Durata de viață a autovehiculului Renault docker. Revizuire Renault Dokker - configurații, prețuri și specificații

În prima zi a lunii noiembrie, piața rusă a început să accepte comenzi pentru noul model Renault Dokker 2017-2018. Apariția mașinii în Rusia a fost anunțată în vara acestui an, dar acum specificațiile exacte au devenit cunoscute și, desigur, au fost anunțate seturile complete și prețurile. Clona Dacia Dokker românească, care a atârnat plăcuța de identificare Renault, este oferită în două formate de caroserie - un monovolum clasic cu 5 locuri (Renault Dokker) și o dubă de marfă (Renault Dokker Van). Ambele opțiuni au în arsenal o pereche de motoare, agregate cu „mecanică” necontestată cu 5 trepte. Prețul de bază al versiunii pentru pasageri a Renault Docker 2017-2018 este de 819.000 de ruble, costul unei autoutilitare începe de la 814.000 de ruble. Mașinile vor fi livrate din Maroc, unde mașina merge din 2012.

Foto minivan Renault Docker 2017-2018

În Rusia, nou-venitul Renault va trebui să reziste concurenței serioase pentru a câștiga cote de piață, deoarece segmentul este în mod tradițional saturat cu modele de diferite mărci. Peugeot Partner (de la 1.100.000 ruble) și, de asemenea, (de la 1.373.400 ruble) îmi vin imediat în minte. Cel mai ieftin, cu un preț inițial de 529.900 ruble (break) sau 469.900 ruble (van), este oarecum în afara acestei game. Apropo, Largus și Docker au multe în comun și, cel mai important, modelele folosesc aceeași platformă B0. Așadar, vom compara în primul rând noul „călcâi” francez cu ideea lui AvtoVAZ. Iar fotografiile și caracteristicile tehnice ale Renault Dokker ne vor ajuta în acest sens.

Dimensiunile și capacitatea corpului

Noul Van Renault, indiferent de versiune, are o lungime de 4363 mm, o lățime (cu oglinzile pliate) - 1751 mm, un ampatament - 1810 mm. Adică, Docker are o dimensiune chiar mai compactă decât Largus - lungimea este cu 107 mm mai mică, lățimea este aproape aceeași, distanța centrală este redusă cu 95 mm. Înălțimea vehiculului și garda la sol variază ușor în funcție de formatul caroseriei. Pentru versiunea pentru pasageri, aceste cifre sunt 1814 și, respectiv, 190 mm pentru van - 1809 și 186 mm. Înălțimea este dată fără a lua în considerare șinele de acoperiș (cu ele trebuie să adăugați încă 38 mm), jocul este indicat pentru o mașină descărcată.

Van Renault Dokker Van

Salon Renault Dokker

Configurația interiorului monovolumului asigură prezența a doar 5 locuri (Largus are o versiune cu șapte locuri). Canapeaua din spate cu trei locuri este accesibilă prin uși glisante (dreapta - echipament de bază, dreapta + stânga - în configurațiile superioare), care formează o deschidere cu o lățime de 703 mm când este deschisă. Volumul standard al portbagajului cu spătarele spate în sus este de 800 de litri, dar dacă sunt rabatate, va fi posibil să se potrivească până la 3000 de litri de bagaje. Aceasta va mări lungimea de încărcare de la 1164 la 1570 mm.

Interior monovolum

Salon Renault Dokker Van

Autoutilitara este echipată cu două scaune față și un compartiment de încărcare impresionant, cu diverse opțiuni de compartimentare (de exemplu, sunt disponibile metal cu fereastră sau pereți despărțitori din grilaj). În dreapta șoferului, poate fi instalat un Easy Seat opțional ușor convertibil. Este capabil să se miște în direcția longitudinală, să se plieze și să se întindă. Dacă apare nevoia, atunci un astfel de scaun poate fi demontat cu ușurință fără instrumente, ceea ce duce la eliberarea unui volum suplimentar de 560 litri.

Seat Easy pliat frontal

Portbagajul noului Dokker Van poate găzdui în mod implicit până la 3.300 litri de marfă, cu o suprafață de încărcare maximă de 1.900 mm. Easy Seat extins mărește lungimea de încărcare la 3110 mm și volumul util la 3900 litri. Există două abordări ale compartimentului de marfă - acestea sunt ușile asimetrice spate și o ușă glisantă laterală. Capacitatea de încărcare a autoutilitarei Renault este comparabilă cu Largusovskaya - 750 de litri (Lada are 725 de litri).

Portbagaj cu compartiment metalic

Preț și configurație Renault Docker

Pentru versiunile de pasageri și marfă ale Dokker, au fost pregătite diferite seturi de echipamente. Minivanul este disponibil în versiunile Access, Life și Drive, vanul în versiunile Access și Business.

Prețuri minivan (rub.):

Echipamentul de acces entry-level nu este nicidecum bogat. Activele sunt doar scaune frontale reglabile manual, o priză de 12V, un încălzitor, ABS, două airbaguri, roți de oțel de 15 inci. Nici un computer de bord, nici un sistem audio simplu, nici un aparat de aer condiționat nu sunt furnizate. Bara de protecție și oglinzile sunt vopsite în negru, scaunele sunt tapițate în țesătură.

Versiune de bază

Pachetul Life pare mai interesant, dar multe dintre lucrurile necesare încă lipsesc aici. Există, de asemenea, geamuri electrice frontale, cruise control, un raft convenabil deasupra parbrizului, computer de bord, închidere centralizată cu telecomandă, ESP (pentru modificări diesel).

Performanță de viață cu sistem audio

În cea mai scumpă versiune a Drive, există faruri de ceață, un aparat de aer condiționat cu filtru de cabină, un sistem electric de acționare și oglinzi exterioare încălzite, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime și scaunul șoferului. Versiunea superioară a monovolumului Renault Docker oferă atribute externe precum oglinzi și bare de protecție colorate, șine de acoperiș și o ușă pe partea stângă a caroseriei.

Pachetul Drive cu sistemul Media Nav 3.0

Pachetul Business pentru duba Dokker include toate aceleași echipamente ca și versiunea Life a dubei, alte facilități sunt oferite la un cost suplimentar. Lista de opțiuni, indiferent de tipul de caroserie, include ESP, senzori de parcare spate, scaune față încălzite, un sistem audio cu comandă a volanului sau un complex multimedia Media Nav 3.0 (navigare, Bluetooth, USB și AUX), jante din aliaj de 15 inci.

Prețurile pentru o dubă (rub.):

Specificații Renault Dokker 2018-2019

Tocul Renault are două motoare - un K7M pe benzină de 1,6 litri (82 CP, 134 Nm) și un K9K diesel de 1,5 litri (90 CP, 200 Nm). Fiecare dintre ele funcționează împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Unitatea este exclusiv frontală.

Modificările benzinei Docker consumă în medie aproximativ 7,8 litri la 100 km, motorină - aproximativ 5,1 litri. Accelerarea durează 14,3 secunde (benzină) sau 13,9 secunde (motorină). Modelul a fost adaptat condițiilor rusești înainte de a intra pe piață. Motorul a fost adaptat pentru o pornire „la rece”, rezervorul de ulei și furtunurile de combustibil au fost protejate, capacitatea bateriei și puterea generatorului au fost mărite, fundul a primit tratament anti-pietriș.

Foto Renault Dokker 2017-2018

Vehiculul utilitar utilitar Renault Dokker, care a apărut la începutul anului 2014, a fost prezentat în 2012.

Ar fi trebuit să înlocuiască popularul, dar deja învechit remarcabil Renault Kangoo. Cu toate acestea, conducerea companiei a decis să o lase pe aceasta din urmă pe linia de asamblare, după ce a efectuat modernizarea în 2013, iar Docker a fost reorientat către un segment de preț mai ieftin și este destinat țărilor în curs de dezvoltare. Prin urmare, filiala Dacia este responsabilă pentru producția sa.

Imediat după părăsirea mașinii a obținut un succes binemeritat... Acest lucru nu este surprinzător - după ce a ales ca strategie producția de mașini de clasă bugetară, dintre care multe sunt dezvoltate pe platforma B0 destul de reușită, Renault a devenit unul dintre liderii segmentului, cel puțin în Rusia.

Dacă vorbim despre piața vehiculelor utilitare ușoare, atunci Renault este, în general, pe primul loc în Europa. Este adevărat, spre deosebire de Kangoo, noutatea este oferită doar în două versiuni: „pasager” pur și marfă - acestea diferă prin designul caroseriei. Mașinile sunt asamblate în Tanger, Maroc, la fel și camioneta compactă Loggy.

Deși Dokker este comercializat ca un model low-cost, are un design drăguț și recunoscut, care are multe în comun cu popularele Logan și Sandero. Nasul ridicat cu o grilă radiator trapezoidală este încoronat cu un romb corporativ. Există o nervură puternică de rigidizare pe capota semicirculară, iar farurile opticii frontale sunt convexe și seamănă în exterior cu un fagure de miere.

Din lateral, mașina este similară cu prima generație Logan break - aceleași contururi clare și uniforme, o linie a geamului crescând ușor spre pupa. Diferențele sunt în detalii - există mai multe puncte rotunjite, de exemplu, al treilea stâlp de acoperiș este mai rotunjit și împrumutat de la a doua generație Logan, precum și ștanțarea oblică convexă deasupra pragurilor ușii.

Autoutilitara este disponibilă în mai multe stiluri de caroserie. În habitaclu, acesta este echipat cu una sau două uși glisante și cele din spate cu geamuri. Versiunea cargo nu are sticlă și are o singură ușă glisantă - dreapta.

Interior

Salonul Renault Dokker este proiectat în tonuri calme utilitare. Tabloul de bord este gri, cu accente de culoare cafea, la fel și cărțile de pe ușile din față.

Minusul mașinii - echipament de bază aproape „gol”, care nu are nici măcar un aparat de aer condiționat. Dar în versiunile scumpe există un sistem multimedia cu navigație GPS și un monitor color instalat în consola centrală a MediaNAV, senzori de parcare, acționare electrică a oglinzilor și ferestrelor, scaune față încălzite și ESP.

Deși baza berlinei compacte Renault Logan este utilizată ca platformă, deși a crescut la 2810 mm, francezii au reușit să creeze un vehicul comercial ușor bun, grație unui aspect rațional al caroseriei.

Este potrivit pentru transportul de pasageri - o canapea cu trei locuri completă este instalată în spate, precum și pentru marfă, deoarece volumul compartimentului pentru bagaje fără scaune din al doilea rând este de 3300 litri. De exemplu, noul crossover Subaru Ascent cu opt locuri are un indicator de 2500 litri cu scaunele din al doilea și al treilea rând pliate, deși crossover-ul are dimensiuni mult mai mari decât „plăcinta” Dokker - aproape 5 m față de 4.363 m.

Chiar și în versiunea pentru pasageri, portbagajul este destul de impresionant - 800 de litri. Deci, el este capabil să creeze concurență pentru camionete compacte ca mașină de familie - puteți pleca într-o călătorie cu întreaga familie fără probleme.

Aș dori, de asemenea, să spun despre confortul șoferului. Un volan bun și greu, cu feedback excelent, oglinzi retrovizoare mari, o poziție înaltă a scaunelor, cu vizibilitate excelentă - este foarte convenabil să conduci o astfel de autoutilitară.

Specificații

Deoarece Renault Dokker aparține segmentului bugetar, nu există prea multe opțiuni în ceea ce privește unitățile de putere. Mașina este echipată fie cu un motor pe benzină de 1,6 litri, fie cu un turbodiesel de 1,5 litri. Primul este capabil să dezvolte o putere de 82 de litri. cu., al doilea - 90 de litri. din.

Este clar că motorina, mai ales în versiunea cargo, este mai atractivă - un cuplu bun de 200 Nm, disponibil deja la 1700 rpm, un răspuns bun al clapetei de accelerație și un consum redus de combustibil chiar și în modul oraș.

Pentru pistă, desigur, este mai bine să luați un motor aspirat - puterea dieselului nu va fi în mod clar suficientă, mai ales la depășire, având în vedere rezistența ridicată a autoutilitarei.

Nu există alternative cu transmisii - este oferit doar manualul clasic cu 5 trepte. Cu toate acestea, având în vedere natura comercială a mașinii, mitraliera nu este necesară aici.

Pe o mașină goală, rigiditatea suspensiei se simte clar, dar ar trebui să fie așa. Dar cu o încărcătură completă, merge ușor, cu toate acestea, este mai bine să nu experimentați pe terenul off-road - garda la sol de 190 mm devine și mai mică atunci când este încărcată, deoarece mașina cade și există riscul de a lovi o gropă cu fundul.

Configurare și preț

Costul Renault Docker modificarea accesului de bazăechipat cu un benzină aspirat 1,6 l, este 819 mii de ruble... Dar politica de marketing aclamată de Renault lasă baza atât de goală încât proprietarul trebuie să plătească încă cel puțin 30.000 de dolari pentru opțiuni: plasă portbagaj, vopsea metalică și ESP.

Geamurile electrice, scaunele spate rabatabile și raftul portbagajului, farurile de ceață, scaunele încălzite și aerul condiționat sunt deja versiunea Lifeal cărui cost începe de la 870 r. pentru benzina si 990 tone. pentru turbodiesel... În același timp, sunt instalate contra cost aer condiționat, faruri de ceață, un sistem multimedia cu navigație și scaune încălzite - cu aproximativ 110 tone mai mult. și 20 pentru pachetul Comfort.

Așadar, dacă țineți cont de echipamente, Dokker renunță brusc la sectorul bugetar al mașinilor și se apropie de principalii săi concurenți, de exemplu, Citroen Berlingo, care oferă proprietarului mai multe oportunități pentru aceiași bani.

Noul Renault Docker a apărut totuși în Rusia. Modelul va apărea la reprezentanțe la sfârșitul anului 2017, la începutul anului 2018. Știm deja prețul și configurația Renault Dokker și caracteristicile tehnice pentru piața noastră. Modelul va suscita cu siguranță interes datorită practicității și capacității sale fenomenale. Astăzi vă vom spune despre toate caracteristicile Dockerului rus, care pot fi cumpărate în Europa sub numele de Dacia Dokker. Începutul vânzărilor modelului a avut loc pe 1 noiembrie și va fi posibil să obțineți mașini live de la dealerii Renault numai în decembrie 2017.

De fapt, „călcâiul” Dacia Dokker a fost produs de câțiva ani la uzina Renault din țara africană Maroc. Modelul a fost creat pe platforma „B0 ″, care este utilizată pentru producția de bugete Logan / Sandero / Duster și chiar Lada Largus. Primele mașini care vor intra în Rusia din Maroc vor avea atât versiunea pentru pasageri, cât și cea pentru marfă.

Docker Exterior nu poți suna plictisitor. Design destul de frumos, acoperiș înalt, faruri și stopuri moderne. Cu o lungime a corpului mai mică decât cea a Lada Largus, volumul intern este mai mare datorită acoperișului înalt. Iar capacitatea de a instala șine de acoperiș vă permite să instalați acolo un raft sau o cutie suplimentară. În clasa sa, mașina nu are practic concurenți pe piața noastră. Vezi mai jos fotografiile modelului.

Fotografii Renault Docker

Salonul Docker mai modern și practic decât același Largus. Dar capacitatea maximă a versiunii pentru pasageri este de doar 5 persoane, versiunile cu 7 locuri nu vor fi încă disponibile. În același timp, ampatamentul Dokker este cu 95 mm mai mic decât cel al Largus. Dar, în ceea ce privește volumul intern, duba Docker este în față - 3300 litri! Dacă se dorește, scaunul pasagerului din față poate fi îndepărtat cu ușurință și puteți încărca până la 3900 de litri, în timp ce puteți monta cu ușurință lucrurile de puțin mai mult de 3 metri lungime. Sunt atașate fotografii ale habitaclului și ale autoutilitarei.

Fotografie salon Renault Docker

Capacitatea depozitului de marfă de peste 3 metri cubi va încânta orice antreprenor, practic, om de familie sau doar un rezident pasionat de vară. În versiunea pentru pasageri, canapeaua din spate este împărțită în trei părți egale. Deci, le puteți plia separat, transformând astfel spațiul mărfuri-pasageri. Deschiderea din spate are două lățimi diferite, ceea ce este, de asemenea, destul de atent și, în unele cazuri, joacă un rol important la deschiderea ușilor în spații înguste.

Fotografie portbagaj Docker

Specificații Renault Dokker

Din punct de vedere tehnic, nimic nu este obișnuit. Pe piața rusă vor fi oferite doar două motoare și un manual cu 5 trepte. Toate unitățile sunt bine cunoscute pentru noi din modelele Logan și Duster.

Motorul pe benzină de 1,6 litri cu 8 supape dezvoltă 82 CP. Acesta este un motor Renault K7M cu 4 cilindri, cu un bloc de cilindri din fontă și o curea de distribuție. Acesta poate fi găsit la Logan / Sandero, fabricat în Rusia. Unitatea diesel de 1,5 litri K9K a fost instalată pe unele modificări Duster înainte de restilizarea din 2015, acum crossover-ul are o versiune mai puternică a acestui motor diesel. Unitatea de alimentare cu combustibil greu are aceleași 8 supape și o transmisie cu curea de distribuție. Sub capota Docker-ului, puterea acestuia va fi de 90 CP.

Amplasarea unității de putere este transversală, unitatea este în mod natural față. Suspensie independentă în față, grindă răsucită semi-independentă în spate. Frânele cu disc sunt doar pe roțile din față, în spate sunt tamburi din fontă. Direcție cu cremalieră și pinion. Apropo, cu un motor pe benzină, există o servodirecție hidraulică, iar cu un motor diesel, unul electric.

Garda la sol a Renault Docker este de 186 mm cinstită, dar atunci când este încărcat, indicatorul scade la 151 mm, ceea ce este, de asemenea, destul de bun. Capacitatea totală de încărcare pentru autoutilitară este de 750 kg. În ceea ce privește dimensiunile, consultați aceste date mai jos.

Dimensiuni, greutate, volume, joc Dokker

• Lungime - 4363 mm
• Lățime - 1751/2004 (fără / cu oglinzi)
• Înălțime - 1809/1847 (fără / cu șine)
• Greutate - de la 1243 kg
• Greutate brută - 1971 kg
• Baza, distanța dintre puntea față și cea spate - 2810 mm
• Traseul roților din față și spate este de 1490/1478 mm, respectiv
• Volumul portbagajului - 3300 litri
• Volumul portbagajului cu scaunul frontal rabatat - 3900 litri
• Capacitate de transport - 750 kg
• Lățimea dintre pasajele roților - 1170 mm
• Înălțimea până la tavan - 1271 mm
• Lățimea deschiderii ușii din spate - 1189 mm
• Lățimea deschiderii ușii laterale - 703 mm
• Volumul rezervorului de combustibil - 50 litri
• Dimensiunea anvelopei - 185/65 R15
• Gardă la sol - 186 mm

Videoclipuri cu Renault Dokker

O revizuire detaliată și test drive-ul lui Docker, care este în vânzare în țările vecine de ceva timp.

Prețuri și configurații Renault Docker 2017-2018

Ca echipament de bază, producătorul oferă - ABS, servodirecție, airbag frontal
șofer, priză de 12V, roată de rezervă de dimensiuni mari, pereți tubulari de protecție în spatele scaunului șoferului, încălzitor frontal și ventilator interior, imobilizator, închidere centralizată și lumini de zi.
Ca opțiuni puteți comanda - Bară pivotantă + Scaun pasager Easy Seat, inele pentru fixarea încărcăturii în portbagaj, garnitură din lemn în compartimentul de încărcare, garnitură din lemn în podeaua compartimentului de încărcare, garnitură din plastic în compartimentul de încărcare, pardoseală din cauciuc a compartimentului de încărcare, șine de acoperiș, sistem ESP, airbag frontal pasager, aer condiționat, lumini de ceață, sistem audio (radio, CD, USB, AUX), sistem de navigație multimedia MediaNav 3.0, senzori de parcare spate, scaune față încălzite, oglinzi exterioare în culoarea caroseriei cu acționare electrică și încălzire, vopsea metalică.
Și acum despre prețurile actuale și nivelurile de ajustare.

• Pasager Renault Dokker Access 1.6 (benzină 82 CP) - 819.000 ruble
• Pasager Renault Dokker Life 1.6 (benzină 82 CP) - 869.990 ruble
• Pasager Renault Dokker Life 1.5 (diesel 90 CP) - 989.990 ruble
• Pasager Renault Dokker Drive 1.6 (benzină 82 CP) - 920 990 ruble
• Pasager Renault Dokker Drive 1.5 (diesel 90 CP) - 1.040.990 ruble
• Furgonetă cargo Dokker Van Access 1.6 (benzină 82 CP) - 814.000 ruble
• Furgonetă de marfă Dokker Van Business 1.6 (benzină 82 CP) - 864.000 de ruble
• Furgonetă cargo Dokker Van Business 1.5 (diesel 90 CP) - 984.000 ruble

Clienților li se oferă și multe accesorii originale. De exemplu, un portbagaj, hayon, bare de bagaje și alte lucruri care extind funcționalitatea mașinii.

Renault DokkerPreț: de la 869.000 frecați. De vanzare: din 2017

Dokker a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în 2012, sub marca Dacia. A spune că această mașină a făcut o stropire, desigur, este imposibil, dar „călcâiul” și-a ocupat fără îndoială nișa. Îi plăcea în special micile afaceri europene sub forma unei dube de livrare. Și acum, șase ani mai târziu, „muncitorul portuar” a apărut în Rusia, deși sub marca Renault. Avem, de asemenea, această mașină în două forme - sub formă de autoutilitară de livrare și ca autoturism. Primul l-am testat nu cu mult timp în urmă și l-am considerat exclusiv din punctul de vedere al unui cal de lucru. Dar cum se simte Dokker în pielea unui autoturism, am decis să aflăm luând pentru un test cel mai bogat set complet de trei oferite până în prezent.

Nu se poate spune că Dokker în versiunea pentru pasageri arată fundamental diferit decât în \u200b\u200bversiunea cargo. De fapt, acesta este același „călcâi”, dar prezența geamurilor cu drepturi depline și-a făcut apariția mai „umană”. Dacă, în principiu, vorbim despre cum arată această mașină, atunci aspectul său este destul de consistent cu scopul său. Lasă publicul să fie fascinat de cupe și hatchback-uri, iar sarcina lui este, în primul rând, să fie practică, având în vedere gama de sarcini pe care trebuie să le îndeplinească și abia apoi drăguță. Dar chiar și cu această abordare, apariția lui Dokker nu provoacă respingere. Mai mult, configurațiile de bază și maxime nu diferă prea mult prin aspect. Vopsirea barei de protecție și a oglinzilor în culoarea caroseriei, jante din oțel sau aliaj și chiar absența sau prezența farurilor de ceață, din punct de vedere practic, nu afectează în mod deosebit funcționarea mașinii.

Dar faptul că există o ușă glisantă stângă în „viteza maximă”, dar nu și în „bază”, poate deveni o descoperire neplăcută pentru mulți. La urma urmei, este mult mai convenabil să operați o mașină, care are acces la al doilea rând de scaune din ambele părți, mai ales când vine vorba de versiunea pentru pasageri. La urma urmei, aceasta este o ieșire suplimentară în caz de evacuare în caz de accident. Și ar fi minunat dacă tocmai această ușă ar putea fi comandată ca opțiune la nivelurile mai ieftine de accesare sau Life, dar nu, este disponibilă doar în Drive maxim, ca în cazul nostru. Și distinge între configurația de bază și cea maximă, apropo, o sumă destul de impresionantă, mai ales dacă intenționați să luați o mașină cu motor diesel. În acest caz, diferența va ajunge la 222.000 de ruble. Și dacă vedeți viitorul dvs. Dokker exclusiv ca o mașină de familie, va trebui să vă descurcați pentru echipamentul maxim (cu un motor pe benzină costă 970.900 ruble, iar cu un motor diesel toate 1.090.990 ruble). La urma urmei, pentru a pune copiii pe scaune pentru copii și există monturi Isofix pe toate scaunele din al doilea rând, este mult mai convenabil să stați la ușă decât să ajungeți la copil prin întreaga cabină dacă scaunul se află în spatele șoferului. Conductele de aer către al doilea rând de scaune sunt de asemenea disponibile numai în configurația medie și maximă, ceea ce afectează în mod semnificativ confortul și ușurința în utilizare.

Există un spațiu suficient în portbagaj.

Dacă este necesar, rândul de scaune din spate poate fi pliat și cusut în față.

Apropo, plusul neîndoielnic al ușilor glisante în prezența copiilor este că, în condiții de parcare strânsă, să zicem, la un hipermarket, copilul nu va sări din mașină, lovind o mașină din apropiere cu un swing complet. Avantajele, nu dezavantajele, pot fi atribuite probabil faptului că chiar la aceste uși ferestrele nu cad, ci doar ușor deschise lateral. Micul shkodniki în timp ce conduceți nu va ieși din fereastră dacă ați uitat să blocați ferestrele. În ceea ce privește pasagerii adulți, intrarea și ieșirea din mașină cu astfel de uși este foarte convenabilă. Și există mult spațiu în al doilea rând. Scaunele în sine sunt destul de confortabile și nu va fi dificil să stați pe ele câteva ore la rând într-o călătorie lungă.

Ochelarii din ușile glisante se deschid lateral.

Nu va fi dificil să transportați mărfuri grele sau voluminoase la Dokker. Nivelul scăzut al podelei portbagajului, volumul de 800 de litri și ușile articulate - toate acestea oferă oportunități ample pentru transportul diferitelor mărfuri. Vestea bună este că, dacă pliați al doilea rând de scaune (acestea se pliază în două etape: mai întâi, spătarul cade pe scaun, apoi scaunul în sine se apleacă înainte), podeaua portbagajului este complet plană. În această versiune, volumul portbagajului crește la 3000 de litri. La încărcare maximă, garda la sol a lui Dokker este de 153 mm, iar în versiunea obișnuită este de 190 mm, ceea ce vă permite să conduceți mașina nu numai pe drumuri asfaltate, ci și pe drumuri rurale. Nu orice crossover de astăzi se poate lăuda cu o astfel de degajare. Așadar, atunci când călătoriți în vacanță, vă puteți permite să conduceți departe de autostrăzile principale.

Pe ușa laterală stângă nu există un al doilea rând cu niveluri mai ieftine de finisare.

Interiorul Dokker este foarte asemănător cu interiorul vehiculelor soplatform - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Nu îl poți numi elegant, ci mai degrabă este utilitar. Nimic de prisos, dar, în principiu, relativ confortabil, mai ales în configurația Drive. Include controlul vitezei de croazieră, navigație și aer condiționat. Acesta din urmă ne-a fost foarte util: în ziua testului, termometrul la soare a urcat mult dincolo de marca de 30 de grade, iar aparatul de aer condiționat s-a descurcat bine cu menținerea unei temperaturi confortabile într-o cabină atât de mare. Dar faptul că regulatorul de viteză este împrăștiat „în colțuri” nu este foarte convenabil. Pornirea și oprirea se află pe consola centrală, iar comenzile sunt pe volan. Ar fi mai logic dacă cheia de alimentare ar fi acolo, la îndemână.

Prin eforturile designerilor, interiorul nu arată prea utilitar.

Un astfel de tablou de bord poate fi văzut pe multe modele Renault.

Butoanele de control al vitezei de croazieră arată singur.

Pentru cei care nu au condus Renault până acum, este destul de neobișnuit să vadă un astfel de control multimedia.

Un raft cu lățime completă deasupra parasolarelor oferă spațiu suplimentar de depozitare.

Sincer să fiu, nu mi-a plăcut foarte mult modul în care funcționează servodirecția electrică. Efortul la volan, desigur, trebuie aplicat mai puțin decât ar fi fost deloc fără un amplificator, dar dacă ar fi mai sârguincios, șoferul, mai ales la manevră, ar fi mai ușor. Pe de altă parte, la viteză, volanul este mai informativ cu această implementare a amplificării. Dokker propulsat cu motor diesel are o viteză maximă de 162 km / h, deci, dacă plecați în vacanță în Europa, nu va trebui să vă plimbați constant pe banda dreaptă. Nici această călătorie nu va atinge buzunarul, deoarece consumul mașinii pe autostradă, conform producătorului, este de 4,9 litri. Și suntem înclinați să credem acest lucru, deoarece, după ce am parcurs o mulțime de kilometri în timpul testului, nu am putut forța indicatorul de combustibil să coboare cu o singură divizie. Dinamica mașinii este destul de acceptabilă. Și, deși aproape 14 secunde până la o sută este un astfel de indicator, dar dacă gestionați corect cuplul ridicat al unui motor diesel de 90 de cai putere, atunci puteți fi printre primii care rupeți intersecția.

Deci, este corect să considerăm că Renault Dokker este universal? Mai degrabă da decât nu. La urma urmei, el chiar se poate ocupa de diferite sarcini. Cu unii face față mai bine, cu alții puțin mai rău, dar, în general, puteți pune un „patru”. În plus, este mai ieftin în comparație cu concurenți precum Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo Multispace sau Volkswagen Caddy.

Specificații Renault Dokker
Dimensiuni	4363x1751x1809 mm
Baza	2819 mm
Reduce greutatea	1334 kg
Masă completă	1859 kg
Clearance (fără sarcină / cu sarcină)	190/153 mm
Volumul portbagajului	800 l
Volumul rezervorului de combustibil	50 l
Motor	diesel, cu 4 cilindri., 1461 cm 3, 90/3750 CP sec. / min -1, 200/1750 Nm / min -1
Transmitere	mecanic, cu 5 trepte, cu tracțiune față
Dimensiunea anvelopei	185 / 65R15
Dinamica	162 km / h; 13,9 până la 100 km / h
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt)	5,5 / 4,9 / 5,1 litri la 100 km
Concurenți	Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee, Volkswagen Caddy
Costuri de operare *
Taxa de transport	1080 p.
TO-1 / TO-2	8500/10 600 RUB
OSAGO / Casco	8606/49 000 RUB
* Taxa de transport se calculează la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în conformitate cu datele dealerului. Asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și asigurarea completă sunt calculate pe baza unui șofer bărbat, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu experiență de conducere de 10 ani.

• Interior spațios și spațios, posibilitatea transformării interioare. Mult spațiu de depozitare, motorină performantă și economică.
• absența unei uși glisante stânga în configurația inițială, chiar și ca opțiune.

Vânzările de tocuri Renault Dokker încep în Rusia: în timp ce o comandă poate fi plasată numai online pe site-ul companiei, dar într-una din aceste zile dealerii vor deschide și acceptarea cererilor și ar trebui să aibă mașini live până la jumătatea lunii decembrie. Au existat prețuri și configurații, dar acum am reușit să cunosc mașinile - deși încă „în static”.

Dokker a debutat în Europa sub marca Dacia în urmă cu cinci ani și aparține familiei Logan din a doua generație. Se bazează pe platforma B0, dar suspensia spate semi-independentă mai durabilă este împrumutată de la „călcâiul” Renault Kangoo. Mai mult decât atât, dacă comparați aceste două modele, atunci Dokker nu pare mai plictisitor: este mai lung (4363 față de 4213 mm), iar ampatamentul său este mai mare (2810 în loc de 2697 mm). Înălțimea este aproape aceeași (1814 mm), dar lățimea Dokker este inferioară Kangoo: 1751 față de 1829 mm. Cu toate acestea, Dokker nu se simte înghesuit.

Partea din față a cabinei este construită din elemente familiare: instrumente, deflectoare de ventilație, butoane, pârghie de viteze - totul este familiar de la modelele soplatform, deși volanul este deja de la Logan actualizat, care nu a ajuns încă în Rusia.

Așa arată interiorul versiunii de bază. În general, Dokker nu se complace în echipamente: există doar două airbag-uri, trebuie să plătiți suplimentar pentru scaunele din față încălzite sau senzorii de parcare, chiar și atunci când alegeți configurația maximă.

Scaunele din față sunt ca ale lui Duster, cu toate defectele lor precum suportul lombar lipsă. Butonul pentru pornirea încălzirii nu este vizibil. Pentru a regla înălțimea scaunului, trebuie să săriți pe el și este dificil să găsiți o poziție confortabilă reglând volanul numai în înălțime.

Pentru „muzică” va trebui să plătiți în plus, indiferent de configurație: un CD-player simplu costă 13 mii și un astfel de sistem media cu ecran tactil și navigator - 21 mii ruble. Controlul climatului nu este furnizat - doar un aparat de aer condiționat convențional.

În partea din față a cabinei, există tone de containere de depozitare pentru obiecte mici. Buzunarele din uși sunt mici, torpedoul este îngust, dar adânc, deasupra acestuia există o adâncitură suplimentară, iar „coșul de gunoi” principal este turnat în partea superioară a panoului frontal. Păcat că nu există nicio acoperire - lucrurile din stânga îi vor atrage pe escroci. Dar deasupra parbrizului există un raft imens ascuns ochilor curioși.

Dar atuul principal al mașinii este capacitatea sa de încărcare-pasager. Ușile glisante cu deschideri late de 703 mm duc la al doilea rând. Canapeaua, lată de aproape un metru și jumătate, este complet cu trei locuri, cu adâncituri în garnitura ușii rezervate șoldurilor și genunchilor călăreților laterali. Suporturile curelei laterale sunt prevăzute cu caneluri în piele, iar tamburul curelei centrale este situat pe tavan.

Există deja trei perechi de suporturi Isofix - scaunele pentru copii pot fi instalate nu numai de-a lungul marginilor canapelei, ci și în centru. Spatele scaunelor din față sunt realizate din piele artificială, astfel încât urmele murdare de pe pantofii pentru copii pot fi spălate fără dificultate. Confuz doar de finisarea franc bugetară: există prea mult metal gol și nu depinde de configurație. Nu există mânere pentru tavan, iar lumina tavanului este slabă. Dintre bucurii, doar un suport pentru pahare și o priză de 12 volți între spătarele scaunelor din față.

Paharele ușilor glisante nu cad, ci se îndoaie doar pe zăvoare. Apropo, există o gaură de cheie în ușa glisantă dreaptă a tuturor versiunilor, deși este relevantă doar pentru configurația de bază, care nu are o telecomandă a blocării centrale.

Portbagajul uriaș deține 800 de litri sub rulou, lungimea zonei de încărcare este de 1,13 m. Dar problema cu caracterul practic este: fără cârlige, fără compartimente laterale, fără subteran. Chiar și setul de bază de mufă și scule este atașat la clemele din partea portului. Există doar patru ochi de ridicare pe podea și o umbră plictisitoare, iar accesoriile includ plase precum pe mașina de demonstrare. Înălțimea de încărcare este de 570 mm, dar bara de protecție fără tampon de protecție este ușor deteriorată.

Canapeaua din spate este împărțită 60:40 și pliată înainte pentru a forma o zonă de încărcare lungă de 1,57 m și un compartiment de trei metri cubi. La fel ca Lada Largus, ușile articulate din spate se deschid în mod implicit la 90 de grade, dar prin desfacerea zăvoarelor suplimentare, ușile pot fi deschise la 180 de grade.

Câteva cuvinte despre camionetă. Are o singură ușă glisantă (pe partea de tribord) și trebuie să plătiți suplimentar pentru airbagul pasagerului. Lungimea compartimentului de marfă este de 180 cm, iar lățimea dintre pasajele roții este de 114 cm. Compartimentul de marfă este împodobit cu plastic doar „până la talie”, deasupra - metal gol și o umbră singuratică lângă ușa batantă din spate. Puteți alege dintre trei variante ale separatorului dintre cabină și compartimentul de marfă: arcuri de protecție de bază în spatele scaunului șoferului, un perete gol cu \u200b\u200bfereastră sau un grătar (în imagine), a cărui secțiune dreaptă se deschide dacă scaunul pasagerului este pliat sau demontat. Capacitatea de încărcare a unui astfel de Docker este de până la 750 kg.

Gardă la sol declarată a vanului este de 186 mm, iar versiunea pentru pasageri, datorită altor arcuri, este de 190 mm. Roata de rezervă de dimensiuni mari este situată sub podea în consola spate.

Iar principala problemă a Docker o reprezintă motoarele. Principalul este un 1.6 benzină cu opt supape (82 CP, 134 Nm), cu care „călcâiul” accelerează la 100 km / h într-un timp lung de 14,3 s. Și cu patru pasageri și bagaje, Dokker se va transforma complet într-un melc. O alternativă este un turbodiesel de 1,5 dCi (90 CP, 200 Nm), cunoscut din modelul Duster. Dar va trebui să plătiți suplimentar pentru aceasta până la 120 de mii de ruble (deși sistemul de stabilizare este, de asemenea, inclus în acest preț), totuși, o astfel de mașină nu va deveni vizibil mai dinamică: 13,9 s la „sute”. Renault nu exclude faptul că un Dokker cu 16 valve cu o capacitate de 102 CP va apărea pe piața rusă mai târziu, dar probabilitatea este mică: spun ei, cumpărătorii de astfel de mașini nu necesită o dinamică specială. „Automat” nu este și nu va fi: doar o „mecanică” în cinci pași.

Pe fondul economiilor generale, a fost surprinzător să vedem puntea capotei de gaz. Gâtul rezervorului de spălare este situat incomod, chiar la baza parbrizului. Capacul de alimentare cu combustibil este deblocat cu o cheie.

Este clar că un astfel de volum de vânzări precum Duster sau Logan nu strălucește pentru Dokker, astfel încât problema localizării producției nici măcar nu este luată în considerare acum: mașinile vor fi furnizate Rusiei de la uzina Renault din Maroc. Mașinile sunt adaptate condițiilor noastre, au protecție a motorului din oțel și un generator de putere crescută, dar, să zicem, un sistem de pornire a motorului la distanță, ca la modelele Renault asamblate în Rusia, nu poate fi instalat la o fabrică marocană.

Și totuși, este asigurată o cerere stabilă pentru Dokker, deoarece nu are concurenți pe această nișă de preț. Lada Largus este mai ieftin (de la 500 la 700 de mii de ruble), iar clienții săi cu greu îi vor acorda atenție lui Dokker. Și omologii importați sunt mai scumpi, iar „călcâiul” lor Renault ar trebui să îndepărteze mulți cumpărători. Gemenii Peugeot Partner și Citroen Berlingo au costat cel puțin 992 mii ruble pentru van și 1,3 milioane pentru versiunea pentru pasageri, iar pentru Volkswagen Caddy solicită 1,1 milioane, respectiv 1,38 milioane ruble. Cu siguranță vom efectua testul Docker și vă vom spune despre asta în toate detaliile.