Askush nuk do të argumentojë me faktin se makinat janë bërë jo vetëm asistentët tanë, por edhe ne jemi bërë pengjet e tyre. Në fund të fundit, nganjëherë bllokimet e trafikut të automobilave paralizojnë rrugët tona aq shumë sa që është më e lehtë për të arritur ku duhet të ecim, në vend që të lëvizim me makinë. Por problemet nuk janë vetëm në numrin e makinave, por edhe në sjelljen e pjesëmarrësve rrugë ne rruge. Pra, duke u larguar nën gjelbërimin e ndezur në kryqëzimin, ju mund të bllokoni përfundimisht lëvizjen e rripit pingul, pa humbur asnjë makinë për të gjithë lejimin e sinjalit të trafikut për një drejtim të tillë.
Pa dyshim, do të shkaktojë jo vetëm bllokimet e trafikut nga makinat e grumbulluara, por edhe indinjatën e njerëzve në to dhe me letrën e ligjit, veprime të tilla do të konsiderohen si një kundërvajtje administrative.

Kjo është pikërisht ajo që një gjobë kërcënon shoferin, nëse ai bllokoi kryqëzimin, domethënë, ai la dhe krijoi një bllokim në të, ne do të flasim në këtë artikull.

Çfarë është një kryqëzim ose ku ndalesa në të do të konsiderohet një shekull

Perekrestok "- Vendi i kryqëzimit, rrugëve fqinj ose degëzuese në një nivel, i kufizuar nga linjat imagjinare që lidhen përkatësisht të kundërta, më të largët nga qendra e kryqëzimit të fillimit të frekuencave të rrumbullakëta. Nuk konsiderohen si udhëkryq nga territoret përreth

Për ta bërë më të mirë për ju, është më mirë, cili është kryqëzimi i njëjtë, hidhni një sy në foto. Në fakt, Sheshi i Kuq në të është, në këtë mënyrë kryqëzimi, sipas përkufizimit të mësipërm.

Por, ç'të themi për qarkun, domethënë përkufizimet se çfarë është, gjithçka është më e keqe. Meqenëse MDD nuk ka një përkufizim të tillë dhe mbetet vetëm për të spekuluar, nëse këto dy makina janë tashmë një shekull apo një tjetër, dhe ndoshta dy më shumë ...

Cili artikull udhëhiqet nga një dënim për bllokimin në kryqëzim

Për këtë rast, Kodi i Veprimeve Administrative ka gjetur artikullin e vet. Pra, artikulli për të krijuar ndërhyrje në udhëkryq, pasi shoferi kishte kapur tashmë zjarr, dhe ai nuk mund ta çonte atë, për shkak të mjeteve që qëndronin para transportit, është neni 12.13 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse "Shkelja e Federatës Ruse Rregullat e udhëkryqit ". Artikulli aktualisht parashikon ndëshkimin jo vetëm për bllokimin, por edhe për shpërfilljen e prioritetit në udhëkryq, por tani nuk ka të bëjë me këtë. Ne jemi gjithashtu të interesuar për ndëshkimin për bllokimin. Në këtë rast, Pjesa 1 e këtij neni do të jetë e vlefshme. Ne do t'ju tregojmë këtë pjesë në paragrafin tonë të ardhshëm.

Dënimi për krijimin e një kavanoz në kryqëzimin (12.13 të kodit të Federatës Ruse, Pjesa 1)

Pra, çfarë thuhet në nenin 12.13, Pjesa 1 e Kodit Administrativ të Federatës Ruse ...

Nisja në kryqëzimin ose kalimin e rrugës së rrugës në rastin e mbingarkesës që detyroi shoferin të ndalojë, duke krijuar një pengesë për lëvizjen automjet Në drejtimin tërthor - përfshin mbulesë gjobë administrative në shumën prej 1000 rubla.

Tani gjithçka ra në vend. Nga ky tekst bëhet e qartë se shoferi duhet të bëjë, dhe se në fund do të konsiderohet një shekull. Kjo është, këtu ju mund të kuptoni pse mund të aplikojë një mënyrë të ngjashme të përgjegjësisë administrative.
Pra, nëse shoferi do të krijohet nga një pengesë, për automjetet e tjera që lëvizin piper, atëherë kjo do të jetë një vazhdim i mbingarkesës. Le të kthehemi në "pozitat kryesore" të PDD (paragrafi 1.2), në mënyrë që të kuptoj plotësisht se çfarë është një "pengesë". Nga rregullat e trafikut ju mund të gjeni se ...

"Pengesë" - një objekt fiks në shiritin e lëvizjes (automjeti i gabuar ose i dëmtuar, një zbulim i karrexhatës, objekte të huaja etj.), duke mos lejuar të vazhdojë lëvizjen përgjatë kësaj shiriti.

Nuk është një pengesë për tap ose automjetin e ndaluar në këtë rrip të lëvizjes në përputhje me kërkesat e rregullave.

Këtu nëse e nderoni, mund të duket se teksti është një tautologji kur magazinimi nuk është një pengesë. Në të njëjtën kohë, shoferi shkeli rregullat duhet të jenë pjesë e kësaj bllokimi, sepse ai e çoi në të dhe u ngrit atje, por kjo nuk është një pengesë nga përkufizimi i PDD, i cili është deklaruar në 12.13 të Kodit të Kodi i Federatës Ruse ... një histori shumë interesante !!!

Megjithatë, ndalesa në udhëkryq pas bllokimit është tashmë një shkelje. Kjo është, vlen të kuptojmë situatën kështu. Sikur mbyllja në vetvete, dhe shoferi ndjek vetë trafikun. Ai u bë një pengesë, por jo në përbërjen e mbingarkesës. Këtu ju gjithashtu duhet të vendosni një fragment nga rregullat e trafikut 13.2

Është e ndaluar të shkosh në kryqëzim, kryqëzimin e pjesëve të kalimit ose të pjesës së kryqëzimit të shënuar nga Markup 1.26, nëse një tap u formua përpara përgjatë rrugës, e cila do të detyrojë shoferin të ndalojë, duke krijuar një pengesë për lëvizjen e automjeteve në drejtimin tërthor, me përjashtim të kthimit ose të majtë në rastet e përcaktuara me rregulla të vërteta.

Në kurriz të markup 1.26, le të themi se ky është një shenjë që na erdhi në prill 2018. Në njerëzit e saj menjëherë të quajtur "wafflenitsa". Ka edhe një shenjë 1.35

Aktualisht shenjat vetë duket si dhe në shenjë. Kjo është, deri në vitin 2018, nuk ishte aspak e mundur për të udhëtuar në kryqëzimin në bllokim, dhe tani vetëm për atë që ka shënuar. Ajo në të vërtetë godet plotësisht me mendime! Pse ishte bërë gjithçka!? Në fund të fundit, ishte e pamundur të udhëtoheshim në kryqëzimin nëse do të kishte një bllokim, dhe që nga viti 2018, shënoi edhe shënimi 1.26. Edhe pse me sa duket në vend është e nevojshme për të shkuar diku me bojë të verdhë!

Duke përmbledhur temën "Gjoba për faktin se ai u largua për kryqëzimin në goditje"

Mbetet për të na kujtuar se krijimi i një kavanoz në udhëkryq nuk është vetëm një veprim i dënuar administrativisht, por edhe duke çuar në shqetësimet praktike të të gjithë pjesëmarrësve në rrugë. Kjo është arsyeja pse pavarësisht nga fakti që ju nuk mund të mposhtin në formën e një gjobe, ende mendoni për të tjerët. Në fund të fundit, ky faktor negativ njerëzor është i vështirë për të matur paratë. Koha ju kurseni vështirë, por ne do të krijojmë probleme me dashje. Pra, së pari mendoni mirë, a ia vlen të largoheni nga kryqëzimi nëse nuk jeni të sigurt se do ta çoni në sinjalin e trafikut të lejuar.
Pra, sigurisht që mos "merrni në gjobë", shoferi duhet të arrijë në vijën e ndalimit, sigurohuni që do të jetë e mundur të kaloni kryqëzimin në sinjalin e trafikut të lejuar dhe pastaj të kaloni udhëkryq. Nëse diçka nuk funksionon nga kjo, atëherë është e nevojshme të qëndrosh derisa shoferi të jetë i sigurt në një algoritëm të tillë veprimi.

A është e mundur për të shmangur një gjobë për komplotin në udhëkryq ose për të paguar atë me një zbritje 50 për qind

Pyetje - Përgjigju me temën "Dënimi për t'u nisur në kryqëzimin në një goditje nëse ka një wafflenitsa markup"

Pyetje: Çfarë do të jetë një gjobë, nëse shoferi çoi në udhëkryq dhe krijoi një ndërhyrje për pingul me drejtimin e lëvizjes duke krijuar një bllokim?
Përgjigje: gjobë 1000 rubla.

Tubat në rrugë

Trafiku rrugor (Bllokimi i trafikut të makinave, tape) është një grup automjetesh në rrugë që ndërhyn me lëvizjen normale. Si rregull, bllokimet e trafikut ndodhin kur numri i automjeteve në rrugë tejkalon bandwidthin e saj ose për shkak të aksidentet e trafikut rrugor . Kur plug shpejtësia mesatare Lëvizje shumë të ulëta të makinave, dhe për këtë arsye ata rrisin ndjeshëm kohën e lëvizjes në qytet.

Përkufizimi në ligjin rus

Shkaqet e mbingarkesës

Shkaqet kryesore të bllokimit të trafikut konsiderohen:

• Numri i automjeteve tejkalon bandwidthin e rrugës.
• Shkelje nga automjetet dhe këmbësorët e rregullave të trafikut.
• Gjendje e pakënaqshme e rrugës (thynes, gropë).
• Nuk ka hapësira parkimi.
• Aksidente dhe joadekuate gjendje teknike makina.
• Kushtet e pafavorshme të motit ( mjegull , shi , grad. , borë , hololod), zvogëlimin e dukshmërisë dhe pengojnë menaxhimin e automjeteve.

Pasojat negative të mbingarkesës

• Humbja e kohës. Shoferët (shpesh dhe pasagjerët) në trafik, si rregull, as nuk mund të punojnë ose të pushojnë. Kjo kohë është e tretur.
• Vonesa në rrugë. Ata çojnë në përkushtimin e punonjësve, studentëve, duke sjellë kështu dëme ekonomike, gjoba.
• Rritja e mëtejshme në kohë në rrugë. Pjesëmarrësit e lëvizjes fillojnë "në rast të bllokimit të trafikut" për të devijuar më gjatë në rrugë, dhe për këtë arsye rrisin efektin negativ.
• Më shumë karburant konsumohet. Në bllokimin e trafikut. Konsumi specifik karburant automobilistik rritet ndjeshëm për shkak të veprim i papunë, përshpejtim të shpeshtë dhe frenim, që ndikon mjedis dhe shpenzimet për makina.
• Veshin shtesë të makinave. Punë të gjatë, përshpejtim të shpeshtë dhe frenim veshin shtesë dhe kërkojnë më shumë zëvendësim i shpeshtë detaje.
• Stresi dhe acarimi i shoferëve Automjetet që ndikojnë negativisht në shëndetin.
• Shërbime emergjencë (ambulancë, zjarrfikës, milici) nuk është në gjendje të arrijë shpejt në destinacion.
• Përpjekjet për të "përzënë rreth tapës" përhapet në rrugët fqinjeDuke ndikuar kështu në pamjen mjedisore dhe ekonomike të zonave fqinje.

Shkencëtarët që studiojnë bllokimin e trafikut të automobilave krahasojnë sjelljen e automjeteve në rrugë me një rrjedhje fluide në tub. Studimet e tyre kanë treguar se me lëvizjen e lirë në rrugë fluks i ngushtë Automjetet e tapës mund të ndodhin papritmas, sipas parimit të T. N. " efekti Butterfly "Për shembull, me një manneur të paaftë të një pjesëmarrësi të vetëm në lëvizje. Shkencëtarët e krahasojnë këtë fenomen me ngrirje lëngje e supercooled. .

Parandalimi i bllokimit

Në përgjithësi, niveli i mbingarkesës, të cilën shoqëria pranon është një kompromis (jo gjithmonë i vetëdijshëm) midis kostos së përmirësimit sistemi i transportit dhe përfitimet e lëvizjes më të shpejtë.

Përmirësimi i rrugëve

• Përmirësimi i udhëkryqeve:
  • multi-nivel Junckers të aftë për të kombinuar rrugët pa dritat e trafikut dhe kryqëzimet,
  • dritat e trafikut, duke rregulluar qasjen në rrugë, të cilat, kur është e lartë, prerë një pjesë të shtigjeve të hyrjes,
  • reduktimi i numrit të kthesave:
    • strips të tërthorta të trafikut në rrugë (zvogëlojnë numrin e frenimit të përshpejtimit dhe ngadalësimin e lëvizjes për ato makina që ndjekin autostradën),
    • rrugët lokale që çojnë në një objekt të veçantë dhe për këtë arsye nuk janë ngarkuar nga të huajt trafiku.
  • Stripes me drejtim të ndryshueshëm, të cilat në orën e ngarkesës së lartë mund të "zgjerojnë" rrugën. Drejtimi i lëvizjes rregullohet me sinjale të lehta ose gardhe mekanike.
  • Strips të veçantë të trafikut për transport që ka efikasitet më të madh të transportit:
    • autobusët,
    • makina me pasagjerë të shumtë (për shembull, duke përdorur një metodë të disqeve të përbashkët për të punuar, motoçikleta, Scooters dhe biçikletë.

• Zgjerimi i rrugëve - krijimi i vijave të reja dhe drejtime të reja. Kjo është një mënyrë klasike për t'u marrë me të kundërtën.

Rregullimi i qasjes në rrugë

Kufizimi i qasjes Rruga është një metodë e kthimit, e projektuar për të transplantuar një pjesë të shoferëve në lloje të tjera të transportit.

Të dyja mënyrat e gjejnë mbështetësit dhe kundërshtarët e tyre. Zgjerimi i pafund i rrugëve shpesh krahasohet me zgjatjen e rripit: aq më i madh është rrip, aq më shumë mund të jeni plotësisht. Në të njëjtën kohë, kufiri i qasjes kritikohet për kufizimin e lirisë dhe rritjen e kostos së lëvizjes. Të dyja, dhe masa tjetër bazohet kryesisht në teorinë që kërkesa rritet automatikisht me rritjen e dënimit.

• Limit Parking. Bëni automjete një alternativë më pak tërheqëse me ndihmën e parkingut të saj. Përveç kësaj, edhe makina të furnizuara pas 200 metra largohen nga përdorimi i shirit ekstrem, kështu që ndalimi i parkingut mund të shkarkojë seriozisht rrugën. Disavantazhi: në vendet me të i korruptuar Autoritetet ndodhin zhvillimin e pakontrolluar pa infrastrukturën përkatëse (ato përfshijnë parkim), prandaj mund të ndodhë korsi - e vetmja gjë vend i mundshëm për parkim.

• Përmirësim transporti publik. Ajo ofron një zëvendësim adekuat për automjetet private, domethënë metodën e "Gingerbread". Mund të përdoret paralelisht me metodën "kamxhik", domethënë, ndalon.

• Pagesa e ngarkimit të rrugëve. Mund të përdoret në një orë të kufizuar ose në kategori individuale të makinave.
  • « Cotors për rugs"- Lëshimi i një numri të kufizuar të licencave të makinave në vend, makina pa licenca të tilla nuk mund të përdoren fare. Me këtë metodë, është e garantuar që nga shuma nuk do të tejkalojë enën e llogaritur të rrugëve, por çmimi i licencave të tilla tenton të rritet gjithnjë e më shumë, gjë që e bën kufizimin e shoqërisë së papranueshme.
  • « Kuotat e qytetit»- Shitja e një numri të caktuar të licencave për hyrjen në qytet. Kontrolli i licencës kryhet në postimet e kontrollit ose thjesht në formën e kontrolleve të pikave në rrugët urbane. Një shembull është sistemi i Londrës me pagesë të paguar të bllokimit të Londrës.

• Kufizimi i hyrjes Ndalojnë trafikun llojet e përcaktuara Makina në orë të caktuara ose në një zonë të caktuar. Shpesh ndihmon ndalimin e kalimit të tranzitit kamionë , në kombinim me ndërtimin e një rruge anashkaluese.
  • Shumë qytete të botës kufizojnë lëvizjen në varësi të ditës së javës dhe ka disa lloje të targave të licencës për të kontrolluar. Një sistem i tillë përdoret, për shembull, në Athinë , Qyteti Meksikë dhe Sao Paulo . Duke alternuar përbërjen e makinave në ditën e javës, këto qytete janë të kufizuara nga arsimi smog Dhe paralelisht të zvogëlojë numrin e mbingarkesës. Dobësi Një skemë e tillë është se qytetarët më të siguruar janë në gjendje të blejnë disa makina me të numra të ndryshëm Dhe në këtë mënyrë të anashkalojë kufizimin.

Metoda të tjera

Shiko gjithashtu

Burime

Lidhje

• Tuba në rrugë. Bllokimet e trafikut të makinave - zgjidhjet e zgjidhjeve

Informacioni aktual mbi zyrat e trafikut rrugor në qytete të ndryshme

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shikoni se çfarë është "bllokimi i trafikut në rrugë" në fjalorët e tjerë:

Cork në argjinaturën kozmodamane ... Wikipedia

Shenja e trafikut "Zator" Ky term ka vlera të tjera, shih komplotin (vlerat). Kërkesa "bllokim i trafikut të makinave" është ridrejtuar këtu; Shih gjithashtu vlera të tjera ... Wikipedia

- (Lexoni programin "Vapstal") për telefonat celularCila është një kombinim i një shfletuesi dhe një katalog në informacionin dhe burimet argëtuese të internetit. Katalogu i shfletuesit "WAPWA" shtrihet pa pagesë sipas skemës së demoware ... ... Wikipedia

Çfarë shkencore dhe sfera të aktivitetit njerëzor është kjo fjalë? Cilat janë shkaqet e bllokimeve të rrugëve dhe si po luftojnë me ta në vendet progresive dhe qytetet e botës? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje që do të gjeni në artikullin tonë.

Kushtetuta - kjo ... përkufizimi dhe përdorimi i termit

Ky term përdoret në disa disiplina shkencore dhe sfera të aktivitetit njerëzor. Edhe pse kuptimi i fjalës "komplot" është pothuajse i njëjtë. Sinonimet për të janë: bllokim trafiku, vonesa, aluzion dhe të tjerët.

Cila është komplot? Në kuptimin më të gjerë, kjo ngadalësim ose vonesa e përkohshme në lëvizjen e çdo objekti (njerëz, grimca, makina, dhe kështu me radhë). Për më tepër, të gjitha këto objekte ose trupa duhet të lëvizin në të njëjtën drejtim.

Më shpesh termi "komplot" vlen kur është fjala për të trafiku i makinave. Në këtë rast, shpesh zëvendësohet me fjalën "prizë". Termi është gjithashtu i përdorur gjerësisht në hidrologji. Në këtë shkencë, nën të nënkupton akumulimin e floyes akulli në madhësi të ndryshme në lumenjtë e lumenjve dhe rrjedhat ujore. Konsorrët në lumenjtë ndodhin, si rregull, në fillim të pranverës, duke provokuar ngritjen e nivelit të ujit dhe përmbytjes.

Cila është bllokimi në rrugë?

Banorët e megacities të mëdha janë mësuar të jenë të papunë në bllokimin e trafikut të makinave në rrugën drejt robotit ose të kthehen në shtëpi nga ajo. Cila është bllokimi në rrugë? Çfarë përfaqëson ai?

Kur numri i makinave që lëvizin përgjatë rrugës tejkalon bandwidthin e saj, ndodh një ndalesë e makinave, ose një bllokim. Zhvillimi i tij zhvillohet me shpejtësi dhe ortek: Në vetëm pak minuta, e gjithë rruga e qytetit mund të paralizohet. Mbingarkesa e automobilave nuk duhet të ngatërrohet me të ashtuquajturën "trappers" të antitrupave ose automjeteve të përkohshme nga automjetet para semujve të trafikut.

Është kureshtare që problemi i bllokimit të trafikut rrugor u ngrit në shekullin XVII! Makinat në ato kohë, natyrisht, nuk ishin ende. Por ka pasur karroca, numri i të cilëve ishte thyer.

Në vitin 2006, një i ri u krijua në Rusi shenjë rrugoreQë quhet: "Zator". Shenja është e përkohshme. Duke e parë atë para zhvillimit, shoferi mund të zgjedhë një rrugë alternative të mëposhtme, në mënyrë që të përzënë rreth një problemi.

Shkaqet e bllokimit të trafikut rrugor dhe zgjidhjeve

Arsyet për shfaqjen e mbingarkesës në rrugët urbane janë mjaft. Le të përpiqemi të theksojmë më të zakonshmet prej tyre:

• lëvizjet ditore dhe javore të popullsisë;
• situata serioze emergjente;
• riparimi i punës për gjurmët e rëndësishme të automobilave;
• prania e kryqëzimeve të parregulluara të rrugëve ose kryqëzimeve të problemeve;
• prania e esencave në karrexhatën;
• mbivendosja e trafikut në rrugët për kalimin e personave të rëndësishëm, zyrtarë, etj;
• kushtet e sofistikuara të motit (mjegull, borë, akulli, etj.).

Me zyrat e trafikut rrugor në vende të ndryshme Dhe qytetet po përpiqen të luftojnë në mënyra të ndryshme. Ndërtimi i kryqëzimeve shtesë, rritja e kryqëzimeve, rregullimi i duhur Dritat e trafikut dhe shtrirja e rrugës janë mënyra klasike. Në shtetet më të zhvilluara të planetit, shkencëtarët që përdorin të rinjtë janë të lidhura në mënyrë aktive me zgjidhjen e këtij problemi. teknologjitë e kompjuterit dhe zhvillimin.

Shembulli i referencës në luftën kundër bllokimit të trafikut rrugor mund të quhet qyteti brazilian i Curitib. Autoritetet lokale sollën punën e transportit publik këtu pothuajse në ideal. Në shumë metaches të Azisë Lindore, kjo me ndihmën e kuotave (si, për shembull, në Singapor). Këtu një person duhet të mos blejë vetëm një makinë, por edhe për të blerë një kuotë (leje) për ta përdorur atë brenda qytetit.

Por në Athinë për të zgjidhur çështjen, asnjë standard nuk doli. Në kryeqytetin grek edhe në ditët e rrugëve të qytetit, lejohet të lërë vetëm ato makina dhomat e të cilëve janë përfunduar në një figurë të barabartë. Në ditë të çuditshme - e kundërta është e kundërta.

Së fundi ...

Pas leximit të artikullit tonë, keni mësuar se çfarë jam një bllokim. Kjo është një vonesë në lëvizjen e njerëzve, makinave ose objekteve të tjera që synojnë në një drejtim. Shkurtimet nuk janë vetëm në rrugë, autostradë ose rrugë. Grupi i akullit në lumenjtë gjatë hapjes së tyre në periudhat e pranverës Gjithashtu quhet qortime.

Në ato zona ku është instaluar pajisja e Barmashstreet, formimi i "prizave" nuk është i mundur në parim: pajisja nuk do të lejojë sasinë e makinave në vendin e mësipërm kufizojtë përcaktuara me vlerën e parashikuar. Sipas tyre, makina mund të lëvizin me shpejtësi të lejuar në qytet.

Pajisja e propozuar ju lejon të krijoni një hartë urbane të rrjetit të zonave ku mungesa e "prizave" është e garantuar në çdo kohë. Harta e rrjetit do të publikohet në media, duke përfshirë internetin. Për të, çdo shofer do të jetë në gjendje të zgjedhë një rrugë me të cilën një pjesë e rëndësishme e rrugës do të ndodhë brenda rrjetit, kështu që rrethon vetë nga goditja e "bllokimit të trafikut". Lëvizja e makinës brenda rrjetit ju lejon të jeni lehtësisht të papenguar në kohën e parashikuar. Përdorimi i kësaj pajisjeje të lehtë të trafikut që garanton mungesën e plotë të "bllokimit të trafikut" në rrugë krijon parakushte të mira për krijimin e një sistemi të kontrollit plotësisht të automatizuar në të ardhmen në qytet transporti rrugor. E gjithë sistemi i transportit të automobilave të një metropoli të madh (si jo paradoksal, kjo tingëllon aktualisht) mund të transferohen për të kontrolluar me një telekomandë të vetme.

Formimi i "bllokimit të trafikut" në rrugë çon në kosto të mëdha.

Shumë firma dhe agjenci qeveritare shprehin gatishmërinë e tyre për të paraqitur fonde të mëdha për ndërtimin e rrugëve dhe strukturave shtesë që do të lejonin të eliminojnë bllokimet e trafikut rrugor.

Qëllimi kryesor është krijimi i një sistemi të tillë të trafikut të qytetit të automjetit, në të cilën do të garantohet mungesa e "bllokimit të trafikut". Në të njëjtën kohë, nuk është ngritur se ky sistem do të jetë i thjeshtë ose kompleks, dhe, në përputhje me rrethanat, të lirë ose të shtrenjtë. Kërkesa kryesore është garancia e mungesës së "bllokimit të trafikut" në rrugë. Masat e propozuara (krijimi i sistemeve të vëzhgimit, kufizimi dhe ndalimi i hyrjes në një kohë të caktuar të llojeve të caktuara të automjeteve, krijimit korsi të kthyeshme Lëvizjet, alokimi i shtigjeve të veçanta për transportin publik, zgjerimi i thjeshtë i rrugëve ekzistuese dhe masave të tjera të ngjashme) nuk janë në gjendje të garantojnë mungesën e "bllokimit të trafikut" në rrugë. Aktualisht, mënyrat universale të parandalimit të bllokimit të trafikut rrugor nuk janë propozuar.

Në të njëjtën kohë, tendenca e tepërt të makinave në krahasim me trendin e ndërtimit në ndërtimin e rrugëve urbane në vitet e ardhshme do të vazhdojë.

Krijimi në llojin e ardhshëm të transportit, alternativë për transportin e automobilave, të pamundur.

Ndikimi i botës krizë ekonomike, në një shtet me bllokime të trafikut.

Ne analizojmë se çfarë ndikimi i krizës ekonomike globale ekonomike (përfshirë financiare), e cila kërcënon të kapë Rusinë, në një shtet me bllokime të trafikut.

Kriza do të shkaktojë një numër ndërmarrjesh për të ulur prodhimin e makinave. Kjo është arsyeja për rritjen e kostos së makinave. Në lidhje me vështirësitë financiare, organizatat dhe individët do të ketë një tendencë të një reduktimi të vogël në shitjen e makinave me kredi. Kjo do të kontribuojë në një reduktim të prodhimit të makinave në rrugë. Faktori mund të konsiderohet pozitiv për të zvogëluar numrin e bllokimit të trafikut.

Në të njëjtën kohë, pasojat e krizës financiare do të reduktohet paratë cilat dalin jashtë për rindërtimin, zgjerimin dhe ndërtimin e rrugëve të reja. Kjo do të ndikojë negativisht në situata me bllokime të trafikut.

Është e vështirë për të llogaritur me saktësi paraprakisht se cili prej këtyre faktorëve do të jetë mbizotërues. Megjithatë, përvoja e fundit me gjendjen e rrugëve në Rusi e bën nënkuptimin se ndërtimi dhe rindërtimi i rrugëve do të vazhdojnë të mbeten prapa nevojës dhe, prandaj, kriza financiare do të sjellë një tjetër "goditje" si të bllokimit të trafikut në rrugë.

Ne analizojmë se çfarë ndikimi në bllokimet e trafikut në pluhurin vullkanik rrugor, i cili u botua në vitin 2010 nga vullkani i veprimit në Islandë. Kjo çoi në mbylljen e përkohshme të pothuajse të gjitha aeroporteve në Evropë. Në të njëjtën kohë, ngarkesa në shërbimet e transportit tokësor të udhëtarëve u rrit, veçanërisht në transportin e automobilave (dhe hekurudhor). Një pjesë e udhëtarëve dhe mallrave që më parë preferonin të transportojnë me aviacionin tani u detyruan të lëviznin me ndihmën e transportit rrugor. Si rezultat, një rritje në bllokimin e trafikut.

Situata me kalimin e kohës mund të përkeqësohet vetëm. Për të shmangur vazhdimisht rritjen e materialeve tashmë të mëdha dhe humbje të tjera, është e nevojshme që menjëherë të marrin "masat e zjarrit", të cilat nuk do të lejonin të sjellin situatën me lëvizjen e transportit rrugor në qytete për krizën.

Sistemi i kontrollit të rrjedhës së transportit

Aktualisht, në raportet dhe raportet e menaxherëve në fushën e transportit, shprehja "krijoi një sistem për kontrollin e flukseve të trafikut" është përdorur gjerësisht.

Në fakt, ne po flasim vetëm për sistemin e mbikqyrjes për flukset e trafikut, pasi që sistemi i kontrollit domosdoshmërisht përfshin rregullimin rrjedhën e transportitDhe kjo nënkupton praninë e një sistemi reagimi.

Është e nevojshme që vazhdimisht të marrë parasysh numrin aktual të makinave në zonën e rregullueshme dhe të rregulloni vazhdimisht kohën e djegies së sinjalit të rezolutës në varësi të faktorëve të ndryshëm të ndryshueshëm.

Faktorë të ndryshueshëm që gjatë ditës së punës, si dhe sezoni, duhet të merren parasysh dhe të marrin parasysh korrigjimin e kohëzgjatjes së djegies në ciklin e punës të sinjalit të gjelbër, janë:

kohët e ditës

ndriçimi i shtrenjtë

fenomenet atmosferike (dëborë, shi, mjegull, akull)

tufë me rrugë të rrugës.

Tani, kur kalon një sinjal trafiku vetëm përmes një kohe të caktuar (kryesisht të përhershme), një rregullim i tillë nuk ndodh. Kjo ndikon negativisht në rrjedhën optimale të transportit. Në mungesë të mungesës së rregullueshmërisë së rrjedhjes dhe mungesës së të dhënave mbi vlerën e ngarkesës aktuale të ngarkesës në ky moment Zbatimi i një rregullimi të tillë me dorë për secilën vend është shumë i vështirë.

Elemente automatike rregullimi i kohës së djegies së kompensimit të sinjalit të trafikut. Cila është interneti?

Për funksionimin e pajisjes së kontrollit të rrjedhës së transportit (urts), është e nevojshme që çdo faqe të njohë vlerën e maksimumit të lejuar bandwidth.

Kjo vlerë është një ndryshore dhe varet nga një numër faktorësh të përhershëm dhe të ndryshueshëm. Kjo vlerë duhet të jetë në njësinë e krahasimit. Ai bën një krahasim të numrit aktual të makinave në një komplot me një sasi të lejueshme. Nëse kjo madhësi tejkalohet, sinjali i dritës së trafikut të gjelbër (makinat e investuara për seksion) zhvendoset në një sinjal të kuq.

Madhësia e bandwidthit të çdo vendi nuk është konstante.

Varet: nga lehtësimi i komplotit; në numrin e kthesave (ndryshim); nga gjerësia e vendit; Nga cilësia e sipërfaqes së rrugës.

Këto parametra janë të përhershme për këtë seksion; Ato mund të merren parasysh paraprakisht dhe me ndihmën e tabelave ose koeficientëve merren parasysh gjatë llogaritjes së bandwidthit teorik të kësaj faqeje.

Një numër parametrash janë variabla: tufë e timonit me një të shtrenjtë (në varësi të motit - akull, mjegull, shi).

Këto parametra nuk mund të merren paraprakisht, ata mund të ndryshojnë gjatë ditës së punës. Bandwidth i faqes do të ndryshojë gjithashtu. Kjo variabël duhet të transmetohet në një element krahasues - sepse varet nga ajo, nëse do të ketë një dritë të gjelbër ose të kuqe në dritën e trafikut në dritën e trafikut.

Kjo vlerë e ndryshueshme për elementin krahasues është më i përshtatshëm për të transmetuar duke përdorur Internetin (ose Glonass, GPS). Për ta bërë këtë, një pajisje marrëse është instaluar në një element krahasues dhe transmetimi i sinjalit në të kryhet nga një pajisje transmetuese e veçantë. Ai përmban një program të kontabilitetit për variablat e faktorëve në varësi të kushteve të motit.

Pajisja Barmashstreet për këtë qëllim është e pajisur posaçërisht me një element të rregullimit automatik të kohës së djegies së pagesës së sinjalit të trafikut në varësi të ndryshimit në faktorët e mësipërm.

Kur instaloni këtë pajisje të transformuar në rrjet rruga e automobilaveBllokimet e trafikut nuk do të formohen në të. Në hyrje të secilës vend, është instaluar kundër numrit të makinave të marra.

Makina "e tepërt" që mund të krijojnë "bllokime të trafikut" në rrugën unazore nuk do të lejohen të rregullojnë komplotin.

Duke përdorur këtë pajisje, mund të jetë thjesht masa teknike (dhe jo administrative-ndaluese) e zgjidhur problemin e kufizimit të hyrjes në territorin e metropolit dhe rrethinave të saj të transportit jo-rezident gjatë intervaleve të caktuara. Vetëm një numër i tillë i makinave që nuk do të krijojnë "bllokime të trafikut" kalojnë. Për secilën pjesë të rrugës së unazës është instaluar (dhe publikuar paraprakisht) koha më e favorshme për të hyrë në rrugën unazore.

Rregullat ekzistuese të rrugëve në thelb nuk imponojnë ndonjë kufizim në numrin maksimal të makinave që mund të jenë në të njëjtën kohë në këtë fushë. Në të njëjtën kohë, tejkalimi i këtij numri çon në formimin e "bllokimit të trafikut".

Shoferët që hyjnë kjo komplot, nuk e di nëse ata janë "të tepërta" apo jo. Ndoshta duke e ditur këtë, ata nuk do të dukeshin të hyjnë në këtë zonë për momentin, e cila është në kuptimin kufizues për bandwidth. Por askush nuk mund t'u sigurojë atyre tregues të tillë objektivë. "Cork" është formuar kur një numër i madh i makinave marrin qasje në vend në të njëjtën kohë. Nëse ky proces "shpërndajnë" në kohë, atëherë "tape" në këtë fushë nuk do të formohet.

Pajisja Barmashstreet ju lejon të përcaktoni shkallën e ngarkimit të faqes në çdo kohë dhe, nëse është e nevojshme, për ta bërë atë ta rregullojë atë.

Me qëllim të parandalimit të bllokimit të trafikut për shkak të fillimit të njëkohshëm të trafikut rrugor nga zonat periferike të qytetit në drejtim të qendrës, autoritetet e qytetit po marrin, për shembull, masat për të shfaqur kohën e fillimit të ditës së punës për institucionet E vendosur në qendër. Megjithatë, kjo masë mjaft e arsyeshme është reflektuar në mënyrë të dobët gjendje e përgjithshme Me "bllokime të trafikut" në qytet. Është e pamundur të ndalosh ligjërisht fillimin e lëvizjes së transportit në çdo drejtim në qytet. Është e nevojshme të merren masa për të siguruar që vetë shoferët të refuzojnë të fillojnë një udhëtim në kohën "të pakëndshme".

Tani, në mungesë të vendeve të rregulluara, shoferët po përpiqen të udhëtojnë nëpër qytet në të ashtuquajturat "orët e pikut", i.e. Ora është probabiliteti më i madh për të hyrë në "prizë". Megjithatë, të tilla "orët e pikut" aktualisht janë të pasigurta për çdo rajon, madje edhe më shumë për çdo vend. Gama e kohës së tyre është e gjerë.

Sensori i numërimit të makinave pa kontakt

Pajisja e kontrollit të dizajnit të dritës së trafikut të propozuar Barmashstreet. Përdor një sensor të kontaktuar për numërimin e makinave që ngasin në këtë faqe interneti. Ky monitor është i instaluar në krye, mbi rrjedhën e makinave lëvizëse. Për këtë sensor, është indiferent, çuan një pasagjer ose kamion nën të. Secili prej tyre do të njihet nga sensori si "një njësi transporti". Numri i njësive është i rëndësishëm. Në rast të instalimit kjo pajisje Nuk ka nevojë të botosh kufizime të veçanta, shpesh të padukshme ligjore (ose ndalime) për të hyrë në qendrën e qytetit kamionë (me përjashtim të konsideratave ekologjike), që tani prania e kamionëve në një zonë të rregullueshme nuk krijon kushtet shtesë Për formimin e "bllokimit të trafikut". Nëse ka një rrjet të gjerë të zonave me densitet të rrjedhshëm të rrjedhshëm, është e mundur të hartohet dhe të publikohet një hartë urbane e vendeve të tilla me një tregues për secilën prej tyre kohën më të favorshme për kalimin e transportit. Shoferët do të jenë në gjendje për veten e tyre (ose me ndihmën e të përshtatshme programet kompjuterike) Llogaritni dhe zgjidhni kohën optimale për të arritur paragrafi i fundosur. Rrjeti i zonave të dendësisë së fluksit të rregulluar mund të përfshihet në veprim vetëm për një kohë në një kohë të caktuar të ditës ose në të sigurt kushtet e motit. Gjatë pjesës tjetër të kohës, këto vende mund të veprojnë në dritat e zakonshme të trafikut. Vetëm një numër i tillë i makinave lejohet të rregullojë zonën që nuk e tejkalon bandwidth të llogaritur të faqes.

Ne do të thyejmë të gjithë sistemin rrugor në seksione të ndara.

Meqenëse numri i makinave dhe numri i rrugëve është shumë i madh, kur secila prej këtyre objekteve është karakteristike, është e këshillueshme që të shkosh në sistemin virtual.

Çdo faqe është caktuar personale një numër identifikimi.

Çdo faqe është caktuar një emër personal - numri i identifikimit personal. Për çdo vend, treguesit kryesorë (gjatësi, bandwidth limit) duhet të jenë të paracaktuara. Çdo faqe në çdo kohë mund të gjendet përmes internetit dhe parametrat e saj kryesor tregohen.

Vendndodhja e secilës makinë në komplot në çdo moment mund të përcaktohet me saktësi duke përdorur sistemin Glonass.

Çdo makinë, përveç numrit të zakonshëm (për regjistrim në policinë e trafikut), duhet të ketë një numër individual të regjistruar zyrtarisht në internet, sipas të cilit gjithmonë mund të gjendet për marrjen ose transferimin e tij në informacionin e kërkuar.

Çdo makinë ka një pajisje që ju lejon të transmetoni një sinjal në internet dhe ju lejon të merrni një sinjal nga interneti. Kjo pajisje fillon të punojë kur motori i makinës të ndizet. Ajo vjen me një makinë kur shesin.

Informacioni i mëposhtëm vjen nga makina: vendndodhja e makinës (e përcaktuar, për shembull, duke përdorur sistemin glonass);

të dhënat teknike të makinës (markë, dhomë të regjistruar në policinë e trafikut);

të dhëna për shoferin;

shpejtësia e makinës në këtë moment.

Çdo vend u caktua më parë emri personal - numri i identifikimit personal.

Në çdo kohë, mund të gjendet vendndodhja e çdo makine të regjistruar në internet dhe të tregohen parametrat e saj kryesor.

Në dritën e trafikut në hyrjen e makinave për këtë komplot, informacioni është furnizuar: nuk do të jetë makina shtesë "Të tepërt" me madhësinë e bandwidth të kësaj faqeje.

Për aftësinë për të përcaktuar (për formimin) e këtij informacioni, pajisja Barmashstreet përdoret e pajisur me elementet e regjistrimit të hyrjes, si dhe mjetet automatike të kontabilitetit sasior të njësive të transportit në këtë fushë, duke lejuar në çdo kohë për të përcaktuar numrin aktual të automjeteve Në këtë fushë, krahasoni atë me një numër të pranueshëm dhe kryeni një rregullim të densitetit të rrjedhjes.

Pas përcaktimit të numrit të makinave të përfshira në këtë seksion, dhe krahasuar me një sasi të lejueshme bëhet e qartë: a është e mundur të kaloni makina shtesë në këtë moment ose jo më, dmth. Lejo djegien e mëtejshme për futje në pjesën e lehtë të trafikut të gjelbër ose jo.

Të gjitha kufizimet e mësipërme lidhen vetëm me zonat në të cilat mund të formohen bllokimet e trafikut. Pjesa tjetër e seksioneve nuk duhet të përfshihen në sistem. Ata mund të punojnë si zakonisht.

Sistemi i transportit të qytetit do të ketë një karakter krejtësisht të ndryshëm.

Pas instalimit (zbatimit) në rrugët e pajisjes së trafikut të Barmashstreet, sistemi i transportit të qytetit do të ketë një karakter rrënjësisht të ndryshëm.

Në ato rrugë ku është instaluar drita e trafikut Barmashstreet, formimi i "bllokimit të trafikut" nuk është i mundur në parim: pajisja nuk do të lejojë sasinë e makinave në vend mbi vlerën kufi të përcaktuar nga vlera e parashikuar (projekti). Makina "e tepërt" nuk do të anashkalohen në vend. Kjo sigurohet nga një kundërvënie e numrit të makinave hyrëse dhe një pajisje që vazhdimisht krahason numrin e përgjithshëm të makinave në një komplot me shumën e tyre të lejueshme.

Kështu, përdorimi i pajisjes Barmashstreet në një shkallë të gjerë (për të gjithë sistemin e transportit të qytetit) do të lejojë në qytet:

krijo një rrjet të seksioneve me rrjedhë të rregullueshme;

krijoni dhe publikoni një hartë urbane të rrjetit të zonave ku mungesa e "bllokimit të trafikut" është e garantuar në çdo kohë;

krijo në qytet në qytet një sistem kontrolli plotësisht i automatizuar i lëvizjes së transportit rrugor;

Është e mundur masa thjesht teknike (dhe jo administrative-ndaluese) për të zgjidhur problemin e kufizimit të hyrjes në territorin e metropolit dhe rrethinat e saj të transportit jo-rezident në intervale të caktuara;

sistemi i madh i transportit të automobilave metropolis mund të transferohet në kontroll nga një telekomandë e vetme.

Kjo nuk do të çojë në një reduktim të xhiros së përgjithshme të rrugëve urbane.

Rrjeti i zonave të densitetit të rregulluar nuk do të çojë në një reduktim të bandwidthit të përgjithshëm të rrugëve urbane.

Për shkak të mungesës së "bllokimit të trafikut" dhe një rritje në numrin e zonave të afta për të punuar në modalitetin e valës së gjelbër, shpejtësia mesatare e makinës do të rritet dhe mund të afrohet me maksimumin shpejtësi e lejuar Për kushtet urbane. Kjo përmirëson ndjeshëm performancën e rrugëve. Përdorimi i regjimit të valës së gjelbër përmirëson ekologjinë e qytetit. Rreziku nga zbatimi eksperimental i pajisjes është minimal (ose i reduktuar në zero). Zbatimi kryhet duke përdorur dritat e trafikut tani. Kur kjo pajisje është e lidhur me to, këto dritat e trafikut, përveç rregullimit të lëvizjes në mënyrën tradicionale, marrin aftësinë për të kryer punën e tyre, duke marrë parasysh ngarkesën e punës së atyre zonave në të cilat ato lidhen.

Cila mund të jetë pasojë e zbatimit të pajisjes?

Konsideroni se çfarë do të ndodhë me transport, i cili, për shkak të mbingarkesës, përkohësisht nuk do të humbasë nga dritat e trafikut në parcelat ku mund të formohen bllokimet e trafikut. Kur mund të jetë ky transport në gjendje të përzënë në destinacion?