Lubrifiant pentru articulațiile interne. Care este cel mai bun mod de a lubrifia articulațiile? Lubrifianti pe baza de poliuree

11.08.2018

Lubrifiant pentru SHRUS există pentru o performanță bună a îmbinării la viteze unghiulare egale, reduce frecarea, crește eficiența sistemului și previne formarea ruginii pe unele părți ale îmbinării. Mulți proprietari de mașini se întreabă - ce fel de lubrifiant să folosească pentru articulațiile homocinetice? Am selectat pentru tine materialul și funcțiile lor pentru comparație, care se află în gama de lubrifianți. De asemenea, în text oferim informații pentru aplicarea lor în practică și ceea ce spun oamenii pe baza experienței personale în utilizarea celor mai obișnuiți șase lubrifianți de către mulți șoferi.

Ne vom uita la aceste aspecte:

• varietăți de articulații CV și calitățile necesare pentru lubrifiere
• tipuri de lubrifianți utilizați pentru îmbinările cu viteză unghiulară
• tip de unsoare folosita in conditii severe
• cum se face o schimbare de lubrifiant într-o articulație CV
• modele de lubrifianți pentru articulațiile CV interne și externe
• cel mai bun lubrifiant

Caracteristica articulației CV, proprietățile și soiurile sale

înainte de a trece la o descriere a proprietăților lubrifianților, să vorbim despre SHRUS. Acest lucru este necesar pentru a ști ce calități ar trebui să aibă lubrifianții pentru „rodie”, așa cum se numesc în cuvinte articulațiile CV și cu ce compoziție să folosiți în anumite cazuri. Balamaua exista pentru a transmite cuplu de la 1 axa la a doua daca sunt situate in unghi, dimpotriva. Valoarea poate ajunge până la șaptezeci de grade.

De-a lungul timpului existenței SHRUS, astfel de dintre ele au fost făcute:

Minge. Acestea sunt cele mai populare, în special, analogul lor „Rtseppa-Lebro”.

trepied(Trepied). Ele sunt adesea folosite în industria auto rusă ca o articulație CV internă (cele care sunt plasate pe partea laterală a motorului).

Trepied clasic

Biscuiți(numite și ei - cam). Ele se încălzesc adesea, prin urmare sunt plasate în camioane unde viteza unghiului de rotație este mică.

Cam-disc. Acestea sunt, de asemenea, amplasate pe camioane și vehicule de construcții.

Arbori cardanici duble. Utilizat în mod obișnuit pe vehicule de construcții și camioane.

Cu unghiuri semnificative la mijlocul axelor, efectul balamalelor scade. Cu alte cuvinte, valoarea care transmite cuplul la funcționarea balamalei este mai mică. Prin urmare, evitați încărcăturile grele când roțile sunt deschise.

O caracteristică specială a fiecărei îmbinări cu viteză unghiulară este încărcările mari de impact. Ele apar la începutul conducerii unei mașini, al cățărării, conducerii peste gropi și așa mai departe. Cu lubrifianți speciali pentru articulațiile CV, toate consecințele negative sunt neutralizate.

Balamalele actuale cu aceleași viteze unghiulare funcționează foarte mult (dacă se observă etanșeitatea anterei) și chiar atât cât va conduce mașina. Lubrefierea trebuie schimbată la schimbarea anterei sau a întregii articulații CV. Deși, conform manualului, lubrifiantul pentru articulația homocină trebuie schimbat după 100.000 km de condus sau o dată la cinci ani (ceea ce este necesar mai devreme).

Caracteristicile lubrifianților pentru îmbinări cu aceleași viteze ale unghiului

Deoarece există condiții dificile pentru funcționarea balamalelor, unsoare pentru îmbinări CV pentru a proteja sistemul de negativitate și pentru a oferi:

1. Coeficient crescut de frecare a pieselor din interiorul balamalei;
2. Minimizează uzura anumitor părți ale articulației homocinetice.
3. Va reduce sarcina mecanică asupra pieselor componente.
4. Protejează suprafața pieselor metalice împotriva coroziunii.
5. Reacție neutră cu garnituri de cauciuc balamale (antere, garnituri) pentru a nu le strica.
6. Respinge apa.
7. Utilizare pe termen lung.

Pe baza tuturor caracteristicilor de mai sus, un lubrifiant pentru articulațiile CV ar trebui să aibă următoarele proprietăți:

1. O gamă largă de temperatură care va permite utilizarea substanței la temperaturi extreme (lubrifianții actuali sunt capabili să funcționeze la grade până la minus patruzeci și plus o sută patruzeci și mai mult, acest nivel va depinde de tipul de lubrifiant).
2. Un grad ridicat de aderență (trebuie să poată adera la mecanism, altfel va fi lipicios).
3. Mecanic și fizico-chimic. stabilitatea compoziției, care va asigura procese de lubrifiere neîntrerupte în orice condiții de funcționare a mașinii.
4. Proprietăți de înaltă presiune extremă care vor oferi nivelul corect de alunecare suprafețelor care au fost lubrifiate.

Deci, proprietățile articulației CV autoblocante trebuie să reziste cerințelor de mai sus. Astăzi, industria produce multe soiuri cu această compoziție.

Tipuri de lubrifianți pentru articulații CV

Lubrifianții sunt produși pe baza diferitelor compoziții ale elementelor lor imitative. Prezentăm și scriem proprietățile tipurilor utilizate acum.

Unsoare LM47 pentru îmbinări CV cu bisulfură de molibden

Lubrifianti cu litiu SHRUS

Aceștia sunt cei mai vechi lubrifianți, au fost folosiți imediat după inventarea balamalei. Conțin săpun de litiu și diverși agenți de îngroșare. Culoarea lor variază de la galben deschis la maro deschis, totul depinde de uleiul de bază lubrifiant care a fost folosit. Sunt potrivite pentru utilizare la grade normale și maxime. Dar pe vreme rece, vâscozitatea se pierde, prin urmare mecanismul nu este protejat așa cum ar trebui. Poate chiar și balamalele vor atinge înghețul puternic.

Litol-24 obișnuit este, de asemenea, făcut din grăsimi de litiu, dar nu poate fi turnat în articulația CV.

Unsoare pentru articulații CV cu molibden

Pe măsură ce tehnologia a evoluat, mai puține persoane au folosit unsoare cu litiu. Prin urmare, industria chimică a dezvoltat lubrifianți îmbunătățiți pe bază de săpun de litiu, dar cu adaos de disulfură de molibden. Dacă vorbim despre proprietățile lubrifiantului, atunci acestea sunt similare cu omologii cu litiu. Dar particularitatea lubrifianților cu molibden este că are o mare proprietate anticorozivă. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea sărurilor metalice în compoziție, înlocuind puțin acid. Aceste substanțe nu prezintă un pericol pentru cauciucurile și materialele plastice, din care sunt realizate unele piese de articulație homocincioasă, în special, anteră.

De obicei, atunci când achiziționați o cizmă nou-nouță cu ea, există o pungă de lubrifiant în kit. De regulă, poate fi un fals. Prin urmare, înainte de a-l folosi, trebuie să-i verificați compoziția turnând puțin pe o bucată de hârtie. Dacă nu este groasă sau a ridicat îndoieli, cumpărați alt lubrifiant.

Marele dezavantaj al lubrifianților cu molibden este că le este frică de umiditate. Dacă intră puțină apă sub portbagajul, lubrifiantul se poate transforma într-un abraziv cu consecințe (piesele din interiorul articulației homocinetice sunt deteriorate). Prin urmare, dacă utilizați unsoare de molibden, verificați constant tipul de anteră de pe cadrul articulației CV și anume etanșarea acestuia.

Există unii vânzători răi care spun că o unealtă autofiletante cu balamale din molibden va repara un nod rupt la această bicicletă. Dacă apare o criză în articulația CV, este necesar să efectuați lucrări de reparație sau să o înlocuiți la stația TO.

Tipuri binecunoscute de produse din această serie în Rusia sunt grăsimea SHRUS-4, LM47 și altele. Vom vorbi mai jos despre avantajele și dezavantajele lor și le vom compara.

Unsoare de bariu ShRB-4

lubrifianți cu bariu

Acest tip de lubrifiant este astăzi cel mai modern și mai avansat tehnologic. Lubrifianții cu proprietăți de lucru excelente, rezistență chimică, nu se tem de apă și nu intră în contact cu polimerii. Pot fi folosite ca lubrifiant pentru articulațiile CV din interior și din exterior (trepied).

Lubrifianti Minos pe bariu - functie redusa pe vreme rece. De aceea trebuie inlocuit in fiecare primavara. Deoarece producția complexă și tehnologică, costul acestor lubrifianți este mai mare decât al celor similare pe bază de litiu sau molibden. Cel mai faimos lubrifiant rusesc al acestui soi este ShRB-4.

SHRUS este un sistem care funcționează în condiții dificile. Prin urmare, lubrifiantul său trebuie să fie de o calitate excelentă. Mai exact, SHRUS nu ar trebui să fie uns:

• unsoare pe graffiti
• tehnologie. vaselină
• „Unsoare 158”
• diferite compoziții de hidrocarburi
• formulări pe bază de sodiu sau calciu
• compoziții pe bază de fier și zinc

Cum să folosiți lubrifianții la temperaturi scăzute

Mulți șoferi din nordul Rusiei se întreabă ce lubrifiant să aleagă pentru a nu îngheța la frig puternic (de exemplu, minus 50 - minus 40). Trebuie să decideți citind informațiile furnizate de producător. Acest lucru este important, se aplică nu numai lubrifianților SHRUS, ci și tuturor substanțelor și lichidelor uleioase care sunt turnate în mașini din nord.

Inainte de a conduce pe frig, va sfatuim sa incalziti motorul foarte bine pentru ca uleiurile si fluidele, precum si unsoarea articulatiilor homocinice, sa se incalzeasca si sa fie in stare de functionare. În caz contrar, se va întâmpla ca mecanismele să funcționeze pentru uzură și să eșueze mai repede.

După cum spun șoferii care locuiesc în nord, lubrifianții ruși sunt buni „și RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Despre ce să alegem, vom vorbi mai târziu.

Schimbarea grăsimii în articulațiile CV

Procesul de schimbare a lubrifiantului în îmbinarea cu aceleași viteze unghiulare, de obicei, nu duce la dificultăți, chiar dacă nu există experiență în repararea auto. Mai întâi trebuie să scoateți articulația homocină din mașină. Secvența în care procedați va depinde de ce fel de mașină aveți. Prin urmare, nu oferim sfaturi specifice. De asemenea, nu uitați că există balamale externe și interne. Munca lor este fundamental diferită una de alta. Nu vom intra în detalii, dar să spunem că baza articulației CV exterioare sunt bile, iar baza celei interioare sunt role sau rulmenți cu ace. Articulație CV, care se află în interior, cu mișcări axiale mari. Pentru lubrifierea articulațiilor interioare și exterioare se folosesc diferiți lubrifianți. Vom arăta un exemplu de schimbare pe un trepied SHRUS, deoarece acesta este cel mai popular.

Înainte de a schimba lubrifiantul SHRUS, știți cât de mult veți avea nevoie de el. Acest material va fi în manualul mașinii dumneavoastră. Deși adesea aceste informații sunt neglijate, iar șoferii toarnă o mulțime de trepied în sticlă. Când obțineți articulația CV, procesul de schimbare are loc după acest principiu:

Câtă grăsime pentru articulațiile CV într-un „sticlă”

1. Dezasamblam corpul. Adesea, cadrul este fixat cu 2 inele de oprire (laminate). Și, desigur, pentru a-l demonta, trebuie să îndepărtați aceste inele cu o șurubelniță cu o înțepătură uniformă.
2. Scoateți portbagajul și inelele de etanșare. În urma acestei sarcini, antera ar trebui verificată pentru integritate. Dacă este necesar, cumpărați unul nou pentru a-l instala.
3. După ce trebuie să luați toate mecanismele care se află în interior, balamaua și demontați-le. Trepiedul în sine este ținut pe arborele axei printr-un inel de oprire, îndepărtați-l ușor. Veți avea nevoie de o șurubelniță.
4. Spălați bine totul în benzină sau solvenți a pieselor care se aflau în interior (trepied, role, jumătate de arbore) pentru a îndepărta grăsimea veche. De asemenea, sticla din interior trebuie curățată de ea.
5. Punem puțină unsoare (aproximativ nouăzeci de grame, deși această cifră va varia de la modelul de articulație CV) într-o cană. Vom afla mai târziu ce lubrifiant să alegem pentru trepied.
6. Sa punem trepiedul pe axa intr-o cana, in locul ei functional.
7. Raportăm lubrifiantul de sus, ceea ce a mai rămas, la trepiedul setat (de regulă, sunt aproximativ 120-150 de grame de lubrifiant în trepiede). Aplicați lubrifiantul uniform rotind axa trepiedului în cadru.
8. Apoi trecem la asamblare, care se efectuează în dezasamblarea inversă a secvenței. Înainte de a strânge inelele sau clemele, lubrifiați canelurile cu lithol-24 sau altă unsoare.

Schimbarea lubrifiantului pe articulația CV, care este în exterior, VAZ 2108-2115

Înlocuirea lubrifiantului pe articulația interioară CV

După cum puteți vedea, procesul de schimbare este ușor, poate fi făcut de fiecare șofer care are abilitățile simple ale unui lăcătuș. Sarcina principală este ce tip de lubrifiant SHRUS este mai bun și de ce? Acum să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Utilizarea lubrifianților pentru articulațiile CV

Deoarece designul balamalelor, atât în ​​interior cât și în exterior, cu aceleași viteze unghiulare sunt diferite, lubrifianții pentru acestea trebuie să fie diferiți. Mai exact, pentru SHRUS, care se află în interior, folosim următoarele modele de lubrifianți:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Unsoare Slipkote Polyurea pentru articulații CV
• Castrol Optitemp BT 1LF
• BP Energy LS-EP2
• Unsoare sintetică Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Greases EP
• Mobil Mobil Grease XHP 222

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
• Unsoare cu LITIU Very Lube PENTRU JOCULINARI MoS2
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2
• BP Energy L21M
• HADO SHRUS
• Chevron SRI Grease NLGI 2
• Mobil Mobil Grease XHP 222

Am găsit pe Internet părerile unor șoferi specifici despre lubrifianții populari pentru articulațiile homocizionale, apoi le-am analizat. Sper că acest material vă va aduce beneficii și vă va răspunde la întrebarea - care este cel mai bun lubrifiant pentru articulațiile CV? Opiniile sunt enumerate în tabel pe măsură ce ele indică popularitatea lor, de la cel mai puternic la cel mai puțin. Așa că am ales cei mai populari cinci lubrifianți SHRUS:

Lubrifiant casnic SHRUS-4

Un lubrifiant produs de mai multe întreprinderi interne. A fost făcut pentru a fi utilizat în 1 sovietic VAZ-2121 Niva. După ce a început să fie folosit pentru VAZ cu tracțiune față. Pe lângă faptul că este utilizat în rulmenți cu bile SHRUS, care se află în exterior, lubrifierea poate fi utilizată pentru a lubrifia părți ale carburaților, rafturi telescopice și rulmenți de ambreiaj. SHRUS-4 este o grăsime minerală pe bază de xistearat de litiu apos. Proprietățile sale de temperatură: grade de funcționare - de la -40°С la +120°С, grade de scădere - +190°С. Costul unui tub de 100 gr. va costa unul sau doi dolari, iar un tub de 250 de grame - doi sau trei dolari. Plăcuță de catalog - DREAPTA ULEI 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Likyu Moli LM 47 Langzeitfett + MoS2. Lubrifiantul pare gros substanță plastică de culoare gri închis, aproape negru, produsă în Germania. Ca parte a lubrifiantului, un set de litiu (ca agent de îngroșare), ca bază, ulei pe un mineral, un set de aditivi (împotriva uzurii), particule pentru lubrifiere sunt dure, care reduc frecarea și uzura. Este folosit în SHRUS, care este în exterior. În plus, poate fi utilizat în întreținerea sculelor electrice, tipografii și mașini agricole, de construcție pentru lubrifierea părții filetate a ghidajelor, arborilor canelați, îmbinărilor și rulmenților cu sarcină mare. Grade de lucru - de la minus 30 la plus 125. Costul unuia la 100 gr. - patru sau cinci dolari (catalogul plăcuței de înmatriculare LiquiMoly LM47 1987), și 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) va costa între nouă și zece dolari.

Ravenol Mehrzweckfett mit MoS-2.Stashurile marca Ravenol sunt fabricate in Germania. Disulfura de molibden, care se află în compoziția sa, prelungește durata de viață a articulației CV și reduce nivelul de uzură a acestora. Unsoare rezistenta la apa sarata. Grade de utilizare de la minus 30 la plus 120. Costul unuia este de 400 gr. vreo cinci sau șase dolari. In catalog veti gasi acest produs cu numarul 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. De asemenea, un brand autohton. Clasa de compoziție NLJI este de două treimi. Classic 2 este un interval de penetrare de 265-295, lubrifiantul nu este foarte dur. Trebuie să spun că tipurile 2 și 3 sunt de obicei pentru lubrifierea rulmenților (în special, tipul 2 este mai frecvent în rândul lubrifianților pentru l/a). culoarea lubrifiantului este neagră. Densitate - săpun pe litiu. Faptul că X5 este utilizat face mai puține frecări în rulmenți. Chiar și cu o anteră deteriorată, grăsimea nu se va scurge. Modul de grade este de la minus 40 la plus 120. Scădere de grade de toamnă - plus 195. Costă unul la 200 gr. trei sau patru dolari. Îl găsiți în carte sub semnul VMPAUTO 1804.

XADO pentru SHRUS. producție ucraineană. Excelent și ieftin. Utilizează pentru SHRUS, care este în exterior. Nu conține disulfură de molibden. Culoarea este chihlimbar deschis. Particularitatea este că conține un revitalizant - o substanță care este capabilă să restabilească geometria pieselor care funcționează cu o sarcină. Îl puteți folosi nu numai în SHRUS, ci și în alte noduri și sisteme. Clasa de densitate a femelei conform NLGI: 2. Regim de grad de la minus 30 la plus 140 (pe scurt până la plus 150). Grade de cădere - plus 280. Unul din 125 de grame costă aproximativ șase până la șapte dolari, costă 400 de grame - zece până la doisprezece dolari. Denumire cod - XADO XA30204.

Lubrifiant STEP UP- rezista la grade mari cu SMT2 pentru SHRUS. Fabricat in America. Folosit atat in exterior cat si in interior. Rezistă la temperaturi ridicate, modul său de grad este de la minus 40 la plus 250. Are un conder metalic SMT2, un complex de litiu și disulfură de molibden. Costa 453 gr. - Unsprezece sau treisprezece dolari. Îl veți găsi sub plăcuța de înmatriculare STEP UP SP1623.

Rezultat

Urmați procesul de schimbare a lubrifierii articulației unghiulare cu viteză egală conform recomandărilor date de producătorii mașinii dumneavoastră. Amintiți-vă, este mai ieftin să cumpărați unsoare pentru articulații CV decât să reparați sau să înlocuiți articulația în sine din cauza unei defecțiuni. Prin urmare, nu-l neglijați. Daca vorbim despre alegerea unui model anume, acesta recomanda sa nu mergeti pentru beneficiul aparent si sa nu luati lubrifianti low-cost. Pentru acesti bani poti cumpara un produs bun. Sper că acest material ți-a fost de folos, iar acum decizia ta - ce să cumperi - va fi corectă.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Odată cu debutul toamnei, șoferii vor trebui să se confrunte cu unele probleme pe drum și în funcționarea mașinii. Mai jos oferim câteva sfaturi utile de la șoferii experimentați.

Toamna începe sezonul ploios. Drumul devine alunecos. Prin urmare, trebuie să vă mișcați mai atent.

Apropiindu-te de o băltoacă, ar trebui să încetinești. Astfel veți păstra hainele pietonilor curate și, de asemenea, veți salva roțile mașinii dumneavoastră. Cine știe ce se ascunde sub apă.

În apropierea instituțiilor de învățământ, trebuie să fii deosebit de atent.

Verificați presiunea în anvelope. Acest lucru este deosebit de important toamna.

Verificați starea bateriei. Într-adevăr, la frig, fiabilitatea bateriei este deosebit de importantă.

Gândiți-vă acum la anvelopele de iarnă. De asemenea, merită să pregătiți mașina pentru iarnă prin verificarea stratului anticoroziv.

Verificați conținutul portbagajului. Înlocuiește accesoriile de vară cu cele de toamnă-iarnă.

Scrieți în comentarii cum pregătiți mașina pentru funcționare în perioada toamnă-iarnă.

Mașinile Ravon fabricate în Uzbekistan vor fi folosite de agențiile ruse de aplicare a legii.

Aceste informații au fost furnizate ca parte a unei conferințe de dealeri de la Moscova, care a avut loc în onoarea începerii vânzărilor de mașini de marcă pe piața rusă.

Participanților la eveniment li s-a arătat sedanul R4 actualizat folosit de poliția rutieră din Moscova. Mașina diferă de versiunea standard printr-o imagine neobișnuită, precum și prin prezența unor caracteristici suplimentare destinate agenților de aplicare a legii.

S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât alegerea unui lubrifiant pentru îmbinările cu viteză constantă. Dacă pe pachet scrie „SHRUS grease”, etc. - îl puteți lua și utiliza în siguranță. Dar, ca în orice altă chestiune, există nuanțe despre care trebuie să știți.

Ce este SHRUS?

Îmbinările cu viteză constantă (articulații CV) sunt proiectate pentru a transfera mișcarea de rotație de la unitățile de transmisie (cutii de viteze, cutii de viteze) la roți cu o viteză constantă. În același timp, nu depinde de mișcarea unităților de transmisie, suspensie sau unghiul de rotație al roților.

Prin proiectare, acest ansamblu constă dintr-o balama interioară și exterioară, care sunt atașate la arborele osiei. Articulația interioară CV este instalată în unitatea de transmisie, iar cea exterioară - în butucul roții.

Există patru tipuri principale de articulații CV:

• Minge
• Trepied
• Biscuiți
• Cardan geamăn

Rotula asigura transmiterea rotatiei cu ajutorul bilelor care aluneca in caneluri speciale din corpul balamalei. Datorită capacității sale de a transmite cuplu mare, unghi mare de virare și joc minim între elemente, acest tip de îmbinare este utilizat pe scară largă la vehiculele cu tracțiune față ca articulație exterioară a roții.

Datorită caracteristicilor de proiectare, articulația sferică nu compensează mișcările axiale ale unităților de transmisie și suspensie. Există și alte structuri pentru asta.

Trepied SHRUS - unul dintre cele mai comune tipuri. Vă permite să compensați mișcările axiale. În corpul unei astfel de unități există o furcă cu trei grinzi cu role pe rulmenți cu ace (trepied, cu trei vârfuri). Acest design permite mișcări axiale și unghiulare. În timpul oscilațiilor sau învârtirilor axiale, rolele se deplasează de-a lungul canelurilor de ghidare ale carcasei. Astăzi, astfel de unități sunt folosite ca articulații interioare de tracțiune a roților.

Articulația homocină de cracker (camă) este supusă supraîncălzirii, prin urmare acest mecanism este utilizat în principal la camioane, unde viteza unghiulară de rotație nu este mare.

Arborele cardanice pereche sunt două balamale care sunt fixate împreună. Datorită acestui fapt, se compensează reciproc pentru rotația neuniformă unul altuia. Inițial, astfel de îmbinări CV au fost instalate în mașinile americane din anii 20 ai secolului trecut. Mai târziu au fost puse în SUV-uri americane. Astăzi, acest tip de balama se găsește la unele modele de camioane, tractoare și utilaje de construcții.

Cerințe de lubrifiere a articulațiilor CV

Trebuie reținut că orice fel de lubrifiant nu poate fi introdus în articulația homocină, deoarece depinde de resursa și performanța ansamblului. Mai mult, un anumit lubrifiant trebuie pus în diferite balamale. De exemplu, rulmenții cu bile necesită un material care are proprietăți de presiune extremă ridicată, iar trepiedele nu trebuie să utilizeze lubrifianți cu particule solide (disulfură de molibden, grafit). De asemenea, trebuie amintit că lubrifianții pentru articulațiile CV externe și interne ar trebui să fie diferiți.

Un lubrifiant pentru articulațiile CV ar trebui să reducă frecarea, să prevină uzura prematură și să protejeze împotriva zgârieturii. Acest lucru se datorează faptului că ansamblul este supus la sarcini mari, inclusiv vibrații și șocuri, care cresc sarcina și, fără o lubrifiere adecvată, vor distruge piesa.

Dacă întreținerea nu este efectuată în timp util, transmisia cuplului este redusă și apare o ciocnire neplăcută când se rotește volanul.

În plus, lubrifiantul trebuie să ofere protecție împotriva coroziunii, să reziste la temperaturi extreme și să adere bine pe suprafețe. O altă cerință importantă este reducerea costurilor cu combustibilul pentru pierderile de transmisie.

De asemenea, este important ca lubrifiantul să fie compatibil cu elastomerii și polimerii care alcătuiesc anterele. În caz contrar, va distruge garniturile și apa, praful și alți contaminanți vor începe să intre în ansamblu.

TOP 5 lubrifianți pentru interior (trepied) SHRUS

EFELE MG-251

1 loc

EFELE MG-251

- cea mai buna unsoare de uz casnic pentru intretinerea articulatiilor homocinice interne ale autoturismelor. Este realizat pe bază de ulei mineral și poliuree. Interval de temperatură de funcționare de la -20 la +180 °C.

Pe lângă îmbinările CV interioare și alte componente ale echipamentelor auto, lubrifiantul este utilizat în rulmenți simpli și de rulare, ghidaje de alunecare pentru echipamente textile, ciment, industria siderurgică, sisteme de transport, unități de răcire, motoare electrice, suflante, cuptoare etc.

Materialul are o presiune extremă ridicată, proprietăți antiuzură și anticoroziune, rezistență excelentă la căldură. Este bine pompat în CSS, este rezistent la spălare și are o durată de viață lungă.

EFELE MG-251 este cea mai bună unsoare pentru întreținerea articulațiilor homocinice interne. Datorită performanței ridicate și a costului redus, acest material ocupă locul 1 în TOP-ul nostru.

Klüber Stabutherm GH-461

2 loc

Klüber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 este o unsoare pe bază de ulei mineral și poliuree, concepută pentru a deservi articulațiile CV interne. Interval de temperatură de funcționare de la -20 la +180 °C.

Unsoarea poate fi utilizată în cuptoare de uscare și prăjire, lagăre lipite a palanului de turnătorie, sisteme de transport, băi de răcire, mașini de turnat bitum, echipamente auto, sticle, industria ceramică etc. Este, de asemenea, potrivit pentru utilizarea în sisteme de lubrifiere centralizată.

Materialul protejează împotriva coroziunii, uzurii, este rezistent la spălare și la temperaturi ridicate. Pompează bine și are o durată de viață lungă.

Unsoarea Kluber Stabutherm GH-461 este similară ca caracteristici cu EFELE MG-251, dar prețul materialului străin este mult mai mare.

Mobil SHC Polyrex 222

3 loc

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 este o unsoare sintetică din poliuree. Este folosit pentru deservirea articulațiilor CV interne. Interval de temperatură de funcționare de la -30 la +160 °C.

Pe lângă îmbinările CV interne, lubrifiantul este utilizat în echipamentele industriale ale căror componente funcționează la temperaturi ridicate, în special, este destinat lagărelor de rulare și albe. Poate fi amestecat cu alte grăsimi poliuree sau complexe de litiu.

Mobil SHC Polyrex 221 este rezistent la stres, coroziune, temperaturi ridicate și spălarea apei. În plus, materialul nu se oxidează sub influența temperaturilor ridicate.

Unsoarea importată pierde primul loc nu numai în ceea ce privește rezistența la căldură, ci și costul, care este de câteva ori mai mare decât cel al liderului în rating.

Total ALTIS MV 2

4 loc

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 este o unsoare universală pentru îmbinări homocizionale interne. Se face pe baza de ulei mineral ingrosat cu poliuree. Interval de temperatură de funcționare de la -25 la +160 °C.

Lubrifiantul este folosit ca material primar introdus în unitățile din fabrică. Poate fi folosit în ventilatoare de mare viteză și motoare electrice. Potrivit pentru rulmenți anti-fricțiune, sisteme de direcție, ansambluri de echipamente industriale generale.

Materialul are stabilitate termică, protejează împotriva coroziunii, are o bună aderență la metale. Nu conține plumb și metale grele și nu își pierde proprietățile în timpul depozitării.

Total ALTIS MV 2 pierde în primii trei în ceea ce privește performanța. În ceea ce privește costul, este ceva mai scump decât EFELE MG-251, dar mult mai ieftin decât lubrifianții Mobil și Kluber.

Trepied MS SHRUS

5 loc

Trepied MS SHRUS

Grease „MS SHRUS tripod” este o grăsime minerală pe bază de complex de litiu. Interval de temperatură de funcționare de la -40 la +160 °C.

Materialul este destinat articulațiilor homocinetice interne ale oricăror vehicule. Poate fi folosit și în rulmenți de rulare și alunecare, unde este necesară unsoare NLGI-1.

Unsoarea „MS SHRUS tripod” nu conține aditivi solizi (grafit, PTFE, bisulfură de molibden), pătrunde în zonele de frecare datorită consistenței sale, protejează împotriva uzurii și a uzării.

În funcție de caracteristici, acest lubrifiant pierde în fața celorlalți reprezentanți ai ratingului și există plângeri cu privire la calitatea produsului.

Tipuri de lubrifianți pentru articulații CV

Unsoarea pentru articulații CV are o mulțime de varietăți. Prin urmare, este destul de dificil pentru un automobilist nepregătit să înțeleagă toată varietatea de materiale prezentate și să cumpere pe cea necesară. Dintre toți lubrifianții, se pot distinge litiu, bariu și pe bază de disulfură de molibden.

Lubrifianti cu litiu SHRUS

Unsorile cu litiu sunt cele mai comune materiale de întreținere a transmisiei. Sunt realizate dintr-un ulei de bază mineral sau sintetic îngroșat cu săpun de litiu. Au proprietăți bune anti-coroziune, presiune extremă și anti-uzură. Aceste materiale sunt cel mai adesea folosite în îmbinările trepiedului, care necesită o lubrifiere ușoară fără prezența componentelor solide.

Anterele din îmbinările în care se folosește unsoare cu litiu trebuie inspectate regulat pentru deteriorări. Chestia este că astfel de materiale sunt umplute cu particule abrazive și distrug ansamblul.

Mulți lubrifianți din această categorie sunt neutri pentru polimeri și elastomeri din care sunt fabricate antere pentru îmbinările CV. Cu toate acestea, unele materiale pot distruge astfel de sigilii. De asemenea, nu trebuie să utilizați lubrifianți Litol-24, grafit și disulfură de molibden în balamale.

Unsoare SHRUS cu molibden

Pe măsură ce tehnologia a avansat, unsorile cu litiu au devenit din ce în ce mai puțin eficiente. Problema a fost rezolvată prin adăugarea de bisulfură de molibden în compoziția lubrifianților. Au fost similare ca proprietăți cu omologii cu litiu. O caracteristică distinctivă a fost capacitatea de a rezista la sarcini mari, precum și proprietățile anticorozive îmbunătățite. Noii lubrifianți au prezentat, de asemenea, o compatibilitate mai bună cu cauciucurile și materialele plastice din care sunt fabricate anterele.

Lubrifianții pe bază de bisulfură de molibden sunt utilizați în principal la articulațiile sferice.

De obicei, o pungă de grăsime vine cu o cizmă nouă. Nu ai încredere în ea, deoarece șansa să existe un fals este foarte mare. Prin urmare, înainte de a aplica lubrifiantul, verificați consistența acestuia. Pentru a face acest lucru, este suficient să puneți o anumită cantitate pe o coală de hârtie. Dacă materialul nu este suficient de gros sau provoacă alte suspiciuni, utilizarea lui trebuie aruncată.

Dezavantajele lubrifianților cu bisulfură de molibden includ rezistența scăzută la apă. Chiar și cu o ușoară intrare de umiditate sub anteră, materialul se transformă într-un abraziv care dăunează suprafețelor interne ale articulației CV. Prin urmare, atunci când utilizați astfel de materiale în balamale, este necesar să verificați în mod regulat starea sigiliilor.

De asemenea, este incorectă și informația că un lubrifiant cu bisulfură de molibden este capabil să restaureze un ansamblu deteriorat. Dacă apare o criză în articulația CV, aceasta înseamnă un singur lucru - mecanismul trebuie reparat sau înlocuit.

lubrifianți cu bariu

Majoritatea lubrifianților care au fost creați pentru întreținerea articulațiilor CV s-au dovedit a fi ineficienți sau scumpi. Excepția au fost lubrifianții pe bază de bariu, care sunt o alternativă demnă la lubrifianții cu litiu și molibden. Au proprietăți de lubrifiere ridicate și protejează perfect componentele de uzură.

Principalul avantaj al unsoarelor cu bariu este rezistenta lor mare la apa. În plus, ele previn eficient coroziunea, uzura și zgârietura. Materialele pe bază de bariu sunt, de asemenea, pe deplin compatibile cu polimerii și elastomerii.

Dezavantajele unor astfel de lubrifianți sunt complexitatea producției și costul ridicat. Singurul produs autohton care s-a răspândit este ShRB-4. În schimb, puteți cumpăra un analog străin, dar în acest caz ar trebui să fiți pregătit pentru cheltuieli mari.

De remarcat, de asemenea, rezistența scăzută a grăsimilor de bariu la temperaturi scăzute. Cu utilizarea activă a mașinii, se recomandă să verificați cât mai des starea lubrifiantului și să-l înlocuiți.

Ce lubrifianți nu trebuie folosiți?

Producătorii de lubrifianți susțin că lubrifiantul lor este cel care garantează funcționarea fiabilă a componentelor, deși în realitate situația este diferită. De exemplu, vaselina de grafit nu poate fi utilizată în îmbinări, deoarece este destinată întreținerii rulmenților. Serviciul nodului în care a fost utilizat un astfel de material nu va depăși 20-25 mii km.

Pe lângă lubrifiantul cu grafit, utilizarea materialelor pe bază de hidrocarburi, cum ar fi vaselina tehnică, nu este recomandată în îmbinări. Chestia este că, în ciuda proprietăților de înaltă performanță, acestea încep să se descompună deja la +45 ° C. Prin urmare, astfel de materiale nu sunt potrivite pentru lucru în noduri puternic încărcate.

De asemenea, lubrifianții pe bază de sodiu sau calciu nu trebuie folosiți în articulații. Sunt potrivite pentru întreținerea rulmenților, cablurilor de control și a altor îmbinări mobile, dar nu sunt proiectate să funcționeze în îmbinări CV și alte ansambluri cu încărcare puternică. Totul ține de protecția lor slabă împotriva coroziunii. După o astfel de lubrifiere, balamalele vor deveni inutilizabile după 15-30 de mii de kilometri.

Schimbarea lubrifiantului

Înlocuirea lubrifiantului în articulația CV este o activitate care va necesita ceva timp și pricepere. Cu toate acestea, chiar și un șofer fără experiență este capabil să facă acest lucru, principalul lucru este să urmați procedura.

În primul rând, ar trebui să îndepărtați toate elementele care țin articulația CV: tije cu bile, suporturi. Ansamblul trebuie îndepărtat cu grijă pentru a evita deteriorarea. Apoi, trebuie făcute semne pe corpul balamalei și pe locul său de aterizare, conform cărora mecanismul poate fi instalat cu ușurință la locul său obișnuit.

După îndepărtarea articulației homocinetice, aceasta trebuie dezasamblată și curățată de grăsime veche. Pentru a face acest lucru, părțile exterioare și interioare ale nodului sunt separate. Suprafețele interioare pot fi șterse cu o cârpă groasă sau hârtie. Nu folosiți săpun sau șampon auto, deoarece aceste produse pot afecta calitatea lubrifiantului. În astfel de scopuri, există detergenți speciali.

Urmează umplerea ansamblului cu unsoare nouă. Partea exterioară trebuie umplută la limită. Excesul de grăsime nu trebuie îndepărtat, deoarece va intra în balama în timpul procesului de rodare. Partea interioară este umplută la 3/4 din volum. Apoi, articulația CV este asamblată înapoi și instalată într-un loc obișnuit.

O cantitate mică de grăsime trebuie plasată în interiorul anterei și distribuită uniform pe suprafață. După efectuarea tuturor acestor proceduri, elementele șasiului sunt instalate în locuri obișnuite.

Amintiți-vă că întreținerea articulației CV ar trebui efectuată la fiecare 60 de mii de kilometri, iar cu funcționare activă - după 40 de tone.Km.

Momentele de forță de rotație de la unitățile de transmisie ale mașinilor la roți pentru a alinia vitezele unghiulare, se folosesc articulații speciale, numite articulații CV și un trepied cu lubrifiere obligatorie.

Mașinile unor mărci specifice au diferite tipuri de dispozitive care asigură rotirea arborilor de punte conducătoare cu aceeași viteză. Nu depinde de cât de puternic este rotit volanul și de poziția sistemului de suspensie al mașinii.

SHRUS este format din două noduri autonome:

• ansamblul intern este atașat direct la arborele axului principal;
• al doilea este integrat în butucul roții motoare.

Ele sunt folosite pentru a egaliza viteza unghiulară cu bile mari care se deplasează de-a lungul canelurilor speciale. Pentru articulația homocină internă și analogul extern se folosește un lubrifiant specific, în funcție de modelul mașinii. Dezavantajul designului mecanic este că nu asigură mișcări axiale de suspensie. Balamalele pentru ac au astfel de proprietăți.

Se numeau trepiede, din cuvântul englezesc tripod. Balamalele de acest tip compensează lipsa de omologi cu bile. Alinierea vitezei unghiulare are loc datorită mișcării rolelor prin canale speciale în timpul virajelor sau instabilității axiale.

Deoarece gândirea iscoditoare a inginerilor nu stagnează, articulațiile CV au fost create cu balamale ale unui mecanism cu bile care vă permite să creați mișcări axiale. Ca exemplu, merită citată mașina autohtonă a Uzinei de automobile Volga, modificarea 2108-2110. Produs cu versiune de ac și minge.

Ce lubrifiant este necesar?

Trebuie înțeles că vorbim despre puntea față conducătoare, deoarece clădirile axei conducătoare egalizează vitezele unghiulare cu ajutorul unui diferențial. Articulațiile CV funcționează în momente uriașe de putere multidirecțională, într-o zonă de temperatură ridicată. Pentru ca trepiedul să funcționeze mult timp, componentele trebuie lubrifiate.

Consistența de pastă necesară este integrată în ansamblu și etanșată cu atenție cu antere de încredere. Pot fi din plastic sau din cauciuc.

O condiție prealabilă este niciodată, chiar și în caz de mare nevoie, să nu folosiți lubrifiantul care este la îndemână. Tipul de lubrifiant recomandat va asigura o durată lungă de viață a îmbinărilor.

Ansamblul cu elemente de lucru cu bile este lubrifiat cu produse cu caracteristici universale de presiune extremă care pot funcționa mult timp în zona punctelor de temperatură ridicată.

O condiție similară este stabilită pentru trepiedele (ansamblul rolelor cu ac) care necesită ca produsul lubrifiant să nu aibă particule solide în structura consistentă care au caracteristici abrazive. Utilizarea unui lubrifiant nespecific este o modalitate directă de a distruge componente importante pentru mașini. Utilizarea lubrifianților de grafit nerecomandati duce la o ieșire rapidă a balamalelor din starea funcțională.

Șoferii fac o mare greșeală când folosesc unsoare pentru articulații sferice pentru a lubrifia articulația rolei acului.

Tipuri de lubrifiere

În magazinele online specializate, retaileri standard, trebuie să cumpărați lubrifianți cu abrevierea NLGI 2 pe ambalaj.

Consistențe conțin incluziuni aditive de presiune extremă MoS2 (disulfură de molibden). Lubrifiantul rezistă activ la uzura balamalei sub efectele forței instantanee, atunci când este posibilă sudarea bilelor mobile de-a lungul canelurilor structurale. Practica a demonstrat că lubrifierea balamalei asigură funcționarea acesteia pe termen lung.

Este ușor de recunoscut un produs lubrifiant care conține bisulfură de molibden după aspectul său. Consistențele sunt prezentate cu o reflexie neagră sau gri-întunecată.

Materialul de ambalare al lubrifiantului conține următoarele inscripții:

• pentru articulații sferice;
• MoS2;
• cu bisulfură de molibden;
• SHRUS-4 (lubrifiant casnic).

În retail, en-gros, există și alte oferte care merită atenția șoferilor. Principalul lucru este să alegeți lubrifiantul potrivit pentru a atenua abrazivitatea părților de frecare ale balamalelor, ceea ce are un efect bun asupra funcționalității corpului de lucru.

Lubrifianti pentru trepiede

Caracteristicile de proiectare ale trepiedelor, în care principalele elemente de uzură sunt rulmenți de tip ac, necesită utilizarea altor mărci de lubrifianți.

Practica a dovedit că este mai bine să folosiți lubrifianți care conțin inscripțiile de pe ambalaj:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Fondurile prezentate nu au incluziuni suplimentare solide. În contextul instrucțiunilor, se spune că este imposibil să se utilizeze lubrifiant sub semnul „SHRUS-4” și alți analogi care conțin aditivi de molibden în structura pentru acest tip de balama.

Practica operațională a mașinilor demonstrează că este mai bine să cumpărați și să utilizați următorii lubrifianți:

• Articulații trepied;
• „Pentru cei defavorizați”;
• interior;
• Interior și altele.

Lista lubrifianților este lungă. Este imposibil din punct de vedere fizic să enumerați în text nume disponibile comercial. Lubrifianții importați sunt ușor de cumpărat de la numeroase puncte de vânzare și magazine online. Astăzi, lubrifiantul universal pentru trepied este un produs lichid de import datorită caracteristicilor sale tehnologice înalte.

Lubrifianți care necesită clarificări detaliate

Piețele lichide oferă produse care trebuie clarificate unde pot fi utilizate. Adică, lubrifianți pentru nodul intern, trepied sau aplicați ca produs universal.

• Prima pe listă pentru analiză este o consistență de lubrifiere numită RedLine CV-2, care conține molibden roșu. Instrucțiunile de utilizare explică faptul că materialul conține atomi organici de molibden în structura moleculară. În engleză, declarația este însoțită de sintagma Red Moly.

Forumurile de lubrifiere au interpretări diferite. Alții o laudă cât de cool este! Alții stau în față, dovedind că sunt potriviti doar pentru articulații sferice. Părerile sunt opuse, dar nu critice în ceea ce privește intensitatea emoțională, ceea ce duce în cele din urmă la o concluzie neutră - poate fi folosit pentru articulații sferice și pentru păstăi.

Lubrifianti pe baza de poliuree

Videoclipurile promoționale ale producătorilor de lubrifianți pentru componente speciale pentru automobile atrag atenția șoferilor. De interes deosebit sunt lubrifianții fabricați pe poliuree. Mai întâi, să descifrăm numele complex, adică ce înseamnă.

Aceștia sunt polimeri sintetici, a căror structură conține particule de produs (uree). Substanța este reprezentată de formula chimică NH-CO-NH. Unsoarea poliureea creează o peliculă specială de protecție anti-gripare.

• Această tehnologie este utilizată pentru fabricarea produsului Slipkote® Polyurea CV Joint. Este folosit pentru lubrifierea articulațiilor și a părților balamalei care egalizează vitezele unghiulare. Se folosește la mașinile cu punte față motrice, la mașinile anumitor modele cu punte spate.

Lubrifiați ansamblul pentru întreaga perioadă de funcționare. Schimbați la trecerea ITP. Această consistență de lubrifiere are o serie de avantaje față de alți analogi. Unsoarea ține temperaturile ridicate, nu distruge termoplastele și este rezistentă la apă. Agent de ingrosare poliuree in sublimare cu consistenta lubrifianta de baza, materiale de umplutura netraditionale, garanteaza durabilitate, rezistenta la conditii incomode de utilizare.

Când utilizați acest lubrifiant, este necesar să verificați sistematic balamalele pentru posibilitatea de scurgere a lichidului.

producătorii interni

În nordul Palmyra, a început producția de lubrifianți VMPAUTO în sortiment. Un produs nou numit „trepied MS-SHRUS”. Instrucțiunile de utilizare precizează că lubrifiantul este recomandat pentru utilizare universală la temperaturi de până la +160 C°. Sunt oferite și alte informații pozitive. Se vorbește puțin despre deficiențe.

Producătorii de lubrifiant VMPAUTO au „uitat” să descrie în detaliu caracteristicile tehnice ale produsului. Se pare că cumpărătorul ar trebui să creadă pe cuvânt vânzătorului. Într-o oarecare măsură, supravegherea unei întreprinderi de marcă nu este clară pentru cumpărători.

Produsul vândut nu menționează dacă lubrifiantul a fost testat. Ce incluziuni laterale sunt integrate în consistență? Lipsa descrierilor elementare ale produselor nu poate decât să alerteze cumpărătorii. Vor să știe despre produsul intern vmpavto, aproape totul.

- un element integrant al suspensiei oricărei mașini cu tracțiune față.

El este un garant al mișcării rectilinie uniforme, a cărei durată de viață este comparabilă cu durata de viață a mașinii în sine, totuși, numai în cazul în care este îngrijită în mod constant competent - se efectuează diagnostice, înlocuirea în timp util a clemelor de montare, cizmă de cauciuc și, bineînțeles, lubrifiere. Diagnosticarea ansamblării și înlocuirea elementelor sale constitutive sunt proceduri simple, chiar și un începător le poate gestiona, dar întrebarea care lubrifiant este cel mai bun pentru o articulație CV poate deruta chiar și șoferii experimentați, deoarece lubrifianții, precum balamalele, sunt diferiți. Cum să nu te încurci în toată această diversitate și să faci alegerea corectă, va spune articolul nostru.

De ce o articulație CV are nevoie de lubrifiere?

Nu este un secret pentru nimeni că producătorii au decis să lubrifieze unele piese auto cu fluide tehnice speciale dintr-un motiv. Au existat motive pentru aceasta - sarcini/probleme pe care acest lichid le-ar putea minimiza sau rezolva. În balamaua cu viteze unghiulare egale, astfel de baze sunt:

• prevenirea apariției și prevenirea răspândirii coroziunii - în elementele metalice, duce la apariția unor cavități, numite cochilii în articulațiile CV, care reduc semnificativ eficiența transmisiei și creează un ciocănit audibil atunci când se rotește volanul;
• reducerea coeficientului de frecare, asigurarea rotației libere a elementelor și, ca urmare, minimizarea sarcinii pe transmisia punții față;
• reducerea pierderilor de energie în timpul transmiterii forței (mai puține pierderi de energie - mai puține costuri cu combustibil);
• siguranță în raport cu polimerii sintetici și organici, deoarece anterele din plastic sau cauciuc sunt întotdeauna folosite pentru a proteja pivotul de praf și murdărie, astfel încât lubrifiantul folosit în acest sens nu ar trebui să le corodeze.

Nu orice lubrifiant este capabil să rezolve toate aceste probleme în același timp, așa că vom exclude imediat toate cele inutile și vom lăsa doar acele opțiuni care îndeplinesc această cerință.

Varietăți de lubrifianți pentru articulații CV.

1. Litiu (Renolit, Hado, Litol-24, Very Lube).

Cel mai popular lubrifiant printre proprietarii de mașini. Arată ca o consistență vâscoasă și groasă, galbenă, care se îngroașă puternic la temperaturi scăzute (unsoarea devine atât de densă încât este practic imposibil de răspândit).

Avantaje:

• compatibil cu aproape orice tip de polimer utilizat pentru a proteja îmbinările cu viteză constantă;

Dezavantaje:

• rezistență scăzută la coroziune, prin urmare, componentele tratate cu unsoare cu litiu trebuie verificate cel puțin la fiecare 50-60 de mii de kilometri (cu excepția Litol-24, producătorii săi garantează 100 de mii de kilometri de funcționare neîntreruptă);
• incompatibilitate cu materialele plastice moderne de înaltă rezistență, în special Litola-24, deci dacă ei sunt cei care protejează SHRUS-ul din mașina dvs., asigurați-vă că citiți instrucțiunile de utilizare înainte de a utiliza acest lubrifiant, veți găsi recomandări în acesta, care este cel mai bun lubrifiant pentru articulațiile CVîn cazul dumneavoastră particular.

2. Lubrifianți pe bază de disulfură de molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Un analog modern al compușilor de litiu. Arată ca un unguent gros de maro, gri sau negru.

• face față bine frecării, nu mai rău decât grăsimile cu litiu;
• are o rezistență mare la coroziune, totuși, pentru a menține acest avantaj, trebuie schimbat la fiecare 100 de mii de km. alerga.

• compoziția se teme foarte mult de umiditate și atunci când se întâlnește își pierde toate proprietățile utile, prin urmare, eficiența lubrifianților pe bază de bisulfură de molibden este garantată numai în cazuri de anteră întreagă, prin urmare, la utilizarea acestora, etanșeitatea cauciucului / protecția din plastic trebuie verificată cel puțin o dată pe lună și, de asemenea, după fiecare condus în teren și impact puternic în partea din față a fundului mașinii.

3. Lubrifianți cu bariu.

Au fost special concepute pentru a fi utilizate în îmbinările cu viteză constantă a vehiculelor.

În exterior, sunt un unguent maro sau galben cu fibre lungi, dotat în același timp cu avantajele lubrifianților pe bază de disulfură de molibden și săpun de litiu:

• face față bine frecării, reduce sarcina asupra componentelor mecanismului de antrenare de câteva zeci de ori;
• compatibil cu orice polimeri și materiale plastice;
• neutralizează praful și murdăria care au intrat accidental în anteră;
• practic impermeabil la umiditate.

Există doar două dezavantaje:

• preț mare;
• frica de temperaturi negative, din cauza căreia producătorul recomandă înlocuirea compoziției pe balama după fiecare iarnă.

Ce lubrifiant sa alegi?

Fiecare dintre tipurile de unsoare pentru îmbinări CV tocmai prezentate are șanse egale de a fi numit cel mai bun, totul depinde de ce criteriu se acordă acest titlu, așa că alegerea finală este, ca întotdeauna, numai pentru tine: dacă vrei să salvezi ca pe cât posibil, alegeți compuși de litiu, chiar înainte de a citi cu atenție manualul de utilizare al vehiculului dumneavoastră pentru posibilitatea utilizării acestora; dacă doriți, după cum se spune, să ungeți și să uitați, atunci alegerea dvs. ar trebui să cadă pe compușii de bariu; în toate celelalte cazuri, utilizați un lubrifiant cu disulfură de molibden, nu uitați să verificați starea anterei.

Ce lubrifianți nu trebuie folosiți?

Indiferent de ceea ce vă spun vânzătorii din magazine specializate, nu utilizați niciodată pentru îmbinări CV:

• compoziții de grăsime pe bază de calciu / sodiu - nu sunt potrivite pentru lubrifierea componentelor foarte încărcate, abaterea de la această recomandare este plină de răspândirea accelerată a coroziunii și o reducere a duratei de viață a balamalei la 15-30 mii km;
• Unsoare de grafit - nu este stabilă termic, prin urmare, atunci când este utilizată în articulațiile CV, le reduce durata de viață la 20-25 mii km;
• compuși de hidrocarburi (inclusiv vaselina tehnică) - din nou, din cauza instabilității la temperaturi ridicate, aceștia sunt complet spălați din ansamblu după câțiva kilometri, ceea ce înseamnă că articulația CV va funcționa uscată și, cu cât acest lucru se întâmplă mai mult, cu atât mai repede piesa va trebui înlocuită;
• lubrifianți minerali pe bază de fier/zinc - nu rezistă la sarcini crescute și, ca și compușii anteriori din această listă, contribuie la uzura accelerată a îmbinării cu viteză constantă.

Video.

Ce este o articulație cu viteză constantă (articulație CV)? Din punct de vedere mecanic, este un rulment cu un număr mic de bile. De regulă, există trei în mașinile mici și șase în transmisiile mai mari.

Diferența fundamentală față de un rulment cu bile convențional este condițiile de funcționare. Corp deschis, libertate de mișcare a clemelor unul față de celălalt, un raport diferit al diametrelor bilelor și clemelor.

În consecință, întreținerea acestor unități diferă de rulmenții clasici. În mod tradițional, se utilizează unsoare SHRUS 4 sau compuși similari.

Acest consumabil este conceput special pentru industria auto, articolul corespunde TU 38 201312-81. Unsoarea de acest tip este plasată în arborele axului pe transportor și este oferită spre vânzare gratuită pentru întreținerea de rutină.

Caracteristicile și aplicarea lubrifiantului SHRUS pe exemplul diferitelor mecanisme

De ce uleiul lichid obișnuit nu este potrivit pentru îmbinările cu viteză constantă, ca în cutiile de viteze sau razdatki? Designul balamalei nu permite umplerea acestui ansamblu cu grăsime nici până la mijloc.

Nu există carter, carcasa exterioară este o cizmă din cauciuc sau compozit. Etanșeitatea este asigurată de cleme, iar uleiul va curge pur și simplu sub influența forței centrifuge.


În ciuda faptului că există ulei lichid în cutia de viteze (sau în cutia de viteze a axei spate), carterul său și cavitatea articulației CV nu comunică între ele. Prin urmare, amestecarea lubrifianților este exclusă.

Tipuri de balamale:

• minge - cel mai comun și versatil design;
• Articulația CV tripoidă este utilizată la mașinile autohtone (și unele străine) din interior, unde ruptura balamalei este minimă;
• crackerele sunt utilizate pe camioane: se caracterizează prin cuplu mare și viteză unghiulară mică;
• articulațiile camă-disc „digeră” un cuplu monstruos și funcționează la viteze mici;
• Înlocuirea articulației CV - arbore cardanic dublu (ungerea se face doar în interiorul traverselor).

În timpul funcționării, unghiurile de încrucișare ale arborilor pot ajunge la 70°. Specificațiile de grăsime trebuie să fie suficiente pentru a asigura performanța normală a îmbinării.

• reducerea coeficientului de frecare pe suprafețele de contact;
• rezistență crescută la uzură a balamalei;
• datorita aditivilor anti-frictiune, pierderile mecanice in interiorul ansamblului sunt minimizate;
• proprietăți anti-gripare (poate cea mai importantă caracteristică): un indice de uzură de cel puțin 550 N;
• protecția pieselor de oțel ale articulației CV împotriva coroziunii interne;
• higroscopicitate zero: cu o diferență de temperatură se poate forma condens, care nu se dizolvă în lubrifiant;
• proprietăți hidrofuge (de la pătrunderea umidității prin anterele deteriorate);
• neutralitate chimică în ceea ce privește piesele din cauciuc și plastic;
• durabilitatea utilizării (schimbarea grăsimii este asociată cu o cantitate mare de muncă);
• neutralizarea proprietăților abrazive ale prafului și nisipului care intră în balama (din motive evidente, un filtru de ulei nu poate fi utilizat);
• interval larg de temperatură: de la -40°C (temperatura aerului ambiant) la + 150°C (temperatura normală de încălzire a articulației CV);
• punct de cădere ridicat;
• aderență puternică pentru a menține lubrifiantul pe suprafață sub forța de pulverizare centrifugă;
• păstrarea caracteristicilor inerente în timpul supraîncălzirii pe termen scurt și revenirea indicatorilor de vâscozitate după răcire la temperatura de funcționare (sarcină de sudare de cel puțin 4900 N și sarcină critică de cel puțin 1090 N);

Pentru o articulație CV internă, specificațiile pot fi mai puțin solicitante, dar de obicei aceeași compoziție este așezată în ambele „grenade”. Doar că articulația homocinetică exterioară necesită schimbări mai dese de ulei.

Soiuri de unsori pentru balamale

Unsoarea SHRUS 4 a devenit de mult un nume cunoscut, deși compoziția diferiților producători este diferită.

SHRUS 4M

Cea mai populară este unsoarea pentru îmbinări CV cu bisulfură de molibden (de fapt GOST sau TU CV joint 4M). Acest aditiv oferă proprietăți anticorozive excelente datorită prezenței sărurilor metalice care neutralizează acidul.

Această proprietate este utilă mai ales în cazul pierderii etanșeității anterei. Un decalaj clar este ușor de observat, dar slăbirea clemei practic nu este diagnosticată. Cu toate acestea, lubrifiantul în sine începe să-și piardă proprietățile atunci când intră umezeala.

Disulfura de molibden nu atacă cauciucul sau plasticul și nu reacționează cu metalele neferoase.

Notoriul lubrifiant Suprotec pentru articulații CV pur și simplu restabilește o suprafață netedă, metalul nou nu crește. Unsoarea cu aditivi de molibden tolerează bine temperaturile scăzute. Chiar și la -50°C, balamaua se rotește cu încredere și nu se înclină din cauza uleiului îngroșat.

aditivi de bariu

Cel mai durabil și tehnologic. Există o mulțime de opțiuni importate (costisitoare), dar pentru șoferii economici există o opțiune autohtonă: unsoare pentru îmbinări CV pentru trepiedul SHRB-4

Această compoziție avansată, în principiu, nu se teme de umiditate. Chiar dacă lichidul intră printr-o cizmă deteriorată, proprietățile lubrifiantului nu se vor deteriora, iar balamaua metalică nu se va coroda. Neutralitatea chimică este, de asemenea, la un nivel ridicat: anterele nu se bronzează și nu se umflă.

Singura problemă cu aditivii de bariu– deteriorarea calității la temperaturi scăzute. Prin urmare, în condițiile Nordului Îndepărtat, utilizarea este limitată. Pentru banda de mijloc, în timpul înghețurilor de scurtă durată, se recomandă încălzirea balamalei la viteze mici. De exemplu, manevrarea în parcare.

Unsori cu litiu

Cea mai veche versiune care a apărut împreună cu SHRUS. Săpunul de litiu este folosit pentru a îngroșa uleiul de bază. Funcționează bine la temperaturi medii și ridicate, au aderență puternică.

Reveniți rapid caracteristicile după o supraîncălzire pe termen scurt. Cu toate acestea, la temperaturi sub zero, vâscozitatea crește brusc, până la starea de parafină. În consecință, stratul de lucru este rupt, iar balamaua începe să se uzeze.

Este posibil să lubrifiați articulația CV cu litol?

Încercând să înțeleagă care lubrifiant este cel mai bun pentru articulațiile CV de pe banda din mijloc, șoferii se uită la Litol-24. În ciuda aditivilor de litiu, această compoziție nu este potrivită pentru îmbinările cu viteză constantă.

Singura modalitate de a utiliza (ținând cont de accesibilitatea), „încărcați” nodul după înlocuirea anterei rupte și urmați până la locul reparației. Apoi clătiți îmbinarea și umpleți-o cu lubrifiantul corect.

Pentru a determina ce lubrifiant este mai bine de utilizat pentru articulațiile CV, vă recomand să vizionați acest videoclip

Principiul „nu poți strica terci cu ulei” nu funcționează în acest caz. În documentația tehnică a mașinii nu există informații despre cât de multă lubrifiere este necesară la articulația homocină. Principiul este următorul:

• cavitatea balamalei este umplută complet cu grăsime, fără formarea de bule de aer;
• apoi partea ansamblului care este închisă cu anteră este acoperită;
• este pusă o anteră și ușor sertizată cu mâinile: excesul de grăsime este stoars de-a lungul arborelui osiei;
• după îndepărtarea acestuia, puteți sertizat clemele.

Unsoarea „extra” atunci când balamaua este încălzită poate sparge antera.

Cum să spălați articulația CV de grăsime veche - video