Amortizuesi i gazit dhe naftës në gaz u shfaq nuhatje. Kush duhet të përdorë amortizues të tillë? Kur është koha për të ndryshuar amortizuesit

Ka mjaft në tregun e pjesëve të automjeteve lloje të ndryshme amortizues, por ka 3 lloje kryesore:

vaj;
gaz;
vaj gazi.

Në këtë artikull, ne do të shikojmë secilin prej këtyre llojeve dhe do të përpiqemi të japim një vlerësim objektiv se cilat amortizues janë më të mirë: gazi, nafta apo nafta me gaz? Le të shkojmë!

Amortizuesit e naftës janë më të thjeshtëit nga të gjithë. Përbërja e mbushjes së tyre përmban vetëm vaj, gjë që i bën ata amortizuesit më të butë.

Menaxhimi është përmirësuar, por komoditeti i makinës mund të vuajë. për punë e duhur lagështues të dyfishtë tubular duhet të instalohen në pozicion vertikal. Nëse instaloni pompën me kokë poshtë, do të jetë ajri, jo vaji, i cili do të hyjë në tubin e shkarkimit gjatë ciklit të zgjatjes, i cili do të rezultojë në humbjen e kontrollit.

Në këto modele që nuk ngarkohen me gaz, mund të ndodhë një gjendje e quajtur aeration, dhe kryesisht mund të ndodhë për dy arsye të ndryshme. Kushti i parë lind në këtë rast lëvizje e fortë pezullimi, d.m.th. në rastin e një goditjeje të pistonit me shpejtësi të lartë. Në këtë situatë, lëngu shpejt kalon nëpër vrimat në pistoni, dhe presioni i lëngut bie aq i ulët, aq shpejt sa lëngu krijon një vakum. Një rënie e presionit mund të ndodhë edhe në vaj kur lëngu i prishësit furnizohet me forcë dhe në mënyrë të përsëritur përmes pistonit.

Parimi i funksionimit të amortizatorit të naftës ka për qëllim vetëm kompresimin, çfarë do të thotë kjo?

Ne do të shqyrtojmë shembullin e një rrote që bie në një gropë. Nëse timoni, rafti i të cilit është i pajisur me një amortizues të naftës, futet në gropë, atëherë amortizatori së pari shtrihet për shkak të pranverës (shënim, nuk do të lëvizë larg), kur largohet nga gropa, ekziston një kompresim i mprehtë, i cili zbut amortizuesin për shkak të presionit, pa dhënë shënoj raftin.

Kjo përzierje e fortë bën që vaji të përzihet me flluska ajri dhe shkumë. Kur shkuma është e ngjeshur, sasia e rezistencës që lëngu do të prodhojë është e vështirë të parashikohet. Në çdo çarmatosje që nuk është nën presion, zhvillohet një zonë ajrimi rreth pistonit. Kur kjo të ndodhë, mbinxehja e prishësit dhe aftësia e fikjes së pajisjes shkelen. Ky mbinxehje shkakton humbje të aftësisë së lagështimit.

Shumë prishës janë projektuar për të zvogëluar ajrimin. Qeliza e gaztë është ose një "guaskë" sintetike, hermetike, ose heksafluorid squfuri, ose një shtresë e mbyllur shkumë. Një "zarf" është instaluar midis tubit rezervë dhe tubit të presionit të tubit të amortizatorit të dyfishtë. Qeliza zvogëlohet gradualisht, pasi boshti i pistonit lëviz presion lëngu i punës sistemi hidraulik për shishet e boshllëqeve të tubave. Ky dizajn mban ndarjen e ajrit dhe vajit në vendet e duhura, gjë që në fund të fundit zvogëlon ajrimin.

Pas kësaj ngjeshjeje dhe dalje nga gropa, amortizatori kthehet në pozicionin neutral, përsëri, për shkak të pranverës.

Për cilat qëllime janë të dobishme amortizues të naftës : sigurisht për vozitje në një vend dhe rrugë të ashpër, pasi ato do të mbrojnë trupin nga prishjet e pezullimit dhe do të sigurojnë një udhëtim të qetë.
Përveç kësaj, lejon që prishësi të funksionojë në një pozicion horizontal. Dizajni i lagështuesve të mbushur me gaz me dy tub zgjidh shumë nga problemet e sotme të kontrollit të pezullimit duke shtuar një ngarkesë të gazit të azotit presion i ulët në tubin rezervë. Presioni i azotit në ngritës është midis 60 dhe 150 psi, në varësi të aplikimit dhe dizajnit.

Gazi kryen disa funksione të rëndësishme për të përmirësuar karakteristikat e kontrollit të pezullimit të damperit. Funksioni kryesor i ngarkesës së gazit është minimizimi i ajrimit të lëngut hidraulik. Kjo parandalon përzierjen dhe pastrimin e vajit dhe ajrit. Shkuma ndikon në performancën sepse mund të kompresohet - ndryshe nga lëngjet.

kundër

Nëse jashtë rrugës, ky lloj i amortizatorit tregon veten me ana më e mirë, atëherë kur vozitni në autostradë dhe qytet, ka disavantazhe të vogla, më saktë një minus i madh është prania e bankave.

Rrotullimet e makinave do të ndjehen gjatë frenimit të mprehtë (rrotullimi ndodh përpara), me shtyp të mprehtë në pedalin e gazit (rrokulliset boshti i pasmë), dhe gjithashtu, gjëja më e pakëndshme është rrotullimet kur bëni në kënd.

Ndërsa ventilimi është zvogëluar, amortizatori është në gjendje të përgjigjet më shpejt dhe më parashikueshëm, duke zvogëluar kohën e përgjigjes. i fundit funksion i rëndësishëm ngarkesa e gazit - jepni inxhinierë fleksibilitet më të madh në hartimin e valvulave. Më parë, faktorë të tillë si dobësimi dhe ajrimi na bënë kompromis në dizajn.

Blowers gazit mund të zvogëlojë këtë mbinxehje, duke rezultuar në performancë të dobët. Ulje e tepruar e dridhjeve: kur gomat kërcejnë gjatë drejtimit, vrazhdësia e rrugës transmetohet në trup dhe ngarkesë automjetduke shkaktuar dridhje. Këto dridhje të tepërta mund të rriten kostot operative kamion për kilometër i mbuluar nga ndërprerjet e rritura të funksionimit për shkak të remonteveulja e numrit të kilometrave midis ndryshimeve të gomave, shkurtimi i jetës së automjetit dhe zvogëlimi i vlerës së rishitjes.

Video: sa ndikojnë amortizatorët me defekt në trajtimin

Amortizuesit e naftës me gaz

Siç mund ta merrni me mend nga emri, gazi është i pranishëm në amortizues të tillë. Vlen të përmendet se ai është atje nën një presion të vogël.

Amortizuesit e gazit kontrollojnë më mirë lëvizjen e gomave sesa llojet e tjera të lagështuesve, gjë që zvogëlon dridhjen. Sigurimi i një game të gjerë kontrolli: Për shkak se amortizuesit e gazit zvogëlojnë aeration dhe hedhjen, ato mund të sigurojnë niveli i ngritur performanca në një larmi të kushteve të rrugës.

Aeracioni i zvogëluar: ajrimi i zvogëluar do të thotë më shumë varg i gjerë operacioni i valvulave për të përmirësuar kontrollin dhe për të zvogëluar dridhjen e tepërt. Rritja e jetës së amortizatorit: duke eliminuar në mënyrë praktike efektet e ajrimit, tronditja do të funksionojë në një temperaturë shumë më të ulët. Kjo zgjat jetën e amortizatorit dhe zvogëlon kostot e funksionimit të flotës suaj.

Një ndryshim i rëndësishëm midis amortizatorit të gazit dhe naftës është se kur hyn në gropë, kërkon të zhvishet vetë, d.m.th. pa ndihmën e një pranvere, siç ishte rasti me llojin e mëparshëm.

Amortizuesit e goditjeve të këtij lloji përdoren më së miri në qytet, ata do ta mbajnë trupin më fort, nuk do të ketë banka të forta. Sigurisht, rafte me naftë me gaz mund të përdoren në një rrugë të keqe, për shembull, në rrugë, por do të ketë më shumë dridhje të trupit sesa ato të naftës.

Manovrimi i përmirësuar: në një kurbë, veçanërisht në rastin e një kthesë shumë të mprehtë, trupi i automjetit tenton në drejtim të kundërt të kurbës, dhe pastaj kthehet. Kjo lëvizje quhet kodrina. Dhe rrotullimi i tepërt mund të çojë në humbjen e kontrollit. Kur ekspozohet ndaj shokut të gazit, rrotullimi zvogëlohet.

Amortizuesit e mbushur me gaz janë në dispozicion për pezullimet e pranverës së ajrit dhe pezullimet përcaktuese të korsisë. Ngarkesa e azotit siguron përgjigje e shpejtëe cila është e nevojshme për sisteme moderne pezullime të rënda kamionësh. Lidhja shumë e madhe e pistonit lejon që ajo të vazhdojë të funksionojë në mënyrë të përsosur, pavarësisht kushteve të shkaktuara nga largësia e lartë dhe përdorimi i rëndë. Kombinimi i ngarkimit të gazit dhe hapjeve të mëdha siguron kontroll të njëtrajtshëm dhe efikasitet të nevojshëm për pezullimet e kamionëve që veprojnë në kushte të vështira.

Sidoqoftë, amortizuesit e gazit me naftë janë opsioni më i ekuilibruar dhe universal për shumicën e shoferëve, pasi ato janë të përshtatshme për një udhëtim të rehatshëm nëpër qytet, dhe që një abetare për t’i drejtuar ata nuk është e vështirë.

Amortizuesit e gazit

Amortizuesit e gazit tashmë vijnë me gaz presion të lartë. Nëse 2 llojet e para të amortizatorëve, me një dëshirë të caktuar, mund të shtrydhen me dy duar, atëherë gazi, me shumë mundësi nuk do të keni mundësi të shtrydhni edhe pak. Përsëri, kjo është për shkak të faktit se gazi brenda është nën presion të lartëgjë që është e vështirë të tejkalohet nga përpjekjet njerëzore.

unik sistemi hidraulik ndërlidhjet janë pistoni sekondar i vendosur sipër pistonit të valvulës. Kjo konfigurim unik lejon transmetimin e forcave të krijuara gjatë goditjes së pistonit përgjatë gjithë diametrit të shufrës së pistonit. Funksioni i saj kryesor është të zvogëlojë shpejtësinë në fund të garës. Presioni hidraulik i gjeneruar kur pistoni i bllokimit lëviz në mëngën e vendosur udhëzues zvogëlon shpejtësinë dhe minimizon kontaktin midis pjesëve metalike në pikë maksimale vendosjen.

Kështu, presioni hidraulik i krijuar duke lëvizur pistonin bllokues në unazën udhëzuese të kordonit zgjatues zvogëlon shpejtësinë dhe minimizon kontaktin midis sipërfaqet metalike në pikën maksimale të zgjerimit. Duke përdorur një valvul fleksibël, lëngu rrjedh më lehtë. Kjo çon në një udhëtim më të butë, por me trajtim të dobët dhe shumë nga kodrina dhe lëkundja. Kur valvula është e mbyllur, lëngjet rrjedhin më pak lehtë. Trajtimi është përmirësuar, por udhëtimi mund të bëhet i vështirë.

Kështu që amortizatorët përdoren më së miri për vozitje në qytet ose hipnotikë. në rrugë të këqija, me këtë lloj është më mirë të mos hipni, pasi të gjitha gropat dhe parregullsitë do të transmetohen në kabinën. Për shkak të presionit, kur hyn në gropë, kompresimi i shufrës së amortizatorit është minimale.

Me ardhjen e ngarkesës së azotit, inxhinierët mbajtës ishin në gjendje të hapnin portën e valvulave dhe të përmirësonin ekuilibrin midis rehatisë dhe aftësive të kontrollit të disponueshëm në amortizuesit tradicionale të ndjeshme ndaj shpejtësisë. Një hap përtej kontrollit të shpejtësisë së lëngut është një teknologji përparimi që merr parasysh pozicionin e valvulës në pjesën e brendshme të tubit nën presion. Kjo quhet shuarje e ndjeshme pozitive.

Applicationdo aplikim është i rregullueshëm individualisht, duke marrë parasysh gjatësinë, thellësinë dhe rreshtimin e grooves, për të siguruar rehati optimale të udhëtimit dhe kontroll të zgjeruar. në thelb kjo krijon dy zona në tubin me presion të lartë. Zona e parë, një zonë rehatie ku është ngarja normale. Në këtë zonë, goditja e pistonit mbetet brenda rajonit qendror të tubit me presion të lartë. Ky veprim zvogëlon rezistencën në pistoni, duke siguruar një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Zona e dytë, zona e kontrollit, përdoret në situata të vështira drejtimi.

goodies

rezistencë në rrugë;
më pak ndjeshmëri ndaj rutinës;
mungesa pothuajse e plotë e rrotullave kur ktheni, përshpejtoni dhe frenoni.

Për ta përmbledhur: cilat amortizues janë më të mirë

Këtu nuk ka ndonjë përgjigje të caktuar, pasi fillimisht duhet të kuptoni qëllimin e amortizatorëve, ku dhe në çfarë kushtesh do të operohen, prandaj ne do të japim një vlerësim, dhe sipas tij të gjithë do të zgjedhin atë që i përshtatet detyrave të tij të veçanta:

Në këtë zonë, pistoni lëviz jashtë rajonit qendror të tubit nën presion dhe përtej grooves. E gjithë rrjedha e lëngut drejtohet në valvulën e pistonit për kontroll të mëtejshëm të pezullimit të automjetit. Rezultati është rritja e manovrimit të automjeteve dhe kontroll më i mirë pa kompromentuar për rehati. Kjo është saktësisht e njëjtë sikur të keni dy amortizues në një - rehati dhe kontroll.

Kjo teknologji ju lejon të menaxhoni shpejt ndryshimet. kushtet e rrugës dhe pesha sesa amortizatorët standardë. Absorbues i goditjeve: Një sistem mekanik dhe hidraulik që lejon makinën tuaj të thithë dridhjet e shkaktuara nga gunga dhe gunga.

Amortizuesit e naftës A është kjo pezullim i rehatshëm në çdo rrugë. Bankat janë të pranishme.

Amortizuesit e naftës me gaz - optimale ose e barabartë opsioni më i mirë për një shofer të zakonshëm i cili udhëton shumicën e kohës nëpër qytet dhe nganjëherë del nga qyteti në rrugët e vendit.

Amortizuesit e gazit - pezullim shumë i ashpër trajtim i mirëmungesa e rrokullisjes.
Kur të zëvendësoni amortizuesit? Gjatë drejtimit të automjetit, ndjehen amortizues të lodhur. Sa i përket frenimit, maja e hundës së makinës, dridhjet ndjehen në timon, makina është e ndjeshme ndaj erërave anësore, trajtimi është më pak i mirë, ndriçimi i makinës reagon në varësi të terrenit. Lodhja vizuale mund të çojë në veshin e pabarabartë të gomave dhe rrjedhjen e vajit nga amortizuesit. Kritere të tjera gjithashtu mund të hyjnë në lojë.

Amortizuesit e goditjes janë pjesë mekanike hidraulike ose gazi që lejojnë makinën tuaj të kufizojë dridhjet dhe dridhjet e shkaktuara nga relaksimet në rrugë. Dëmtuesi mban rrotat në kontakt të vazhdueshëm me tokën. Ju mund të shihni të gjitha videot e provës në faqen tuaj. Ky sistem kontrolli ngadalëson vibrimet gjatë kalimit të lëngut hidraulik brenda tubit.

Rishikimi i videos se cilat amortizues të zgjedhin: naftë, vaj gazi ose gaz

Kështu kemi arritur në njërën prej tyre elementë kritikë pezullimi, përkatësisht, amortizuesit. Para secilit prej pronarëve (posaçërisht jo të rinj) makina, ekziston një dilemë e tillë - e cila shokon opsionet thithëse për të blerë dhe veshur kali i hekurt - gaz, vaj apo akoma vaj? Pse janë disa më të mirë se të tjerët dhe anasjelltas? “Farë "kërkimi" për të shkuar për një kohë të gjatë, e mbajti makinën "qartë", nuk e tronditi atë përsëri, por gjithashtu krijoi rehatinë e nevojshme? Siç mund ta shihni, ka shumë pyetje, në këtë artikull do të përpiqem të vendos gjithçka "në raftet", siç thonë ata për mirëkuptim i plotë problemet, dhe ju, atëherë vendosni - cili është më i mirë dhe më i besueshëm për ju. Padyshim që do të ketë një video në fund, kështu që lexojeni - shiko atë ...

Makina përbëhet nga katër amortizues. Amortizues makinash mund të përdorin teknologji të ndryshme. - Hidraulika Teleskopike, ky është sistemi më i zakonshëm për automjetet, ai përdor humbjen e ngarkesës së naftës që qarkullon në një banesë të mbyllur. Kjo është një vrimë e kalibruar përmes së cilës kalon vaji, gjë që bën të mundur zbutjen e lëvizjes së prishësit. - Oleopneumatike ose hidropneumatike, karakteristika e këtyre lagështuesve është që të ketë vetëm një dhomë pneumatike.

Amortizuesit e goditjes mund të shiten veçmas ose me sende shtesë. - Burimet, ata rrethojnë amortizuesin, duhet të keni kujdes kur çmontoni, në mënyrë që amortizuesi të jetë mirë i kolapsueshëm, në mënyrë që të mos rrezikoni goditjen e amortizatorit, të dëmtoni përbërësit e tjerë mekanikë të automjetit ose të shkaktoni një aksident fizik, - Kutitë e amortizatorit quhen gjithashtu komplet e pezullimit. Ato duhet të ndryshohen njëkohësisht me amortizues. - Shufrat ndihmojnë në mbrojtjen e shufrave të amortizatorit nga pluhuri.

Le të kujtojmë, pse na duhen këta elementë të makinës?

Amortizues i shokut (në lidhje me një veturë) është një element pezullimi që është krijuar për t'u marrë me lëvizjet vertikale lëkundëse që krijohen nga burimet. Ata nuk lejojnë që trupi i makinës të lëkundet fort, gjë që përmirësohet karakteristikat e shpejtësisë, si dhe siguria në komunikacion, sepse luhatjet e forta mund të kontribuojnë në rivendosjen e makinës në anën e saj ose edhe një grusht shteti (për shembull, kthesa të ngushta) - nëse dëshironi, ata mbajnë përsëri trupin. Amortizuesit gjithashtu i japin rehati ose sportivitet pezullimit tuaj, gjithçka varet nga ajo që po prisni.

Amortizatori është kryesisht pajisje që garanton rehati dhe siguri. - Komoditeti vjen nga thithja e gungave të rrugës. Në një shteg prej 100 metrash, damperi lëkundet më shumë se 500 herë. - Siguria sigurohet nga kontakti i vazhdueshëm me tokën. Amortizatori i goditjes rrit tërheqjen në rast të kthesë e mprehtë ose frenimi urgjent. Kjo shmang efektet e petëzimit, dantellës, groposjes dhe zhytjes.

Optimizoni jetën e amortizatorëve

Shtë e pamundur të ruash ndikimin nga veshja, por mbani në mend se një amortizues me cilësi të lartë zgjat jetën e pjesëve të tjera të makinës. Mos i ndryshoni goditjet tuaja në fund të jetës tuaj, duke mos qenë një sinonim i kursimit, kështu që do të përdorni pjesë të tjera të makinës tuaj shumë më shpejt.

Tani ka mendime të gabuara se janë elemente që thithin shoku që e mbajnë trupin, por kjo nuk është e vërtetë. Isshtë burimet që e mbajnë atë, por amortizuesit thjesht lagin dridhjet vertikale, dhe VETM mbështesin pak (versionin e gazit).

Si funksionon (parimi)?

Shumë shkurt, kalojmë mbi parimin e funksionimit. Së pari ju duhet të merrni parasysh se çdo amortizues është i instaluar në secilën ngulm (në rastin tonë, rrota), domethënë, ka vetëm 4 prej tyre në makina moderne. Rrallë ndodh dy për timon, por kryesisht bëhet fjalë për të rënda ose makina garash.

Parimi i funksionimit është elementar - trupi i amortizatorit është një cilindër i mbyllur në njërën anë me vaj (versioni klasik, rreth pjesës tjetër poshtë) është derdhur në të, kjo është pjesa e poshtme. Në këtë vaj dhe cilindër është një shufër me një pistoni në fund. Në pistoni ka valvulat e kontrollit, me bandwidth të ndryshme. Ky stok është në krye. Pjesa e sipërme e cilindrit është e mbyllur, zakonisht e mbyllur me copëza speciale dhe "priza" metalike, në të cilat shkopi shkon. Kështu, vaji nuk mund të shpëtojë nga brenda; thjesht "mbyllet" atje.

Valvulat e kontrollit të pistonit kanë të ndryshme bandwidth, në një drejtim, "aftësia" është më e madhe (kjo është ngjeshja jonë) në tjetrën, më pak (shtrirje). Prandaj, shufra e amortizatorit thith relativisht shpejt, por ngrihet ngadalë, duke lagur kështu dridhjet.

Në drejtësi, vlen të përmendet se tani "cilindri" nuk është i mbushur domosdoshmërisht vetëm me vaj, ka modele me mbushje të pjesshme të gazit, por më shumë në atë më poshtë.

Llojet e amortizatorëve

Për këtë periudhë kohore ekzistojnë vetëm dy lloje, të ashtuquajturat "gaz" dhe "naftë", megjithatë, shumë ende përsërisin llojin rim të "gazit". Por kjo është vetëm një nëntip i amortizuesve të gazit jo më shumë. Kjo është e rëndësishme të mbani mend.

Ekzistojnë vetëm dy lloje të elementeve thithëse të shokut, këto janë gaz dhe vaj. Të dy ata përdorin lubrifikant (d.m.th. vaj) në strukturën e tyre. Do gjë tjetër është thjesht nëntipe

Tani me të drejtë mund të shtroni pyetjen - "pse nuk ka plotësisht amortizues të gazit që kanë vetëm gaz brenda dhe asgjë më shumë"? Do gjë është e thjeshtë - çdo element duhet të lubrifikohet, dhe mjaft mirë, nëse heqni qafe naftë plotësisht, burimi do të ulet ndonjëherë, si vulat e naftës ashtu edhe shufrat e punës, ata do t'i zhdukin shpejt. Për shkak se gazi nuk mund të ruajë elemente (kompozime) "vajosëse".

Epo, këtu kemi ardhur te secila prej nëntipeve, unë propozoj të fillojmë me vajin, pasi ai quhet edhe amortizuesi "klasik".

Amortizues nafte

Tofarë të them për të, gjithçka që përshkrova më lart është e përshtatshme për të në 100%. Kjo do të thotë, ka një cilindër, ka vaj, një pistoni me një shufër, dhe ka disa valvola kontrolli në pistoni. Duhet vetëm të theksohet se ai përmban vetëm naftë, dhe asgjë më shumë, domethënë nuk ka gaz, asgjë tjetër.

Pajisja është shumë e qëndrueshme, por jo aq produktive. Gjë është se me vozitje të shpeshtë në rrugë me cilësi të dobët, vaji brenda mund të vlojë, domethënë, efekti kavitacionit do të shfaqet, do të formohen flluska (nëse dëshironi që pothuajse do të vlojnë). Zgavrat formohen brenda, ato kalojnë shumë shpejt nëpër valvulën e pistonit, duke dëmtuar kështu funksionimin e saj. Kjo do të thotë, makina do të vazhdojë më keq.

Nga mbinxehja e shpeshtë, viskoziteti i vajit gjithashtu vuan, lëngu humbet vetitë e tij dhe, përsëri, kalon më shpejt përmes valvulës së pistonit.

Një tipar tjetër i versionit të naftës funksionon vetëm në një drejtim, domethënë, vetëm për kompresim. Për shembull, makina e shtrydhi atë, por shufra nuk kthehet, domethënë, makina (përmes pranverës) duhet të tërhiqet prapa.

Vlen të përmendet se këto mundësi janë mjaft të rehatshme dhe të buta, nëse dëshironi të mbani energji, shpesh ata gëlltisin vrimat dhe gungat në mënyrë perfekte. POR ata nuk ju pëlqejnë mbingarkesa të mëdha dhe rrotullime të shpeshta, shufra nuk del më vete, duhet të tërhiqet, dhe nëse makina është në një kthesë? Kjo është arsyeja pse për qytetin, për shpejtësi të ulëta, ato janë me të vërtetë ideale (ato japin rehati të shkëlqyeshme), por për garat, ose përshpejtimin e mprehtë dhe frenimin, ato nuk janë të dizajnuara, nëse vetëm për shkak të bankave.

Kështu, është e mundur të identifikohen pika të tilla pozitive dhe negative.

goodies :

Shpërndarë në treg, opsione të tilla vendosen në 50% të makinave
Ndërtim i thjeshtë
Mjaft e lirë
Mjaft e fortë, mund të shkojë nga 60 000 km dhe më lart
Vozitja me të është më e rehatshme. Gëlltitet në mënyrë perfekte gunga

kundër :

Ajo është më e vendosur në rrotullon, rrjedha nuk shkon prapa vetes, ajo duhet të nxirret duke përdorur një burim, nëse shpejtësi të ulët praktikisht nuk vërehet, por me frenim të papritur ose duke filluar, ju ulërini ose përpara ose mbrapa.
Ajo nxehet mjaftueshëm shpejt, veçanërisht në verë dhe nëse shpesh vozitni në rrugë të pabarabarta
Kur nxehet, performanca përkeqësohet, brenda efektit të kaviljes
Nga mbinxehja, vaji mund të humbasë vetitë e tij dhe performanca të përkeqësohet
Nëse ajri futet brenda, atëherë performanca bie herë pas here, është urgjente të zëvendësohet.

Opsionet e qëndrueshme dhe të ashpra të naftës rrugore janë zgjidhja perfekte, pavarësisht nëse është një qytet apo një rrugë e ndyrë, kur shpejtësi të lartë dhe duke garuar ato shpejt mbinxehen, shpesh nuk mund ta mbajnë rrotullimin.

Amortizuesit e gazit

Ky është nënlloji më i madh, është ai që ndahet në dy lloje të strukturave. Të dy quhen amortizues të gazit, megjithëse në thelb ato janë naftë me gaz - domethënë atje ka naftë dhe gaz.

Në ditët e sotme, është gjithashtu mjaft e zakonshme - ka gjithashtu një shufër, ka një pistoni me valvola kontrolli, gjithashtu ka një cilindër dhe vaj të pompuar në të. Vetëm nën këtë vaj ka një dhomë tjetër (në të njëjtin cilindër), ajo është e ndarë nga dhoma me vaj nga trupi i saj i papërshkueshëm. Inshtë në këtë dhomë që ka gaz (shpesh azot), nën presion të lartë, zakonisht nga 12 deri në 30 atmosferë.

Për dallim nga homologu i tij i naftës, është shumë më i ashpër, dhoma e gazit gjithashtu mund të kompresojë dhe zgjerohet. Kur ngarkesa shkon nga lart, (shufra zbret), dhoma e gazit fillon të tkurret, presioni i vajit të dhomës së sipërme, pasi ngarkesa të zvogëlohet, dhoma e gazit zgjerohet, ajo nxjerr shufrën lart.

Kjo do të thotë, elementë të tillë, për dallim nga i pari (versioni i naftës), nuk funksionojnë në një drejtim, vetëm kompresim - Një KOMPESIM DHE KOMPESIM. Falë asaj që "shtyp pezullimin" për në rrugë.

Farë na jep - rrotat e makinës shtypen gjithmonë kundër sipërfaqja e rrugësnëse dëshironi, atëherë këto janë elementët më të ngurtë që thithin shokun, trajtimi posaçërisht në qoshe do të jetë shumë më i mirë, praktikisht nuk ka rrokullisje, ajo plotëson në mënyrë të përkryer frenimin, dhe nuk ka as rrotulla gjatësore. Kjo është arsyeja pse shpesh përdoret në sporte dhe makina të ngarkuara që drejtojnë me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa.

Një pikë tjetër pozitive është se gazi nuk lejon që vaji të ziejë, duke hequr temperaturën e tepërt.

Sidoqoftë, në një makinë me elementë të tillë, do të ndjeni të gjitha parregullsitë e saj, madje edhe ato të vogla, që thotë "efekt karroce"

goodies :

Mban përsosmërisht rrugën
Asnjë rrotull
Pezullimi është gjithmonë i ngarkuar, domethënë, funksionon jo vetëm për kompresim, por edhe për kompresim.
Për makina sportive dhe gara, ku shpejtësi të lartë dhe mbingarkesat janë perfekte
Përdorni mundësisht në rrugë të sheshta
Asnjë efekt kavitalizimi brenda, gazi largon nxehtësinë

cons:

Të dashur për shkak të strukturës së tyre
Ndërtim kompleks
Jo ngarje e rehatshme në të gjitha mënyrat
Ekzistojnë dy dhoma, dhe secila prej tyre mund të dështojë, gjë që do të sjellë dështimin e një elementi plotësisht absorbues të shokut

Amortizues i naftës me gaz

Siç shkrova më lart, ky është vetëm një nëntip i gazit, por për disa arsye ato shfaqen me kokëfortësi brenda pamje e veçantëmegjithëse kjo nuk është e saktë.

Këtu modelimi tashmë është dukshëm i ndryshëm nga dy paraardhësit e parë - gjëja është se kjo është e ashtuquajtura " «.

Vaji dhe një pistoni me një shufër janë gjithashtu të vendosura në një dhomë, gjithashtu ka valvola kontrolli. Në fund të dhomës ka një element tjetër të ngjashëm me një pistoni, ai gjithashtu ka valvola kontrolli, vetëm ai lidh qarkun e parë dhe të dytin, në të cilin ajri pompohet nën presion të mesëm, rreth 3 atmosferë.

Në fazën e kompresimit, pistoni shtypet në vaj, ai kalon nëpër valvul, dhe gjithashtu hyn në dhomën e rezervës me ajër.

Në fazën e dekompresionit, shufra fillon të rritet, gjë që krijon një forcë të vogël vakumi në dhomën e parë, dhe pastaj nga dhoma e dytë me ajër, vaji futet që hyri në goditje të kompresionit. Kështu, dhoma e naftës mbetet gjithmonë në hapësirën e naftës, dhe i gjithë ajri gjithmonë devijohet në dhomën e dytë.

Vlen të përmendet se ky amortizues i naftës me gaz gjithashtu nxjerr shufrën lart, domethënë funksionon jo vetëm në kompresim, por edhe në zhurmësim. Sidoqoftë, presioni i rrotave në sipërfaqe nuk është aq kritik sa, të themi, opsioni i dytë (me një dhomë të veçantë gazi).

Opsionet e naftës me gaz janë më të rehatshme në rrugë (sesa vetëm ato të gazit), por më pak të rehatshme se ato të naftës, ato gjithashtu rregullojnë bankat në mënyrë të përsosur, shumë më mirë sesa opsionet e naftës. Ata mund të quhen "mesatarja e artë".

goodies :

Rehati e moderuar në çdo sipërfaqe
Heqja e nxehtësisë dhe ajrit nga dhoma e punës
Praktikisht mos mbinxehni

kundër :

Ata janë më të shtrenjtë (kur krahasohen me opsionet e naftës)
Dizajn më i ndërlikuar
Burimi është më pak se ai i vëllezërve, për shkak të dy kamerave

Përkundër faktit se ky opsion është i shtrenjtë, ai mund të quhet "mesatarja e artë", ajo mban rrugën e përsosur dhe jep lëvizje të moderuar të rehatshme, domethënë, këtu nuk do të ketë "efekt karroce". Sipas mendimit tim, është gazi me dy tuba që i përshtatet më së shumti vetura moderne në qytet.

Tani një video e shkurtër, shiko