal të ndezjes dhe, duke shfaqur kështu dështimin e cilindrit të motorit;
• një numër i sensorëve të instaluar nën kapuç nuk "transferuan" kontaktin me një detergjent alkaline, i cili u përdor për pastrim dhe dështoi;
• nën kapuçin e çdo makine ka shumë të ndjeshme ndaj efekteve mekanike, dhe kur përdorim pajisje me presion të lartë, dëmi i tyre është i mundur, prandaj shumica e automakers tregojnë papranueshmërinë e përdorimit të një larjeje të presionit të lartë.

Më shumë detaje në lidhje me arsyet që çojnë në faktin se motori fillon të thoni ju mund të shikoni në video:

Në disa raste, makina nuk do të fillojë edhe pas shiut, e cila kërkon një inspektim të vëmendshëm të motorit, dhe mbi të gjitha, sistemi i ndezjes - është pikërisht i pari i të gjitha gjërave që vuan nga lagështia e tepruar dhe bëhet arsyeja që Makina është e mbuluar keq me një motor të pastër të pastër. Nëse ka një mundësi të tillë, është e këshillueshme që të goditni ndarjen e motorit me ajër të ngjeshur. Nëse makina ka një shpërndarës të ndezjes, është e nevojshme të filloni me të. Pas heqjes së kapakut, duhet të thuhet me kujdes, pas lagështirës. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni një rrëmujë të pastër ose tharëse flokësh shtëpiake. Pas grumbullimit të travers, ju nuk duhet të përpiqeni të filloni makinën menjëherë. Pas inspektimit dhe tharjes së të gjitha telave të blinduara, është e nevojshme të kontrolloni çdo qiri të mirë, pasi edhe një sasi e vogël e lagështisë mund të bllokojë plotësisht funksionimin e qiri dhe, në përputhje me rrethanat, cilindrin.

Puset e verbër uplightad, duke u përpjekur për të filluar një makinë me një thithje, sa shumë shoferë e bëjnë atë, nuk e bëjnë. Metoda më optimale është kjo - me një mostër të larguar plotësisht dhe një pedale të gazit të depresuar fillon të fillojë një motor. Përveç faktit se do të fillojë pothuajse menjëherë, puset do të pastrohen cilësore. Në rast se nuk ka makinë në një makinë, dhe për çdo cilindër është dhënë spirale, ju do të duhet të shpenzoni shumë më tepër kohë për të marrë kthesa për të hequr secilën prej tyre, dhe tërësisht të thatë të gjitha kanalet e qirinjve. Situata mund të komplikojë faktin se qasja në disa spirale mund të jetë dukshëm e vështirë.

Arsyet e tjera që pengojnë fillimin normal të motorit

Pronarët e motorëve të karburatorit shpesh përballen me situatën kur makina nuk fillon në të nxehtë. Një "sjellja e një makine mund të quhet normale, sepse kur motori drejtimin e karburatorit është ftohur intensivisht, por ia vlen të mbytet makinën në mënyrë që karburatori të fillojë të nxehet. Kjo çon në ngrohje dhe avullim aktiv të karburantit, dhe si rezultat, rënia në nivelin e saj në dhomën e notave. Në të njëjtën kohë, çiftet e benzinës çojnë në përzierjen e riemërimit. Kur makina fillon keq në një nxehtë, filloni motorin, është e nevojshme të bjerë pedale me gaz "në dysheme", dhe vetëm atëherë "ktheni starterin". Nëse makina është injeksion, dhe kjo nuk fillon në të nxehtë, ju do të duhet, të paktën pastroni kuvendin e mbytjes dhe nozzles vetë.

Shpesh ndodh që pas vendosjes së anës së alarmit, motori nuk fillon motorin, ose nuk do të fillojë me autorun - arsyet për këtë fenomen zakonisht janë shumë të ndryshme - nga dështimi i softuerit në siguresën e lulëzuar. Do të jetë më mirë nëse një elektricist me përvojë do të sqarohet. Arsyeja që makina nuk fillon për shkak të alarmit mund të jetë instalimi i tij i pasaktë, shpesh i pavarur.

Kjo situatë është mjaft e zakonshme kur, pas zëvendësimit të rripit të kohës ose filtrit të karburantit, makina nuk fillon. Dhe nëse në rastin e parë do të duhet të ri-vendosësh përparimin e ndezjes, në të dytën, kur makina nuk fillon pas zëvendësimit të filtrit të karburantit, shkaku më i zakonshëm i problemeve me nisjen bëhet i instaluar me zhurmë të instaluar. Koha e ndezjes është konfiguruar dhe pas zëvendësimit të copë litarit GBC kur makina nuk fillon ose fillon me vështirësi të mëdha.

Bëhu që ashtu siç mundet, nëse motori i makinës fillon dhe menjëherë stallon, ose pas fillimit, kthehet në rënie, është jashtëzakonisht e padëshirueshme për ta shfrytëzuar atë. Nëse keni nevojë për përvojë, ju duhet të paktën, diagnostifikim të pavarur, nëse nuk ka përvojë, automjeti duhet të inspektohet nga një specialist në shërbim. Është shumë shpesh e mundur të dëgjosh pyetjen "pse makina nuk fillon në gaz", ndodh menjëherë pas instalimit të HBO. Arsyeja ka të ngjarë të rregullojë në mënyrë të parregullt pajisjet (shpejtësia që zgjidh bllokun elektroklap ose elektronikë).

Duke parë çelësin e ndezjes, shoferi çdo herë shikon të njëjtën foto. Së pari, treguesit e pultit ndriçojnë, duke treguar disponueshmërinë e karburantit dhe ngarkesën e baterisë. Në pozicionin ekstrem, fillestari kthehet dhe fillon të kthesë me bosht me gunga. Për të filluar një motor pune, disa revolucione me gunga janë të mjaftueshme, por çfarë të bëni kur kur vepron starter, por makina nuk dëshiron të fillojë? Fajtori i një situate të tillë mund të veprojë një shumëllojshmëri të keqfunksionimeve, sepse funksionimi normal i motorit ofron disa sisteme automobilistike në të njëjtën kohë.

Drejtimin e motorit. Si ndodh kjo?

Motori i makinës punon vetëm në rastin e disa kushteve:

1. Cilindrat marrin një sasi të mjaftueshme të përzierjes së karburantit dhe ajrit.
2. Në një pikë të caktuar (në fund të ciklit të ngjeshjes), qiri gjeneron një shkëndijë të fuqisë së kërkuar.
3. Boshtet e boshtit dhe shpërndarjes rrotullohen me ndërveprim të rreptë, duke siguruar mbushjen në kohë të cilindrave të një përzierje të djegshme, funksionimin e saktë të sistemit të shpërndarjes së gazit dhe funksionimin e pompës së karburantit në motorin e karburetit.

Larja e çelësit të ndezjes, shoferi furnizon fuqinë në rele starter retractor, e cila përfshin elektromotorin e saj dhe angazhohet me një veshje të volinës me boshllëk. Rotating, bosht bosht konverton momentin këndor në lëvizjen e kthimit-translational të pistonëve dhe aktivizon shufër me shuplaka (ose boshtet). Kjo e fundit siguron hapjen në kohë të valvulave, në mënyrë që dhomat e djegies në momentin e duhur të mbushen me përzierje të karburantit.

Për përgatitjen dhe shpërndarjen e saj korrespondon me sistemin e energjisë elektrike. Sapo pistoni të arrijë pikën e sipërme në fund të ciklit të compression, përzierja e karburantit gjobë është vendosur në çmim për shkëndijën e kërkuar (në njësitë e naftës, ndezja ndodh për shkak të ngjeshjes së fortë ajrore). Pas kësaj, aktet mikrokurinuese në piston, e cila lëviz poshtë dhe shkakton boshtin për të rrotulluar - duket skema e fillimit të motorit.

Pse starter kthehet normalisht, por motori nuk kap, nuk fillon?

Në gjysmën e rasteve të kaluara, kur makina refuzon të fillojë, fillestari është për t'u fajësuar. Në të njëjtën kohë, gjysma tjetër bie në situata ku starter me të drejtë rrotullohet me bosht boshtin, dhe motor fillon vetëm pas përpjekjeve të përsëritura ose është e heshtur fare. Vera mund të jetë një shumëllojshmëri arsyesh.

Mospërfillje ose shofer neglizhencë

Faktori famëkeq njerëzor mund të shfaqet në mënyrën më të papritur. Për shembull, një mungesë banale e karburantit ose alarmit të aktivizuar, e cila bllokon pompën e karburantit. Dhe kjo ndodh që një lloj "well-wisher" shënoi tubin e shkarkimit, ose një shofer neglizhent, duke kaluar prapa, mbërthyer në një bandë toke ose një dëborë. Arsyet e tilla nuk i përkasin shkarkimit të gabimeve teknike, por nervat mund të heqin dorë shumë.

Problemet teknike - gabimet e nisjes

Çdo shofer i vogël me përvojë do të dallojë zërin e starterit, i cili rregullisht rrotullon motorin, nga lëvizja e padobishme e motorit elektrik në mungesë të angazhimit me volinën. Fillimi i një problemi, është e nevojshme të siguroheni që fillimi i starterit normalisht, dhe në punën e tij nuk ka lëndë të huaja, klikime dhe dështime.

Starter konsiderohet i gabuar në raste të tilla:

1. Gear Bendix nuk mund të angazhohet me ingranazhet e fluturimit. Ajo manifestohet në një bluarje me zë të lartë metalike, e cila shfaqet kur fillestari është ndezur. Arsyeja për këtë fenomen është veshja e sipërfaqeve të konjuguara, prerë dhëmbët, etj. Zgjidhja e problemit është në instalimin e një volai të ri ose një kurorë. Kjo e fundit mund të vendoset 180 ° dhe kështu të bëjë pa blerë një pjesë të re.
2. Heq mekanizmin e tufës së parakohshme ose rele tërheqëse. Në të njëjtën kohë, motor elektrik i starter është gumëzhimë, por ai nuk përpiqet ndonjë përpjekje për të filluar motorin. Në disa raste, përpjekjet e shumëfishta për të aktivizuar starter po ndihmojnë, por kjo është vetëm për një kohë ajo lëviz nevojën për riparimin ose zëvendësimin e saj.
3. Genlen është xham. Një mosfunksionim i tillë ndodhi në fundin e automjetit të së kaluarës - fillimi i shekullit të tanishëm, duke përfshirë "nines" popullore. Në këtë rast, fillestari hyn në angazhim me kurorën dhe fillon ta kthejë atë, por ai kthehet në volant. Kjo do të ndihmojë vetëm zëvendësimin e këtij të fundit.

Video: Shikoni të gjithë ata që kanë probleme me përfshirjen e starterit. Këshilla të dobishme nga elektricisti auto.

Problemet në funksionimin e sistemit të karburantit

Edhe bateria më e gëzueshme dhe një starter i ri i servicable nuk do të jetë në gjendje të ekzekutojë makinën nëse ka probleme me furnizimin me karburant në cilindra. Për këtë arsye, në vijim është se ju duhet të kontrolloni është sistemi i energjisë elektrike.

1. Pompë teknike

Në motorët e Carburetor dhe Diesel, kjo njësi ndodhet direkt pranë kokës ose bllokut të cilindrave. Termocentralet e injektorit janë të pajisura me një pompë elektrike, e cila është e instaluar në rezervuarin e karburantit. Rreth punës së tyre gjykohet nga një lëvizje e shkurtër që shfaqet pas ndezjes. Sa për pompat e karburantit të motorëve të karburatorit, ata kanë një makinë mekanike nga cam të instaluar në shufër me shufetë.

Kontrolloni performancën e pompës së karburantit është e lehtë - për ta bërë këtë, hiqni çorape nga montimi i hyrjes së karburatorit dhe uleni në një enë të përshtatshme. Pas kësaj, ju duhet të hidheni levën e karburantit të paging manual ose duke u kthyer në starter. Me një rezultat negativ, ne kontrollojmë kalimin e benzinës së furnizimit me karburant dhe pastrojmë rrjetë të vendosur në mbulesën e sipërme të pompës. Nëse nuk ndihmon, atëherë kontrolloni membranën dhe valvulat e stacionit të gazit. Pas zëvendësimit të artikujve të dëmtuar dhe të veshur, performanca e pajisjes do të restaurohet.

2. Filtrat e karburantit

Përgjatë rrugës për të kaluar karburantin nga rezervuari në motor, ka disa nyje filtrimi - grinds të pastrimit të trashë të vendosur në marrësin e karburantit, në pompën e karburantit dhe karburatorin, dhe përveç kësaj, në kontekstin e filtrave të letrës së karburantit . Intensiteti varet nga pastërtia e tyre, madje edhe mundësia e paraqitjes së karburantit në motor. Duke gjetur një bllokim, të pastër ose të zëvendësojë elementet e filtrit.

3. Chokes dhe nozzles

Benzina DVSs veprojnë në përzierjen e karburantit, i cili është i përgatitur në një karburetor ose një shumëllojshmëri të marrjes (në makinat e injektimit). Në rastin e parë, lëndë djegëse kalon përgjatë gjithë sistemit të kanaleve, avionëve dhe spërkatësve, të cilat janë në karburator. Në të dytën, ajo furnizohet nga nozzles nga sinjalet që vijnë nga Njësia e Kontrollit Elektronik të Engine (ECU).

Furnizimi me ajër është i pajisur me një valvul mbyt, i cili, në varësi të dizajnit të motorit, mund të ketë një makinë mekanike ose elektrike. Pastroni detajet e kësaj nyjeje dhe vetë mbytja. Përveç kësaj, kontrolloni nëse karburanti është furnizuar me cilindra. Nëse keni të bëni me një makinë të injektimit, atëherë klikoni në bobinë e montimit, që ndodhet poshtë hekurudhës së karburantit - ndërsa nga atje duhet të shkoni benzinë \u200b\u200bnën presion. Nëse rrjedhja është shumë e dobët, atëherë kontrolloni filtrat, linja e karburantit dhe valvula e reduktimit të pompës së karburantit.

Motorët e karburatorit në furnizimin e karburantit mund të shkaktohen duke hapur mbytjen ashpër, - ndërsa pjesa e karburantit të llakut do të injektohet nga spërkatës i pompës së përshpejtuesit në diffuser. Përveç kësaj, në njësitë e energjisë benzinë, inspektoni qirinjtë e ndezjes - ato nuk duhet të jenë të thata. Përndryshe, kontrolloni praninë e një sinjali të kontrollit në hundë. Nëse kjo është në rregull, atëherë ju duhet të zhvendosni fiksimin e devijimit dhe të lëvizni larg nga kolektori për të inspektuar nozzles kur filloi motor. Mungesa e pipsave të karburantit ose intensiteti i tyre i dobët flet për nevojën për pastrim ose zëvendësimin e nozzles.

Sa për motorët e naftës, furnizimi me karburant ndodh nën presion të lartë, dhe është përgjegjës për këtë pompë shumë më komplekse (TNVD) dhe nozzles të një dizajni të veçantë. Për riparimin e këtyre nyjeve kërkon pajisje të posaçme, kështu që në këtë rast është më mirë t'i referohemi specialistëve.

Diçka e dobishme për ju:

Video: zeshme starter, por motori nuk kthehet

4. Shkeljet në sistemet elektronike

Për të kontrolluar sistemin e ndezjes, kthehuni dhe hiqni qirinjë nga një cilindër motori. Duke instaluar një tip teli të tensionit të lartë në arrë kontakti, skaj qiri lidhen me GBC dhe lëvizni motorin e motorit. Në këtë rast, një shkëndijë e fuqishme e hijes së purpurt ose blu duhet të shfaqet në kontaktet. Nëse shkëndija është shumë e dobët (ose aspak), atëherë kontrolloni punën e ECU-së, mbështjellësit e ndezjes dhe traveri (në ekonominë e ndërtimit të vjetër).

Arsyet e tjera për nisjen e nisjes

1. Porno, ose si një pushim dhe kërceu në disa dhëmbë, rripin e kohës - në këtë rast, ata janë shtënë poshtë nga faza e shpërndarjes së gazit, prandaj motori nuk mund të fillojë. Është e mjaftueshme për të zëvendësuar dhe vendosur rripin në etiketat, përveç nëse një shqetësim i tillë përfundon me takimet e pistës me valvulat - në këtë rast, do të kërkohet rregullimi i motorit.
2. Organizimi rrotullohet me një përpjekje të dukshme, arsyeja për të cilën mund të ketë dëmtime të ndryshme mekanike në mekanizmin e lidhjes me fiksime dhe grupin cilindrofone. Kontrolloni nëse motori është rrotulluar kur përpiqet të ekzekutojë atë në transmetimin më të lartë "nga një tërheqje" (për gearbox mekanik) ose rotacion për rrotullën e boshtit me transmetimet automatike. Rotacioni relativisht i lehtë sugjeron që shkaku i fajit është i fshehur në një vend tjetër.
3. Regjistruar një nga agregatet e bashkangjitura, prandaj është krijuar rezistenca në rritje ndaj rrotullimit të boshtit të motorit. Për të kërkuar "lidhje të dobët" ju duhet të dobësoni dhe hiqni rripin, pas së cilës ju përpiqeni të ktheni manualisht pompën, gjeneratorin, kompresorin e kondicionuar ose pompën e kalimit hidraulik. Nëse ndarja ndodhi larg nga njëqind, atëherë ju mund të merrni në shërbimin më të afërt të riparimit auto vetëm në ato makina në të cilat lëvizja e pompës kryhet nga rripin e kohës. Në motorët e tjerë, mund të provoni të lidhni rrotullën e boshtit dhe pompën e ftohësit me diçka të përshtatshme - një litar të prerë nga dhoma e automobilave me një brez të gomës dhe kështu me radhë.
4. Dështimi i sensorëve të lidhur me ECU është pozicioni i boshtit (DPKV), sallës, etj. Për shkak të ndarjes së tyre ose operacionit të pasaktë, njësia e kontrollit të motorit rregullisht rregullon përzierjen e djegshme ose mbizotëron karburantin dhe injektimin e karburantit nuk është absolutisht në një kohë kur është e nevojshme.
5. Ndonjëherë faji i një dështimi ose interpretimi i pahijshëm i sinjaleve të një sensori është këshilla elektromagnetike nga starter dhe njësitë e tjera elektrike. Në këtë rast, është e vështirë të identifikohen një mosfunksionim, prandaj është e mundur që Këshilli të duhet të kontaktojë specialistët.

Printoj