15.02.2017 08:20:00
Në Mariupol hynë në rrugë 15 autobusë të rinj luksoz dhe 2 trolejbusë.
Dje, më 14 shkurt, kryebashkiaku Vadim Boychenko nisi autobusët e rinj së bashku me banorët e Mariupolit, kreun e Administratës Shtetërore Rajonale të Donetsk Pavel Zhebrivskyi dhe përfaqësues të ndërmarrjeve industriale lokale.
Autobusët përputhen kërkesat moderne... Ato janë të pajisura sistemi i cilësisë ngrohje dhe ajër të kondicionuar si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Secila prej tyre ka 23 vende, dhe kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është deri në 100 persona. Ata kanë një platformë me një dysheme të ulët dhe një rampë. Ato kanë gjithashtu një shoqërim zanor dhe vizual për të gjitha njoftimet, gjë që do t'u mundësojë personave me probleme të ndryshme shëndetësore të ndihen rehat në autobusët e rinj. Kabinat e të gjithë autobusëve janë të pajisura me një sistem video survejimi, i cili lejon regjistrimin e videos brenda dhomës së pasagjerëve dhe punën në modalitetin e videoregjistruesit.
"Presidenti më emëroi këtu, dha urdhër - të bëj gjithçka për ta bërë Mariupol të ndiejë se Ukraina është moderne dhe premtuese. Dhe sot nuk janë vetëm autobusët që shkojnë në linjë, por është një program i tërë kompleks. 500 milionë UAH tashmë ka është ndarë për programet e qytetit”, - tha Pavel Zhebrivsky.
Kryetari i Mariupolit së bashku me guvernatorin e rajonit të Donetsk dhe drejtuesit e tyre - CEO të ndërmarrjeve metalurgjike Mariupol Enver Tskitishvili dhe Yuri Zinchenko ua dorëzuan çelësat e autobusit drejtuesve të TTU dhe testuan transport i ri në punë.
Gjatë udhëtimit në autobusin e ri, Vasily Klat, kreu i departamentit të transportit dhe komunikimit të Këshillit të Qytetit Mariupol, foli për veçoritë e tij dhe funksionimin e sistemit të navigimit.
"Për lehtësinë e personave me shikim të dëmtuar, autobusët janë të pajisur me një altoparlant të jashtëm. Kjo do të thotë, kur autobusi mbërrin në një ndalesë, njerëzit në rrugë dëgjojnë numrin e itinerarit dhe itinerarin që do të ndjekë," shpjegoi Vasily Klat.
“Autobusët e rinj do të nisin në itinerarin tashmë të harruar, por tradicional për Bregun e Majtë, të cilët do të lidhen pjesa lindore qytete me zonë banimi "perëndimore", - tha kryebashkiaku.
Autobusët do të lëvizin nga 23 MKR në rrugën Kuprin, duke ndaluar në AS-2. Më tej përmes Sheshit Kirov në Vostochny MKR. Linja e trolejbusit është shtrirë deri në mikrodistriktin 23.
"Më në fund, problemi ynë është zgjidhur - ne mund të shkojmë drejtpërdrejt nga Zapadnoye në AS-2," tha Lilia Kalashnik, një banore e MKR-së 23.
Një e unifikuar pamjen autobusët e qytetit duke përdorur logon e qytetit. Siç u përmend në Këshillin Bashkiak, tani transporti publik i Mariupolit do të duket i ri.
“Verën e kaluar, banorët e Mariupolit zgjodhën logon e qytetit, Fondi i Zhvillimit të Mariupolit ndihmoi në bashkimin dhe realizimin e ideve të qytetarëve me idetë e autoriteteve të qytetit. ngjyrat dhe me një logo të korporatës, "- tha kryebashkiaku i Mariupol.
Kryebashkiaku tha se shumë shpejt, falë një aplikacioni celular, do të mund të gjurmohet lëvizja e transportit të qytetit dhe të zbulohet koha e mbërritjes së tij në një ndalesë të caktuar.
"Për momentin, navigimi GPS është në modalitetin e testimit. Wi-Fi do të shfaqet edhe në autobusë. Përveç kësaj, itinerari 12 do të përditësohet këtë vit, e cila do të arrijë në MKR të Kurçatovës", theksoi Vadim Bojçenko.
Kryebashkiaku vuri në dukje se me iniciativën e kreut të Administratës Shtetërore Rajonale të Donetskut, Pavel Zhebrivskyi, transporti i ri për Mariupol do të vazhdojë të blihet.
Në Mariupol (rajoni i Donetskut), parku i transportit të TTU u rimbush Teknologji e re - 15 autobusë të rehatshëm kapaciteti i rritur sot, 14 shkurt, doli në linjë në një itinerar të ri 15A.
Transporti publik u prezantua në shesh. Fitorja e rrethit Levoberezhny. Sipas kryetarit të bashkisë, Vadim Boychenko, autobusët u blenë falë kursimeve nga sistemi i prokurimit Prozorro. Kështu, u kursyen 100 milionë UAH.
“Sot do të nisin autobusët në itinerarin që dikur ishte tradicional për Bregun e Majtë – ata do të lidhin pjesën e majtë të qytetit me mikrodistriktin perëndimor. Kjo rrugë është e gjatë mbi 20 km. Këtë vit në kurriz të buxhetit të qarkut do të dalin në rrugë 15 tramvaje komode dhe 6 trolejbusë. Ka edhe mbështetje nga qeveria - 10 trolejbusë të rinj do të shkojnë këtë vit, "tha Boychenko.
“Partnerët tanë, Metinvest, kanë instaluar navigatorë GPS në këta autobusë në mënyrë që banorët të kuptojnë se kur vjen autobusi dhe kur largohet. Do të kuptojmë nëse autobusi është në linjë apo jo”, tha kryebashkiaku.
Kryetari i bashkisë, së bashku me guvernatorin rajonal Pavel Zhebrivsky dhe drejtorët e përgjithshëm të ndërmarrjeve metalurgjike të Mariupolit, Enver Tskitishvili dhe Yuri Zinchenko, ua dorëzuan çelësat e autobusëve drejtuesve të TTU. Gjithashtu, transporti i ri u shenjtërua nga rektori i Kishës së Lindjes së Nënës së Zotit Alexander Gavrilyuk.
Siç vuri në dukje drejtori i Departamentit të Transportit dhe Lidhjeve Vasily Klat, çdo autobus është i pajisur me moderne motor i fuqishëm"Mercedes" Euro-5 me një sasi minimale të emetimeve të shkarkimit.
“Kapaciteti i automjetit të ri është më shumë se 100 vende, duke përfshirë 23 vende. Gjithashtu sallonet janë të pajisura sistemet e informacionit njoftimet e rrugës së mëposhtme dhe numri i saj, ekranet për shfaqjen e videove sociale. Avantazhi më i madh është se autobusët janë me ajër të kondicionuar. Nuk ka pasur kurrë autobusë të tillë në Mariupol. Ka ndriçim të mirë, ngrohje dhe një rampë manuale në zonën qendrore. Përveç kësaj, autobusi është i pajisur me zë të jashtëm për personat me dëmtime të dëgjimit - pasagjeri do të dëgjojë numrin e rrugës në stacionin e autobusit”, tha Klat.
Ai gjithashtu sqaroi se planet janë që të zëvendësohen të gjitha stacionet e autobusëve përgjatë linjës 15A.
Kryebashkiaku theksoi se për Maripolianët do të nisë deri në pranverë aplikacioni celular ku do të mund të gjurmojnë lëvizjen e automjeteve.
“Ndërsa navigimi GPS po zhvillohet në modalitetin e testimit. Gjithashtu këtë vit do të nisë rruga e 12-të, e cila do të arrijë në MKR të Kurçatovës, tha kryetari i komunës së Mariupolit.
Më herët u raportua se 15 autobusë të rinj me ajër të kondicionuar së shpejti do të hyjnë në 2 linja të reja në Mariupol.
Sot rreth orës 14.40 në stacionin e autobusit Universitet (në drejtim të portit), i cili ndodhet pranë dyqanit Velyka Kyshenya, shoferi i trolejbusit të linjës 4 me targë (1651) më mbylli derën para fytyrës dhe u largua, pavarësisht fakti që vrapova në ndalesë dhe trokita në derë. Ishte e pamundur të mos shihja dhe të MOS dëgjoja trokitjen time në derë. Këtë e dëshmuan një kioskë dhe një çift të moshuarish që ndodheshin në stacionin e autobusit. Jam 46 vjeç, i ngatërruar me invalid, pensionist apo shtetas kategori preferenciale...
Përshëndetje! Ju njoftoj në emër të të gjithë të njohurve, që të merrni masa me ju. Në MTTU, ata shtypin dhe shesin bileta në një printim me ngjyra për të marrë më shumë për veten e tyre, dhe kështu shoferi i tramvajit 570 e bën këtë dhe ia shpërndan të gjithëve në miqësi. Dhe në fluturimin e parë, në një kohë të hershme, në itinerarin 7 për në Uzinën e Sinteringut, ajo shet, nuk ka kontrollorë, po, nëse e thërrisnin dhe i tregonin ku janë tani. Pse shefat nuk kujdesen për shoferët e tyre? Sa kohë mund të përhapësh zgjebe dhe të shesësh bileta të përdorura? Paga...
Për faktin e injorimit të ndalesës Pravoberezhnaya nga shoferi i autobusit 15-A më 21 tetor në orën 6-35, ju informoj gjithashtu: numri i targës së autobusit është 02-76. Ju lutemi merrni masa. Me respekt, Sergej Yakovlevich Denisov. T .: (096) 8100860.
2018-02-11 09:15:00
Rruga e 15-të transporti komunal- tregues në Mariupol!
Sot në Mariupol ka rreth 30 rrugë autobusësh dhe trolejbusësh të transportit komunal. Përveç 15 rrugëve të tramvajit dhe rreth 40 mikrobusë. Pse u zgjodh si shembull lidershipi 15 kur hyri kryesia e re e MTTU? Dhe gjithashtu cila është specifika e kësaj rruge? Dhe cilat janë vështirësitë në punë për drejtuesit e mjeteve në këtë rrugë?
Këtë vendim e komentoi kreu i MTTU Vitali Donev, duke iu referuar gjatësisë së itinerarit dhe kërkesës nga pasagjerët. Pikërisht për këtë itinerari i 15-të u bë tregues dhe në të u transferuan makinat më të mira të prezantimit, të cilat u shpërndanë në mënyrë të barabartë përgjatë rrugëve të tjera. Në atë kohë, këto ishin të gjitha makinat MAN, tani këto janë të gjitha makinat e reja Dnipro në shumicën e rasteve. Sigurisht, çdo fshesë fshihet ndryshe. Dhe në periudha të ndryshme kemi forcuar rrugë të ndryshme në varësi të sponsorit dhe konsumatorit. Por për shumë vite rruga e 12-të e trolejbusit ishte më e njohura dhe më e famshmja. Dhe nëse jo fitimprurëse, atëherë të paktën më shumë përqindje"Suri" një plan se rruga 15, dhe madje edhe tani. Pra, pse të mos ndiqni rrugën e "dinamikës qeverisëse", duke forcuar dhe përmirësuar fillimisht rrugët e forta dhe më pas të tjerat? Natyrisht, udhëheqja e qytetit dhe TTU vendos detyrën për të zgjeruar rrugën e 12-të, dhe për të çuar kohën e hendekut midis makinave në 7 minuta. Por kjo është në të ardhmen, me ndihmën e makinave të reja të blera në kurriz të kreditorëve evropianë.
Sa i përket “dorëzimit” të planit. Sigurisht, ka orare të ndryshme dhe çdo orar ka planin e vet. Dhe sigurisht, “dorëzimi” i planit varet nga trafiku i pasagjerëve. Dhe ky faktor varet nga komponentë të tjerë: nga moti, për shembull, nga faktorët socialë si pushimet dhe ngjarjet në qytet. Sidoqoftë, rruga 12 është më e favorshme në këtë drejtim.
Nëse flasim për specifikat e rrugës 15 dhe gjatësinë e saj, atëherë së pari do të prekim oraret e trolejbusit. Duke filluar me atë përfundimtar - MKR "Vostochny" - njerëzit mblidhen, grumbullohen dhe dalin kryesisht në shesh. Nëse nuk ka njerëz që udhëtojnë në qytet ose në punë, atëherë trolejbusi shkon bosh. Gjatë turnit, njerëzit shkojnë në fabrikë ose ulen këtu kryesisht para datës 23. Nëse nuk ka ndryshim dhe minibusi nuk ka përgjuar, atëherë këtu ndalesat kryesore janë "kalimi" dhe "Sheshi Liri". Nga "Zapadny" ata shkojnë në "Sheshin e Lirisë", qytet, gjatë ndërrimit - në uzinë. Dhe pak njerëz udhëtojnë gjatë gjithë rrugës. Më tej, nëse nuk ka zhvendosje nga fabrika, shkalla e banimit është vetëm sipas zonës.
V rrugë e përgjithshme e gjatë, por ndërrimi i pasagjerëve është në pika kyçe, dhe mjaft i madh, por gjithsesi jo gjithmonë i justifikuar. Dhe këtu është një arsye tjetër - trolejbusi bllokon rrugën e autobusit numër 15a. I njëjti problem është edhe në itinerarin 12. Pse të bllokohen rrugët e suksesshme të trolejbusit me autobusë kur mund të vendosen në rrugë të tjera ku nuk ka rrjeti i kontaktit? Në fund të fundit, në një mënyrë ose në një tjetër, por autoritetet vendosën detyrën për të rritur numrin e njësive bashkiake të pajisjeve dhe për të zvogëluar pjesën e transportuesve privatë. Dhe kjo tashmë është e perceptueshme edhe sot. Kjo ka të bëjë me dinamikën konstruktive të zhvillimit të transportit komunal.
Por këtu janë vështirësitë e punës. Kjo vlen për sipërfaqen e rrugës që është në gjendje të keqe. Një numër i madh kalimesh shinat e tramvajit dhe kryqëzimet e rrjetit të kontaktit, degë të paprera në të majtë, duke ndërhyrë me trollët. Sigurisht, jo e gjithë kjo është një pengesë për autobusin. Si dhe nuk është një pengesë për të koha. Më lejoni të shpjegoj - më herët fluturimi i kthimit i rrugës 15 ishte 02:40, domethënë 1 orë 20 minuta një drejtim. Tani, për arsye të dukshme (konkurrueshmëria me minibusët dhe reduktimi i kohës së pritjes në 6 minuta midis orareve të rrugës) - 02:04, pra 1 orë 02 minuta një drejtim! Duke pasur parasysh numrin e madh të pasagjerëve në kategorinë e privilegjuar dhe, si rezultat, rritjen e zbarkimit / uljes së pasagjerëve në një ndalesë, autobusi mund të arrijë kohën në shtrirjen midis ndalesave, pasi nuk është i lidhur me një rrjet kontakti , ndryshe nga një trolejbus. Trolejbusi, nga ana tjetër, është më i vështirë për të kapur kohën për shkak të sistemit të sipërm, i cili prej kohësh është ulur shumë më tepër se norma. Shtojini kësaj edhe kalimin e prapanicave, shigjetave dhe kryqëzimeve që duhen kaluar shpejtësi të ulëta... Për shkak të kësaj, një problem tjetër lind posaçërisht për drejtuesit e trolejbusëve (në dysheme të ulët) - nuk është gjithmonë e mundur që shoferi të dalë dhe të ulë / ngrejë rampën e karrigeve me rrota. Dhe pastaj pasagjerët fillojnë të krijojnë panik, dhe i ashtuquajturi kontroll i popullit, telefonojnë zyrën e dispeçerit dhe ankohen për shoferin, publikimet shfaqen në internet, etj. Por askush nuk do të thellohet në specifikat e punës së shoferit! Askush nuk dëshiron ta zërë vendin e tij - as njëri as tjetri! Megjithëse Donev Vitaly Ignatievich më siguroi se koha për hipjen dhe zbarkimin e karrigeve me rrota është parashikuar edhe për mjeti i fundit shoferi mund të informojë dispeçerin se për shkak të një hipje/zbarkimi të tillë, ai nuk e përmbush orarin.
Ka një problem me mungesë të personelit në shërbimet e riparimit, kërkohen bravandreqës, por unë do të flas për këtë në një artikull tjetër. Nuk ka mjaft pjesë këmbimi. Pasi të bisedoni me ndonjë shofer, do të zbuloni se ai blen shumë për riparimet e makinave për paratë e tij - nga pjesë të vogla rezervë deri te njësitë e shtrenjta.
Një pikë tjetër që dua të prek është planifikimi. Tani faktori njerëzor në këtë çështje është i përjashtuar. Megjithëse, në parim, ndodh një llogaritje e gabuar e trafikut të pasagjerëve. Por bën dhe ndryshon oraret program kompjuterik... Në të futen vlerat fillestare dhe numri i makinave dhe shfaq të gjitha oraret për të gjitha ndalesat, duke marrë parasysh pushimin e drekës në itinerar për 30-40 minuta, pasi, sipas Kodit të Punës, pas një kohë të caktuar të punuar, punonjësi duhet të hajë drekë. Dhe të gjitha makinat në rrugën 15 funksionojnë në dy ndërrime (në një ditë jave janë 5-9 autobusë dhe 12 trolejbusë), atëherë ka një hendek në intensitetin e trafikut prej rreth 40 minutash në mbrëmje (rreth 17-18 orë), dhe në në mëngjes (rreth 10-11 orë), kur është e pamundur të presësh transportin, sepse nuk ka transport. Për logjikën e programit rregullon kohën e drekës me radhë - një makinë pas tjetrës, duke mbërritur në Vostochny, qëndron për drekë. Dhe gjithashtu një nga një largohet pas drekës, gjë që është e papërshtatshme për një qytetar të thjeshtë. (Në kohën e shkrimit, disa nga autobusët e rinj u transferuan në itinerarin 12.)
Pikat kyçe që doja të prekja: mungesa e dinamikës konstruktive dhe kontrolluese në formimin e rrugëve dhe ndërtimin e logjikës së tyre, gjë që çon në dështime në orar gjatë drekës në orë të caktuara dhe, si rezultat, dështim në arritjen e objektivave të planifikuar. . Vështirësi në punë për drejtuesit e mjeteve në itinerarin 15 (kryesisht për trolejbusët) për shkak të mungesës së kohës.