Epoka e motorëve djegia e brendshmeështë më shumë se një shekull. Nëse në ditët tona koncepti i "motorit" është më se i njohur për veshin, atëherë edhe në shekullin e kaluar një teknikë e tillë nuk ishte e njohur për askënd akoma. Dhe pavarësisht se sa komplekse mund të duket shpikja e motorit me djegie të brendshme në fillim, në fakt, motori është i rregulluar mjaft primitivisht, dhe madje edhe një person që është larg nga inxhinieri automobilistike... Sot do të shikojmë se si funksionon motor me dy goditje, ne do të studiojmë diagramet e punës së tij dhe do të kuptojmë se cila është fizika e proceseve që ndodhin në të.
Parimi i funksionimit
Shpikja e më të thjeshtëve 2 motor me djegie të brendshme daton nga fundi i shekullit XIX. Gjatë gjithë ekzistencës së njësive të tilla, dizajni i tyre ka pësuar ndryshime të rëndësishme, është bërë më i përsosur dhe më i besueshëm. Sidoqoftë, vetë skema e punës nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme, dhe diagrami që përshkruan të dy masat duket i njëjtë si më parë.
Një diagram i tillë përshkruan goditjet, të cilat quhen marrje dhe shkarkim.
Goditja në marrje 2 motor goditje supozon furnizimin e përzierjes së karburantit të freskët nga karburatori në cilindër. E dyta është lëshimi i përzierjes së shpenzuar, e cila hyn menjëherë në shall, e cila zvogëlon efektin e zhurmës dhe neutralizon disa nga emetimet toksike.
Presioni më i vogël i gazit në pistoni, i shfaqur në fillim të diagramit, shënon goditjen e parë të motorit me djegie të brendshme me 2 goditje. Gjatë kësaj periudhe kohore, pistoni priret në qendrën e tij të sipërme të vdekur nga fundi ekstrem. Së pari, këtu vlen të përmendet gjendja e portës së daljes së pistonit, e cila në këtë moment është në gjendje të hapur. Përzierja e shpenzuar shkarkohet drejt shallit. Në këtë moment, diagrami tregon një rritje të mprehtë të presionit, e cila së shpejti arrin kulmin e saj.
Logicalshtë logjike që me një rënie të presionit në dhomën e sipërme të një motori me djegie të brendshme me dy goditje, në dhomën e djegies ndodh një vakum i fortë, i cili shfaqet në diagramin e funksionimit si një rënie e mprehtë e presionit fillestar. Shfaqja e një vakumi të tillë kontribuon në faktin se përzierja e përgatitur nga karburator priret nga zona shtypje e lartë në rajonin e ulët, i cili është një tipar i këtij lloji.
Si rezultat, pistoni arrin pikën e tij më të lartë dhe kandali fillon të funksionojë. Këtu, përzierja e freskët në hyrje ndizet, gjë që e detyron atë të kryejë punën e saj të zgjerimit dhe t'i japë një shtytje pistonit, i cili menjëherë lëviz poshtë.
Sidoqoftë, ky sistem nuk përdoret shumë shpesh në motorët me dy goditje për shkak të volumit dhe kostos së tij të lartë. Më shpesh, është instaluar një motor me dy goditje sistemi i ajrit ftohja. Pra, radiatori fryn një tifoz të lidhur me boshtin e gungës me anë të një rripi. Gjithashtu, gjatë vozitjes, trupi i nxehtë shpërthen me ndihmën e rrymave të ajrit që hyjnë përmes një sistemi të devijuesve.
Fatkeqësisht, nuk mund të mos përmenden mangësitë një sistem të tillë: motori shpesh nxehet, dhe në nxehtësi duhet të drejtoheni në truke të caktuara, të cilat, megjithatë, nuk e zgjidhin plotësisht problemin. Mungesa e pajisjeve treguese nuk ju lejon gjithmonë të përcaktoni problemin me sy.
Duke përmbledhur
Një motor me dy goditje është një sistem primitiv që ka veti të mira, dhe për këtë arsye përdoret gjerësisht në teknologji. Falë një numër i vogël përbërës dhe relativisht parim i thjeshtë pune, Riparim DIY njësi të tilla nuk janë të vështira dhe madje një person që është larg teknologjisë dhe nuk i njeh të gjitha ndërlikimet e funksionimit të njësive të energjisë mund ta bëjë këtë.
Goditje pistoni mes dy qendër e vdekur quhet rrahje, e cila është e barabartë me kthesën bosht me gunga 180 gradë. Prandaj, dallohen motorët me dy goditje (cikli i punës ndodh në një goditje) dhe katër goditje (një cikël në dy goditje). Dallimet midis dy llojeve të motorëve janë mjaft serioze, dhe, si rezultat, kjo ndikon drejtpërdrejt në përdorimin e tyre në mekanizma të ndryshëm.
Motorë me dy goditje
Në një motor me dy goditje, një rrotullim i bosht me gunga është i mjaftueshëm për të përfunduar ciklin e punës. Ky revolucion, nga ana tjetër, kryhet në dy faza (takt) - ngjeshja dhe zgjerimi, prandaj motori mori emrin e tij. Motorët me dy goditje dallohen nga mungesa e valvulave, roli i të cilave luhet nga një pistoni. Në përgjithësi, vlera e pistonit në motorë të tillë është shumë e madhe: ndërsa lëviz, hap dhe mbyll portat e spastrimit (si hyrja ashtu edhe dalja). Nëse krahasojmë nga jashtë një motor me dy goditje dhe një katër goditje, atëherë dizajni i versionit të parë është shumë më i thjeshtë. Kjo mund të verifikohet duke lexuar përkufizimin më poshtë motor me katër goditje.
Motorë me katër goditje
Cikli i punës i një motori me katër goditje ka katër faza (goditje). Përveç ngjeshjes dhe zgjerimit (faza e dytë dhe e tretë, respektivisht), shtohen një marrje (goditja e parë) dhe një shkarkim (goditja e katërt). Në fazën e parë, pistoni lëviz nga një qendër e vdekur në një tjetër - nga poshtë në majë. Valvula e hyrjes hapet, dhe sasia e kërkuar e freskët përzierje karburant-ajër... Aktiv faza përfundimtare(shter) pistoni arrin në qendrën e sipërme të vdekur dhe valvula e shkarkimit mbyllet. Pastaj fillon cikli i punës i motorit me katër goditje.
Motori me katër goditje
Krahasimi
Dallimi në numrin e masave është shumë i rëndësishëm, por larg nga ndryshimi i vetëm midis motorëve me dy goditje dhe katër goditje. Ka akoma linjë e tërë dallimet që vijnë nga avantazhet dhe disavantazhet e një ose një motori tjetër.
Këtu janë shenjat kryesore të ndryshimit:
- Motorët me dy goditje peshojnë një rend më të vogël, edhe nëse fuqia e kuajve është e njëjtë. Një shembull i mrekullueshëm: në pesëmbëdhjetë fuqia e kalit motori me dy goditje do të peshojë 36 kilogramë, ndërsa ai me katër goditje do të peshojë gati dhjetë kilogramë më shumë.
- Dizajn motorë me katër goditje dukshëm më komplekse dhe procesi i prodhimit zgjat më shumë. Të gjithë këta faktorë kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në çmim - motorët me katër goditje janë më të shtrenjta.
- Transporti dhe funksionimi i një motori me dy goditje është shumë më i lehtë. Mund të transportohet pothuajse në çdo pozicion, dhe për ta përdorur atë, mjafton ta nxjerrësh, ta vendosësh dhe ta fillosh.
- Konsumi i karburantit të një motori me dy goditje është rreth një herë e gjysmë më shumë (me të njëjtën kuaj fuqi).
- Motorë me katër goditje, nëse punojnë fuqi e plote, punoni pak më qetë se versioni me dy goditje. Diferenca e zhurmës është e papërfillshme, por ekziston, dhe kjo është ajo ku motorët me katër goditje kanë një avantazh.
- Një avantazh tjetër i katër goditjeve është më pak dridhje dhe më pak tym. Për më tepër, ndryshimi i dytë është jashtëzakonisht i rëndësishëm pikërisht për motorët, sepse shumica e njerëzve zgjedhin një motor që gjeneron më pak tym gjatë funksionimit (nuk është aq i dëmshëm për shëndetin e njeriut dhe më pak ndotje për mjedisit).
Konkluzionet faqe
- Motorët me dy goditje peshojnë më pak.
- Motorët me katër goditje janë më komplekse dhe më të shtrenjta.
- Vështirësi në transport dhe funksionim.
- Konsum i ndryshëm i karburantit me të njëjtën sasi kuaj fuqi.
- Motorët me katër goditje janë më të qetë kur punojnë.
- Motorët me dy goditje prodhojnë më shumë tym gjatë funksionimit.
Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një motori me dy goditje. Të gjitha ciklet e punës në dy goditje (marrja dhe shkarkimi i karburantit gazrat e shkarkimit, spastrim) kryhen në dy goditje kryesore për rrotullimin e boshtit të gungës. Keni të këtij lloji motorëve u mungon marrja dhe valvulat e shkarkimit... Ky rol luhet nga pistoni, i cili, gjatë lëvizjeve të tij, mbyll në mënyrë alternative portat e spastrimit, daljes dhe hyrjes. Kjo e bën këtë lloj motori strukturalisht më të thjeshtë.
Karakteristikat dhe përfitimet e push-pull
Teorikisht, fuqia e një motori të këtij lloji, me të njëjtën madhësi cilindri dhe shpejtësi rrotullimi të boshtit, është dy herë më e lartë se ajo e një motori me 4 goditje për shkak të rritjes së numrit të cikleve të punës. Por për shkak të përdorimit jo të plotë të goditjes së pistonit gjatë zgjerimit, lëshimi më i keq i cilindrit nga gazrat e shkarkimit dhe konsumi i pjesshëm i energjisë për pastrim, çojnë në një rritje të fuqisë së motorit me vetëm 60-70 përqind. 
Si punon
Pajisja e motorit përbëhet nga një kavilje, në të cilën një bosht me gunga dhe një cilindër janë montuar në kushineta nga të dy anët. Pistoni lëviz në cilindër, i cili është një gotë metalike, në të cilën ato të mbushura me pranverë futen në groove unaza pistoni... Këto unaza parandalojnë kalimin e gazeve midis murit të cilindrit dhe pistonit. Pistoni ka një shufër metalike - një kunj që e lidh atë me shufrën lidhëse. Shufra lidhëse transmeton lëvizjet reciproke të pistonit në lëvizjet rrotulluese të boshtit të gungës.
Për të lubrifikuar kushinetat dhe sipërfaqet e fërkimit të një motori me dy goditje, përdoret një përzierje e karburantit, në të cilën përzihet pak vaj. Përzierja e karburantit / vajit hyn si në kavilje ashtu edhe në cilindër. Nuk ka lubrifikant askund në këto nyje, pasi ai ende do të lahet me përzierjen e karburantit. Kjo është arsyeja pse naftës i shtohet benzina në një proporcion të caktuar. Për këtë, përdoret një lloj i veçantë vaji, i krijuar posaçërisht për motorët me dy goditje. Një vaj i tillë është në gjendje të përballojë temperaturë të lartë, dhe kur digjeni me karburant, lini pas sasinë më të vogël të depozitave të hirit.
Si punon ai
Le të shqyrtojmë se si funksionon. Një cikël i plotë pune në një motor me djegie të brendshme me dy goditje zhvillohet në dy goditje:
- ngjeshje;
- goditje në punë.
Hapi i parë
Kompresimi. Pistoni lëviz jashtë pozicionit fund i vdekur tregoni në pozicionin e lartë, ndërsa së pari mbyllni spastrimin dhe më pas dritaren e daljes. Pas kësaj, përzierja e karburantit që ka hyrë më herët është e ngjeshur në cilindër. Në të njëjtën kohë, një hapësirë e rrallë krijohet në dhomën e fiksimit nën piston, pas mbylljes së portës së spastrimit. Nën veprimin e këtij vakumi, një përzierje e djegshme hyn në dhomën e fiksimit nga karburatori përmes portës hyrëse. 
Masa e dytë
Goditje në punë. Kur pistoni është vendosur në pozicionin e sipërm, i ngjeshur përzierje e karburantit ndezur nga një qiri shkarkimi elektrik, si rezultat i së cilës presioni dhe temperatura e gazrave rritet ndjeshëm. Nën veprimin e këtij zgjerimi, pistoni lëviz në pozicionin e poshtëm të qendrës së vdekur - gazi i zgjeruar kryen punë e dobishme... Në të njëjtën kohë, duke zbritur, ajo formohet presion i madh në dhomën e fiksimit, duke mbyllur valvulën. Pasi valvula është e mbyllur, gazrat nuk mund të hyjnë në të konsum i shumëfishtë dhe një karburator.
Kur pistoni arrin dritaren e daljes, ai hapet dhe gazi i shkarkimit fillon të lëshohet, presioni i tyre në cilindër zvogëlohet. Duke lëvizur më tej, pistoni hap dritaren e pastrimit dhe gazrat e djegshëm të ngjeshur në dhomën e fiksimit kalojnë përmes kanalit në cilindër, duke e pastruar atë nga pjesa e mbetur e gazrave. Pas kësaj, cikli përsëritet përsëri.
Përfundim
Vlen të thuhet disa fjalë për ndezjen. Për shkak të faktit se karburantit i duhet kohë të ndizet, shkarkimi në prizën e shkëndijës duhet të shfaqet para se pistoni të arrijë pikën e sipërme, prandaj, sa më shpejt të lëvizë pistoni, aq më herët duhet të jetë shkëndija. Ka elektronike dhe pajisje mekanike, i aftë për të ndryshuar këndin e ndezjes, i cili ndryshon me shpejtësi të ndryshme.
Të dashur miq, lumturi, e re udhëtime interesante dhe plotësimi i të gjitha dëshirave tuaja në Vitin e Ri.
Dhjetëra arinj festojnë në brigjet në verë dhe vjeshtë. Në dimër, deri në 700 shqiponja deti të Steller, shqiponja me bisht të bardhë dhe shqiponja të arta mblidhen pranë liqenit. Rezerva është shtëpia e popullsisë më të madhe të mbrojtur në botë të arinjve kafe, që numërojnë rreth 1.000 individë.
Tërheqjet e Kamchatka
Rezervati Natyror Shtetëror Gydan
Okrugi Autonom Yamal-Nenets ndodhet në Veriun e Largët në Rrafshin Siberian Perëndimor, në rrjedhën e poshtme të lumit. Ob, larë nga ujërat e Detit Kara. Isshtë lëshuar në veri nga gadishujt Gydansky dhe Yamal. Larg në territorin e Okrug - deri në 1000 km, Deti Kara pritet me gjiret (buzët) e tij.
Pamjet e Qarkut Yamalo-Nenets
Një margaritar për përshtypjet, paqen e mendjes, historitë e bukura dhe aventurat e paimagjinueshme. Një vend për të qenë një udhëtar ose pelegrinë aktiv duke kërkuar kuptim duke qenë, në këtë jetë akoma. Ndoshta, ishte Bezengi ato që u bënë nga natyra për t'i treguar një personi se si mund të duket ëndrra e tij ...
Parku Kombëtar Kenozersky!
Kisha e Shën Nikollës Mrekulluesi. v. Vershinino, shekulli XVIII Kapelë mahnitëse e bukur mbi liqen. Qielli ka mbijetuar ..
Krimea është një nga qendrat turistike më të njohura në vend. Në territorin e tij, nën mbrojtjen e shtetit ka rreth 3 mijë monumente të historisë, arkeologjisë dhe artit. Muzetë mbajnë shumë nga ekspozitat më të vlefshme që pasqyrojnë historinë e rajonit nga kohët e lashta deri në ditët e sotme. Midis tyre, më të njohurit janë: muzetë e historisë lokale në Alushta, Evpatoria, Simferopol, Feodosia, Jaltë dhe qytete të tjera, pallate të famshme në Alupka, Livadia, Bakhchisarai, Massandra, një galeri arti e quajtur pas I.K. Aivazovsky në Feodosia, muzetë e artit në Simferopol dhe Sevastopol, memorial - S.N. Sergeev-Tsensky (Alushta), A.S. E gjelbër (Feodosia), A.P. Chekhov (Jaltë) dhe shumë të tjerë ..
Baikal
Liqeni Baikal është një nga vendet më të bukura dhe piktoreske jo vetëm në pjesën aziatike të vendit tonë, dhe në të gjithë planetin. Ky është liqeni më i vjetër (mosha e tij është rreth 25-35 milion vjet), i shtrirë në një depresion të çarë, i vendosur në pjesën jugore të Siberisë Lindore. Isshtë rezervuari më i madh i ujit të freskët në Tokë; 22% e të gjithë ujit të freskët, të pastër dhe transparent në të gjithë botën dhe 85% të Rusisë janë përqendruar këtu. ...
Rrafshnalta Manpupuner
Shumë popuj fino-ugikë kanë ende legjenda për gjigantët që kanë jetuar në kohët e lashta! Për shembull, Mari ka legjenda për Onars - njerëz të mëdhenj të krijuar para shfaqjes së njeriut, dhe më pas të shkatërruar nga perënditë nga nxehtësia e diellit për krenari të jashtëzakonshme. Kodrat Onar gjenden në të gjithë Territorin Mari, dhe në Rrethin Morkinsky të RME madje është instaluar një gur përkujtimor Onar.
Man-Pupu-Ner ka qenë gjithmonë një vend i shenjtë për Vogulët, por forca e tij ishte disi negative. Një personi të zakonshëm i ishte ndaluar rreptësisht të ngjitej në rrafshnaltën Manpupuner; vetëm shamanët kishin qasje në të për të rimbushur fuqitë e tyre magjike.
Territori i Chukotka - Berengia
Okrug Autonome Chukotka zë Gadishullin Chukotka, pjesën ngjitur të kontinentit dhe një numër ishujsh (Wrangel, Aion, Ratmanova, etj.). Ajo lahet nga Detet Siberiane Lindore dhe Chukchi në veri dhe Deti Bering në lindje. Pjesa perëndimore rrethet janë të pushtuara nga sistemet malore të vargut Oloy dhe Ush-Urekchen; në pjesën qendrore - kurrizi Anyui dhe rrafshnalta Anadyr; në lindje - mali Chukotka; në jug - ultësira Anadyr, në juglindje - malësia Koryak.
Parku Kombëtar Arktik Rus
Kjo zonë quhet "Perla e Arktikut". Sipërfaqja e përgjithshme e parkut është 14,260 kilometra katrorë. Këto janë 6 320 kilometra katrorë tokë dhe 7 940 kilometra katrorë të ujërave territoriale të Rusisë. Më shumë se 85 përqind e sipërfaqes së ishujve është e mbuluar me akull me origjinë kontinentale. Në territorin e Parkut, ka ekosisteme pak të prekura, të pasura me diversitet të faunës. Balena Narwhal dhe me hark banojnë në ujërat e Arktikut gjatë gjithë vitit ....
Parku Kombëtar Ishullit Elk
Losiny Ostrov ndodhet në verilindje të Moskës dhe rajonit të Moskës, duke filluar nga Parku Sokolniki dhe duke vazhduar përtej Unazës së Moskës në Mytishchi, Korolev, Shchelkovo dhe Balashikha, duke formuar një lloj pykë të gjelbër midis autostradave Yaroslavskoye dhe Shchelkovskoye.
Pak më pak se 1/3 e territorit të parkut ndodhet brenda Moskës.
Fillimisht, parku ishte një vend për gjuetinë mbretërore, dhe tani është bërë një park kombëtar ....
Cilin motor varkë për të zgjedhur? (krahasimi i motorëve me dy dhe katër goditje.)
Mosmarrëveshja e përjetshme, cili motor është më i mirë se një goditje me dy ose katër, shpërthen përsëri dhe përsëri në burime të ndryshme peshkimi. Disa motorë uji me shkumë në gojë vërtetojnë se një goditje me dy goditje është "ajo që urdhëroi doktori!" Të tjerët, përkundrazi, argumentojnë se nuk mund të jetë më mirë se një goditje me katër goditje!
Unë do të them menjëherë se të dy llojet e motorëve kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe kur blini një PLM, duhet të vazhdoni nga ajo që ju nevojitet pikërisht për kushtet tuaja të përdorimit. Kjo do të thotë, pas krahasimit të 2 dhe 4 shiritave, zgjedhja duhet të jetë e juaja. Dhe unë, nga ana tjetër, do të përpiqem të jap arsye bindëse "për" dhe "kundër" të dyja ndërtimeve.
Mirëdashësi mjedisore.
Motori i jashtëm me dy goditje është projektuar në atë mënyrë që vaji që lubrifikon boshtin e gungës të hyjë në mënyrë të pashmangshme në dhomën e djegies. Në mënyrë ideale, duhet të digjet atje së bashku me benzinën dhe të digjet si gazi shkarkues... Por, siç thonë ata, nuk ka asgjë ideale në botë, dhe konstruktori është gjithashtu njerëzor, kështu që në realitet gjithçka është pak më ndryshe. Karburanti i ri hyn në dhomën e djegies pothuajse në të njëjtën kohë kur shkarkohen gazrat e shkarkimit. Kjo pastaj çon në hyrjen e një përzierje të punuar ose jo të djegur plotësisht në gazin e shkarkimit, i cili përfundimisht përfundon në një rezervuar.
Lidhur me rregullat e ligjit në Shtetet e Bashkuara dhe vendet e Bashkimit Evropian, se si shitja dhe përdorimi është i ndaluar motorë me dy goditje për shkak të norma të rritura ndotja e mjedisit. Pra, nëse blini një motor dhe dëshironi të shkoni në të gjithë Evropën nën të, atëherë patjetër që merrni një motor me katër goditje. Në Rusi, ende nuk ka parakushte për miratimin e normave dhe ligjeve të tilla, qeveria jonë është më e interesuar për dimrin - koha e veres dhe çdo gjë tjetër e keqe, ekologjia dhe ndalimi i shitjes së zinxhirëve nuk përfshihen në planet e tyre, si shumë aspekte të tjera të përmirësimit të mjedisit dhe ngritjes së standardit të jetesës së popullatës. Nga kjo rrjedh se ne mund të ecim me siguri me motorë me dy goditje. Ekziston një pikë më e rëndësishme, nëse jeni një ambientalist i zjarrtë, atëherë tashmë keni marrë përgjigjen se cili motor është më i mirë.
Pesha e motorit
Në motorët me katër goditje, çdo goditje e katërt është një funksionuese. Për dy goditje, respektivisht, çdo sekondë do të jetë punëtor. Në mënyrë ideale, duhet të jetë kështu që motorët me dy goditje të jenë dy herë më të fuqishëm se motorët me katër goditje (me vëllime të njëjta të dhomave të djegies). Në fakt, gjithçka është pak më ndryshe. Të meta konstruktive, siç është hyrja përzierje pune përzierja e shpenzuar dhe e freskët në shkarkim, e zvogëlon këtë tregues me rreth 1.7 herë. Por, në një mënyrë ose në një tjetër, rezulton se për të arritur të njëjtën fuqi në bosht (domethënë, ne jemi të interesuar për të), ne kemi nevojë për një motor me dy goditje të një madhësie më të vogël se ai me katër goditje. Dhe meqenëse madhësia është më e vogël, atëherë motori është më i lehtë. Kjo do të thotë, nëse kriteri kryesor kur zgjidhni një motor është pesha e tij, atëherë duhet të mbështeteni drejt blerjes së një motori me dy goditje. Ku është vërtet e rëndësishme pesha? Në rast se varka juaj është në një stacion varkash ose në një garazh në një rimorkio në gjendje të montuar, dhe e keni varur motorin në çantë, duke e harruar atë deri në momentin e shërbimit ose riparimit ... Në këtë rast, a pesha e materies motorike? Mendoj se jo!
Por nëse çdo herë që fryni varkën në breg, çdo herë që instaloni motorin në tavolinë, dhe e hiqni atë pas peshkimit ose ecjes, dhe madje mbani pajisjen në ballkon ... atëherë, mendoj, të gjithë do të pajtohen që pesha ka rëndësi.
Sa më e shkurtër të jetë varka, aq më e rëndësishme është pesha në pjesën e ashpër, në këtë rast do të duhet të ngarkoni vazhdimisht harkun në mënyrë që t'i afroheni me siguri motorit ose të futeni në mënyrën e planifikimit.
Nëse përdorni një varkë të madhe PVC dhe duhet të mblidheni-çmontojeni atë në breg, dhe në të njëjtën kohë varni 15 mare në tavolinë, atëherë një motor tridhjetë kilogramësh (dy goditje) ende mund të fiksohet deri në një, dhe nuk do të jetë e lehtë të fiksoni një 50kg (katër goditje) pa ndihmë, përveç nëse jeni një bodybuilder ose një peshëngritës i rëndë.
Duke kursyer
Me të njëjtën fuqi, motorët me katër goditje jashtë janë më të shtrenjtë se homologët e tyre me dy goditje. Diferenca e çmimit mund të jetë deri në 50%. E gjithë kjo i takon tiparet e projektimit me katër goditje.
Karburant
Nuk është sekret se efikasiteti i një motori me katër goditje është më i lartë, ai ha më pak benzinë dhe vaj. Përsëri, gjithçka ka të bëjë me modelimin e motorëve. Sa e rëndësishme është për ju, vendosni vetë. Nëse dilni në pellg disa herë në muaj, mbase nipërit tuaj do të kompensojnë ndryshimin e çmimit, por nëse dilni në ujë çdo ditë dhe motori pushon vetëm gjatë periudhës së ngrirjes, atëherë karburanti kushton do të jetë domethënës dhe ju duhet të mendoni se cili motor është më i mirë.
Ekziston një mendim se një motor me katër goditje ka një burim shumë më të gjatë sesa një konkurrent me dy goditje. Në fakt, këto deklarata janë teori të forta. Le të themi se jeta e shërbimit të motorit deklarohet në 2000m.h. Për ta vërtetuar këtë praktikisht, është e nevojshme të ecni nëpër rezervuarin tuda-syuda për të gjithë sezonin e "ujit të lëngshëm" dhe gjatë gjithë kohës. Pavarësisht pjesës tjetër dhe moti... Ose udhëtoni për tre sezone, çdo ditë, tetë orë në ditë. Për plotësinë e të dhënave, është e nevojshme të përdorni disa motorët e varkave... Hardshtë e vështirë të imagjinohet se cila do të ishte kostoja e një kontrolli të tillë. Në fakt, nëse kishte ndonjë test, atëherë ato ishin shumë arbitrare, pasi ka shumë të ngjarë që ato të sponsorizoheshin nga prodhuesi PLM, që do të thotë se është e vështirë të gjykosh besueshmërinë e të dhënave. Pra, është e vështirë të gjykosh jetën e shërbimit të motorëve të jashtëm, pasi ato ka shumë të ngjarë të llogariten vetëm në një kompjuter ose letër. Në këtë drejtim, është shumë problematike të thuhet me siguri se cili motor është më i mirë.
Mirëmbajtja dhe riparimi
Çdo mekanizëm kërkon riparim me kalimin e kohës. Dhe pastaj mendoj se është e qartë se sa më e lartë të jetë kostoja e motorit, aq më e shtrenjtë është për të. Nëse duart tuaja rriten nga ku nevojiten, dhe ju jeni në gjendje të kuptoni mekanizmat vetë, për të mirëmbajtur dhe riparuar motorin, atëherë preferohet të ndaleni në blerjen e një motori me dy goditje. Këta motorë janë të thjeshtë, ka më shumë specialistë në to, ata nuk hiqen nga prodhimi për më gjatë. Ka zejtarë që mund të akordojnë në mënyrë të përsosur dy goditje pikërisht në ujë.
Nuanca të tjera
Zhurma e motorit. Niveli i zhurmës së motorëve me dy goditje është më i lartë se ai i homologëve me katër goditje. Kjo është veçanërisht e dukshme në shpejtësinë e plotë dhe më të ulët. Prandaj, nëse do të bëni trolling, një motor me katër goditje është i preferuar. Dy goditjet gjithashtu tymosin më shumë, për shkak të pranisë së vajit në përzierje, e cila e kthen trollin në erën e pasme në një kalim kohe të pakëndshme. Këtu shpejt do të vendosni për zgjedhjen e një motori jashtë bordit, nëse pesha nuk është e një rëndësie kryesore.
Gjalpë. Për një motor me dy goditje, përdoret një përzierje e benzinës dhe vajit, dhe një motor me katër goditje punon me benzinë të pastër. Dhe disa, kur zgjedhin një motor, shohin disa vështirësi të mëdha në përzierjen e vajit me benzinë. Për përpjesëtimet PLM të futura 1 deri në 25, dhe pasi të futen në 1 deri në 50. Dikush ka probleme me aritmetikën aq shumë saqë nuk mund të ndajë një litër me 25 ose 50. Shumë e derdhin menjëherë sasinë e kërkuar të vajit në kuti në mbushjen e karburantit , dhe derisa të arrijnë në rezervuar, benzina përzihet me vaj, dhe kur lëviz nëpër rezervuar, përzierja vazhdon të përzihet. Dhe madje tani ato vajra që prodhohen për motorët me dy goditje po përzihen vetë.
Transporti. Motorët me katër goditje duhet të transportohen në një pozicion të caktuar, ndërsa motorët me dy goditje mund të transportohen sipas dëshirës, edhe me një vidë lart. Kjo është për shkak të faktit se në katër goditje ka vaj në kthesë dhe nëse transportohet gabimisht, mund të rrjedhë jashtë. Shumë përkrahës të goditjeve me dy goditje e përmendin këtë fakt si shumë domethënës kur zgjidhni një motor, megjithëse në fakt ai nuk ndikon as në shpejtësinë dhe as në fuqinë e motorit, dhe në të vërtetë nuk më kujtohet kush ishte aq i papërshtatshëm për të transportuar një katër -goditja e motorit që ia vlen të përqendrohesh në të. ...
Rrëshqitje. Për të hyrë në rrëshqitje, keni nevojë për një "varkë të saktë", jo të dizajnuar për shëtitje të qeta në modalitetin e zhvendosjes. Një përpjekje për të vënë një varkë të tillë në modalitetin e planifikimit nuk do të çojë në asgjë të mirë.
Gjithashtu, dalja në mënyrën e planifikimit varet nga pesha e varkës me të gjithë përmbajtjen e saj dhe numri i kuajve nën kapuç. Llogaritja është përafërsisht e tillë që një pelë duhet të ketë 25-30 kg peshë. Meqenëse pesha e motorit gjithashtu merret parasysh kur llogaritet dalja në mënyrën e planifikimit, sa më pak pesha e tij, aq më shumë shanse do të ketë për të rrëshqitur. Ana tjetër e medaljes është se sa më pak peshë, aq më pak kuaj. Përafërsisht, nëse keni një varkë të vogël PVC me një mbathje, atëherë është më mirë të merrni një shirit 5 në 2, me të ka më shumë të ngjarë të rrëshqasë sesa me një goditje 4. Nëse po flasim për dhjetë pelë ose pesëmbëdhjetë, atëherë në këtë rast pesha nuk luan një rol të madh dhe nëse sipas parametrave të tjerë pesha nuk është e rëndësishme për ju, atëherë nuk ka kuptim të shqetësoheni.
Shpresoj që artikulli të jetë i dobishëm për ju dhe shumë pyetje në lidhje me zgjedhjen e një PLM janë zhdukur nga ju.
Përshëndetje, Mamba!