Ndërsa shtypi po "lulëzonte" për dorëheqjen e Bu Andersson, duke u përpjekur të analizonte nëse ai kishte bërë më shumë mirë apo keq, teknikët tanë u humbën në shërbim. Për një analizë të hollësishme, u fitua krijimi kryesor i AvtoVAZ i viteve të fundit - flamuri dhe ylli i Lada Vesta. Tashmë ishte shumë interesante të shihej se çfarë fshihet brenda kërcënimit tonë kryesor për makinat e huaja. Pra, ne e heqim atë.

Për "eksperimentet", një makinë u ble, nga këndvështrimi ynë, në versionin më optimal të Comfort, me një motor 1.6 litërsh VAZ (ata nuk janë shitur ende me Vesta të tjera) dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Ne e bëmë zgjedhjen në favor të kësaj të fundit, e cila, mjerisht, nuk është akoma shumë afër komoditetit të një “makine automatike” klasike, megjithëse fiton me një çmim.

Duke folur për çmimin. Kostoja e makinës së blerë (me një grup minimal të të gjitha opsioneve të nevojshme sot) arriti në 550,000 rubla, duke marrë parasysh zbritjen. Kjo është diku rreth 55,000-90,000 rubla më e lirë se të gjithë rivalët e huaj të krahasueshëm me një listë afërsisht të ngjashme të pajisjeve.

Motori: markë VAZ, prodhim Rusia

Nën kapuçin, Lada Vesta ka një motor 4-litërsh 1.6 litërsh me 16 valvula. Fuqia - 106 litra. a. në 5800 rpm, çift rrotullues - 148 Nm në 4200 rpm. Pajtueshmëria me standardet Euro 5. Motori mori shenjëzimin 21129, megjithëse emërtimi 21126 është qartësisht i dukshëm në vetë bllokun.Nuk ka pse të çuditeni, pasi të gjitha modifikimet e motorit (126/127/129), i cili e çon tregimin nga Priora, kanë një bllok të vetëm.

Nga karakteristikat: sistemi origjinal i pezullimit dhe bashkëngjitjet; sistemi i marrjes dhe shkarkimit është ndryshuar; adaptim në instalimin e kutisë ingranazhe Renault, si dhe rreth 20 risi të tjera, përfshirë shufrën lidhëse të lehtë dhe grupin e pistonit të prodhimit Togliatti të Federal Mogul.

Se motori ka kthime dhe elasticitet shumë të mirë, por pak i zhurmshëm me shpejtësi të lartë.

Në ndarjen e motorit të Vesta, motori kthehet prapa. Qasja në të gjitha bashkëngjitjet është jashtëzakonisht e kufizuar. I gjithë motori është fjalë për fjalë i rrethuar me tela - në procesin e çmontimit, rreth 40 lidhës duheshin shkëputur dhe nuk ishte e vështirë të gërmoni një qese me klip.

Filtri i vajit (Avtoagregat, Rusi) është sanduiç midis nënframes dhe shumëfishtë shter, dhe nuk mbrohet nga kjo e fundit nga ndonjë mburojë e nxehtësisë, e cila ngre disa shqetësime. Rripi i makinës dhe ai i rrotullimit të tensionit të tij praktikisht varet nga pjesa e brendshme e trupit, si dhe mekanizmi i kohës, në mënyrë që zëvendësimi i tyre të jetë i mundur vetëm me një analizë të plotë të anës së përparme të djathtë të makinës me çmontimin e sparës shtesë të duhur dhe varjen e motorit.

Oficerët na konfirmuan informacione të tjera për të cilat dyshonim, por nuk i kontrolluan vetë. Për shkak të natyrës së montimit, heqja e tabakës së motorit (gropë) është e mundur vetëm me heqjen e kutisë së ingranazhit.

Transmetimi: markë Renault, Rusi

Në Lada Vesta, është instaluar një "mekanikë" francez me 5 shpejtësi JH3-510. Rasti i transmetimit është hedhur në metalurgjinë e vet VAZ. Në të vërtetë, e gjithë asambleja kryhet në Togliatti.

Zgjedhja në favor të një kutie të huaj u bë për shkak të faktit se në inxhinierët e tyre të lindjes VAZ nuk mundën të mposhtin zhurmën e jashtme, në veçanti humorin e ingranazheve. Dihet që ingranazhi francez kushton AvtoVAZ 20% më i shtrenjtë se ai vendas.

Kujtojmë se mbi bazën e ingranazhit të brendshëm, u krijua një robot AMT, në të cilin problemi i zhurmës (në veçanti, ulërima e zhurmshme në ingranazhet e dyta) është akoma relevante. Ne nuk kemi asnjë ankesë për karakteristikat e performancës së një transmetimi mekanik.

Radiatorët (sistemet e ftohjes, ngrohjes, ajrit të kondicionuar): markë Valeo, prodhim Rusia

Të tre radiatorët Vesta të markës franceze Valeo (një prodhues i njohur i komponentëve) dallohen nga mjeshtëria e mirë që nuk është inferiore ndaj analogëve botërorë. Gjatë demontimit, ishte e vështirë të dyshohej se radiatorët po shkonin në Togliatti në vendin e prodhimit të Valeo-së.

Nga rruga, kompetenca e punonjësve të linjës telefonike të zyrës përfaqësuese ruse të Valeo (ku ne u transferuam për t'iu përgjigjur pyetjeve) ishte në dyshim. Ata nuk mund të tregonin saktësisht se çfarë po ndodhte në sitin Valeo në Nizhny Novgorod, por ata iu përgjigjën pyetjes për prodhimin në Tolyatti se nuk kishte asnjë siguri se po funksiononte fare, megjithëse shërbimi i shtypit AvtoVAZ vërtetoi vërtet të kundërtën.

Gjenerator: markë Valeo, prodhim Turqi

Gjeneratori i të njëjtës markë franceze Valeo, por tashmë e bërë në Turqi, në fillim na turpëroi - në vend të llakut të zakonshëm të transformatorit portokalli, dredha-dredha është e mbuluar me një mbrojtje jo-homogjene të ngjyrave. Sidoqoftë, siç thonë ata, "shpejtësia nuk duhet të ndikohet". Por fakti që përfundimet nga dredha-dredha nuk ishin bashkuar, por thjesht të shtypura, ne e konsiderojmë një pengesë. Jo për shumë kohë.

Për më tepër, çmontimi i një komponenti (zëvendësimi) është jashtëzakonisht i vështirë për shkak të vendndodhjes së tij. Gjeneratori kapet nga kompresori i kondicionerit nga poshtë dhe tubat e tij - nga fundi dhe lart, dhe nga ana e drejtuesit të rripit, si dhe rrotullimi i tensionit, nga muri i ndarjes së motorit. Si rezultat, kur zëvendësoni gjeneratorin, do t'ju duhet të hiqni kompresorin e ajrit të kondicionuar (nëse është në dispozicion, natyrisht).

Tri komponentë të tjerë të zbuluar të Valeo: starter (Poloni), njësia e kontrollit të kushinetave dhe mikroklimës (Republika eke). Kompania franceze është një nga prodhuesit kryesorë në botë dhe furnizuesit e komponentëve për fabrikat e makinave, përfshirë, natyrisht, bashkatdhetarë nga Renault, nga të cilët kanë emigruar në AvtoVAZ.

Kuti siguresash dhe strehimi: markë Renault, Rumani

Kutia e siguresave erdhi tërësisht nga modeli Logan, siç dëshmohet nga logot Renault për rastin dhe prodhuesi rumun Capirom. Vërtetë, AvtoVAZ raportoi se në të ardhmen e afërt kompania do ta ndryshojë furnizuesin në një lokal - nga rajoni i Samarës.

Ne nuk kemi pasur asnjë pyetje për njësinë vetë, por në procesin e studimit skrupuloz nga elektricistët, u zbulua një moment shumë kurioz. Vëmendja u tërhoq në dy siguresa, të cilat nuk u treguan as në diagram, as në udhëzime. Studimi i qarkut elektrik zbuloi se me një tension të mprehtë të tensionit (për shembull, kur Vesta "ndizet" me motorin që funksionon), këto siguresa mund të digjen, si rezultat i së cilës bateria do të ndalojë të karikohet. Dhe cila është më e fshehta, shoferi i një makine të shkarkuar nuk do të dijë për këtë - nuk mund të gjenden "shtigje" elektrike në pult (dritat paralajmëruese). Nëse arsyeja do të zbulohet kur lidhni një sistem standard të diagnostikimit në mungesë të një gabimi pop-up, është gjithashtu një pyetje.

Kontrollet gjithashtu doli të importohen - raft drejtues i markës së famshme gjermane ZF, por e bërë në Malajzi. Dhe nyjet CV sigurohen nga kompania britanike GKN dhe janë bërë në Poloni.

Montimi i tufës: markë LuK, Rusi

Disk tufë dhe shporta tufë në Vesta nga marka e famshme gjermane LuK, e cila është pjesë e strukturës globale të shqetësimit Schaeffler. Kompania ka prodhim në Rusi në qytetin e Ulyanovsk, nga ku produktet e saj vijnë në ndërmarrjet vendase, përfshirë jo vetëm AvtoVAZ, por edhe UAZ. Ne nuk kemi asnjë ankesë për këtë komponent.

Frenat: markë TRW, Republika Czecheke, Polonia, Italia, Franca, Turqia

Në mënyrë që Lada Vesta të ndalet siç duhet, prodhuesit duhet të punojnë shumë nga pothuajse gjysma e Evropës. Në total, numëruam pesë vende që prodhojnë sistemin e frenave, përfshirë kushinetat frëngjisht SNR, të shtypur në bateritë e frenave të pasme (të kombinuara me shpërndarësin) e markës gjermane ATE, por të prodhimit italian. Kur kërkohet zëvendësimi i kushinetave, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ta hequr atë veçmas - ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të ndryshoni gjithçka në kuvend. Edhe pse emri i primit nga standardet e markës botërore të komponentëve automobilistikë SNR frymëzon shpresë për jetëgjatësi.

Pra, cilindri kryesor i frenave dhe përforcuesi i vakumit mbërritën nga Polonia, calipers e përparme dhe pads nga Republika eke. Një pjesë e zorrëve të frenave doli të jetë bërë nga Turqia nga Teklas. Nga karakteristikat - rezervuari i frenave është një për dy me një makinë lëvizëse.

Pyetja e vetme në lidhje me frenat erdhi kur u morën parasysh shtresat e përparme, mbi të cilat mbeti gjurma e punës e cilindrit - një çerek i sipërfaqes së presionit shtrihet përtej pads. Nëse kjo ndikon disi në performancën e frenimit është e vështirë të thuhet. Kur drejtojmë pretendime ndaj sistemit të frenave, nuk kemi pasur.

Me elementët e pezullimit gjatë riparimeve, gjithashtu, duhet të kutoni. Sipas modeleve "të bëra nga jashtë", topi (prodhuar nga uzina e BelMag Magnitogorsk) është mbledhur me një levë. Për më tepër, zëvendësimi i përbërësit do të kërkojë shumë hapa shtesë për të çliruar hapësirën përreth. Nga rruga, sipas ushtarakëve, loja e nyjeve të topit dhe trokitja e rafteve të stabilizatorit janë thirrja më e shpeshtë e pronarëve të parë të Vesta.

Amortizuesit e tronditjes janë një nga përbërësit e paktë të Vesta mbi të cilin nuk kemi parë "lëvizjen aglitsky". Racks u prodhuan në uzinën e agregateve automatike Skopinsky në rajonin e Ryazan. Nga rruga, sipas ekuilibrit të karakteristikave të pezullimit, ne e njohim Vestën si një nga më të mirat në klasë.

Ne e pamë mbishkrimin e vetëm Made in China në motor për drejtimin e wipers nga Bosch, dhe me logot e një automobilisti tjetër - ndërmarrja kineze Chery

Pjesë të ndryshme plastike

Tashmë ekziston një mospërputhje midis firmave dhe vendeve prodhuese, në mënyrë që të mos ketë kuptim të veçoni dikë veçmas, kështu që thjesht rendisni ato.

Filtri i ajrit dhe strehimi i tij doli të ishin të markës së famshme gjermane Mann + Hummel, për më tepër, të prodhimit origjinal. Asambleja e modulit të pompës së benzinës (me një pompë Arsan) është ruse. Zorrë e një rezervuari të gjerë të një radiatori të firmës Teklas, por tashmë të bërë jo në Turqi, por në Bullgari. Rezervuari për rondele logo Renault, pompë rondele kontinentale, e bërë në Republikën eke.

Me përjashtim të njësisë së kontrollit të përmendur të mikroklimës Czecheke, detajet plastike të brendshme rezultuan të ishin ruse, në veçanti Izhevsk. Për më tepër, cilësia e fiksimit (pra vendi i prodhimit) të pjesëve të vogla individuale mund të përcaktohet me prekje - ata ose ishin reagim të kundërt, ose ranë jashtë në prekjen më të vogël.

Jo pa qasjen ruse: korniza e levës së ingranazhit "plastike" (ndërmarrja italo-ruse AE2), e cila nuk u bë "e mbytur", u mpreh në pjesën e brendshme (me sa duket, me një skedar) rreth skajit. Plugapja anësore e panelit të përparmë (nga dera e djathtë e përparme) u kërrus si një pranverë, në përpjekjen e parë për ta kapur (nën atë tension u instalua?).

Duke pasur parasysh disa të meta në montimin e kabinës në formën e vidhave dhe boshllëqeve të zhveshur, vlen të thuhet se kabina Lada Vesta në përgjithësi është montuar më mirë sesa mund të pritej nga shumica e makinave moderne Lada, por ndihet se me kalimin e kohës, një pjesë e saj do të vijë tradicionalisht në jetë. Nga rruga, në shikim të parë, ne na pëlqeu kuvendi i brendshëm i Lada XRAY pothuajse plotësisht i importuar më shumë.

Disa kohë më parë, lista e plotë e furnizuesve të komponentëve u botua nga agjensia Avtostat - ka edhe një duzinë markash të huaja që ne nuk i kemi përmendur. Disa prej tyre, nga rruga, nuk përkonin me ato reale, në veçanti, gomat në Vesta tonë ishin Pirelli, jo Kontinentale.

Si është bërë trupi

Ne e pranojmë: e këndshme, për mendimin tonë, vetura Lada Vesta është mbledhur shumë mirë përsa i përket punës së trupit. Boshllëqet e matura janë kudo në një nivel nga forca e nja dy milimetrave. Por butësia dhe heshtja me të cilat mbyllen dyert janë plotësisht të denja për duartrokitje. Dhe gjithçka do të ishte absolutisht e mrekullueshme nëse nuk do të kishim filluar të studionim makinën nga poshtë.

Në përgjithësi, natyrisht, nuk ka asnjë "krim". Gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen ishte pasaktësia e trajtimit kundër korrozionit nga kategoria "këtu ne njollosemi, por këtu do të bëhet". Mund të shihet se disa zona janë përpunuar në majë të filmit mbrojtës, i cili më pas u gris së bashku me mbrojtjen. Për më tepër, në të njëjtin vend kjo është bërë me cilësi krejtësisht të ndryshme (të buta dhe të gabuara).

Kishte një incident nën kapuç - në fabrikë një copë letër ishte bashkangjitur me një prej anëtarëve anësor në shirit, me sa duket me një shembull të një ngjyre të quajtur "platin", në të cilën ishte e nevojshme të pikturohej makina brenda. Në të vërtetë, ata pikturuan me këtë copë letër, duke harruar ta shqyejnë atë - nën të, natyrisht, kishte një shirit pa ngjyrosur.

Montimet e rrezes së pasme, me sa duket, nuk janë vendase. Një nga "veshët" për bulonat mbetet të zgjasë në harkun e timonit.

Një pikë tjetër është saktësia e kthesave të brendshme dhe nyjeve të pjesëve individuale të trupit. Midis disa prej tyre janë vrima të konsiderueshme teknologjike, në të cilat, natyrisht, baltë, kripë dhe kimia e rrugës do të bllokojnë. Duke pasur parasysh që disa nga këto komponime nuk morën antikorozive, me një probabilitet të lartë ato do të bëhen qendra të gërryerjes, veçanërisht në harqet e rrotave.

Për pastërtinë e eksperimentit, ne shikuam nën fundin e konkurrencës së parë Vesta - ngritësin e shpejtë të Skoda (në bazën e të dhënave nga 539,000 rubla). Një më poshtë ka një mburojë të mpiksur me forca të blinduara të mbështjellura në përpunim pa një çarje të vetme dhe një spec, dhe madje edhe me dy fletë mbrojtëse plastike në majë.

Cili është rezultati

Gjetjet janë të përziera. Kryesorja - për sa i përket cilësisë dhe nivelit të ndërtimit të Lada Vesta në mesin e produkteve të industrisë sonë të automobilave, është ndoshta makina më e mirë, të paktën në historinë moderne. Sidoqoftë, një numër i madh i "aksioneve" të bezdisshme dhe të vogla deri më tani nuk lejon sedanin tonë të arrijë konkurrencën perëndimore, dhe me një çmim të krahasueshëm.

Përfundimi i dytë është që ta quajmë Vesta vendase, pasi ta kemi dekompozuar në pjesë rezervë, gjuha jonë del me vështirësi. Sidomos nëse kujtoni se edhe ato përbërës të markës që prodhohen në Rusi janë bërë në makina të importuara duke përdorur lëndë të para të importuara.

Epo, përfundimi i tretë: ju mund të harroni për çdo shërbim të Vesta jashtë shërbimit profesional. Në vetë vendin, ju mund të ndryshoni vetëm pads e frenave dhe të pomponi rrotat. Me sa duket, kjo është edhe arsyeja pse shitjet e makinave në rajone ishin më të këqija sesa pritej. Në përgjithësi, ne tani do të ndjekim repartin tonë dhe do të jemi të sigurt për t'ju informuar për të gjitha gëzimet dhe vështirësitë.

Në zhvillimet e mëparshme të AvtoVAZ, shasia është pika më e prekshme e makinës. Në Lada Vesta të re, zhvilluesit janë të përkushtuar të rregullojnë këtë problem. Siç treguan rezultatet e provës, në të vërtetë, shasia e West Vest ka pësuar ndryshime dhe përmirësime të rëndësishme.

Në makinën e re, u shtuan dy përbërës plotësisht të rinj:

• subframe;
• Leva në formë L.

Nënfrasa është një njësi fuqie që shërben si mbrojtje dhe rritje e nivelit të forcës së trupit. Instalimi i një komponenti të tillë kontribuon në:

• Rritni ndjeshëm nivelin e sigurisë;
• Rritja e komoditetit të makinës;
• Rritni ngurtësinë e trupit.

Të montuar në një nënflamë janë disa nga pjesët kryesore të shasisë Lada West: raft drejtues, përbërësit kryesorë të pezullimit dhe motori. Vendndodhja e këtyre njësive është dukshëm e ndryshme nga modelet e mëparshme.

Levat në formë L në Lada Vesta janë analoge të levave në formë saberi që janë të pranishme në modelet Priora dhe Kalina. Leva të tilla janë në formë trekëndëshe, që kanë shkallën më të lartë të ngurtësisë midis formave të tjera gjeometrike. Komponentët e levave janë bërë prej çeliku të pandryshkshëm, dhe knuckles prej gize. Zhvillimi ka ngjashmëri të konsiderueshme me Renault, pavarësisht kësaj, punonjësit e uzinës shtëpiake pretendojnë se ata janë autorët e levave në formë L në Lada Vesta.

Rivendosja e pezullimit të pasëm Lada Vesta

Pezullimi i pasëm i Lada Vesta u huazua nga Renault Nissan me qëllim të zvogëlimit të kostove të përgjithshme financiare të prodhimit. Pezullimi i pasëm në makinë është një rreze erthor me burime të hapura dhe frenat daulle. Specialistët zgjodhën llojin e daulleve për shkak të kostos së ulët dhe funksionimit afatgjatë të përbërësve. Në mënyrat e drejtimit civil, frenat e daulleve nuk janë inferiorë ndaj frenave të diskut në vetitë teknike. Përveç kësaj, në Lada Vesta frenat e daulleve mbrohen gjithashtu nga papastërtia dhe pluhuri i mundshëm. Pezullimi origjinal i pasëm është në gjendje të zgjasë pa ndonjë deformim për rreth 120-150 mijë kilometra.

Dallimet kryesore në strukturën e pezullimit të përparëm të Lada Vest në krahasim me modelet e mëparshme të VAZ

Pezullimi i përparmë është montuar në një nënfemë të Lada Vesta. Ky vend rrit ngurtësinë, përmirëson kontrollin dhe minimizon zhurmën dhe dridhjen. Për të përmirësuar trajtimin, rafti i drejtimit u instalua në fund. Ky veprim bëri të mundur ndikimin në rrotullimin e rrotave pas qendrës. Zhvilluesit e AvtoVAZ zgjodhën një shteg unifikimi: versioni elektrik i drejtimit të energjisë u vendos në kolonën drejtuese, domethënë nuk është i vendosur në mekanizmin e drejtimit, si në modelet e mëparshme Lada. Shufra anti-roll ka pësuar gjithashtu rivarrosje. Për momentin, ajo ka një pamje krejtësisht të ndryshme dhe përveç kësaj iu shtuan rafte të gjata.

Baza e rrotave e Lada Vest për çdo lloj sipërfaqe rrugore

Baza e rrotave të sedanit Lada Vesta është 2570 mm. Pista e rrotave të përparme dhe të pasme është pak e ndryshme: e përparme - 1495 mm, e pasme - 1502 mm. Sa i përket pastrimit të tokës së Lada Vest, ajo ndryshon në mënyrë të konsiderueshme, në varësi të llojit të trupit:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Vagon - 190 mm.

Duke pasur parasysh ngarkesën e lejuar, lartësia e udhëtimit të sedanit do të jetë 170 mm. Rrotat e Lada Vest praktikisht nuk ndryshojnë nga zhvillimi i mëparshëm - Priors. Karakteristikat e tilla teknike ju lejojnë të lëvizni lirshëm nëpër rrugët e vendit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për banorët e vendbanimeve rurale.

"Robot" në rolin e një kuti ingranazhi në Lada Vesta

Si pikë kontrolli në Lada Vesta, në varësi të konfigurimit, u zgjodh një transmetim manual dhe një transmetim robotik (AMT). Një transmetim i tillë kombinon parimin e funksionimit të "makinës automatike" dhe transmetimit manual. Aspekti kryesor në zgjedhjen e këtij opsioni është besueshmëria e lartë dhe jeta e gjatë e shërbimit, kur krahasohet me transmetimin automatik të zakonshëm. AMT bazohet në transmetimin tradicional manual VAZ, u krijua një "robot" në bashkëpunim me specialistë gjermanë nga ZF. Siç treguan testet e Lada Vesta, me një kuti të këtij lloji është më e vështirë të lëvizësh në një rrugë të prirur.

Në fabrikë u mor parasysh mundësia e instalimit të një modaliteti të prapambetjes, por në të ardhmen ajo u braktis për shkak të efikasitetit të ulët. Një zhvillim unik në Lada Vesta është prania e një sensori të veçantë që i përgjigjet mbinxehjes së njësisë. Një funksion i tillë mungon si në “automatik” ashtu edhe në “mekanikë”. Sipas rezultateve të testit, dihet që një transmetim i tillë është i përshtatshëm ideal për rrugët shtëpiake. Me të mund të bëni pa asnjë problem lëvizjen nëpër qytet dhe përgjatë autostradës. Për më tepër, disa komponentë u zëvendësuan me elementë më të mirë. Nëse e krahasojmë "robotin" me transmetimin automatik, i pari është dukshëm më i ulët në kosto se i dyti, por në të njëjtën kohë për sa i përket funksionalitetit dhe aftësive teknike nuk është inferior.

Mimi i Lada Vesta në vitin 2016 është nga 514 në 650 mijë rubla, gjithçka varet nga lloji i trupit dhe konfigurimi i tij. Para blerjes, mund të njiheni në detaje me strukturën e brendshme të kabinës dhe pamjen e Lada Vesta në foto dhe video.

  - Strutat e përparme për Lada Vesta. Kushtojini vëmendje montimit, në të djathtë janë raftet nga Granta.

Ne, në sajë të "të brendshmes", u ndërgjegjësuam që produkti i ri do të marrë rafte të rinj gazi të prodhuar nga Fabrika AutoAggregate Skopinsky. Vihet re se të gjitha konfigurimet do të jenë në raftet e gazit. Shumë do të vënë re se për Lada Granta \\ Kalina në konfigurimin "luksoz", si dhe në versionet sportive, rafte të mbushur me gaz janë instaluar tashmë një vit, por për Vesta ato kanë një dizajn dhe cilësime të ndryshme, dhe vetë pezullimi është një zhvillim që nuk është përdorur ende në makinat AvtoVAZ ( të përgatitur për Projektin C).

Për referencë:

Raftet e mbushura me gaz funksionojnë më shumë, por ndryshojnë në funksionim më të qëndrueshëm dhe jetë më të gjatë. Për dallim nga homologët e tij (raftet e mbushura me vaj), dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve nuk është e mbushur me ajër të zakonshëm, por me gaz, i cili pompohet në të nën presion shumë të lartë, deri në 28 atmosferë. Për shkak të presionit të lartë, pistoni i amortizatorit është gjithmonë në një gjendje të ngarkuar para. Kjo bën të mundur që të përgjigjen shumë më shpejt mangësitë e rrugëve të brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub të vetëm, në kontrast me një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, funksionon më stabël.

Për krahasim: kjo është se si shiritat e pezullimit të përparme kërkojnë Lada Granta, Kalina dhe Priora.

Do të dëshironim gjithashtu të vëreni ndryshimin në frenat e dorës në Lada Vesta, tani nuk është njësoj si më parë, më e adaptuar, dhe mendon se nuk do të kërkojë rregullim të vazhdueshëm.

Varëse Lada Vesta

Para kësaj, në rrjet u shfaq një model kompjuterik i pezullimit Lada Vesta, i cili është shumë i ndryshëm nga modelet e mëparshme AvtoVAZ. Komuniteti ishte i pari që publikoi këto informacione. Vetëm lada :

Dizajnerët më në fund u zhvendosën nga pezullimi i përparmë i përdorur për 30 vitet e fundit (duke filluar me VAZ 2108) dhe kaluan në një nënframe dhe leva në formë L dhe një raft drejtues të montuar në të, i cili më parë ishte montuar në mburojën e motorit.

Pezullimi i pasëm në thelb mbeti i njëjtë - si në shumicën dërrmuese të "lëvizësve të parë" moderne (dhe mbi të gjitha LADA me makinë me rrota të përparme), kjo është një rreze gjysmë e pavarur, por me një ndryshim nga prodhimi i mëparshëm i AvtoVAZ: burimet tani janë të ndara me amortizues.

Biseda për Lada Vesta nuk ka pushuar për më shumë se një vit, makina ka qenë një e rregullt në listën e produkteve të reja më të parashikuara për një kohë të gjatë dhe nuk kalon as një javë pa një botim tjetër të bujshëm që tregon për meritat e Lada Vesta. Ne vendosëm të flasim për ato që shumë njerëz shkruajnë vetëm në mënyrë sipërfaqësore, duke preferuar të shijojmë modelin e modës, motorët e rinj, një kuti robotike dhe "mirësitë" e tjera. Ne do të flasim për revolucionin në pezullimin e risisë VAZovskaya dhe do të flasim për mënyrën sesi Lada Vesta ka pastrimin e tokës.

Ndryshimi i platformës - ndryshimi i konceptit

E gjitha filloi në mes të "zero" kur gjigandi i automjetit Volga për herë të parë u përpoq të fillojë zhvillimin e një sedani të Klasit C. Por, atëherë nuk kishte para të mjaftueshme për të përfunduar projektin, dhe kriza e 2008 u dha fund këtyre planeve. Disa vite më parë, ata u rikthyen në rezultatet e pluhurit në arkiv, duke vendosur t'i vendosnin ato në zemër të platformës së re, por për makinat e klasës B. Në të njëjtën kohë, detyra ishte shumë revolucionare - të krijonte një platformë moderne që nuk mund të ishte inferior ndaj analogëve të huaj për sa i përket cilësisë dhe pajisjeve teknologjike.

Si rezultat, lindi platforma LADA B, e cila formoi bazën e sedanit Lada West. Zhvilluesit e quajnë këtë projekt plotësisht unik, sepse për herë të parë AvtoVAZ aplikoi një gamë të tërë risish që nuk ishin përdorur fare në produktet e gjigantit të automjeteve Volga. Gjatë krijimit të platformës, u morën në konsideratë sukseset e projektit të mesit zero, por me futjen e një numri të madh korrigjimesh dhe përmirësimesh, u përdorën disa teknologji të përdorura në Prior, si dhe teknologji të shqetësimit Renault-Nissan, të cilat siguruan, për shembull, pjesën më të madhe të përbërësve të sistemit të frenave.

Revolucioni front

Numri më i madh i risive revolucionare për VAZ u aplikua në pezullimin përpara. Para së gjithash, ky është një ndryshim në konceptin e arkitekturës së tij. Për herë të parë në makinat Lada, pezullimi i përparmë është montuar në një nënflamë, e cila do të rrisë ngurtësinë e saj dhe saktësinë e gjeometrisë, ndërsa rrit karakteristikat vibro-akustike.

Jo më pak revolucionar është vendndodhja e raftit të drejtimit, i cili u zhvendos poshtë, gjë që eliminoi nevojën për të kthyer rrotat përmes levave - tani shufrat lidhen drejtpërdrejt me shpërndarësit. Kjo qasje do të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e trajtimit të automjeteve, duke i sjellë ato në nivelin evropian, i cili pritet nga produktet VAZ për disa dekada. Nga elementët e zakonshëm, mbetet vetëm drejtimi i energjisë elektrike, i cili do të montohet në kolonën e drejtimit për të thjeshtuar dizajnin.

Në Lada Vesta, pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, me një kënd castor prej pesë gradësh. Shirita të përdorur MacPherson dhe leva në formë L të modelit të tyre. Zbatuar nga inxhinierët rusë dhe stabilizatori i ri, i cili mori një formë të ndryshme, shirita të zgjatur dhe një përbërje të ndryshme metalike. Rezultati është një sistem shumë më i ndjeshëm që kontribuon në përmirësimin e qartësisë dhe qetësisë së kontrollit, si dhe sjelljes së sedanit në rrugë.

Megjithë paraqitjen e re, zhvilluesit ishin në gjendje të mbanin një pastrim të pranueshëm për Vesta (zhdoganimin e tokës), i cili sedani është 185 mm nga toka për të mbrojtur kaviljet.

Kjo do të thotë që produkti i ri do të ndihet mjaft i sigurt në rrugët ruse. Sa për shifrat e tjera, rrota e rrotave Lada Vesta është 2635 mm, pista e rrotave të përparme është 1510 mm, saktësisht e njëjta distancë u arrit midis rrotave të pasme.

Progresi i prapambetur

Duke folur për "pjesën e prapme". Paraqitja e re e pezullimit të pasëm nuk është këtu, dhe nuk ka nevojë për një makinë buxhetore. Pezullimi i pasëm i Vesta është bërë sipas skemës klasike me një rreze rrotullimi të shtrembëruar gjysmë të varur, i cili u sigurua me mirësi nga shqetësimi Renault.

Por AvtoVAZ prezantoi disa risi për Ladën. Së pari, ky është një aranzhim i shpërthyer i burimeve dhe struts, i cili për industrinë e automobilave Volga mund të konsiderohet një mini-revolucion. Së dyti, një qasje krejtësisht e ndryshme për rregullimin e pezullimit, e realizuar në Evropë mbi pajisjet e shqetësimit Renault. Si rezultat, ushqimi i Vesta merr një pezullim më modern, i cili do të ndikojë në rehatinë e pasagjerëve të pasëm dhe qëndrueshmërinë e makinës me të gjitha shpejtësitë në një pastrim kaq të mirë tokësor për rrugët ruse.

Teknologji e nivelit të ri

Përveç sa më sipër, ia vlen të përmendet edhe veçori të tjera të platformës së re Lada Vesta, që lidhet drejtpërdrejt ose indirekt me pezullimin dhe funksionimin e saj. Para së gjithash, kjo është përdorimi i gjeneratës më të fundit të sistemeve Bosch ABS, EBD dhe ESP. Ju gjithashtu nuk mund të humbisni bashkëpunimin e ngushtë me shqetësimin Renault-Nissan, në sajë të së cilës produkti i ri VAZ do të marrë një pushtet drejtues me cilësi të lartë nga Nissan Qashqai dhe përbërës të besueshëm të sistemit të frenave nga Renault Megane dhe Logan. E gjithë kjo në total na lejon të shpresojmë se cilësia e makinave VAZ me ardhjen e Vesta do të arrijë një nivel krejt të ri, për të cilin tifozët e industrisë së brendshme të automobilave kanë ëndërruar prej kohësh.

Pezullimi i ndonjë makine është larg nga nyja e fundit. Dhe duke pasur parasysh rrugët shtëpiake, pezullimi i makinave është një nga kriteret kryesore kur zgjedh një makinë. Inxhinierët AvtoVAZ morën parasysh dëshirat e shoferëve dhe veçantitë e rrugëve shtëpiake kur hartuan pezullimin e automjetit Lada West. Dhe që nga Vesta, atëherë ky është një zhvillim krejt i ri i inxhinierëve vendas varëse Lada Vesta   jo të ngjashme me ato që më parë ishin përdorur në makinat shtëpiake.

Nëse i pyetni dizajnerët se çfarë lloj pezullimi në Lada Vesta, përgjigjja do të jetë e paqartë - e re.

Pezullimi i përparëm Lada Vesta

Në manualin e udhëzimeve për makinën, prodhuesi tregon që pezullimi i përparmë i Lada Vesta është i pavarur dhe i pajisur me shirita amortizues (mbushur me gaz). Ato janë hidraulike, me një ndërtim teleskopik me dy veprim. Këto rafte përbëhen nga amortizues dhe burime spirale (në formë fuçi), dhe kompleti i pezullimit, përveç tyre, përfshin shirita më të ulët të dëshirës, \u200b\u200bdhe shufra kundër rrotullimit, e gjithë kjo strukturë është montuar në një nënframe.

Origjinaliteti i pezullimit Lada Vesta është për shkak të një qasjeje krejt të re ndaj problemit të drejtimit në rrugët shtëpiake dhe krijimin e një makine konkurruese. Inxhinierët u përpoqën të zbatojnë zgjidhjet më optimale teknike në pezullimin e përparëm të makinës.

U shtua një nënflamë në të cilën ndodhen pikat e mbështetjes motorike (dy). U vendos për të lënë shiritat MacPherson, pasi ato konsiderohen si më të njohurit në botë. Por tipari kryesor i pezullimit të ri "Vestovskaya", projektuesit konsiderojnë se, për dallim nga zgjatja gjatësore e "tetë", dhe levës së tij tërthor, prodhuesi filloi të instalojë një levë në formë L me një kënd prej gypi 5 °. Përbën të gjitha ngarkesat kryesore (gjatësore, si dhe tërthore).

Ky vendim ka ndihmuar, në një masë të madhe, të përmirësojë performancën e trajtimit në Lada Vesta. Kjo u lehtësua nga fakti që inxhinierët instaluan kthesa strukturore të reja në pezullimin e përparëm. Wishbone Lada Vesta   fitoi vetëm nga kjo.

Të gjitha këto risi inxhinierike kanë çuar në rezultate të shkëlqyera:

• Vozitja përgjatë pjesëve të drejta të rrugës është bërë dukshëm më e sigurt, ndjeshmëria e drejtimit është rritur ndjeshëm. Tani është shumë më e lehtë të përcaktoni pozicionin e rrotave të përparme;
• Kur bëni në kënd, kur "luani" frenën ose pedalin e gazit, nuk do të ndjeni më tundje, dridhje, etj. Modelet e mëparshme të makinave Lada "mëkatuan" me këtë;
• Nëse një qoshe si një "tualet" ose më keq është hasur gjatë këndit, dridhjet pothuajse nuk ndjehen, dhe timoni nuk del nga duart.

Pezullimi i pasëm Lada Vesta

Nëse i referoheni përsëri dokumentacionit teknik të makinës së marrë nga prodhuesi, atëherë mund të lexoni se pezullimi i pasëm i Vesta është një pezullim me amortizues teleskopik (hidraulik), të cilat janë të mbushura me gaz dhe kanë veprim të dyanshëm.

Dizajni i pezullimit është i pajisur me krahë gjatësorë që lidhen në mënyrë elastike nga një rreze tërthore. Për besueshmëri të shtuar, shufra anti-rrotull shërben si montues. Burimet e fuçisë helike plotësojnë integritetin e të gjithë strukturës.

Pezullimi gjysmë i pavarur i pasëm, në të cilin janë lidhur levat, është krijuar sipas teknologjisë tashmë të testuar, marrë nga një kopsht zoologjik Renault (elektrik). Sigurisht, ajo u modifikua dhe u rrit shumë, por ishte ajo që shërbeu si bazë.

Dizajnerët e AvtoVAZ arritën të habisin jo vetëm pronarët e brendshëm të makinave, por edhe disa stilistë. Varëse e Lada Vesta doli të ishte moderne, e besueshme, e rehatshme dhe në të njëjtën kohë e thjeshtë. Testet kanë treguar se Vesta në këtë pezullim është një makinë e butë, e rehatshme, moderne dhe e manovrueshme me kontroll informues. Ai bëri një konkurs të denjë për makina të markave të famshme.

Por, si çdo pezullim, edhe kjo ka dobësitë dhe prishjet e saj.

Dëmi më i zakonshëm në pezullimin e Vesta

nëse duke trokitur pezullimin lada vesta, atëherë arsyeja, para së gjithash, duhet të kërkohet në amortizuesit, janë ata që më së shpeshti shkaktojnë tinguj të tillë. Ne vendosëm të kontrollojmë integritetin e amortizatorëve në tuaj, atëherë nxitoni ta bëni atë menjëherë pasi të keni ndaluar në mënyrë që lëngu në to të mos ketë kohë për t'u ftohur. Shkundni makinën, një amortizues i mirë nuk do të lejojë që trupi të bëjë më shumë se 2-3 dridhje.

Një tjetër shkak i trokitjes "të pakuptueshme" mund të jetë loja e mbajtjes së qendrës. Për të kontrolluar lojën, është e nevojshme të varni timonin, dhe ta shkundni atë nga njëra anë në tjetrën. Nëse loja e rrotave është e madhe, atëherë është koha për të ndryshuar kushinetën.

Rrëshqitja e pezullimit të Lada Vesta mund të tregojë mungesë lubrifikimi në shtylla ose shkurre. Tinguj të tillë mund të shkaktohen nga lubrifikimi i dobët i montimeve të amortizatorit. Kjo duhet të mbahet mend në mënyrë që të mos çmontohet gjysma e pezullimit në kërkim të një kruajtjeje.

Pronarët që shpesh operojnë Vesta në rrugët e poshtra, shpesh dëgjojnë një kërcitje që vjen nga pezullimi i pasëm. Ka shumë të ngjarë të shkaktohet nga futja e objekteve të huaja (gurë të vegjël, etj.) Ndërmjet pads të frenave dhe diskut.

Si mund të përcaktoni çfarë pezullimi në Lada Vestai besueshëm apo jo? Vetëm koha do ta tregojë, sepse makina është mjaft e re dhe akoma në mënyrë të mjaftueshme “nuk qarkullon”. Përfundime të sakta mund të bëhen vetëm pas shumë vitesh punë. Në ndërkohë, një gjë është e sigurt me siguri - pezullimi është i mirë, dhe ju lejon të përjetoni plotësisht avantazhet e makinës Lada West.

Opsionet e sondazhit janë të kufizuara sepse JavaScript është çaktivizuar në shfletuesin tuaj.