Dacă ești în Kalina unul sau altul dispozitiv electric a încetat să funcționeze - faruri, faza scurtă sau lungă, brichetă, aragaz, semnalizatoare, precum și alte dispozitive, atunci primul lucru de făcut este să găsiți cauza inoperabilității, în special, verificați siguranțe și relee în Lada Kalina.
Primul lucru de verificat în circuitele electrice sunt siguranțele, deoarece acestea sunt cel mai slab punct al circuitului și sunt de obicei primele care se defectează. Despre ce siguranțe sunt responsabile pentru ce în Lada Kalina, precum și unde sunt releele și cum să-l găsiți pe cel potrivit, citiți mai departe.
Dacă nu doriți să ajungeți într-o situație neplăcută când un anumit dispozitiv refuză să funcționeze din cauza unei siguranțe ars și nu există un întreg la îndemână, este util să faceți o regulă să aveți întotdeauna cu dvs. un set de siguranțe diferite. .
Pentru Lada Kalina, puteți cumpăra un set similar de la orice magazin auto care vinde piese auto pentru mașini autohtone. Ocupă foarte puțin spațiu, dar beneficiile sale în cazul unei defecțiuni vă vor reduce semnificativ timpul de depanare.
Releu și cutie de siguranțe
Siguranțele în Lada Kalina sunt situate sub bord, în bloc, care este situat în stânga volanului. Pentru a ajunge la el, trebuie să deschideți capacul în care este construit comutatorul farurilor. Capacul este blocat, dacă îl trageți spre dvs. de partea superioară, se va deschide și se va plia (partea sa inferioară este fixată pe axă).
F1 (10 A) - imobilizator, lămpi și senzori de bord, lampă de marșarier, semnalizatoare.
Dacă vreo „săgeată” de pe tabloul de bord a încetat să funcționeze pentru dvs. sau una sau toate lămpile de control au încetat să se mai aprindă, verificați această siguranță, precum și senzorii sau lămpile înșiși.
Dacă lumina albă din spate nu se aprinde când o puneți în marșarier, ar putea fi și siguranța sau comutatorul de marșarier.
Comutatorul de marșarier se află pe cutia de viteze, pentru a-l schimba, cel mai probabil va trebui să scoateți capacul motorului pentru a ajunge la el. Situat pe partea stângă în sensul de deplasare pe partea din spate a cutiei de viteze.
Dacă semnalizatoarele nu funcționează și această siguranță este intactă, verificați și releul K5, comutatorul semnalizatorului de direcție, conectorul acestuia, precum și lămpile de semnalizare în sine.
F2 (30 A) - geamuri electrice.
Dacă geamurile electrice nu mai funcționează, verificați această siguranță, precum și releul K2. Dacă siguranța și releul sunt bune, ar putea exista o serie de motive. Mai întâi, încercați să apăsați butonul geamului electric și trântiți ușa. Dacă mecanismul „mușcă” când paharul este sus, acest lucru poate ajuta.
În caz contrar, trebuie să dezasamblați carcasa și să vă uitați la mecanism. La dezasamblare, trebuie să verificați starea de sănătate a angrenajelor și a tuturor componentelor geamului electric, inclusiv a periilor motorului. Ar putea fi și modulul geamului electric. Este situat în ușa din stânga spate, dacă ceva este în neregulă cu el, atunci cel mai probabil va trebui să schimbați acest modul cu unul funcțional.
F3 (10 A) - alarma.
Dacă banda de urgență nu funcționează și această siguranță este bună, verificați releul K5.
Dacă semnalizatoarele de viraj la stânga sau la dreapta se aprind și sunt aprinse în mod constant, chiar și atunci când opriți contactul, acesta este un defect din fabrică. În acest caz, unitatea de control electronică a caroseriei trebuie înlocuită. Acest lucru se poate face în saloanele oficiale.
F4 (20 A) - ștergător, încălzire lunetă.
Dacă ștergătoarele nu funcționează și această siguranță este intactă, verificați și releele K4 și K6. Carcasa poate fi în motorul ștergătoarelor, mecanismul acestuia. Verificați comutatorul ștergătoarelor și conectorul acestuia.
Dacă încălzirea lunetei nu funcționează, verificați siguranța F8, bornele încălzitorului, contactele acestora, precum și contactele acestei siguranțe și releului K6. Ar putea fi și o conexiune proastă la șasiu. Masa cablajului este conectată la corp sub torpilă. Dacă există o conexiune proastă sau oxidată în acest loc, aceasta poate cauza și probleme cu citirile corecte ale instrumentelor de pe panou.
F5 (25 A) - aragaz, servodirectie electrica, spalator parbriz.
Dacă această siguranță și releul K4 sunt intacte și aragazul nu funcționează, problema poate fi în motorul său electric (perii) sau butonul de pornire, precum și în contactele acestuia.
Dacă servodirecția electrică nu funcționează, această siguranță și siguranța F31 sunt intacte, atunci este mai bine să contactați atelierul, deoarece va fi dificil să găsiți și să remediați singur această defecțiune.
F6 (20 A) - bip.
Dacă această siguranță și releul K8 sunt bune, dar semnalul nu funcționează, verificați claxonul în sine. Este situat sub bara de protectie fata langa radiator. Uneori este suficient să rotiți șurubul de reglare a tonului. Locația este incomodă, deoarece apa poate pătrunde cu ușurință în ea, opțional, o puteți reinstala într-un loc mai înalt sau puteți instala un alt claxon mai puțin sensibil la apă și umiditate.
F7 (10A) - Indicator LCD bord, lumini de frana, iluminare interioara.
Dacă luminile de frână nu funcționează, verificați această siguranță. Dacă este intact, verificați că întrerupătorul luminii de frână, care se află la baza pedalei de frână, este o piesă rotundă cu două fire conectate la bornele sale. Dacă acesta este cazul, atunci un înlocuitor va ajuta. Costă aproximativ 100 de ruble. Verificați și becurile din stopurile. Dacă o lumină de frână nu se aprinde, atunci lampa este cel mai probabil arsă. Dacă ambele semnale nu sunt aprinse, atunci cel mai probabil este un releu, o siguranță sau un comutator.
F8 (20 A) - element de încălzire a lunetei.
Dacă luneta nu se aburiză când încălzirea este pornită, verificați această siguranță, releele K4 și K10, precum și siguranța F4.
F9 (5 A) - lămpi de mărime potrivită, lampă în torpedo.
Dacă partea dreaptă nu funcționează - dimensiunile dreapta față și dreapta spate nu se aprind, verificați această siguranță, precum și lămpile în sine.
F10 (5 A) - lămpi stânga de dimensiuni, lampă de control pentru aprinderea luminii de pe tabloul de bord, lămpi de iluminat plăcuță de înmatriculare.
Similar cu cel precedent.
F11 (7,5 A) - lămpi de ceață spate.
F12 (7,5 A) - lampa dreapta faza scurta, motor corector far dreapta.
F13 (7,5 A) - lampă fază scurtă stânga, motor corector far stânga.
Dacă unul dintre farurile de fază scurtă nu se aprinde, verificați una dintre aceste siguranțe, precum și lampa în sine. Dacă ambele faruri nu funcționează, verificați funcționalitatea comutatorului de lumini, conectorul acestuia, precum și lămpile în sine (de asemenea, se întâmplă ca ambele să se ard în același timp).
F14 (10 A) - lampă fază lungă dreapta, lampă indicator pentru faza lungă pe bord.
F15 (10 A) - lampă faza lungă stângă.
Dacă faza lungă nu funcționează, verificați și releul K7. Dacă eșuează, înlocuiți-l. Poate fi, de asemenea, în lămpile în sine, cablajul, comutatorul pentru faza lungă și conectorul acestuia.
F16, 17 (10 A) - lămpi de ceață față.
F18 (15 A) - scaune încălzite.
F19 (10 A) - ABS.
Dacă siguranța este bună, dar ABS-ul nu funcționează, cel mai probabil unul dintre mecanismele sale a încetat să funcționeze. Dacă lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord este aprinsă, atunci unul dintre elementele acestuia este defect. Este necesar să diagnosticați codurile de eroare și să eliminați cauza.
F20 (15 A) - brichetă.
Problemele frecvente cu bricheta Kalina pot fi cauzate de configurația sa nestandard. La conectarea diferiților conectori, nu are loc fixarea corespunzătoare, astfel încât pot exista scurtcircuite, din cauza cărora această siguranță se defectează. Alternativ, puteți instala un conector suplimentar sau puteți utiliza un splitter cu prize de 12 V.
F21 (10 A) - blocare marșarier.
F22 (15 A) - unitate de control al alarmei.
F23 - rezervă
F24 - rezervă
F25 - rezervă
F26 (25 A) - ABS.
La fel ca F19.
F27 (5 A) - de rezervă
F28 (7,5 A) - de rezervă
F29 (10 A) - de rezervă
F30 (20 A) - rezerva
F31 (50 A) - servodirecție electrică.
Dacă volanul este greu de rotit, verificați această siguranță, precum și siguranța F5. Dacă cauza defecțiunii nu poate fi stabilită, contactați un service auto, deoarece. direcția este un lucru grav care afectează siguranța. Poate ceva cu unitatea de control sau cablaj.
Locația releului
Releele sunt în același bloc cu siguranțele.
K1 - spălator faruri.
Dacă șaibele nu mai funcționează și acest releu funcționează corect, verificați-le duzele. Uneori se înfundă sau se deteriorează.
K2 - geamuri electrice.
Verificați acest releu împreună cu siguranța F2. Consultați F2 pentru depanare.
Scurtcircuit - releu de pornire.
Dacă rotiți cheia de contact și demarorul nu se rotește, poate fi releul. Verificați-i contactele, curățați-le dacă este necesar. Apoi, trebuie să verificați bornele bateriei astfel încât să existe un contact sigur între ele, curățați-le dacă este necesar.
Verificați și grupul de contacte al contactului, poate nu există niciun contact acolo.
K4 - adăugați. releu, lunetă încălzită, comutator de încălzire, comutator ștergător și spălătorie.
K5 - releu-întrerupător de semnalizare și alarme.
Dacă indicatoarele de direcție sau banda de urgență nu funcționează, verificați acest releu împreună cu siguranțele F1 și F3.
K6 - releu ștergător.
Verificați împreună cu siguranța F4.
K7 - releu faza lungă.
Verificați împreună cu siguranțele F14 și F15.
K8 - semnal sonor.
Verificați împreună cu siguranța F6.
K9 - faruri de ceață.
Verificați împreună cu siguranțele F16 și F17.
K10 - lunetă încălzită.
Verificați și releul K4 și siguranțele F4 și F8.
K11 - scaune încălzite.
Verificați și siguranța F18.
K12 - rezervă.
Siguranțe de alimentare
Siguranțele principale de alimentare și conectorul de diagnosticare sunt situate sub un capac lângă brichetă.
Sper că acest articol vă va ajuta să vă rezolvați problema electrică. Pentru orice eventualitate, purtați siguranțe de rezervă cu dvs. și, dacă este posibil, un releu, atunci nu va trebui să le căutați în cel mai inoportun moment sau după ore de dealeri auto.
Dacă aveți întrebări despre electricitate sau istorie, le puteți scrie în comentarii.
Lada Kalina este echipată cu un aparat de aer condiționat de tip compresor. Butonul de pornire este situat pe panou. Trebuie remarcat faptul că un astfel de aparat de aer condiționat este instalat în configurația „de lux”. Puteți prelungi durata de viață a acestei unități respectând cerințele pentru întreținerea aparatului de aer condiționat de pe Lada Kalina.
Funcționarea controlului climei
Sistem de climatizare
Pentru a determina cauzele defecțiunii unității în cauză, mai întâi trebuie să aflați principiul funcționării acesteia și modelul de curgere a agentului frigorific. Acest sistem din Kalina include următoarele elemente:
- senzor;
- conductă;
- radiator;
- ventilator;
- evaporator.
Compresorul de aer conditionat este situat pe BC al motorului. Funcționează prin rotirea curelei. Pe carcasă se află arborele compresorului. Roata aparatului de aer condiționat este amplasată pe un rulment care se rotește regulat când motorul este pornit. Elementele importante ale acestui mecanism sunt:
- ambreiaj cu frecare;
- acționare electromagnetică.
Semne ale unui aparat de aer condiționat care funcționează defectuos
Aparatul de aer condiționat și întregul sistem de aer condiționat sunt considerate a fi în stare bună dacă se aude un clic atunci când dispozitivul principal este pornit. Mecanicii auto identifică câteva semne pentru care aparatul de aer condiționat nu funcționează pe Lada Kalina. Defecțiunile pot fi remediate cu ușurință manual. Dacă unitatea a pornit fără întrerupere, în timp ce ambreiajul scoate sunete străine și se încălzește, cauza unei astfel de defecțiuni este legată de rulment. Reparația aparatului de aer condiționat în această situație presupune înlocuirea pieselor.
Dacă nu auziți niciun clic, este posibil să aveți următoarele probleme:
- scurgeri de agent frigorific, care contribuie la blocarea sistemului de control (acesta este principalul motiv pentru care compresorul nu pornește pe Kalina);
- defecțiune a senzorului de presiune;
- înfășurarea bobinei a ars;
- compresorul nu porneste din cauza blocarii comenzii motorului.
Componentele sistemului climatic
Rotirea ușoară și liberă a ambreiajului, care este însoțită de zgomot străin, poate cauza defecțiunea compresorului. Reparația părții interne a compresorului nu este efectuată. Unitatea este înlocuită cu una nouă de același tip într-un ansamblu complet.
Dacă aparatul de aer condiționat este pornit și se aude un clic, dar aerul din cabina Kalinei nu este răcit, atunci compresorul este la ralanti. O astfel de defecțiune poate fi detectată doar de mecanici auto calificați. Pentru a face acest lucru, specialiștii folosesc echipamente speciale de control și diagnosticare. Această procedură vă permite să determinați cauza exactă a defecțiunii aparatului de aer condiționat.
Componentele principale ale sistemului
Sistemul de aer condiționat din Lada Kalina include diverse componente, dintre care unul este un condensator. Acest dispozitiv este situat în fața radiatorului de răcire a motorului în compartimentul corespunzător. Se fixeaza cu paranteze. Fagurii săi sunt fabricați din tuburi de aluminiu, care sunt prevăzute cu deflectoare longitudinale și nervuri care îmbunătățesc transferul de căldură.
Rezervoarele sunt realizate din aluminiu și echipate cu flanșe care sunt conectate la conducte. Fiecare rezervor are secțiuni. Când aparatul de aer condiționat este pornit, pornește ventilatorul, ceea ce ajută la îmbunătățirea transferului de căldură și la reducerea presiunii în sistem. Dacă piesa nu funcționează, condensatorul este reparat.
Filtrul de aer din habitaclu trebuie schimbat periodic.
Se recomandă spălarea aripioarelor A și B ale unității în primăvară de murdăria care s-a acumulat pe suprafața acesteia. O astfel de întreținere preventivă îmbunătățește transferul de căldură, reducând presiunea și mărind durata de viață a întregului sistem de condensare.
Nu spălați condensatorul cu jeturi speciale de apă de înaltă presiune, altfel plăcile cu pereți subțiri se pot deteriora. Utilizarea acestei metode de spălare are ca rezultat înlocuirea frecventă a condensatorului. Acest lucru se datorează faptului că el este primul care a căzut sub fluxul de reactivi și pietricele.
Dacă etanșarea condensatorului este ruptă din cauza coroziunii, reparațiile vor fi costisitoare. Presiunea din sistem vara poate ajunge până la 25-28 bar. Acest lucru ia în considerare structura complexă a tubului. Canalele din interiorul condensatorului pot fi blocate din cauza lucrărilor de sudare. Astfel de reparații duc la o scădere a puterii disipate și la o deteriorare a funcționării aparatului de aer condiționat. Mecanicii auto în această situație recomandă instalarea unui nou condensator.
Dacă demarorul nu funcționează atunci când cheia din contact este rotită în poziția „II”, este posibilă o defecțiune, atât demarorul însuși, cât și circuitul său de comutare.
Pentru a verifica, opriți contactul și deconectați blocul de fire de la ieșirea înfășurărilor releului de tracțiune demaror.
Folosind o tijă de șurubelniță, punem puntea între ieșirea înfășurărilor releului de tracțiune și vârful firului conectat la borna pozitivă a bateriei.
Când efectuați această operațiune, trebuie să aveți grijă, deoarece este posibilă scântei în zona de închidere a terminalelor. Nu scurtcircuitați șurubelnița la masă în timp ce bornele se închid!
Dacă în același timp arborele cotit se rotește, atunci demarorul funcționează, iar cauza defecțiunii este o încălcare a circuitului său de comutare. În caz contrar, demarorul sau releul său de tracțiune este defect.
Dacă nu este posibilă eliminarea defecțiunii în circuitul de comutare al unui demaror funcțional, atunci, dacă este necesar, în acest fel (prin pornirea contactului și închiderea bornelor), puteți porni motorul și puteți conduce la locul reparației. .
O defecțiune a circuitului de activare a demarorului poate fi cauzată de deteriorarea: releului demarorului, circuitului de alimentare sau circuitului de control al releului grupului de contacte a comutatorului de aprindere, pentru a depana circuitul de activare a demarorului ...
Scoatem releul de pornire din blocul de montaj.
Pentru a verifica releul de pornire, instalăm în locul lui un releu cunoscut bun de tip 902.3747-11. releul geamului electric alăturat poate fi folosit pentru aceasta.
Dacă demarorul pornește cu releul nou instalat, releul demarorului s-a defectat și trebuie înlocuit.
În caz contrar, verificați circuitul de alimentare și circuitul de control al releului demarorului.
Pentru a verifica circuitul de alimentare, scoateți releul demarorului din blocul de montaj.
Introducem un jumper (bucă de sârmă) în prizele contactelor de putere ale releului „30” și „87”.
Traducem cheia din cheia de contact în poziția „II” - „demaror”.
Dacă demarorul pornește, circuitul de alimentare este OK, dacă nu, atunci testerul
Verificăm dacă „+12 V” este alimentat la priza „30” a releului demarorului atunci când cheia este în contactul în poziția „II”.
În acest caz, a doua sondă de testare („negativă”) poate fi conectată la șurubul limitatorului de deschidere a ușii.
În cazul în care tensiunea este furnizată la priza „30”, cu un tester verificăm integritatea circuitului de la priza „87” a releului demarorului până la vârful firului de control al releului de tracțiune al demarorului.
Dacă nu este furnizată tensiune la priza „30”, verificăm circuitul de la borna „50” a contactului la priza „30” a releului.
Dacă circuitul este OK, este necesar să înlocuiți grupul de contacte al contactului.
În cazul în care circuitul de alimentare al demarorului funcționează, verificăm circuitul de control al releului demarorului - pentru aceasta introducem sonda tester în mufa „86” a releului demarorului, conectăm a doua sondă tester la masă.
Cu contactul pus, verificăm dacă „+12 V” este alimentat de la releul principal al sistemului de management al motorului la soclul „86” al releului de pornire
Apoi introducem sondele testerului în mufa „86” și „85” și verificăm dacă există o „împământare” în soclul „85” al releului conectat la ieșirea „50” a controlerului.
În caz contrar, verificăm integritatea circuitelor de comandă ale releului demarorului de la releul principal al sistemului de control și de la ieșirea „50” a controlerului - respectiv, la prizele „86” și „85” ale releului de pornire.
O mașină modernă este literalmente plină de electronice, iar Lada Kalina nu face excepție în acest sens. Pe de o parte, electronica face viața mult mai ușoară șoferului. Pe de altă parte, poate deveni și o cauză și o sursă de durere de cap pentru șofer, deoarece abundența de electronice poate complica serios depanarea. Cea mai frecventă problemă legată de electronică pe Kalina este incapacitatea de a porni marșarierul. Vă vom spune de ce transmisia nu pornește și cum să o remediați în acest articol.
Dispozitivul mecanismului de blocare a vitezei de marșarier în Lada "Kalina"
Sunt enumerate toate elementele principale ale mecanismului de blocare
Pentru a cupla treapta de marșarier pe Kalina, șoferul trebuie să miște ușor maneta de viteză spre el însuși și apoi înainte. Trebuie să faceți acest lucru ridicând un mic inel de plastic pe pârghie, care servește ca un fel de asigurare. În cutia de viteze este instalat un solenoid, care nu permite cuplarea marșarierului până când inelul se ridică. După ridicarea inelului, comutatorul magnetic încorporat în pârghie este activat, solenoidul este conectat la masă, după care tija din interiorul solenoidului se mișcă. Acest lucru duce la faptul că cursul mecanismului de selecție a vitezei crește și includerea unei alte viteze devine disponibilă - marșarier.
De ce treapta de marșarier nu mai pornește și cum se rezolvă
Dificultățile cu includerea marșarierului pot apărea din mai multe motive, cele mai frecvente dintre ele sunt enumerate mai jos.
Siguranță bloc arsă: motivul numărul unu
Siguranța F21, care este responsabilă cu blocarea marșarierului, este situată în rândul de jos, în al optulea slot
Acesta este primul element la care trebuie să fiți atenți atunci când defectați electronicele. În mașina Lada Kalina, această siguranță este desemnată ca F21. Valoarea sa nominală este de 10 A și se află în blocul principal de siguranță al mașinii (acolo este al optulea din stânga). Siguranța este îndepărtată, jumperul său este inspectat. Dacă este întreruptă, siguranța este înlocuită cu una nouă. Apoi mașina pornește și se încearcă din nou să cuplați treapta de marșarier. Dacă noua siguranță arde din nou, aceasta indică faptul că există un scurtcircuit în circuitul de alimentare al solenoidului, prin urmare, nu numai siguranța, ci și solenoidul în sine vor trebui schimbate.
Videoclip despre locul unde se află cutia de siguranțe în Kalina
Comutator magnetic defect
Săgeata arată conectorul, care trebuie închis cu un fir sau cu o agrafă obișnuită
Acest lucru nu se întâmplă des, deoarece piesa este destul de fiabilă. Soluția este evidentă: trebuie să o eliminați și să o verificați. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul montat pe maneta de viteze. Apoi, ar trebui să găsiți conectorul care este conectat la pârghie. Este deconectat cu grijă, iar contactele sale sunt închise cu un fel de sârmă (este potrivită și o agrafă obișnuită, care poate fi legată de conector cu o bucată de bandă electrică). După închiderea contactelor, trebuie să încercați să activați din nou viteza inversă. Dacă a reușit, atunci motivul a fost în comutatorul magnetic și trebuie schimbat. O altă opțiune este posibilă aici: inelul de plastic în sine, la care este conectat acest comutator, nu se ridică suficient de sus (de obicei, acest lucru se datorează uzurii). Deci, înainte de a demonta pârghia și a scoate comutatorul, este logic să vă asigurați că inelul se ridică liber și la înălțimea necesară. Dacă inelul se lipește, acesta trebuie înlocuit.
Fără tensiune de la solenoid la maneta schimbătorului de viteze
Săgeata arată o clemă cu un fir uzat
Cel mai frecvent motiv. Firul care conectează solenoidul și maneta schimbătorului de viteze este foarte prost amplasat. Trece pe sub partea de jos a mașinii, lângă longonul din stânga. Aici este afectat de umiditate, chimicale împotriva gheții și, în cele din urmă, se poate rupe pur și simplu dintr-o piatră care a căzut. Și cel mai adesea acest fir se rupe acolo unde este atașat de spate cu o clemă: murdăria se acumulează sub clemă, care acționează ca un material abraziv, șlefuind literalmente atât izolația, cât și firul în sine. De regulă, aceste daune sunt vizibile cu ochiul liber. Pentru a le identifica, mașina este condusă într-o gaură de vizualizare, unde se efectuează o inspecție (în care o lanternă va ajuta foarte mult). Dacă firul este deteriorat, acesta este înlocuit. A doua opțiune este, de asemenea, posibilă: deteriorarea nu este vizibilă, iar firul pare intact. În acest caz, ar trebui să utilizați un multimetru pentru a verifica dacă există tensiune la ieșirea solenoidului. Dacă nu este acolo, atunci problema este în fir.
Solenoid de blocare ars
Dacă în timpul inspecției s-a dovedit că siguranța de blocare este intactă, cablarea este intactă și încă nu există tensiune la ieșirile solenoidului, atunci solenoidul în sine a eșuat. Primul pas este de a determina dacă curentul curge către solenoid. Pentru a face acest lucru, ambele fire sunt deconectate de la acesta și este verificată tensiunea de pe fiecare. Dacă nu există tensiune pe ambele fire, atunci cauza defecțiunii este undeva în zona dintre solenoid și siguranță. Dacă la unul dintre fire este furnizată tensiune, atunci înfășurarea solenoidului s-a ars. Pentru a verifica acest lucru, trebuie să comutați multimetrul în modul de sonerie și apoi să atingeți ieșirile de pe solenoid cu sonda. Dacă zero este vizibil pe afișajul multimetrului în tot acest timp, înfășurarea este arsă și solenoidul trebuie înlocuit.
Pentru a rezuma, marea majoritate a problemelor cu marșarierul sunt cauzate de cablurile deteriorate, care se află într-un loc foarte nefericit. De fapt, aceasta este o greșeală gravă de calcul a designerilor Lada Kalina, care nu numai că au plasat firele acolo unde nu ar trebui să fie, dar nici nu s-au obosit să le protejeze corespunzător. Din acest motiv, depanarea problemelor cu marșarierul ar trebui să înceapă întotdeauna cu o inspecție a cablajului de sub elementul lateral stâng. În cele mai multe cazuri, acest lucru economisește mult timp.
Pe partea stângă a panoului de instrumente al unei mașini Lada Kalina, este instalat un turometru, prin care șoferul poate determina turația motorului. Defecțiunile din circuitul electric al acestui dispozitiv pot duce fie la oprirea completă a citirilor acestuia (acul turometrului se află la zero când motorul funcționează), fie la salturi ale acului pe cântar, ceea ce nu permite determinarea numărului exact de rotații. a arborelui cotit.
De îndată ce treapta de marșarier a mașinii Lada Kalina încetează să mai pornească, apar imediat probleme cu parcarea acestuia. La urma urmei, nu peste tot puteți parca o mașină doar paralel cu carosabilul, cu ocazia ulterioară de a începe să mergeți înainte fără a utiliza marșarierul. O caracteristică a dispozitivului mecanismului de schimbare a vitezelor Lada Kalina este blocarea vitezei de marșarier folosind o tijă situată în interiorul solenoidului (una dintre varietățile inductorului) înșurubat în carcasa cutiei de viteze (cutie de viteze).
Cea mai frecventă defecțiune asociată cu încetarea funcționării unuia sau ambelor faruri cu faza scurtă ale unei mașini de pasageri Lada Kalina este defecțiunea lămpilor cu halogen, a căror marcă este H7. Și la unele mașini, acest lucru se întâmplă destul de des, becurile sunt suficiente pentru doar câteva luni. Există mai multe motive posibile pentru care lămpile se ard. Una dintre ele este legată de lipsa de etanșeitate a farului, ca urmare a căreia praf intră în interiorul acestuia. Depunerea prafului pe becul unei lămpi cu halogen duce la supraîncălzirea acesteia și eșuează.
Când pe panoul de bord, cu motorul unei mașini Lada Kalina pornit, lampa de control al încărcării bateriei se aprinde, acesta este un semnal către șofer că există probleme asociate cu un fel de defecțiune a generatorului. Prin urmare, va trebui să deschideți capota și să vedeți dacă cureaua de transmisie a alternatorului este intactă și, dacă este la locul său, atunci tensiunea sa nu a slăbit.
Calitatea uleiului turnat în cutia de viteze a unei mașini de pasageri Lada Kalina va determina durabilitatea funcționării sale normale, precum și zgomotul pe care îl produce, ceea ce este important pentru o călătorie confortabilă pentru șofer și pasageri. Pe transportorul VAZ, la Kalina, se toarnă aproximativ 3,5 litri de ulei mineral de transmisie produs de Rafinăria de petrol Ryazan (TNK Lubricants LLC) a mărcii THK TRANS KP de grad de vâscozitate conform SAE 80W-85 (grup API GL-4). punct de control. Manualul de instrucțiuni pentru această mașină spune că trebuie schimbată după un parcurs de 75 de mii de kilometri.
Autoturismul Lada Kalina, prima generație, a fost produs de puțin mai mult de 8 ani (2004-2013). Era echipat atât cu motoare cu 8 supape (VAZ-21114) cu o cilindree de 1,6 litri, cât și cu motoare cu 16 supape (VAZ-11194 și VAZ-21126) cu o cilindree de 1,4 și 1,6 litri. Și de la jumătatea lui mai 2013, a fost produsă a doua generație a acestor mașini.
O pompă electrică de combustibil situată în rezervorul de benzină al unui autoturism Lada Kalina poate fi considerată inima sistemului de alimentare cu injecție. El este cel care creează presiunea necesară în rampă, de valoarea căreia depinde funcționarea duzelor electromagnetice. Controlerul controlează pornirea și oprirea pompei de combustibil. Când șoferul întoarce cheia în poziția „aprindere pornită”, tensiunea este aplicată la bornele pompei de combustibil timp de 3-5 secunde prin releul principal. Și de îndată ce arborele cotit al motorului începe să se rotească, atunci, la semnalul senzorului DPKV, controlerul pornește releul pompei de combustibil și tensiunea la bornele sale va trece prin contactele acestui releu.
Întreruperile în funcționarea motorului unei mașini de pasageri VAZ-2118 Lada Kalina devin foarte clar vizibile în modul de ralanti (motorul zvâcnește), precum și atunci când se încearcă să ridice rapid viteza (motorul nu trage). Există o mulțime de motive pentru care un motor poate începe să funcționeze astfel. Ele pot fi conectate atât la sistemele de aprindere și de alimentare, cât și la mecanisme de distribuție a gazului și manivelă.
Pornirea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire, pe o mașină de pasageri Lada Kalina (VAZ-2118), este comandată de o unitate de control electronică (ECU). Momentul pornirii depinde de momentul în care senzorul de temperatură trimite un semnal către computer, iar tensiunea de la sursa de curent la bornele motorului ventilatorului este furnizată prin releu. La mașinile Lada Kalina, ventilatorul se poate porni în două moduri, cu viteză de rotație mică și mare. Reducerea frecvenței de rotație a armăturii motorului ventilatorului se realizează prin aplicarea tensiunii la bornele acesteia printr-o rezistență suplimentară.