Au trecut peste 160 de ani de la inventarea anvelopei umplute cu aer, fără de care este dificil să ne imaginăm o mașină modernă. Scoțianul Robert William Thompson a fost primul care a înregistrat oficial invenția anvelopei pneumatice.
Brevetul nr. 10.990, din 10 iunie 1846, spune: „Esența invenției mele constă în folosirea unor suprafețe elastice de sprijin în jurul jantelor roților pentru a facilita mișcarea și a reduce zgomotul pe care acestea îl creează la conducere”. Deși automobilul a venit mai târziu, anvelopa pneumatică a înlocuit masivul cauciuc turnat așa-numitele benzi de greutate la ani de la naștere.
În 1888, a reapărut ideea unei anvelope pneumatice. Un nou inventator a fost și scoțianul John Boyd Dunlop, care este cunoscut drept autorul anvelopei pneumatice. Pentru a împiedica tricicleta fiului său să strice potecile din grădină, Dunlop a pus pe roți cercuri largi dintr-un furtun de grădină și le-a umflat cu aer. Curând, Dunlop a primit un brevet pentru invenție. Avantajele unei anvelope pneumatice au fost rapid apreciate. În 1889, pilotul intermediar William Hume a alergat cu o bicicletă cu cauciucuri pneumatice și a câștigat toate cele trei curse la care a participat. Dezvoltarea comercială a invenției a început cu formarea unei mici companii la Dublin, la sfârșitul anului 1889, numită Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency. Acum este Dunlop - una dintre cele mai mari companii de anvelope din lume. În curând, englezul Bartlett și francezul Didier au inventat modalități destul de convenabile de a monta și demonta anvelopele, ceea ce a făcut posibilă utilizarea anvelopelor pneumatice pe mașini.
Creatorii primelor anvelope pneumatice cu greu au putut visa la fiabilitatea și durabilitatea roților „încălcate”. Protectorul primitiv nu avea niciun model și a fost ușor deteriorat. Șoferii s-au uitat la „miracolul cauciucului” cu neîncredere. Primii care au folosit pneuri la mașini au fost francezii Andre și Edouard Michelin, care au experiență în producția de anvelope pentru biciclete. În timpul cursei Paris-Bordeaux din 1895, frații au schimbat anvelopele Peugeot-ului lor de douăzeci și două de ori. În ciuda numeroaselor perforații, mașina a parcurs 1200 km și a ajuns la linia de sosire cu putere proprie, spre deosebire de alți nouă participanți la cursă. A fost primul succes.
În Marea Britanie, deja în 1896, mașina Lanchester era echipată cu anvelope Dunlop. Odată cu instalarea anvelopelor pneumatice, mersul și flotația s-au îmbunătățit, deși primele anvelope nu erau de încredere și nu erau adaptate pentru o instalare rapidă. După ceva timp, mașinile cu cauciucuri pneumatice au apărut în distribuție largă. În comparație cu predecesorii lor, aceștia aveau avantaje clare în ceea ce privește confortul și viteza, dar erau încă nesiguri. Șoferii au luat cu ei șase piese de schimb și un portbagaj plin cu unelte pe care le foloseau de mai multe ori pe zi. Consumul de anvelope a crescut în fiecare zi, ceea ce promitea profituri considerabile pentru primele companii de anvelope - Dunlop, Michelin, Continental, Goodyear. Curând, unul dintre producătorii de anvelope a ghicit că modelul transversal al benzii de rulare ar putea îmbunătăți aderența mașinii la șosea. În același timp, s-a adăugat funingine la cauciuc - în loc de alb și galben, anvelopele au devenit negre.
În primul sfert al secolului al XX-lea, modelele de suporturi de roți cu eliberare rapidă la butuci au început să fie folosite mai des, ceea ce a făcut posibilă înlocuirea anvelopelor împreună cu roata în câteva minute. Aceste îmbunătățiri au condus la utilizarea pe scară largă a anvelopelor pneumatice pe automobile și la dezvoltarea rapidă a industriei anvelopelor. Alte invenții în acest domeniu au fost asociate în primul rând cu îmbunătățirea fiabilității și durabilității anvelopelor, precum și cu facilitarea montării și demontării. A fost nevoie de mulți ani pentru a îmbunătăți designul și fabricarea anvelopei pneumatice înainte ca aceasta să înlocuiască complet anvelopa din cauciuc turnat. S-au folosit din ce în ce mai multe materiale fiabile și durabile, a apărut un cordon în anvelope - un strat deosebit de puternic de fire textile elastice.
În timpul Primului Război Mondial, a început dezvoltarea modelelor de anvelope pentru camioane și autobuze. Statele Unite au fost un pionier în acest sens. Până în 1925, în lume existau aproximativ 4 milioane de mașini cu anvelope pneumatice, adică. aproape întreaga flotă, cu unele excepții ale anumitor tipuri de camioane. Numărul companiilor de anvelope a crescut dramatic, multe dintre ele există și astăzi, Firestone și Goodrich în SUA, Continental, Metzeler în Germania, Pirelli în Italia. Al Doilea Război Mondial a forțat o serie de măsuri să folosească cauciucul sintetic (SR) în loc de natural.
Utilizarea SC în formularea cauciucului pentru anvelope în țara noastră datează din 1933, iar până în 1940 consumul de SC în anvelopele sovietice a ajuns la 73%. Datorită proprietăților specifice ale SC-urilor și impactului lor asupra performanței anvelopelor, au apărut perspectivele de a crea noi tipuri de anvelope îmbunătățite. Cu toate acestea, timp de patruzeci de ani de la începutul secolului, nu au existat schimbări radicale în designul anvelopelor. Dar în 1946, Michelin a inventat anvelopele radiale cu cablu de oțel. Sunt mai puternice și mai fiabile, pot dezvolta viteză mai mare sau pot sta în ambuteiaje - cauciucurile radiale nu vor fi deteriorate de niciuna. Și cel mai important, frânează bine!
În anii 1980, a fost introdus designul anvelopei Continental cu o jantă în formă de T, care asigură o mișcare sigură la viteze mici chiar și în cazul anvelopelor deflate. Îmbunătățirea ulterioară a anvelopelor merge în direcția utilizării materialelor moderne, reducerea conținutului de cauciuc, creșterea rezistenței cordonului, îmbunătățirea conexiunii cordonului cu cauciucul, crearea de anvelope cu o înălțime mică, creșterea saturației modelului și a utilizării. de modele de benzi de rulare cu nervuri și combinate. Îmbunătățirea anvelopelor vizează, de asemenea, creșterea duratei de viață, a sarcinilor admisibile, simplificarea tehnologiei de producție, îmbunătățirea indicatorilor tehnici și economici și creșterea siguranței traficului vehiculelor.
Până de curând, accentul s-a pus pe îmbunătățirea designului anvelopelor convenționale cu straturi oblice. În ultimii 20 de ani, greutatea unor astfel de anvelope a scăzut cu 20-30%, capacitatea de încărcare a crescut cu 15-20%, durata de viață a crescut cu 30-40%, dezechilibrul și epuizarea anvelopelor au fost crescute. redus cu 15%, iar calitățile de tracțiune și aderență au crescut. Cu toate acestea, multe companii de anvelope consideră că nu este necesar să dezvolte în continuare lucrările de îmbunătățire a acestor anvelope, deoarece capacitățile lor sunt aproape complet epuizate. Astăzi, accentul se pune pe dezvoltarea și îmbunătățirea anvelopelor radiale ca fiind cele mai promițătoare. Cele mai promițătoare acum sunt anvelopele radiale fără cameră cu un singur strat cu cordon metalic, concepute pentru montarea pe jante semi-adânci - sunt produse de Pirelli, Michelin și Dunlop.
Produse noi apar în mod constant pe piață. Așadar, în 2000, specialiștii Michelin au anunțat că sunt pregătiți să producă anvelope colorate pentru Formula 1. Iar compania Kumho, specializată în fabricarea de accesorii auto și motociclete, a mers și mai departe, oferind anvelope aromate - nu miros a cauciuc: schimbând roata, poți simți mirosul subtil de lavandă, iasomie sau citrice. Acestea sunt, desigur, mișcări concepute pentru un anumit public, în timp ce principalele bătălii ale companiilor de anvelope sunt pentru dominația pieței. În domeniul războaielor de marketing ale mărcilor și al unei varietăți de teste, statisticile își arată datele uscate: cea mai populară marcă de anvelope auto din lume este încă Goodyear, iar Bridgestone rămâne liderul acestei piețe în Rusia. Au pierdut chiar legendarul Dunlop cu dreptul de a deschide primele anvelope; Michelin cu simbolul său invariabil - Bibendum, un om gonflabil; aristocratul Pirelli, care a reușit să întruchipeze spiritul companiei într-o chestiune atât de abstractă din afacerea lor ca un calendar anual, care devine invariabil o descoperire estetică a anului care vine ...
Anvelopele au și propria lor „carte a recordurilor”. Cele mai mari anvelope din lume sunt Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S și Michelin 59/80 R63 XDR pentru camioanele miniere de până la patru sute de tone. Dimensiunile lor sunt impresionante - fiecare atinge 4,02 metri înălțime, 1,47 metri în diametru și cântărește 5,1 tone. Și cele mai mici anvelope sunt pe un micromodel de la Nippondenso, o copie funcțională a unui sedan Toyota AA din 1936. Echipat cu motor electric, o mașinărie minusculă are o lungime de aproximativ 4,8 mm, în timp ce diametrul roții bebelușului este de aproximativ 0,8 mm. Cele mai scumpe anvelope de serie sunt Pirelli Scorpion Zero, acestea fiind dezvoltate inițial pentru SUV-ul Lamborghini LM002. Prețul lor estimat este de aproximativ 900 USD per anvelopă. Printre anvelopele mai produse în masă pentru mașinile obișnuite de pe prima linie a listei de prețuri - aproximativ 600 de dolari - anvelopele Michelin Pilot Sport. Cea mai rapidă anvelopă certificată pentru drumuri este Continental ContiSport Contact 2Vmax, concepută pentru viteze de până la 360 km/h.
Cele mai silențioase anvelope, conform experților și diverse măsurători și teste, sunt seria Yokohama AVS. Anvelopele Pirelli P6 și Goodyear Eagle NCT-5 se remarcă și prin niveluri ridicate de confort acustic. Cele mai ecologice anvelope sunt produse de Nokian Tires. Ca parte a compusului de cauciuc al anvelopelor sale, compania a eliminat complet compușii poliaromatici recunoscuți ca nocivi pentru mediu. În schimb, Nokian folosește un amestec de ulei de rapiță. Protecția mediului nu reduce deloc performanța de conducere a anvelopei, dimpotrivă, noul compus obține un coeficient de rezistență la rulare mai mic și o tracțiune îmbunătățită. Dunlop a demonstrat cele mai mici anvelope cu profil, echipând Opel Astra Coupe OPC X-treme cu anvelope 305/25-ZR20 pe puntea spate și anvelope 265/30-ZR20 pe roțile din față. Continental se ceartă cu el cu 2Vmax-ul său „atomic”, ale cărui anvelope sunt echipate cu un Porsche Boxster încărcat. Nici Pirelli nu este mai prejos, oferind dimensiuni precum 355/25 R19 și 345/25 R20 în gama modelelor Pzero Direzionale și Pirelli P Zero Assimetrico.
Roțile au fost inventate acum 5.000 de ani. Prima lor apariție a fost înregistrată în Egiptul antic. În timpul construcției piramidelor s-au folosit invenții speciale pentru a facilita circulația mărfurilor. Se numeau „patinoare” și păreau bucăți rotunde de bușteni. Au fost așezate sub bolovani mari. Acesta poate fi numit începutul în istoria roții.
De-a lungul secolelor, roata a fost modificată și îmbunătățită. Cu toate acestea, în secolul al XIX-lea a avut loc o adevărată revoluție în întreaga istorie a roții. Cu aproximativ 200 de ani în urmă, a fost inventată anvelopa pneumatică, care este folosită și astăzi pentru a conduce o mașină modernă. Descoperirea sa a fost facilitată de descoperirea procesului de vulcanizare. Care a fost impulsul pentru dezvoltarea industriei cauciucului în industrie.
Ce este o anvelopă?
Există multe păreri despre ce este o anvelopă. Mulți oameni cred că acesta este un balon de cauciuc. Geometric, o anvelopă este un torus. Punctul de vedere mecanic definește anvelopa ca un vas sub forma unei membrane elastice cu presiune ridicată.
Chimia ia anvelopa ca pe un material care are macromolecule cu lanțuri lungi. Anvelopa a întruchipat descoperirile industriei chimice, deoarece la fabricarea anvelopelor sunt folosite diverse materiale sintetice. Producția de anvelope consumă anual câteva milioane de tone de negru de fum, uleiuri elastomerice, pigment și alte materiale.
În sens larg, o anvelopă este realizarea progresului științific și tehnologic, precum și sinteza cunoștințelor științifice și a tehnologiilor moderne.
În 1844, anvelopa a fost brevetată oficial pentru prima dată.
Invenția anvelopei pneumatice a fost brevetată oficial de Robert William Thomson, născut în 1822. La 22 de ani, anul în care a fost inventată anvelopa, era inginer de căi ferate și avea și propria afacere la Londra.
În 1846, la 10 iunie, a fost datat un brevet, s-a descris esența invenției, proiectarea anvelopei și toate materialele necesare pentru fabricarea acesteia. Brevetul descria că „roata de aer” era destinată unui cărucior sau cărucior.
Invenția a fost următoarea: anvelopa era suprapusă pe o roată care avea spițe de lemn. Bordul de lemn a fost tapițat cu un cerc de metal, iar în ea au fost introduse ace de tricotat. Anvelopa consta dintr-o cameră, care era mai multe straturi de pânză, care erau impregnate cu o soluție de gutapercă sau cauciuc natural. De asemenea, anvelopa consta dintr-un strat exterior, sau mai bine zis, din bucăți de piele care erau legate cu nituri. Anvelopa a fost fixată pe jantă. Brevetul spunea că anvelopa din piele avea rezistența necesară la uzură, precum și numeroase îndoiri. Pielea are proprietatea de a se întinde atunci când este expusă la apă și de a se extinde cu presiunea internă. Prin urmare, camera a fost întărită cu pânză.
Testele au fost efectuate cu un echipaj cu roți pneumatice. Thomson a măsurat forța de tracțiune, ca urmare, s-a constatat că forța de tracțiune este redusă cu 38% pe un pavaj din piatră zdrobită și cu 68% pe un pavaj cu pietricele zdrobite. Testele au dovedit confortul, liniștea și funcționarea lină.
După ce au fost efectuate testele, rezultatele lor au fost publicate în Revista Mecanică în 1849. Cu toate acestea, aspectul acestei invenții semnificative, precum și dovezile și justificarea pentru o implementare atentă, s-au dovedit a fi insuficiente pentru un motiv pentru producția de masă. Motivul principal a fost că nu au existat voluntari care să facă acest produs la un cost acceptabil. După moartea lui Thomson, toată lumea a uitat de „roata de aer”, dar au fost salvate mostre ale produsului.
Prima aplicare practică a unei anvelope pneumatice.
Anvelopa pneumatică a fost amintită în 1888. Scoțianul John Dunlop a îmbunătățit tricicleta construind cercuri largi dintr-un furtun pentru udarea grădinii și, după ce le-a umflat cu aer, le-a pus pe roată. A primit un brevet pentru invenție și a devenit cunoscut drept inventatorul anvelopei pneumatice.
Anvelopa a devenit rapid larg răspândită în utilizare. În 1889, William Hume, care a alergat cu biciclete, a folosit cauciucuri pneumatice pentru transportul său. Talentul său în această chestiune era la un nivel mediu. Cu toate acestea, a câștigat toate cursele.
În 1889, această invenție a fost de asemenea comercializată. Compania existentă și încă cea mai mare, Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency, a fost organizată la Dublin. Acum se numește Dunlop.
îmbunătăţire
În 1890, inginerul Chald Welch a propus să separe camera de anvelopă. De asemenea, a considerat necesar să introducă un fir în marginile anvelopei și să îl pună pe jantă. La montarea și demontarea anvelopelor au contribuit și englezul Bartlett și francezul Didier.
Francezii André și Edouard Michelin au fost primii care au folosit o anvelopă pneumatică pe o mașină. Aveau multă experiență în fabricarea anvelopelor pentru biciclete. În 1895, pentru prima dată, o mașină cu cauciucuri pneumatice a luat parte la o cursă de automobile. Șoferul era Bordeaux francez. A făcut față distanței de 1200 km și a ajuns și la linia de sosire. Și deja în 1896, anvelopele pneumatice au fost instalate pe mașina Lanchester.
Anvelopele pneumatice au fost impulsul pentru dezvoltarea netezirii și permeabilității mașinilor. Dar fiabilitatea era pusă la îndoială și necesita timp pentru instalare. Îmbunătățirea ulterioară în acest domeniu a fost asociată cu o creștere a rezistenței la uzura anvelopelor, precum și cu montarea și demontarea rapidă a acestora.
Au trecut mulți ani, iar anvelopa pneumatică a înlocuit pentru totdeauna anvelopa din cauciuc turnat. Pentru a îmbunătăți și mai mult anvelopa, s-au folosit materiale mai scumpe și mai durabile. Un cordon a apărut în anvelopă - acesta este un strat durabil care constă din fire textile. Au folosit și structuri care se detașează rapid, deoarece acest lucru a făcut posibilă schimbarea anvelopelor în câteva minute.
Modernizarea modelului deja existent de anvelope pneumatice a devenit larg răspândită și a condus la o creștere rapidă a inovației în industria anvelopelor. Primul război mondial a dat impuls dezvoltării, care a constat în dezvoltarea anvelopelor pentru camioane și autobuze. America a fost primul producător. Anvelopele pentru camioane aveau presiune mare și erau capabile să suporte sarcini grele. În plus, aveau caracteristicile necesare de viteză.
În 1925, în lume au fost înregistrate aproape 4 milioane de mașini cu anvelope pneumatice. Excepții au fost anumite tipuri de camioane. Au început să apară mari companii de anvelope. Unele dintre ele funcționează și astăzi cu succes. De exemplu: Dunlop (Anglia), Pirelli (Italia), Michelin (Franța), Goodyear, Metzeler (Germania), Firestone și Goodrich (SUA).
Știință și anvelope pneumatice
Crearea anvelopelor se încheie până la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului trecut datorită intuiției designerului. Faptul este că este nevoie de o abordare științifică a îmbunătățirii anvelopelor pneumatice. La acea vreme, baza tehnologiei chimice era deja bine stăpânită. A fost folosit pentru a prepara compuși de cauciuc pentru anvelope.
Proiectarea și testarea anvelopelor pentru automobile nu a dobândit imediat experiență. Numeroase studii științifice au fost efectuate și utilizate în practică în activitățile multor companii din diferite țări. Pentru a dezvolta în continuare performanța anvelopelor, au fost create bancuri de testare speciale.
În anii treizeci, designerii au modificat forma și modelul benzii de rulare și au încercat să reflecte importanța rolului anvelopei în manevrarea mașinii.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cauciucul sintetic a început să fie folosit holistic. Acest lucru a fost făcut pentru a crea anvelope îmbunătățite în formulări de cauciuc.
Următorul pas în dezvoltarea producției de anvelope poate fi considerat utilizarea corzilor de viscoză și nailon. Deoarece anvelopele din vâscoză au îmbunătățit performanța anvelopelor și au redus unele dintre ratele de eșec ale anvelopelor. Anvelopele din nailon erau mai durabile. Astfel, golurile din cadru s-au redus cumva la zero.
Compania Michelin la mijlocul secolului XX a propus un nou design de anvelope. Punctul culminant al acestei idei a fost conținut într-o centură rigidă, care a constat din straturi de cablu de oțel. Firele cablului au fost amplasate nu într-o formă diagonală, ci într-o formă radială - dintr-o parte în alta. Mai mult, aceste anvelope au fost numite radiale și au permis mașinii să fie un vehicul mai circulabil. În același timp, designerii au lucrat la rezistența la uzură și proprietățile de aderență ale anvelopei.
În următorii zece ani, raportul dintre înălțimea anvelopei și lățimea profilului a fost modificat. Dorința pentru profiluri mai mici de anvelope s-a datorat suprafeței de contact crescute cu drumul. Acest lucru a contribuit la creșterea duratei de viață a anvelopei, precum și la îmbunătățirea stabilității și a tracțiunii laterale.
În anii șaptezeci, comparativ cu anii cincizeci, anvelopa pneumatică a atins un anumit nivel de îmbunătățire. Au fost observate următoarele modificări: siguranța a fost crescută, iar consumul de combustibil a fost redus. În plus, mașinile de pasageri au trecut la utilizarea anvelopelor radiale.
Compania Continental a propus în anii optzeci o nouă îmbunătățire: un design al anvelopei cu un suport special pe janta roții în formă de T. Această inovație a oferit o conducere mai sigură la viteze mici, chiar dacă anvelopele sunt deflate.
Simultan cu zborurile spațiale și explorarea spațiului, a început o nouă eră în crearea anvelopelor. Deoarece rover-urile lunare și roboții lunari au necesitat producția de noi tipuri de anvelope care să nu se teamă nici de căldură, nici de frig, nici chiar de vid, care s-ar putea deplasa pe orice suprafață.
Stadiul modern de dezvoltare
În vremurile moderne, există o tendință spre utilizarea anvelopelor radiale fără cameră cu profil redus. Aceste anvelope fac posibilă utilizarea diferitelor performanțe ale vehiculului în ceea ce privește capacitatea de încărcare și volumul și asigură siguranța transportului și eficiența vehiculului.
Modernizarea anvelopelor se deplasează în toate direcțiile și se justifică printr-o specializare largă în concordanță cu scopul. Multă vreme s-a acordat o mare atenție aderenței, capacității de încărcare și rezistenței la rulare a anvelopelor. Dezvoltatorii industriei anvelopelor lucrează la compoziția chimică, la creșterea duratei de viață a anvelopei și a siguranței vehiculelor, a modelului benzii de rulare, la simplificarea producției și la îmbunătățirea performanței tehnice și economice a anvelopelor.
Anvelopele auto: istorie și ultimele invențiiIstoria anvelopelor moderne datează din 1846, când Robert Thompson, un inginer de căi ferate, și-a înregistrat brevetul pentru o anvelopă pneumatică. Designul său chiar și atunci a avut avantaje față de multele de mai târziu: adevărul este că în interiorul anvelopei Thompson erau mai multe arcuri de aer și chiar dacă unul dintre ele sau o pereche era rupt, era posibil să se continue mișcarea. După cum însuși Thompson a indicat în documentele însoțitoare, anvelopa sa trebuia să reducă forțele cheltuite pentru deplasarea echipajelor, precum și reducerea zgomotului. Anvelopa era din piele, care, in principiu, oferea rezistenta medie la uzura.
În 1888, John Dunlop a făcut primele anvelope pentru tricicleta fiului său. La 23 iulie 1888, Dunlop a primit brevetul N 10607 pentru invenție, iar prioritatea pentru utilizarea unui „cerc pneumatic” pentru vehicule a fost confirmată de următorul brevet din 31 august a aceluiași an.
Primii care s-au gândit să folosească anvelopele pneumatice la mașini au fost francezii Andre și Edouard Michelin, care deja produceau anvelope pentru biciclete la acea vreme. Prima cursă pe ruta Paris - Bordeaux pe o mașină cu cauciucuri pneumatice a fost desfășurată în 1895, iar un an mai târziu John Dunlop a echipat mașina cu anvelopele sale.
În 1911 Philip Straus a inventat prima anvelopă cu cameră. Anvelopele fără cameră, inventate mai devreme în 1903 de inginerii Goodyear, au câștigat popularitate abia după război - în 1954, Packard a devenit prima mașină produsă în serie cu anvelope fără cameră.
În 1923, Continental a început să folosească țesătură de cablu în anvelope. Acest element a constat din fire navetă ținute de fire de susținere și acoperite cu cauciuc. Anvelopele astfel realizate durează mult mai mult.
Michelin a revoluționat industria în anii 1950 cu introducerea anvelopelor radiale. Francezii au reușit să obțină o creștere de două ori a resursei, în plus, anvelopele radiale erau ceva mai silențioase decât cele diagonale. Cu toate acestea, trecerea de la un design diagonal la unul radial a durat aproape 20 de ani și acest lucru s-a datorat faptului că producătorii au experimentat materiale și tehnologii, iar abia în anii 70 au ajuns la nivelul raportului preț-calitate care a permis aproape întreaga flotă de autoturisme să schimbe anvelopele radiale.
De la sfârșitul anilor '40, au fost produse anvelope mai late decât înalte - așa-numitele super-baloane. Au urmat anvelopele cu secțiune transversală mică și ultra-scăzută, în care raportul dintre înălțime și lățime a fost redus la 80%.
Astăzi, un raport înălțime/lățime de 65% este standard pentru majoritatea vehiculelor. Anvelopele moderne sunt din ce în ce mai largi - acum raportul înălțime-lățime a fost deja redus la 30%. Anvelopele ultra-late sunt fabricate pentru modele de mașini sport puternice și nu sunt utilizate pe scară largă din cauza costurilor ridicate și a caracteristicilor de funcționare.
Anvelopele radiale moderne pentru autoturisme includ până la 25 de părți structurale diferite și până la 12 compuși diferiți.
ULTIMELE INVENȚII DIN INDUSTRIA ANVELOPELOR
Industria anvelopelor, ca orice altă industrie high-tech, este în continuă evoluție. În urmă cu câțiva ani, toată lumea admira modul în care producătorii de anvelope reușesc să producă anvelope de 22 de inci cu profil ultra-jos, iar acum sunt în favoarea delicii complet diferite.
Tehnologia „anvelopelor autoportante” a devenit cea mai populară în ultimii ani. Acest tip de cauciuc vă permite să vă mențineți în mișcare chiar și cu o pierdere completă a presiunii în anvelope, iar viteza și distanța, de asemenea, nu au de suferit. Această tehnologie a primit denumirea generală Run Flat Tires, abreviată ca RFT, iar fiecare dintre producători denumește astfel de produse în felul său.
Sigilantul va ajuta la strângerea unei perforații. Anvelopele RFT au pereți laterali întăriți semnificativ. Sistemul PAX este utilizat pe limuzinele blindate. Necesitatea unor astfel de roți este de mult așteptată. Puțină lume le place să schimbe roata în condiții de teren. Atunci vin de folos noile anvelope RFT.
În urmă cu cincisprezece ani, cei mai mari producători de anvelope din lume s-au ocupat aproape simultan de această problemă. Cum să păstrezi aerul în anvelopă în timpul unei perforații? Au fost dezvoltate trei soluții principale la această problemă. La început, geniul designului s-a gândit la anvelopele auto-etanșe. Principiul de funcționare este simplu: pe suprafața interioară a anvelopei se aplică un strat de etanșant lichid. În cazul unei perforații, etanșantul închide rapid perforația, iar în această stare mașina poate conduce la magazinul de anvelope fără a pierde controlul.
Cu toate acestea, această tehnologie a avut multe dezavantaje. Mai mult de o înțepătură - iar etanșantul nu mai face față sarcinii sale. Dacă peretele lateral este rupt, el este în general neputincios. Dar tehnologia s-a dovedit a fi foarte accesibilă, așa că este folosită de mulți producători până în prezent. Dar cu o altă nenorocire - depresurizarea lentă a roții - acești materiale de etanșare nu pot face față. Și astfel de probleme apar foarte des, de exemplu, după o lovitură puternică, janta se îndoaie - ca urmare, aerul din anvelopă este curățat încet.
Aici, anvelopele „autoportante” se vor arăta în toată gloria! Avantajul lor este că mașina va putea parcurge o distanță suficientă fără a pierde controlul, chiar dacă roata este perforată în mai multe locuri și nu există deloc aer în anvelopă. Designul este simplu până la geniu: pereții laterali ai anvelopelor RFT sunt întăriți semnificativ, iar în cazul unei pierderi de presiune, întreaga greutate a mașinii cade peste ele, salvând jantele. Pentru prima dată, astfel de anvelope au apărut ca echipament de serie pe Chevrolet Corvette în 1993. Tehnologia RFT vă permite să conduceți 100-200 km cu o anvelopă complet deflată la o viteză de cel mult 90 km/h.
Acum aproape toți producătorii au astfel de produse în arsenalul lor.
Anvelopele RFT fac o treabă excelentă, dar această tehnologie are dezavantajele ei: atunci când sunt dezumflate, se comportă aproape la fel ca atunci când sunt umflate complet, iar dacă mașina nu este echipată cu senzori de presiune în anvelope, șoferul poate pur și simplu să nu observe diferența. În plus, astfel de anvelope sunt mai rigide, mai zgomotoase și cântăresc mai mult decât de obicei, iar acest din urmă factor nu poate decât să afecteze economia.
O altă opțiune pentru a rezolva problema unei anvelope deflate este o inserție pe jantă în interiorul anvelopei. Această tehnologie a fost folosită de multă vreme cu succes pe limuzinele blindate. Dar inserțiile sunt, de asemenea, dure și nu le veți plimba foarte mult timp.
ISTORIA UNOR MARCI POPULARE
DUNLOP
Meritele Dunlop în dezvoltarea și îmbunătățirea anvelopelor pneumatice sunt semnificative și de netăgăduit! Dunlop 
a fost primul care a folosit știfturi de cauciuc și oțel pe banda de rulare. Inginerii companiei au fost primii care au împărțit banda de rulare a anvelopei în mai multe rânduri, ceea ce a crescut rezistența la uzură, menținând în același timp aderența cu suprafața drumului. Dunlop a fost primul care a creat o anvelopă cu colț lateral. După cum știți, tubul patentat de J. Dunlop a fost împrumutat de la o minge de fotbal și nu a putut fi înlocuit, așa că angajatul Dunlop C. Woods a fost primul care a inventat o cameră pentru cauciucuri pneumatice. Compania a fost prima care a dat viață ideii unei anvelope fără cameră.
Echipa Dunlop a considerat încă de la început anvelopa nu ca un element separat, pe care inginerii multor companii l-au păcătuit, ci ca o parte integrantă a mașinii. Această abordare a dus la crearea primului laborator de testare a anvelopelor din lume. La sfârșitul anilor ’70, angajații Dunlop au fost primii din lume care au dezvoltat sistemul de anvelope Denovo, care îți permitea să continui să conduci chiar și în cazul unei înțepături. O altă idee la care inginerii Dunlop au lucrat încă de la mijlocul anilor 90 este ca anvelopele să informeze șoferul despre starea lor în același mod în care o fac alte sisteme ale vehiculului, cum ar fi un sistem de răcire a motorului sau un sistem electric.
Dunlop este al 5-lea cel mai mare producător de anvelope din lume. Dunlop are contracte de furnizare de anvelope cu 33 de giganți auto.
Michelin
În 1829, Edward Dowbri s-a căsătorit cu o tânără scoțiană, Elizabeth Barker, nepoata unui om de știință pe nume 
Macintosh, care a fost primul care a descoperit că cauciucul se dizolvă în benzen și care a fost primul care a acoperit țesătura cu această soluție, inițiind fabricarea primelor impermeabile cauciucate, numite uneori „macs” de atunci. Madame Elizabeth Dowbri (Barker) a fost prima care a înțeles frumusețea cauciucului din benzen și a început să facă baloane și mingi cu care copiii ei să se joace. În același timp, după ce au văzut destule trăsături ale copiilor cu mingi și baloane, cei doi veri ai ei au decis să dezvolte ideea și au organizat o mică fabrică pentru producția de produse din cauciuc în orașul Clermont-Ferrand. La 28 mai 1889, această companie a primit numele Michelin. Eduard Michelin a fost primul său regizor și astfel, întâmplător, și-a imortalizat numele în istorie. În 1891, o bicicletă cu anvelopă Michelin a câștigat prima cursă, iar un an mai târziu, 10.000 de biciclete purtau anvelope Michelin. În 1895, când a apărut prima mașină, nu exista nicio alternativă pentru roțile sale - doar Michelin. Pentru prima dată în lume, Eclair a fost echipat cu anvelope pneumatice. Acest lucru a dus la victoria în cursa „Paris – Bordeaux – Paris”. După aceea, mașina și anvelopa pneumatică au devenit inseparabile... În 
În 1903, în fabrică a fost produsă prima anvelopă pentru o motocicletă.Câteva cuvinte despre însuși Eduard Michelin (1859-1940). O persoană talentată și talentată care, cu mult înainte de a participa în afacerea cauciucului, a absolvit Școala de Artă din Paris, unde a studiat serios pictura. Dar, după ce a intrat în afaceri, a fost șef al companiei timp de 51 de ani.
AN BUN
Marca comercială GoodYear este deținută de The GoodYear Tire - Rubber Company, care deține și mărcile comerciale Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Corporația își datorează numele lui Charles Goodyear, un inventator american care a fost primul care a descoperit procesul de vulcanizare a cauciucului în 1834. Istoria companiei a început în 1898 în Statele Unite, când frații Frank și Charles Seiberling au fondat o companie care producea anvelope pentru biciclete și camioane. În 1903, un inginer din Lichfield a primit un brevet pentru invenția unei anvelope fără cameră. Cea mai recentă istorie a Goodear este marcată, în primul rând, de apariția în 1992 a anvelopelor de ploaie Aquatread. Ideea împărțirii benzii de rulare cu o canelură centrală adâncă pentru un drenaj mai bun s-a dovedit a fi revoluționară. Compania este în prezent reprezentată pe șase continente și își vinde anvelopele în 185 de țări.
Istoria inventării anvelopelor auto
Nu se știe cu siguranță când a fost inventată roata, dar însuși faptul inventării ei este un punct de cotitură în istoria întregii omeniri. Oamenii folosesc roțile pentru a se mișca de mult timp, dar conceptul de „roată” pentru o persoană modernă și un reprezentant al Evului Mediu nu este deloc același lucru. Dacă în secolul al V-lea d.Hr., un cerc din lemn, întărit cu o jantă metalică, era considerat o roată, atunci, în prezent, o roată este o anvelopă montată pe o jantă, care asigură o deplasare lină, crește viteza de mașina și își îmbunătățește capacitatea de cross-country. De asemenea, trebuie amintit că anvelopa a apărut puțin mai devreme decât crearea mașinii. Motivul pentru care istoria îmbunătățirii roților a devenit interesantă este introducerea anvelopelor din cauciuc sintetic în 1940.
Previzualizare - Faceți clic pentru a mări.
Începutul Epocii de Aur a bicicletelor a inaugurat un nou design de anvelope Dunlop
Lucrările pentru a spori netezimea călătoriei au început cu trăsurile medievale trase de cai; inițial, cercuri de fier au servit drept cauciucuri. Aveau atât plusuri, cât și minusuri. Într-adevăr, la utilizarea lor, durabilitatea roților din lemn a crescut foarte mult, dar tremurul și zgomotul au fost insuportabile. Primul precursor al anvelopelor moderne a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea, l-au numit „Roata de aer”, invenția în sine aparține scoțianului - Robert Thomson. În sine, era o cameră și o carcasă de bucăți mici de piele, care erau interconectate cu nituri. Datorită utilizării cauciucului, camera a devenit impermeabilă și etanșată. Din păcate, nimeni nu a fost interesat de această dezvoltare, deși nu era departe de evoluțiile actuale. Probabil că lumea nu era încă pregătită pentru astfel de inovații.
Compatriotul lui Thomson, John Dunlop, avea o dispoziție complet diferită. Perseverența și inițiativa lui l-au ajutat să câștige faimă. Numele său în istorie este asociat cu dezvoltarea primelor anvelope pneumatice, care au fost utilizate pe scară largă. Impulsul principal pentru această dezvoltare a fost cererea fiului mic al designerului, care nu putea merge cu bicicleta. Tot ce era la îndemână a intrat în acțiune. John a făcut cercuri dintr-un furtun de grădină, le-a pus pe roți și apoi a pompat aer în ele. Rezultatul l-a uimit atât pe John, cât și pe fiul său. Fără să se gândească de două ori, John Dunlop și-a brevetat invenția. Puțin mai târziu, Dunlop și-a îmbunătățit invenția. În 1888, a constat dintr-o cameră de cauciuc atașată de janta metalică a unei roți cu spițe cu pânză cauciucată, care forma carcasa anvelopei în sine. Invenția lui Dunlop a fost sortită succesului, deoarece sfârșitul secolului al XIX-lea este considerat epoca de aur a bicicletelor, cea mai mare cerere pentru ele a fost în această perioadă. De acum înainte, bicicletele nu au mai fost numite „scutitoare de oase”. După moda bicicletelor, a urmat apariția altor moduri de transport (motociclete și mașini). După puțin timp, anvelopele Dunlop au început să fie folosite peste tot.
Cât despre mașini, primii doi frați din Franța, Edouard și Andre Michelin, și-au luat „pantofii” (numele de familie îți amintește ceva?). Prima mașină care a folosit cauciucuri pneumatice a fost Peugeot. La cursele din 1895, care, de altfel, au avut loc pentru prima dată, a ocupat locul 9 din nouăsprezece participanți. Pe parcursul cursei, pe pista dintre orașele Paris și Bordeaux, s-au folosit 22 de seturi de anvelope, deloc rău pentru un debut.
Principalul avantaj al anvelopelor pneumatice este netezimea și moliciunea deplasării, precum și o manevrabilitate îmbunătățită, blocând inconvenientele în funcționare. Pentru a înlocui trusa, a fost necesar să petreceți mult timp și, cel mai important, a fost necesar să aveți abilități speciale. Acest lucru a predeterminat dezvoltarea ulterioară a anvelopelor. Am încercat să găsim o modalitate de a crește rezistența și durabilitatea anvelopelor și de a simplifica montarea și demontarea. Viteza de evoluție a anvelopei este pur și simplu incredibilă, după cincizeci de ani nu s-au deosebit prea mult de prototipurile moderne. Principalul eveniment din istoria „producției de anvelope” a fost introducerea cauciucului sintetic în 1940. În 1970, anvelopele radiale fără cameră cu profil redus au fost lansate în producție de masă. Datorită căruia, a fost posibil să aducem indicatorul controlabilității și, în consecință, siguranța vehiculului la un nou nivel. În ciuda perfecțiunii atinse la prima vedere, dezvoltarea anvelopelor continuă și astăzi.
Mai aproape de modernitate
Varietatea de anvelope de astăzi este uimitoare. Acestea pot fi asortate la diferite tipuri de mașini, suprafețe de drum, sezoane și chiar stiluri de condus. Pentru un pasionat de mașini moderne, principala nevoie și bătaie de cap este să se ocupe de schimbarea anvelopelor. Pentru siguranță și control pe drum, anvelopele ar trebui schimbate în fiecare sezon. Iarna, benzile de rulare ale anvelopelor de vară se înfundă și devin rapid inutilizabile. Ei bine, vara, dimpotrivă, anvelopele de iarnă se înmoaie, se pierde tracțiunea și anvelopa se uzează rapid. Toate acestea se datorează faptului că anvelopele de iarnă și cele de vară diferă nu numai în opțiunile de rulare, ci și în compoziția lor chimică.
De asemenea, orice șofer trebuie să monitorizeze starea cauciucului, deoarece dacă „devine chel” și înălțimea benzii de rulare scade, acest lucru va duce la situații tragice. Protectorul joaca rolul de tractiune in conditii meteorologice nefavorabile (noroi, zapada, ploaie). Canelurile benzii de rulare, prin canale special concepute, stoarce apa (adică lubrifiere naturală cu drumul) și asigură contactul cu drumul. De aceea ar trebui să monitorizați resursa benzii de rulare.
Prin analogie, se poate presupune că, dacă pe vreme ploioasă, banda de rulare ajută prin împingerea apei, atunci pe un drum uscat reduce zona de contact cu suprafața, prin urmare, aderența se deteriorează. Cu toate acestea, prioritățile în viață și pe pista de curse sunt foarte diferite. În curse, viteza este mai importantă decât siguranța, așa că se folosește o înălțime minimă a benzii de rulare, dar din această cauză, durata de viață a unei anvelope de curse este de doar 200 km.
În competițiile de cross-country, trial și în alte competiții off-road, banda de rulare a anvelopei este deosebit de agresivă. Principalul lucru aici nu este viteza sau chiar siguranța, ci aderența. Pentru a preveni alunecarea mașinii în noroi și sol, roțile trebuie să fie „dinților”. În locuri libere și mlăștinoase, se obișnuiește să se reducă presiunea din roți pentru a crește zona de contact.
Cel mai bun dintre cei mai buni
Ce altceva poate surprinde, pe lângă toată diversitatea, modelele benzii de rulare și compoziția chimică? Se dovedește că există unele imposibil de întâlnit pe un drum normal. De exemplu, autobasculantele miniere și Belaz, având o capacitate de transport de peste 500 de tone. Pentru a rezista la o astfel de greutate, sunt necesare anvelope speciale: diametru - 1,5 m, înălțime - 4 metri și greutate - peste 5 tone. procesul de montare și demontare a unor astfel de anvelope.
Există și exemple inverse. O anvelopă Toyota AA sedan din 1936 este de 1.875 de ori mai mică decât o anvelopă de basculantă. În 1993, a fost lansată o mașină cu motor electric. Lungimea modelului este de 4,8 mm, iar roțile sunt mai mici de un milimetru.
Importanța anvelopei auto pentru industria auto este incontestabilă. Anvelopele oferă netezime, viteză, siguranță, plutire și confort. Acest plus auto a evoluat odată cu mașina și a jucat un rol important în dezvoltarea industriei auto.
Au încercat să îmbunătățească roata chiar din momentul inventării acesteia. Primele roți din lemn în contact cu drumul s-au prăbușit rapid. Au fost inventate pentru a se întări cu o jantă de oțel. Ideea a făcut roata mai durabilă, dar zgomotul teribil și rigiditatea călătoriei au rămas o problemă de mulți ani.
Primul inventator al anvelopei este considerat a fi englezul Robert Thomson. La mijlocul secolului al XVIII-lea, el și-a brevetat invenția - o cameră făcută din bucăți de piele legate cu nituri. Cu toate acestea, inovația sa nu a primit aplicare practică - pur și simplu nimeni nu a fost interesat de această dezvoltare.
Al doilea inventator al anvelopei a fost și un rezident al Foggy Albion - John Dunlop - un medic veterinar obișnuit. A trăit la sfârșitul secolului al XVIII-lea - la acea vreme bicicleta era deja răspândită. Fiul unui medic veterinar nu a putut învăța cum să călărească acest cal de fier foarte dur. Apoi Dunlop a făcut cercuri dintr-un furtun obișnuit de udare și a pompat aer în ele. Rezultatul l-a lovit pur și simplu pe inventator și pe toți prietenii săi. Drept urmare, în 1888, John Dunlop a primit brevetul N 10607 pentru „cercul său pneumatic”, care putea fi folosit pentru vehicule.
John Dunlop
În secolul al XIX-lea, mai mulți inventatori au încercat să îmbunătățească anvelopa. În 1890, tânărul inginer Charles Kingston Welch a separat anvelopa de cameră. Procesul s-a desfășurat cu ajutorul unor inele din sârmă, care au fost prinse în jantă, iar după un timp janta a primit o oarecare depresiune în centru.
Puțin mai târziu, englezul Bartlett și francezul Didier au propus modalități de montare și demontare a anvelopelor.
Toate acestea au dat naștere ideii de a utiliza anvelopa în industria auto. Primele mașini au fost „încălțate” de frații Andre și Edouard Michelin. Da, marca uneia dintre anvelopele de cea mai înaltă calitate din lumea modernă poartă numele lor.
Frații Michelin
Pentru prima dată, pe un autoturism Peugeot au fost puse cauciucuri pneumatice. Inovația a oferit mașinii o călătorie lină și moale, o manevrabilitate îmbunătățită și o funcționare mai lungă atât a roților, cât și a mașinii în sine. Cu toate acestea, schimbarea unor astfel de anvelope a fost incredibil de dificilă și consumatoare de timp.
Frații Michelin au devenit proeminente când, purtând anvelopele lor, au finalizat cu succes o cursă de 1.200 km în 1985. De atunci, mașinile cu cauciucuri pe roți au devenit norma acceptată.
În anii 50, Michelin era deja o companie cu drepturi depline. În acest moment, anvelopele radiale au fost introduse pentru prima dată în circulație. Invenția avea o centură din snur metalic. Din acel moment, anvelopele au început să fie împărțite în anvelope de iarnă și anvelope de vară și a devenit posibil să se producă anvelope fără cameră. De asemenea, au fost create multe anvelope experimentale - diferite dimensiuni și cu modele diferite ale benzii de rulare.
Din anii 1970, industria anvelopelor s-a dezvoltat într-un ritm din ce în ce mai mare și au apărut producători de anvelope din ce în ce mai competenți. Acest lucru a condus la diversitatea de astăzi - pentru că astăzi anvelopele pot fi potrivite cu orice vreme,