Verificăm și ajustăm alinierea roților cu propriile noastre mâini. Ce este camber toe într-o mașină? Camber toe pentru ceea ce este necesar

Atunci când proiectează vehicule moderne, inginerii acordă o atenție deosebită sistemului de direcție, șasiu și suspensie, făcând tot posibilul pentru a îmbunătăți nivelul de stabilitate, manevrabilitate și controlabilitatea vehiculului. Deoarece în timpul deplasării mașinii sarcina principală cade pe roți, este nevoie de reglarea lor corectă - alinierea roților. Acest lucru are un efect asupra uzurii anvelopelor, stabilității mașinii și va ajuta la reducerea sarcinii pe roți.

Ce este alinierea roților?

Cele două setări ale suspensiei care afectează stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului se numesc camber și toe-in. Ele se caracterizează prin poziția roților din față și din spate ale vehiculului una față de cealaltă și de suprafața drumului și sunt formate din valori liniare și unghiulare.

• Convergenţă

Acesta este unghiul dintre linia de direcție de mers și planul de rotație al roții. Toe-in-ul poate fi măsurat atât în ​​milimetri (diferența de distanțe dintre marginile din spate și din față ale roților), cât și în valori unghiulare.

Roțile amplasate strict în direcția de mers, paralele între ele, au un unghi zero. Dacă distanța dintre punctele din față ale roților este mai mică decât între punctele din spate (întoarse spre interior) - un unghi pozitiv al vârfului. Dimpotrivă, convergență negativă.

Claritatea reacției la rotația volanului și predictibilitatea traiectoriei vehiculului depind de înclinarea roților. Acest parametru este necesar pentru a reduce deriva vehiculului.

Valoarea corectă a deplasării este fie un unghi pozitiv, fie zero, altfel setarea este incorectă.

• Colaps

Acesta este unghiul care reflectă cantitatea de abatere a planului central al roții de la poziția verticală. Acestea. cu câte grade sunt „prăbușite” roțile vehiculului și în ce direcție (în afară sau înăuntru).

Unghiul de cambra al unei roți situate strict perpendicular pe suprafața drumului este 0. Dacă distanța dintre punctele superioare ale roților de pe o axă este puțin mai mare decât între punctele inferioare - un unghi pozitiv. O poziție similară a roților este potrivită pentru vehiculele încărcate, iar pentru mașini sunt utilizate în principal pentru piste specializate.

Un unghi negativ este considerat atunci când roțile sunt înclinate spre interior spre centrul axei mașinii. Această poziție a roților îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului la intrarea în curbe strânse.

Trebuie înțeles că ratingul camber depinde de. Pentru pandantivele MacPherson, acestea stabilesc predominant un unghi negativ sau zero. În unele situații, valorile individuale sunt ajustate (de exemplu, pentru mașini sport), dar numai atunci când o persoană știe ce face și pentru ce.

Ajustare cambra

Ajustarea parametrilor se efectuează de obicei în serviciile auto pe echipamente speciale care utilizează tehnologia computerizată. Dar ajustarea o poți face singur, având instrumentele și cunoștințele necesare.

Auto-ajustare

Pentru a instala într-un garaj, va trebui să pregătiți: un set de chei, o riglă (specială și obișnuită); cordon cu o greutate; bucată de cretă.

Verificare și reglare a curbarii

Mai întâi trebuie să faceți măsurători.

• Conducem mașina pe o suprafață plană (într-un garaj cu o gaură de vizualizare) și punem roțile drepte. Ar trebui să rămână puțin spațiu pentru deplasarea vehiculului, care va fi necesar pentru efectuarea măsurătorilor.
• Cu cretă facem semne în partea de sus și de jos pe roțile expuse uniform.
• În continuare, trebuie să atașați un cablu cu o sarcină la aripa mașinii astfel încât cablul să fie într-o poziție strict paralelă față de semnele făcute cu cretă. Cablul poate fi atașat de aripă cu bandă sau bandă pentru confort.

• Rigla măsoară distanța dintre șnur și janta roții de jos și de sus.
• Apoi mașina ar trebui să fie rostogolită înainte, astfel încât semnele să se rotească la 90 de grade și să repetați manipulările efectuate anterior (semne, măsurători).
• După mașină, se mișcă din nou până când ultimele două semne sunt schimbate. Semnul de sus se va deplasa în jos, iar cel de jos se va muta în sus. Și din nou totul este măsurat.

Diferența de măsurători nu ar trebui să fie mult diferită. La un unghi normal, diferența ar trebui să fie de 1 până la 3 mm. Dacă indicatorii diferă foarte mult, este necesar să se ajusteze.

• Mașina trebuie ridicată și roata scoasă.
• Folosind cheile, detașați suportul lonjeroanei de la articulația de direcție.
• Există un șurub pe articulația de direcție. Prin deplasarea acestuia, reglarea se face conform marcajelor plasate anterior.
• După aceea, roata este readusă la locul său și măsurătorile sunt luate din nou.

Verificare și ajustare a degetelor

• Mașina este condusă pe o suprafață plană, iar roțile sunt aliniate.
• În partea din față, pe partea interioară a roții (mai aproape de jantă), sunt aplicate două semne.
• Se face o potrivire prin interferență pe o riglă telescopică. Capetele se sprijină pe semne, iar scara mobilă este mutată până când „0” coincide cu indicatorul staționar.
• Apoi încep să miște mașina până când rigla se află în spatele roții.

Acum trebuie să vedeți dacă există abateri. Pentru vehiculele cu tracțiune față, acesta ar trebui să fie între 0-1. Dacă citirile sunt diferite, este necesar să faceți ajustări.

• Pentru reglare, este necesar să schimbați lungimea tijelor de direcție. Prin slăbirea piulițelor, deșurubați sau înșurubați tija, în funcție de ceea ce trebuie făcut - scurtați sau lungiți.
• Apoi strângeți piulița de blocare și măsurați din nou.

La sfârșitul lucrărilor de reglare, corectitudinea setării poate fi verificată pe drum. Dacă totul este făcut corect, nu va exista nicio bătaie în volan, mașina nu va fi ocolită.

Într-un service auto

Experții folosesc suporturi laser, optice și computer pentru a regla alinierea roților. Sarcina lor principală este de a măsura cu precizie valorile unghiulare și liniare. Această tehnică are o funcționalitate largă și oferă o precizie ridicată de măsurare.

După măsurarea valorilor, dacă se constată abateri, se efectuează reglarea. Serviciile folosesc de obicei standuri de calculator echipate cu senzori si un calculator pentru a analiza si procesa informatiile primite, urmate de afisarea rezultatelor pe un monitor. Astfel de sisteme nu numai că vă permit să măsurați camberul și unghiurile degetelor, ci și să efectuați imediat ajustarea corectă a acestora.

Costul de diagnosticare și aliniere a roților variază între 900-1500 de ruble pentru mașinile autohtone, 1000-1500 pentru mașinile străine. Pentru lucrul cu vehicule mari, va trebui să plătiți de la 1.500 de ruble.

În plus, vor fi necesare cheltuieli suplimentare - demontarea / instalarea unei roți (150-300 de ruble), reglarea mecanismului de direcție (aproximativ 500 de ruble), etc.

Când este necesar să reglați alinierea roților

Camber-convergența este anulată dacă:

• când conduceți drept înainte, volanul deviază ușor în lateral și nu este direct paralel;
• la întoarcerea roții „scârțâie”;
• există o reacție întârziată la volan;
• la conducere, vehiculul trage într-o singură direcție;
• volan prea „moale” sau „dur”;
• există o uzură puternică și neuniformă a benzii de rulare a anvelopei.

Este imperativ ca acești parametri să fie ajustați după:

• direcție, reparații suspensii, mecanism de rulare;
• înlocuirea rulmenților cu bile, bucșe, amortizoare, arcuri;
• lovirea de obstacole, căderea într-o gaură;
• înlocuirea sezonieră a anvelopelor;
• modificări ale înălțimii aterizării mașinii;
• alergare de 10-15 mii km.

- citiți într-un număr special al ediției noastre online.

Erori și consecințe

Ajustarea necorespunzătoare este de obicei cauzată de datele capturate incorect. Pentru a elimina erorile, ar trebui să:

• măsurați presiunea în toate anvelopele și aduceți-o la valoarea dorită;
• efectuați corectarea înclinării transversale și longitudinale a vehiculului;
• verificați șasiul și depanați.

Consecințele ajustării incorecte

• Camberul „greșit” cauzează probleme de direcție și provoacă uzură neuniformă și crescută a benzii de rulare și a pieselor suspensiei.

• Înclinarea reglată incorect va cauza uzura neuniformă și accelerată a anvelopei. Cu un vârf negativ excesiv, partea interioară se uzează puternic, un unghi pozitiv provoacă uzura pe partea exterioară.

Reglarea în timp util a alinierii roților și a camberului garantează o conducere confortabilă, o distribuție uniformă a sarcinii pe suspensie, capacitatea de răspuns a roților și a volanului și aderență normală.

Dacă setările sunt incorecte, conducerea devine mult mai dificilă, iar riscul unui accident crește. În plus, elementele sistemului de direcție, amortizoarele, anvelopele se uzează și crește consumul de combustibil. Pentru a evita problemele, este mai bine să monitorizați corectitudinea setărilor parametrilor.

Aproape toată lumea a auzit sintagma „camber-convergence”, astăzi este cunoscută chiar și celor care nu conduc o mașină. Dar nu toată lumea cunoaște semnificația acestui termen, când și cum se face alinierea roților, gradul de importanță și necesitatea acestuia.

Ce este alinierea roților?

Toe și camber sunt doi parametri importanți de reglare a suspensiei, a căror corectitudine afectează direct manevrarea vehiculului. Cu o reglare ideală a sistemului, roțile sunt în poziția corectă la orice viteză și la diferite unghiuri de virare. Mașina se comportă bine pe drum, benzile de rulare se uzează uniform, combustibilul se consumă ca de obicei.

Ce este inclus în lucrare?

Camberul este unghiul de înclinare al roților față de drum: când partea superioară a roții este înclinată spre centru, cambra este considerată negativă, dacă este înclinată spre exterior, este pozitivă. Cu camber zero, uzura anvelopei este redusă la minimum pentru a prelungi durata de viață a anvelopei.

Toe este unghiul dintre direcția de mișcare a vehiculului și planul longitudinal de rotație al discurilor. În cele mai multe cazuri, roțile mașinii sunt înclinate ușor înainte, în acest caz ar trebui să vorbim despre toe-in pozitiv, altfel este negativ.

De ce alinierea roților?

Reglarea curbei crește stabilitatea, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului, reduce deplasările vehiculului, ajută la economisirea de combustibil și reduce uzura anvelopelor. Mașina devine mai manevrabilă, este mai puțin predispusă la derapaj și răsturnare în situații extreme, are o rulare bună.

De ce se pierde?

Suspensia și piesele de direcție constau din tije și pârghii conectate prin elemente de pivotare. Uzura și defecțiunea pieselor și a elementelor de legătură duce la formarea unui joc crescut. Ca urmare a modificării distanței dintre planurile anvelopelor de lucru, controlabilitatea mașinii scade, mașina derapează în timpul conducerii, anvelopele se uzează prematur. Defecțiunile pot apărea și atunci când alte piese defectează.

Cum se face ajustarea?

Dacă sunt necesare reparații, cel mai bine este să contactați centrul de service pentru ajutor profesional. Vehiculul trebuie să se afle pe o suprafață plană, iar reglarea constă în două proceduri: reglarea camberului și a vârfului. Tehnologia de desfășurare în diferite servicii poate diferi, uneori maestrul verifică prealabil presiunea din anvelope, datele din anvelopele instalate pe anvelope sunt trimise la computer, rezultatele sunt introduse într-un tabel. Măsurătorile se efectuează cu și fără încărcare a portbagajului, după primirea rezultatelor, se efectuează reglarea.

Nevoia de

Înainte de a face cambra, ar trebui să faceți o mică verificare. Dacă rotiți volanul în orice direcție, iar vehiculul continuă să se deplaseze în linie dreaptă, trebuie să contactați imediat centrul de service. Reparația este, de asemenea, necesară dacă vehiculul nu se mișcă în direcție dreaptă când volanul este în poziția centrală. Unul dintre semnele importante de încălcare a convergenței-camber este uzura neuniformă a anvelopelor.

Verificare Camber

De fiecare dată când este nepotrivit să mergeți la benzinărie la cea mai mică suspiciune de încălcare, se recomandă să verificați singur înainte de a face alinierea roților cu comandantul. Inexactitățile în funcționarea cambra sunt vizibile vizual, ele pot fi recunoscute prin anumite abateri în comportamentul vehiculului. Primul semn este considerat a fi conducerea mașinii în lateral, cu control lin și fără efort, precum și uzura rapidă a anvelopelor, uzura neuniformă a benzii de rulare.

Cât de des să faci alinierea roților?

Procedura este recomandată pentru efectuarea a 15-20 mii km, aproximativ o dată la șase luni. Pentru a economisi bani, ajustarea camberului trebuie efectuată după fiecare schimbare a anvelopei în primăvara și toamna. Ajustările trebuie făcute și în următoarele cazuri:

• efectuarea unor tipuri de lucrări de reparații, înlocuirea componentelor consumabile;
• încălcarea funcționării normale a mașinii (mișcare laterală, deplasare a volanului, întârzieri de control, „înotare” într-o rut);
• rază de viraj diferită la dreapta/stânga, nereturnarea mașinii la ieșirea din viraj.

Ce se întâmplă dacă nu?

Dacă alinierea roților se face rar sau deloc, controlabilitatea vehiculului este redusă. O mașină se poate comporta prost în cel mai neașteptat moment, când conduceți pe o suprafață uscată, este posibil să nu apară probleme, iar dacă lovește o zonă umedă sau acoperită cu gheață, mașina poate merge în direcția greșită. Conducerea prelungită cu cambra nereglementată poate provoca „laxitatea” suspensiei mașinii, drept urmare stabilitatea acesteia va scădea. Vehiculul poate deveni un factor de risc ridicat pentru alți utilizatori ai drumului.

Șasiul unei mașini este o componentă complexă cu mulți parametri. Orice intervenție în acesta va duce la o modificare a unghiurilor de aliniere a roților. Ca urmare, comportamentul mașinii pe șosea se schimbă în rău: virajele devin dificile, mașina se poate clătina la frânare și accelerare, devine dificil să o direcționezi într-o anumită direcție și apar derive. Pentru a remedia problema, apelează la alinierea roților. Poți să o faci singur și de ce este nevoie pentru asta?

Ce este alinierea roților

Camber se referă la unghiul dintre planul său central și suprafața drumului. Afectează direct calitatea aderenței și acuratețea controlului mașinii. Dacă totul este configurat corect, roțile se vor întoarce exact acolo unde le îndreptați.

Toe-in este diferența de distanță dintre cele mai exterioare puncte din față și din spate ale jantei. Se măsoară în milimetri sau grade. Toe-in afectează durata de viață a anvelopelor. Dacă nu este corect, anvelopele se vor deteriora rapid.

Un alt parametru important al roții este roata, adică înclinarea longitudinală a pivotului. Afectează precizia controlului mașinii și capacitatea de auto-echilibrare a roților. Dacă roata este reglată incorect, vor apărea dificultăți de direcție.

Camberul este reglarea parametrilor enumerați pentru a oferi control și a reduce uzura anvelopelor.

Când și de ce ai nevoie

Producătorii recomandă proprietarilor de mașini străine să efectueze procedura la fiecare 30.000 km, iar proprietarii de mașini autohtone - la fiecare 15.000 km. Termenul poate fi redus dacă mașina este operată în condiții dificile și circulă adesea pe drumuri proaste. În unele cazuri, poate fi necesară o procedură neprogramată:

• dacă discul este mototolit la intrarea într-o groapă cu viteză mare;
• dacă șasiul a fost reparat;
• dacă pe mașină au fost instalate arcuri scurtate sau garda la sol a fost modificată din alte motive, au fost instalate auto-tampoane;
• dacă atunci când conduceți puteți simți clar „tragerea” mașinii în lateral;
• dacă anvelopele au început să se uzeze mult mai repede;
• dacă volanul nu revine bine după viraj.

Ce obțineți din rezultatele alinierii roților?

1. Stabilitatea direcțională a vehiculului se va îmbunătăți. Când conduceți în linie dreaptă, vehiculul se va deplasa doar înainte, fără a se deplasa în lateral.
2. Mașina va deveni mai manevrabilă, derivele puternice vor dispărea, iar controlul va fi simplificat.
3. Consumul de combustibil va scădea, iar durata de viață a anvelopelor va crește.

În funcție de scop, se poate selecta unul sau altul tip de camber

Semne ale necesității unei astfel de lucrări la mașină

Există mai multe semne și simptome prin care se poate înțelege că este timpul să reglam kles.

• Când conduceți, volanul este în poziția centrală, iar mașina este înclinată în lateral.
• Volanul este întors într-o parte, dar mașina continuă să circule în linie dreaptă.
• Dacă tocmai ați cumpărat o mașină, asigurați-vă că contactați un service auto pentru alinierea roților. Meșterii de la stația de service internă a magazinului trebuie să efectueze procedura înainte de vânzare, dar în practică nu este întotdeauna cazul. În mod ideal, cel mai bine este să întrebați acest lucru înainte de a cumpăra.
• Când schimbați anvelopele, vizitați o stație de service pentru a verifica alinierea. Poate că nu trebuie să o faci, dar există o șansă.
• De asemenea, acordați atenție consumului de combustibil și ratei de uzură a anvelopelor. Dacă acești parametri au crescut, este posibil ca problema să fie tocmai în starea roților.

Camber-convergență a roților din spate

Este necesar să se efectueze alinierea roților din spate într-un vehicul cu tracțiune față? Da, dar este o mică nuanță de reținut. Dacă roata din spate este întoarsă spre exterior, axa din spate va fi trasă pe marginea drumului, rezultând derapaje puternice la viraje. Dacă roata este întoarsă spre centrul virajului, mașina va avea dificultăți de întoarcere. Cu toate acestea, reducerea nesemnificativă a acestor părți ale mașinii una față de cealaltă este numai benefică pentru șofer, deoarece va fi mai ușor să se deplaseze în linie dreaptă, iar suspensia va putea să se „vireze” mai bine într-o anumită direcție chiar și cu rafale puternice de vânt transversal, care este un ajutor imediat pentru șoferul începător.

Deci, dacă părțile inferioare ale roților din spate sunt ușor întoarse unele spre altele, acest lucru este normal. Dar discrepanța lor trebuie eliminată.

Probleme cu șasiul și setările roților

Asigurați-vă că efectuați alinierea roților dacă trenul de rulare al vehiculului a fost reparat. Acest lucru este deosebit de important atunci când înlocuiți următoarele piese:

• blocuri silentioase;
• capete de tijă de direcție;
• brațe de suspensie.

Teoretic, la înlocuirea bilei superioare și inferioare, a arcurilor și a amortizoarelor, nu este necesar să se recurgă la procedură, dar unii experți recomandă efectuarea acesteia atunci când se lucrează cu absolut orice componentă a șasiului. Doar în cazul în care.

Care ar trebui să fie unghiurile de instalare: valori negative și pozitive

Valoarea optimă pentru o mașină este fie zero, fie ușor negativă (adică roțile ar trebui să fie îndreptate ușor spre exterior în partea de jos). O valoare pozitivă poate fi setată - de la 0 la 4,5 grade. La mașinile sport se folosește o valoare negativă între -0,5 și -5,5 grade. Acest lucru are ca rezultat un nivel ridicat de aderență și o stabilitate sporită în viraje.

Unghiurile negative au dezavantajele lor. Deci, atunci când conduceți în linie dreaptă, marginea interioară a anvelopei se va uza mai repede, instabilitatea este posibilă în timpul accelerării și frânării pe o cale dreaptă. Cea mai bună opțiune este să setați indicatorul la -0,5 grade.

Reglarea curbei și a degetelor fără o vizită la un service auto

Pregătirea

Pregătiți următoarele articole:

• riglă telescopică pentru verificarea camberului;
• plumb;
• set standard de chei pentru șofer.

Lucrările trebuie efectuate pe șantier fără denivelări. Este de dorit ca un lift să fie amplasat pe el, dar o groapă va funcționa și ea.

Mai întâi trebuie să determinați cât de precis este raportul camber-deget existent. Pentru a face acest lucru, punem mașina pe o zonă plată, întoarcem volanul într-o parte până când lovește un obstacol și facem un semn de cretă în mijlocul acestuia. Apoi rotim volanul în sens opus (de asemenea, maxim), numărând numărul de rotații și cercuri necesare pentru aceasta. Împărțiți rezultatul la 2 și întoarceți volanul înapoi cu numărul de rotații rezultat. Daca ca urmare volanul este setat in pozitia cu care esti obisnuit, totul este in ordine. Dacă nu, va trebui să reglați șina.

Reglarea cremalierei de direcție pe cont propriu

1. Scoateți volanul prin deșurubarea piuliței.
2. Blocați comanda în poziția optimă determinată anterior.
3. Localizați piulițele de pe capetele tirantului și slăbiți-le. Deșurubați puțin unul dintre ele, numărând numărul de rotații necesare pentru aceasta. Apoi strângeți a doua piuliță cu același număr de spire.

Gata, mașina este pregătită să regleze alinierea roților.

Convergenta (cu diagrama)

1. Mașina trebuie să fie pe un teren plan. Roțile sunt îndreptate înainte. Cel mai bine este să faci munca în groapă.
2. Aplicați pe interiorul roților din stânga și din dreapta de-a lungul semnului - ar trebui să fie lângă jante.
3. Creați o pretenție în riglă. Așezați-l între roți astfel încât dispozitivul de măsurare să se sprijine pe semne, dar să nu atingă alte părți ale mașinii.
4. Scuturați rigla. Aliniați indicatorul cu diviziunea „0” (zero).
5. Lăsând rigla pe roți, rotiți puțin mașina înainte. Ecartamentul trebuie să se rotească cu roțile fără a atinge caroseria și elementele de suspensie.
6. Aruncă o privire la riglă. S-a schimbat lectura? Dacă nu sau s-au schimbat nesemnificativ (până la 1 diviziune), atunci totul este în ordine cu convergența. Dacă diferența este mai mare, este necesară ajustarea.
7. Slăbiți piulițele de pe tijele de direcție. Rotiți manșonul pentru a modifica lungimea legăturii.
8. Strângeți piulița de blocare și măsurați din nou citirea. Repetați până când obțineți rezultatul dorit (adică, de la zero la ± 1).

Acest proces este mai dificil decât reglarea degetelor de la picioare.

1. Ridicați vehiculul astfel încât roțile acestuia să se desprindă de sol.
2. Puneți roțile în poziția drept înainte.
3. Utilizați cretă pentru a marca părțile superioare și inferioare ale jantei.
4. Așezați linia ponderată pe aripă, astfel încât ea și marcajele dvs. să fie în același plan. Măsurați distanța de la cablu la fiecare semn (trebuie să măsurați distanța de la cablu la disc, adică să fiți ghidat de partea de jos a semnului). Notează rezultatul.
5. Rotiți puțin mașina înainte, astfel încât roțile să se rotească la 90 de grade. Faceți semne noi în partea de sus și de jos, repetați procedura cu greutatea și rigla. Înregistrați din nou rezultatul.

Diferența dintre distanța dintre cablul fiecăruia dintre mărci ar trebui să fie de ± 1 mm pentru mașinile cu tracțiune față și de ± 3 mm pentru mașinile cu roți motrice din spate. Dacă da, totul este în ordine cu prăbușirea. Dacă nu, urmați acești pași.

1. Ridicați mașina cu un cric. Scoateți roata. Scoateți cele 2 șuruburi care atașează suportul amortizorului de articulația de direcție.
2. Există un șurub special pe articulația de direcție. Când îl întoarceți, piesa se va deplasa spre interior sau spre exterior. Sarcina ta în această etapă este să așezi pumnul astfel încât roțile să fie în poziția corectă.
3. Strângeți șuruburile și înlocuiți roata. Conduceți mașina înainte câțiva metri. Agățați din nou cablul și măsurați distanța de la acesta până la semne. Dacă distanța a revenit la normal, ați terminat cu reglarea camber. Dacă nu, scoateți volanul și repetați acțiunile cu articulația de direcție până când câștigați.

Video: Cum puteți verifica și regla alinierea roților pe VAZ 2110

Principalul lucru care este necesar pentru auto-aliniere este acuratețea și acuratețea. Monitorizați cu atenție fiecare indicator, succesul tuturor lucrărilor depinde de corectitudinea măsurătorilor.

Se întâmplă ca un pasionat de mașini să plătească pentru ajustări care nu sunt prevăzute de designul mașinii. Sau se impun aceste ajustări. Să luăm în considerare în detaliu pentru ce sunt unghiurile de aliniere a roților. Să analizăm semnele când este necesară verificarea tulburării de aliniere, pentru a nu depinde de părerea specialiștilor service auto.

Unghiurile de aliniere a roților într-o mașină de pasageri

Roțile care se rotesc pentru a manevra în timpul conducerii se numesc roți de direcție. Aceste roți sunt reglate implicit. Unele modele, cum ar fi Chevrolet Lacetti, reglează înclinarea roților din față și din spate. Din 1987 au apărut mașini de pasageri în care rulează toate cele patru roți.

Unghiul dintre planul roții și planurile verticale longitudinale sau transversale, unghiul dintre axa de rotație a roții de control și verticală se numește unghiuri de aliniere a roților. În funcție de tipul de suspensie, unghiul poate fi reglabil sau setat rigid din fabrică pe întreaga durată de viață a ansamblurilor trenului de rulare. Înainte de reglarea UUK-ului, se setează presiunea standard în camere. Toate încărcăturile suplimentare sunt îndepărtate, iar pasagerii coboară din vehicul.

Definiții

În cazul general, UUK se disting constructiv:
1. Unghiul dintre planul roții și planul vertical longitudinal pe direcția de mers, indicat în fig. 1 se numește toe-in. Distingeți între convergența zero pozitivă (prezentată în figură) și cea negativă. La autoturismele, se asigură un unghi pozitiv atunci când distanța A este mai mică decât B. Săgeata indică direcția de mișcare înainte. Uneori, convergența este măsurată ca diferență între valorile BA. Acest lucru este mai practic. Instrucțiunile de utilizare indică tipul de măsurare și valorile admise.
Orez. 1.

2. Unghiul dintre planul longitudinal vertical și planul de rotație al roții, indicat în fig. 2 se numește cambra roților. În cele mai multe cazuri, instrucțiunile din fabrică indică o valoare pozitivă a unghiului pentru reglare, indicată în figura din stânga.
Orez. 2.

3. Unghiul dintre axa de rotație a roții și verticală așa cum se arată în fig. 3 se numește caster (rotă). De regulă, acest unghi este setat din fabrică. Nu poate fi reglat în timpul funcționării. Diagrama arată un unghi pozitiv.
Orez. 3.

4. Unghiul dintre axa de rotație a roții și verticală în vedere frontală, așa cum se arată în fig. 4 se numește unghi de pivotare. Unghiul este setat din fabrică. La vehiculele cu un ghion în suspensie, acest unghi se numește unghi unghiul.
Orez. 4.

De ce avem nevoie de colaps de similaritate, alte UUK

Înclinarea, cambra roților de control, alte UUK afectează stabilitatea mașinii, uzura anvelopelor în timpul conducerii. Unghiurile de cambra pozitive asigură cel mai complet contact al anvelopei cu drumul în dinamică în timpul manevrelor, la conducerea peste denivelări la majoritatea mașinilor.

Valorile unghiurilor sunt interdependente. De exemplu, o roată pozitivă presupune o aliniere pozitivă a roților.

Rolă, înclinarea laterală a pivoților sau pivoților sunt necesare pentru ca mașina să se autoalinieze în timpul conducerii. Cu cât valoarea unghiului axei de direcție este mai mare, cu atât stabilitatea direcțională este mai bună. Cu toate acestea, odată cu creșterea unghiului, raza de viraj crește, mașina își pierde manevrabilitatea în oraș.

Când suspensia funcționează corect,x viraje, pe un drum drept pe vreme linistita, volanul poate fi eliberat. Vehiculul nu trebuie să schimbe direcția. La viraje, volanul revine la poziția inițială, ceea ce facilitează controlul transportului. Impactul neregulilor drumului este atenuat în primul rând de cauciuc și suspensie, transmiterea vibrațiilor și șocurilor către sistemul de direcție într-o formă slăbită.

Semnele de încălcare a similitudinii se prăbușesc

În timpul funcționării, UUK se schimbă din cauza uzurii sau înlocuirii elementelor de suspensie și de direcție. Când parametrii depășesc valorile admise, se respectă următoarele:

Uzura neuniformă a uneia sau două anvelope de pe volan, așa cum se arată în fig. 5;

... uzura uniformă rapidă a anvelopelor ambelor roți de direcție;
... vibrații crescute, lovituri de direcție pe un drum denivelat;
... mașina care se deplasează în lateral atunci când se conduce în linie dreaptă pe patul drumului, fără pantă, în absența vântului transversal;
... comportament instabil al mașinii la viteze de peste 80 km/h;
... Derapajele frecvente din spate pe un drum alunecos poate duce la alunecarea necorespunzătoare a roților care nu sunt direcționate.

Tabelul 1 prezintă valorile tipice pentru unghiurile de vârf și camber.
Tabelul 1.

Când și cum este necesar să se regleze coborârea - colaps, alte UUK

Convergență, schimbare de camber în timpul funcționării. Este necesar să se reglementeze și să se verifice UCC:
... după repararea și înlocuirea unităților de suspensie (arcuri, arcuri, degete, silentblocuri, cremaliere de direcție);
... la instalarea sau îndepărtarea distanțierilor pentru a crește garda la sol;
... dacă se observă o uzură neuniformă sau crescută a cauciucului;
... când volanul nu revine în poziția drept înainte după viraj;
... dacă roata cade într-o fântână sau groapă în timpul conducerii.

Camberul nu este reglementat pe toate vehiculele în timpul funcționării. De exemplu, la mașinile UAZ Patriot, cambra este setată din fabrică și nu este corectată. Știfturile și bucșele uzate sunt schimbate, iar vârful este reglat.

Alte CCM-uri sunt verificate în timpul întreținerii. Dacă parametrul lor a depășit limitele admise, ansamblurile de suspensie sunt schimbate cu altele noi. Acesta poate fi cazul după un accident sau un impact semnificativ al roții împotriva unui obstacol atunci când vehiculul este în mișcare.

Convergența și cambra sunt reglate la statia de service sau manual. În cea din urmă opțiune, sunt necesare o platformă plată, accesorii, instrucțiuni și abilități pentru repararea mașinii. Trebuie reținut că presiunea roților și sarcina trebuie să fie aceeași cu cea indicată în pașaportul vehiculului. Dacă reglajul are loc la o stație de service, este indicat să luați un raport de testare, care să indice toate UUK-urile înregistrate înainte și după ajustări. Va fi util să acordați atenție poziției zero a volanului. Acest lucru nu afectează UUK-ul, dar poate afecta raza de viraj și confortul de conducere.

Măsurătorile valorilor UUK sau diferența dintre distanțele dintre marginile discului (în Fig. 1, distanța B - A) trebuie să fie asociate cu diametrul roților și discurilor. De exemplu, dacă proprietarul a instalat discuri cu un diametru exterior diferit de cel indicat în manualul de instrucțiuni și în pașaport. Sau roți cu o înălțime diferită a flanșei anvelopei. În acest caz, parametrii trebuie recalculați pentru alții noi. Asemenea erori sunt tipice pentru vehiculele cu capacitate crescută de cross-country.

Când ar trebui să modificați valoarea permisă de vârf?

Cu alunecarea zero a roților, cauciucul va rezista cel mai mult. O valoare apropiată de zero poate fi setată dacă luăm în considerare:
... mașina este operată cel mai adesea atunci când conduceți în linie dreaptă;
... greutatea transportată este de două sau mai multe ori mai mică decât greutatea admisă;
... arcurile sau izvoarele sunt noi, nu lasate;
... bolțurile tijei de direcție și blocurile silentioase sunt noi, fără goluri și joc;
... stilul de condus este moderat și atent;
... suprafața drumului este de bună calitate, denivelările sunt depășite cu viteză mică;
... mașina este condusă pe un drum de nisip, drum de pământ;
... este posibil să se verifice unghiul de ieșire și să-l regleze în orice zi, împiedicând parametrul să părăsească valoarea cu un alt semn decât cel indicat în pașaport.

Când setați o valoare care nu este specificată de producător, este necesar să acordați atenție erorii de măsurare și să verificați rezultatul ajustării după parcurgerea câțiva metri. Erorile și deviația UCC în dinamică sunt luate în considerare astfel încât să împiedice tranziția semnului unghiului. De exemplu, pentru vehiculele cu înclinare pozitivă, este inacceptabil să existe o înclinare.

Prin setarea camber-ului aproape de zero, camber-ul este reglat aproape de limita minimă a parametrului admisibil, dacă această reglare este prevăzută constructiv. Cu un stil de condus atent, atent, măsurile enumerate măresc durata de viață a ansamblurilor suspensie, direcție și cauciuc.

Consecințele camberului necorespunzător

Creșterea unghiului dincolo de limitele permise, dar nedepășirea semnului are ca rezultat:
... la uzura accelerată a benzii de rulare, cu o creștere a unghiului vârfului de 3 ori, cauciucul se poate defecta după 2 - 4 mii de kilometri într-o mașină de pasageri;
... la uzura prematură a garniturilor de ulei, bucșe și știfturi de direcție și suspensie;
... oboseală rapidă pe drum, când mașina trebuie prinsă și nivelată în mod constant.

Când semnul unuia dintre parametrii UUK se schimbă, mașina își pierde brusc stabilitatea direcțională, este predispusă la deplasări și schimbări în direcția de mișcare la frânare. Acest lucru duce nu numai la uzura prematură a cauciucului, a ansamblurilor de suspensie, a elementelor de direcție, ci și la situații de urgență.

Șasiul, sistemul de suspensie și direcția unui autoturism modern sunt proiectate astfel încât să ofere cel mai înalt nivel de controlabilitate, manevrabilitate și stabilitate a vehiculului în timpul conducerii. Dar pentru a respecta caracteristicile specificate la standarde operaționale înalte, reglarea corectă a alinierii roților a roților vehiculului este la fel de importantă. Ce este acest parametru, ce valori sunt incluse în el și cum este ajustat?

Camber-convergența este un indicator complex care este format din valori unghiulare și liniare care caracterizează poziția roților axelor față și spate ale vehiculului față de suprafața drumului și unele față de altele.

Ce este cambra roții

Camberul este unghiul care indică câte grade este înclinat planul central al roții de la perpendicular pe suprafața orizontală. Adică în ce unghi și în ce direcție (înăuntru sau în exterior) sunt înclinate roțile „prăbușite” ale mașinii. Un unghi de cambra pozitiv indică faptul că distanța dintre punctele superioare ale roților de pe o osie este mai mare decât între punctele inferioare. În schimb, un unghi negativ indică o înclinare spre interior a roților spre axa centrală a vehiculului. Roata cu un unghi de cambra egal cu 0 grade este situata strict perpendicular pe suprafata drumului.

Cambrația incorectă cauzează uzură crescută și neuniformă a benzii de rulare și probleme de direcție. Camberul pentru majoritatea vehiculelor cu tracțiune față are în general o valoare pozitivă mică. Această reglare a suspensiei reduce sarcina pe roțile motoare și reduce transmiterea vibrațiilor către coloana de direcție. Un unghi de cambra negativ semnificativ poate indica uzura severă a pieselor suspensiei sau o setare incorectă.

Este important să ne amintim că evaluarea camber depinde de tipul și designul suspensiei. Deci, de exemplu, la mașinile echipate cu suspensie MacPherson, este setată camber negativă zero sau ușoară. În unele cazuri, pe mașinile sport, mecanicii profesioniști efectuează alinierea individuală a camberului. Efectuarea unor astfel de manipulări necesită nu numai multă experiență, ci și înțelegerea pentru ce se face.

Cu vârful înăuntru

Acest parametru indică valoarea unghiului dintre planul de rotație al roții și linia de direcție de mers. Toe-in-ul poate fi măsurat atât în ​​valori unghiulare, cât și în milimetri (ca diferența dintre distanțele dintre punctele față și spate ale roților aceleiași osii situate în plan orizontal). Dacă roțile sunt întoarse spre interior, acesta este un toe-in pozitiv (distanța dintre punctele din față este mai mică decât între cele din spate), dimpotrivă, este negativă. Roțile situate strict în direcția de mers, paralele între ele, au vârful zero.

Suspensia față a majorității vehiculelor este setată la un vârf ușor pozitiv. Stabilitatea și predictibilitatea traiectoriei vehiculului, precum și severitatea reacției la rotația volanului, depind direct de un astfel de parametru precum alinierea roților.

Alinierea greșită a roților este o cauză majoră a uzurii accelerate și neuniforme a benzii de rulare. Cu o convergență pozitivă excesivă, partea exterioară a protecției se va uza puternic, un unghi negativ al vârfului provoacă uzura pe partea interioară. Ca și în cazul camberului, schimbarea reglajelor din fabrică a vârfului este cel mai adesea practicată la reglarea suspensiei unei mașini sport. De exemplu, tracțiunea față cu vârf negativ îmbunătățește manevrabilitatea la viraje și viraj.

Semne de aliniere incorectă a unghiurilor de cambra

Reglarea camberului si a unghiurilor de varf trebuie efectuata fara greseala in cazul in care sasiul, suspensia, directia au fost reparate, precum si dupa inlocuirea elementelor de amortizare (amortizoare, arcuri), rulmenti cu bile, silent block, bucse, capete de bara de directie.

Necesitatea unei verificări neprogramate și a ajustării camber-toe-in-ului apare și după sarcini puternice de șoc asupra șasiului și a unităților de suspensie: o roată căzută într-o groapă, o coliziune cu obstacole, un drum lung pe drumuri cu o suprafață nesatisfăcătoare. Se recomandă verificarea unghiurilor de aliniere a roților după o schimbare sezonieră a anvelopelor sau după un parcurs de 10-15 mii km.

Principalele semne care semnalează necesitatea de a regla camber-toe-in sunt:

• uzura neuniformă a benzii de rulare a anvelopei (simptomul cheie);
• tragerea mașinii în lateral, rotirea când conduceți în linie dreaptă;
• cu frânare bruscă, demolarea mașinii într-un sens;
• nereaducerea volanului în poziția inițială după finalizarea manevrei;
• control indistinct: reacție întârziată la direcție, volan „dur” sau prea „moale”.

Echipament de reglare a curbei

Suporturile optice, laser și computerizate sunt folosite pentru a verifica și regla unghiurile de aliniere a roților. Sarcina principală atribuită acestor dispozitive este măsurarea cu mare precizie a valorilor unghiulare și liniare care caracterizează locația roților vehiculului, precum și alți parametri ai șasiului.

Reglarea unghiului de curbare și de vârf se efectuează după ce măsurătorile acestor valori sunt efectuate pe suport. În prezent, la stațiile de service moderne, standurile pentru computer sunt utilizate pe scară largă pentru a diagnostica trenul de rulare și pentru a regla alinierea roților. Acest tip de echipament are o funcționalitate largă și oferă o precizie foarte mare de măsurare.

Standul calculatorului este format dintr-un sistem de senzori, un computer pentru analiza, procesarea si afisarea rezultatelor masuratorilor pe monitor. Dispozitivele de acest tip permit nu numai măsurarea camberului și înclinării roților, ci și reglarea simultană a acestor parametri.

Ajustare cambra-deget

Camberul este reglat prin mișcarea articulației de direcție față într-o parte sau cealaltă. Toe-in se stabilește prin rotirea cuplajelor laterale a tijelor de direcție. De regulă, alinierea roților se realizează pe puntea din față a mașinii, dar la unele modele (BMW, Honda, Hyundai), precum și în cazul înlocuirii grinzii punții spate, această operațiune poate avea loc și pentru spate. rotile. Trebuie remarcat faptul că cambra roților axei spate la majoritatea autoturismelor moderne este setată din fabrică și nu poate fi ajustată în continuare (cu excepția mașinilor cu suspensie spate independentă).

Erori la reglarea unghiurilor camber și ale degetelor

Erorile în reglarea și reglarea camber-toe sunt de obicei explicate prin date preluate incorect. Pentru a exclude acest lucru, trebuie să:

• verifica trenul de rulare si elimina defectiunile identificate;
• măsurați presiunea în anvelope și aduceți-o la normal (la toate roțile);
• pentru a compensa denivelările discului roții (pe suporturile computerului, operația se realizează la nivel de software);
• efectuați corectarea înclinării longitudinale și laterale a vehiculului;
• instalați zăvorul frânei, strângeți frâna de mână.

Când setați unghiurile de convergență camber, este important să înțelegeți că acuratețea ajustării depinde în principal de profesionalismul maestrului, precum și de cât de regulat este verificat și calibrat suportul.