Articulația cu viteză constantă (articulația homocină) este cel mai important element al oricărei mașini moderne, deși un număr mic de șoferi și mecanici auto știu despre existența sa și chiar mai multe reparații.
Balamaua are o funcție foarte importantă - transferă cuplul de la cutia de viteze către roțile motoare. Datorită caracteristicilor de proiectare, articulația CV poate fi rotită până la 70 de grade. De aceea balamalele sunt instalate pe roți, care funcționează și ca ghidaje.
Rezumând, putem concluziona că articulațiile cu viteză constantă sunt prezente pe toate vehiculele cu tracțiune față, precum și pe toate vehiculele cu tracțiune integrală. Pe piața actuală, aceasta este marea majoritate a mașinilor.
Deoarece articulațiile homocinetice au devenit atât de răspândite și au un rol atât de important în funcționarea normală a unui vehicul, fiecare proprietar de mașină are nevoie de cel puțin un set minim de cunoștințe despre dispozitiv, principiul de funcționare și cele mai frecvente defecțiuni ale acestei unități. În acest articol, vom descrie, printre altele, lucrări de reparații care vă vor permite să readuceți articulațiile CV defecte la funcționarea normală sau cel puțin să conduceți la cel mai apropiat service auto.
Dispozitiv SHRUS
Înainte de a vorbi despre reparații sau defecțiuni ipotetice ale transmisiei articulației homocinetice, trebuie să vă imaginați exact cu ce aveți de-a face. Dacă auziți abrevierea „SHRUS” pentru prima dată, vă recomandăm să citiți cu atenție acest paragraf. Fotografia de mai jos prezintă o imagine a unității de antrenare CV, cu numele elementelor sale principale inscripționate:
De obicei, atunci când termenul „articulație CV” este menționat într-o conversație, se vorbește despre întreaga unitate. Când este necesară indicarea uneia dintre cele două balamale (externă sau internă), aceasta se specifică separat. În exterior, unitatea nu arată ca o unitate deosebit de complexă, dar constă din două îmbinări foarte complexe. Pentru a vă face o idee despre ceea ce trebuie să vă confruntați când este posibil să o reparați, priviți fotografia cu o tăietură a unității articulației CV:
Elementele principale ale unității sunt:
- inele de reținere;
- balamalele în sine;
- huse de protecție – antere.
Articulația exterioară CV este conectată la una dintre roțile din față ale mașinii, cea din spate este atașată la cutia de viteze, iar arborele însuși se cuplează cu diferențial.
Pe baza amplasării balamalelor, este evident că articulația CV exterioară va fi supusă unor sarcini grele și este mai probabil să interacționeze cu mediul. Acest lucru duce la faptul că eșuează mai des decât cel intern. De aceea este atât de important să poți identifica la timp defecțiunea sau modificările în funcționarea balamalei exterioare pentru a preveni deteriorarea gravă.Determinarea defecțiunii în articulația homocină exterioară
Așadar, înainte de a dezasambla articulația CV exterioară și de a începe reparația, trebuie să vă asigurați că este cu adevărat necesar. Următoarele semne cu o probabilitate de aproape 100% indică faptul că ceva nu este în regulă cu articulația CV externă:
- Înainte de a conduce mașina, schimbați mașina în treapta înainte (transmisia automată) sau în treapta întâi (transmisia manuală), rotiți volanul complet într-o parte. Apoi, începeți brusc, apăsând pedala de accelerație pe podea. Un semnal despre apariția defecțiunilor va fi trosniturile și clicurile din partea din față a mașinii (mai precis, „de la roți”).
Important! Înainte de a începe o astfel de manevră, asigurați-vă că aveți suficient spațiu pentru a o finaliza.
- Metodă vizuală: inspectați jantele din față. Dacă găsiți urme de grăsime groasă pe ele, înseamnă că portbagajul exterior s-a rupt, iar articulația homocină este practic lipsită de lubrifiere și protecție. Cel mai convenabil este să utilizați această metodă la mașinile cu jante din aliaj, deoarece cele ștampilate lasă puțin spațiu pentru vizionare.
- A doua opțiune pentru inspecția vizuală: inspectați cu atenție anterele articulațiilor CV exterioare. Dacă găsiți fisuri, urme de ulei sau orice alte semne de defecte ale portbagajului, articulația homocină exterioară trebuie reparată.
Puteți vedea informații complete despre diagnosticarea defecțiunilor articulațiilor CV externe în videoclipul de mai jos:
Posibile defecțiuni
În ciuda faptului că articulația CV este cea mai fiabilă și durabilă unitate din întreaga mașină (resursa sa poate depăși semnificativ resursele oricărei alte piese auto în condiții normale de funcționare), adesea apar diverse probleme în ea. De obicei, acestea sunt asociate doar cu o încălcare a așa-numitului mod de funcționare normal, adică cu pătrunderea apei, prafului sau murdăriei în el. Balamaua este protejată de influențele mediului printr-un capac de protecție - o cizmă, care este de obicei realizată din cauciuc sau plastic.
Anterele sunt atașate la arbore folosind elemente de fixare speciale - cleme. Cu toate acestea, clemele pentru îmbinările CV exterioare sunt diferite de cele folosite pentru conductele de apă. Arata asa:
Tot în fotografie puteți vedea un dispozitiv special pentru strângerea clemelor și cum funcționează.
Asa de, principalele defecțiuni ale SHRUS exterior sunt asociate, de regulă, cu o încălcare a integrității cizmei și pătrunderea murdăriei și umidității în SHRUS. Acest lucru duce la formarea coroziunii și o creștere a uzurii de zece ori. Dacă vă confruntați cu o astfel de problemă, atunci severitatea consecințelor acesteia depinde direct de cât timp utilizați o mașină cu portbagajul deteriorat.
Pentru a repara portbagajul, veți avea nevoie de un plasture de cauciuc pentru anvelopele auto, un material de etanșare, cleme noi. Algoritmul acțiunilor la detectarea unei încălcări a integrității anterei este următorul:
Important! Această metodă este potrivită doar pentru repararea cizmelor de cauciuc, nu a celor din plastic!
O altă metodă de reparare a portbagajului este mai degrabă o măsură temporară care vă va permite să ajungeți la un service auto sau garaj, unde veți înlocui portbagajul sau efectuați reparații majore (prima metodă). Esența sa constă în înfășurarea anterei cu o cantitate mare de polietilenă și bandă scotch.
În primul rând, ridicați mașina, scoateți roata și curățați portbagajul. Apoi, adăugați unsoare la el cu o seringă. Desigur, cea mai bună opțiune ar fi să scoateți portbagajul, să spălați articulația CV exterioară cu kerosen și să o umpleți cu unsoare nouă. Dar, din moment ce luăm în considerare metoda buget express, îi vom fi fideli în toate. Acum luați o pungă de plastic sau un film, înfășurați-o cu grijă în jurul cizmei și în zonele din apropiere ale arborelui. Pentru a vă asigura că înfășurarea nu interferează cu funcționarea normală a arborelui - răsuciți-l în sensul de rotație al roții... Acum rămâne doar să derulezi totul înapoi cu bandă scotch și să pornești la drum, evitând intrarea în gropi, bălți sau poieni cu iarbă înaltă.
Sfat! De asemenea, puteți stoarce grăsimea veche, înlocuind-o cu una nouă. Acest lucru va crește foarte mult probabilitatea ca în interiorul balamalei să nu apară defecțiuni majore.
Mai detaliat, procesul de reparare a boot-ului în al doilea mod este discutat în acest videoclip:
Demontare si reparare
Există mai multe modalități de a detecta defecțiunile articulației CV exterioare:
- detectați distrugerea vizibilă a capacului de protecție, încălcarea etanșeității sale: zone crăpate, grăsime pe suprafața exterioară, alte defecte;
- să recunoască după ureche sunetele caracteristice acestui tip de defecțiune: clicuri, trosnituri.
Dacă într-una dintre cele două moduri prezentate mai sus, ați stabilit că este posibil să aveți una sau ambele articulații homocinetice exterioare defecte, atunci trebuie să le dezasamblați și să vă asigurați de acest lucru. Cred că mulți șoferi vor avea nevoie de instrucțiuni despre cum să dezasamblați articulația CV exterioară. Trebuie înțeles că diferitele mărci de mașini pot avea propriile caracteristici de design, așa că instrucțiunile de mai jos vor conține principalele puncte comune pentru majoritatea mașinilor.
Găsiți un garaj cu o gaură de vizualizare sau un lift înainte de a începe. Dacă acest lucru nu este posibil pentru dvs., este potrivită o cameră uscată cu podea plată. Apoi, smulgeți piulițele roții și piulița butucului. Ridicați mașina, deșurubați piulițele roților până la capăt și scoateți-o. Pentru siguranță, puneți o roată sau orice alt suport sub vehicul.
Acum deșurubați piulița butucului până la capăt și scoateți inelul de siguranță de pe arbore. Apoi, scoateți plăcuțele de frână și etrierul, fixându-l cu un fel de cârlig de bara amortizorului, altfel va atârna de furtunul de frână, care poate fi tăiat de greutatea sa. Apoi deșurubați șuruburile de acționare a roților cu capul.
Apoi trebuie să apăsați articulația sferică din pumn. Deoarece am scos etrierul în prealabil, acest lucru va facilita foarte mult sarcina (deși puteți sări peste acest pas dacă mașina dvs. are acces suficient la articulația homocinetică și la transmisia cu bile). Deșurubați șuruburile articulației sferice și apoi loviți mingea din pumn cu lovituri ușoare cu un ciocan. Pentru cei care mai au întrebări despre cum să apăsați articulația sferică, o instrucțiune video detaliată:
Acum puteți scoate butucul, ceea ce înseamnă că există acces direct la articulația CV exterioară. Puteți afla mai multe despre cum să ajungeți la articulația exterioară CV în videoclip:
Așadar, ați dezasamblat articulația exterioară CV și ați găsit semne de uzură pe elementele sale. Înseamnă asta că va trebui să înlocuiți complet grenada externă sau există modalități de a face singur reparații? Desigur, există opțiuni pentru auto-reparare și totul depinde de care dintre elementele grenadei a fost deteriorat.
Dacă doar elementele de rulare sunt uzate, atunci poate exista o singură opțiune de reparație - cumpărarea unora noi. Poți găsi cu ușurință mingi în orice dealer auto sau la cea mai apropiată piață auto și la un preț foarte mic. Cel mai important lucru este să alegeți bilele de dimensiunea potrivită.
Dacă cușca este uzată, puteți încerca două moduri de a o repara (excluzând opțiunea cu achiziționarea unei noi articulații CV):
- înlocuirea directă a separatorului;
- rearanjarea articulațiilor CV.
Esența primei metode este achiziționarea unui kit de reparații pentru articulațiile CV externe sau achiziționarea unui separator folosit pentru analiză. Când cumpărați un separator de bucșe, inspectați-l cu atenție și asigurați-vă că este mult mai puțin uzat decât al dvs. Înmuiați-l într-un agent de îndepărtare a ruginii înainte de instalare și apoi șlefuiți-l cu hârtie abrazivă. Chiar dacă nu ar exista urme de coroziune pe el, această procedură nu-i va dăuna.
A doua metodă este foarte simplă: trebuie să rearanjați grenadele de pe arborele din dreapta și din stânga axului pe cealaltă parte a mașinii (adică stânga - la dreapta, dreapta - la stânga). Acest lucru poate fi de ajutor deoarece cușca de obicei nu se uzează uniform și atunci când sensul de rotație se schimbă, porțiunile nepurtate vor fi recrutate.
Articulație homocină internă VAZ 2110 sau balama cu viteză constantă , sau în modul popular „grenada”, este o parte integrantă a transmisiei unei mașini cu tracțiune față.
Rolul său principal este transmiterea continuă a rotației de la cutia de viteze la roți în diferite unghiuri. În ciuda aceluiași principiu de funcționare al tuturor articulațiilor CV, acestea diferă în ceea ce privește caracteristicile de design pentru diferite modele de mașini. În plus, condițiile de funcționare diferite provoacă diferențe în structura SHRUS extern și intern.
Articulația CV îndeplinește o funcție importantă în mașină, este formată din șapte părți:
- Inel de fixare.
- baloane.
- Separator.
- Cizma, care este listată în manualul tehnic ca cizmă plisată.
- Cadru.
- Schimbatorul de viteze.
- Clip interior.
Unitatea de antrenare VAZ 2110 este responsabilă pentru transmiterea cuplului către roată din cutia de viteze. Articulația CV permite setului de roți din față să facă viraj prin normalizarea unghiului de schimbare dintre arborii punții. Există două grenade în mașină: cea exterioară transferă rotația către butuc, iar cea interioară este necesară pentru a transfera rotația de la cutia de viteze la arbore.
Unde este articulația CV interioară VAZ 2110
Cel mai ușor este să-l vezi din partea de jos a mașinii, apropo, va trebui să-l scoți târându-te pe sub fund, deși te poți descurca fără el (De exemplu, poți pune scândurile sub roțile din față și poți ridica partea din față cu două cricuri, cu condiția ca ambele cricuri să stea pe aceste scânduri, astfel în fața va fi mai înaltă, este deosebit de convenabil dacă mașina este înaltă), dar totuși este mai bine să conduceți mașina pe un lift și să înlocuiți Articulația CV de care aveți nevoie cu una nouă acolo, dar vă vom explica imediat ce înseamnă articulațiile CV externe și interne, astfel încât să înțelegeți acest lucru și să nu vă mai încurcați (doar că în articol vom vorbi des despre ele și astfel încât să vă știe imediat despre ce SHRUS vorbim), și astfel cel exterior este cel care este orientat spre roata mașinii și este introdus în butuc (Ambele exterioare sunt indicate prin săgeți verzi), iar cel interior este cea care este introdusă în cutie (sunt indicate prin săgeți galbene) și există patru articulații homocinoase în mașinile cu tracțiune față, două dintre ele sunt situate pe partea stângă și merg la roata din stânga, iar celelalte Sunt două în dreapta și merg la roata din dreapta, dar există doar două unități pe care sunt instalate articulațiile CV și ambele sunt indicate în fotografie cu săgeți albastre.
Locația articulațiilor CV interioare și exterioare ale VAZ 2110 este indicată de săgeți
Diagnosticare și depanare a articulației CV interne VAZ 2110
Dacă acordați atenție constantă și monitorizați articulația interioară CV, atunci va deservi cu calm 150-200 mii km. În caz contrar, defecțiunile pot apărea deja în prima sută de mii de km.
Principalii inamici ai oricăror mecanisme balamale sunt praful și murdăria, care joacă rolul unui abraziv și accelerează uzura grenadei. În cazul în care proprietarul mașinii ratează deteriorarea capacului elastic și conduce o perioadă de timp fără a o înlocui, chiar murdăria intră în interior, care mai devreme sau mai târziu își va face treaba, chiar dacă schimbi portbagajul.
Există și alte motive care duc la funcționarea defectuoasă și înlocuirea elementelor:
- nu există suficientă lubrifiere în mecanism sau calitatea acestuia lasă de dorit;
- condus prea agresiv pe drumuri proaste, creând în mod constant sarcini extreme pe articulațiile CV;
- defect de fabrica la detaliile montajului.
Concluzie: majoritatea motivelor pot fi prevăzute și prevenite cu ajutorul prevenției, amânând înlocuirea grenadelor pe termen nelimitat.
Dacă în timpul funcționării mașinii VAZ 2110 apar următoarele semne ale unei defecțiuni, atunci trebuie efectuate diagnostice suplimentare:
- în timpul virajului, se aude un sunet clar caracteristic din partea din față a mașinii, ca și cum bile de oțel ating caroseria în timpul funcționării;
- la fel, se aude doar o bătaie în loc de un scrap, poate dispărea cu o mișcare în linie dreaptă;
- o criză constantă care nu dispare atunci când conduceți în linie dreaptă indică uzura grenadei interioare.
Amintiți-vă că, după apariția unor astfel de zgomote pe o parte sau pe ambele părți, este imposibil să întârziați reparația deodată. În caz contrar, o articulație CV defectă poate cauza o mulțime de probleme din mers.
Pentru a vă asigura că o grenadă este spartă, o puteți verifica în 2 moduri:
- Alegeți o zonă nivelată, cu suficient spațiu pentru ca Niva să se întoarcă. Faceți mai multe cercuri în spate și în sens invers acelor de ceasornic de-a lungul ei, rotind volanul până la capăt. Ascultați cu atenție sunetele care apar. Dacă sună ca o criză, treceți la partea 2 a diagnosticului.
- Așezați mașina deasupra gropii de inspecție și verificați jocul în toate cele 4 unități manual, balansând și rotind arborele osiei în direcții diferite. O balama uzată se va face imediat simțită.
- Dacă în același timp s-a constatat că cizma este deteriorată sau se scurge apă din ea, atunci articulația homocină din acest loc a devenit probabil inutilizabilă.
Acum să vorbim mai detaliat despre reacția în articulații sferice. Jocul care rezultă din uzura suportului va afecta negativ starea articulației homocinetice. Iar dacă, atunci când conduceți cu viteză, știftul rulmentului cu bile se trage din suport, articulația homocină interioară se poate sparge complet. Apropo, toate loviturile principale ale destinului sunt preluate de grenade externe. Și acest lucru se datorează faptului că sunt conectate prin butuc la roată. De la roată, articulația cu viteză constantă primește șocuri și contuzii puternice. Iar apa cu noroi de sub roti ajunge mai repede si mai precis pe articulatiile CV exterioare. Prin urmare, pentru a deteriora articulația CV care se conectează la cutie, trebuie să încercați. O excepție este situația când știftul articulației sferice este scos.
Articulație homocină internă VAZ 2110 - instrucțiuni de înlocuire pas cu pas DIY
Înainte de a începe lucrările la înlocuirea independentă a articulației CV interne a Vaz 2110, totul trebuie pregătit.
Pentru a face acest lucru, trebuie să reparați mașina, să porniți viteza a 4-a, să strângeți frâna de mână. Asigurați roțile din spate cu cale de roată. Dacă nu sunt acolo, utilizați bare de formă similară. Scoateți capacul de protecție, deșurubați piulița butucului cu un „umăr” (extensie) - o țeavă sau o bară de levier. După ce ați scos piulița butucului, deșurubați șuruburile roții.
Să trecem la instrucțiunile pas cu pas:
- Agățați roata pe care se presupune că trebuie înlocuită articulația CV cu un cric.
- Deșurubați șuruburile pentru a îndepărta șaiba de împingere a piuliței butucului.
- Scoateți cele 2 șuruburi care fixează articulația sferică inferioară a articulației de direcție.
- Dacă articulația homocină este înlocuită pe dreapta, rotiți volanul spre stânga cât mai mult posibil, iar dacă este în stânga, apoi spre dreapta.
- Trageți înapoi articulația de direcție și loncherul. Scoateți capătul canelat al articulației CV exterioare din butuc.
Utilizați o bară de levier pentru a îndepărta articulația interioară din cutia de viteze. - Fixați arborele de antrenare într-o menghină, îndepărtați clemele de la articulațiile CV exterioare și interioare. Întoarce anterele pe dos. Dacă sunt rupte sau tăiate undeva, le puteți tăia pur și simplu cu un cuțit.
- Demontați de pe arbore SHRUS VAZ 2110. Puteți folosi un ciocan și un adaptor din lemn sau bronz.
- Asamblarea se face cu susul în jos. Făcând acest lucru, instalați o nouă piuliță butuc. La sfârșitul strângerii, trebuie să-i blocați marginea pentru a evita desfășurarea.
- La instalarea articulației CV interioare, dopul de plastic este plasat la capătul arborelui.
- Înainte de a pune articulația VAZ 2110 CV, trebuie să vă asigurați că este aplicată o cantitate suficientă de unsoare. Puneți un inel de reținere pe articulația CV interioară.
- Odată ce transmisia este în cutie, așezați-o în angrenajul pe jumătate de osie, astfel încât să se blocheze complet. Acest lucru se poate realiza prin lovirea ușoară cu un ciocan pe suprafața ghidajului de lemn de-a lungul întregului perimetru al axei arborelui.
La mașinile cu tracțiune față, există o astfel de componentă în unitate precum articulația homocină - asigură transferul cuplului de la transmisie la roțile motoare. Pasionații de mașini numesc această parte „grenada”. În mașină există două articulații homocinetice. Este în exterior și în interior. Să vorbim despre grenada în aer liber.
Dispozitiv
Pentru cei care tocmai s-au urcat la volan și și-au cumpărat o mașină cu tracțiune față, aceste informații vor fi foarte utile. Adesea, începătorii sunt aproape nefamiliarizați cu dispozitivul mașinii și nu pot diagnostica corect problemele. Să încercăm să umplem acest gol. O grenadă externă, sau SHRUS, este instalată pe arborele osiei. Elementul este un arbore cu inele de reținere care țin balamalele. Articulațiile CV funcționează în condiții dure și sunt echipate cu antere pentru protecție și durabilitate.
Balamaua exterioară este conectată la roata din față printr-o conexiune canelată. Piulița butucului o ține de roată. La celălalt capăt al arborelui osiei se află o balama internă care este atașată la cutia de viteze și se cuplează cu diferenţialul.
În ceea ce privește articulația CV în sine, majoritatea mașinilor cu tracțiune față folosesc așa-numita articulație „Rceppa”, sau articulație cu șase sfere. Are o cursă exterioară și interioară cu caneluri în care merg bilele. Aparatul are si un separator. O balama de acest tip se arată perfect chiar și la turații foarte mari și roți rotite maxim într-o direcție.
Mai există un tip de articulații CV. Este mai des instalat pe mașinile japoneze și europene. Acesta este așa-numitul trepied. O parte sub forma unei stele cu trei colțuri, pe care sunt montate role, este instalată fix în corpul său. Pivotul primește cuplu printr-o furcă cu canale sferice în care se deplasează rolele. Acest design este bun din toate părțile, dar singurul dezavantaj este unghiul mic de schimbare a axei de rotație. Dar însăși posibilitatea mișcării axiale permite ca trepiedul să fie folosit ca o balama cu viteze unghiulare egale.
Articulația interioară CV funcționează când unghiul de virare al uneia dintre roțile motoare este între 10 și 30 de grade. Grenada exterioară este întoarsă în același unghi atunci când se deplasează drept. Când șoferul întoarce volanul și mașina se întoarce, unghiul balamalei exterioare crește până la 60 de grade. Când mașina trece peste denivelări, distanța de la articulația CV exterioară la cea interioară se schimbă aproape constant. Axul axului, situat între cele două balamale, este fixat astfel încât atunci când distanțele se schimbă, arborele se deplasează spre interior sau spre exterior. Semi-arborele, unde pe o parte există o balama „Rceppa”, iar pe de altă parte - un trepied, sunt scumpe de fabricat. Prin urmare, pe modelele bugetare pe ambele părți sunt instalate balamalele cu semiax "Rceppa".
Defecțiuni tipice
Se crede că grenada în aer liber este un element foarte fiabil și durabil în întreaga mașină. Resursa articulațiilor CV poate depăși foarte vizibil resursele tuturor celorlalte elemente în condiții normale de funcționare. Nu există probleme majore cu balamalele. De obicei, toate defecțiunile sunt asociate cu o încălcare a funcționării lor normale.
După cum știm, în interiorul balamalei există bile și canale pentru ele. Sub influența prafului, murdăriei, canalelor de apă și bilelor se uzează intens. Articulația homocină este protejată de o cizmă de cauciuc, fixată pe arborele axului cu cleme speciale.
Orice defecțiuni sunt asociate cu defecte ale anterei și pătrunderea nisipului, murdăriei, apei în unitate. Acest lucru duce la coroziune și uzură intensă. În acest caz, un înlocuitor va ajuta. Prețul unei grenade este diferit. De exemplu, pentru primii zece costă aproximativ 1100-1300 de ruble.
Simptomele defecțiunilor
Dacă grenada (articulația CV) este defectă, atunci acest lucru poate fi determinat de strânsoarea caracteristică la conducerea pe roți inversate. Crima nu va fi în timpul volanului în sine, ci în procesul de întoarcere a mașinii într-o direcție sau alta. De asemenea, sunetul poate fi auzit la începutul mișcării, mai ales la pornirile bruște.
Cauzele defecțiunilor
Așadar, se întâmplă adesea să existe o grenadă VAZ externă defecte, defectuoasă (de obicei fabricată în China) la vânzare. Totul ține de calitatea scăzută a metalului. De asemenea, puteți evidenția încălcarea regulilor de instalare în timpul procesului de înlocuire. Articulația CV va deveni rapid inutilizabilă dacă există o cantitate insuficientă sau o lipsă completă de lubrifiere în ea. Lubrifiantul se poate scurge din ansamblu dacă portbagajul este deteriorat în timp ce mașina este în mișcare.
Adesea, conducerea neglijentă pe drumuri proaste duce la defectarea balamalelor. Articulațiile CV nu-i plac denivelările și drumurile accidentate. Și, în sfârșit, putem evidenția uzura naturală atunci când balamaua „moare” de la sine din cauza vârstei.
Diagnostic
Mai întâi trebuie să încercați să determinați dacă rodia exterioară se strânge. Vehiculul trebuie să fie staționat. La rândul său, trageți semiaxa pe fiecare parte. Dacă există o lovitură, atunci există o reacție în grenadă. Această balama trebuie schimbată. O altă metodă va necesita demontarea și dezasamblarea unității - defecțiunea poate fi identificată în acest fel.
În plus, mașina ar trebui să se deplaseze pe un drum plat. Pentru a afla care balama s-a defectat, rotiți volanul până la capăt spre dreapta și apoi spre stânga. Dacă există o criză după întoarcerea la dreapta, atunci trebuie să înlocuiți grenada exterioară cu cea potrivită. Dacă se scârțește după ce ați virat la stânga, atunci trebuie să îl schimbați pe cel din stânga.
Reparație
Mai întâi trebuie să ajungeți la grenadă. Pentru a face acest lucru, smulgeți șuruburile roții și piulița butucului. Apoi roata este îndepărtată complet și apoi piulița butucului este deșurubată. În plus, inelul de reținere este îndepărtat de pe arbore. Apoi - etrierul de frână. Apoi, deșurubați șuruburile de montare a acționării, apăsați articulația sferică. Acum puteți elimina complet hub-ul și puteți obține acces direct la grenada exterioară. Este scoasă și dezasamblată.
Dacă există semne de uzură pe elementele balamalei, atunci grenada se schimbă complet. Cu toate acestea, acest lucru nu va atinge cu adevărat buzunarul, De exemplu, prețul unei grenade pentru un VAZ este în medie de 1200 de ruble. Dacă există uzură doar pe mingi, atunci acestea se vând separat în reprezentanțele auto la prețuri mici. Cel mai important lucru este să găsești bilele de dimensiunea potrivită. Dacă separatorul este uzat, atunci balamaua poate fi reparată prin înlocuirea separatorului sau rearanjarea grenadei SHRUS.
În prima opțiune, este suficient să achiziționați un kit de reparații pentru reparație sau să alegeți un separator potrivit la unul dintre dezasamblari. Principalul lucru este că uzura piesei noi este mai mică. A doua modalitate este de a rearanja articulațiile CV de la arborii axelor din dreapta și din stânga către cealaltă parte. Faptul este că cușca are uzură neuniformă. În sensul opus de rotație, piesele neuzate vor funcționa.
Înlocuire
Nu toată lumea știe cum să schimbe articulația CV. De fapt, este destul de simplu de schimbat. În locul celei îndepărtate, pe semiax este instalată o nouă unitate, umplută cu unsoare și asamblată în ordine inversă.
Bună ziua tuturor! Mi-a venit o idee să fac astfel de tirbușoni și am implementat-o. Nu doar tirbușone, ci și tirbușon de la un separator de articulații CV auto. De fapt, el este aici în rolul unui mâner.
Nu voi descrie ce este o articulație homocină, dar fără ea mașina nu va mai merge. Nu scoateți din mașină. Mai bine intreaba-ti vecinul)). Dar serios, multe ateliere dau astfel de lucruri, tk. nu mai sunt necesare.
Articulația homocină este dezasamblată, se scot și se înaintează pentru curățare. Ceva ca un pește acum)). Separatorul însuși a migrat într-un vârf aproape în forma sa originală.
Acum spirala tirbușonului. Este falsificat. Fabricat din așa-numitul oțel pentru arc. Cu alte cuvinte, încălzim arcul în cuptor. Apoi facem o linie dreaptă din ea și tăiem o bucată de lungimea dorită. Apoi, formăm acest segment într-o spirală pentru un tirbușon.
Penultima etapă este sudarea. Sudăm împreună un separator și o spirală. Curățare, șlefuire din nou.
Etapa finală, aproape ca cireașa de pe tort, este dopul de vin! Îl introducem în mânerul tirbușonului și este gata!
În alte fotografii, tirbușonul este realizat folosind aceeași tehnologie, dar mânerul este o bucată din lamă. Ce fel de piese nu cade din mașini...
Pentru mine personal, cel mai dificil lucru în tot acest proces este să răsuc spirala în direcția corectă. Aceasta e problema. De câte ori l-am răsucit în direcția greșită, doar nu conta!
P.S. Fiecare dintre tirbușoni funcționează pe deplin, pentru că, cred, este o prostie să faci un tirbușon care nu este capabil să-și facă față îndatoririlor. Verificat :-).
Sasha Novikov,
atelierul lui A. Novikov.
Articulația cu viteză constantă (articulația CV), care este de obicei numită pur și simplu „grenadă”, îndeplinește o funcție importantă și este cea mai importantă componentă a mașinii. Articulația CV transferă cuplul de la cutia de viteze la roțile motoare, setând în același timp direcția de mișcare. Adică, pe lângă rotația în jurul axei, articulația CV trebuie să se poată roti , de obicei unghiul de rotație este limitat la 70 de grade.
Pe baza scopului articulației homocinetice, putem concluziona că este utilizat la mașinile cu tracțiune integrală și față (adică la cele cu roți motrice care stabilesc direcția de mișcare).
Majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne au tracțiune față sau tracțiune integrală, așa că va fi util pentru fiecare proprietar de mașină să înțeleagă designul articulațiilor CV și posibilele defecțiuni ale acestora. În plus, în articol vom descrie pe scurt dispozitivul unității articulației CV, precum și cele mai frecvente defecțiuni ale acestuia și cauzele acestora.
Design SHRUS
Înainte de a începe orice lucrare de reparație sau de a încerca să diagnosticați o problemă, trebuie să fiți clar cu ce aveți de-a face. Prin urmare, mai jos veți vedea o fotografie a unității comune CV, pe care sunt semnate elementele sale și numele lor:
Pentru o înțelegere completă a structurii elementelor de antrenare, mai jos veți vedea imaginea în secțiune transversală a acesteia:
Posibile defecțiuni
Această unitate este foarte fiabilă: în condiții normale de funcționare, durata sa de viață poate depăși durata de viață a restului vehiculului. Cu toate acestea, pătrunderea unei cantități mici de praf, murdărie sau apă în balama multiplica frecarea în balama, crescând astfel uzura și accelerând defecțiunea. Datorită importanței lor pentru funcționarea normală a mașinii, articulațiile CV sunt bine protejate de „huse de protecție” speciale - antere. Ele asigură balamaua protecție fiabilă împotriva prafului și murdăriei, precum și etanșeitate completă. Anterele sunt de obicei realizate din cauciuc dens sau plastic și sunt fixate de arborele de antrenare cu cleme. Apropo, clemele anterelor au de obicei un aspect ușor neobișnuit. În fotografia de mai jos puteți vedea clemele pentru antere, un dispozitiv special pentru strângerea lor și procesul de strângere în sine:
Unul dintre principalele motive pentru disfuncționalitățile articulațiilor CV este asociat cu pătrunderea murdăriei sau a apei prin deteriorarea portbagajului. Dacă se întâmplă ca cizma să fie deteriorată și murdărie să pătrundă în balama, trebuie să o inspectați imediat și apoi să o curățați (dacă este necesar, reparați-o). Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți unitatea, să spălați toate elementele acesteia. Apoi, asigurați-vă că nu există uzură excesivă a elementelor și instalați-le înapoi după ce ați umplut articulația homocină cu unsoare proaspătă.
Important! Asigurați-vă că înlocuiți sau reparați cizma deteriorată.
Repararea unei cizme deteriorate se poate face cu un plasture obișnuit pentru anvelope și un etanșant. De asemenea, puteți utiliza metoda de reparare ca în videoclipul de mai jos:
Articulatie CV externa
Există două modalități de a detecta posibile defecțiuni la articulația CV externă (externă):
- detectați vizual o încălcare a integrității și etanșeității cizmei: fisuri, rupturi, urme de grăsime la exterior;
- prin sunete caracteristice (trosnet caracteristic, scrâşnet) la întoarcerea volanului, intrarea într-un viraj etc.
Dacă dezasamblați articulația CV exterioară și găsiți uzură la una dintre componentele sale, atunci este posibil să prelungiți semnificativ durata de viață a articulației fără a o înlocui. În primul rând, dacă găsești uzură pe cușcă în punctele de contact cu mingile, atunci nu are rost să intri în panică. Corpurile de rulare sunt instalate în el cu un gol și unul semnificativ, astfel încât dezvoltarea în punctele de contact să fie complet inofensivă. Este o altă problemă dacă apare uzură pe elementele de rulare în sine sau în altă parte a separatorului.
Dacă doar elementele de rulare sunt uzate, atunci repararea lor nu este posibilă. Dar nu va fi dificil să le găsiți pe aceleași la cea mai apropiată analiză auto, piață auto sau magazin auto. Principalul lucru este să alegeți bilele cu diametrul necesar.
Dacă separatorul este uzat, atunci există două metode principale de reparare:
- înlocuiți întreaga articulație CV exterioară;
- înlocuiți separatorul;
- schimba locurile SHRUS.
Prima metodă este mai simplă și mai preferabilă, deși se va dovedi a fi mai scumpă decât a doua. Au fost scrise o mulțime de articole despre cum să înlocuiți corect articulația exterioară CV și au fost filmate multe tutoriale video. Pot exista multe caracteristici și subtilități asociate fiecărui model de mașină specific.
A doua modalitate este să achiziționați un kit de reparații (care sunt produse în principal pentru mașinile autohtone) sau să găsiți o articulație homocină exterioară pentru mașina dvs. la analiză, scoateți separatorul de acolo și instalați-l în vechea articulație homocină. Desigur, înainte de a instala un separator uzat, trebuie să vă asigurați că nu există semne vizibile de uzură. Apoi, scufundați-l într-un convertor de rugină dacă există vreo urmă de coroziune pe el. Va fi util să o curățați cu șmirghel după aceea.
Esența celei de-a treia metode de reparare este de a rearanja grenadele semiaxelor din stânga și din dreapta pe alocuri. Acest lucru va ajuta, deoarece direcția de rotație a elementelor de rulare se va schimba (vor fi zone neutilizate implicate). Cu toate acestea, acest lucru va avea ca rezultat un sunet de zgomot la mers înapoi.
O altă metodă „delicată” care vă permite să nu cheltuiți bani pentru achiziționarea întregului articulație homocină sau a componentelor acestuia. Cu toate acestea, nu orice mașină poate fi „reparată” în acest fel. Esența sa este de a înlocui separatorul de cușcă exterior cu separatorul de cușcă interior. Aici, desigur, există două condiții:
- În primul rând, separatoarele trebuie să fie identice între ele.
- În al doilea rând, uzura exterioară nu ar trebui să fie prea puternică, iar cea interioară (ideal) ar trebui să nu aibă aproape nicio uzură.
Deoarece aceste două condiții nu sunt îndeplinite pe toate modelele de mașini, astfel de reparații nu pot fi efectuate pe nicio mașină.
Articulație CV interioară
Articulația interioară CV, precum și cea exterioară, sunt protejate de o cizmă. În consecință, dacă integritatea sa este încălcată, murdăria și apa intră în balama, ceea ce duce la eșecul acesteia. Metodele de reparare a articulațiilor CV interne în această situație nu diferă de repararea celor exterioare: acestea trebuie spălate, înlocuite cu grăsime și înlocuite cu o cizmă deteriorată.
O altă problemă principală a articulațiilor CV interne este jocul arborelui de antrenare din partea cutiei de viteze. Din punct de vedere vizual, diferența dintre „normal” și reacție poate fi văzută în videoclipul de mai jos:
Este necesar să se facă distincția între două tipuri de joc ale articulației CV interioare:
- direct în balamaua interioară;
- în legătura dintre acţionare şi diferenţial.
Deoarece este imposibil să se determine vizual prezența reacțiilor și nu fiecare proprietar de mașină se va târâ în mod regulat sub mașină și se va „clatina” grenada internă, este necesar să se poată determina diferit.Cea mai eficientă modalitate de a înțelege această reacție. a apărut în articulația homocină internă este de a observa comportamentul mașinii în viteză. Accelerați mașina la aproximativ 80-90 km/h și observați dacă există o bătaie a volanului și vibrații pe caroserie la această viteză. Acordați o atenție deosebită vibrațiilor panoului frontal, în special în jurul pedalelor.
Important! Accelerați până la această viteză și apoi continuați să conduceți fără a schimba viteza.
Dacă găsiți vibrații, atunci accelerați din nou mașina. Acum viteza ar trebui să fie în regiunea de 100-110 km/h. Dacă vibrațiile dispar după overclocking, putem concluziona că există reacții în grenadă internă. Este necesar să-l îndepărtați cât mai curând posibil și să vă asigurați de acest lucru. Dacă întâmpinați dificultăți în a scoate unitatea articulației CV, atunci utilizați următoarele instrucțiuni video:
Cauza reacției grenadei este cel mai adesea uzura articulației spline a arborelui și trepiedului. Dacă uzura este mică, atunci există o metodă simplă de reparare a unei astfel de defecțiuni. Deci, în primul rând, trebuie să curățați toate elementele de murdărie și grăsime. Soluțiile de detergenți cu apă și benzină sau kerosen vă vor ajuta în acest sens. După ce ați curățat toate elementele, uitați-vă la conexiunea spline. Dacă găsiți coroziune pe ele, tratați-le cu o pilă.
Faceți același lucru cu canelurile de pe arbore. Pentru a scăpa complet de orice urmă de coroziune, puneți arborii și pinioanele într-un convertor de rugină. Apoi, uscați piesele și tratați-le cu un degresant. Apoi asamblați toate elementele pe arbore, cu excepția pinioanelor. Inainte de a face acest lucru aplicati pe arbore si pinion Loctite 648. Este un fel de "lipici" pentru astfel de conexiuni.
Glisați pinioanele pe arbore, răsuciți-le puțin, astfel încât să se cupleze complet. Acum lăsați întreaga structură staționară timp de 10 minute. După aceea, puteți asambla în sfârșit unitatea și o puteți instala înapoi pe mașină. O astfel de reparație va elimina complet jocul în conexiunea spline.
O altă problemă cu care se confruntă șoferii este deteriorarea trepiedului. În general, există truse de reparații pentru articulația homocină interioară care vă vor economisi mult timp. Adevărat, vor costa foarte mult. Dacă nu doriți să cheltuiți bani, atunci puteți utiliza următoarea metodă de reparare a articulației homocinetice interioare: