15-07-2013 la 16:07
Poliția rutieră a publicat statistici privind accidentele rutiere pentru prima jumătate a anului 2013. Principalele tipuri de accidente sunt coliziunile și coliziunile. Acordați atenție recomandărilor despre cum să acționați și să vă comportați atunci când conduceți atunci când un impact este iminent.
De regulă, o coliziune apare atunci când mașina devine incontrolabilă și reacția umană nu mai este suficientă pentru a preveni un accident.
Mulți șoferi aflați într-o situație stresantă se gândesc, în primul rând, la modul de a minimiza daunele la mașină și, din această cauză, iau decizii eronate, care uneori se dovedesc a fi fatale.
Cel mai important lucru în caz de urgență este salvarea vieții și sănătății oamenilor!
În cazul unui accident inevitabil, șoferul trebuie să rezolve cea mai importantă problemă într-o perioadă minimă de timp: cum să păstrezi viața și sănătatea.
1. În primul rând, dacă este posibil, merită avertizați ceilalți utilizatori ai drumului despre pericol, prin acordarea unui semnal sonor sau luminos.
2. Când este inevitabil coliziune frontală Dacă sunteți pasager și purtați centura de siguranță, acoperiți-vă rapid fața cu mâinile, în special cu ochii. Da, nu este o glumă! Iată ce vă va ajuta să vă protejați fața și ochii de răni.
3. Dacă într-o situație critică nu purtați centura de siguranță, trebuie să vă așezați imediat lateral pe scaunul pasagerului situat lângă ea: acest lucru va evita lovirea obiectelor periculoase care zboară. Multe răni grave și mortale rezultă din impactul lateral al vehiculului.
4. Dacă sunteți șofer, încercați să vă țineți picioarele departe de pedale: puteți suferi fracturi grave ale picioarelor și picioarelor.
5. Dacă sunteți amenințat coliziune laterală, apucați puternic volanul sau balustrada cu mâinile, altfel puteți fi aruncat pe ușa mașinii sau pe sticlă. În același timp, fiți pregătiți să luați măsurile necesare în funcție de situație: după o coliziune, poate fi necesar să aliniați mașina cu volanul, să apăsați frâna sau altceva.
Printre șoferii începători, există o părere că lovituri din spate aproape nu este periculos, dar aceasta este o greșeală gravă. Este deosebit de dificil într-o astfel de situație pentru cei care nu au tetiere în mașină: ca urmare a impactului, capul unei persoane este aruncat înapoi, dar, din moment ce corpul său rămâne pe scaun, acest lucru poate duce la o fractură a vertebrele cervicale.
6. În cazul în care observați că un vehicul se apropie din spate și vă dați seama că o coliziune este inevitabilă (nu există unde să vă reconstruiți, este imposibil să vă deplasați pe marginea drumului etc.), puneți mâinile pe volan și fiți gata să schimbați direcția de mișcare imediat după impact, precum și să folosiți pedala de frână ... O coliziune poate fi evitată prin creșterea bruscă a vitezei (dacă situația traficului o permite).
7. Dacă stați la o intersecție și vedeți că un impact din spate este iminent, eliberați pedala de frână (acest lucru va înmuia impactul), dar apăsați-l imediat după accident pentru a împiedica intrarea în intersecție (trecerea de pietoni) sau ciocnirea cu un vehicul în fața ta. Cu toată puterea, puneți mâinile pe volan, cu spatele pe spătarul scaunului și apăsați spatele capului pe tetieră.
8. În același timp, apăsați butonul claxon și porniți luminile de avertizare pentru a informa pe alții despre accidentul iminent.
Sperăm că aceste sfaturi vă vor ajuta pe dumneavoastră și familia dvs. să rămâneți în siguranță și sănătoși într-o situație critică pe drum.
Nu este un secret faptul că există multe mituri asociate siguranței mașinii. Forumurile, LiveJournal și discuțiile offline sunt pline de sfaturi cu privire la ce mașină este mai sigură și cum să vă comportați mai bine în caz de urgență. Cele mai multe dintre aceste sfaturi, dacă nu chiar inutile, au puțin sens - o persoană recomandă să cumpere o mașină „de cinci stele” pe EuroNCAP și de ce, cum, de fapt, și ce înseamnă aceste stele - nu poate explica. În special, aproape nimeni nu înțelege cum se raportează „stelele” la probabilitatea de a fi grav răniți într-un anumit tip de accident și la o anumită viteză. Este clar că cu cât mai multe stele, cu atât mai bine, dar cât de „mai bine” este și unde este limita de siguranță? Utilizator LiveJournal 0serg gândcum, pe ce și unde este mai sigur să prăbușiți , și a sfărâmat teoria „stelelor” EuroNCAP la smithereens.
Unul dintre cele mai comune mituri este că, foarte des, atunci când vorbim despre un impact frontal al mașinilor, viteza acestor mașini se adună. Vasya conducea 60 km / h, iar Petya a zburat spre el de pe banda care se apropia cu o viteză de 100 km / h, o lovitură - bine, tu înțelegi că mai sunt 100 + 60 = 160 km / h de mașini .. . Aceasta este o greșeală gravă.... „Viteza efectivă de impact” reală pentru mașini va fi de obicei aproximativă medie aritmetică vitezele lui Vasya și Petit - adică despre 80 km / h... Și această viteză (și nu cea mai simplă 160) duce la distrugerea mașinilor și a victimelor umane.
„Pe degete” ceea ce se întâmplă poate fi explicat în acest fel: da, la impact, energia a două mașini este însumată - dar este absorbită și de două mașini, astfel încât fiecare mașină reprezintă doar jumătate din energia totală de impact. Un calcul corect a ceea ce se întâmplă la impact este disponibil chiar și pentru un elev, deși necesită o anumită ingeniozitate și imaginație. Imaginați-vă că în momentul impactului, mașinile alunecă de-a lungul unei autostrăzi plate fără rezistență (având în vedere că impactul are loc într-un timp foarte scurt și forțele de impact asupra mașinilor sunt mult mai mari decât forțele de frecare din partea asfaltului - chiar și cu frânare intensivă , această presupunere poate fi considerată destul de corectă). În acest caz, mișcarea la impact va fi descrisă pe deplin printr-o singură forță - forța de rezistență a corpurilor metalice zdrobite. Această forță, conform celei de-a treia legi a lui Newton, este aceeași pentru ambele mașini, dar direcționată în direcții opuse.
Să plasăm mental o foaie de hârtie subțire, fără greutate, între mașini. Ambele forțe de rezistență (prima mașină și cea de-a doua) vor acționa „prin” această foaie, dar din moment ce aceste forțe sunt egale și direcționate opus, ele se compensează reciproc. Prin urmare, pe tot parcursul impactului, foaia noastră se va deplasa cu accelerație zero - sau, cu alte cuvinte, cu o viteză constantă. În sistemul de coordonate inerțiale asociat cu această foaie, ambele mașini par să „prăbușească” din diferite părți în această foaie de hârtie staționară - până când se opresc sau (simultan) zboară de ea. Vă amintiți tehnica EuroNCAP în care mașinile se prăbușesc într-o barieră fixă? Lovirea ipoteticului nostru „coală de hârtie” în sistemul nostru special de coordonate ar echivala cu lovirea unui bloc masiv de beton cu aceeași viteză.
Cum se calculează viteza unei coli de hârtie? Este destul de simplu - amintiți-vă doar mecanica coliziunii din programa școlară. La un moment dat, ambele mașini se „opresc” în raport cu sistemul de coordonate al foii de hârtie (acest lucru se întâmplă în momentul în care mașinile încep să zboare în direcții diferite), ceea ce ne permite să notăm legea conservării impulsului. Având în vedere masa unei mașini m1 și viteza v1, iar cealaltă - m2 și viteza v2, obținem viteza unei foi de hârtie v prin formula
(m1 + m2) * v = m1 * v1 - m2 * v2
v = m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2
Pentru o coliziune în direcția „de trecere”, viteza celui de-al doilea vehicul trebuie luată în considerare cu un semn minus.
Vitezele relative ale mașinilor în raport cu hârtia (adică „viteza echivalentă de impact asupra blocului de beton”) sunt, respectiv, egale cu
u1 = (v1-v) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
u2 = (v + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
Astfel, „viteza echivalentă” a unui impact frontal este într-adevăr proporțională cu suma vitezei mașinilor - totuși, este luată cu un anumit „factor de corecție” care ia în considerare raportul dintre masele mașinilor. Pentru mașinile cu masă egală, este 0,5, adică viteza totală trebuie împărțită la jumătate - ceea ce ne oferă „media aritmetică”, care este tipică pentru astfel de accidente, menționată la începutul notei. În cazul unei coliziuni de mașini de diferite mase, imaginea va fi semnificativ diferită - o mașină „grea” va suferi mai puțin decât una „ușoară”, iar dacă diferențele de masă sunt suficient de mari, diferența va fi colosală. Aceasta este o situație tipică pentru accidentele din clasa „o mașină a zburat într-un camion încărcat” - consecințele unei astfel de lovituri pentru o mașină sunt apropiate de consecințele unui impact la o viteză „totală” maximă, în timp ce un „camion” coboară cu daune minore, pentru că pentru el, „viteza de impact echivalentă” este egală cu o zecime, sau chiar douăzecea fracție din viteza totală. 
Deci, am învățat să calculăm „viteza de impact echivalentă” după o formulă foarte simplă: trebuie să adunați viteza (pentru a atinge în aceeași direcție - scădere), și apoi să determinați ce fracție din masă este o mașină ALIEN din masa totală a mașinilor dvs. și înmulțiți acest coeficient cu viteza calculată ... Valorile estimate ale coeficientului:
Mașini cu aproximativ aceeași categorie de greutate: 0,5
Subcompact vs auto: subcompact 0.6, auto 0.4
Subcompact vs jeep: subcompact 0.75, jeep 0.25
Autoturism vs jeep: autoturism 0,65, jeep 0,35
Mașină vs camion: Mașină> 0,9, Camion<0.1
Jeep vs Truck: Jeep> 0,8, Truck<0.2
De exemplu, un jeep Porsche Cayenne care cântărește 2,5 tone la o intersecție se prăbușește cu o viteză de 100 km / h într-un Ford Focus II de 1,3 tone, care abia a început o virare la stânga. Viteza totală este de 100 km / h, viteza de impact echivalentă pentru Cayenne este de 35 km / h, iar pentru FF este de 65 km / h.
Principala amenințare la adresa vieții șoferului în caz de impact este determinată (dacă acesta poartă) deformarea interiorului mașinii. La rândul său, această deformare este aproximativ proporțională cu energia de impact absorbită. Și această energie este determinată de vechea formulă bună „am pătrat în jumătate”, adică deja pentru 80 km / h va fi de 1,5 ori mai multă energie „nominală” a EuroNCAP, cu 100 km / h - de 2,5 ori mai mult, cu 120 km / h - de 3,5 ori mai mult, cu 140 km / h - de aproape 5 ori mai mult.
De aceea RSiguranța reală a „stelelor” EuroNCAP este asigurată numai la o viteză efectivă de impact mai mică de 80 km / h!
Cu alte cuvinte, orice peste 80 km / h poate pune viața în pericol, indiferent de tipul de mașină... „Călătorii de durere” de pe mașinile scumpe sunt cu adevărat salvate doar de „factorii de reducere” menționați mai sus - chiar și cu o viteză totală de 200 km / h, s-a demonstrat că reduc de obicei viteza efectivă a unei mașini mult mai grele la 80 km / h sau mai puțin. Iar frânele vă permit, de obicei, să aveți timp să coborâți cu cel puțin 20-30 km / h (și mai des - mai mult) în ultimul moment - de aici aparenta siguranță a jeepurilor scumpe. Dar când lovești un obstacol solid fix sau un camion, totul se va termina mult mai trist.... Puterea unei mașini la 100 km / h este un concept foarte condiționat! Vitezele de până la 80 km / h pe mașinile moderne sunt practic sigure în orice situație, dar un șofer care zboară cu o viteză de peste 140 km / h este cel mai probabil un criminal sau un sinucidere.
Trebuie remarcat faptul că această caracteristică este asociată cu un mit caracteristic despre „siguranța scăzută” a autoturismelor, în special a autoturismelor mici și a producției rusești. De obicei, exemplele elocvente ale unei coliziuni frontale a unei astfel de mașini cu o mașină executivă sau un jeep sunt citate în confirmarea acesteia - dar presupun că puteți ghici deja că principalul motiv al unui astfel de coșmar nu este atât rezistența "acestor mașini, ca masă redusă, datorită căreia consecințele pentru o mașină ușoară vor fi cu siguranță de multe ori mai puternice decât consecințele pentru una grea. Calitatea punerii în aplicare a siguranței pasive a mașinii în astfel de lovituri se retrage deja în fundal. Cu toate acestea, în toate celelalte accidente (plecare de pe autostradă, impact asupra unui camion, impact cu aproximativ aceeași mașină) situația nu va fi atât de dramatică. Pentru mașinile grele, considerentele opuse sunt adevărate.
Pe scurt - despre centurile de siguranță desfăcute. Atunci când lovește un obstacol, o persoană dezlegată zboară la volan cu o viteză aproximativ egală cu viteza efectivă de impact. Viteza pe care o persoană o cade de la etajul cinci al unei clădiri o prinde la lovirea solului este mai mică de 60 km / h. Aproximativ jumătate supraviețuiesc. Viteza pe care o are o persoană care cade de la etajul 9 este de aproximativ 80 km / h. Doar câțiva supraviețuiesc. Airbag-urile și o postură bine aleasă pot ajuta la atenuarea consecințelor (ceea ce face ca supraviețuirea la 60 km / h să fie foarte probabilă și la 80 mai realistă), dar nu aș conta prea mult pe ele. Literal, plus 40 km / h la o valoare relativ sigură (care, așa cum am menționat, este mai aproape de 60 în accidentele tipice) - și sunteți un cadavru garantat, indiferent de ceea ce faceți și indiferent cât de avansat este sistemul de siguranță mașina. Marja de siguranță a celor legați este mult mai mare - acolo va fi critic plus 100 km / h până la viteza sigură și nu va fi atât de ușor să depășești aceste limite. În situații nefericite (mergând pe marginea drumului sau sub un camion), ambele numere ar trebui să fie reduse la jumătate.
Sfaturi practice:
1. Nu depășiți viteza. Șansele de a muri după 120 km / h cresc FOARTE rapid, deși pentru vehiculele grele limita superioară de siguranță este de obicei puțin mai mare - din păcate, în detrimentul siguranței celorlalți.
2. Dacă depășești - cataramă. Deși pentru viteze relativ mici (0-100) fără centură, există o mulțime de șanse de supraviețuire, în intervalul de viteză 100-140 într-un accident, de multe ori dezlegat = cadavre.
3. Un vehicul greu modern este aproape întotdeauna mult mai sigur. în accidente cu mașini mai ușoare... Această considerație nu se aplică accidentelor care implică camioane sau plecări rutiere. Nu uitați că o masă mare nu compensează întotdeauna siguranța pasivă slabă - bătrânul în vârstă de 20 de ani este mult mai rău decât mașinile moderne de 4-5 „stele”, încât există puține lucruri care să o salveze într-un accident.
4. Un impact asupra unui obstacol greu fixat pe marginea drumului este mai periculos pentru un vehicul greu decât o coliziune frontală. Pentru o mașină ușoară, este adevărat opusul.
5. Impactul asupra unei mașini staționare și cu atât mai mult - o mașină care se deplasează în aceeași direcție mereu mult mai sigur decât lovirea unui obstacol greu staționar pe marginea drumului.
6. Dacă vedeți că va exista un accident acum și este prea târziu să evitați - încetiniți, așa cum este prescris de regulile de circulație. Încercarea de a zbura pe marginea drumului fără a încetini este de obicei cel puțin la fel de periculoasă.
7. O excepție de la punctul 6 este numai atunci când un camion zboară frontal cu viteză mare - aici este mai bine să faci orice, dar să ieși din calea sa. Dar nu am întâlnit niciodată această situație în viața reală (și pentru a nu zbura pe camioane cu viteză mare - a se vedea punctul 1).
Deci, este posibil să se evite un astfel de eveniment neplăcut sau este încă inevitabil? Să încercăm să răspundem la această întrebare foarte controversată. Cel puțin vom încerca să ne dăm seama cum să facem acest lucru mai puțin probabil.
Deci, dacă credeți că statisticile, cauzele unui accident, putem concluziona că poate fi evitată în majoritatea covârșitoare a cazurilor. Conform acestei științe foarte exacte, numai în 3% din cazuri din numărul lor total nu ar fi fost posibil să se facă acest lucru pentru nicio acțiune.
De acord, aceasta este o veste bună. Aceasta înseamnă că în 97% din cazuri este încă posibil să se facă ceva. Dar, după cum vă puteți imagina, statisticile de mai sus diferențiază în două grupuri accidentele care au avut loc deja. Mai rău cu celălalt - nu există date despre câte accidente au fost încă evitate. Lasă-mă să explic. La prima vedere, statistica încurajatoare a faptului că există foarte puține accidente inevitabile se dovedește a nu fi atât de bună. pentru că dintr-un motiv sau altul, aceste accidente au avut loc. Și chiar, dimpotrivă, se dovedește că în 97% din cazuri a fost posibil să se evite consecințele triste, dar acest lucru, din păcate, nu s-a întâmplat. Poate că șoferii nu aveau suficientă abilitate, poate că tehnica a dezamăgit.
Deci întrebarea se ramifică în două direcții:
- modul de prevenire a acestor cazuri;
- cum să evitați coliziunea.
Totul este despre tehnologie!
Poate că acest lucru nu arată atât de categoric pe cât este, dar, cu toate acestea, este un aspect important al securității. Și există multe opțiuni. Bineînțeles, nu vom intra în detalii și vom lua în considerare toate opțiunile pentru influența stării tehnice a mașinii asupra ratei de accident în mișcare. Mai mult, multe defecțiuni nu afectează, de exemplu, toxicitatea evacuării. Vreau să le spun cititorilor lui MirSovetov despre cele mai evidente și semnificative dintre ele. Nu este greu de ghicit că funcționarea sistemului de frânare are cea mai mare influență.
Să-l privim puțin mai larg decât se face într-o școală de șoferi. Când șoferul acționează asupra pedalei de frână, tampoanele frânează roțile, iar aceasta din urmă, datorită aderenței anvelopelor la suprafața drumului, întreaga mașină. Fiecare element din acest lanț este extrem de important. Fie că cilindrul principal de frână funcționează, dacă furtunurile de frână sunt intacte, dacă cilindrii de lucru sunt în stare bună de funcționare, funcționarea frânelor depinde de toate acestea. Dar nu eficacitatea lor, care depinde în principal de alți factori. Și anume, asupra etanșeității sistemului de acționare hidraulic și a lichidului de frână utilizat, asupra stării plăcuțelor și discurilor de frână (tamburi), precum și asupra stării anvelopelor. Acestea din urmă sunt cele mai importante elemente de siguranță activă a mașinii.
Și ce înseamnă exact „element de siguranță activă”? În termeni simpli, este un element care va ajuta direct la evitarea pericolului. „Elementul de siguranță pasivă” este elementul care protejează oamenii în cazul unei coliziuni. De exemplu. Elemente de siguranță active: anvelope, sistem de frânare, suspensie (elemente ale șasiului), servodirecție (servodirecție) și alte servodirecții; sistem antiblocare frânare (ABS); sistem electronic de distribuție a forței de frânare etc. Siguranță pasivă - locuri de deformare a corpului prezise (corpul absorbant de energie); airbag-uri; pretensionatoare pentru centurile de siguranță; proiectarea traumatică a ornamentelor interioare etc.
Așadar, anvelopele nu numai că nu trebuie să fie foarte uzate și să nu aibă defecte, ci să fie și aceleași pe toate roțile. Și pe lângă potrivirea sezonului.
Metodele de frânare diferă în funcție de anotimpuri, de condițiile actuale ale drumului și de prezența sau absența ABS. Este important să înțelegeți un lucru - frânarea ascuțită nerezonabil, precum și întârzierea frânării pot provoca un accident. În plus, frânarea prin derapaj fără ABS tinde să provoace deraparea vehiculului. Fără ABS, frânarea intermitentă este necesară pe drumurile alunecoase. Cu un astfel de sistem, nu repetați aceeași experiență. ABS este o singură aplicare puternică a frânei.
În mod ciudat, o mașină blocată este, de asemenea, o sursă de accidente crescute. De ce? Orice acțiuni neprevăzute și neașteptate pe drum reprezintă un potențial pericol. Dacă mașina se oprește brusc, atunci aceasta va crea o situație neprevăzută și foarte urgentă. Prin urmare, funcționalitatea motorului trebuie monitorizată cu atenție. Ca să nu mai vorbim de lucrurile de înțeles, precum întreținerea șasiului și a opticii. Apropo, chiar și curățenia ochelarilor, oglinzilor, felinarelor și farurilor este, de asemenea, foarte importantă, mai ales în întuneric. Mai mult, este util să aprindeți farurile scufundate chiar și în timpul zilei, cu o vizibilitate bună. Acest lucru vă permite să desemnați o mașină care devine mai vizibilă (este detectată mai repede), iar distanța de detectare crește considerabil, adică o mașină cu farurile aprinse se observă de departe.
Este necesar să ții cont de culoarea prietenului tău de fier. Cea mai bună percepție este în două culori - alb și roșu (galben). Albul devine mai puțin vizibil iarna, deoarece se contopeste cu zapada. Dacă sunteți proprietarul unui „cal întunecat”, atunci rata de detectare a mașinii dvs., mai ales când este întuneric, este mult mai mică decât cea a omologilor luminoși. Este adevărat, dacă aveți deja o mașină, atunci nu se poate face nimic, trebuie doar să țineți cont de acest lucru.
Un moment foarte periculos când este aprins un singur far. Atunci este dificil pentru alții să decidă dacă este o motocicletă sau o mașină. Și dacă acesta din urmă, atunci de ce parte are o „continuare”, tk. nu se știe ce fel de far este - stânga sau dreapta. Trebuie să ne ferim de „un ochi” și să mergem cât mai departe spre dreapta. Și, desigur, nu permiteți „un ochi” în „calul” vostru.
Cel mai important factor de condiționare în majoritatea situațiilor, după cum vă puteți imagina, este, desigur, șoferul. Și totul depinde de deciziile lui, nu mă tem de acest cuvânt! Deci, să vorbim despre ce poate face șoferul.
Comportamentul tău la volan
Stând la volan, ne asumăm responsabilitatea nu numai pentru noi, ci și pentru cei din jurul nostru - pasageri, alți utilizatori ai drumurilor, inclusiv pietoni. Aceste responsabilități derivă din definirea vehiculului ca sursă de pericol crescut.Prin urmare, este necesar să fim foarte atenți și reverenți la orice. Și trebuie să începeți de la bun început - de la modul în care vă urcați la volan. Și ar trebui să vă așezați într-o stare sănătoasă, odihnit și calm. Comportamentul dvs. pe drum, calitatea și viteza de reacție depind de acesta. Sper că nu este nevoie să vă spun că nu trebuie să luați băuturi alcoolice (chiar și slabe, deoarece acestea reduc și foarte mult reacția), o serie de medicamente etc.
Al doilea este modul în care te așezi. Și acest lucru trebuie făcut, pe de o parte, astfel încât să fie convenabil. Acest lucru previne tensiunea musculară și reduce oboseala generală. Dar, pe de altă parte, nu este foarte impunător, astfel încât să nu se producă o relaxare excesivă. Doar o aterizare corectă vă permite să vedeți corect situația rutieră, precum și să o evaluați corect. Ideea este că aparatul vestibular uman funcționează corect numai cu poziția verticală a corpului.
Bine, stai jos. Nu uitați să vă închideți singuri și să urmați pasagerii. Credeți-mă, acest lucru nu numai că vă scutește de amenzi, dar vă crește și în mod semnificativ siguranța.
Și aici, din obișnuință, porniți muzica, astfel încât restul să se mulțumească doar cu asta. Cazul este, desigur, al tău. Dar acest lucru, în primul rând, îți încarcă psihicul și, în al doilea rând, te privește de unele informații. De exemplu, nu veți auzi zgomotul unei mașini care se apropie în cartierul dvs. și este foarte posibil să nu auziți semnalele de avertizare. Încercați să manipulați toate sistemele auxiliare atunci când vă opriți la semafoare etc.
De asemenea, unele arome de „parfumuri” pot afecta negativ psihicul. Încercați să evitați mirosurile dure și jignitoare din mașină, care pot duce la oboseală și / sau reacții alergice. Va fi extrem de neplăcut dacă, de exemplu, strănutați în mod constant.
Gata, să mergem! Dar așteaptă, cum ții mâinile pe volan? Și, în general, păstrați mâinile pe ea? Acest lucru este, de asemenea, extrem de important! Mâinile, cu excepția cazurilor de manipulare a comenzilor, trebuie să fie întotdeauna pe volan. Pentru a întoarce chiar și o mână la volan, este nevoie de o fracțiune de secundă. Prostii, zici tu, și te vei înșela! Dacă este necesar să efectuați o manevră de urgență, este posibil ca aceste fracțiuni de secundă să nu fie suficiente. Și rotirea volanului cu o mână la unghiul dorit și rapid nu este realistă.
Ca să nu mai vorbim de eliberarea completă a volanului de pe mâini în timpul conducerii. Roata din față poate trece peste un obstacol (piatră, gaură etc.), iar volanul se va roti spontan într-un anumit unghi, mașina va schimba în mod neașteptat direcția de mișcare pentru dvs. și pentru cei din jur. Și Doamne ferește că aplatizează roata! Atunci singura salvare este o fixare fiabilă a volanului cu două mâini. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care nu au servodirecție (GUR). Servodirecția ia lovitura, salvându-vă mâinile de răniri.
Când conduceți, încercați să nu vă uitați în mod constant la un punct. Acest lucru, în primul rând, obosește foarte mult vederea și, în al doilea rând, vă privește de informații utile. Mai mult, este necesar nu numai să mișcați privirea, ci și să întoarceți capul. Uită-te în oglinzi, ocazional la tabloul de bord. Vizualizați calea prin parbriz, captând ambii umeri, dacă este posibil. Doar fără fanatism! Nu vă uitați la oglinzi, dispozitive și la marginea drumului - s-ar putea să pierdeți momentul frânării vehiculului din față sau momentul încastrării în fața dvs. În caz de accident, veți fi vinovați că nu păstrați o distanță de siguranță.
Înainte de a părăsi parcarea, verificați starea frânelor și calitatea aderenței roților la suprafață. Ce? Implementat? Aceasta înseamnă că frânele sunt în bună ordine, iar drumul este alunecos (dacă nu există ABS, deoarece cu prezența acestuia, mașina nu derapează). Fii extrem de vigilent. Luați în considerare și faptul că frânele reci sunt ineficiente și că anvelopele reci trebuie rulate. Da, da, este în cursă, tk. în timpul parcării, partea inferioară a anvelopei este deformată.
Cel mai mare pericol este un drum alunecos. Și nu doar drumul înghețat poate fi alunecos. Un drum umed este, de asemenea, mult mai alunecos decât unul uscat. Nu te baza pe anvelope și vârfuri, bazează-te doar pe tine! Păstrați o distanță decentă față de vehiculul din față. Aveți grijă ca iubiții să pătrundă. Păstrați o distanță adecvată (distanța dintre margele). Mai ales la răscruce de drumuri, unde se formează acumulări de gheață (rulouri) datorită frânării / accelerării. La pornire sau frânare pe o suprafață alunecoasă, poate apărea derapaj. Mai mult, un derapaj apare cel mai adesea la pornire și pe partea din față la frânare (dacă aruncați brusc gazul). Mai mult, o deriva poate apărea nu numai pentru dvs., ci și pentru „vecini”.
Și cel mai important lucru. Alege-ți viteza cu înțelepciune! De exemplu, pe o cursă de zăpadă sau pe gheață goală, niciun vârf nu va împiedica coliziunile cu o lipsă de distanță, care apare atunci când viteza este prea mare și dinamica de frânare este prea mică.
Pe un drum alunecos, trebuie să devii un strateg, adică învățați să preziceți situația. Și pentru aceasta trebuie să vedeți bine situația și să aveți experiență. Dar experiența, așa cum a remarcat bine celebrul poet, este fiul greșelilor dificile. Dumnezeu să ne acorde că aceste greșeli nu au consecințe cumplite. Și cel mai interesant lucru. Cum se acumulează această experiență? Există un singur răspuns - doar practică! Și de aici începe distracția. Să apelăm la matematică pentru a ajuta, și anume teoria probabilității. Deci, se spune că, cu cât sunt mai multe încercări, cu atât este mai mare probabilitatea producerii unui eveniment. Trecând la subiectul nostru, obținem. Cu cât facem mai multe călătorii, cu atât este mai mare probabilitatea de a ajunge într-o situație neplăcută. Dar, pe de altă parte, sunt trăite și situații neplăcute. Și atunci se întâmplă opusul - cu cât este mai multă experiență, cu atât este mai puțin probabil să întâlniți un accident. Și ceea ce este cel mai interesant este că rata accidentelor depinde de experiență aproximativ așa cum se arată în grafic.
Începătorii (punctul # 1 din grafic) au probleme din cauza lipsei de experiență, dar de obicei conduc cu atenție și cu atenție. Apoi, rata accidentelor scade, tk. apare experiența râvnită (punctul # 2). Dar un „exces” de experiență poate fi și dăunător dacă o persoană, considerându-se as, pierde vigilența și precauția (punctul # 3). Prin urmare, nu te poți relaxa și te poți baza doar pe experiența ta. Mai sunt și alții, incl. soferi foarte neexperimentati. Amintiți-vă - nu există nicio limită de îmbunătățire! Trebuie să încercăm să transformăm graficul de mai sus în următoarea formă. 
Simțiți-vă liber să vă recunoașteți greșelile și să lucrați la ele. Nu vă angajați în nici o circumstanță în auto-înșelăciune și complăcere. Din nou, cel mai periculos moment este în afara sezonului și iarna, când vremea este schimbătoare și aderența anvelopelor la suprafața drumului este la fel de schimbabilă.
Situații accidental periculoase pe drum
În extrasezon, problemele de trafic sunt abundente. Și nu toată lumea se pricepe la adaptarea la ele. Cineva nu a „schimbat încă pantoful”, cineva nu știe să se adapteze la drum, la condițiile meteorologice. Și tu, ca călăreț experimentat, știi și știi cum, iar pentru tine asta nu este o problemă. Este păcat, dar aceste cunoștințe și abilități nu te salvează întotdeauna de alți colegi neexperimentați pe parcurs. De aceea, sfaturi: dacă nu este nevoie urgentă, atunci este mai bine să așteptați astfel de perioade, indiferent de experiența dvs. Lăsați restul participanților să câștige experiență și să se obișnuiască cu situația. Cel puțin, este recomandabil să reduceți numărul de călătorii. Apropo, din același motiv, nu este de dorit să călătoriți în cea mai urgentă zi a săptămânii - luni. Mulți după weekend au pierdut obiceiul mașinii și, având în vedere specificul rusesc, mulți se află într-o stare de sănătate dificilă. Puțin distras, continuăm. Și când, în sfârșit, se sfârșește destul de lungă „zi a tinichigierului”, atunci puteți merge în siguranță pentru a cuceri întinderile rutiere ale țării. Stop! Dar atunci te vei găsi nepregătit, pentru că, oricare ar fi experiența, este nevoie de timp să-ți amintești și să te obișnuiești. Dar, din fericire, este totuși mai ușor și mult mai rapid. Amintiți-vă zicala: „Este mai bine să fii berbec printre înțelepți decât un om înțelept printre oi”. Ea ne vine la îndemână aici.
Când conduceți pe un drum cu două sensuri pe gheață înghețată, dacă este posibil, încercați să nu vă deplasați pe banda din stânga. Există o situație extrem de neplăcută. O mașină decolează de pe banda care vine, tocmai a alunecat, dar te ciocnești frontal. În orice caz, într-o astfel de coliziune, vi se garantează consecințe grave și poate chiar un rezultat fatal. Și nu te lăuda, indiferent de reacția ta, nu vei avea timp să faci nimic. Și dacă „săriți” la câțiva metri distanță de voi, nici nu veți avea timp să vă gândiți la ceva, să nu mai vorbim să faceți ceva. Această situație este doar unul dintre accidentele inevitabile. Poate fi evitat doar într-un singur caz - așa cum v-am spus deja, nu urcați pe banda stângă inutil. Poate că veți ajunge din punctul "A" până în punctul "B" puțin mai târziu, dar probabilitatea de a ajunge acolo este mult mai mare.
Banda stângă este în general mult mai urgentă, tk. viteză mai mare și lângă banda care se apropie - ia în considerare acest fapt. Este adevărat, banda extremă dreaptă prezintă, de asemenea, un pericol latent. Deși nu există mașini în dreapta, și în acest sens este mai ușor, pentru că nu este nevoie să urmați partea de tribord (aproape nu este nevoie), dar pietonii pot sări acolo, ca saiga din pădure. Prin urmare, și aici îi sfătuiesc pe cititorii lui MirSovetov să adere la „mijlocul de aur” - rândurile din mijloc, dacă există.
Pe baza celor de mai sus, observ că cele mai periculoase drumuri cu două benzi cu circulație cu două sensuri (o bandă pe fiecare parte). Pe ele, vă aflați în același timp în rândurile din stânga și din dreapta. Dacă puteți ocoli o stradă mai largă sau un drum cu sens unic, faceți-o!
Șoselele cu două benzi sunt, de asemenea, periculoase prin depășire, ceea ce, desigur, este posibil în acest caz numai pe banda opusă.
Să vorbim despre depășiri. În acest caz, nu ne preocupă chiar conceptul de depășire. În sensul acestui articol, depășirea va însemna orice vehicul care avansează în față. Desigur, cea mai periculoasă manevră este depășirea pe banda care se apropie. Este important să înțelegem că o astfel de manevră periculoasă trebuie făcută numai după ce totul este bine gândit și calculat. Nu este nevoie să mergeți pentru a depăși de dragul depășirii, mai ales iarna.
Să începem prin estimarea distanței până la cel mai apropiat vehicul care se apropie. În același timp, Doamne ferește, cineva va începe și un eveniment similar pe banda care vine! Dacă totuși, după ce ați măsurat posibilitățile de accelerație ale mașinii dvs. și viteza de abordare a vehiculului care se apropie, credeți că distanța va fi suficientă chiar și cu o marjă, atunci mergeți mai departe. Dar iată cum să o faci mai bine? Pentru a estima distanța și depășirea, este mai bine să „dați un avans” depășitului, adică trebuie să rămâi puțin în spatele lui. Apoi, veți obține un câmp pentru accelerație încă pe banda dvs., care joacă în mâinile vehiculelor nu atât de puternice, care nu au o dinamică de accelerație șic. Și, de asemenea, o imagine mai bună, aceasta din urmă este foarte importantă pentru mașinile „dreptaci”. Amintiți-vă regula de bază a depășirii - trebuie făcută cât mai repede posibil, prin urmare, trebuie să luați o viteză mare. Această viteză, mai precis, superioritatea sa față de depășit ar trebui să fie de cel puțin 20 ... 30 km / h.
Un alt sfat pentru depășiri. Nu frânați niciodată când depășiți! În primul rând, practic nu mai controlați ce se află în spate, deoarece nu există timp pentru a face acest lucru. Și locul tău ar putea fi luat deja și nu mai este unde să te întorci. În al doilea rând, alte mașini ar fi putut să te urmeze, ceea ce se numește „locomotivă”, iar acest lucru se întâmplă adesea, iar frânarea ta va duce la un „acordeon”. În aceste cazuri, nu veți mai putea câștiga din nou viteză. Evaluați, dacă rămâne puțin spațiu pentru mașina care se apropie, dacă aveți timp să accelerați, astfel încât să aveți timp să intrați în „foarfece”, adică în spațiul convergent dintre vehiculele care se apropie și depășesc. Nu? Apoi arătăm semnalizatorul de stânga (dacă este posibil, pentru a exclude aceeași manevră la mașina care se apropie) și conducem la marginea drumului dacă nu sunt oameni acolo. Dacă există, atunci încetinim, tk. nu există altă cale de ieșire și ne pregătim să lovim. Sper că nu ați uitat să vă închideți înainte de călătorie?
Depășirea, care nu este legată de părăsirea benzii care se apropie, este mai puțin periculoasă, dar totuși există posibilitatea ca cineva să schimbe benzile de pe o altă bandă și să te întâlnești la schimbarea benzii (cel din stânga va fi de vină).
Prin urmare, depășirea este una dintre cele mai periculoase manevre de pe drum. Trebuie să te gândești de zece ori înainte de a te hotărî asupra acestui act. Acest sfat este relevant mai ales dacă nu sunteți singur în mașină - oamenii nevinovați pot suferi.
Coliziile frontale sunt cel mai bine evitate în toate situațiile. După cum sa menționat mai sus, acestea sunt adesea fatale.
Conduceți cu atenție și cu atenție prin intersecții, în special pe cele nereglementate. Este departe de faptul că vi se va oferi un avantaj legal în mișcare. Uită-te în toate direcțiile, fă-o repede. Nu săriți niciodată! Dacă, apropiindu-vă de o intersecție, vedeți că „verde” este aprins pentru dvs. și face acest lucru de mult timp, atunci nu accelerați în speranța „oh, voi trece!”, Dar începeți să încetiniți ușor. Pentru început, eliberați încet pedala de gaz. Mai bine să aprindeți luminile de frână cel puțin scurt pentru a informa pe alții despre intenția dvs. de a frâna. De asemenea, este recomandabil să vă abțineți de la trecerea intersecției la „verde” intermitent, deoarece există cei care vor să vireze la stânga și pot face acest lucru în conformitate cu regulile de circulație numai în absența interferențelor, sau la sfârșitul semafor "verde". Subliniez că, conform regulilor de circulație, acestea sunt obligate să finalizeze manevra (să elibereze intersecția) chiar și la semaforul interzis. „Fluturași” doar îi „prind”.
De asemenea, încercați să evitați „pornirile false” (imediat ce se aprinde lumina „galbenă”) din aceleași motive.
Acestea sunt, probabil, cele două manevre cele mai periculoase - depășirea și conducerea prin intersecții.
Acțiuni de urgență înainte de accident
Dar ce trebuie făcut dacă un accident este deja inevitabil? Bineînțeles, primul pas este să încerci să eviți o coliziune frontală și să încetinești cât mai mult posibil. Dar aici trebuie să ne amintim despre tehnică. Dacă mașina este cu ABS, atunci totul este relativ simplu - frânăm cât mai tare și rotim volanul în direcția corectă. ABS vă permite să mențineți controlabilitatea. Fără ABS, va trebui să combinați. Este puțin probabil ca într-o astfel de situație să puteți aplica frâna intermitent. Va fi mai bine să frânați și să rotiți puțin volanul (înainte ca roțile să se blocheze).Există, de asemenea, un mic truc - frâna de mână. Puteți corecta rapid direcția mișcării mașinii pe orice suprafață (chiar și pe gheață goală) folosind frâna de mână. Este atat de simplu! Mai întâi, rotiți volanul în direcția de care aveți nevoie (de preferință nu pe banda opusă), apoi strângeți brusc frâna de mână. Roțile din spate sunt blocate și mașina începe să alunece. De îndată ce a existat o întoarcere către unghiul necesar, eliberați frâna de mână.
Înainte de coliziune, luați poziția corectă, lăsați-vă înapoi cât mai mult posibil și apăsați pe spatele scaunului și lăsați piciorul stâng pe podea. Încearcă să nu dai drumul la volan! Acest lucru va ajuta la menținerea controlului până la ultima, deoarece mașina poate fi aruncată. Bineînțeles, în caz de accidente grave, acesta va fi aruncat indiferent de acest lucru, deoarece mașina este aruncată mai întâi și apoi aruncată într-o direcție sau alta.
Depinde mult de marca automobilului și de producătorul acestuia. În majoritatea cazurilor, mașinile străine sunt mult mai sigure decât mașinile interne și permit oamenilor să supraviețuiască majorității accidentelor fără consecințe grave pentru persoanele din ele. Există, totuși, modele nereușite, de exemplu, Daewoo Nexia, care este foarte periculos.
Din păcate, mașinile noastre sunt mult mai periculoase. Acest lucru este valabil mai ales pentru așa-numiții „clasici”, unde se poate spune că nu există elemente de siguranță pasivă, iar siguranța activă este foarte modestă. În cazul unui accident grav, corpul își pierde integritatea structurală și își prinde ocupanții. Din păcate, proprietarii acestor mașini prezintă un risc mai mare. Și aici trebuie să facem tot posibilul și imposibilul pentru a evita coliziunile frontale.
Depinde mult și de caroseria mașinii. Sau mai bine zis, din masa sa. Cu cât masa este mai mare, cu atât este mai mare momentul de inerție. Când o mașină grea se ciocnește cu una mai ușoară, prima va „trece” de a doua și vehiculul ușor va primi cele mai mari daune. O lovitură a mașinilor superioare poate atinge zona de geamuri și poate provoca răni mult mai grave decât în cazul unei coliziuni de „colegi”. Dar și mașinile înalte au vulnerabilitate - sunt mai puțin stabile, ceea ce duce la un risc crescut de răsturnare.
Și Doamne ferește să se ciocnească de camioane - se pot aplatiza foarte mult.
Dacă, cu toate acestea, a avut loc o coliziune, atunci încercați să nu cădeați în transă, evaluați gravitatea situației, dacă este necesar, acordați primul ajutor și chemați serviciile speciale și găsiți martori. Nu vă panicați, faceți totul cu atenție și cu atenție.
Dar despre ce trebuie făcut după un accident, vom spune cititorilor lui MirSovetov în articolul următor. Amintiți-vă adevărul simplu - pedala de siguranță este gazul și nu, așa cum este obișnuit, frâna. Alegându-ți viteza cu înțelepciune, îți vei salva o mulțime de probleme pe drum. După cum se spune, conduci mai liniștit - vei continua!
Mult noroc în cucerirea drumurilor și a vieții! Te văd!
Se acceptă în general că viteza de coliziune frontală mașinile sunt însumate și rezultatul va fi același atunci când se ciocnește cu un perete de beton la aceeași viteză totală. Dar este? Mythbusters au decis să efectueze un experiment pentru a stabili adevărul în timp ce desfășurau trei teste de impact și spargeau patru mașini Daewoo Nubira.
« ... Vă amintiți cum am împins două mașini față în față când viteza fiecăreia dintre ele era de 80 km / h. Și ai spus că este la fel dacă unul dintre ei s-a prăbușit într-un perete cu o viteză de 160 km / h. Fanii s-au indignat, s-au indignat, au spus că te înșeli.
Aceștia au susținut că o coliziune între două mașini la 80 km / h nu este echivalentă cu una dintre ele care lovește un perete la 160 km / h. Și este echivalent dacă unul dintre ei a intrat în perete cu o viteză de 80 km / h. Deci, ce spui?
- Cred că trebuie să verificăm.
- Sa verificam.
Deci, controversa se dezvoltă în jurul celei de-a treia legi a lui Newton: fiecare acțiune are o reacție egală.
- Și ce vor fanii? Vor să folosim două mașini de dimensiuni mari. Dar cred că ar trebui să aruncăm o lumină asupra legilor fizicii printr-un experiment la scară largă.
- Într-un mediu mai controlat.
- Exact!
- Și atunci vom sparge aceste mașini».
(Omiind detalii, să spunem că rezultatul testului în laborator sugerează că fanii aveau mai multe șanse să aibă dreptate).
Videoclipul nr. 1 în limba rusă din MythBusters („MythBusters”)
Viteza se adaugă într-o coliziune frontală?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Dar acest lucru, desigur, nu a fost suficient. Este timpul să prăbușiți mașinile reale confirmând rezultatele testelor în teren. Locația evenimentului este Arizona.
Pentru test am ales „Daewoo Nubira”, care va fi spart de perete cu o viteză de 80 km / h.
1.280 de picioare este lungimea drumului Nubira până la perete. Desigur, mașina va fi fără șofer și va fi dispersată cu ajutorul unui electrician - pentru asta sunt folosite șinele. Un dispozitiv special este instalat pe bancheta din spate și în portbagaj, care captează toate datele. În general, ceva de genul unei cutii negre în avioane.
Deci, întreaga Nubira are 15 metri lungime.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Videoclipul nr. 2 pe tema: "Viteza se adaugă într-o coliziune frontală?"
După impact, lungimea mașinii a fost redusă la 11 picioare. Și vă voi spune imediat că, dacă prăbușim această mașină cu 100 de mile pe oră pe un perete, daunele vor fi mult mai mari.
Deci, acum același perete, aceeași mașină (doar galbenă) - și viteza este de 160 km / h.
Să vedem cât de puternică va fi compresia la 160 km / h. Pur și simplu am pierdut darul vorbirii: „Nubira” a devenit la jumătate din mărime. Avea 15 picioare - acum 8!
Deci, credem că dacă dublezi viteza, daunele se dublează. Dar fizica ne spune altceva: dacă viteza se dublează, daunele cresc aproximativ de patru ori !!!
Senzorii noștri au înregistrat că coeficientul forței de reacție în al doilea caz (100 mph) a crescut de peste trei ori comparativ cu primul (80 km / h).
Într-un cuvânt, fizica acționează în timpul unei coliziuni, dar nu trebuie să fii un om de știință pentru a înțelege consecințele. Mașinile, sau mai bine zis starea lor, vorbesc de la sine.
Dar, este timpul să treceți la evenimentul principal: dacă mașinile sunt ciocnite într-un atac frontal, la o viteză a fiecăruia dintre ele 80 km / h, cum vor arăta?
Ce cauzează accidente rutiere grave? Se poate evita o coliziune tragică? Iată câteva sfaturi de la profesioniști.
Orice drumul de țară este periculos- în special, treptat dependență de viteză.
Dacă conduceți pe un drum ușor încărcat pentru o lungă perioadă de timp, vă veți relaxa de la conducerea monotonă - iar timpul de reacție va crește semnificativ. Dacă timpul mediu al unei reacții complexe - într-o situație în care trebuie să luați o decizie imediată - este de 1,5 secunde, atunci cu o conducere relaxată prelungită va crește la 4 secunde.
Manevrare
Dacă șoferul care începe un fel de manevră nu avertizează în prealabil, provoacă alți participanți la mișcări bruște, explică expertul. - Și chiar dacă, de exemplu, a activat în prealabil „semnalizatorul”, atunci semnalele sale sunt văzute de șoferul unei singure mașini care o urmărește direct în spate. Ea pleacă brusc în lateral - iar a treia mașină vede în fața ei un obstacol neașteptat.
Prin urmare, potrivit experților, trebuie să fiți întotdeauna atenți la semne - și să fiți deosebit de atenți înainte traversarea drumurilor sau secundar alăturat... Mai mult, încercați să vedeți situația de pe șosea nu numai prin parbriz - prin geamul din fața mașinii care conduce. Este o altă problemă dacă mașina dvs. circulă în spatele unui SUV, camion sau vagon - este foarte important să păstrați cea mai mare distanță posibilă. Acțiunile acestui șofer sunt absolut imprevizibile pentru noi - vede un obstacol, invizibil pentru noi și frânează brusc.
Obstacol neașteptat pe banda de circulație
Pe drum, sunt simple, potențial periculoase, situații extreme și de urgență... Adică, în acest din urmă caz, nu discutăm cum să evităm accidente, - din păcate, este inevitabil. Și principalul lucru este să alegeți cel mai mic dintre multe rele. De exemplu, dacă comparați coliziune frontalăși ieși la șanț, atunci acesta din urmă este mai sigur.
În ceea ce privește opinia existentă că Este „mai bine” să te izbești de o mașină din față decât să zbori în cea care se apropie.
Dacă roțile mașinii care se întorc sunt deja rotite spre stânga - iar majoritatea șoferilor stau pe viraj cu roțile întoarse - impactul o va arunca asupra banda care se apropie... Adică se va întâmpla la fel de greu Accident dar cu alți participanți, spune expertul.
Și își amintește cum, ca urmare a acestui lucru accidente Actorul rus Yuri Stepanov a murit acum doi ani. Mazda s-a izbit de mașinile Zhiguli care stăteau la semafor, în care călătorea în calitate de pasager. Din impact, VAZ-ul a fost aruncat pe banda care se apropia, unde mașina s-a ciocnit de o altă mașină.
Ar trebui să fac dreapta?
Șoferul, potrivit profesioniștilor, trebuie să scaneze în mod constant situația din jurul mașinii, să înțeleagă în fiecare secundă ce se întâmplă la dreapta / la stânga și să estimeze probabilitatea potențială în avans. manevră... Pentru că atunci când găsește brusc un obstacol pe banda, este posibil să nu aibă timp să se uite în oglinzi.
Să presupunem că toată lumea este norocoasă - nu există mașini în dreapta. Mașina va ocoli obstacolul, persoana din spatele volanului va coborî cu o ușoară spaimă. Dacă cineva se mișcă pe dreapta, șoferul, care s-a întors brusc în direcția sa, va împinge această mașină de pe șosea, va zbura într-un șanț s-ar putea răsturna. Oamenii vor suferi din nou. Dar Doamne ferește că acest lucru se va întâmpla în oraș, iar mașina care circulă pe parcurs va fi aruncată de la impact la o stație de transport public? ..
Pentru a încetini sau nu?
Expertul recomandă: teoretic, dacă există cel puțin o posibilitate, trebuie să încetiniți.
Pe de altă parte, dacă viteza este foarte mare, frânare puternică poate duce și la consecințe neplăcute. De exemplu, la cursuri de conducere extreme, se descurcă să iasă dintr-o patină cu o viteză de 60 km / h - adică atunci când frânare puternică chiar și pe „oraș” viteză mașina se prăbușește! La 70 km / h, totul este și mai rapid, iar mașina este și mai dificil de controlat. Un șofer care nu știe să iasă din situații extreme pe drum nu poate face nimic cu el, mașina devine incontrolabilă.
Dacă mașina zboară frontal
Potrivit expertului, este nerealist să se prevadă ce va face șoferul atunci când o mașină care se apropie intră pe banda sa.
Din păcate, există situații în care șoferul nu are timp să se gândească la ce să facă. Dacă mașina care se apropie se află pe banda dvs. într-o fracțiune de secundă, nu există nicio șansă de a evita o coliziune, din păcate. Dacă se vede acest lucru în avans, atunci mai este timp pentru manevre, dar chiar și aici vă puteți înșela. De exemplu, un șofer conduce și vede că o mașină părăsește banda care vine. Claxonează, clipește - mașina se îndreaptă în continuare. Pentru a evita o coliziune, șoferul nostru decide să se întoarcă la stânga - la un drum liber (!) banda care se apropie... În acest moment, șoferul mașinii care se apropia, care a adormit la volan, se trezește, își dă seama că pe "opus", și se întoarce înapoi pe banda proprie. Se produce o coliziune frontală.
Auto
Legile rutiere spune-ne: în caz de pericol, șoferul trebuie să ia măsuri de reducere a vitezei, până la o oprire completă a mașinii. Deci încetiniți sau manevrați?
În cazul unei coliziuni trecătoare, atunci când conducem înainte, șoferul și pasagerii sunt salvați de airbaguri și de o centură de siguranță - spune specialistul. - Aceasta este lovitura care este prezisă de producători, se calculează la proiectarea unei mașini. Adică, toate sistemele de securitate sunt „ascuțite” tocmai pentru o coliziune frontală cu un obstacol. Capota, compartimentul motorului, este partea mototolită a mașinii care amortizează impactul. Motorul din mașinile moderne cu un astfel de impact ar trebui să coboare structural și nu în habitaclu. Centura ține șoferul, airbag-ul îl „ia”.
Dacă începem manevrare este posibil să apară un impact secundar.
Ce protejează în acest caz șoferul? Ușă de tablă. Tot. Pernele laterale, dacă sunt prezente, sunt eficiente numai pentru impacturi minore. Comparați „nasul” mașinii, care ar trebui să „salveze” într-o coliziune cu un obstacol frontal și o tablă, care va lua o lovitură dintr-un obstacol lateral, recomandă expertul. Chiar și în motorsport, a spus el, oamenii mor cel mai adesea - pe mașinile cu raliu! - tocmai din impacturile laterale.