Direcția unei mașini este o componentă foarte importantă, a cărei defecțiune poate fi foarte costisitoare pentru șofer și pasageri. Asa ca intreaba-te daca ai diagnosticat direcție pentru greseli? Aproape poți încredere deplină spune că diagnosticul acestui nod importantșoferii sunt foarte rari. Deși, pe de altă parte, dacă totul este în ordine, de ce să mergi acolo? Defecțiunile pieselor de direcție sunt resimțite literalmente din primele secunde și sunt transmise prin intermediul roată direct în mâinile șoferului.
Dar, în articolul nostru nu vom vorbi despre defecțiunile de direcție, ci despre cea mai importantă componentă a acestei unități - mecanismul de direcție, sau așa cum se mai numește și legătura de direcție.
Din punct de vedere structural, mecanismul de direcție poate diferi unul de celălalt în funcție de modelul de mașină, dar principiul funcționării acestuia este același.
Sarcina principală a mecanismului de direcție este de a preveni alunecarea laterală a roților atunci când mașina intră într-un viraj. Cu alte cuvinte, volan trebuie să pornească unghiuri diferite: roata exterioară este la un unghi mai mic, iar roata interioară este la un unghi mai mare. Legătura de direcție a sistemului de acționare ajută la realizarea acestei acțiuni, care constă din tije de direcție dreapta, stânga, mijloc și pârghii de roată dreapta și stânga. În complex, întregul mecanism funcționează astfel: longitudinal Tie Rod cu ajutorul balamalelor se leaga cu bratul de directie. Bipod de direcție la virare asigură deplasarea tijei de direcție din mijloc spre stânga sau spre dreapta, în funcție de latura virajului, iar prin tijele laterale roțile motoare se rotesc în direcția cerută și după un model dat.
De exemplu, lateral tirant renault are vârfuri articulate sub formă de degete semisferice legate de vârfuri filetate.
Sistemul de direcție tip rack are o unitate de direcție mai simplă din punct de vedere structural. În designul său, are doar două tije de direcție, care, de fapt, transmit forța de pivotare pârghiilor, care sunt responsabile de rotirea roților într-o direcție dată.
Capetele de tirant sunt cele mai fragile părți ale tijelor scurte. Aceste piese nu sunt reparate; în cazul unei defecțiuni, pur și simplu se schimbă ca un ansamblu. Dacă un sfat nu este în ordine, atunci ambele trebuie oricum schimbate.
De obicei, tijele de direcție nu dau greș, acest lucru se întâmplă doar „mulțumită” șoferului care a dat peste obstacol. De asemenea, cu ajutorul tijelor scurte, sau mai bine zis din cauza prezenței de fire pe acestea, se reglează unghiul de cambra.
Caracteristici ale funcționării vârfurilor tijelor de direcție.
Deci, după cum ne-am dat seama, una dintre cele mai vulnerabile părți ale unei mașini este. O mașină cu o pereche de vârfuri parcurge în medie aproximativ 40.000 km. Desigur, această valoare este o medie, deoarece stilul de condus al șoferului și conditiile drumului... În plus, există întotdeauna șansa de a cumpăra nu un vârf original din fabrică, ci unul contrafăcut, pe care poate fi furnizată o cizmă de calitate scăzută. Se rupe adesea, drept urmare durata de viață a balamalei este redusă drastic.
O defecțiune critică a vârfului se manifestă în jocul volanului. După cum am spus anterior, piesele de mână nu sunt reparate, ci pur și simplu înlocuite cu altele noi. Este imperativ ca după instalarea pieselor noi, alinierea roților să fie efectuată.
Orice vehicul în mișcare trebuie controlat, iar pentru aceasta sunt prevăzute în mașină un volan și un sistem de direcție, unde tija de direcție este veriga de legătură pentru aceste elemente.
Tipuri de direcție
Mașinile pot fi echipate fie cu o direcție cu un mecanism de direcție tip vierme sau cremalieră de direcție.
Direcția cu mecanism cu role melcate se distinge printr-o ușoară tendință de a transmite șocurile de pe drumurile denivelate, capacitatea de a transfera mai multă putere și unghiuri mari de rotație ale roților.
Direcția cu cremalieră și pinion este compactă, cu un număr minim de tiranți și articulații și preț scăzut... Toți acești factori contribuie la utilizarea sa pe scară largă. Deci, cremaliera de direcție se potrivește perfect cu suspensia McPhersonîntr-un aranjament cu tracțiune față, oferind precizie și ușurință în direcție.
Dar direcția cu cremalieră și pinion nu este lipsită de dezavantaje în funcționare. Acesta este transferul oricărei împingeri la volan, care se datorează simplității designului, care de fapt nu este acceptabil pentru vehiculele grele.
Tirant - funcțiile și vulnerabilitățile sale
În proiectarea direcției, tija de direcție asigură transferul forței de la volan la articulații de direcție rotile.
Din punct de vedere structural, tija de direcție poate avea vârfuri de direcție la ambele capete, cum ar fi tija din mijloc, sau un capăt filetat pe o parte și un cap de direcție pe cealaltă. Prin intermediul unui filet, printr-un manșon de legătură, se leagă capetele de direcție scurte și lungi, formând o tijă de direcție laterală reglabilă.
Balamalele de pe tijele de direcție (vârfurile de direcție) sunt necesare, astfel încât toate elementele în mișcare din mecanismul de direcție să se poată roti liber în planuri diferite unul față de celălalt și cu corpul.
Acționarea direcției, la rândul său, este necesară pentru a transfera efortul de la mecanismul de direcție la roțile de direcție ale mașinii, oferind în același timp rotație la unghiuri inegale.
Deci, dacă ambele roți sunt rotite în același unghi, atunci roata interioară va aluneca lateral (încrucișat pe șosea), reducând astfel eficiența direcției.
În plus, alunecarea va crea o încălzire suplimentară a roții și uzura acesteia. Înlătura dezavantaj similar reușește rotind roata interioară la un unghi mai mare față de roata exterioară.
La viraje, fiecare roată merge de-a lungul propriului cerc, care este diferit de cealaltă, în timp ce roata exterioară se deplasează pe o rază mai mare decât cea interioară. În acest caz, centrul de rotație pentru ambele roți este comun, iar roata interioară, respectiv, trebuie să fie rotită la un unghi mai mare față de roata exterioară.
Acest lucru se realizează printr-un design special al legăturii de direcție, care include tije de direcție cu balamale și pârghii de pivotare. Este posibil să setați unghiul de rotație necesar al roților prin selectarea unghiului de înclinare a pârghiilor de direcție în raport cu axa longitudinală a vehiculului și lungimea tijelor de direcție.
De exemplu, după ce a lovit orice obstacol, care are ca rezultat deformarea fie a pârghiilor, fie a tijelor de direcție, mașina nu se întoarce într-o parte. Cu alte cuvinte, este posibil să te întorci pe drum, să zicem în partea stanga dar nu reușește la dreapta. Acest lucru indică faptul că geometria dată a suspensiei mașinii este încălcată de la impact.
Cel mai adesea, balamalele devin inutilizabile sau, mai precis, inserția de cauciuc, care, de altfel, face ca întregul control să fie inutilizabil. Acest lucru se întâmplă ca rezultat al funcționării pe termen lung. Praful și murdăria pot deteriora și capacul tijei de direcție.
Tijele în sine devin defecte, în principal, numai după solicitarea mecanică. Acestea pot fi roți care lovesc marginile găurilor adânci sau un impact direct asupra unei pietre etc.
Defecțiuni ale tijei de direcție
Lovirile în suspensie sau jocul crescut al direcției, pe lângă uzura altor elemente de suspensie, se pot datora uzurii extreme a articulațiilor bielelor de direcție. Pe tijele de direcție pliabile, în astfel de cazuri, acestea sunt restaurate prin înlocuire piese uzate sau înlocuiți complet tijele de direcție.
Se poate observa si rotație strânsă volan, când sunt instalate tije de direcție de proastă calitate, unde toate elementele articulației tijei de direcție sunt realizate cu încălcarea tehnologiei din fabrică sau nu există deloc lubrifiere.
Cel mai adesea, tijele de direcție eșuează atunci când integritatea capacului de protecție este încălcată și umiditatea și murdăria de drum intră în conexiune.
Prin urmare, pentru un confort și șofat în siguranță cel mai bun remediu pentru orice mașină va exista o inspecție preventivă a șasiului și a tijelor de direcție în special.
Când trebuie să înlocuiesc tirantul?
De gândit: ar trebui să fii conștient de cele mai comune și defecțiune caracteristică acţionarea direcţiei - defectarea (uzura) articulaţiei sferice a capetelor tijei de direcţie.
Și totuși, unii „kulibini”, conform memoriei vechi, folosesc o astfel de metodă de reparare precum restaurarea tijelor de direcție. Aceasta este, desigur, o chestiune personală pentru fiecare șofer, dar merită să vă numărați banii: cât timp va dura tija de direcție restaurată, dacă toți parametrii din fabrică vor fi respectați în timpul restaurării și câți bani costă restaurarea.
Nu ar fi mai ușor să cumpărați o tijă de direcție din fabrică, din moment ce vremea lipsei pieselor de schimb a trecut de mult. Și înlocuiți tija de direcție cu propriile mâini.
Cum știm dacă direcția este defectă? Elementar. Mâinile de pe volan și auzul nostru ne vor spune că este timpul să diagnosticăm controlul direcției.
Semne ale unei defecțiuni a sistemului de direcție în general:
- diverse lovituri independenți - cârlige de direcție;
Bătaia caracteristică a volanului;
Joc crescut al volanului: jocul în timpul balansării verticale a volanului indică o defecțiune a rulmentului butucului sau a articulației cu bile, jocul în timpul balansării orizontale indică o defecțiune a vârfului de direcție;
Volanul a devenit greu de rotit;
Mașina începe să se schimbe în timpul conducerii directie înainte circulaţie.
Unul dintre aceste semne este prezent, ceea ce înseamnă că este timpul să diagnosticăm direcția.
Când diagnosticați singur sau diagnosticați inițial, acordați atenție următoarelor puncte caracteristice:
Mișcarea vârfurilor de direcție de-a lungul axei degetelor nu trebuie să fie mai mare de 1,5 mm.
Asistentul întoarce volanul, iar cu degetele (prin atingere) determinați prezența jocului la capete de minge. Există o reacție sau o lovitură - vârful cu balama trebuie schimbat.
Verificați strângerea clemei manșonului de reglare de pe legătura laterală.
Verificați funcționalitatea (absență deteriorare mecanică) capace de protecție ale articulației sferice a vârfului. Sunt crăpături și lacrimi, capacul se schimbă.
Scoaterea și înlocuirea tijei de direcție cu propriile mâini
Pentru început, trebuie să cumpărați un set de lansete complet cu urechi. Depinde de tine, dar este indicat sa schimbi ambele varfuri astfel incat dupa un timp sa nu te mai intorci la inlocuirea varfului vechi pe care l-ai lasat in urma. Economii discutabile.
Pentru a scoate și înlocui tija de direcție, veți avea nevoie de un set de unelte și accesorii: un cric, „șăreare” pentru siguranță, un extractor de tijă de direcție (dacă un extractor este o problemă, atunci meșterii folosesc un ciocan și un mic „pry bar”), clești, chei, șurubelniță și universale lichid tehnic WD-40.
Asa de, să începem să înlocuim tija de direcție:
1. Ridicați mașina, puneți „capra”. Scoateți roata din față.
2. Desfaceți piulița știftului și deșurubați-o.
3. Instalați extractorul și strângându-i piulița până la capăt, loviți-l puternic cu un ciocan pe ochiul brațului pivotant. Dacă degetul nu se desprinde, repetați procedura: strângeți piulița de tragere - loviți-o cu un ciocan.
4. Deșurubați complet vârful de direcție de la ambreiaj. WD-40 este util dacă firele sunt ruginite.
5. Scoateți portbagajul și deșurubați tirantul de pe cremaliera de direcție.
6. Înainte de a instala o nouă legătură, atașați-o la cea veche eliminată și faceți un semn pe marcajul vechi de pe noua legătură. Asta pentru asta. Pentru a-l înșuruba până la marcaj și a conduce normal până la flare.
7. Montarea noii tije se realizează în ordine inversă, de preferință fără ciocan.
Este recomandabil să lubrifiați cu litol conexiuni filetate pentru a nu folosi ciocanul atât de activ data viitoare. Și nu uitați să lubrifiați articulația sferică cu unsoarea care vine cu tija.
După înlocuirea legăturii de direcție, aveți un drum drept la alinierea roților. Unii „meșteri” spun că instalează altele noi folosind semnele de pe tije și nu au nevoie de serviciile unui aparat de ras. Nu am recomanda să faceți astfel de experimente, mai ales având în vedere noile prețuri ale cauciucului de astăzi.
Caracteristicile procesului de înlocuire
Asigurați-vă că vă parcați vehiculul pe frana de mana si sub rotile din spate instalați bare de oprire. Dacă trebuie să demontați legătura din dreapta, atunci roțile din față sunt rotite la stânga, la demontarea stângii, respectiv, la dreapta.
În plus, partea din față a mașinii trebuie instalată pe suporturi. Articulația sferică este atașată la brațul pivot cu o piuliță; trebuie deșurubată după îndepărtarea elementului de reținere. Pentru următorul pas, veți avea nevoie de un extractor de tirant pentru a apăsa știftul articulației sferice din brațul pivotant.
Folosiți o șurubelniță pentru a deșuruba capetele plăcii de blocare, astfel încât să slăbiți șuruburile care fixează tiranții, apoi să le deșurubați cu totul. Este necesar să rotiți placa de legătură, astfel încât legătura să poată fi deconectată de la mecanismul de direcție. Acum o poți scoate.
Dacă este necesară înlocuirea vârfului tirantului, atunci acesta trebuie prins de hexagonul cuplajului într-o menghină și slăbiți piulița de blocare a vârfului.
Când deșurubați vârful în sine, nu uitați să numărați numărul de rotații perfecte. Cel mai bine este să înregistrați acest număr pe hârtie, pentru a nu uita. Când instalați un vârf nou, înșurubați-l exact în același număr de spire.
Dacă trebuie să înlocuiți capacul, trebuie să îl îndepărtați pe cel vechi, apoi să ungeți suprafața cu material de etanșare și abia apoi să instalați unul nou. Strângeți tija de direcție în ordine inversă, așa că nu vă distras când vă dezasamblați mașina.
Abonați-vă la feedurile noastre în
Legătura de direcție este o parte integrantă a mecanismului de direcție al vehiculului. Sarcina sa principală este de a preveni alunecarea laterală a roților atunci când mașina face o întoarcere. Dacă funcționarea dispozitivului este corectă, atunci roțile direcționate ale mașinii trebuie să se rotească în unghiuri diferite, în timp ce roata exterioară trebuie să se rotească la un unghi mai mic, iar roata interioară la unul mare. O astfel de acționare poate consta din diferite tije - stânga, dreapta și mijloc, precum și pârghii de roată dreapta și stânga. Există destul de multe unități diferite disponibile, în funcție de model și tipul de vehicul, dar nu toate se vor potrivi cu modelul dumneavoastră de vehicul. Prin urmare, este necesar să se abordeze cu atenție alegerea acesteia pentru a evita greșelile în timpul instalării, deoarece înlocuirea legăturii de direcție trebuie efectuată strict în funcție de un anumit tip de mașină.
Deși pentru o varietate de modele de mașini există multe caracteristici de proiectare in aceea element constitutiv, sensul acțiunii unității rămâne neschimbat. Legătura dintre pârghia mecanismului necesar și partea longitudinală se realizează prin balamale. Când bipiedul se întoarce, legătura din mijloc se deplasează la stânga sau la dreapta, iar roțile sunt rotite în direcția dorită folosind verigile laterale.
Există, de asemenea, un mecanism cu cremalieră și pinion, este mai simplu în organizarea sa și se distinge în principal prin utilizarea a două tije de direcție care fac roțile vehiculului să se rotească în direcția dorită și să lucreze împreună cu pârghiile de pivotare cu un efort minim pe partea de șofer.
Puncte de pivotare sau capete de tirant, pot fi reparate?
Capetele tirantului sau balamalele sunt considerate partea principală a tirantului. Sarcina lor principală este să se conecteze corect și ferm cu terminale filetate. Arata ca degete semisferice si sunt foarte fragile. Balamalele pot fi înlocuite doar într-un ansamblu complet, deoarece nu pot fi reparate sau restaurate. Vă puteți proteja de necazuri în viitor prin înlocuirea capetelor tirantului pe ambele părți.
Tija de direcție este defectă, semne de funcționare defectuoasă a tijei de direcție
Principalele simptome ale unei defecțiuni sunt:
1.Dacă volanul se lovește sau vibrează neintenționat.
2. Dacă în timp ce conduceți un vehicul, auziți bătăi neplanificate, de obicei venite de la partea dreapta.
3.Dacă jocul de direcție este crescut în mod neobișnuit și șoferul simte o schimbare când conducând rapid mașină.
4. Dacă volanul este prea strâns la viraje și este dificil de controlat.
5. Dacă, în timpul deplasării în linie dreaptă, mișcarea mașinii se abate spontan spre dreapta sau spre stânga.
În cazul unuia sau mai multor semne de defecțiune a tijei de direcție simultan, este necesar să se diagnosticheze și să se înlocuiască ulterior vârful din tija de direcție cât mai curând posibil.
Diagnosticare bricolaj vârfuri de direcție
Pentru a diagnostica funcționarea vârfurilor de direcție, nu este necesar să mergeți la un atelier, fiecare șofer o poate face singur dacă urmează întocmai instrucțiunile detaliate de mai jos.
La diagnostic propriu trebuie să acordați o atenție deosebită următoarelor elemente:
1.Dacă vedeți că vârfurile de direcție se mișcă de-a lungul axei degetelor cu mai mult de un milimetru și jumătate sau doi, atunci este necesar să înlocuiți vârful cu o balama.
2. Asigurați-vă că clema ambreiajului de pe tije este strânsă cu forța necesară.
3.Verificați cu atenție rezistența capacelor care protejează balamaua piesei de mână. În caz de fisuri sau rupturi, capacul trebuie înlocuit.
Cea mai tipică și mai populară defecțiune a mecanismului de direcție este deteriorarea sau uzura balamalei capetelor tijei de direcție.
Pentru a determina problemele de control, nu aveți nevoie de niciun echipament sau unelte, trebuie doar să vă puneți mâinile pe volan și să „ascultați” mișcarea mașinii. De multe ori, șoferii experimentați sunt capabili să detecteze imediat modificările și mișcările non-standard ale vehiculului.
Există două moduri de a detecta problemele:
1. Când mașina este staționată, încercați să întoarceți volanul și să vedeți cum reacționează roțile. Dacă mișcările de direcție nu corespund mișcării roților, este semn clar defecțiuni.
2. Verificați cizma pentru tăieturi, zgârieturi, fisuri sau curburi. Dacă există, trebuie înlocuit.
Asistenți pentru înlocuirea tiranților
1. În primul rând, trebuie să obțineți legăturile potrivite pentru marca și modelul dvs. de mașină.
2. Dispozitiv de îndepărtare a tirantului.
3. Șurubelniță.
4. Jack.
5. Clești.
6. Un set de chei.
7.Lichid tehnic universal.
8. Capre pentru siguranță.
Înlocuiți singur tija de direcție, lucrați în etape
1. Înainte de a schimba tiranții, trebuie să vă mutați vehicul pe groapă de inspecție pentru a oferi acces la mecanismele necesare.
3.Blocați volanul și deconectați bateria.
4. Ridicăm mașina cu un cric și eliberăm spațiu pentru capră.
5. Scoateți roțile.
6. Deșurubați piulițele cu vârf și deșurubați-le.
7. Instalați extractorul. Lovim pe urechea brațului pivot și strângem piulița mai aproape. Repetăm procedura dacă poziția pârghiei nu s-a schimbat.
8. Deșurubați vârful de direcție de la ambreiaj. Datorită deconectării preliminare a bateriei, posibilitatea de a intra pe cablul pozitiv poate fi exclusă. Dacă firele sunt ruginite și piesa necesară nu se va separa bine, puteți folosi un fluid tehnic.
9.Demontați portbagajul și deșurubați tija de pe cremalieră de direcție.
10. Trusa trebuie să conțină grăsime, este necesară lubrifierea balamalei cu aceasta.
11. Instalați o nouă tijă de direcție fără a folosi un ciocan și fără a aplica eforturi fizice dificile.
12. Conectăm bateria, reparăm frânele și verificăm toate acestea pentru funcționare.
13.În funcție de dimensiunea elementului nou și vechi, este necesară efectuarea de notări pentru a înșuruba corect tehnic tija și a ajunge fără dificultate în atelier. În viitor, conform acestor mărci, stăpânul centrului de service vă va face camber de la picioare. Pentru a evita problemele de cambra, trebuie să calculați numărul de rotații de care aveți nevoie pentru a deșuruba vârful.
14 dacă ajungi să faci procedura prăbușirea convergenței roți, vă va scuti de la cumpărare exces de cauciuc mai departe.
Verificarea calitatii muncii
Verificarea calitatii muncii
1. La verificare, nu trebuie să existe joc în tije.
2. Reglați jocul de pe volan, ar trebui să fie de aproximativ cincisprezece grade.
3. Mișcările cârmei trebuie să fie netede și continue, iar numărul de viraje la stânga sau la dreapta trebuie să fie egal.
4. Asigurați-vă că volanul se întoarce singur la locul său după întoarcere.
Dacă problema este identificată în stadiile incipiente, precum și munca este efectuată strict conform punctelor de mai sus, procedura de înlocuire a mecanismului nu ar trebui să provoace dificultăți și se face destul de repede. Adevărat, pot apărea dificultăți la cumpărarea pieselor necesare, deoarece dacă mașina este veche, atunci unele piese pot fi scoase din producție. Dacă nu aveți încredere în abilitățile dvs., lucrători special instruiți în centru de service va face toată munca pentru dvs., cu toate acestea, va trebui să plătiți pentru aceste servicii. Ei bine, alegerea este a ta.
Apropo, tija de direcție longitudinală trebuie să fie amplasată astfel încât să sufere mișcări axiale minime atunci când roțile sunt în mișcare. Aceasta este regula de bază pentru o călătorie confortabilă și confortabilă. Nu trebuie să ignorați problemele și să amânați reparațiile, deoarece din cauza unei încălcări a unghiului degetelor, cauciucul nu va dura mult, iar șansele de a intra într-un accident cresc semnificativ.
Complexitate
Fara unelteNu este indicat
Instrumente:
Piese si consumabile:
- Filtru de ulei
- Ulei de motor
- zdrențe
Notă:
Mai jos este o descriere a structurii de direcție Lada Granta pentru a înțelege amplasarea și funcționalitatea elemente individuale mecanisme adecvate.
Elemente de directie:
1 - Ansamblu tija directie dreapta;
2 - sustinerea corecta a mecanismului de directie;
3 - suport pentru suportul mecanismului de directie;
4
5 - amplificator electric;
6 - roata;
7 - conducta coloana de directie;
8 - suport stânga al mecanismului de direcție;
9 - mecanism de directie;
10 - ansamblu tija de directie stanga.
Direcția este sigură pentru răni, cu un booster electric și o coloană de direcție reglabilă pe înălțime (unghi de înclinare).
Arborele de direcție este conectat la arborele pinion printr-un intermediar arborele cardanic... Arborele de direcție se rotește pe doi rulmenți cu bile, dintre care unul este instalat în tubul coloanei de direcție, iar celălalt în carcasa amplificatorului electric.
Coloana de direcție este atașată la caroserie prin două console: suportul din față este fixat cu două piulițe pe suportul ansamblului pedalei, suportul din spate este fixat cu două piulițe pe suportul caroseriei.
Coloana servodirectie electrica:
1 - motor amplificator;
2 - unitate de control amplificator;
3 - reductor amplificator;
4 - suport coloana de directie spate;
5 - suport pentru conducta coloanei de directie;
6 - maneta de reglare a inclinarii coloanei de directie;
7 - suport amplificator;
8 - suport coloana de directie fata;
9 - conducta coloana de directie;
10 - arbore de directie;
11 - arbore cardanic intermediar;
12 - surub de legatura;
13 - arc;
14 - tampoane pentru cablajul amplificatorului.
Suportul din față al coloanei de direcție este conectat prin două axe la suportul amplificatorului electric.
În suportul din spate al coloanei de direcție sunt realizate găuri alungite, a căror lungime limitează mișcarea coloanei de direcție.
Suportul coloanei de direcție din spate este conectat pivotant cu un șurub de legătură special la suportul sudat la tubul coloanei de direcție.
Un cap dreptunghiular este realizat sub capul rotund al șurubului, care este introdus în orificiul alungit din suportul din spate al coloanei de direcție. La celălalt capăt al șurubului se înșurubează o piuliță specială, pe care este înșurubat levierul de reglare a coloanei de direcție.
Când pârghia este pivotată în jos, piulița se slăbește și forța de strângere a consolelor este slăbită, ceea ce vă permite să schimbați manual poziția coloanei de direcție. Arcuri sunt instalate între suportul din spate și suportul tubului coloanei de direcție, care trag tubul în poziția superioară atunci când conexiunea este slăbită. După instalarea coloanei de direcție în poziția dorită, pârghia este ridicată, iar legătura este strânsă, fixând coloana. O bară de torsiune este instalată în interiorul arborelui tubular al coloanei de direcție (imaginea de mai jos).
Instalat pe mașină amplificator electromecanic direcție (servodirecție electrică), care reduce efortul asupra volanului, facilitând astfel conducerea. Amplificatorul include un motor electric, unitate de control, bară de torsiune, senzor de cuplu și unelte melcate conectat la arborele de direcție.
Pe baza unghiului de răsucire al barei de torsiune, senzorul determină cantitatea de cuplu pe arborele coloanei de direcție și trimite un semnal corespunzător la unitatea de comandă a servodirecției electrice (imaginea de mai jos).
Unitatea de control, la rândul său, trimite un semnal corespunzător motorului electric, ajustând direcția de rotație și puterea acestuia. Când puterea motorului electric se schimbă, forța suplimentară asupra arborelui coloanei de direcție se modifică. Cantitatea de amplificare depinde de viteza vehiculului, cuplul de direcție și unghiul de virare. Pe măsură ce viteza vehiculului crește, cuplul generat de amplificatorul electric scade.
Boosterul electric funcționează numai când motorul este pornit.
Motorul asistat de putere consumă energie numai atunci când volanul este rotit.
În timpul funcționării mașinii, amplificatorul electric nu necesită întreținere.
În cazul unei defecțiuni a amplificatorului electric, mașina își păstrează pe deplin controlabilitatea, în timp ce volanul devine oarecum „mai greu” decât într-o mașină fără amplificator electric, deoarece o sarcină suplimentară apare sub forma unui rotor de motor electric care se rotește liber. .
Grupul de instrumente conține un indicator de defecțiune pentru servodirecția electrică. Se aprinde la punerea contactului si dupa pornirea motorului se stinge. În cazul unui amplificator electric defect, indicatorul se aprinde constant. Amplificatorul electric poate fi oprit:
- cu scaderea tensiunii retelei de bord;
- la turații mici miscare inactiv motorul mașinii;
- în lipsa unui semnal de la senzorul de viteză al vehiculului;
- când autoturismul este parcat mai mult de 5 minute cu motorul pornit, la care viteza arbore cotit motor peste 1500 min -1.
Astfel de opriri sunt încorporate în algoritmul amplificatorului electric și nu sunt semne ale unei defecțiuni.
La capătul arborelui coloanei de direcție, care iese din rapelul electric, este fix top parte arbore de elice intermediar.
Arborele de transmisie intermediar:
1 - partea de jos;
2 - surub de legatura;
3 - top parte.
Arborele de elice intermediar conectează arborele coloanei de direcție cu arborele transmisiei de direcție și în același timp servește la asigurarea siguranței coloanei de direcție. La coliziune frontală vehicul cu orice obstacol, partea inferioară a arborelui se deplasează în interiorul celei superioare, ceea ce face posibilă reducerea lungimii acestuia.
Ansamblu mecanism de directie cu tije:
1 - vârful exterior al tirantului;
2 - tija de reglare;
3 - varful interior al tirantului;
4 - capac de protectie dreapta;
5 - conducta carcasei mecanismului de directie;
6 - capac mecanism de directie;
7 - placa de blocare a suruburilor de fixare a tijelor de directie;
8 - arbore pinion;
9 - carcasa mecanismului de directie;
10 - capac de protectie stanga.
Caseta de directie - tip cremaliera si pinion cu variabila raport de transmisie... Este ancorat în compartimentul motorului pe peretele caroseriei cu două console prin suporturile de cauciuc. Șuruburi de montare - sudate, câte două pe fiecare parte a peretelui etanș.
Carcasa mecanismului de direcție este turnată dintr-un aliaj de aluminiu. Pe partea dreaptă, în carter este introdusă o țeavă cu o canelură longitudinală, fixată în carter cu o piuliță. Un angrenaj de antrenare elicoidal (arborele pinion) este instalat în carter, care se integrează cu cremaliera.
Dinți teșiți cu pas variabil pe cremaliera de direcție:
1 - o zonă cu un pas mic;
2 - zona cu pas mare.
Pe cremalieră sunt tăiați dinții oblici cu pas variabil (mai aproape de capetele părții tăiate a cremalierului, pasul dinților scade). Pentru a reduce sarcinile pe arborele pinionului și lagărele acestuia în condiții extreme funcționare, în carter este introdus un manșon din plastic cu o placă de bază metalică.
Arborele pinionului se rotește pe doi rulmenți: partea din față (la capătul arborelui) este cu ac, cea din spate (mai aproape de arborele coloanei de direcție) este cu bilă. Deoarece în angrenaj elicoidal sarcini axiale poate fi mare, o tracțiune este instalată suplimentar pe arborele angrenajului de antrenare cuzinet format dintr-o cușcă de plastic cu role, inele inferioare (interioare) și superioare (exterioare). Inelul de rulment inferior este presat pe arborele pinionului până când se oprește în inelul interior rulment cu bile, iar cea de sus este instalată în capacul carterului. În plus, capacul carterului presează pista exterioară a rulmentului cu bile de capătul carcasei rulmentului.
Garnitura de ulei a transmisiei de antrenare este instalată în capac și între capac și carcasa mecanismului de direcție - inel de etanșare... Capacul este închis cu un capac de protecție (capota) montat pe arborele pinionului.
Crema este presată de dinții angrenajului printr-un arc printr-un opritor etanșat în carter cu un inel de cauciuc. Pentru a reduce frecarea dintre opritor și șină, este instalată o inserție de plastic. Arcul, la rândul său, este comprimat de o piuliță de reglare (octogon intern de 24 mm). Din fabrică, la asamblarea mecanismului de direcție, jocul necesar este stabilit în cuplarea cremalierei cu angrenajul, după care filetul carterului este perforat (motolit) în două puncte fără a deteriora piulița. Celălalt capăt al șinei se sprijină pe un manșon de plastic care este introdus în țeavă în spatele canelurii longitudinale. Distanța dintre angrenaj și cremalieră este reglată după dezasamblarea mecanismului de direcție sau când apare o bătaie în timpul funcționării. Spațiul liber poate fi reglat numai pe mecanismul de direcție demontat.
Elemente tijei de directie:
1 - varf interior;
2 - tija de reglare;
3 - varf exterior cu ansamblu rotula;
4 - bolt articulat;
5 - șurubul conexiunii terminale.
Tubul carterului este acoperit cu un capac de protecție ondulat. Tijele sunt atașate de șină cu șuruburi care trec prin plăcile de legătură și mâneci distanțiere balamale cauciuc-metal, precum și un suport de tijă montat pe șină.
Slăbirea spontană a șuruburilor este împiedicată de placa de blocare, care este pusă pe capetele șuruburilor.
Pentru a lubrifia angrenajele, cremalierele și rulmenții, utilizați unsoare PIOL-1 (aproximativ 20-30 g pentru întregul mecanism).
Sistemul de direcție include două tiranți integrate și brațe oscilante sudate amortizoare suspensie fata.
Tija de direcție este conectată la brațul pivotant printr-o articulație sferică, iar la cremaliera de direcție printr-o articulație cauciuc-metal. Fiecare tijă, la rândul său, constă din trei părți - un vârf interior, un vârf exterior și o tijă de reglare.
Pentru a proteja împotriva murdăriei, articulația sferică este acoperită cu o cizmă de protecție din cauciuc. Balamaua formează o structură neseparabilă cu vârful exterior, prin urmare, dacă nu reușește, vârful trebuie înlocuit, urmat de ajustarea vârfului roții.
La capetele tijei de reglare este tăiat un fir exterior: cel din stânga este pentru vârful exterior, iar cel din dreapta este pentru vârful interior. In mijlocul tijei de reglare se realizeaza un hexagon la cheie.
La reglarea înclinării roții, lungimea tijei de direcție este modificată prin rotirea tijei de reglare în timp ce șuruburile conexiunilor terminale ale vârfurilor sunt slăbite. După finalizarea ajustării, conexiunile terminale ale capetelor tijelor de direcție sunt strânse cu șuruburi.
Notă:
Când înlocuiți vârful exterior sau interior, este necesar să marcați poziția acestuia pe tija de reglare, astfel încât, la instalarea unui vârf nou, aproximativ lungimea tijei și, în consecință, vârful roților să rămână aproximativ. În orice caz, după înlocuirea acestor piese, verificați și, dacă este necesar, reglați alinierea roților la atelier.