Mbërtheni atë me kokë poshtë në një ves.
  Përdorni gaskets prej alumini për të mos lënë shenja të kota në strehimin e amortizatorit.

Bëni një shënim të shenjës së rregullatorit të vendosur në amortizuesin, pastaj kaloni rregullatorin në vlerën "goditje më të butë" për të lehtësuar zbrazjen e amortizatorit.
  1. Matni gjatësinë e pranverës së amortizatorit kur grumbullohen.

  2. Lëshoni pranverën, hiqni unazën e parakohshme dhe vetë pranverën.
  3. Para gjakderdhjes së azotit, matni presionin e tij për të përcaktuar nëse rezervuari është i dëmtuar. Motoçikletat e modelit 2010 janë të pajisura me amortizues të prodhuar në 2009. Kjo do të thotë që amortizatori nuk është shërbyer për 4 vjet.

  4. Hiqni azotin nga dhoma e kompensimit. Klikoni mbi kamerën për të hequr unazën e parakohshme, pastaj hiqni unazën dhe hiqni aparatin fotografik duke përdorur një tërheqës RaceTech ose MotionPro.
  5. Duke përdorur një grusht, hiqni mbulesën e sipërme të trupit të amortizatorit.

  6. Mbyt kokën e bllokimit me një mjet të posaçëm (prodhuar gjithashtu nga RaceTech ose MotionPro).
  7. Hiqni unazën e parakohshme me një pajisje të hollë që nuk gërvisht sipërfaqen. Sigurohuni që nuk ka ndotës ose substanca të huaja në pjesën e brendshme të kapakut dhe në kokën e kyçjes.
8. Për të hequr shufrën nga trupi i amortizatorit, do të kërkohet një forcë. Vendosni T-dorezën në vrimë në rrufen e amortizatorit dhe lehtë prekni atë me një shul. Për të çmontuar disa amortizues Suzuki RM-Z, mund të kërkohet një futje e veçantë për të mbuluar unazën e parakohshme.

9. Jini të përgatitur për llak vaji kur heqja e aksioneve Pas heqjes, është koha për të inspektuar kokën e kyçjes dhe oxhakët për veshin.
  10. Derdhni vajin e përdorur nga kutia e amortizatorit. Spërkatni një pastrues që nuk lë mbetje (ndezur) shembull pastruesi i acetonit ose i frenave). Vendosni një çelës të vogël Allen në vrimën e kullimit të amortizatorit dhe kthejeni kontrollin e kthimit të amortizatorit në të dy drejtimet për t'u siguruar që boshti brenda rrjedhin të rrotullohet lirshëm.
  11. Mbërthejeni përsëri strehimin e amortizatorit në një anësor duke e kthyer atë përmbys. Derdhni vajin e freskët të amortizatorit në dhomën kryesore dhe lëreni të kullojë në rezervuar derisa niveli i lëngshëm të jetë rreth 5 cm nga buza e sipërme.
  12. Vendosni dhomën e kompensimit të azotit në strehën e amortizatorit. Do të ketë përsëri shumë llak vaji, përgatituni për të. Shtypni në kamerë derisa të mund të instalohet unaza e parakohshme. Shtë e rëndësishme të sigurohet që unaza të ulet saktë.

13. Që kamera të ngrihet në mënyrë korrekte në lidhje me unazën mbajtëse, pompojeni atë me azot ose ajër të kompresuar në afërsisht 40 psi (2.75 atmosfera). Në këtë fazë, ajri është gjithashtu i përshtatshëm nëse nuk keni azot, pasi ai akoma do të duhet të rrjedh gjak përpara mbushjes përfundimtare të amortizatorit. Kur pomponi, niveli i vajit në dhomën kryesore rritet.
  14. Shtoni vaj në dhomën kryesore në një nivel prej afërsisht 2.5 cm nga buza e sipërme.
  Vendosni rrjedhin në strehimin e amortizatorit.
15. Shtypni fort mbi rrjedhin për të larguar flluskat e ajrit që mbeten në vaj. Butësisht lëkundje, shtyjeni rrjedhin përsëri. Përsëritni këto lëvizje derisa të hiqen të gjitha flluskat e ajrit.

16. Për të hequr ajrin e bllokuar midis rreshtave të tejmbushjes, trokitni lehtë në pjesën e poshtme të amortizatorit me një shul gome.
  17. Shtypni kokën e kyçjes dhe mbyteni ndërsa gjakosni ajër ose azot nga dhoma e kompensimit.

18. Instaloni unazën e parakohshme. Sigurohuni që të qëndrojë në mënyrë korrekte.
  19. Pomponi dhomën e kompensimit me ajër të kompresuar ose
azoti deri në 40 psi (2.75 atmosfera) në mënyrë që koka e mbylljes dhe vetë kamera të jenë në pozicionin e duhur. It'sshtë koha për të kontrolluar përsëri unazën e mbajtëses përpara se të pomponi enën në presion të plotë. Nëse keni azot, pomponi amortizuesin deri në 150 psi (10.2 atmosfera). Nëse nuk ka azot, dhe ju pomponi enën me ajër të kompresuar, - referojuni stacionit të mbushjes së azotit për të pompuar dhomën e kompensimit. Bleu ajrin menjëherë para karburantit, dhe jo paraprakisht, në mënyrë që pjesët e amortizatorit të mos lëvizin gjatë transportit. Kontrolloni amortizuesin për udhëtim të qetë përpara se të instaloni pranverën.

20-21. Pastroni sipërfaqen e amortizatorit, veçanërisht rreth dhomës së azotit dhe kokës së mbyllur. Duke trokitur me një shul, vendosni mbulesën e amortizatorit në vendin e saj në strehim. Instaloni pranverën. Zëvendësoni unazën e parakohshme dhe mbylleni atë me sediljen pranverore. Shtrëngoni pranverën në të njëjtën gjatësi që ishte para çmontimit, dhe gjithashtu vendosni vlerën e rregullatorit të ngurtësisë. Instaloni amortizuesin në motor. Gjithçka është gati.

Dëshironi më shumë të na ndiqni në Twitter

Para se të përgatisni: fishekë të rinj, një përzierje më të pastër për motorin elektrik, një furçë dhëmbësh, një pajisje restaurimi dhe vetë vajin.

Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit në amortizuesin

Shoferët janë duke u përpjekur të ndërthurin disa aktivitete në lidhje me MOT në një. Dhe kështu, le të fillojmë. Hiqni amortizuesin nga makina juaj, dhe çmontoni me kujdes në pjesë. Nga kompleti i përgatitur i rimëkëmbjes, merrni rondelet, rondelet e kyçit.

Furça e dhëmbit pjesën e sipërme të amortizatorit nga jashtë. Tjetra, përdorni përzierjen për pastrimin e motorëve elektrikë për të filluar përpunimin nga brenda. Lëngu do të ndihmojë për të hequr jo vetëm mbetjet e vajit të vjetër, por edhe papastërtitë e grumbulluara.

Ne ndryshojmë unazat e silikoni, dhe lëmë të thahen për një kohë. Para se të ndryshoni vajin, lyejeni lehtë rrjedhin në vendin ku është prerë fije. Futeni atë në kutinë dhe mbushni me guxim lëngun. Ju tashmë e dini se sa lëng mund të mbushni. Nëse jo, hidhini një sy dokumenteve.

Mbush me vaj derisa të arrijë fillimin e fillit të prerë në shufrën e amortizatorit. Zhvendosni stokun lart e poshtë. Do të shihni sesi hiqen flluskat e ajrit. Shtoni nivelin e kërkuar të vajit. Tani instaloni një cipë elastike në kapakun e amortizatorit. Kur ta shtypni me gisht, do të dalë e gjithë vaji i tepërt, edhe nëse keni shkuar shumë larg me sasinë. Ne pompojmë amortizuesin!

Vendosni amortizuesin drejt. Shtoni vaj për të formuar një kube. Ngadalë lëvizni rrjedhin për të larguar çdo ajër të mbetur. Vidhosni kapakun afërsisht 75% të fillesë. Shtypni në rrjedhin. Fundi i trupit duhet të ngjitet me pjesën e montimit të amortizatorit. Vidhosni kapakun gjatë gjithë rrugës. Tani mbetet vetëm për ta mbledhur atë.

Funksionimi i mirë i amortizatorëve është çelësi për një udhëtim të rehatshëm dhe më të sigurt. Me mungesë vaji në këtë pjesë të pezullimit, distanca e frenimit zgjatet; më shpesh, kërkohen riparime. Oilfarë vaji për të zgjedhur për amortizuesit?

Pse duhet të ndryshoj vaj për amortizuesit?

Funksioni kryesor i amortizatorëve është të lagështohen dridhjet gjatë udhëtimit. Me zëvendësimin në kohë të naftës në pjesët e pezullimit, lëvizja e makinës do të jetë më e butë dhe më e butë. Në qoshet, makina gjithashtu do të jetë më e qëndrueshme, dhe rrokja e gomave do të jetë më e mirë.

Në rast të një amortizuesi, shpërndarësit dhe kushinetat janë shkatërruar pjesërisht, gomat veshin në mënyrë të pabarabartë. Ndonjëherë ka një humbje të plotë të rrokjes së gomave, e cila mund të çojë në një aksident.
  Qëndrueshmëria e lëngut dhe sasia e tij ndikon shumë në funksionimin e amortizuesve. Për pjesët me dhe pa një membranë, kërkohet një sasi e ndryshme e përzierjes. Elementi i pezullimit me një membranë ndan ajrin dhe vajin me një diafragmë gome. Nëse lëngu mbushet tepër, asnjë hapësirë \u200b\u200bajri nuk mbetet në pjesë. Si rezultat, elementi mbështetës është i paqëndrueshëm.
  Pjesët pa një membranë nuk kanë një shtresë ajri, kështu që oksigjeni për goditjen e plotë të shufrës është në masën e lëngut vajor. Kur kërcelli hyn, viskoziteti i vajit zvogëlohet. Me një mungesë dhe tepricë të naftës, amortizuesi do të jetë i paqëndrueshëm.

Si të mbushni yndyrat në një pajisje që është përgjegjëse për largimin e dridhjeve gjatë një udhëtimi?

Nëse rrjedh lëngu nga ky element pezullimi - ka shumë të ngjarë, kërkohet një pjesë zëvendësimi. Gjatë udhëtimit ju mund të dëgjoni trokitje e natyrshme në këtë pjesë. Kjo gjithashtu mund të tregojë probleme me amortizuesin për shkak të mungesës së vajit, por më shpesh problemi qëndron në ngarjen agresive.

Oilfarë vaji duhet të derdhni në amortizuesin?

Duke ditur se çfarë problemesh mund të shfaqen nëse lëngu në amortizues nuk zëvendësohet në kohën e duhur, shoferët po mendojnë se cili produkt për të blerë.

Prodhuesit e lubrifikantit tregojnë shkallën e viskozitetit në paketat e produkteve. Blerësi duhet të përqendrohet në këta tregues, pasi secili rajon karakterizohet nga temperatura individuale dhe kushtet e motit.

Gjithashtu, kur zgjidhni një lëng lubrifikues, duhet të kihet parasysh se përzierja e trashë është ideale për rrugë pa dëme të konsiderueshme. Makina humbet manovrueshmërinë kur drejton në rrugë me një numër të madh gropa dhe parregullsi asfalti.

Konsistenca e naftës

Lëngu viskoz në amortizuesit ju lejon të kontrolloni në mënyrë të përsosur makinën me shpejtësi. Makina mund të jetë më e qëndrueshme gjatë kthesave të mprehta gjatë drejtimit normal.

• me ngarje agresive dhe të shpejtë, një makinë me vaj të lëngshëm është më pak i qëndrueshëm në kthesa se sa me një të trashë;
• për shkak të funksionimit të përshpejtuar të pezullimit, tërheqja është përmirësuar;
• një makinë me këtë lloj vaji për pjesën e pezullimit është më e manovrueshme dhe e menaxhueshme;
• efekti i përzierjes së vajit në amortizuesin ju lejon të lëvizni shpejt peshën e makinës;
• qëndrueshmëria e lëngshme është e përshtatshme për ngarje në rrugë të përafërt, kështu që rekomandohet për SUV-të.

Disa shoferë përdorin lëngun e ingranazheve. Përkohësisht, një zëvendësim i tillë mund të ndihmojë. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një ATF, GRG-12, MGP-12 ose një lëng tjetër thithës të shokut. Nëse rajoni karakterizohet nga acar - një lëng transmetues me një nivel viskoziteti prej 75W është i përsosur për një pjesë të pezullimit.

Disa përzierje të naftës amortizues përmbajnë silikon. Shkalla e viskozitetit të lëngjeve të tilla është paksa e ndryshme nga ATF. Ajo matet në CP. Ky tregues është afërsisht i barabartë me cSt dhe pothuajse 10 herë më pak se WT i pranuar në përgjithësi. Pra, 250 cPs \u003d 23.5 wt, dhe 350 cPs \u003d 30 wt.

Aditivët aktivë të naftës mund të zbusin çamçakëzin. Prandaj, vajrat që përmbajnë një numër të madh aditivësh në përbërjen e tyre nuk janë të përshtatshme për amortizuesit.
  Pasi të keni marrë një vaj të përshtatshëm kur plotësoni këtë element të pezullimit, njerëzit bëjnë gabimin kryesor: duke hyrë në sasinë e gabuar të lëngut. Sa kërkohet?

Sa vaj derdhet?

Për shumicën e pjesëve pa anti-prishje, saktësi e lartë nuk kërkohet kur mbushni vaj. Sidoqoftë, një sasi tepër e vogël e përzierjes çon në një shfaqje shumë të thellë të IFP. Kjo krijon një trokitje dhe thyerje të amortizatorit. Në rast të mbushjes së tepërt të pjesës me lëng, në disa raste, shoferi nxori kapakun e fuçisë së zgjerimit.

Pjesët me anti-prishje kërkojnë saktësi të lartë kur mbushni lëngun. Dhe sa më shumë pozicione që amortizatori të ketë kundër prishjeve, aq më e rëndësishme është saktësia. Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm, anti-ndarja mund të pushojë së funksionuari, dhe teprica çon në një ndarje të plotë të pjesës.

Zakonisht, jo më shumë se një çerek litër lëng derdhet në këtë pjesë. Në detajet e disa modeleve, derdhet vetëm 100 ml. E gjitha varet nga:

1. Diametri i shufrës. Për ta përcaktuar atë, një busull duhet të masë trashësinë dhe diametrin e pjesës.
2. Goditja matet në mm. Përcaktohet duke matur gjatësinë e pjesës së dalë nga trupi i amortizatorit.
3. Diametri IFP. Shtë e barabartë me diametrin e brendshëm të rezervuarit të zgjerimit. Në përputhje me rrethanat, për të përcaktuar diametrin e IFP, disa shoferë matin pjesën e brendshme të rezervuarit.
4. Zona e shufrës dhe pistonit.
5. Vlerat e zhvendosjes së IFP gjatë funksionimit të amortizatorit.
6. Thellësitë e IFP. Sa më i thellë të jetë, aq më pak i mbushur amortizuesi.

Duke ditur të gjithë këta faktorë, është e lehtë të përcaktohet se sa lubrifikant nevojitet në pjesën e pezullimit.

Si të mbushni yndyrat në një amortizues?

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk ka të bëjë vetëm me veturat, përkatësisht riparimin dhe mirëmbajtjen. Por gjithashtu kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaja përvojën time. Po provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Vëmendje, vetëm sot!

Formula për llogaritjen e sasisë së vajit të derdhur në amortizuesin

Shpesh, ata që filluan të riparojnë ose rivendosin amortizuesin e tyre vetë pyesin veten se sa vaj duhet të derdhet në të. Ata fillojnë të kërkojnë tema në internet dhe, si rregull, nuk gjejnë asgjë konkrete. Kjo zakonisht ndodh për shkak të faktit se me montimin e saktë të elementit thithës të goditjes, sasia e kërkuar e vajit në të merret automatikisht, teprica thjesht shtryhet në fazën e montimit të duhur dhe pompimit.

Llogaritni sasinë e vajit të nevojshëm për të mbushur amortizuesit e makinës

Së pari, le ta përkufizojmë IFP si një valvul lundruese brenda rezervuarit të amortizatorit (Pistoni i brendshëm i notimit - Pistoni i brendshëm i notimit ) Më tej do ta quajmë thjesht IFP ose IFP.

Meqenëse vëllimi i vajit në rezervuarin e pajisjes që thith goditjen ndikon vetëm në pozicionin e kësaj valvule lundruese. Nëse derdhni shumë pak vaj në elementin e thithjes së goditjes, atëherë IFP do të shkojë shumë thellë dhe është e mundur që kur të jetë plotësisht e pastruar, edhe fundi i rezervuarit do të goditet, gjë që do të çojë në të ashtuquajturën trokitje në amortizuesin.

Dhe nëse derdhni shumë vaj në amortizuesin, atëherë ekziston mundësia që valvula lundruese, përkundrazi, të qëndrojë kundër mbulesës së sipërme të rezervuarit të amortizatorit, e cila mund të shkaktojë rrjedhje të naftës në amortizuesin, dhe në disa raste madje mund të trokasë edhe mbulesën e sipërme.

Shumica e pajisjeve dhe asambleve moderne që thithin shokun sigurojnë njëfarë lirie veprimi në thellësinë e instalimit të valvulave lundruese të IFP - si rregull kjo është tipike për amortizuesit pa anti-prishje. Në amortizues të tillë, mjafton të vendosni IFP në një pozicion të tillë që të mos prek asgjë gjatë operacionit, dhe jo fundin e mbulesës së sipërme.

Por ekzistojnë gjithashtu një numër i madh i pajisjeve thithëse të shokut për të cilat IFP duhet të vendoset me një gabim jo më shumë se 1-2 milimetra. Kjo është tipike për amortizuesit me anti-prishje, pasi nëse thellësia e IFP është shumë e thellë, anti-prishja thjesht nuk do të funksionojë.

Disa zejtarë, kur montojnë amortizatorët, vendosin një monedhë midis IFP dhe kapakut të rezervuarit. Me këtë manipulim, kërcelli duhet të jetë zhytur plotësisht në trupin e elementit që tërheq thithjen, ndërsa vaji i tepërt derdhet nëpër fijet e lirshme që nuk janë forcuar ende, ose vrimat e parashikuara posaçërisht për këtë dhe, logjikisht, duket se marrin pozicionin e duhur të duhur nga vetë pistoni.

Por siç ndodh, është kështu në logjikë, por vetëm në teori. Meqenëse në praktikë amortizuesit kam një chipper, i cili ka një trashësi mesatare prej 9-16 mm dhe duke e shtyrë ashtu siç duhet deri në fund me duart tuaja thjesht nuk mund të punoni sepse nuk ka përpjekje të mjaftueshme.

Dhe, si rezultat, 9-16 mm shufra mbetet jashtë dhe në vëllim vaji në rrafshin e amortizatorit, ose, të themi,, në trashësinë e kripës 9-16 mm bëhet më shumë seç duhet. Dhe pastaj kur të keni grumbulluar dhe instaluar gjithçka në makinë, një element i tillë thjesht fillon të rrjedhë. Derisa të derdhet vaji i tepërt ose të trokasë kapaku i rezervuarit, dhe kjo të ndodhë, ajo shtrydh vulat.

Mënyra më e sigurt për të zbuluar sasinë e kërkuar të vajit për të mbushur amortizuesin

është e saktë të llogaritet thellësia e instalimit të valvulës së damperit lundrues të IFP. Llogaritet nga raporti i rrjedhin dhe rezervuari i zgjerimit. Këtu është një pjesë e vogël e nevojshme e substancës së naftës, por duhet të dini disa parametra që duhet të futni atje, këtu është deshifrimi i tyre

1. Goditje, mm - Njohur nga specifikimi, ose matni gjatësinë e rrjedhin që del nga trupi i amortizatorit.
2. Diametri i shufrës - me një kalibër vernier, matni trashësinë e shufrës.
3. Diametri i IFP është i njëjtë me diametrin e brendshëm të rezervuarit, ju mund të matni të paktën një, megjithëse një tjetër, cilado që është më i përshtatshëm.
4. Trashësia e kapakut të rezervuarit nuk është aq e thjeshtë. Shtë e nevojshme të matni se sa kapaku është futur në rezervuar, në lidhje me skajin e vetë rezervuarit. Kujdes i veçantë duhet të merret me amortizuesit e shokut Fox DHX 5 ose Manitou me rregullimin e vjetër anti-avari. Shtë e nevojshme të matni madhësinë maksimale, me rregullim plotësisht të përdredhur.
5. Raporti është të dhëna ndihmëse, një raport i thjeshtë i zonave të pistonit dhe shufrës.
6. Goditje në IFP - vlera me të cilën IFP lëviz gjatë funksionimit të amortizatorit.
7. Thellësia e IFP - Vlera aktuale e dëshiruar, thellësia në të cilën IFP duhet të jetë relative në skajin e rezervuarit me shufrën plotësisht të zgjatur.
8. Vëllimi - përsëri, një sasi ndihmëse, sasia e vajit që distilohet nga trupi në rezervuarët e amortizatorit nën kompresim të plotë.