Este angajat în construcția de mașini de clasă business, dar aceasta este chiar prima lor mașină sport cu caracteristici mari și numele său este Lexus LFA.
Înainte ca această mașină să intre în producția de serie, au fost prezentate 3 concepte ale acestui model. Toate conceptele de mașini ale acestei mașini nu sunt foarte asemănătoare cu cele întâmplate în cele din urmă.
Primul concept a fost dezvăluit în 2005, al doilea în 2007 și al treilea în 2008. După toate aceste concepte, mașina de producție a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo din 2009. Mașina a fost vândută sub comanda cumpărătorului, iar vânzările și, în consecință, producția au fost finalizate în 2012 și 500 de mașini au fost vândute tot timpul.
Exterior
Designul mașinii este realizat într-un stil sportiv, dar încă diferă ușor de mașinile sport tipice. Designul în sine poate să nu fie pe placul multora, deoarece toată lumea are gusturi diferite.
Partea din față a mașinii Lexus LFA este decorată cu o capotă aerodinamică. Optica modelului este frumoasă și îngustă, iar umplutura este lenticulară. Bara de protecție masivă are caracteristici aerodinamice atractive. Există o grilă mare în mijloc și există prize de aer în dreapta și în stânga, care conduc aerul către frânele din față.
Profilul coupe are arcuri de roți uriașe în care sunt amplasate cele 20 de discuri. În partea de sus și de jos, există elemente aerodinamice frumos proiectate care duc la conductele de aer. Cea superioară răcește motorul, iar cea inferioară spate. Oglinzile retrovizoare sunt montate pe un picior mic.
Partea din spate este echipată cu elemente optice înguste frumoase, sub care există grile imense care evacuează aerul de la motor. Există un mic spoiler retractabil pe capacul capotei care poate fi ridicat destul de sus. Bara de protecție masivă a primit 3 țevi de eșapament ale sistemului de evacuare, care sunt inserate laconic deasupra difuzorului.
Dimensiuni cupe:
- lungime - 4505 mm;
- lățime - 1895 mm;
- înălțime - 1220 mm;
- ampatament - 2605 mm;
- joc - 115 mm.
Specificații
Cel mai interesant lucru aici este, desigur, unitatea de putere. Acest motor a fost dezvoltat de companie. Rezultatul este un motor V10 de 4,8 litri. Puterea motorului este de 560 cai putere.
Acest motor transmite tot cuplul doar roților din spate, iar motorul funcționează împreună cu o cutie de viteze robotică cu 6 trepte.
Motorul este aspirat în mod natural și nu are niciun sistem de supraalimentare sub formă de turbine sau compresoare, ceea ce a redus consumul de combustibil al Lexus LFA. Acest motor necesită doar a 98-a benzină, dar cât de multe date nu sunt disponibile, dar asigurați-vă că consumă mult.
Motorul instalat în mașină permite mașinii să atingă o viteză de 100 km / h în 3,7 secunde și o viteză maximă de 325 km / h. Mașina nu mai folosește frâne ceramice echipate cu ventilație.
Salon
Pentru șofer și pasager, au fost instalate scaune sport, care sunt învelite în piele roșie. Scaunele asigură o bună reținere la viraje. Apropo, ușa se deschide interesant, există un buton în partea superioară, acest lucru se face pentru aerodinamică.
Majoritatea ghidonului sunt realizate din fibră de carbon, cotierele sunt acoperite cu piele, iar interiorul este din aluminiu. Pe volan se află un selector de control media și un buton de pornire a motorului. Există volane cromate pe volan. Tabloul de bord este un afișaj. Dispune de un tahometru electronic, proiectat sub forma unui ecartament analogic mare, cu un vitezometru în mijloc. Există alți senzori în jurul marginilor, totul este decorat foarte frumos.
Consola centrală seamănă mai mult cu un tunel care merge treptat de sus în jos. Acesta găzduiește un mic afișaj al sistemului multimedia, sub care există multe butoane pentru controlul acestuia. Clima este, de asemenea, reglabilă acolo, există o mulțime de butoane și există un touchpad pentru o utilizare mai convenabilă.
Vizavi de pasager se află o cutie de mănuși căptușită cu piele. În general, materialele de tapițerie vor încânta pe mulți - acestea sunt piele, alcantara și carbon.
Preț Lexus LFA
După cum sa menționat deja, acest model a fost vândut în valoare de 500 de bucăți. Versiunea de bază a început de la 375.000 USD, unele opțiuni ajungând la 500.000 USD. Cu toate acestea, un număr mic de mașini au fost livrate în țara noastră, una dintre ele a fost testată de către autorul nostru auto rus.
Aceasta este, fără îndoială, o dezvoltare de succes a companiei Lexus, deci putem spune cu încredere că este o mașină bună, pe care cel mai probabil nu o vom putea cumpăra, chiar dacă avem suma necesară. Indicatorii dinamici sunt la nivel, dar din păcate producătorul nu produce mai multe modele precum Lexus LFA.
Video
De regulă, majoritatea dintre noi asociază marca Lexus cu mașini scumpe, bine echipate. Acesta este Lexus LFA 2019. Acest model de la Lexus este o marcă și o mașină de lux. Astfel de mașini sunt bogat echipate, lucioase cu auto-neprihănire și elită. Oferind mult confort. Dar deloc nu conduc și încântat de management.
Dealeri oficiali
- Regiune:
- Selectați regiunea
Arhanghelsk, sf. Papanina 23
Vladivostok, sf. Makovsky d.224
Volgograd, autostrada Aviatorov, 2 B
Toate companiileAșa a fost cazul înainte, când concernul japonez Lexus s-a concentrat exclusiv pe piața berlinelor premium și crossover, împreună cu SUV-urile. Și în 2010, a fost anunțat începutul vânzărilor magnificului model de curse Lexus LFA (în imagine).
Debutul Lexus LFA 2019 a fost asemănător cu un bolt din albastru. La urma urmei, acesta a fost primul pas într-un domeniu în care Lexus nu avea experiență. Cu toate acestea, inginerii Toyota au avut destule lucruri. Rezultatul este o mașină încântătoare, aproape unică, care încurcă mintea. Mai mult, Lexus lfa a uimit aproape sub orice formă - aspect, echipament tehnic, sursă de alimentare, dinamică, preț. 
Modificări care arată discurile
lexus motor albastru
în Rusia grila lfa
Exteriorul modelului Lexus LF-A arăta uimitor. Siluetă ghemuit, caracteristici stricate agresiv ale opticii capului, bara frontală cu o tăietură largă a admisiei de aer. Hota, cu orificii speciale de ventilație. Totul despre acest nou Lexus de curse a fost funcțional: panourile laterale din spate au fost găurite pentru a îmbunătăți aerodinamica, iar fantele de prag au asigurat răcirea maximă a frânei.
Pentru Lexus LFA, au fost furnizate jante din aliaj de 20 inci, precum și câteva culori exclusive ale caroseriei. În ciuda dimensiunilor relativ mari pentru o mașină sport, modelul a dat impresia unei mașini foarte ușoare, slabe și potrivite.
F înseamnă funcționalism
Interiorul modelului Lexus LFA era subordonat funcționalității. Aici domnea geniul ingineresc. Aproape totul este acoperit cu piele, volanul sport este efectiv tăiat de sus în jos, iar interiorul în sine este plin de inserții din carbon. Dacă doriți, a fost posibil să cumpărați un Lexus lfa cu un interior complet decorat cu piele sau Alcantara, precum și într-una sau două culori.
Uită-te și la.
Scaunele Lexus LFA au un suport lateral excelent, dar centura de siguranță nu apasă strâns pe oamenii cu o construcție fragilă, iar vederea în spate este dificilă din cauza pupei ridicate. Cu toate acestea, aceasta este o problemă cu aproape toate supercar-urile.
Scaunul dispozitivelor de volan
salon
Făcut la înfrângere
Motorul pentru Lexus de curse a fost, de asemenea, o lucrare de inginerie. Un motor pe benzină cu 10 cilindri în formă de V, cu un volum de 4,8 litri, a justificat pe deplin prețul Lexus LF-A. Fără mecanică sau motorină. Acest motor era aproape perfect. Puterea specifică a motorului Lexus LFA a fost de aproximativ 560 CP. cu un cuplu de 480 N / m.
Toată puterea Lexus LFA a fost transmisă tracțiunii spate folosind o transmisie automată cu 6 trepte. Cu astfel de parametri, mașina ar putea atinge o viteză de 100 km / h în doar 3,7 secunde. Și, în același timp, consumul de combustibil în modul civil a rămas foarte adecvat - mai puțin de 20 de litri de benzină la 100 km de mers.
Pe lângă toate, designerii modelului Lexus LFA nu au uitat de confort și siguranță. În mod standard, mașina a fost echipată cu climatizare, cruise control, airbag-uri multiple și sisteme auxiliare precum ABS + EBD, ASR, ESP. Este de remarcat faptul că primul lot de mașini a fost epuizat înainte de începerea vânzărilor.
Nici prețul Lexus Lfa 2019, nici plata anticipată obligatorie de 25 de mii de euro nu au speriat pe nimeni. Din păcate, nici una dintre primele mașini nu a apărut în Rusia. Costul acestor mașini a fost de aproximativ 375-400 mii cu. În cea mai mare parte, soarta Lexus LFA este să se stabilească în colecțiile de milionari extravaganți, să fie mașini de weekend, mulțumite cu câteva sute de kilometri pe an.
Contactați predecesorul
Prima generație a modelului Lexus Lfa a fost întreruptă mult timp, însă recenziile proprietarilor și experților despre Lexus LFA au fost atât de bune încât conducerea companiei a decis să lanseze următoarea generație de mașină sport. Noua generație a fost numită Lexus lf lc. Designerii japonezi nu au coborât cu o simplă restilizare, ci practic au re-dezvoltat modelul, oferindu-i un corp complet nou și o unitate de putere ultra-modernă. 
Exteriorul mașinii este pur și simplu uimitor. Faruri triple LED futuriste, oglinzi retrovizoare înguste cu pumnal, forme simplificate, acoperiș panoramic. Așa ar trebui să arate o mașină din viitor. Și în spate, Lexus LFA este amintit pentru lumina sa de frână elegantă în formă de L și țevile de evacuare duble dreptunghiulare. Singurul lucru care ne arată clar că avem un Lexus obișnuit în față este grila LFA recunoscută, realizată în stilul corporativ general (vezi foto).
Dincolo de modernitate
Interiorul modelului Lexus LFA este, de asemenea, menit să impresioneze. Aceasta este o fuziune uimitoare a celei mai noi tehnologii și a stilului excelent. Practic nu există butoane obișnuite - 95% din funcții sunt controlate prin intermediul ecranului tactil de informații de pe consola centrală, iar tabloul de bord digital Lexus LFA are o mulțime de configurații și este conceput pentru a transmite șoferului o mare varietate de informații. Dintre butoanele sau accesoriile obișnuite - doar butonul roșu de pornire a motorului de pe volan în dreapta și butoanele de comandă audio din stânga. 
Cadrul acestei mașini de curse este fabricat din CFRP cu adaos de aliaje de magneziu și aluminiu. Dacă vorbim despre preț, atunci în producție, Lexus Lfa 2019 2020 este mai ieftin decât predecesorul său, care avea un șasiu din carbon. În plus, această abordare a designului șasiului a contribuit la îmbunătățirea mașinii, ceea ce înseamnă mai dinamică și mai economică.
La vârf al tehnologiei
Ca motor pentru Lexus LFA 2019 2020, au fost dezvoltate două opțiuni. Primul este motorul familiar al sedanului sport Lexus GS-F, producând 477 CP. și cuplu de 519 N / m. Singura diferență este că pentru Lexus LFA, unitatea a suferit o anumită reglare și acum funcționează în tandem cu mașina automată ultra-modernă Aisin cu 10 benzi, oferind peste 500 de cai. De asemenea, conform ultimelor știri, se așteaptă să apară un motor hibrid. 
Mai mult, atât în \u200b\u200bceea ce privește caracteristicile dinamice, cât și costurile, modelul Lexus lfa 500h nu va fi inferior omologului său pe benzină. Accelerarea revendică la o sută, pe care un coupe sport de la Lexus a confirmat-o pe un test drive (vezi video) a fost de aproximativ 5,5 secunde față de 4,5 secunde pentru versiunea pe benzină. Dar, în același timp, apetitul hibridului este aproape de două ori mai mic.
Mai nou nu înseamnă mai scump
În același timp, Lexus LFA 2019 va fi echipat deja cu standard de navigație, acoperiș panoramic, sistem multimedia, climatizare și o serie de asistenți electronici, precum și sisteme de securitate. 
Lexus LFA nu este încă oficial comercializat, deci nu este posibil să răspundem cu exactitate la întrebarea cât costă și de unde să-l cumpărăm. Dar, conform declarațiilor conducerii companiei, prețul modelului Lexus lfa va fi semnificativ mai mic decât predecesorul său. În America este planificat să-l vândă pentru suma de la 100 la 150 de mii de dolari. În ruble, această cifră sună mai greu - de la 6,5 \u200b\u200bla 9,5 milioane de ruble. Concurenții așteptați ai Lexus LFA LC sunt Lamborghini Hurricane și Ferrari 458 Italia.
Prețul în Rusia nu a fost încă anunțat. În plus, este puțin probabil ca modelul să apară pe piața internă înainte de mijlocul anului 2019. Singurul lucru care se poate spune este că această mașină nu va fi cu siguranță masivă, deși va fi vândută în mod clar mai mult decât predecesorul său, lansat într-o ediție limitată de 500 de exemplare. Și ținând cont de particularitățile taxelor vamale și ale plăților de impozite, va fi posibil să cumpărați un Lexus lfa în Moscova pentru aproximativ 9-10 milioane de ruble. Ținând cont de acest lucru, este foarte posibil ca în curând să existe câteva mașini sport mai luxoase pe străzile capitalei.
Primul supercar LFA din istoria companiei japoneze Lexus și-a făcut debutul internațional în octombrie 2009 la standurile de la Tokyo Motor Show, suflând literalmente comunitatea mondială nu numai prin aspectul său, ci și cu soluții tehnice progresive.
Apariția vehiculului comercial a fost precedată de trei mașini concept LF-A, care au fost prezentate în 2005, 2007 și 2008 la diferite expoziții. Producția mașinii cu două uși a început în decembrie 2010 și exact doi ani mai târziu a fost finalizată - în total, au fost lansate 500 de exemplare ale LFA.
Lexus LFA arată sfidător și distinctiv, iar în aspectul său totul este surprinzător de eficient și nemilos, subordonat cu exactitate îmbunătățirii aerodinamicii. Pur și simplu este imposibil să treci pe lângă o astfel de mașină fără să privești înapoi - o „față” îndrăzneață cu un haos complex de pliuri și colțuri, diluat cu tehnologia de iluminare încruntată, o siluetă rapidă cu o capotă lungă și o abundență de elemente aerodinamice, precum și o alimentare puternică cu „șolduri” largi și trei „trunchiuri”. sistem de evacuare.
Lungimea "LFA" este de 4505 mm, lățimea sa se încadrează în 1895 mm, iar înălțimea sa ajunge la 1220 mm. Un ampatament de 2605 mm se potrivește între axele „japonezilor”, iar o gardă la sol modestă de 115 mm este vizibilă în partea de jos. În starea de „luptă”, cele două uși cântăresc 1480 kg, iar greutatea sa brută este de 1700 kg.
În interior, Lexus LFA prezintă un stil izbitor și sportiv, o atenție minuțioasă la detalii și o calitate superioară a construcției. Consola înclinată din partea centrală a panoului frontal, împărțind decorul în zona șoferului și a pasagerilor, conține un ecran de sistem multimedia, „încastrat” în intestine, „console” pentru controlul muzicii și „microclimatului” și a altor organe auxiliare, iar în spatele volanului tăiat de jos este un virtual „ bord. Interiorul a fost în mod clar un succes pentru japonezi și din toate punctele de vedere.
Salonul cu două locuri al supercarului „prezintă” scaune cu cupă magnifice, cu un profil confortabil, suport lateral bine dezvoltat și o mulțime de reglaje și o marjă decentă de spațiu liber atât pentru șofer, cât și pentru pasager.
Specificații. Lexus LFA este echipat cu un motor pe benzină cu aspirație naturală 1LR-GUE V10 - o unitate din aluminiu cu 10 cilindri cu un volum de 4,8 litri (4805 centimetri cubi) cu „vase” în formă de V, injecție directă de combustibil, cambrare de 72 de grade și tehnologie de lubrifiere a rezervorului uscat ... Potențialul său este de 560 cai putere la 8700 rpm și cuplu de 480 Nm la 7000 rpm. Fluxul de putere este transmis roților punții spate printr-o transmisie robotizată secvențială cu 6 trepte, cu acționări electrice pentru selecția treptelor de viteză și ambreiaj cu o singură placă și controlată de schimbătoare de palete.
Capacitățile de viteză ale modelului Lexus LFA sunt la un nivel decent, dar nu foarte impresionant: supercarul accelerează până la maximum 325 km / h, iar indicatoarele din trei cifre de pe vitezometru sunt atinse după 3,7 secunde. În condiții de conducere combinate, un vehicul necesită cel puțin 15 litri de combustibil cu octanie mare pentru fiecare 100 de kilometri.
Structura de putere a caroseriei Lexus LFA este un monococ din fibră de carbon cu rame metalice înaripate în față și în spate. Structura este de 65% CFRP, restul fiind din aluminiu.
Supercarul are o distribuție a greutății aproape ideală de-a lungul axelor - 48 până la 52 (motorul și alte unități sunt setate cât mai jos posibil, iar „robotul” este transportat în spate).
„În cerc” mașina este echipată cu o suspensie independentă, montată pe sub-cadre goale din aluminiu, cu amortizoare pasive monotub și pârghii în formă de H - „dublă pârghie” în față și „multi-link” în spate.
În mod implicit, „japonezul” are în arsenalul său o servodirecție electromecanică bazată pe arbore, nu pe rack. Complexul de frânare de pe cele două uși este reprezentat de frâne carbon-ceramice Brembo cu mecanisme din față cu 6 pistoane și mecanisme din spate cu 4 pistoane (diametrul „clătitelor” ventilate este de 390 mm și respectiv 360 mm) și un set de electronice moderne.
Opțiuni și prețuri. Un total de 500 de exemplare ale modelului Lexus LFA au văzut lumina, fiecare dintre acestea fiind vândută la un preț minim de 375 mii de dolari SUA (poate câteva astfel de mașini s-au stabilit în Rusia).
Echipamentul supercarului este mai mult decât generos - „etalează” airbag-uri, un grup de instrumente virtuale, „role” din aluminiu de 20 inch, un complex multimedia modern, un aer condiționat, finisaje interioare din piele și o cantitate imensă de alte echipamente avansate. Și toate acestea sunt doar un plus la „umplutura” tehnică extrem de eficientă.
Motor:
V10 4.8 litri
putere pe litru de cilindree 116 CP
putere maximă 560 CP la 8700 rpm
cuplu maxim 480 la 6800 rpm
putere maximă de la roți 514 CP și un cuplu de 346 care este arătat de testul Dyno.
Distribuție greutate 48/52 față / spate%
Greutate maximă 1628 kg
Putere specifică 343 CP / tonă
Accelerare la 100 km / h 3,7 sec.
Accelerare la 200 km / h 11,7 sec.
Accelerare la 300 km / h 50,6 sec.
Timp de călătorie 1/4 mile 11,63 sec. și 198 km / h
Viteza maximă 325 km / h
Frânare de la 100 km / h 32 de metri.
Accelerație laterală într-un colț 1,05 G
În interior este un amestec bun între un Lexus de lux și un supercar de curse. 
Motorul este montat foarte departe de bara de protecție față a mașinii, cutie de viteze cu 6 trepte
transmisia se află aproape de roțile din spate, iar radiatoarele de răcire sunt, de asemenea, situate în spate.
Toate acestea se fac pentru a obține o bună distribuție a greutății 48/52 
Pentru a aprecia o mașină din această clasă, trebuie să vă concentrați pe cea mai mică
Detalii. Fiecare detaliu vizibil sau ascuns, până la cea mai mică nucă, era exact
proiectat și construit nu numai pentru a-și face treaba, ci și pentru a arăta bine.
Examinarea Lexus LFA va dura doar câteva minute pentru a realiza ce este un supercar.
merită banii, iar prețul de 375.000 USD este adecvat. Apropo, pentru a preveni
revânzarea vehiculelor LFA, Toyota Motors nu transferă imediat vehiculul în deplină proprietate,
și oferă un supercar închiriat timp de doi ani. În acest moment, toate cele 500 de mașini sunt epuizate
programat pentru producție de către Toyota Motors. 
Motor 1LR-GUE de 4,8 litri cu bazin uscat, permițând 72 grade de blocare a blocului V10
accelerați în 3,7 secunde până la sute și până la 325 de kilometri pe oră. Motorul a fost dezvoltat
împreună cu Yamaha Motor. Prin eforturile depuse în domeniul de studiu
propagarea frecvențelor acustice, au reușit să realizeze o propagare irealist plăcută
sunet de eșapament frumos în cabina Lexus. 
La viteze mari, spoilerul din spate deviază un unghi mai mare pentru a crește forța de forță
pe puntea spate a unui supercar 
În spatele spițelor de disc se află un sistem de frânare Brembo, cu frâne din carbon / ceramică
discuri de 390 mm în față și 360 mm în spate. Din față există 6 sisteme de etriere cu piston, din spate sunt 4 etriere cu piston.
Toyota a dezvoltat prima mașină de țesut circular din fibră de carbon din lume,
pentru a obține forme cilindrice din acest material uimitor. Pe Lexus LFA chiar
un detaliu atât de mic, precum tija capotei este fabricată din fibră de carbon, cu utilizarea
astfel de echipamente moderne. 
Roți de 20 inci
Dimensiunea anvelopei:
Față R20 / 265/35
Spate R20 / 305/30 
Atenția la detalii continuă în interiorul vehiculului. Aici există doar piele cusută imaculat
piese din fibră de carbon și aluminiu. 
Airbagurile sunt integrate în centurile de siguranță. 
Lexus LFA este un vehicul foarte aerodinamic perfect. Deci, în prezența unui mare
numărul de dispozitive aerodinamice care ajută la apăsarea supercarului pe pânză
drumuri, cu spoilerul spate în jos, are o rezistență foarte mică Cx \u003d 0,31 
La viteze mari, aceste orificii de aerisire ajută la canalizarea căldurii din compartimentul motorului
creând o zonă de presiune scăzută. 
Pe lângă dispozitivele sportive, există și un sistem de navigație și un sistem audio decent.
cu 12 difuzoare și 1000 de wați de putere. 
Șuruburi de fixare a tabloului de bord. Nu numai că sunt fabricate din aliaj de titan, ci și
trei sigle Lexus sunt în relief. 
Bord. Mai precis, este un ecran cu cristale lichide pe care sunt reprezentate toate cadranele
și săgeți. Deoarece motorul crește viteza prea repede când apăsați pedala de gaz,
niciun tahometru mecanic nu poate ține pasul cu acesta, având în vedere inerția sistemului. A trebuit sa
comutați la afișarea digitală a informațiilor de pe ecranul LCD. 
60 de mașini din 500. 
Lexus LFA la Tokio motorshow
Transmisia, motorul și arborele elicei sunt cuplate rigid între ele și atașate la
corp monococ cu patru stâlpi, crescând și mai mult rigiditatea corpului.
Dispunerea suspensiei față. Este realizat conform schemei unei osii duble
subcadrul de fixare este realizat din aluminiu. 
Hota super ușoară este fabricată din fibră de carbon cu țesătură foarte groasă. 
Grinzile care creează elementul principal de rezistență al arcurilor acoperișului sunt realizate din carbon
fibre de diferite țesături pentru a crește rezistența la torsiune a materialului.
Datorită unor astfel de elemente de înaltă tehnologie, a fost posibil să menținem greutatea supercarului până la
1480 kg, ceea ce este foarte bun având în vedere echipamentul și decorul interior luxos. 
Pâlnii din aluminiu cu bobine de motor 1LP controlate electronic 
Motorul este foarte compact și ușor și cântărește mai puțin de 3,5 litri cu un volum de 4,8 litri.
Motoare Toyota. Datorită sistemului de bazin uscat, motorul poate fi foarte scăzut, coborând
astfel centrul de greutate, care este foarte benefic pentru manipulare. 
Curse Lexus LFA
Varianta de curse Lexus LFA care a participat la curse de 24 de ore la Nurburgring șicâștigător la clasa sa.
Sistem de frânare Akebono. 
Restricții care stau la intrare. Reduceți puterea motorului, reglementată de reguli
participarea la cursă. 
Radiatoare ale sistemului de răcire situate în spatele mașinii. 
Ei bine, nu dezgustător: să iei supercars pentru test drive-uri, dintre care unul este cel mai scump din clasă, celălalt, dimpotrivă, oferă cea mai bună combinație de preț și putere?! Noi credem că nu. Mașinile sport sunt cumpărate cu inima, iar caracteristicile proprietăților practice, inclusiv prețul, se estompează în fundal. Pentru cei care sunt încă preocupați de prețuri, declarăm afirmativ că cumpărarea unui Chevrolet Corvette ZR1 chiar dezasamblat (KitCar) și fără motor, pentru banii solicitați, va fi o achiziție mai bună decât cumpărarea unui Lexus LFA. Deși vom discuta publicul țintă pe un test drive.
Va fi un duș de contrast: sărind de pe un scaun Chevrolet relativ plat în gălețile aproape curse ale lui Lexus? Aceasta este întrebarea. Și supercarul Corvette în sine, care se retrăgea deja din a șasea generație și chiar și în cea mai puternică versiune, a fost extrem de interesant pentru noi. Așadar, când s-a oferit ocazia de a efectua un test comparativ al acestor două, la prima vedere, spre deosebire de mașini, nu am ezitat.
De ce, de fapt, sunt diferite? În caz contrar, prețul a consumat deja atât de adânc în subconștient? Ambele au motoare în față, tracțiune spate, cutii de viteze în spate (conform schemei cutiei de viteze), pentru o distribuție mai bună a greutății. O da! LFA are un motor foarte accelerat, cu un limitator de turație la prohibitivul 9300 și un monococ din fibră de carbon. Astfel de rafinamente tehnice, toate celelalte lucruri fiind egale, ar trebui să ofere o reducere a greutății la bord, dar uită-te la caracteristici și află că Corvette, chiar și în versiunea cu un supraîncărcător mecanic, este încă mai ușoară.
Luminozitatea „Zed-Era” se află în ușurința și abordarea necomplicată, cu o notă de tuning. Ne-a plăcut Chevrolet Z06 în timpul testului său - o adevărată mașină sport. Dar este acest șasiu capabil să digere fără durere încă o sută și jumătate de forțe? Nu sunt sigur inca. Mai ales când aflați că în Europa, celor norocoși care au îndrăznit să cumpere ZR1 li s-a oferit un curs de conducere gratuit, iar viteza maximă a acestei versiuni este limitată la 328 km / h. De ce un limitator la o viteză atât de mare? Ce se întâmplă dacă îl opriți și depășiți bara setată? Din anumite motive, ne-am amintit de desene animate „Doar așteaptă!” din copilărie, unde un lup a furat o mașină de curse ...
Când eram la un test drive, l-am întrebat pe proprietarul LFA despre o broască care, în teorie, ar trebui să se sufoce, a izbucnit fără nici o ezitare: „Lexus LFA este o mașină pentru oameni cu o abordare rusă a vieții. La urma urmei, japonezii au totul așa cum este programat în Comitetul de Stat pentru Planificare: să lucreze și să muncească toată viața, iar apoi o mașină de prestigiu, de exemplu, Nissan GT-R, va fi o recompensă binemeritată. Plictisitor. O imagine foarte sumbru, este mai bine așa - fără mașină, mergând pe jos. Și apoi LFA apare cu un preț care scuipă pe toate aceste principii japoneze - agățat. Mai mult, am avut deja un Ferrari 458 Italia, am vrut să compar, l-am cumpărat și nu l-am regretat deloc. Lexus este un pic mai mult ultimatum decât Ferrari, uneori seriozitatea sa poate ajunge la melancolie, dar cu siguranță mai fiabilă. La 458 m-am oprit deja de service de câteva ori - au existat erori în electricitate.
Este clar că aceste două supercaruri ar trebui să coste la fel, dar japonezii par să aibă o problemă în utilizarea fibrei de carbon în locul tehnologiei din aluminiu, ca Ferrari 458. De ce este acest carbon scump deloc? Exista deja un Mercedes McLaren SLR compozit - a fost cumpărat în principal de șeici, ei bine, poate unul de-al nostru, pentru restul lumii civilizate era prohibitiv costisitor. Și aici pe tine - pe aceeași greblă. Dar Lexus nu este un Mercedes sau un McLaren. Mai mult, la ce trebuie surprins. Odată cu instalarea, puteți țese fibra de carbon chiar și în China, chiar și la AvtoVAZ. Care este trucul? Tolley este cazul Lamborghini, s-au gândit să imprime carbonul cu fibre haotice. Acum primesc PR, emblemele sunt date jurnaliștilor. Acesta este drumul nostru, acesta este rus ... "
Foarte elocvent, dar din acest lucru nu mai puțin corect, ne-a spus proprietarul Lexus. Comunicarea într-o țară străină cu un fost compatriot este o plăcere specială. Și nu avem nici cel mai mic drept moral de a condamna modalitățile de a câștiga o persoană care a lucrat timp de opt ani în patria sa pentru o bană de inginer de proiectare pentru echipamente de ridicat și transport.
Mai mult decât alții, proprietarul Corvette era dornic de un test drive al Lexus LFA și poate fi înțeles. Într-adevăr, ce este atât de neobișnuit pentru acești bani? Dorința irepresionabilă de a schimba volanul lui Chevrolet cu un brand premium japonez, ne-a amintit de ceva sovietic, dureros de familiar. Cu astfel de ochi strălucitori, existau cozi la primul McDonald's de pe Pushkinskaya sau mergeau la afișarea interzisă a „Smochinului grecesc” într-o sală video subterană.
Domnul „Zed-Era” a fost mulțumit, fie și numai pentru că i-a plăcut LFA sau pentru că Corveta nu este mai rea. Vom spune un lucru: dușul de contrast nu a funcționat, ambele supercars sunt extrem de dinamice. Doar că în Corvette te simți conducătorul unei locomotive nebune cu aburi, unde principala problemă este să depășești forța inerțială și să înfigi următoarea treaptă în cutie, ca și când ai arunca o nouă porție de cărbune în cuptor. Nu putem spune că este o ispravă, dar cu siguranță există ceva eroic în manevrarea pedalei în podea a ZR1.
În acest context, Lexus LFA este o mașină sport sută la sută de casă. Scârțâie promițător la viteze exorbitante, scuipă trepte de viteză scurte ale unui robot super-rapid și ... nu poate ajunge din urmă cu o locomotivă americană cu aburi, ca și cum acesta din urmă se grăbește de-a lungul unei drepte, ca o săgeată, o foaie de fier și Lexus de-a lungul unui șosea secundară b.
Cea mai puternică Corvette din timpul testului ne-a surprins plăcut cu claritatea crescută a cutiei de viteze în comparație cu „mai tânărul” Z06. A fost modificat în mod clar nu numai pentru capacitatea de a percepe un cuplu mai mare al motorului supraalimentat, ci și a făcut, așa cum se spune în America, ușor de utilizat - prietenos cu utilizatorul. Acum, cutia de viteze nu mai poate fi găsită defectă, nu numai în modul schimbărilor extrem de rapide, ci și în utilizarea normală pe drumurile publice. Și cu ce poți găsi vina în funcționarea zilnică a Corvettei ca vehicul? Da la toate și la nimic în același timp. Cu toată puterea sa sălbatică, Zed-Er are o bună prietenie. Nu există nici un fetiș inutil sau, așa cum a spus proprietarul LFA, senzația că toată viața mea am lucrat, m-am salvat, am cumpărat și acum conduc cu mâinile transpirate de emoție și suflare de praf de pe el.
M-am așezat și am plecat cu mașina. Este destul de ușor să te adaptezi la obiceiurile Corvette. Nu ar fi ușor: America care respectă legea este o țară de avocați și avocați, dacă ceva nu merge bine, vor fi imediat dați în judecată. Singurul lucru care poate speria probabil o persoană nepregătită este munca specifică a frânelor carbon-ceramice în modurile normale și, prin urmare, reci. Apropo, la Lexus, carbon-ceramica funcționează mai delicat. În ceea ce privește restul, interiorul nu este atât de rafinat pe cât ne-am dori, iar volanul Cobalt este simplu, ca și cum ar fi dintr-un model bugetar, nu acordați atenție în mișcare. Da, desigur, senzația de a conduce un supercar nu va pleca nici un minut, dar și în Lexus nu există sentimentul că testați un hatchback de familie confortabil.
Mai mult decât atât, japonezii au fost excesiv de sârguincioși în a aduce tehnologia de curse într-o mașină sport de drum. Poziția extrem de joasă, semi-culcată de deadflift poate fi obositoare - chiar și în seria extremă Porsche 911 GT, este mai ușor să respiri. Însă izolația fonică a modelului Lexus este excelentă și, desigur, nu există scârțâituri interioare străine, ca la Chevrolet, plus funcționarea silențioasă a suspensiei. Dar pe banda rapidă, Corvette mai moale este din nou mai bună - mai stabilă. Conducând mult timp, la viteze peste 150 km / h, LFA nu este foarte plăcut. Poate că suntem slabi, dar și ZR1 mai stabil nu dispune de mișcarea pe termen lung la viteze mari (sub două sute) - capul este agitat de gândurile despre fiabilitatea mașinii și desenul animat mai sus menționat „Doar așteaptă!” încă proaspăt în memoria mea.
Un hipodrom închis, cu benzi largi de siguranță, ca o gură de aer proaspăt. Trebuie să încercați foarte serios pentru a ajunge la opritor, chiar și în alunecarea necontrolată a celor patru roți. Lexus LFA este aici în întregime - o mașină sport extrem de rafinată. Literal, fiecare putere investită pe unitate de greutate pe bordură confirmă prezența sa prin comoditatea și ușurința de a conduce o mașină pe pista de curse. Da, japonezii au creat cu siguranță una dintre cele mai bune mașini sport din prezent, susținem că, deși Corvette ZR1 a fost puțin mai rapidă în tur. Dar ne-am îndrăgostit de Lexus pentru că vorbește aceeași limbă cu un pilot profesionist, pilot și doar cu o persoană care știe multe despre conducerea rapidă. Dacă sunteți familiarizat cu conducerea unei mașini cu tracțiune spate cât mai eficient posibil, Lexus LFA nu vă va oferi niciodată șansa, indiferent dacă sistemul de stabilizare este pornit sau nu.
Din păcate, nu putem spune același lucru despre test drive-ul Chevrolet Corvette. Da, a fost mai rapid decât Lexus, dar numai datorită puterii sale prohibitive, care, apropo, ni s-a părut prea mult pentru acest șasiu. Frânele ceramice sunt grozave pe hipodrom, maneta de viteză funcționează excelent, dar nu este întotdeauna posibil să gestionezi întreaga economie în același timp. Un motor puternic supraalimentat, deși are mai puține întârzieri ale accelerației în comparație cu un turbo clasic, este încă inferior în această disciplină cu motorul Z06 aspirat natural. Și suspensia modificată pe o pistă închisă s-a dovedit a nu fi suficient de rigidă, deși, pe de altă parte, o strânge și mai mult poate duce la complicații suplimentare în controlul acestui monstru.
Verdictul general al testului comparativ este după cum urmează. Pe ZR1 puteți veni pe pista de curse și puteți obține multă adrenalină, puteți chiar să speriați același Lexus LFA sau chiar să conduceți o Corvette încărcată în fiecare zi, dar să conduceți într-un ritm de curse stabil pentru cel puțin 10 ture este deja o problemă care necesită un efort uriaș din partea pilotului și calcule. Deci, în sens sportiv, LFA este o tăietură deasupra ZR1, dar dacă extindeți limitele acestor mașini și vă amintiți emoțiile și stabilitatea mai bună a Corvettei pe o autostradă suburbană, atunci puteți pune în siguranță un semn egal între ele. Și dacă vă gândiți la preț ...
Ținând cont de prețuri, supercarul ideal din toate timpurile și popoarele, potrivit membrilor echipei TOPRUSCAR, este Corveta, dar nu extremul ZR1, iar Z06 este mai „calm” și, prin urmare, mai delicat în relațiile cu șoferul. Într-un astfel de supercar, proprietarul Lexus LFA a devenit interesat doar de noua generație a șaptea. Cu siguranță, el va păstra caracterul de luptă al predecesorului său, dar în același timp va primi un interior mai rafinat, care lipsea atât de mult în Corveta a șasea.
Fotografii cu Chevrolet și Lexus