Zhurma në kuti ingranazhi ndërsa vozitni. Kutia në të gjitha ingranazhet është shumë gumëzhitje - merremi me problemin

Shumë shoferë padashur ngatërrojnë simptomat e një mosfunksionimi të transmisionit manual me shenjat e një avari në mekanizmin e zgjedhjes së ingranazheve, tufë. Për fat të mirë, ata kërkojnë shumë më pak vëmendje sesa CVT, DSG dhe kuti ingranazhesh robotike. Por, edhe njësitë e jashtëzakonshme me kalimin e kohës fillojnë të bëjnë zhurmë në punë, në lëvizje dhe mëkat duke ndryshuar mjete të dobëta.

Kutia është e zhurmshme në neutrale dhe ulërima me shpejtësi

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit:

Nëse gjatë lëshimit të tufës ndodh zhurmë e jashtme nga ana e kutisë së ingranazhit, kushineta e lëshimit është e dëmtuar.

• veshin veshje. Arsyeja është zhvillimi i dhëmbëve me ingranazhe në pikat e kontaktit. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi i pjesëve të veshura do të ndihmojë në eliminimin e zhurmës dhe ulëritës;
• vishni në kushinetat e drejtuar, të drejtuar ose të boshtit. Si rezultat i urisë së naftës, shfaqen ngarkesa të mëdha, çift rrotullues i shtuar pas veshin ose lot natyral mbi trupat që rrokullisen, shfaqen gara, mbartje, konfiskime dhe prodhim jo të njëtrajtshëm;
• zhvillimi i pjesëve diferenciale të makinave me rrota të përparme. Në raste të tilla, jo të rralla.

Vërejtje të ndara janë të denja për disa modele VAZ, mbi të cilat transmetimi manual fillon të bëjë zhurmë, ulërima dhe lëshon dridhje në distanca relativisht të vogla. Shumë i atribuojnë mosfunksionimit një defekt strukturor dhe cilësisë së prodhimit të pjesëve të transmisionit, gjë që e bën idenë e çdo lloj riparimi mjaft të dyshimtë.

Ingranazhet ndizen keq dhe me një krizë

Zhvendosja e veglave të vështira dhe një kthesë metalike në kohën e kalimit janë shenja të qarta të mosfunksionimit të sinkronizuesve të transmisionit manual. Por para se të hiqni kutinë e ingranazhit për riparim, kontrolloni mekanizmin e zgjedhjes së ingranazheve dhe tufën. Reagimi në anën e levës së ingranazhit, ngatërrimi i kabllit, rregullimi i pahijshëm i mekanizmit të zgjedhjes së ingranazheve çojnë në një përfshirje të mangët dhe shpesh të dobët të ingranazheve. Dhe shkëputja jo e plotë e tufës pas depresionit të pedalit () do të shkaktojë shtypje dhe bluarje. Vozitja me një keqfunksionim të tillë do të çaktivizojë shpejt sinkronizuesit.

Nëse në makinën tuaj me një ngërç të vetëm është e dyta ose, për shembull, veshja e tretë është e angazhuar, atëherë çështja ka shumë të ngjarë në sinkronizuesit. Këto elemente janë krijuar për të barazuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të daljes dhe ingranazheve, ingranazhet e përfshira. Veshja e pjesës së fërkimit konik çon në rrëshqitje të unazës së kyçjes dhe në përfshirje të ngurtë të bashkimit me dhëmbët e ingranazheve. Kur çmontoni dhe zgjidhni probleme, duhet t'i kushtoni vëmendje ingranazheve, thonjve dhe pirunëve të ingranazheve.

Troket shpejtësia

Në unazën sinkronizuese të sinkronizuesit dhe ingranazhet ka dhëmbë të një forme të veçantë me të cilën ky tufë angazhohet kur ndërroni shpejtësinë. Nëse linjat e bashkimit, dhëmbët në unazë dhe ingranazhet janë tokë, atëherë kur ngarkoni, lëshoni pedalin e gazit, transmetimi shkëputet spontanisht. Në këtë rast, nuk do të funksionojë për të zëvendësuar sinkronizuesit, patjetër që vlen të ndryshoni veshjet e ingranazhit të dëmtuar dhe tufën e ndërrimit të ingranazheve.

Shpejtësia do të rrëzohet nëse nuk është e ndezur plotësisht. Shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi mekanik të ingranazheve:

• veshja e shufrës, pirunëve të ingranazheve;
• bllokim kabllor;
• instalim i pahijshëm, veshja e kushinetës së boshtit të ndërmjetëm;
• vishni jastëkun e transmisionit manual, për shkak të të cilit kutia zhvendoset kur ngarkohet;
• bulonat e lirshme të montimit të marsheve.

Rrjedhje manuale e naftës në kuti ingranazhi

Shkaqet e mundshme të rrjedhjes së vajit:

• veshja e një epiplooni të një boshti të energjisë;
• shqyer anther;
• presion të lirshëm në tiganin e transmisionit manual, bulonën e vrimës së kontrollit të liruar.

Shkaku i konsumit të ulët të naftës mund të jetë një vulë vaji e veshur e shufrës së zgjedhjes së shpejtësisë. Nëse vëreni një rrjedhje të naftës, sigurohuni që të kontrolloni frymën e kutisë së ingranazhit. Nëse është e bllokuar, atëherë presioni i tepërt brenda kutisë së ingranazhit do të bëjë që vulat të shtrydhin dhe të rrjedhë vaji.

Vrima e inspektimit në fund të shumicës së njësive është projektuar për të kontrolluar nivelin e vajit të ingranazheve. Shpesh, niveli i lëngut i skuqur ose 5-10 mm nën vrimën e kontrollit konsiderohet normale. Nëse kutia manuale është e zhurmshme për shkak të mungesës së vajit, mund të shtoni lëng përmes frymëmarrësit. Nëse qasja në mbulesën e sipërme të kutisë së ingranazhit ose frymëmarrjes është e kufizuar, mund të kompensoni mungesën duke përdorur një shiringë të veçantë përmes vrimës së inspektimit. Ju mund të lexoni se çfarë lëngu i transmetimit derdhet në mekanikë dhe si ta ndryshoni atë saktë në artikullin "Kur të ndryshoni vajin në transmetimin manual".

Për të filluar, një nga problemet më të zakonshme të transmetimit është. Ky problem është i njohur për shumë pronarë të makinave, dhe mjaft shpesh një automjet me një kuti gumëzhitje është mjaft i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.

Me fjalë të tjera, nëse një kuti ingranazhi manual është duke gërvishtur, por vetë njësia po funksionon normalisht, kutia e ingranazhit shpesh operohet për një kohë të gjatë pa riparim. Sa për, në këtë rast, shfaqja e humorit dhe zhurmës së transmetimit automatik është një problem më serioz.

Lexoni këtë artikull

Zhurma automatike ose gjëmimi automatik i një kutie: arsyet

Gjithashtu, në disa raste, me shfaqjen e zhurmës, humbasës ose trokitje në transmetimin automatik, është e nevojshme që menjëherë të ndërpritet funksionimi i automjetit. Kjo do të thotë që të vazhdosh të lëvizësh vetë nuk rekomandohet. Për të përcaktuar më saktë se cila është arsyeja dhe si të vazhdoni më tej, së pari duhet të dëgjoni se si funksionon transmetimi i makinës. Ju duhet të dëgjoni kutinë si në punë, ashtu edhe në lëvizje.

Si të identifikoni keqfunksionimet e transmetimit automatik nga tingulli

Mundësia për të diagnostikuar njësinë me tingull shtrihet jo vetëm në motor, por edhe në kutinë, si dhe në përbërësit e tjerë të automjetit. Makina nuk është gjithashtu një përjashtim. Kjo qasje ju lejon të identifikoni shpejt zhurmën e dyshimtë të transmisionit automatik në rast të keqfunksionimeve dhe në disa raste të lokalizoni prishjen.

Nëse zhurma saktësisht vjen nga transmetimi automatik, duhet t'i kushtoni vëmendje frekuencës, tonalitetit dhe vëllimit të tij. Shtë e nevojshme të vlerësoni funksionimin e kutisë në lëvizje nën ngarkesë në mënyra të ndryshme, gjithashtu ta ndizni atë dhe të vozitni me ingranazhe të kundërt, të dëgjoni se si funksionon kutia automatike në punë.

Gjatë funksionimit, transmetimi automatik mund të dëgjohet ulërimë, gumëzhitje, plasaritje, prishje, hum, etj. Tronditjet metalike me një shkallë më të madhe ose më të vogël të intensitetit, tinguj të fërkimit të sipërfaqeve gjithashtu mund të dëgjohen. Bazuar në natyrën dhe karakteristikat e zhurmës së transmetimit automatik, mund të përcaktoni natyrën e mosfunksionimit.

Për shembull, gjatë frenimit mund të dëgjoni një tingull me zë të lartë si ulërima. Zhurma e tillë shoqërohet dhe shpesh nuk është problem serioz nëse shfaqet shkurtimisht. Nëse kutia automatike e ingranazhit ulërin vazhdimisht, dhe tonaliteti ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit, atëherë kjo mund të tregojë problemet e mëposhtme të transmetimit automatik:

• veshja e ingranazheve të pompës automatike të vajit të transmisionit është e mundur;
• vaj i pamjaftueshëm automatik i transmisionit;
• vaji i ingranazheve është përkeqësuar;
• rrjedhje, ajri futet në pompën e vajit;
• ingranazhi i ingranazheve të pompës së naftës është i prishur;

Gjithashtu, në disa raste, transmetimi automatik gumëzhit. Për më tepër, intensiteti i një tingulli të tillë varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e boshtit të daljes. Zhurmat e tilla lindin si rezultat i rritjes së dridhjeve, si dhe lëkundjeve të valvulës lineare të presionit (valvula e kontrollit). Për të hequr qafe problemin, shpesh është e mjaftueshme për të zëvendësuar copëzat, prangat dhe elementët e tjerë të vulosjes.

Shpesh në kuti, makina dëgjon të vrullshëm, veçanërisht kur motori po funksionon me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, diagnoza e HDT për operabilitetin është e nevojshme. Problemet e mundshme përfshijnë dëmtimin e teheve të pompës hidraulike, problemet me rrotën e turbinës dhe keqfunksionimet e burimeve të damperit.

Dridhjet dhe shpërthimet e shpeshta gjatë ngasjes ndodhin si rezultat i dëmtimit të motorit, të cilit i është bashkangjitur konverteri i çift rrotullimit. Në të njëjtën kohë, një karakteristikë është që dridhjet zhduken për një kohë të shkurtër nëse zgjedhësi kalohet nga modaliteti "D" në "P" ose "N".

Edhe kur është në punë, mund të dëgjoni një kandil prej metali në zonën automatike të transmetimit. Shpesh, veshjet e tufës që vishen në mënyrë të arsyeshme bëhen shkaku. Për të eliminuar këtë tufë të transmetimit automatik, është e nevojshme të ndryshoni kthetrat në pako. Ky operacion përfshin heqjen e transmetimit automatik.

Gjithashtu shpesh në kuti mund të dëgjoni humorin dhe zhurmën në zonë. Shpesh kjo zhurmë gabohet për humorin e një rrotari. Nëse diferenciali automatik i transmisionit është duke gërvishtur, kjo mund të tregojë që dhëmbët e ingranazheve, kushinetat dhe elementët e tjerë të mekanizmit janë lodhur.

Në të njëjtën kohë, problemi duhet të zgjidhet menjëherë, pasi bllokimi i elementëve diferencial ka të ngjarë, ndodh reagimi i satelitit, rritja e veshjeve, etj. Paralelisht, zhurma mund të ndodhë në transmetimin automatik kur transmisioni është i angazhuar, kur shoferi ndryshon nga një mënyrë e makinës në një tjetër. Më shpesh, shkaku është veshja ose dëmtimi i elementeve të ingranazheve të përfshira në rreshtat e mekanizmit planetar.

Nëse zhurma ndryshon (bëhet më e zhurmshme, katran ndryshon) kur selektori automatik i transmisionit është në modalitetin R (të kundërt), kjo shpesh tregon që ka probleme me kushinetat e futjes (rreshtave).

Siç mund ta shihni, mund të jepni një përgjigje pozitive në pyetjen nëse transmetimi automatik mund të gumëzhisë. Në të njëjtën kohë, si në çdo njësi tjetër, zhurma në transmetimin automatik mund të shfaqet për arsye të ndryshme (veshin, mosfunksionimin, humbjen e vetive të vajit të transmetimit ATF, etj.). Situata është gjithashtu e zakonshme kur, pas ndërrimit të vajit, zhurma shfaqet në transmetimin automatik. Shpesh kjo vjen për faktin se përdoren vajrat e gabuar, bëhen gabime gjatë zëvendësimit, etj.

Shpesh pronarët vërejnë se zhurma në transmetimin automatik ndodh në neutral dhe në parkim, në disa raste zhurma në transmetimin automatik kur transmetimi është i angazhuar shfaqet në një makinë në këmbë ose në lëvizje. Ndodh gjithashtu që problemi të shfaqet vetëm në kushte dhe mënyra të caktuara (për shembull, zhurma në transmetimin automatik kur ingranazhi i kundërt është i zënë ose bërtas automatikisht transmetimin gjatë përshpejtimit).

Në çdo rast, problemi duhet të zgjidhet. Në këtë rast, në rastin e transmetimit manual, për dallim nga makina, është më e lehtë të përcaktohet shkaku i mosfunksionimit, si dhe të eliminohet prishja. Nëse kushineta e lëshimit të VAZ 2114 është duke u gumëzhitur, zhurma në kutinë e ingranazhit gjatë lëshimit të tufës humbet, ulet ulja në kutinë e ingranazheve Lada Grant, specialistët në çdo shërbim të makinave dinë si ta rregullojnë problemin dhe të heqin qafe zhurmën dhe ulëritësin.

Për më tepër, lista e sëmundjeve të "fëmijërisë" ju lejon të zbuloni shpejt pse transmetimi në Lada Granta ose një makinë tjetër me një manual manual është duke u gërmuar. Për më tepër, diagnoza e transmetimit manual në fakt nuk kërkon shumë kohë. Riparimi në vetvete gjithashtu është shpesh i kufizuar në ndryshimin e vajit dhe zëvendësimin e tufës së transmisionit manual ose, në rastin më të keq, rregullimin e kutisë me zëvendësimin e pjesëve të veshur.

• Nëse bëhet fjalë për transmetimin automatik, si në veturat vendase ashtu edhe ato të huaja, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Shpesh pronarët pyesin pse transmetimi po gumëzhit në transmetimin automatik të Lada Grant, makina bërtet në Nissan, Lexus, Audi ose BMW. Pra, në këtë rast, diagnostikimi i shkakut është i vështirë dhe i kushtueshëm. Shtë për këtë arsye që shpeshherë pronarët e makinave me transmetim automatik ose "mekanikë" fillojnë të shikojnë drejt aditivëve.

Siç e dini, një shtesë në transmetimin manual për të zvogëluar zhurmën ose aditivët në vajin e ingranazhit automatik të transmisionit në disa raste mund të zvogëlojë ose eliminojë plotësisht pamjen e tingujve të jashtëm. Në praktikë, prodhuesit e komponimeve të tilla premtojnë të normalizojnë funksionimin e njësisë, të rrisin jetën e shërbimit, transmetimin automatik më të butë dhe më të butë, etj.

Ekzistojnë një numër i madh i produkteve në prodhues nga prodhues të ndryshëm, ndërsa veçmas midis aditivëve për transmetim automatik, veçmas mund t’i dallojmë Liqui Moly dhe Xado (Hado). Në rastin e parë, Liqui Moly ATF Additive është mjaft popullor.

Ky aditiv në transmetimin automatik ka një efekt pozitiv në vaj, ngadalëson plakjen dhe oksidimin e tij, dhe gjithashtu ju lejon të rivendosni elasticitetin e vulave të gomës dhe plastikës. Kjo pronë siguron mundësinë për të ndaluar rrjedhjen e naftës përmes vula, gaskets dhe vula.

Paralelisht, bëhet pastrimi intensiv i kanaleve të trupit të valvulave, në pjesë formohet një film mbrojtës, i cili përmirëson funksionimin e kutisë, zvogëlon zhurmën dhe eliminon tingujt e jashtëm. Sipas prodhuesit, ATF Additive rrit jetëgjatësinë e shërbimit të transmetimit automatik.

Përziejeni këtë mono shtesë me çfarëdo lëngu ATF, pasi nuk ka aditivë në përbërje që mund të çojnë në humbjen e vetive të vajit bazë ose të çojnë në ënjtje të gomës. Në fakt, shtesa ka të njëjtët përbërës si vaji, vetëm në përqendrim të lartë. Përbërja nuk ndikon në koeficientin e fërkimit, domethënë nuk ka rreziqe të rrëshqitjes së kthetrave, etj.

• XADO revitalizant (xhel-revitalizant EX120) për transmetimin automatik gjithashtu mund të dallohet. Kjo zgjidhje mbron kutinë nga veshja, dhe është gjithashtu një mjet për riparim të pjesshëm (restaurues). Sipas prodhuesit, shtesa automatike e transmetimit Hado mbron sipërfaqet dhe rikthen pjesët e fërkimit, gjë që eliminon zhurmën.

Në sipërfaqet formohet një shtresë e veçantë cermet, gjeometria e pjesëve është rivendosur. Revitalizanti në vetvete mund të përdoret në të gjitha llojet e transmetimeve automatike, të shtuar në çdo vaj, pasi shtesa nuk hyn në reaksione kimike, nuk shkakton ndryshime në viskozitet dhe fërkime, si dhe në vetitë e tjera fiziko-kimike të ATF.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, zhurma e transmetimit automatik shpesh është një shenjë e mosfunksionimit, dhe jo veshjes natyrale të njësisë. Në të njëjtën kohë, droni në një transmetim automatik është baza për ndalimin e funksionimit të automjetit dhe kryerjen e një diagnostifikimi të thelluar.

Ju duhet të kuptoni se në normë, transmetimi automatik nuk duhet të gumëzhisë ose të bëjë zhurmë, lejohet vetëm tingulli monofonik, i cili është uniform në të njëjtën kohë. Nëse, në sfondin e zërit normal të njësisë operative, filloi të dëgjohej një zhurmë e jashtëligjshme, kjo tregon probleme me lubrifikimin ose keqfunksionimin e pjesëve të transmetimit automatik.

Në të njëjtën kohë, mënyra e vetme për të zgjidhur problemin me duart e tyre për shumicën e pronarëve të makinave është të përpiqeni të heqni qafe zhurmën nga dhe, si dhe të skuqni valvulat, rregulluesit e presionit, etj. Nëse vendimi për të zëvendësuar lëngun e transmisionit në kutinë automatike të marsheve nuk dha rezultate, atëherë kutia e ingranazhit ka nevojë për diagnostikim profesional, çmontim, zgjidhje të problemeve dhe riparime të mëvonshme.

Më në fund, vërejmë se zakoni për të dëgjuar tingujt dhe zhurmat e transmetimit, motorit dhe njësive të tjera na lejon të nxjerrim probleme në fazën fillestare kur shfaqja e parë e shenjave të caktuara. Në rastin e transmetimit automatik, kjo shmang problemet serioze dhe kursen ndjeshëm paratë e nevojshme për të riparuar një transmetim automatik.

Lexoni gjithashtu

Pse fillon transmisioni automatik, kërcitjet automatike të transmisionit kur ndërrohen ingranazhet, në transmisionin automatik ekzistojnë bllokime dhe gunga: arsyet kryesore.

Etj).

Për më tepër, riparimi i kutisë së ingranazheve është gjithashtu një procedurë komplekse dhe e shtrenjtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur bëhet fjalë për transmetimet automatike, pjesët më të mëdha të një cilësie të lartë ose riparimet e kutive automatike. Për këtë arsye, është e rëndësishme jo vetëm, por edhe për të rregulluar çdo shenjë që tregon probleme të mundshme me transmisionin dhe kutinë e marsheve.

Tjetra, ne do të flasim për atë se pse tinguj të jashtëm ndodhin dhe çfarë tregojnë gjatë funksionimit të kutisë së ingranazheve, për çfarë arsye arsyesh ndërrimi i ingranazheve, çfarë duhet të bëni nëse një zhurmë kutie mekanike ose automatike, etj.

Lexoni këtë artikull

Kutia gumëzhiti: arsyet kryesore

Gjatë operimit, një nga shenjat më të zakonshme të mosfunksionimit ose prishjes është një prishje në kutinë e marsheve. Në të njëjtën kohë, zhurma e kutisë së ingranazhit ose e humorit mund të ndryshojë në tonalitet dhe forcë, të ndodhë vetëm në disa ose të gjitha ingranazhet, etj.

• Pra, le të fillojmë me transmetimin automatik. Në këtë rast, është e rëndësishme të kuptoni se kuti ingranazhi automatik (CVT, mekanikë robotik, makina automatike hidromekanike) është disi më i qetë se transmetimi manual, dhe gjithashtu nuk duhet të bëjë tinguj të dukshëm të jashtëm.

Nëse transmetimi automatik është i përgjumur ose i zhurmshëm, para së gjithash, duhet të kontrolloni, si dhe gjendjen dhe cilësinë e tij. Kutia vetë duhet të inspektohet për rrjedhjet e mundshme të lëngut të transmisionit.

Në një situatë kur njësia vetë është e thatë, gjithçka është në rregull me vaj ose është zëvendësuar me një ATF të rekomanduar veçmas, paralelisht, por gumëzhitjet në kuti nuk shkojnë, atëherë diagnostifikimi është i detyrueshëm.

Si rregull, kjo do të thotë që kutia do të duhet të hiqet dhe çmontohet për zgjidhjen e problemeve, dhe puna e tillë është e shtrenjtë nëse nuk kryhet vetë, domethënë në një shërbim të specializuar të makinave.

Sa për shkaqet e zakonshme të uljes së transmetimeve automatike, ekspertët theksojnë:

• Për transmetimin manual ose transmetimin automatik me kilometrazhin, gërryerja / dëmtimi ose veshja e pjesëve të palës kryesore është karakteristike. Si rezultat, shfaqen reagimet e prapambetjes që bëhen burim zhurmash;
• Veshja e ingranazheve do të thotë që ka shumë fërkime në zonën e çiftëzimit, ngarkesat po rriten, zhurma po rritet, kutia po gumëzhet;
• Nëse variatori CVT është duke gërvishtur, në disa raste kjo është një shenjë e sigurt e veshin ose keqfunksionimit serioz, që tregon se kutia së shpejti më në fund do të dështojnë.
• Në disa situata, vetë kutia mund të mos lëvizë. Me fjalë të tjera, reagimi i shpinës ndodh në pikat e bashkimit të boshteve të boshtit, duke rezultuar në një gjëmim të fortë të kutisë së ingranazhit.
• Shtojmë gjithashtu se në transmetimet automatike, kushinetat shpesh humnera dhe zhurma, gërryerja dhe dëmtimi i dhëmbëve në ingranazhin e pinit ose në bosht çojnë në shfaqjen e prapambetjes dhe humorit (si në një ingranazh ashtu edhe në disa).

Me fjalë të tjera, nuk është e mundur të drejtosh një makinë me një kuti ingranazhi gumëzhimi normalisht në shumicën e rasteve. Për më tepër, në varësi të llojit të ingranazhit, një operacion i tillë mund të jetë edhe i pasigurt, pasi është e mundur të hapni tufën e kutisë - një robot, probleme me përshpejtimin gjatë parakalimit, rirregullimet në rrjedhë dhe manovrat e tjera.

• Tani le të kalojmë në kutinë e ingranazhit manual. Ashtu si në rastin me makinën, humba e transmetimit manual dhe zhurmave të ndryshme në kutinë e mekanikës lindin për arsye të ndryshme. Në këtë rast, mund të ketë shumë arsye të tilla, duke filluar nga mungesa e vajit të ingranazheve dhe duke përfunduar me defekte dhe dëmtim të pjesëve individuale.

Në të njëjtën kohë, është e gabuar të besosh se një kuti ingranazhesh manuale është shumë më e besueshme sesa një transmetim automatik, domethënë, një transmetim i tillë mund të nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave, makina shfrytëzohet në mënyrë agresive, etj. Në fakt, kjo njësi mund të gumëzhet ose të dështojë tashmë nga 100-150 mijë km.

Nëse flasim për riparimin e transmisionit manual, është shumë më lirë të riparoni një kuti ingranazhesh sesa një makinë automatike. Në të njëjtën kohë, riparimi me cilësi të lartë përfshin akoma zëvendësimin e një numri elementësh. Gjithashtu, performanca do të varet drejtpërdrejt nga kualifikimet e specialistëve që kryejnë riparimin e kutisë së marsheve.

Pra, në listën e arsyeve të dronit në një kuti ingranazhesh mekanike, mund të nënvizoni:

• Mungesa e lubrifikantit. Nëse ka pak vaj në kuti ingranazhi, simptomat shpesh manifestohen si kutia e ingranazhit dhe ulet në ingranazhe të larta (për shembull, humba e kutisë së ingranazhit në ingranazhet 5, 6).

Mund të mos ketë zhurmë të jashtme në rëniet. Si rregull, në këtë rast mund të themi se ka naftë, por nuk është e mjaftueshme. Në këtë rast, ingranazhet dhe detajet e tjera të transmisionit manual i nënshtrohen konsumit të rritur.

• Një tjetër shkak i zhurmës është veshja ose zëvendësimi i dëmtuar i pjesëve të çiftit kryesor. Në të njëjtën kohë, kutia mund të gumëzhisë për një kohë të gjatë, por më pas njësia do të prishet më në fund.

Gjithashtu, kushinetat e vozitura të veshura, të cilat së pari bëjnë një humnerë, dhe pastaj thjesht shemben pas një kohe të shkurtër, çojnë në zhurmë në kuti ingranazhi. Si rezultat, mund të pritet pasoja serioze dhe një rritje e konsiderueshme e kostos së riparimeve.

• Shpesh ingranazhet bëhen shkaku i humorit, dhe vetëm një transmetim kuti ingranazhi mund të gumëzhisë. Kjo tregon që problemet lindin vetëm me ingranazhet individuale të transmisionit, të cilat filluan të mbushen;
• Shtë gjithashtu e mundur që zhurma mund të shfaqet pas riparimit të kutisë, e cila është për shkak të gabimeve gjatë montimit (montim i pasaktë i boshtit dhe ingranazheve, etj.);
• Gjithashtu, flet për dështime në funksionimin e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve (shpejtësitë janë të vështira për tu ndezur, u shfaqën probleme me zgjedhjen e ingranazheve, kuti ingranazhesh të veshura, keqfunksionime, etj.);

Në kutinë e marsheve u shfaq një gjëmim: çfarë t’i bëje shoferit

Siç mund ta shihni, tinguj të jashtëligjshëm në formën e zhurmës, humba e një kutie ingranazhi ose një ngërç mund të shfaqen në transmetimet automatike dhe mekanike. Për më tepër, transmetimi mund të ngec papritmas nëse ndodh një rrjedhje aksidentale e naftës në transmision.

Kjo do të thotë që ju duhet të inspektoni njësinë për smudges. Nëse rrjedhjet janë të dukshme, atëherë duhet të rregulloni rrjedhjet. Shtë gjithashtu optimale të ndaloni funksionimin e mëtutjeshëm të automjetit, domethënë (veçanërisht në rastin e një kutie automatike).

Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë pasi të keni mbushur vajin, duhet të shkoni menjëherë me makinë në shërbim, duke shmangur ngarkesën në kutinë e marsheve. Përdorimi i llojit "ndalje-rrjedhje" pa nevojë urgjente nuk rekomandohet.

Në rastet kur kutia është e thatë, por ka një humnerë, një mosfunksionim i tillë ka tendencë të përparojë. Me fjalë të tjera, me kilometrazhin, zhurma vetëm do të rritet. Në rastin e transmetimit automatik, është më mirë të mos vononi dhe të shkoni menjëherë në diagnozë.

Sa i përket mekanikës, kutia me dron në shumë raste shfrytëzohet më tej, duke shmangur ngarkesa të mëdha. Shtë e rëndësishme të kuptohet që një operacion i tillë në të ardhmen mund të çojë në pasoja më serioze dhe të rrisë kostot e riparimit. Për shembull, nëse palë kryesore, ingranazhet, sinkronizuesit, etj janë të lodhur, mund të hipni, por në këtë rast ngarkesat në pjesët e tjera të kutisë janë rritur gjithashtu.

Rezulton se zgjidhja më e mirë është që të bëhet diagnostikimi në kohë në një shërbim të specializuar për riparimin e kutive ingranazhet kur shfaqen ndonjë tingull i jashtëm (hum, zhurmë, ulërimë ose fryrje e kutisë së ingranazheve). Specialistët me përvojë, nëse është e nevojshme, do të çmontojnë kutinë, do të përcaktojnë shkakun e mosfunksionimit, do të kryejnë një zgjidhje të problemeve dhe përpilojnë paraprakisht një vlerësim ku do të tregohet sasia e riparimit.

Shtojmë gjithashtu se kur zgjidhni pjesë është më mirë të refuzoni taksat e lira, domethënë të përdorni vetëm pjesë rezervë origjinale ose zëvendësues me cilësi të lartë nga prodhuesit e palëve të treta. Vetëm në këtë rast mund të mbështetemi te puna me cilësi të lartë dhe një burim kontrolli i pranueshëm pas riparimit.

Lexoni gjithashtu

Ingranazhet ndizen fort ose shpejtësitë në kutinë mekanike nuk janë të ndezura: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme.

Motori quhet zemra e makinës dhe kjo është mjaft e vërtetë, por ka një nyje më shumë me rëndësi të krahasueshme në të. Ne po flasim natyrisht për kutinë e ingranazheve, pavarësisht nëse është një "mekanik" ose një nga llojet e makinerisë, mekanizmi është sigurisht mjaft i komplikuar në çdo rast. Për fat të keq, "kutia" ndonjëherë paraqet surpriza të pakëndshme. Problemet me kutinë e marsheve duhet të jenë të fiksuara në kohë, kjo është e nevojshme, sepse nëse nuk i kushtoni vëmendje keqfunksionimeve të vogla, ato përfundimisht do të kthehen në telashe të mëdha, riparimet në aspektin e vëllimit të punës dhe kostot e materialit mund të jenë të krahasueshme me riparimin e një njësie energjetike.

Tinguj të vegjël të jashtëm shpesh dëshmojnë për avari të vogla, në veçanti, një trokitje kur zhvendosim ingranazhet, zhurmën ose humorin në kuti, dhe ne do ta marrim si bazë këtë fenomen. Whatfarë lloj mosfunksionimesh mund të dëshmojë gumëzhina dhe çfarë pasojash kërcënon kjo pronari i makinës? Natyra e zhurmës së jashtme, intensiteti i tyre mund të ndryshojë në varësi të shpejtësisë, transmetimit të përfshirë dhe shumë faktorë të tjerë. Fenomene të tilla jo gjithmonë tregojnë probleme me kutinë e ingranazheve; keqfunksionime shpesh lindin në nyje dhe asamble ngjitur me të. Nëse flasim për një kuti ingranazhesh mekanike, shkaku mund të jetë mosfunksionimi i tufës, dhe më saktësisht veshja e kushinetës së lëshimit, mund të jetë një pranverë e lirshme, në përgjithësi mund të ketë shumë mundësi, disa prej të cilave do të diskutojmë më poshtë. Shtë e mundur për të eleminuar prishje të tilla në transmetimin manual në mjedisin e punëtorisë pa ndonjë problem të veçantë, gjëja kryesore është të përcaktoni shkakun e zhurmës së jashtëligjshme.

Nëse zhurma në kuti u shfaq menjëherë pas riparimit, nuk duhet menjëherë të frikësoheni, ndoshta detajet ende nuk janë fshirë. Por nëse zhurma nuk ndalet për një kohë të gjatë, duhet të drejtoheni te të njëjtët zotërinj që kanë bërë riparime në mënyrë që ata të eliminojnë mangësitë.

Pse ka një humnerë në një transmetim manual

"Mekanika" është akoma e përhapur, pavarësisht nga fakti që gjithnjë e më shumë makina me "automatik" prodhohen sot. Në mënyrë strukturore, "mekanika" është pak më e thjeshtë se transmetimi automatik, por ata ndoshta e zgjedhin atë jo për këtë, për shoferët me përvojë në zgjedhjen e një makine pyetja është -? Me shumë mundësi nuk ia vlen, zgjedhja në favor të "mekanikës" është çështje e zakonit dhe e komoditetit, por dikush zgjedh një makinë automatike, duke e konsideruar atë më të përshtatshëm, është çështje shije, por gjithçka varet nga kushtet e funksionimit të makinës, në makinerinë dhe modelin e saj.

Nëse zhurma në "mekanikë" ndodh në neutral kur tufa është në depresion, arsyeja për këtë ka të ngjarë të veshin e kushinetave të boshtit të hyrjes ose të vinçit. Zhurma ose gumëzhiqja mund të vazhdojë kur tufa lëshohet. Kutia e ingranazhit në këtë mënyrë mund të funksionojë deri në disa muaj, megjithatë, nëse nuk i kushtoni vëmendje problemit me kohë dhe rregulluar atë, në të ardhmen mund të kërcënojë pronarin e makinës me një riparim shumë të shtrenjtë. Nëse dhëmbët e ingranazheve individuale janë thërrmuar ose kanë veshje të dukshme, zhurma në kuti mund të shfaqet kur është veshur një ingranazh i veçantë.

Shfaqja e zhurmës dhe tingujve të tjerë të jashtëm mund të tregojë mungesë vaji, nuk do të jetë aspak keq të kujtojmë se niveli i tij në kuti ingranazhesh duhet të monitorohet, ose më saktë të kontrolloni periodikisht nivelin e vajit në kuti. Më shpesh, mungesa e lëngut lubrifikues pasqyrohet në veshjen e pestë, pasi që zakonisht është mbi të gjitha.

Përdorimi i vajit me një shkallë të lartë të viskozitetit gjithashtu mund të shkaktojë zhurmë ose zhurmë të jashtme, nëse është shumë i trashë, lubrifikimi i funksioneve të tij janë të kufizuara për shkak të qasjes së vështirë në pjesët dhe pjesët individuale. Një nga shenjat që vaji i përdorur ka një viskozitet më të lartë se sa është e nevojshme është shfaqja e një humbi gjatë një fillimi të ftohtë të motorit, pasi ngrohja zakonisht zhduket.

Veshja ose mosfunksionimi i pjesëve dhe elementeve individuale mund të tregohet gjithashtu nga një lagështi në kuti, në veçanti, veshja e sinkronizuesve, një ose më shumë unaza bllokuese të boshtit hyrës. Nëse "priza" e kutisë së ingranazhit është e dëmtuar, atëherë jo vetëm që mund të vërehet një lagështirë ose zhurmë, por edhe vështirësi në marrjen e një ingranazhi të veçantë. Nëse zhurma shfaqet kur zhvendosni ingranazhet, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në veshin e kushinetës së lëshimit, dhe nëse dëgjoni gjithashtu një tingull shushurues kur shtypni pedalin e tufës, dhe shtypja, veçanërisht kur ndizni ingranazhet e para dhe të dyta, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në të. Përkundrazi, nëse dëgjohet një zhurmë e jashtëligjshme ose një gjëmimë, kur pedali i tufës lëshohet, shkaku i mosfunksionimit ka të ngjarë të qëndrojë në kutinë vetë. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së sinkronizuesve, dhëmbëve të ingranazheve dhe unazave bllokuese në boshtin e hyrjes dhe hendekun midis tyre. Në varësi të modelit të makinës dhe tipareve të projektimit të transmisionit manual, lejet nominale mund të jenë të ndryshme, atëherë duhet t'i referoheni manualit të një makine të veçantë.

Ndonjëherë, nëse shkaku i prishjes qëndron në vetë asamblenë, për të zgjidhur problemin e riparimit është më e lehtë të blini asamblenë e kutisë sesa të kërkoni pjesë individuale, megjithatë, blerja e një kuti ingranazhi të ri nga prodhuesi do t'i kushtojë pronarit të automjetit një shumë shumë mbresëlënëse, por ekziston edhe një mundësi më e përshtatshme buxheti jo vetëm në rastin e me makina të shtrenjta, madje edhe për modele të klasës së mesme, të tilla si, për shembull, si mund të blini më pak para. Pjesët e këmbimit të përdorura mund të përdoren për të riparuar makinat e përdorura, avantazhi i tyre kryesor është origjinal, përveç kësaj mund të jetë më i ri se ai që ishte më parë në makinën që u riparua.

Pse ka një gjëmim në transmetimin automatik

"Makinat automatike" të llojeve të ndryshme në pajisjen e tyre konstruktive janë sigurisht më komplekse sesa "mekanika" klasike, veçanërisht kjo i referohet gjeneratës së fundit të transmetimeve automatike - variatorëve dhe "robotëve". Për të përcaktuar mosfunksionimin e një agregate të tillë, diagnostifikimi kompjuterik thjesht nuk mund të shpërndahet, shpesh ju duhet të çmontoni tërë asamblenë, më rrallë pjesën e saj, për të përcaktuar shkakun e prishjes. Prandaj, diagnoza dhe riparimi i një transmetimi automatik me zëvendësimin e pjesëve individuale i kushton automobilistit një sasi të prekshme, kështu që shumë shpesh nuk i kushtojnë vëmendje simptomave të tilla të pakëndshme si një ulërimë në një kuti, duke besuar se gjithçka do të funksionojë disi. Ndërkohë, riparimet pasuese janë fatkeqësisht edhe më të shtrenjta.

Fenomene të tilla si tinguj të jashtëligjshëm të ulëritës ose zhurmës në kuti janë shenja të një mosfunksionimi, natyrisht që ato duhet të eliminohen në kohën e duhur për të shmangur kostot shumë më të larta të riparimit në të ardhmen. Para së gjithash, duhet të monitoroni nivelin e vajit të ingranazheve në kuti, ta ndryshoni atë në kohën e duhur, është shumë e këshillueshme që të përdorni lubrifikantë me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi.

Në të gjitha makinat me një transmetim automatik, është instaluar një radiator për ta ftohur atë, pasi mbinxehja e njësisë kërcënon të dështojë, ekziston një radiator, një ndërprerës mjaft i njohur sot. Mbinxehja e transmetimit automatik rrallë shoqërohet me tinguj të jashtëm; sensorët përkatës informojnë shoferin për një mosfunksionim të tillë, kështu që mosfunksionimi përcaktohet mjaft lehtë nëse sinjali i mbinxehjes automatike të transmisionit shfaqet shumë shpesh, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen dhe integritetin e radiatorit, mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Arsyet e zhurmës në transmetimin automatik mund të jenë të ngjashme, si në rastin e transmetimit manual, domethënë, veshja e ingranazheve dhe kushinetave, rritja e fërkimit të pjesëve pas mbushjes me një vaj me viskozitet më të lartë se sa duhet ose përdorimi i vajrave me cilësi të ulët. Duhet të mbahet mend se veshja e ingranazheve dhe kushinetave për shkak të së cilave u shfaq një gjëmim në kuti me shumë gjasë ndikoi në gjendjen e pjesëve të tjera, kështu që i gjithë asambleja shpesh çmontohet gjatë riparimeve. Kjo është e nevojshme për të kontrolluar të gjithë elementët e saj, ju mund të duhet të zëvendësoni plotësisht kutinë e marsheve, ashtu si në rastin e "mekanikës", opsioni me blerjen e pjesëve rezervë është më i përshtatshmi këtu.

- besueshmëria, efikasiteti, thjeshtësia e dizajnit. Ju mund të plotësoni listën e aspekteve pozitive të mirëmbajtjes së mekanikës dhe kostos së ulët në krahasim me kutitë e tjera të ingranazheve. Por nëse transmetimi bërtet, atëherë të gjitha të mirat fillojnë të zbehen në mënyrë të pakëndshme.

Zëri i kutisë së ingranazheve është një gjë e pakëndshme, por që shpesh gjendet në mekanikë. Në përgjithësi, nëse diçka është ulërimë në makinë gjatë vozitjes, atëherë kjo është një gjë e pakëndshme, dhe madje edhe më e pakëndshme kur ekziston një kuptim se njëra nga njësitë kryesore të makinës është e gabuar. Ky problem vlen jo vetëm për makinat shtëpiake, por edhe për makinat e huaja.

Nëse jeni të interesuar të merrni me qira pajisje speciale - kompania Dekar Stroy do t'ju ndihmojë në këtë drejtim.

Vaj: ndoshta arsyeja është në të?

Ekzistojnë disa arsye pse kutia e ingranazhit fillon të bërtas. Niveli i parë, më i zakonshmi, nafta në një kuti. Shumë shoferë nuk i kushtojnë rëndësi nevojës për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e marsheve. Kjo çon në urinë e naftës në ingranazhin kryesor të pestë, i cili është më i lartë se pjesa tjetër. Për shkak të mungesës së vajit, kushinetat fillojnë të mbinxehen dhe dështojnë. Kjo shoqërohet nga një ulërimë e ngritur në tokë të lartë që manifestohet kur lëviz me ingranazhin e pestë. Një sëmundje e tillë trajtohet duke tejkaluar 100-200 gram vaj veshje mbi nivelin me monitorim të vazhdueshëm.

Disa mund të thonë se rrjedhja e naftës do të bëjë që ajo të rrjedh nëpër nyjet e vulosjes. Për të shmangur këtë, është e nevojshme së pari të pastroni frymën, dhe në të dytën, derdhni vajin në pjesë, gradualisht. Për shembull, së pari 100 gram, dhe pas një kohe në mungesë të rrjedhjeve, edhe më shumë. Ju gjithashtu mund të shtoni një vulë të dytë vaji në anën e kutisë së marsheve.

Arsyeja tjetër, jo më pak e zakonshme për tingullin e kutisë së ingranazhit është cilësia e dobët e vajit të transmisionit, i cili mbushet në kuti ingranazhi ose zgjidhet në mënyrë jo të duhur. Nëse flasim për makina shtëpiake, atëherë, për shembull, përdorimi i makinës VAZ me rrota të përparme në kuti ingranazhesh të vajit të kategorisë APIGL-5 çon në veshin e shpejtë të sinkronizuesve, gjë që do të shkaktojë zhurmën e kutisë së ingranazhit kur ndërron. Prandaj, është e detyrueshme të përdorni një klasë transmetimi APIGL-4. Shtë mjaft e vështirë të gjesh vajra shtëpiakë të këtij klasifikimi, prandaj është e nevojshme të përdoren lubrifikantë nga prodhuesit e huaj. Por përdorimi i tyre mund të zgjasë në mënyrë të konsiderueshme jetën e kutisë së marsheve, duke shmangur tinguj të ndryshëm kur vozitni.

Përveç kësaj, viskoziteti i pamjaftueshëm ose i tepërt i vajit të përdorur ndikon gjithashtu në veshin e pjesëve të kutisë dhe praninë e tingullit gjatë funksionimit të tij. Kështu, për shembull, një vaj shumë i trashë me viskozitet 85W-90 krijon një film të fortë, duke mbrojtur ingranazhet nga veshja, por kjo e bën të vështirë që lubrifikuesi të hyjë në disa pjesë të kutisë që mund të vuajnë nga uria e naftës, duke mos dështuar para kohe. Do të jetë gjithashtu e vështirë të ndryshoni ingranazhet për shkak të nevojës së sinkronizuesve për të shtrydhur vaj të tepërt, i cili përsëri do të çojë në veshin e shpejtë të pjesëve. Shenja e parë e një vaji shumë të trashë do të jetë prania e një ulërimë në të ftohtë dhe zhdukja e saj në një njësi të nxehtë.

Vaj shumë i lëngshëm do të shkaktojë efektin e kundërt, në të cilin filmi i nxehtë do të prishë filmin e naftës, duke përshpejtuar veshin e pjesëve të ingranazheve, të cilat përsëri do të shoqërohen nga një ulërimë dhe humbë.

Duhet pasur kujdes në zgjedhjen e vajit të ingranazheve në përputhje me rekomandimet e prodhuesit dhe personelit të shërbimit me përvojë.

Aditivët në vaj: a është e mundur të bëhet pa riparim?

Nëse ndryshimi i vajit nuk ndihmon, kutia e ingranazhit ulet, atëherë njësia duhet të riparohet. Shumë mund të thonë për shtimin e aditivëve, por kjo nuk ndihmon në 80 përqind të rasteve. Sipas rishikimeve të shumë shoferëve, shtimi i aditivëve mund të mashtrojë vetëm shoqërimin e zërit për një kohë ose jo plotësisht, por nuk do ta zgjidhë përfundimisht problemin.

Substancat kimikisht aktive të përfshira në aditivët rigjallërues formojnë një shtresë kermeti në sipërfaqen e ingranazheve të veshur dhe kushinetave, e cila, sipas prodhuesit, rikthen gjeometrinë e pjesëve dhe kompenson veshin. Sigurisht, nëse ulëritja e kutisë së ingranazhit mezi vërehet, ajo sapo ka filluar, atëherë shtimi i, për shembull, Hado, mund të shtyjë problemin e riparimit të kutisë së ingranazheve. Por mund të mos ndihmojë nëse problemi është tashmë i vjetër, dhe veshja e përbërësve të njësisë është e rëndësishme. Atëherë patjetër që riparimi është i nevojshëm.

Diagnostifikimi dhe riparimi

Sa për riparimin e kutisë së ingranazhit, është shumë e rëndësishme të filloni me diagnozën e saktë të një mosfunksionimi të mundshëm të njësisë, përpiquni të përcaktoni pse kutia lëshon një ulërimë pa hequr njësinë. Në mënyrë tipike, kutia ulet në të gjitha mënyrat, por me disa shpejtësi. Nëse ulërima shoqëron lëvizjen në 1,2,3 ingranazhe, atëherë kjo zakonisht tregon probleme me mbajtjen që lidhin boshtet parësore dhe dytësore, më saktë, veshin e saj. E vetmja rrugëdalje është ta zëvendësoni atë. Por ekziston një nuancë e vogël - nëse mbajtësi i gjilpërës, i cili nuk ka një kafaz, atëherë thjesht zëvendësimi i gjilpërave mund të mos ndihmojë. Kjo do të kërkojë zëvendësimin e boshteve. Dhe kjo është një riparim serioz.

Shtë gjithashtu e mundshme kur ulet zona e punës e ingranazheve të vendosura në boshtet parësore dhe dytësore të këtyre ingranazheve. Ose me përpunimin dhe instalimin e fabrikës me cilësi të dobët pas riparimit. Një nga karakteristikat karakteristike të veshin ingranazheve është ulurima nën ngarkesë dhe zvogëlimi i saj në mungesë të tërheqjes. Një kushinetë e veshur do të bëjë zhurmë në çdo rast - ka një ngarkesë apo jo. Por, ju mund të përcaktoni arsyet e sakta vetëm duke çmontuar kutinë e ingranazhit, duke treguar specialistin nëse riparimi është bërë vetë.

Nëse ka një ulërimë në veshjet e 5-të, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni dhe shtoni vaj në njësi nëse është e nevojshme, siç u përmend më herët. Por nëse kjo nuk ndihmon, atëherë zëvendësimi i ingranazheve të pestë ka shumë të ngjarë të jetë i nevojshëm. Kjo përcaktohet me hapjen e kutisë. Më parë, tingulli me shpejtësi të lartë mund të përcaktojë shkakun - me një ulërimë të sinqertë, veshja është e lodhur, me një kruajtje prej më shumë se 100 km / orë - ka shumë të ngjarë që të ketë.

Nëse makina e rrotave të përparme ulërin në të gjitha ingranazhet, ekziston një probabilitet i lartë i konsumit në kushinetën e boshtit hyrës. Por zëvendësimi i saj shpesh nuk çon në një rezultat pozitiv, kështu që nuk rekomandohet ta ndryshoni atë në prani të një ulurje të lehtë.

Apo ndoshta nuk është aspak një kuti?

Kryerja e diagnostikimit të kutisë së ingranazhit, është e domosdoshme që të merrni parasysh me kujdes faktin se, në prani të një ulërimë vazhdimisht në rritje në të gjitha ingranazhet, jo vetëm transmetimi mund të jetë fajtor për origjinën e tingujve. Në modelet me një makinë klasike, burimi i ulëritës mund të jetë një kuti ingranazhi në boshtin e pasëm me një ingranazh të hipokut. Kur dhëmbët e ingranazheve veshin ose kur kushinetat luajnë ndjeshëm, ulëritja do të shoqërojë të gjitha mënyrat e drejtimit. Simptoma të ngjashme shoqërojnë edhe automjetin me katër rrota me një mosfunksionim të boshtit të përparëm. Tingulli do të vijë nga qendra e kabinës dhe do të vëzhgohet nën ngarkesa.

Për ta përmbledhur

Kur riparoni një kuti ingranazhi këndimi, është e rëndësishme të mbani mend cilësinë e dobët të njësive të prodhuara dhe pjesëve rezervë. Nuk është e rëndësishme që pjesët ose asambletë e blera janë të reja - defektet gjithashtu mund të jenë në to. Ndonjëherë, me zhurmë të parëndësishme në kuti ingranazhi, është më e lehtë të shtoni tingullin e radios në kabinë sesa të përpiqeni të eliminoni kriket disa herë përmes kutisë.

Fat të mirë në rrugë!

Po jo