Modificări neobișnuite ale mașinilor sovietice. Mașini sovietice Mașini în Uniunea Sovietică

Am vorbit deja despre versiuni rare, puțin cunoscute, ale mașinilor sovietice realizate în Finlanda (ЗР, 2015, nr. 6). Dar o mulțime de modificări interesante ale utilajelor noastre au fost construite de importatori din alte țări.

DE LA MOSCOW ȘI BITTER

Puțin mai târziu decât compania finlandeză Konela, compania sovietico-belgiană Scaldia-Volga a preluat vânzarea de mașini fabricate în URSS. Toate mașinile noastre au fost oferite clienților europeni, pornind de la Zaporozhets ZAZ-965 cu numele însorit Jalta (vă puteți imagina un european care poate pronunța numele real al acestei mașini mici?), Dar numai Volga și Muscovenii s-au vândut serios. Acesta din urmă - și sub denumirile Scaldia și Scaldia Elite. În desemnarea modelelor de gaz, litera M (M21, M22, M24) a rămas până în 1985. Mașinile necomplicate, în general, nu cele mai rapide și nu sunt foarte bogate echipate pentru clasele lor, aveau o cerere bună în anii ’60 și la începutul anilor ’70. Au fost apreciați pentru durabilitatea lor și, desigur, pentru raportul atractiv preț-performanță.

Încercând să crească vânzările, belgianul Scaldia-Volga, cu participarea lui Sobimpex, deja la începutul anilor 1960 a început să modifice motoarele diesel sovietice. Mașinile au ajuns în Belgia fără motor și cu o cutie de viteze autohtonă în portbagaj. La 21 și 22 Volga la început au pus un motor diesel 1,3 litri Perkins, cu o capacitate de doar 43 CP. Odată cu aceasta, sedanul a atins o viteză de 115 km / h, ceea ce pentru o mașină sau un taxi low cost familial (o parte din Volga a fost folosită tocmai în această profesie), la acea vreme, nu a fost rău - deși Volga a dezvoltat 130 km / h cu un motor autohton. Mai târziu, același motor a fost instalat pe Moskvich-408. Apoi, muscovitele belgiene „de elită” au fost echipate cu un motor diesel mai puternic, de 52 de cai putere - tot de la Perkins.

Și pe GAZ-21 și GAZ-22 din 1962 până în 1968 au montat un motor diesel Rover. Această unitate de 2,2 litri a produs 65 CP, mașinile cu ea s-au dezvoltat până la 120 km / h. În sfârșit, începând din 1968, au început să instaleze, inclusiv pe GAZ-24, un motor diesel Indenor cu o capacitate de 68 CP și s-au asociat cu acesta - o cutie de viteze Peugeot cu patru trepte. GAZ a atribuit indexurile GAZ-24–76 (sedan) și GAZ-24–77 (vagonul stației) la „Douăzeci și patru” cu un astfel de motor. Diesel Volga a făcut foarte puțin - aproximativ o sută șaptezeci.

În plus, în Belgia au fost asamblate aproximativ o sută de vehicule GAZ-24-56 cu motor diesel și cu volan pe dreapta. Aceste Volga proveneau și de la Gorky fără motoare. Acestea erau destinate piețelor din Singapore, India și Pakistan, dar nu aveau o mare cerere.

Continuăm tema roții drepte. Versiuni de GAZ-21P și GAZ-22P (mai târziu - GAZ-21N și 22N) au fost realizate în 1962 direct în Gorky. Aproximativ o sută de astfel de mașini au fost construite, dintre care o duzină și jumătate au fost vândute în Marea Britanie. Dar în Foggy Albion, muscovenii-412 s-au dovedit a fi mult mai populari. În 1969, au fost vândute doar 300 de unități, iar în 1973 era deja 3692! Vânzările au fost clar afectate de succesul echipajelor sovietice în maratonul de raliuri din Londra-Mexico City din 1970.

Versiunile „patru sute douăsprezece” cu volan pe dreapta au fost colectate la AZLK. Iar importatorul britanic Satra Motors a adăugat o modificare locală a gamei - un pick-up făcut dintr-o autoutilitară. AZLK însuși a construit astfel de mașini doar pentru nevoile interne ale instalațiilor, nu au intrat pe piață.

Din păcate, până la mijlocul anilor '70, cererea de muscoveni în Marea Britanie a scăzut dramatic. În 1975, după ce au vândut doar 344 de mașini, au refuzat să importe mașini din Moscova.

Hai să ne întoarcem în Belgia. Scaldia-Volga, pe lângă instalarea motoarelor diesel, a încercat să îmbunătățească finisajul și designul mașinilor sovietice, deoarece fabricile noastre nu au îngrijit clienții cu restyling frecvent. Belgienii au instalat piese de crom exterioare suplimentare. Au decis asupra unor schimbări mai vizibile. De exemplu, un lot mic de GAZ-21 a fost făcut cu un alt gril de calorifer: „curățarea” deja a ieșit rapid la modă în anii ’60. Probele restyled de Moskvich și Volga au fost comandate nu de nimeni, ci de celebrul studio italian Ghia. Și-a făcut treaba, dar aceste mașini nu au intrat în serie, nici măcar într-un lot mic.

08

În 1990-1995, au fost construite 456 Lada Samara Natacha decapotabile.

Interesul pentru Volga în țările capitaliste s-a stins în cele din urmă la mijlocul anilor '80. Moskvich a reușit să fie remarcat în Occident cu un nou model 2141. La începutul anilor 1990, au încercat să-l vândă în Germania sub numele de Aleko 141, iar în Franța, ca Aleko S și SL. Mașina prezentată la Salonul Auto de la Paris se numea Lada Aleko, deoarece Lada era deja un brand în Europa.

Pentru piața germană, Aleko a fost oferit cu un motor diesel Ford de 60 de cai putere, cu un volum de lucru de 1,8 litri (împrumutat de la modelul Sierra). Pe Aleko francez, vândut de Poch (cel care a promovat Samara și Niva sovietice, construind mașini pentru mitingul Paris-Dakar cu unități de la modelele occidentale), au schimbat barele de protecție și o grilă a caloriferului, montate ABS. Este amuzant faptul că, în 1991, au vândut 531 convertiți Moskvich-2141 în Franța! Și din 1990 până în 1993, 769 de mașini au fost găsite de cumpărători francezi. Interesant, cel puțin unul dintre ei a supraviețuit în Franța?

AFACERI ÎN CAZ PENTRU LADA

Creșterea exporturilor de mașini sovietice a început odată cu apariția mașinilor Lada. Presa străină, în special britanica, s-a strecurat la „automobilul pentru clasa muncitoare”. Cu toate acestea, produsele VAZ au fost cumpărate bine în Europa de Vest și chiar în Australia. Desigur, nu fără rafinament local. Modifică cel puțin anvelopele și roțile, îmbunătățește uneori interiorul, alteori mașinile re-pictate sau făcute la modă acoperișurile din vinil negru în anii '70. Samara atârna foarte des cu farfurii de plastic - erau lipsite de gust într-un anumit grad sau altul, dar le plăceau cei care doreau o mulțime de mașini neobișnuite pentru bani puțini. Și au schimbat aproape toate echipamentele electrice problematice: generatoare, startere, fire de înaltă tensiune ...

Pe lângă utilajele îmbunătățite în acest fel, în Europa de Vest au vândut și convertibile bazate pe VAZ-2108. Designul versiunii, care a primit numele de Natacha (dar ce altceva?), A fost dezvoltat de Togliatti Vladimir Yartsev. Implementarea sa a fost realizată de Scaldia-Volga. Mașina oferită de Deutsche Lada arăta puțin mai elegant.

Convertibles - cea mai tipică versiune a „opt”, dar în alte latitudini Samara s-a folosit într-o calitate complet diferită. În unele țări, în special în Australia, au fost oferite sub formă de ... autoutilitare, uneori chiar închizând geamurile laterale din spate.

Desigur, Niva a devenit un obiect de dorit pentru creativitate. Importatorii de mașini sovietice au inventat un număr nenumărat de diverse, într-un anumit grad sau alt kit atrăgător sau foarte urât.

Convertibile bazate pe Niva au fost realizate în Germania (și în mai multe versiuni), Olanda, Canada și Franța. Dar au existat opțiuni mult mai utilitare. În Norvegia, Scaldia-Norge a vândut Niva cu un acoperiș înalt și un scaun posterior detașabil. Și în Canada și Australia au existat pickup-uri cu o înălțare spate alungită.

În a doua jumătate a anilor ’90, vânzările de mașini Lada în Occident au scăzut treptat. Și odată cu ei, dorința importatorilor de creativitate a ajuns și ea la nimic.

PENTRU CAPRA ÎN RĂSPUNS

Timp de câteva decenii, firma fraților Martorelli s-a angajat în importul de vehicule off-road ale Ulyanovskului. Fără a face eforturi, italienii au refacut mașinile, au schimbat ornamentul, au atașat copertele moi moi și acoperișurile dure ușoare detașabile. Desigur, au schimbat 469 în roți și anvelope normale.

Mașina de bază a fost numită Explorer. Dar au oferit și versiuni cu motoare europene. Maratonul UAZ a fost alimentat de un diesel Peugeot pe 76 de cai putere, în timp ce versiunea Dakar a fost alimentată de un turburi diesel de 100 de cai putere Venturi Motori. În cele din urmă, modificarea Racing (da, asta este și despre UAZ!) A primit un motor pe benzină Fiat de 112 cai putere.

Exemplul lui Martorelli a fost contagios. Cel puțin două companii italiene au transformat „pâinile” familiei 452 în campers. Exista o variantă de microbuz cu un acoperiș înalt și o versiune reprezentând un modul rezidențial separat pe șasiuul „tăvălit”. Pe aceste mașini au fost instalate motoare diesel Peugeot (2,3 L, 69 CP) și Fiat (2,4 L, 72 CP).

Puțini oameni își aduc aminte că la începutul anilor 2000, italienii au încercat chiar să construiască un ansamblu de mașini UAZ 3160 Simbir. Și nu doar oriunde, ci la facilitățile De Tomaso, cunoscute pentru mașinile sport. Rezultatul a fost, desigur, previzibil.

Și cu câțiva ani înainte, s-a întâmplat o altă poveste amuzantă. UAZ din America (Virginia) a decis să cucerească Lumea Nouă cu vehiculele noastre off-road. Pentru a face UAZ mai plăcut inimii americane, au construit pe el un motor General Motors V6. Motorul de 4,3 litri produce 184 CP. Același motor a fost instalat și pe Chevrolet Blazer, care a fost vândut în Rusia în aceiași ani - doar cu mai mult succes decât UAZ din SUA. Desigur, UAZ-ul american raid este o curiozitate tehnică și comercială. Cu toate acestea, un episod viu și, în același timp - coarda finală într-o istorie interesantă a metamorfozei mașinilor noastre din străinătate.

Pe o perioadă destul de lungă de timp, au existat două probleme bine cunoscute în statul nostru. Unul este asociat cu o anumită categorie de compatrioți, cealaltă cu modalitățile prin care cetățenii noștri sunt nevoiți să se deplaseze. Dar, la începutul secolului trecut, s-a format o a treia nenorocire - sfera producției industriale, care se ocupă cu fabricarea de mașini.

Surprinzător, într-o țară care poate fi mândră de producerea de echipamente agricole și militare excelente, camioane puternice, rachete spațiale, nave, avioane și elicoptere, încă nu pot crea un vehicul de pasageri cu adevărat de înaltă calitate și interesant pe care cetățenii străini îl pot vedea. și să spun imediat - da, aceasta este într-adevăr cea mai bună mașină pe care am văzut-o vreodată.

Câteva motive posibile pentru defecțiuni interne în producția de mașini

Industria auto din țara noastră s-a născut în timpul existenței URSS. În acea perioadă, orice producție era chemată să satisfacă nevoile întregii societăți, și nu dorințele unei persoane individuale. Acest lucru confirmă mulți faimosul slogan:

O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport.

Unii cetățeni nu prea interpretează esența acestei zicale. Ei cred că mesajul este în acest slogan - pentru a face mașina accesibilă tuturor cetățenilor din țara noastră. Pe de o parte, acest lucru este adevărat. Pe de altă parte, obiectivul era tocmai crearea de vehicule. Adică sisteme pur funcționale care pot accelera procesul de a muta un anumit număr de oameni dintr-un punct în altul. Toate! Nu s-a discutat despre frumusețe externă, estetică sau confort!

Adică, statul a considerat că mașinile pe care le produce nu trebuie să fie frumoase și cât mai convenabile pentru un consumator simplu. Acesta este primul factor care a condus la stagnarea industriei, care nu a reușit niciodată să atingă apogeul.

Al doilea factor este lipsa concurenței. Practic nu existau modele străine în țară - puteau fi numărate literalmente pe degetele a două mâini în așezări mari. Consumatorul a luat doar ceea ce i s-a oferit în magazine. Nu exista nici măcar posibilitatea de a alege între opțiunile interne. Dacă există Lada - ia Lada, oferă Zaporozhets - trebuie luată, altfel nu va fi!

Ultimul factor este numărul redus de modele produse pentru o stare destul de mare, unele dintre ele fiind fabricate ca echipamente speciale, adică era aproape imposibil pentru o persoană obișnuită să le cumpere.

Împreună, acest lucru a dus la faptul că conducerea acestei industrii nu a văzut niciun motiv de încordare, îmbunătățirea și îmbunătățirea constantă a produselor.

S-ar părea că situația ar fi trebuit să se schimbe după prăbușirea Uniunii Sovietice, deoarece producătorii de mașini au avut posibilitatea să concureze cu alte companii. Dar o parte din producătorii autohtoni de vehicule de pasageri nu erau capabili să ofere cumpărătorului ceva care ar fi mai bun decât omologii străini care curgeau în Rusia.

Astăzi, cota leului din producția de mașini de pasageri este contabilizată de AvtoVAZ. Dar nici măcar o infuzie constantă de bani de stat și o invitație la posturi prestigioase de eminenți experți străini nu au putut schimba situația. Mulți oameni și-au legat conceptul de încredere de raze X propus de Boo Anderssen. Și au fost premise pentru acest lucru, mai ales după ce au arătat conceptele. Dar primele mașini de producție ale acestei generații au coborât visătorii din cer pe pământ - un miracol nu s-a întâmplat.

Prin urmare, mulți preferă nostalgic, amintindu-și cele mai bune mașini ale URSS, unele dintre ele merită cu adevărat o atenție specială, mai ales atunci când considerați că oamenii nu au avut de ales și au putut aprecia doar ceea ce era disponibil.

10 cele mai bune mașini ale URSS

Astăzi, oamenii care urmăresc îndeaproape dezvoltarea rapidă, cu unele răutate, observă că chinezii vicleni nu adesea aburesc și pur și simplu copiază unele dintre cele mai cunoscute mărci de mașini. Este demn de remarcat faptul că producția sovietică de mașini a funcționat pe același principiu - aproape fiecare model intern a avut un analog în străinătate.

Desigur, acest lucru nu privea prea mult consumatorul obișnuit sovietic. El era mândru de țara sa și de produsele auto autohtone, care se întâlnesc uneori cu exemplare cu adevărat interesante:

Una dintre cele mai interesante mașini produse de industria auto autohtonă. Acest model a fost produs din anii 50 - 60 al secolului trecut la uzina de automobile Gorky. S-a dovedit o mașină cu adevărat foarte frumoasă, care, în plus, a fost capabilă să transporte cu ușurință până la 6-7 pasageri în același timp - un interior atât de imens în ea. Astăzi este un retro exclusivist, care poate fi găsit doar printre colecționarii bogați ai clasicilor sovietici și mondiali ai industriei auto.

Modelul a fost produs din 1956 până în 1972. Spre deosebire de modelul anterior, această opțiune a fost disponibilă consumatorului obișnuit. Mașina s-ar putea lăuda cu un design popular la acea vreme, elementele de bază fiind utilizate în aproape întreaga industrie auto mondială. Nu este surprinzător faptul că acest model particular a trezit la un moment dat un anumit interes în străinătate.

Ani de producție: din 1962 până în 1992. Modelul nu era practic disponibil pentru cetățenii obișnuiți, deoarece majoritatea produselor erau fabricate prin comenzi speciale. Funcționarii, șoferii de taxi și oamenii legii au condus Volga.

În mod popular, această mică mașină a fost poreclită „Humpbacked”. Deși modelul a fost inițial dezvoltat de specialiști din Moscova la MZKA, s-a decis ulterior începerea producției acestui brand în Ucraina, în Zaporozhye. Datorită acestui fapt, URSS a devenit două republici în care au fost fabricate vehicule de pasageri - RSFSR și SSR ucrainene. Mașina a fost produsă din 1960 până în 1969.

Numele mai cunoscut este Zaporozhets. Eliberarea a fost stabilită în Ucraina în anii 1966-1974. Principala caracteristică a acestui model este că motorul nu a fost amplasat sub capotă, ci într-un loc folosit în mod tradițional ca bagaje pe alte mărci de mașini.

Numele neoficial este „Kopek”. Fructul cooperării dintre compania italiană Fiat și producătorul auto auto din Togliatti. De fapt, o copie completă a modelului Fiat 124. Analogul intern a fost produs din 1970 până în 1988. O caracteristică a modelului este prezența tracțiunilor roților din spate.

Unul dintre cele mai populare modele de automobile din URSS. Producția a fost înființată din 1967 până în 1976 la uzina de automobile din Moscova. Apropo, această mașină a fost trimisă special în Franța, unde modelul a trecut cu succes testele de avarie, ceea ce i-a permis să respecte pe deplin standardele internaționale stabilite la acea vreme.

De fapt, această mașină a făcut o mică revoluție în producția de vehicule de pasageri în URSS. Cei opt au primit un design inovator care i-a impresionat pe compatrioții noștri. Aerodinamica corpului a fost îmbunătățită semnificativ în comparație cu alte mașini sovietice din acea vreme. În plus, cei opt au avut o eficiență excelentă - doar 5,4 litri de benzină la o sută de kilometri. A fost produs din 1984 până în 2003.

De fapt, primul SUV intern, copiat cu îndemânare din vehiculul militar american Jeep Willys, care a fost folosit și de alți doi producători celebri din lume - Toyota și Land Rover în dezvoltarea propriilor opțiuni. Analogul intern s-a bucurat de o popularitate bună nu numai în URSS - producătorii români chiar s-au orientat către conducerea sovietică pentru a-i putea crea propria mașină națională pe baza GAZ-69. Modelul a fost produs din anul 53 - 72.

Una dintre puținele mașini sovietice care s-au bucurat de popularitate stabilă în străinătate. Ultimele generații ale acestui brand auto reprezintă astăzi industria internă în unele țări europene și asiatice. Apropo, acest reprezentant al industriei auto autohtone a fost folosit de două companii străine cunoscute pentru a-și lansa propriile opțiuni - Suzuki Jimny și.

Cele 10 cele mai bune mașini ale URSS sunt colectate pe listă în funcție de nivelul lor de popularitate într-o anumită perioadă de timp. Desigur, alte mărci de automobile au fost produse și în Uniunea Sovietică, care au fost la cerere și în rândul consumatorilor. Dar tocmai aceste opțiuni au meritat la un moment dat dragoste populară și au devenit cauza unei anumite dezvoltări a industriei auto autohtone.

Acum pe drumurile țării noastre natale puteți întâlni un număr imens de mașini diferite. Cea mai mare parte - desigur, mașini frumoase și noi străine. Există însă reprezentanți ai industriei. Vechiul nostru review este dedicat acestor vechi, de lungă durată. Deci, fotografii și descrieri ale mașinilor.

Guvern ZIL-111

Principalul slogan al industriei interne a anilor '60 în general, și al industriei auto în special, a fost sloganul „Depășiți America în orice”.
Primul secretar al Partidului Comunist, N. S. Hrușciov, a declarat în repetate rânduri că își dorește o mașină similară cu cea a președintelui american. În plus, mașina guvernamentală „Stalin” ZIS-110 este deja destul de învechită și nu respecta spiritul epocii. Ca urmare a aspirațiilor lui Nikita Sergeevici și a întregii elite de partid din 1959, a apărut o nouă reprezentantă a mașinii ZIL-111.

La fel ca multe mașini din Rusia și URSS, ZIL-111 a fost foarte similar cu modelul american Cadillac. Tot ce a putut face a fost inclus în această mașină: servodirecție, geamuri electrice și un interior spațios și elegant. Mașinile sovietice reprezentative au rezistat la numeroase modificări și s-au bucurat de popularitatea binemeritată în rândul oficialilor.

GAZ-13 "Pescărușul"

Trebuie menționat că mașinile URSS nu erau deosebit de atractive. Dar „Pescărușul” ... Desigur, aceasta este cea mai elegantă și frumoasă mașină reprezentativă a Uniunii. S-a remarcat deja: mașinile din Rusia și URSS sunt foarte similare în ceea ce privește designul și soluțiile tehnice ale produselor din industria auto occidentală. GAZ-13 este fabricat în așa-numitul stil fin („Detroit Barroco”). Mașina a fost lansată în 1959, iar producția nu s-a oprit mai mult de 30 de ani. „Pescărușul” a fost numit pe bună dreptate ficatul lung al industriei auto autohtone.

În ceea ce privește indicatorii tehnici ai mașinii, ei au fost în cel mai bun mod. Un motor puternic de 5,5 litri a permis dispersarea „sutei” în 20 de secunde. Plafonul vitezei Pescărușului era o marcă de 160 km / h.

Obținerea „Pescărușului” nu a fost atât de simplă. Mai ales în primii ani de eliberare, miniștrii, primii secretari de partid și diplomații au „vânat” mașina. Prin urmare, GAZ-13 a fost mult timp inaccesibil cetățenilor sovietici obișnuiți. Abia la sfârșitul anilor 70, mașinile au început să fie folosite în instituțiile sovietice, cum ar fi birourile de registru și comitetele executive.

ZAZ 965-968 Zaporozhets

În perioada postbelică, visul așa-numitei „mașini la nivel național” a trăit în societatea sovietică. Și ea era cu adevărat destinată să devină realitate. La sfârșitul lunii noiembrie 1960, legendarul Zaporozhets s-a rostogolit de pe linia de asamblare ZAZ. Mașina a fost eliberată conform planurilor guvernamentale. Pentru modelul viitoarei mașini, s-a decis utilizarea italianului, dar trebuie menționat că mașina nu a devenit o copie a eșantionului, iar în unele aspecte chiar a depășit-o, primind recunoașterea populară pentru compactitatea, fiabilitatea comparativă și, cel mai important, prețul scăzut (aproximativ 3.000 de ruble sovietice).

Caracteristicile tehnice ale mașinii erau destul de demne și moderne la acea vreme. Mașina ar putea să accelereze până la 90 km / h și să depășească obstacole semnificative pe drum. Trebuie remarcat faptul că au existat mai multe generații de „Zaporozhets”. Mai devreme, pentru forma corpurilor lor, au primit porecla comică „hunchback”, iar modelele ulterioare ale automobilelor fabricate în URSS au moștenit-o - ZAZ-966 și ZAZ-968.

GAZ-24 "Volga"

Alb-negrul 24 „Volga” a devenit un simbol celebru al erei sovietice. Mașina a fost produsă timp de 32 de ani (1970-1992). „Volga” în fiecare persoană sovietică era asociată cu bogăția și prosperitatea și, prin urmare, era un vis prețuit. Mașina a ieșit imediat la vânzare în vânzare în masă, dar a fost foarte dificil de cumpărat. Majoritatea modelelor au fost distribuite agențiilor guvernamentale sau exportate. În plus, Volga a fost foarte scump în comparație cu muscovenii sau cu Zaporozhets. Mașina a suferit multe modificări, dar sedanul a rămas întotdeauna cea mai populară și elegantă opțiune.

GAZ-24 a fost foarte bine echipat tehnic. Pachetul Volga a inclus: servodirecție, cutie de viteze cu patru trepte, carburator cu două camere, geam curbat. Sub capota mașinii se afla un motor foarte puternic (95 de cai putere) cu un volum de 2,4 litri.

Mașina era perfectă pentru vremea respectivă. Confortul, fiabilitatea și nepretenția Volga au făcut cu adevărat un simbol al Uniunii Sovietice.

VAZ-2101 - "Penny"

Deci încă o legendă. Mașinile URSS erau diferite, dar aceasta este poate cea mai populară. Din nou, Fiat 124 a fost luat pentru prototipul Kopeyka. Adevărat, mașina italiană era puțin mai perfectă. În 1970, primul model Zhiguli a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Volga, care a obținut imediat recunoaștere și popularitate. Mașina era revoluționară la un moment dat. Soluții de montaj și design de înaltă calitate, combinate bine cu un preț accesibil. VAZ-2101 era popular și depășește cu mult granițele URSS, în Cambodgia, în Cuba și în multe alte țări ale lumii a treia, încă o conduc.

Un fapt curios. În urma unui sondaj realizat de revista auto rusă „În spatele roții”, VAZ-2101 „Kopeyka” a fost recunoscută drept cea mai bună mașină internă a secolului.

VAZ-2121 "Niva"

Liderii industriei auto sovietice de la mijlocul anilor 70 au vorbit despre o mașină cu tracțiune integrală, deoarece camioanele URSS nu au putut îndeplini toate funcțiile care le-au fost atribuite. Însuși șeful Consiliului de Miniștri a stabilit o sarcină pentru uzina VAZ, pe care dezvoltatorii au făcut-o mai mult decât excelent. În 1977, a fost produsă mașina excelentă sovietică VAZ-2121 Niva. A fost primul SUV de clasă mică din lume. Asamblarea mașinii este caracterizată de o calitate înaltă, iar soluțiile de proiectare pentru tracțiune permanentă pe patru roți au redus semnificativ sarcina transmisiei. „Niva” a obținut recunoașterea în străinătate, a doborât o serie de recorduri mondiale și se bucură de o popularitate binemeritată până în zilele noastre.

Mașinile URSS și prezentul

Modelele de mașini ale URSS sunt foarte diverse. Multe dintre ele pot fi egalizate cu mașinile străine. Astăzi, există mașini modernizate ale URSS. Puteți vedea fotografii ale unora dintre ele atât în \u200b\u200barticol, cât și în alte surse. Mai mult, multe dintre ele au fost modelate pe primul model. În Rusia și în lume, ei folosesc în continuare produsele industriei auto sovietice, atât ca soluții retro, cât și pur și simplu în sensul cotidian. Fabricile modernizate ale URSS produc astăzi un număr imens de mașini moderne. Un exemplu izbitor este AvtoVAZ, care se bazează pe fundația uzinei sovietice de automobile Volga. Vorbind despre mașinile Uniunii Sovietice, ar trebui să vorbim despre calitate, fiabilitate și stil.

Copierea mașinilor străine a început cu primele mașini sovietice produse sub licență de la Ford. De-a lungul timpului, copierea a avut loc cel mai adesea fără permisiunea fabricilor de automobile occidentale. Institutul auto de cercetare științifică a URSS a achiziționat mai multe modele avansate „pentru studiu” de la opresorii capitaliști ai oamenilor muncitori, iar câțiva ani mai târziu omologul sovietic a părăsit linia de asamblare. Adevărat, deseori, la acel moment prototipul era deja demodat și a fost întrerupt, iar copia sovietică nu a fost produsă nici o singură decadă.

GAZ A

Prima mașină de pasageri în masă a URSS a fost împrumutată industriei auto americane. GAZ A este o copie autorizată a Ford-A american. URSS a cumpărat echipamente și documente pentru producție de la o companie americană în 1929, iar doi ani mai târziu Ford-A a fost întreruptă. Un an mai târziu, în 1932, au fost produse primele mașini GAZ-A.

În ciuda faptului că primele mașini ale fabricii au fost realizate după desenele companiei americane Ford, acestea erau deja inițial ușor diferite de prototipurile americane. După 1936, operația învechită GAZ-A de la Moscova și Leningrad a fost interzisă. Micii proprietari de mașini au primit ordin să predea GAZ-A către stat și să cumpere un nou GAZ-M1 cu suprataxă.

Leningrad-1

Mașina experimentală sovietică a fost o copie aproape exactă a modelului Buick-32-90, care conform standardelor americane aparținea clasei superioare mijlocii.

Fabrica „Putilovets roșii”, care a produs anterior tractorul Fordson, a produs 6 exemplare ale L1 în 1933. O parte semnificativă a mașinilor nu a putut ajunge la Moscova fără daune grave. Drept urmare, Krasny Putilovets a fost reorientat pentru a produce tractoare și tancuri, iar revizuirea L1 a fost transferată către ZiS de la Moscova.

Întrucât corpul Buick nu mai corespundea modei de la mijlocul anilor treizeci, l-au redesenat pe ZiS. Pe baza schițelor sovietice, compania budistă americană de caroserie Budd Company a proiectat pentru acei ani un corp elegant și exterior modern. A costat statul jumătate de milion de dolari și a durat 16 luni.

GAZ-M-1

La rândul său, GAZ-M1 a fost proiectat conform modelelor Ford Model B (Model 40A) din 1934, a căror documentare a fost transferată către GAZ de partea americană în condițiile contractului.

În cursul adaptării modelului la condițiile interne de funcționare, mașina a fost reproiectată în mare măsură de specialiștii sovietici. Emka în anumite poziții a depășit producția ulterioară de Ford.

KIM-10

Primul autovehicul subcompact de producție sovietic, care avea la bază prefectul Ford britanic.

În SUA, s-au făcut timbre și s-au elaborat desene de caroserie după modelele artistului-designer sovietic. În 1940, fabrica a început producția acestui model. KIM-10 trebuia să fie prima mașină sovietică „cu adevărat” a oamenilor, dar Marele Război Patriotic a împiedicat punerea în aplicare a planului ambițios al conducerii țării de a oferi majorității cetățenilor mașini personale.

ZIS-110

Designul caroseriei primei mașini executive sovietice post-război a imitat aproape pachetele americane din seria anterioară de război. Până la cele mai mici detalii, ZIS-110 a fost similar cu Packard 180 cu corpul Touring Sedan din ultimul model de dinainte de război din 1942.

O dezvoltare sovietică independentă, ei au trădat în special apariția pachetului american în conformitate cu preferințele gustative ale conducerii de vârf a țării și, în principal, personal a lui Stalin.

Este puțin probabil ca companiei americane să-i placă o astfel de dezvoltare creativă a ideilor sale în proiectarea unei mașini sovietice, dar în acei ani nu s-au făcut reclamații, mai ales că producția de „pachete” mari nu a fost reluată după război.

Moskvich 400

Subcompactul sovietic a fost un analog complet al autoturismului Opel Kadett K38, produs în Germania în perioada 1937-1940 la filiala germană Opel a preocupării americane General Motors, recreată după război pe baza copiilor, documentației și echipamentelor supraviețuitoare.

O parte din echipamentul pentru eliberarea autoturismului a fost scos din uzina Opel din Rüsselheim (situată în zona de ocupație a SUA) și montat în URSS. O parte semnificativă din documentația și echipamentele pierdute pentru producție a fost recreată din nou, iar activitatea a fost realizată în Germania, prin ordinul administrației militare sovietice, de către forțele grupurilor de muncă mixte, formată din specialiști germani sovietici și independenți detașați care lucrează în birourile de proiectare create după război.

Următoarele trei generații de moscoviți vor rămâne în urma produselor companiei Opel.

GAZ-M-12

Mașina de pasageri cu șase șapte locuri dintr-o clasă mare cu o caroserie „sedan cu șase ferestre lungi” a fost dezvoltată pe baza Buick Super. Serial produs la Uzina de automobile Gorky (Molotov Plant) din 1950 până în 1959 (unele modificări - până în 1960).

Instalația a fost îndemnată să copieze complet modelul Buick din 1948, dar inginerii pe baza modelului propus au proiectat mașina, bazându-se pe cât posibil pe unitățile și tehnologiile deja stăpânite în producție. ZIM nu a fost o copie a vreunei mașini străine, nici în ceea ce privește designul, și, în special, în aspectul tehnic - în cea din urmă, proiectanții fabricii au reușit chiar să „spună un cuvânt nou” într-o oarecare măsură în cadrul industriei auto mondiale. În octombrie 1950, a fost asamblat primul lot industrial de GAZ-M-12.

GAZ-21 "Volga"

O mașină de clasă mijlocie a fost creată tehnic de inginerii și designerii autohtoni de la zero, dar în exterior a copiat în principal modele americane de la începutul anilor '50. În timpul dezvoltării, s-au studiat proiectele de mașini străine: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard și Opel Kapitдn.

GAZ-21 a fost produs în masă la uzina de automobile Gorky din 1956 până în 1970. Indicele modelului din fabrică este inițial GAZ-M-21, mai târziu (din 1965) - GAZ-21.

Până la începutul producției de masă conform standardelor mondiale, designul Volga devenise deja cel puțin obișnuit, iar pe fondul mașinilor străine produse în masă din acei ani, nu a fost deosebit de deosebit. Până în 1960, Volga era o mașină cu un design demodat fără speranță.

Moskvici-402

Apariția unei mașini de clasă mică a fost repetată de modelul Opel Olympia Rekord - succesorul Opel Kadett K38. Participarea specialiștilor de la GAZ, unde dezvoltarea Volga GAZ-21 a fost în plină desfășurare, a avut o influență puternică asupra mașinii proiectate. Moskvich a adoptat din ea multe elemente ale designului său.

Producția în serie de Moskvich-402 a fost redusă în mai 1958.

GAZ-13 "Pescărușul"

Mașină executivă dintr-o clasă largă, creată sub influența clară a celor mai noi modele ale companiei americane Packard, care în acei ani tocmai a fost studiată la SUA (Packard Caribbean convertible și Packard Patrician sedan, ambele model din 1956).

„Pescărușul” a fost creat cu un accent clar pe tendințele stilului american, ca toate produsele GAZ din acei ani, dar nu a fost o „copie stilistică” sau modernizarea lui Packard. Mașina a fost produsă într-o serie mică la Uzina de Automobile Gorky din 1959 până în 1981. Au fost fabricate un număr de 3.189 de vehicule ale acestui model.

„Pescărușii” au fost folosiți ca transport personal al celei mai înalte nomenclaturi (în principal miniștri, prim-secretari ai comisiilor regionale), care a fost emis ca parte integrantă a „pachetului” de privilegii.

Atât sedanurile, cât și Cabriolet Chaika au fost folosite în parade, au servit la întâlnirile liderilor străini, figuri proeminente și eroi și au fost folosite ca vehicule de escortă. De asemenea, „Pescărușii” au ajuns la Intourist, unde, la rândul lor, au putut fi comandați de toată lumea pentru utilizare ca limuzine de nuntă.

ZIL-111

Copierea designului american în diferite fabrici sovietice a dus la apariția faptului că aspectul mașinii ZIL-111 a fost creat după aceleași modele ca și pescărușul. Drept urmare, țara a produs simultan mașini similare din exterior. ZIL-111 este adesea confundat cu „Pescărușul” mai comun.

O mașină de înaltă clasă a reprezentat stilistic o compilație a diferitelor elemente ale mașinilor americane de clasă medie și înaltă din prima jumătate a anilor '50 - seamănă mai ales cu Cadillac, Packard și Buick. Designul exterior al ZIL-111, la fel ca pescărușii, s-a bazat pe designul modelelor companiei americane Packard din 1955-56. În comparație cu modelele Packard, ZIL-ul era mai mare în toate dimensiunile, părea mult mai strict și „mai pătrat”, cu linii îndreptate, avea un decor mai complex și mai detaliat.

Din 1959 până în 1967, au fost colectate doar 112 exemplare ale acestui automobil.

ZAZ-965

Prototipul principal al minicarului a fost Fiat 600.

Mașina a fost proiectată de MZMA (Moskvich) împreună cu NAMI Automobile Institute. Primele probe au primit denumirea „Moskvich-444” și erau deja semnificativ diferite de prototipul italian. Ulterior, denumirea a fost schimbată în Moskvich-560. Între timp, transportorul MZMA însuși era complet încărcat până atunci, iar uzina nu avea rezerve pentru stăpânirea producției unei mașini mici. Prin urmare, pentru a produce o mașină, s-a decis reconstrucția uzinei Kommunar din orașul Zaporozhye (URSS), angajată anterior în producția de combine și alte utilaje agricole.

ZAZ-966

O mașină dintr-o clasă deosebit de mică demonstrează o similitudine considerabilă a designului cu mașina mică germană NSU Prinz IV (Germania, 1961).

GAZ-24 "Volga"

O mașină de clasă mijlocie a devenit un hibrid dintre Ford Falcon și Plymouth Valiant din America de Nord.

Serial produs la Uzina de automobile Gorky din 1969 până în 1992. Aspectul și designul mașinii au fost destul de standard pentru această zonă, caracteristicile tehnice fiind de asemenea aproximativ la un nivel mediu. Cea mai mare parte a Volga nu a fost destinată vânzării pentru uz personal și a fost operată în taxiuri și alte organizații guvernamentale.

VAZ-2101

VAZ-2101 "Lada" - o mașină cu tracțiune din spate cu un corp tip sedan este un analog al modelului Fiat 124, care a primit titlul "Mașina Anului" în 1967.

Prin acordul sovietic Vneshtorg și Fiat, italienii au creat uzina de automobile Volga din Togliatti cu un ciclu complet de producție. Îngrijorarea a fost încredințată cu echipamentul tehnologic al uzinei și pregătirea specialiștilor.

VAZ-2101 a fost supus unor modificări majore. În total, peste 800 de modificări au fost făcute la proiectarea Fiat 124, după care a primit numele de Fiat 124R. Russificarea Fiat 124 s-a dovedit a fi extrem de utilă pentru compania FIAT în sine, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții extreme de operare.

VAZ-2103

Mașină cu tracțiune din spate, cu o caroserie de tip sedan. A fost dezvoltat împreună cu compania italiană Fiat pe baza modelelor Fiat 124 și Fiat 125.

Ulterior, pe baza VAZ-2103, a fost dezvoltat „proiectul 21031” și ulterior redenumit VAZ-2106.

VAZ-2105

Modelul VAZ-2105 a fost dezvoltat prin modernizarea majoră a modelelor produse anterior în cadrul „celei de-a doua” generații de mașini VAZ cu tracțiune din spate ca înlocuitor al primului născut VAZ-2101. Designul sa bazat pe modelul Fiat 128 Berlina.

În protectorul de ecran al celui de-al 15-lea episod din seria 17 din serialul Simpsons, în care Simpsonii sunt interpretați de actori reali în seturi reale, Homer merge acasă la Lada Nova (numele de export este „cinci”).

Moskvich-2141

Înlocuirea lui Moskvich-412 a fost posibilă doar pentru a fi proiectată în anii '80, și era deja o mașină complet diferită - Moskvich-2141, un hatchback cu tracțiune din față, creat pe baza caroseriei francezului Simka și a motorului UZAM, deja depășit până atunci. Numele exportului - Aleko, de la Lenin Komsomol Automobile Plant.

Fiind cel mai bun prototip pentru accelerarea designului unei mașini noi, Minavtoprom a văzut modelul franco-american Simca 1308 apărut recent fabricat de sucursala europeană a Chrysler Corporation. Designerii au primit ordin să copieze mașina chiar pe hardware. " Cu toate acestea, în procesul de dezvoltare, caroseria Moskvich a fost reproiectată, în urma căreia exteriorul mașinii a fost semnificativ diferit de modelul francez și, deși cu o oarecare întindere, a corespuns nivelului de la mijlocul anilor optzeci.