Cuplul de strângere a piuliței butucului. Cum să strângeți corect rulmentul roții

La repararea propriului autoturism cu tracțiune față, de exemplu, schimbarea articulației CV, rulmentul roții sau demontarea cutiei de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurubeze și să strângă piulița roții. Dar acest lucru nu este adevărat cu ușurință, așa cum se crede din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit cuplu, altfel există riscul de rotație a rulmentului pe butuc și repararea ulterioară a acestuia. În plus, majoritatea cheilor dinamometrice cumpărate de la magazin nu sunt evaluate pentru cuplul enorm necesar unei piulițe de butuc. În acest scurt articol, vom vedea importanța acestei operațiuni aparent simple și cum se poate face fără o cheie dinamometrică.

În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat în cele din urmă rulmenții cu role conice și, de asemenea, au început să instaleze rulmenți cu bile (sau role) cu două rânduri (sau cu un singur rând cu guler de împingere) pe mașinile domestice domestice (tracțiune față). Și, în cele din urmă, nu a fost nevoie să reglați corect rulmenții conici, în care pentru mulți, ajustarea jocului necesar nu a fost o sarcină ușoară.

Deoarece la rulmenții moderni fără conicitate, jocul axial este stabilit de producătorul rulmentului (citim aici despre marcajele și rulmenții acestora) și nu este nevoie să se facă ajustări la asamblarea unității.

Dar mulți nu acordă importanța strângerii corecte a acestor rulmenți, sau mai degrabă piulițele butucului, ci în zadar.

Ansamblu butuc VAZ 2108 cu rulment cu două rânduri
1 - jumătăți ale cursei interioare a rulmentului, 2 - curea exterioară a rulmentului, 3 - bile, 4 - colivie, 5 - vârf SHRUS (știft), 6 - șaibă, 7 - piuliță.

De exemplu, să luăm o unitate de butuc obișnuită pe mașinile cu tracțiune față domestice (VAZ 2108), cu rulment cu bile pe două rânduri (marcajul său este 6-256907E2C17), prezentat în figura din stânga.

Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSA, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet și convergența viitoare a canalelor de bilă va fi nerealistă. Și în această stare de prindere, jocul axial în rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.

Aceasta înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a lagărului suficient de mult timp (și să furnizeze jocul necesar de 0,06 - 0,08 mm), cu alte cuvinte, pe toată durata de viață a lagărului.

Și asta înseamnă că piulița nu ar trebui să permită o creștere a distanței dintre jumătățile încălcării și cușca spațiului liber. Și cu cât este mai corect cuplul de strângere al acestei piulițe prescris de fabrică, cu atât va fi mai mare spațiul liber necesar în lagăr.

Piulița butucului - Cupluri de strângere corecte.

Cuplul de strângere necesar al piuliței butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, dar de fabrică în acest moment și de producătorul de mașini diferă puțin de mașini diferite (de exemplu, în VAZ 2108, momentul formează 225,6 - 247 N m, cu alte cuvinte 23 - 25 kgf m).

Pe baza acestui lucru, trebuie clarificat în sfaturile din fabrică ale propriei mașini.

Este de remarcat faptul că sfaturile privind cuplul de strângere ale aceluiași rulment pot diferi ușor de producătorul mașinii. Probabil depinde de diferitele puncte forte ale butucilor metalici, știfturilor, piulițelor sau filetelor de pe tijă de ghidat.

Și această rezistență a metalului din care sunt fabricate toate acestea este cunoscută doar de producătorul auto.

De exemplu, așa cum am spus deja, cuplul de strângere al rulmentului butucului pe o mașină VAZ2108, fabrica sa recomandă 23 - 25 kgf m, iar pentru rulment, fabrica AZLK (pentru Moskvich) prescrie doar 14 - 16 kgf m, iar fabrica de la Moscova nu permite nu există nici o modalitate de a fi mai mare decât această valoare.

Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai strâns, deoarece fac acest lucru la VAZ-uri, precum și un rulment mai mic pentru mașina Oka (marcare 6-256706U1S17), și chiar și atunci acesta este strâns mai greu, cu un moment de 19 - 23 kgf m. Cu siguranță butucii și materialul , sau firul tijei SHRUS la Moskvich nu este mai puternic decât la mașinile VAZ.

În ciuda faptului că același filet M20x1,5 este tăiat pe piulițele camionului și pe știfturile roților ZIL și sunt strânse cu un cuplu de până la 60 kgf m și nimic.

Ei bine, pentru „Tavria” (1102), planta sa a ales „momentul” și mijlocul de strângere, astfel încât același rulment (ca în opt și patruzeci și unu Moskvich) să formeze 15 - 20 kgf m.

fi direcționat pentru a lua în considerare încă un punct fundamental: atunci când conduceți o mașină, cuplul unei piulițe strânse din fabrică poate slăbi încet, în plus, într-un moment în care resursa rulmentului vă permite încă să conduceți și să conduceți. Cuplul de strângere slăbește încet datorită transformării structurii metalice și brusc strângerea slăbește, atunci jocul lagărului devine mai mare.

Și, de asemenea, o ușoară creștere a acestei distanțe de 0,06 - 0,08 mm (între șenile și bilele lor) reduce semnificativ durata de viață a rulmentului, mai ales atunci când călătoriți pe drumuri interne proaste.

Aceasta înseamnă că este util să strângeți piulițele butucului aproximativ la sfârșitul a 20.000 km de rulare (sau să controlați strângerea acestora), la fel ca strângerea șuruburilor capului motorului la sfârșitul unei anumite rulări. De asemenea, este util să slăbiți piulița butucului o tură și să o strângeți din nou. După aceea, împingem mașina și rotim roata de câteva ori înainte și înapoi și, după aceea, coborâm mașina pe asfalt și strângem piulița cu cuplul necesar.

Așa cum am spus la începutul articolului, majoritatea cheilor dinamometrice aflate la vânzare nu sunt calculate la momentul de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini, în mare, nu au nici o cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt, de asemenea, calculate în acel moment. Clichetul lor se poate rupe în orice secundă pentru a se întări (dacă pârghia este prelungită prin intermediul unei țevi) și, eventual, se poate răni. Există, desigur, un instrument cu clichet de calitate conceput pentru această întărire, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are.

Și bineînțeles că nu pot „prinde” momentul necesar.

În mod corect și cu cuplul necesar, strângeți piulița butucului în două moduri și, în plus, acestea pot fi ieftine. Prima opțiune este să sudați o manetă minunată pe capul soclului și voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei manete.

Apropo, este posibil să găsiți la vânzare, în locul capului, o minunată cheie tubulară (cutie) și grosimea peretelui țevii, astfel încât cheia să fie suficient de decentă. Într-o astfel de cheie există găuri pentru un minunat buton sau montură.

Dar este posibil, folosind adaptorul prezentat în figura din stânga, să atașați o țeavă de orice lungime la o astfel de cheie.

A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane la vânzare și o astfel de cheie (de exemplu, 30-32 sau 27-30) rezistă cu ușurință cuplului de strângere de până la 30 kgf m. Poate fi cumpărat în magazine speciale pentru camioane Kamaz, GAZ, Ural, ZIL sau vehicule grele importate.

Lungimea brațului poate fi prelungită cu ajutorul unei țevi, dar nu este neobișnuit să călcați pe braț cu toată greutatea. Mai mult, cuplul de strângere necesar este ușor de calculat. Dacă lungimea cheii sau a pârghiei sudate la capul prizei este de 40 de centimetri și greutatea unei persoane cântărește pe ea, care cântărește 70 de kilograme, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. greutate (din când în când în 90 - 100 kg), aceasta este aproximativ de două ori mai mare decât este nevoie.

După ce piulița este strânsă, nu mai este nevoie să le contracarați cu o șaibă (sau un știft de tăiere), așa cum a fost înainte la mașinile mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au curele de fixare.

Fie există piulițe de sertizare autoblocante, fie curele moi, care sunt presate în canelura canelului.

Sper că acest articol va ajuta șoferii începători să strângă corect piulița butucului (sau butucii) și să prelungească semnificativ durata de viață a rulmentului butucului roții, noroc tuturor.

După înlocuirea rulmentului roții, vine un punct important - strângerea. Este necesar să-l strângeți nu cu mâinile „goale”, ci cu ajutorul unui dispozitiv special - o cheie dinamometrică. Deoarece durata de viață a echipamentului și calitatea controlului mijloacelor tehnice depind în mod direct de completitudinea strângerii.

Fiecare vehicul are propriul cuplu de strângere a rulmentului roții. Este descris clar în manualul de instrucțiuni. Dacă din anumite motive manualul se pierde, atunci trebuie să utilizați internetul sau să contactați cel mai apropiat atelier de reparații auto pentru explicații.

Strângerea rulmentului roții

Cuplul de strângere al rulmentului roții se numește de obicei forța reală cu care este fixată piulița butucului. Forța este măsurată în N / m sau kg / m, în funcție de valoare și de sarcina de conversie.

Fiecare rulment din designul său are un joc axial mic. Este necesar ca mecanismul să funcționeze corect și anume:

• pentru a preveni deplasarea laterală;
• reducerea forței efective de frecare;
• dispunerea uniformă a dilatării termice;
• distribuția tensiunii;
• mărind aria de contact.

Cum să strângeți corect rulmentul roții

Valorile de strângere ale lagărelor din față și din spate sunt calculate pe baza mai multor factori, cum ar fi:

1. Dimensiunea minimă și maximă admisibilă (parametrul) rulmentului.
2. Joc axial.
3. Tipul pasului firului (grosier sau fin).

Lista de date de mai sus este de tip șablon și în fiecare situație specifică poate fi completată de factori noi. Cu toate acestea, motivele de mai sus rămân aceleași, indiferent de situația care apare.

Cuplul de strângere a rulmentului roții

• VAZ, NIVA: de la 19,6 la 24,6;
• modelele marca Ford Focus, Fusion, Mondeo, Transit: de la 45 la 53;
• toate modelele Chevrolet: 18,9 - 19,5 sau 25,0 - 30,1;
• Modelele Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 și 280;
• Opel de diferite modele: 150.

Este obișnuit să folosiți o cheie dinamometrică pentru lucrări preventive și de reparații. Această practică există în stația de service. Un dispozitiv cu o scală este încorporat în construcția cheii. Cunoscând indicatorul necesar, puteți strânge cu ușurință piulița. Principalul lucru nu este să exagerați, deoarece puteți rupe firul de fixare.

În funcție de modificarea cheii, sunt instalate diferite limitatoare:

• nereglementat;
• cu reglare;
• cu un indice de strangere;
• cu afișaj digital instalat.

Rulmenții roților sunt reglați în funcție de tipul de cheie dinamometrică selectată.

De multe ori, proprietarii pun întrebarea: este posibil să strângeți rulmenții roților fără a avea efectiv o cheie dinamometrică. Este imposibil de interzis, dar nici nu este recomandat. Deoarece nu puteți calcula efortul. Consecințele unei astfel de întârzieri sunt evidente: reacții adverse și eșec prematur.

Acum știi cum să reglezi singur rulmentul roții. În ciuda tuturor simplității acțiunilor și a designului mecanismului, se recomandă repararea dispozitivului tehnic în ateliere specializate de reparații auto, pentru a evita consecințele negative și deteriorarea pieselor adiacente.

Înainte de a lua măsuri preventive, nu uitați să achiziționați numai componente originale de înaltă calitate recomandate sau aprobate chiar de producător. Acest lucru va crește durata de viață a dispozitivului tehnic și va reduce numărul de avarii la minimum.

Spre deosebire de proprietarii de mașini ale multor mărci străine, proprietarii „clasicilor” VAZ știu cum să regleze rulmenții roților. În prezent, opinia predominantă în rândul proiectanților și inginerilor auto este că rulmenții butucului față fix și neseparabil sunt mai siguri. Putem fi de acord doar parțial cu acest lucru. Noul rulment se schimbă odată cu butucul în care este presat din fabrică.

Indiferent dacă ne place sau nu, uzura este inevitabilă. După ceva timp, apare reacția adversă și există o singură cale de ieșire - cumpărarea unui rulment scump cu butuc. Industria auto internă este de partea conducătorilor auto.

Este mult mai ușor să înlocuiți doar rulmenții, care vă permit să reglați periodic jocul butucului. În primul rând, este de câteva ori mai ieftin. În al doilea rând, resursa nodului crește. În al treilea rând, reglarea poate fi făcută de șofer însuși într-un garaj.

De ce este posibilă reglarea rulmentului roților pe unele vehicule?

Având în vedere că designul seriei clasice VAZ a fost împrumutat de la mașini străine, există mașini străine în care jocul rulmenților roților din față este reglabil. O astfel de oportunitate este oferită de un design special al butucului roții din față, care se rotește pe o semi-axă pe doi rulmenți conici (conici).

O caracteristică distinctivă a celor conice este aceea că este posibil să se instaleze o reacție între butuc și arborele osiei prin apăsarea dintre cursa exterioară și interioară a rulmenților. În butuc, în direcția conicilor, rulmenții sunt îndreptați unul către celălalt. Dacă strângeți treptat piulița butucului pe arborele osiei, acest lucru va duce la o presiune mai puternică a rolelor între curse. La un moment dat, roata se va opri din rotire.

Astfel, cu o singură piuliță, puteți regla forța cu care clemele apasă rolele. În timpul funcționării, chiar și aliajele metalice cu rezistență ultra-puternică se uzează, ducând la uzură excesivă. Acest lucru pune în pericol viața și sănătatea atât a șoferului, cât și a pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. Tot ce trebuie făcut pentru a elimina o astfel de problemă este să strângeți și să fixați piulița butucului. De îndată ce piulița, la o strângere maximă, încetează să afecteze cantitatea de joc, este necesar să schimbați rulmenții.

Reglarea rulmentului butucului roții - instrucțiuni pas cu pas

Înainte de a începe procesul de reglementare, ar trebui luate anumite măsuri pregătitoare. Pentru un eveniment atât de important, în realitate aveți nevoie de un minim de instrumente:

• jack;
• ciocan;
• şurubelniţă;
• barbă;
• chei pentru șuruburile roților pentru "12", "27";
• cheie dinamometrica.

Schimbați întotdeauna piulițele roții de fiecare dată când reglați jocul rulmentului. Fixarea piuliței pe semiaxe în poziția necesară are loc prin nituirea flanșei piuliței în canelura pe semiaxa. Dacă gulerul este îndoit și pliat din nou, atunci există o mare probabilitate ca piulița să revină la poziția sa anterioară.

Cu tot ce aveți nevoie la îndemână, puteți începe să reglați rulmenții butucului.

Tehnologia de reglare a rulmentului roții:

• mașina este fixată pe o suprafață plană cu o frână de parcare sau alte mijloace improvizate;
• cu ajutorul unui cric, se ridică roata din față, după care se scoate împreună cu capacele decorative;
• folosind cu atenție un ciocan, o șurubelniță sau alt distanțier, capacul butucului de protecție este presat;
• roata este instalată pe butuc și strânsă cu cel puțin două șuruburi opuse;
• cantitatea de joc și posibilitatea de strângere sunt verificate pentru ce: cu o mână, țineți roata în partea superioară și efectuați mișcări ascuțite de balansare pe laturi în direcția axei roții și, cu cealaltă mână, apăsați șaiba situată între piuliță și cursa rulmentului. Dacă jocul axial este mai mare de 0,02 - 0,08 mm, reglajul trebuie făcut;
• folosind un ciocan și un obiect metalic ascuțit (gheare, miez), este necesar să decuplați secțiunile îndoite ale talonului piuliței butuc;
• piulița este deșurubată și îndepărtată, în schimb se înșurubează una nouă (pe canela dreaptă există o piuliță cu filet stâng, pe canonul stâng - în dreapta);
• după strângerea piuliței cu o forță de 19,6 Nm, este necesar să rotiți butucul de mai multe ori în direcții diferite pentru ca rolele rulmentului să le ia locul;
• piulița este slăbită și strânsă, dar cu o forță de 6,8 Nm. Pentru referință: 10 Nm \u003d 1,02 kg / cm2;
• piulița este oprită la un unghi de aproximativ 25 de grade;
• gulerul piuliței este blocat în canelurile de pe arborele osiei articulației direcției;
• butucul este asamblat și roata este instalată.

Reglarea rulmenților butucului roții este o chestiune foarte importantă și responsabilă, deoarece siguranța oamenilor depinde de cât de mult se face totul corect. Pe lângă respectarea strictă a tuturor regulilor, este necesar să cunoaștem și să luăm în considerare aspecte precum:

• gradul de strângere a piuliței butucului;
• starea de lubrifiere a lagărelor.

Unii șoferi cred din greșeală că strângerea piuliței va extinde kilometrajul. După fixarea piuliței, roata trebuie să se rotească absolut liber și trebuie să existe prezența tehnologică minimă specificată. În mișcare, toate părțile lagărului se încălzesc și se extind. Dacă exagerați și strângeți bine piulița, aceasta poate duce chiar la confiscarea sau distrugerea rulmentului.

Rulmenții din butuc trebuie să fie bine lubrifiați. În timpul funcționării, lubrifiantul are un efect distructiv: frecare, supraîncălzire, apariția unui amestec de metal lavabil. Dacă este timpul să reglați jocul rulmentului, nu merită să economisiți bani la cumpărarea de grăsime nouă. De regulă, Litol-24 este universal pentru rulmenții roților. Ungerea este una dintre condițiile importante pentru creșterea duratei de viață a lagărului.

Cum să strângeți piulița butucului și în ce moment Sfaturi, recenzii, instrucțiuni, servicii

Cuplul de strângere a rulmentului roții din față este forța cu care piulița butucului este strânsă. Unități de măsură - N * M (sau kgf * m). Rulmenții frontali au o distanță axială internă necesară pentru ca rulmentul să funcționeze corect, și anume:

• prevenirea deplasării unghiulare a inelelor;
• frecare redusă a elementelor de rulare și a pistelor de curse;
• distribuirea corectă a tensiunilor interne pe separatoare și cuști.
• compensarea expansiunii termice.
• mărind unghiul de contact pentru sarcini axiale.

La rândul său, jocul interior axial al unui rulment cu bile cu două rânduri este cantitatea cu care inelele interioare se deplasează în raport cu cel exterior. Pentru ca jocul axial să se încadreze în toleranță, rulmentul cu bile (sau role) este reglat, acest lucru se face prin strângerea corectă a piuliței butucului. Familiarizați-vă cu montarea și dispunerea rulmentului butucului frontal, precum și cu designul rulmentului cu bile.

Videoclipul arată procesul de ajustare a jocului de reacție după nivelul de tensiune al piuliței:

Pentru fiecare mașină, sunt stabilite normele momentului, deoarece forța de strângere a piuliței de blocare depinde de următorii factori: - Dimensiunile lagărului; - Joc axial reglementat; - Diametrul și pasul filetului;

Dacă nu ați găsit valorile cuplurilor de strângere pentru mașina dvs. (modelele Skoda Octavia, Subaru, Tayota Corolla), găsiți rulmentul pe care l-ați instalat și același diametru al filetului sau puneți o întrebare în comentarii.

Cupluri de strângere ale rulmentului roții din față pentru VAZ (LADA)

Cupluri de strângere ale rulmentului roții din față pentru Ford

Cupluri de strângere ale rulmentului butucului frontal pentru Chevrolet

Cupluri de strângere ale rulmentului roții din față pentru Renault (Renault)

Cupluri de strângere ale rulmentului roții din față pentru Daewoo

Cum se strânge piulița butucului la cuplul corect

Pentru strângerea conexiunilor filetate, unde se recomandă respectarea unui anumit moment, utilizați chei dinamometrice speciale. În interiorul sculei există un dinamometru cu o scală sau un dispozitiv special cu un limitator, care este declanșat la atingerea forței de strângere necesare. Cheile apar și în intervale de valori, de exemplu 5-25 (minim 5 Nm, maxim 25 Nm). Conexiunea filetată este strânsă până când săgeata arată valoarea cerută sau limitatorul este activat. Există, de asemenea, analogi scumpi și exacți - cu afișaj electronic, dar opțiunea mecanică este potrivită pentru funcționarea și repararea autoturismelor.

Fotografia prezintă principalele tipuri de astfel de taste.

1. Cuplu presetat, neajustabil.

1. Cuplu prestabilit, reglabil.

1. Cu indicator de cuplu.

1. Cu afișaj digital al cuplului aplicat.

Urmăriți videoclipul despre modul de utilizare a instrumentului de cuplu:

Atunci când își repară mașina, mulți șoferi consideră că nu este rezonabil să cumpere chei dinamometrice sau alte dispozitive specializate (extracte etc.). Există o modalitate bună de a strânge montura la forța corectă fără a utiliza un dinamometru. Sunt necesare următoarele instrumente: 1. Clichet cu piuliță de blocare; 2. Tub pentru extinderea clichetului pentru a crea „umărul” necesar; 3. Ruletă; 4. Marker;

5. Încărcați, cu capacitatea de a atârna pe „umăr” (de exemplu, o greutate de 32 kg).

Esența metodei este calcularea momentului conform formulei din clasele elementare de fizică:

P - forța aplicată, N; l - distanța de la butuc la punctul de aplicare a forței - "umăr", m.

Formula finalizată pentru cazul nostru va fi după cum urmează:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9.8) - în termeni de Newtoni), unde

P1 este distanța la care greutatea este atașată la "umăr" în raport cu punctul de torsiune, cm; M1 este greutatea sarcinii, kg;

M2 - momentul necesar, N m.

Un exemplu de calcul pentru o mașină Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9.8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Concluzie: Pentru a asigura un cuplu de strângere de 45 Nm, este necesară o greutate de 32 kg, situat pe țeavă la o distanță de 14 cm.

Secvențierea:

1. Strângeți în prealabil piulița de blocare și strângeți ușor.
2. Marcăm distanța de 14 cm, de unde ar trebui să atârne forța;
3. Ținem clichetul cu o mână, iar cu cealaltă atârnăm chiuveta, strângând astfel suportul;
4. Operațiunea continuă până când dispozitivul de fixare încetează să se mai strângă sub greutate, ceea ce înseamnă că am atins efortul necesar. Precizie +/- 5%.

Videoclipul prezintă exemple de strângere corectă a piuliței roții:

Cel mai bun site:

zamena-podshipnikov.ru

Cuplul de strângere a rulmentului roții

Manual de proiectare site util pentru inginer mecanic

Într-o mașină, rulmenții roților sunt supuși unor sarcini extreme: fluctuații ridicate de temperatură, diferite acțiuni ale sferei înconjurătoare, precum și, ca efect al percepției impacturilor de pe șenile, tracțiunii, frânelor și direcției inegale - sarcini dinamice diferite. Incluzând aceste circumstanțe, rulmenții butucului trebuie inspectați în mod regulat. În același timp, este necesar să se acorde atenție faptului că roata ar trebui să se rotească fără reacții adverse, cu zgomot acceptabil și frecare minimă.

Unele rulmenți moderni ai roților sunt echipați cu un inel magnetic multipolar, astfel încât câmpurile magnetice trebuie evitate atunci când depozitați și instalați acești rulmenți. În caz contrar, ele pot deveni inutilizabile.

CX furnizează acestor rulmenți un capac de protecție metalic realizat din oțel aliaj special.

Protejează inelul multipolar de demagnetizare nedorită și trebuie eliberat chiar înainte de instalare.

De asemenea, atunci când lucrați cu astfel de rulmenți, este necesar să inspectați instalarea corectă.

Rulmentul trebuie montat astfel încât inelul polului să fie orientat către senzorul senzorului de viteză.

Tendința de integrare va duce la faptul că, în viitor, elemente structurale similare ale mașinii, cum ar fi numărul de senzori de expresii și părți ale arborelui de antrenare, vor deveni părți integrante ale rulmentului butucului. Cu câțiva ani în urmă, SKF și GKN au prezentat o dezvoltare generală strânsă, în care rulmentul roții și carcasa articulației punții sunt una completă. Avantajul acestui modul extrem de integrat este că este mai ușor de instalat, reduce numărul de elemente de masă nesuspendate, ceea ce crește confortul, siguranța și reduce forța de frânare necesară. Dar asta nu este tot.

La FAG, intenționează să aducă rulmentul roții la legătura intermediară dintre roată și șasiu cu elemente pentru schimbarea tracțiunii motorului.

De asemenea, foarte interesantă este dezvoltarea SKF, care permite alimentarea cu aer a roților, ceea ce face posibilă utilizarea reglării presiunii în anvelope.

Prin acest tip, un mare potențial de sarcini este prevăzut pe rulmenții butucilor, combinat, mai presus de toate, cu creșterea siguranței mașinii.

Axele motoare sunt echipate cu așa-numiții rulmenți cu bile diagonale. Din numele lor este clar că bilele nu sunt așezate în jumătate din corp, ci scoase în țară. Făcând acest lucru, acceptă bine sarcinile laterale, dar este necesar să se bazeze pe o uzură mai mare.

Factorul decisiv pentru durabilitatea rulmenților cu bile diagonale este stresul perpetuu de strângere, care este strâns legat de geometria și precizia lungimilor despicate, precum și de cuplul de strângere al piuliței centrale.

La sfârșitul seriei de articole despre rulmenți, să aruncăm o privire asupra metodelor și caracteristicilor de înlocuire a acestor detalii. Aceasta este una dintre cele mai frecvente operațiuni pe serviciu, s-ar părea că totul se știe de mult timp. Dar aici este cel mai adesea o încălcare a tehnologiilor, cauzată atât de necunoașterea acestor tehnologii și de decalajul experimentului, cât și de lipsa unui instrument adecvat. Vechiul slogan „Fără ciocan și daltă, nu ești lăcătuș, dar ...” nu mai există.

Prin urmare, vom începe de la zero.

Jocul de reacție trebuie acceptat în conformitate cu cerințele producătorului. Ultima este că relația directă cu siguranța nu poate fi anulată.

Acesta este cuplul prescris de producător pentru strângerea piuliței butucului.

Important: atunci când înșurubați piulița butucului, butucul roții trebuie să se rotească. În acest caz, rolele conice trebuie să ia poziția corectă pe drumurile de conducere din apropiere.

Dacă nu există cerințe pentru cantitatea de joc, producătorii de rulmenți recomandă strângerea (slăbirea) piuliței butucului într-un mod similar, astfel încât șaiba de blocare să poată fi deplasată radial cu o șurubelniță.

Cu toate acestea, este necesar să se evite subcotarea lobilor compuși (principiul pârghiei).

De asemenea, trebuie amintit că instalarea corectă a jocului rulmentului este importantă pentru funcționarea senzorului ABS, deoarece din acest motiv, încălcările sistemului de frânare nu sunt adesea întâlnite.

Pentru a rezuma, trebuie văzut că, chiar dacă dezvoltarea actuală a rulmenților roților implică mai puține locuri de muncă în atelier pentru atelier, acest subiect rămâne o sursă extrem de bună de venit pentru atelierul vacant. În primul rând, deoarece segmentul 2 și 3 (5 - 15 ani) are cel mai mare potențial de reparații la uzură.

Referință constructor - Tot ce are nevoie orice constructor! © 2008-2017

SpravConstr.ru

Importanța strângerii corespunzătoare a piuliței butucului roții mașinii.

La repararea mașinii cu tracțiune față, de exemplu, schimbarea articulației CV, rulmentul roții sau demontarea cutiei de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurubeze și să strângă piulița roții. Dar acest lucru nu este atât de ușor pe cât pare din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit cuplu, altfel există riscul de rotație a rulmentului pe butuc și repararea ulterioară a acestuia. În plus, majoritatea cheilor dinamometrice cumpărate de la magazin nu sunt proiectate pentru cuplul ridicat cerut de piulița butucului. În acest scurt articol vom analiza importanța acestei operațiuni aparent simple și cum se poate face fără o cheie dinamometrică.

În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat în cele din urmă rulmenții cu role conice și chiar și pe mașinile noastre domestice (cu tracțiune față) au început să instaleze rulmenți cu două rânduri cu bile (sau cu role) (sau cu un singur rând cu umăr de tracțiune). Și, în cele din urmă, nu a fost nevoie să reglați fin rulmenții conici, ceea ce pentru mulți a fost o sarcină dificilă ajustarea jocului necesar.

Într-adevăr, la rulmenții moderni fără conicitate, jocul axial este stabilit de producătorul rulmentului (citim aici despre rulmenți și marcajele acestora) și nu sunt necesare ajustări la asamblarea unității. Dar mulți nu acordă importanța strângerii corecte a acestor rulmenți, sau mai degrabă piulițele butucului, ci în zadar.

Ansamblu butuc VAZ 2108 cu rulment dublu rând 1 - jumătăți ale rulmentului interior al rulmentului, 2 - rulment exterior al rulmentului, 3 - bile, 4 - cușcă rulment, 5 - vârf SHRUS (știft), 6 - șaibă, 7 - piuliță.

De exemplu, luați o unitate de butuc obișnuită pe mașinile noastre cu tracțiune față (VAZ 2108), cu rulment cu bile pe două rânduri (marcajul său este 6-256907E2C17), prezentat în figura din stânga. Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSA, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet și o convergență suplimentară a canalelor de rulare cu bile va fi imposibilă. Și într-o astfel de stare de prindere, jocul axial în rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.

Aceasta înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a lagărului suficient de mult (și să ofere jocul necesar de 0,06 - 0,08 mm), adică pe toată durata de viață a lagărului. Și asta înseamnă că piulița nu ar trebui să permită o creștere a distanței dintre jumătățile cuștii și încălcarea distanței necesare. Și cu cât este mai corect cuplul de strângere al acestei piulițe, prescris de fabrică, cu atât va fi mai mare spațiul liber necesar în lagăr.

Piulița butucului - Cupluri de strângere necesare.

Cuplul de strângere necesar al piuliței butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, ci de producătorul mașinii, iar acest moment este ușor diferit pentru diferite mașini (de exemplu, VAZ 2108 are un cuplu de 225,6 - 247 N m, adică 23 - 25 kgf m). Prin urmare, este recomandabil să îl specificați în recomandarea din fabrică a mașinii dvs.

Interesant este faptul că recomandările pentru cuplul de strângere al aceluiași rulment pot diferi ușor de producătorul auto. Acest lucru depinde cel mai probabil de rezistența diferită a metalului butucilor, articulațiilor, piulițelor sau filetelor de pe tija articulației CV. Și această rezistență a metalului din care sunt fabricate toate acestea este cunoscută doar de producătorul mașinii.

De exemplu, așa cum am spus deja, cuplul de strângere al rulmentului butucului unei mașini VAZ2108, fabrica sa recomandă 23 - 25 kgf m, iar pentru același rulment, fabrica AZLK (pentru Moskvich) prescrie doar 14 - 16 kgf m, iar fabrica de la Moscova nu permite în niciun fel dacă această valoare este depășită.

Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai strâns, deoarece fac acest lucru la VAZ-uri, și chiar și un rulment mai mic pentru mașina Oka (marcând 6-256706U1S17) este strâns mai greu, cu un moment de 19 - 23 kgf m. Cel mai probabil materialul butucului Moscovei , sau firele tijei SHRUS la Moskvich sunt mai slabe decât la mașinile VAZ. Deși același filet M20x1.5 este tăiat pe știfturile și piulițele roții camionului ZIL și sunt strânse cu un moment de până la 60 kgf m și nimic.

Ei bine, pentru „Tavria” (1102), fabrica sa a ales „mijlocul”, iar cuplul de strângere al aceluiași rulment (ca în Moskvich-ul opt și patruzeci și unu) este de 15 - 20 kgf m.

Un alt punct important ar trebui luat în considerare: în timpul funcționării mașinii, cuplul piuliței strâns din fabrică poate slăbi treptat, în plus, atunci când resursa rulmentului vă permite încă să conduceți și să conduceți. Cuplul de strângere slăbește treptat din cauza schimbării structurii metalice, iar dacă strângerea slăbește, atunci jocul lagărului devine mai mare. Și chiar și o ușoară creștere a acestei distanțe de 0,06 - 0,08 mm (între bile și șenile lor) reduce semnificativ durata de viață a rulmentului, mai ales atunci când circulăm pe drumurile noastre proaste.

Aceasta înseamnă că este util să strângeți piulițele butucului după aproximativ 20.000 km (sau să verificați etanșeitatea acestora), la fel ca strângerea șuruburilor capului motorului după o anumită distanță. Procedând astfel, este util să deșurubați piulița butucului o tură și să o strângeți din nou. Apoi, punem mașina și rotim roata de mai multe ori înainte și înapoi, apoi coborâm mașina pe asfalt și strângem piulița cu cuplul necesar.

Așa cum am spus la începutul articolului, majoritatea cheilor dinamometrice la vânzare nu sunt proiectate pentru un moment de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini nu au deloc nici o cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt, de asemenea, concepute pentru un astfel de moment. Clichetul lor se poate rupe în orice moment dintr-un astfel de efort (dacă prelungiți maneta cu o țeavă) și puteți fi schilodit. Cu siguranță există un instrument cu clichet de calitate conceput pentru un astfel de efort, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are. Și bineînțeles că nu pot „prinde” momentul necesar.

Există două moduri de a strânge piulița butucului corect și cu cuplul necesar și pot fi destul de ieftine. Prima opțiune este să sudați o manetă puternică pe capul soclului și voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei manete.

Apropo, în loc de cap, puteți găsi la vânzare o cheie tubulară puternică (cutie), iar grosimea peretelui țevii unei astfel de chei este destul de decentă. Există găuri în această cheie pentru un buton sau o montură puternică. Dar este posibil, folosind adaptorul prezentat în figura din stânga, să atașați o țeavă de orice lungime la o astfel de cheie.

A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane la vânzare, iar o astfel de cheie (de exemplu, 30-32 sau 27-30) poate rezista cu ușurință la un cuplu de strângere de până la 30 kgf m. Poate fi achiziționată în magazine specializate pentru camioane Kamaz, GAZ, Ural, ZIL , sau vehicule grele importate.

Lungimea brațului poate fi prelungită cu o țeavă, dar poate fi suficient să călcați pe braț cu toată greutatea. Mai mult, cuplul de strângere necesar este ușor de calculat. Dacă lungimea cheii sau a pârghiei sudate la capul soclului este de 40 de centimetri și greutatea unei persoane care cântărește 70 de kilograme apasă pe ea, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. Dar, de obicei, șoferii pun o țeavă de contor pe cheie și apasă cu toate 90 - 100 kg), aceasta este de aproximativ două ori mai mare decât este necesar.

Odată ce piulița este strânsă, nu este nevoie să o contracarați cu o șaibă (sau știft de tăiere), așa cum a fost pe mașinile mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au curele de fixare. Sau există piulițe de sertizare autoblocante sau curele moi, care sunt presate în canelura canelului.

Sper că acest articol va ajuta șoferii începători să strângă în mod corespunzător piulița butucului (sau butucii) și să prelungească în mod semnificativ durata de viață a rulmentului butucului roții, succes pentru toată lumea.