Subiectul poveștilor de succes ale personalităților celebre ale lumii de astăzi îngrijorează cea mai mare parte a populației lumii. De aceea, biografia lui Henry Ford, inventatorul și autorul a 161 de brevete, proprietarul fabricilor de mașini din întreaga lume, un industriaș american și un om de afaceri de succes, prezintă un mare interes.
Povestea de succes a acestei personalități extraordinare este unică. Citatele din celebra sa carte „Viața mea, realizările mele” s-au transformat de mult în slogan.
Henry Ford s-a născut în 1863 la 30 iulie. Tatăl său - William Ford - a fost un fermier din Michigan, un emigrant irlandez. Numele mamei lui era Marie Lithogot. Pe lângă Henry, părinții au crescut trei fii: John, William și Robert - și două fiice: Margaret și Jane.
Avem așa ceva Fapte interesante din copilărie: dacă o jucărie cu ceas era prezentată cuiva cadou, surorile și frații se întreceau să strige să nu o dea în mâinile lui Henry. Și, de fapt, după ce a căzut în mâinile unui mic minune, jucăria a fost sigură că a fost demontată până la ultimul șurub. La reasamblare, multe piese s-au dovedit a fi de prisos, dar jucăria nu a funcționat mai rău și, uneori, chiar mai bine decât cea anterioară.
Încă din copilărie, tatăl și-a învățat copiii să lucreze la fermă. Cu toate acestea, lui Henry nu-i plăcea această muncă sumbră. Și deja în timpul copilăriei, gândurile despre îmbunătățirea sa, automatizarea au apărut în creierul lui.
După ce a primit cadou un ceas de mână de la tatăl său, băiatul de doisprezece ani și-a deschis în liniște capacul cu un cuțit și a fost șocat de mecanism. Henry nu a putut rezista și a demontat ceasul, apoi l-a pus la loc. Într-o viață viitoare, această primă experiență l-a ajutat pe Henry să-și câștige pâinea și să plătească locuința.
Tinerețea și începutul drumului muncii
În cele din urmă, Henry Ford a evadat noaptea de la părinți în oraș. La început, adolescentul s-a angajat la o fabrică care produce trăsuri trase de cai. Dar talentul său a devenit o piedică pentru creșterea carierei... Capacitatea băiatului de a înțelege dintr-o privire ce defecțiune a mecanismului a trezit la alți muncitori un sentiment de invidie. Așa că foarte curând au supraviețuit tânărului Henry Ford. Fugarul și-a petrecut următorii ani din viață lucrând la șantierul naval al fraților Flower. În timpul liber, tânărul era ocupat cu repararea ceasurilor, câștigând bani pentru a plăti o cameră și a cumpăra mâncare.
Aflând că fiul său trăiește greu din punct de vedere material, tatăl său - William Ford - a decis să-l „cumpere”. I-a oferit lui Henry în schimbul visului său de 40 de acri de pământ. Dar, conform acordului oral, cuvântul „mașină” nu ar trebui să scape de buzele unui tânăr Ford, nici măcar într-un vis. Nu a existat sfârșitul marginii bucuriei lui William când Henry a fost de acord să se întoarcă la casa părintească! Și cum ar ști tatăl meu că această întoarcere a fost doar o mișcare vicleană din partea lui Henry, pe care a întreprins-o pentru un răgaz temporar.
Căsătoria viitorului proprietar al fabricilor de mașini
Povestea de succes a lui Ford nu ar fi completă dacă nu ar aduce un omagiu influenței asupra soartei sale. În memoriile lui Henry Ford există citate cu care acesta și-a mulțumit soției pentru sprijinul în toate eforturile sale: „Soția mea a crezut în succesul meu chiar mai tare decât mine. Ea a fost mereu așa.”
Nașterea unui fiu și nașterea primei mașini
Și astfel, în 1893, Henry Ford a născut două „credințe”: se naște primul fiu născut și termină de asamblat prima mașină. Fiul soției se numea Edsel, iar mașina se numea „ATV”.
În același an, inventatorul a fost angajat de către compania Edison, specializată în iluminat Detroit, ca inginer. După 6 ani, Henry devine inginer șef la companie auto Detroit. Dar în acești ani, mintea lui Ford a fost preocupată de inventarea căruciorului cu benzină.
Găsirea însoțitorilor
Conducerea companiei a decis să-l „întoarcă” pe inginerul șef: i s-a oferit o funcție de conducere, astfel încât inventatorul să uite de noul său proiect. Dar nu este în natura lui Henry Ford să-și abandoneze obiectivul, deși îndoielile l-au copleșit: toate economiile sale au fost cheltuite pentru a face un cărucior, iar familia lui trebuia întreținută cu ceva.
Declarațiile soției că ar lua orice decizie a soțului ei ca de bună l-au întărit în decizia: inventatorul a renunțat la slujbă și a început să caute parteneri bogați care să-i cumpere ideile. Dar perioadă lungă de timpîncercările lui au fost fără succes.
Povestea de succes a producătorului auto Ford a început cu cazul în care un Henry aproape disperat a decis să dea o plimbare „cu briza” unuia dintre oamenii de afaceri locali. Atunci, în viața inventatorului, moment crucial: Henry și-a găsit în sfârșit un tovarăș!
Astfel s-a născut Detroit Automobile Company, care nu a durat mult. Declarațiile lui Ford în această privință sunt lecții învățate. Nu a considerat posibil să se plângă sau să învinovăţească pe cineva pentru eşecuri. Principalul lucru este să profiti, chiar dacă trebuie să-l extragi din greșelile tale. „La acea vreme nu exista nicio cerere de mașini de către consumatori - deoarece nu există nicio cerere pentru niciun produs nou, dar necunoscut consumatorului. Am renunțat la această ocupație, lăsând postul meu în companie, iar pentru viitor m-am hotărât: de acum înainte nu voi ocupa niciodată o funcție dependentă ”, a spus Henry despre această dată.
Căutarea de noi parteneri nu a fost mai puțin dificilă, dar în 1903 norocul a zâmbit - a apărut Ford Motor Company, unde Henry Ford era directorul general.
Ca manager
Citate interesante din cartea sa reflectă viziunea managerului despre educație: „Specialiștii sunt atât de experimentați și educați încât știu sigur de ce nu se poate face ceva, sunt capabili să vadă obstacole și limite peste tot. Prin urmare, dacă doriți să vă învingeți concurenții, atunci pur și simplu oferiți-le hoardele celor mai educați specialiști.” Aceste citate din pepita autodidactă a lui Henry Ford din cartea sa nu sunt lipsite de o anumită semnificație: principalul lucru, la urma urmei, la o persoană nu este educația, ci talentul.
Deși rezistența la educație din viața lui Ford a atins uneori cote ridicole. De exemplu, se cunosc astfel de fapte interesante din viața marelui inventator talentat: Ford nu a știut să citească desene până la moartea sa! Inginerii au trebuit să facă modele din lemn în loc de desene, pe care le-au așezat pe masa regelui mașinii pentru un verdict.
Triumful inventatorului - Modelul „T”
Dar ce a inventat el geniu Henry Ford, luând ca bază un model scump de mașină și creând o „mașină pentru americanii din clasa de mijloc”, a fost o adevărată revoluție în industria auto. Mașinile erau decupate de consumatori într-un ritm atât de mare încât Henry a început să mediteze idee noua- cum să îmbunătățești procesul de producție auto.
Așa că a inventat nou sistem management, pe care l-a numit „teroarea mașinii”. Povestea de succes a directorului general Ford a scris o nouă pagină.
Sistem de control implementat de Ford
Primul pas către creșterea eficienței producției a fost introducerea unui sistem de transport. Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului de fabricație, așa cum noduri individuale, și mașina în sine ca întreg. Mai târziu, regele industriei de automobile, transportorul a fost îmbunătățit în continuare - a început să fie dezvoltat în două versiuni: pentru muncitori înalți și pentru muncitori scunzi.
Desigur, omul de afaceri era preocupat în primul rând nu de faptele de a crea comoditatea muncii muncitorilor, ci de creșterea profitului primit.
Al doilea pas a fost stabilirea unei zile de lucru de 8 ore, serviciu social la întreprindere. Sporire salarii a fost al treilea pas pentru creșterea profiturilor.
La prima vedere, faptele, ciudate la prima vedere, aveau de fapt propria lor explicație: productivitatea muncii a crescut, muncitorii au făcut tot posibilul să nu-și piardă la locul de muncă, „Cifra de afaceri” a devenit un fenomen rar și, ca urmare, costurile de formare a noilor lucrători au scăzut.
Povestea de succes a mogulului auto a fost la apogeul faimei sale: acțiunile sale au fost susținute de cea mai mare parte a populației - clasa muncitoare.
Repere în viața de după 1925
În 1925, magnatul automobilistic creează deja o companie aeriană, pe care o numește Ford Airways. Primul avion de linie produs a fost Ford 3-AT Air Pullman cu trei motoare. În total, de-a lungul anilor din 1925 până în 1989, sub conducerea lui Henry Ford au fost produse 199 de copii ale căptușelilor.
În plus, o scurtă biografie a magnatului este următoarea:
1928 - Prezentarea Medaliei Elliott Cresson Institutului Benjamin Franklin către Ford pentru realizările revoluționare din industria autoși conducere industrială.
1930 - Ford demisionează din funcția de conducere din cauza dezacordurilor cu sindicatele și partenerii, iar controlul campaniei este transferat fiului său Edsel,
1943 - decesul fiului său și revenirea la postul de șef al companiei. 1945 - transferul conducerii companiei către nepotul său Henry Ford al II-lea.
O carte despre viață și realizări
Biografia lui Ford, împreună cu reflecțiile sale, este prezentată în lucrarea autorului său „Viața mea, realizările mele”. Autorul cărții exprimă în ea gânduri interesante despre cum să obțineți succesul, luminează cititorul cu câteva fapte din biografia sa.
Conține citate interesante, reflecții despre reîncarnare. „Geniul este experiență. Unii oameni cred că acesta este un dar sau un talent oferit de cineva, dar în realitate sunt doar fructele experienței pe care o persoană le-a acumulat în multe vieți anterioare.”
Alte citate interesante din carte sunt potrivite nu numai pentru un om de afaceri, ci și pentru fiecare persoană, indiferent de sex și vârstă. De exemplu, atunci când te gândești la trecut și la viitor, se exprimă un gând înțelept: „Nu trebuie să-ți fie frică de viitor, la fel cum nu trebuie să respecți trecutul. Temându-se de eșecuri în viitor, o persoană își stabilește o limită. Eșecurile din trecut sunt doar o oportunitate de a începe totul de la capăt, dar de a face totul mai inteligent.”
Imaginea „regelui mașinii” în lucrările altor autori
Biografia lui Henry Ford este descrisă frumos de Upton Sinclair în The Automobile King. Autorul acestei cărți desenează cu îndemânare imaginea unui magnat, citează fapte din viața „regelui automobilelor”, arată calea dificilă pe care Ford a urmat-o pentru obținerea succesului și atingerea scopului său, descriind povestea vieții lui Henry Ford. Conține, de asemenea, citate înțelepte din declarațiile omului de afaceri Henry Ford, fapte interesante.
Din copilărie, Henry Ford a fost pasionat de tehnologie, a dezasamblat și a asamblat mecanismele. A văzut locomotiva cu abur pe străzile din Detroit, de atunci mașina a devenit rațiunea de a fi a existenței sale. Trăsura care se mișcă independent a transformat mintea tânărului, căruia i s-a prezis viitorul unui fermier american obișnuit.
Dar Henry Ford nu și-a ascultat părinții și și-a făcut treaba lui: la vârsta de 16 ani a fugit de acasă la maturitate, a muncit, și-a asamblat prima mașină în genunchi și a condus în ea prin cartier, înspăimântând caii și trecătorii.
Doi ani mai târziu, a îmbunătățit curelele de transmisie și a creat un alt model, mai ușor. În 1899, a preluat funcția de șef al unei companii de automobile. Avea 36 de ani. Dar vânzările erau proaste, investitorii erau nervoși și căutau o cale de ieșire. Plan de tranziție către nou standard, din care Cadillac-ul va crește ulterior, lui Henry Ford nu-i va plăcea. Avea propria sa viziune asupra mașinii, care se distingea prin simplitate și accesibilitate.
La 40 de ani, va crea o companie numită după sine cu o investiție de 28 de mii de dolari. Zece ani mai târziu, a miliona mașină va ieși de pe linia de asamblare: legendarul Ford-T, care a devenit cel mai popular printre americani în anii 1920. Prețul său a fost mai mic de o mie de dolari, iar de-a lungul anilor a scăzut la 250. Industriașul a acționat global: a investit profituri în noi industrii din întreaga lume.
Miliardarul provincial a murit la vârsta de 83 de ani în 1947. Compania lui este încă deținută de familie. Ford Motor Company este unul dintre cei mai mari cinci producători.
In ciuda tuturor
Henry s-a născut în o familie numeroasă imigranți din Irlanda care s-au stabilit în suburbiile Detroit-ului și s-au angajat în agricultură. Mary Lithogoth avea 27 de ani când și-a născut fiul Henry în 1863. Tatăl copilului, William Ford, era cu treisprezece ani mai mare decât soția sa și avea un caracter autoritar. Poate că a moștenit munca grea irlandeză și un temperament excitabil, dar toți copiii au obținut-o: lui Henry nu-i plăcea munca monotonă prin casă și pe câmp, alerga adesea la vecinul său pentru a ajuta la repararea echipamentelor. Tatăl său a sculptat cu disperare un fermier din el, mama lui l-a apărat pe tip. Ea a trăit o viață scurtă, a murit la 37 de ani. Henry avea 13 ani. De îndată ce a absolvit școala bisericească, a decis să se mute la Detroit, care va deveni în curând patria celor mai mulți. mașini populareîn America.
A lucrat la uzina celebrului antreprenor George Westinghouse în atelierul mecanic pentru repararea locomotivelor. Mașini grele și incomode pentru nevoile rurale, nu erau accesibile pentru mulți. Henry s-a gândit să creeze un simplu tehnologie cu abur, capabil să arat câmpuri nesfârșite în locul unei persoane. El, desigur, s-a gândit la tatăl său și la faptul că, după plecarea lui, ferma mare a mai pierdut o mână de lucru. Nu au fost împăcați de mașină, ci de căsătoria fiului ghinionist cu fiica fermierului, Clara Bryant.
S-au cunoscut într-un club din sat: ea avea 17 ani, el 20. Tatăl le-a dat tinerilor căsătoriți patru duzini de acri de pământ, în speranța că acum se va stabili și se va ocupa de o afacere cu adevărat masculină, și nu de niște mașini de neînțeles. Dar Henry își asamblează în secret prima mașină cu un motor. combustie interna care se mișca pe roți de bicicletă. A condus-o aproape două zile și a crezut că experimentul a fost un succes.
Curând, el și Clara își părăsesc casa și merg din nou la Detroit. Soția nu și-a contrazis soțul, îl va susține mereu, iar el povestește adesea cât de norocos a fost cu ea.
A fost angajat ca inginer pentru Compania Detroit Electric, care era deținută de Thomas Edison.
Se vor întâlni la un eveniment la New York unde tânăr va prezenta deja celebrului inventator drept creatorul unei mașini cu rezervor de benzină. Edison este cu 16 ani mai în vârstă decât Ford, dar din primele zile de cunoaștere vor menține prietenia și vor face schimb de idei. De exemplu, ei vin cu celule de combustibil, iar apoi Edison va construi primul baterii auto... Mai târziu va deveni partener în căutarea unei alternative cauciucuri de cauciuc... Desigur, sunt pasionați de mașini, fiecare dintre ei este bine versat în ele.
Henry Ford își va cumpăra o casă lângă prietenul său mulți ani mai târziu și vor merge împreună ca un vecin până când ultima zi viața lui Edison.
Și în 1899, la trei ani după ce s-a alăturat firmei Edison, Ford a renunțat și și-a creat propria companie de automobile Detroit. Vor fi doi ani grei și pierderi continue. Doi ani mai târziu, le oferă partenerilor săi o reorganizare, o schimbare de semnalizare și o reducere a prețului produselor. Dar Henry Compania Ford iarasi nu satisface asteptarile. Fabrica nu face profit, acționarii nu vor să scadă prețul. Ei angajează un bărbat nou, Henry Leland, cu reputația de a fi un specialist în motoare.
Cei doi Henry aveau puncte de vedere exact opuse asupra organizării muncii fabricii. Ford a început să se simtă din ce în ce mai inutil pentru companie, a preluat proiectul dezvoltare nouă, drepturile asupra numelui companiei și a dispărut. Pe baza angajamentului Ford, va fi creat Cadillac. Iar Henry Ford nu va renunța la obiectivul său de a face o mașină pentru fiecare american, va găsi parteneri și, cu un capital de 28.000 de dolari, va fonda compania care va pune bazele unei corporații industriale gigantice cunoscute în întreaga lume.
Iar Leland nu va fi uitat de ei. În anii 1920, compania sa Lincoln Motor va fi în pragul falimentului și va fi cumpărată de prosperul Ford la sugestia fiului său, Edsel, în vârstă de douăzeci și nouă de ani.
Leland va fi peste bord, la fel cum a fost odinioară omonim.
Compania Ford Motor
În 1903, Henry construiește viitorul imperiu. Scopul este de a produce o mașină pentru clasa de mijloc, cât mai ușoară și rapidă. Cantitate - cu cât mai multe, cu atât mai bine. Acesta reconstruiește complet economia producției, introduce standarde pentru piese și mecanisme, pornește linia de asamblare și plătește lucrătorilor cele mai mari salarii din industria auto. Construiește bucla de fir și preț scăzut s-a dovedit a fi o mișcare câștigătoare, Ford face primii pași.
Cinci ani mai târziu, dezvoltarea sa „Ford-T” aduce noroc: modelul este popular și este ștampilat într-un milion de exemplare. Un an mai târziu, favoritul pieței costă 850 de dolari, după trei ani prețul său scade cu 300 de dolari. La șase ani de la lansarea lui „T”, mașina de zece milioane intră în producție. El deține zece la sută din piață. Până la sfârșitul anului 1914, numărul dealerilor a depășit șapte mii în întreaga lume, inclusiv întreprinderile bazate pe tehnologia Ford care operează în Rusia.
Un industriaș de succes crește salariile muncitorilor cu cinci dolari și se pregătește să treacă la o zi de opt ore. Concurenții nu înțeleg acțiunile sale: de ce să-l încurajezi cu o zi liberă, dacă poți scoate mai mult dintr-o unitate standard. Ford a apreciat angajații, iar angajații calificați au venit la el, luându-și rămas bun de la companiile concurenților săi. Pentru lucrătorii săi, el a introdus un sistem flexibil de plăți pentru achiziționarea unei mașini.
Câștigurile mari au făcut posibilă oferirea aproape întregii echipe cu cel mai mult model popular Ford-T. Șeful companiei cumpără toată cota acționarilor și devine singurul proprietar al creației sale. În 1919, predă președinția singurului său fiu Edsel.
La începutul anilor 1920, din zece mașini pe care americanii le cumpărau, șapte erau Ford-Ts. Henry devine „rege al mașinilor” nerostit și confirmă acest titlu, cumpărând producția necesară pentru a-și produce mașina, până la minele de cărbune și minereu. Acest lucru a făcut posibilă devenirea independentă de furnizori. În plus, în 1925, un avion mic cu inscripția „Ford” pe o parte se ridică în aer. Compania aeriană, creată de magnat, va produce aproape 200 de avioane.
Și „Ford” de la sol, cu modificări minime la modelul original, a adus bani fabuloși autorului său până în 1928.
De atunci, vânzările au scăzut brusc, până la posturi de conducere General Motors și Chrysler sunt lansate. Concurenții l-au numit ieri „T” și i-au batjocorit.
El ia decizia de a suspenda temporar producția și își pune toată puterea în dezvoltarea unui nou model. Aproape concomitent cu începutul perioadei depresiei americane în economie apare „Ford-A”: el cu plăcuțe de frână pe roti, hidraulice si parbriz de protectie. Toate aceste inovații au fost convinse să fie introduse în producție de către Excel Ford și tatăl nu a făcut-o imediat, ci s-a supus.
Dacă nu pentru criză, atunci acest model ar fi epuizat, precum și exemplarul anterior.
Pe o pistă militară
În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, mașinile Ford reprezentau douăzeci la sută piata americana... În Germania, afacerea lui a devenit din ce în ce mai solicitată, naziștii se pregăteau pentru un atac asupra URSS și aveau nevoie de echipament militar... Henry Ford a reorientat rapid producția: nu a vrut să rateze profitul. În Franța, pe teritoriul ocupat de naziști, planta sa va produce motoare de avioane, camioane și mașini, vehicule pe șenile.
O mare contribuție la partidul lui Hitler va permite industriașului să-și păstreze și să-și sporească afacerile. Se spunea că șeful naziștilor și-a preferat modelul altora. În anii 1930, un portret al unui om de afaceri de succes a fost văzut pe peretele biroului lui Hitler. Și în 1938 i s-a distins prestigioasa „Marea Cruce a Vulturului de Aur” pentru străini.
În 1943, în apogeul războiului dintre Germania și URSS, magnatul a împlinit 80 de ani. Revine pe scaunul președintelui companiei în legătură cu decesul fiului său. Edsel a murit la vârsta de 49 de ani din cauza cancerului. L-au supraviețuit soția sa Eleanor și patru copii. Bătrânul William, numit după bunicul său, va prelua conducerea companiei peste doi ani. Se va alătura consiliului de administrație după moartea bunicului său și va prezida comisia de finanțe până în 2005.
Moartea șefului corporației va avea loc în urma unei hemoragii cerebrale la începutul lui aprilie 1947. Lângă el va fi credincioasa lui soție Klara, nepoții și strănepoții.
S-au scris mai multe cărți despre miliardarul de succes și calea vieții sale. Unul dintre ei, povestind despre vremea de război, spune că Ford s-a pocăit de acțiunile sale când a vizionat un film despre atrocitățile naziste și lagărele de concentrare.
« motor Ford Compania „concurează în continuare cu „General Motors”, pierzând ușor în capitalizare. Imperiul Ford este evaluat pe piață la aproximativ 60 de miliarde de dolari și este încă controlat de moștenitorii Ford, care dețin 40 la sută din acțiuni.
În satul Springfield, lângă Dearborn, Michigan. A fost cel mai mare dintre șase copii ai imigranților irlandezi William Ford și Mary Ford, care dețineau o fermă prosperă. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părintelui, unde a ajutat familia și a urmat o școală din sat.
Ford a arătat interes pentru tehnologie la o vârstă fragedă. La 12 ani, a echipat un mic atelier, unde își petrecea cu entuziasm tot timpul liber. Acolo, câțiva ani mai târziu, Ford a construit primul său motor cu abur.
În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde a obținut un loc de muncă ca asistent șofer. Sa mutat la Dearborn trei ani mai târziu și a petrecut cinci ani proiectând și renovând motoare cu aburi lumina lunii din când în când la o fabrică din Detroit.
În 1887, la o convenție electrică din Atlantic City, Henry Ford s-a întâlnit cu inventatorul și milionarul Thomas Edison și i-a spus la ce lucrează. Ford a întrebat dacă, în opinia sa, viitorul motoarelor cu ardere internă are un viitor și s-a așteptat ca omul de știință să izbucnească într-un elogiu pentru a lauda electricitatea atotputernică, dar a auzit: „Continuați să lucrați la mașina dvs. viitor”. Ford era bucuros, Edison însuși credea în el.
La sfârșitul anilor 1980, Henry Ford a preluat funcția de manager de fabrică.
În 1891 a fost inginer la Edison Illuminating, din 1893 - inginer șef al companiei. Un salariu decent și suficient timp liber i-au permis lui Ford să dedice mai mult timp dezvoltării motoarelor cu ardere internă.
În 1899, după ce a părăsit Edison Illuminating, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să adune mai multe masini de curse.
În 1903, doisprezece oameni de afaceri din Michigan conduși de Henry Ford au fondat Ford Motor Company. Ford deținea o participație de 25,5% la companie și a fost vicepreședinte și inginer șef al companiei.
Sub fabrica de autoturisme o fostă fabrică de furgonete din Detroit a fost transformată. Brigăzile formate din doi sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi. Doar o lună mai târziu, prima mașină a companiei a fost lansată.
În 1905, partenerii financiari ai Ford nu au fost de acord cu intenția sa de a produce mașini ieftine, deoarece acestea erau solicitate. modele scumpe... Acționarul majoritar Alexander Malcolmson și-a vândut pachetul de acțiuni către Ford și a devenit președinte și proprietar majoritar al companiei.
În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu modelul „T” - un model de încredere și masina ieftina, care a devenit unul dintre cele mai masive și mașini populare a timpului său. Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita complicat întreținereși ar putea chiar să circule pe drumuri de țară, devenind un mijloc de transport, nu o jucărie pentru cei bogați.
În 1913, a fost stabilită producția transportoare a modelului, ceea ce a dus la o reducere semnificativă a costurilor de producție.
Pentru a exercita un control strict, Ford a creat ciclu complet producție: de la extracția minereului și topirea metalelor până la producție masina terminata... În 1914, el a introdus cel mai mare salariu minim din Statele Unite - 5 dolari pe zi, a permis muncitorilor să împartă profiturile companiei, a construit o așezare exemplară a muncitorilor, dar până în 1941 nu a permis sindicalizarea în fabricile sale. În 1914, fabricile corporației au început să lucreze non-stop - în 3 schimburi, câte 8 ore fiecare.
În 1909, Ford a început cooperarea cu Rusia. Birourile de vânzări ale companiei au fost deschise în Sankt Petersburg, apoi în Moscova, Odesa și orașele-porturi baltice.
În 1919, la inițiativa Biroului Sovietic din New York, Ford a făcut o înțelegere pentru a vinde Rusia Sovietica tractoare „Fordson”, cooperarea a continuat mai târziu.
În 1919, Henry Ford și fiul său Edsel (Edsel Bryant Ford) au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit unici proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit postul de președinte al companiei de la tatăl său, pe care l-a deținut până la moartea sa în 1943. După moartea subită a fiului său, Henry Ford a trebuit din nou să preia conducerea companiei.
În septembrie 1945, Henry Ford i-a transferat puterile nepotului său cel mai mare, Henry Ford al II-lea ( Henry Ford II).
Henry Ford a scris mai multe cărți, printre care: „My Life and Work” (My Life and Work, 1922), „Today and Tomorrow” (Today and Tomorrow, 1926), „Moving Forward” (1931).
În 1936, împreună cu fiul său, a creat Fundația Ford.
În mai 1946, Ford a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto, iar la sfârșitul aceluiași an, Institutul American de Petrol i-a oferit medalie de aur pentru servicii pentru societate.
Pe 7 aprilie 1947, Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani, în casa sa din Diborn.
Henry Ford a fost căsătorit cu Clara Bryant (1866-1950), au avut un fiu, Edsel Bryant Ford (1893-1943).
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise
Cine este Henry Ford?
Henry Ford este un om care a reușit să facă viața multor oameni din această lume mult mai bună, datorită creării de mașini bune și ieftine. Henry Ford a fost prima persoană care a inventat banda transportoare, datorită căreia a început producția de masă de mașini. În viitor, transportorul cu bandă al lui Henry Ford a fost introdus în industrie. Henry Ford s-a născut la Springfield, Michigan, la 30 iulie 1863. Henry și-a petrecut copilăria la ferma în care locuiau părinții săi. A ajutat familia și a urmat o școală obișnuită din sat. Doar prin interesul său pentru tehnologie a reușit să devină popular în lumea industrială.
O experientaVad
Când Henry avea 12 ani, a echipat un mic garaj și a făcut un atelier unde își petrecea cea mai mare parte a timpului. În acest atelier, el a reușit să construiască primul său motor cu abur. În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde s-a angajat ca asistent șofer. După ce Henry Ford a început să proiecteze și să repare motoare cu abur. În 1888, s-a căsătorit cu Clara Brient și, ulterior, a fost promovat la conducerea unei fabrici de cherestea.
În 1891, Ford a devenit inginer pentru Edison Illuminating Company, iar doi ani mai târziu a fost numit inginer șef al companiei. Acest lucru i-a oferit lui Henry mai mult timp liber pentru hobby-ul său (dezvoltarea motoarelor cu abur).
Cum a apărut prima mașină Ford?
Ford și-a asamblat primul ICE (motor cu ardere internă) în bucătăria de acasă. Curând a decis să pună acest motor pe un cadru cu patru roți de bicicletă. În 1896 a apărut vehicul, care a devenit prima mașină Ford.
Prima companie Ford
După ce a părăsit Edison Illuminating în 1899, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse. Ford însuși a luat parte la cursele auto și în octombrie 1901 a reușit să-l învingă pe campionul american Alexander Winton.
Compania Ford Motor
În 1903 a apărut firma noua- Ford Motor. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din Michigan conduși de Henry Ford, care deținea o acțiune de 25,5% în întreprindere și era vicepreședinte și inginer șef al companiei. O fostă fabrică de furgonete de pe Mack Avenue din Detroit a fost transformată într-o fabrică de mașini. Brigăzile formate din doi sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi. Prima mașină a companiei a fost vândută pe 23 iulie 1903. În 1906, Henry Ford a devenit președinte și proprietar principal al companiei.
În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu Modelul T, o mașină fiabilă și la prețuri accesibile, care a devenit una dintre cele mai populare și populare mașini ale timpului său. Apariția modelului „T” a marcat ofensiva nouă erăîn dezvoltare transport personal... Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita întreținere complexă și putea chiar circula pe drumurile de țară.
Nouă generație
În 1919, Henry Ford și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari pentru 105.568.858 USD și au devenit unici proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit postul de președinte al companiei de la tatăl său, pe care l-a deținut până la moartea sa în 1943. După moartea subită a fiului său, Henry Ford a trebuit din nou să preia conducerea companiei.
Demisie
În septembrie 1945, Henry Ford a predat puterile nepotului său cel mai mare, Henry Ford al II-lea. În mai 1946, Henry Ford Sr. a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto, iar la sfârșitul aceluiași an, Institutul American de Petrol (American Institutul Petrolului) i-a înmânat o medalie de aur pentru serviciile aduse societății.
Sfârșitul erei Henry Ford
Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani, în casa sa din Dearborn, pe 7 aprilie 1947. Astfel, s-a încheiat o întreagă eră din istorie. Vad Motor, care, în ciuda morții fondatorului său, a continuat să se dezvolte activ.
Henry Ford este în general privit drept creatorul „industriei industriilor” secolului XX. Și omul care a adus revoluția industrială la punctul culminant. Compania sa a produs și asamblat practic toate componentele mașinilor produse, folosind cureaua în mișcare constantă a liniei principale de asamblare și numeroase linii auxiliare care o aprovizioneau cu piese, precum și aplicând principiul integrării verticale a unităților care interacționează. Banii și eforturile oamenilor au fost cheltuiți în așa fel încât să asigure volume însemnate de producție: din 1914 încoace.
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Michigan, la ferma tatălui său, lângă satul Deeborn. STATELE UNITE ALE AMERICII.
Familia Ford - descoperirea perfectă pentru biografii moralizatoare - a trăit o viață profesională, bucurându-se de o bogăție umilă, greu de găsit.
Henry și-a petrecut copilăria la o fermă unde și-a ajutat părinții și și-a început, de asemenea, studiile la o școală rurală din Dearborn, Michigan.
Pe lângă Henry, familia a mai avut șase copii.
În tinerețe, la vârsta de doisprezece ani, Henry și-a construit un mic atelier în care își petrecea tot timpul liber. Câțiva ani mai târziu, Henry crease deja primul său motor, care era alimentat cu abur.
Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie de ceas, tinerii Ford au scârțâit în șase voci: „Doar nu-l da pe Henry!” Știau că îl va despărți de un șurub și, după asamblare, jumătate din piese vor fi de prisos. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile lui Ford însuși: într-o mână tânărul Henry ținea un ceas cu alarmă rupt, în cealaltă - o șurubelniță și o mică lanternă, singura sursă de lumină, a fost strânsă de genunchi.
În 1879 avea șaisprezece ani și într-o zi, fără să spună nimănui un cuvânt, a împăturit pachetul și a plecat la Detroit. După ce a mers nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a primit un loc de muncă ca ucenic într-un atelier de mecanică ca asistent mașinist.
În 1887, a mers la un congres în Atlantic City, unde s-au întâlnit experți în domeniul ingineriei electrice, s-a întâlnit acolo cu deja celebrul și bogatul de atunci Thomas Edison, cu care a comunicat mult timp și i-a povestit despre evoluțiile sale. și idei în domeniul creării de noi motoare... manager de afaceri ford management
Asistenții lui Ford au fost uimiți că Henry, care a economisit mereu din salariile muncitorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Crize Crize (1929-1932). Iar gospodăria lui Henry avea propriile motive de îngrijorare: felul în care s-a tratat pe singurul său fiu, Edsel, a sfidat orice explicație.
Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, și-a ascultat tatăl, a fost respectuos față de angajații săi și și-a dorit foarte mult să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia. Henry nu a vrut să-și lase fiul să meargă la Primul Război Mondial - și Edsel a venit la stația de recrutare și a cerut să-i dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era bănuitor educatie inalta- iar excelentul elev Edsel imediat după școală a venit la corporația Ford, la 21 de ani a obținut un loc în consiliul de administrație. Edsel a prins din mers instrucțiunile tatălui și a dispărut ore în șir în biroul de proiectare: tatăl său a făcut cea mai fiabilă mașină din lume, visa și să o facă pe cea mai frumoasă.
La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri de stomac. I s-a prescris o dietă cu bariu, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat în acest fel. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu pentru a face ceva. Ford Jr. i s-a tăiat jumătate din stomac și i-a cerut familiei să se pregătească pentru ce e mai rău, dar Henry a decis că medicii au făcut prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său ar putea face față singur problemelor sale: secretarul său i-a înmânat lui Edsel un memorandum lung, în care Henry și-a prezentat toate afirmațiile. Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să rupă relațiile cu „slobber” din familiile bogate din Detroit, s-a oferit să se împrietenească cu oameni buni, de încredere, de încredere, despre care Henry a atașat-o la scrisoarea sa. S-a încheiat cu un recurs pretențios: „Restabiliți-vă sănătatea prin parteneriatul cu Henry Ford!”- la această frază Edsel a izbucnit în plâns, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.
Henry nu a crezut niciodată că fiul său era pe moarte; în timpul înmormântării, bătrânul Ford părea nu atât de rupt, cât de uimit. Mergând în spatele sicriului, a tot repetat: „Nu se poate face nimic, trebuie să muncim mai mult”.
Harry Bennett, nou mana dreapta Henry, a devenit directorul executiv al „Ford Motor” Și-a început cariera ca marinar, apoi a devenit boxer profesionist, apoi a intrat în bodyguarzii lui Ford, l-a plăcut și a reușit să ajungă în vârf. Managerul Bennett s-a dovedit a fi lipsit de valoare: împreună cu Henry, care în cele din urmă își pierduse mințile, aproape că au dus compania la faliment: sub atacul concurenților, vânzările Ford Motor au scăzut în fiecare an.
Henry își alunga activ din minte - în ultima vreme bătrânul vorbea adesea în direcția unor persoane necunoscute și le împărtășea cele mai interioare: „Știi, sunt sigur că Edsel nu este mort!” A devenit din ce în ce mai manevrabil, iar puterea în familie a trecut în mâinile femeilor. Bătrânul devenea din ce în ce mai ciudat, își dorea neapărat să sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate bătrânului Ford ultima milă. A murit în 1947 la vârsta de 84 de ani. Soacra și nora au intrat într-o alianță temporară.
„Ford Motor” aparține în continuare moștenitorilor fondatorului. Dar Ford nu mai conduc compania - managerii angajați sunt cei care conduc afacerea.
Nepotul lui Henric, la insistențele familiei sale, a fost numit Henric al II-lea. Încă nu știe să citească și nu știe că numele lui este scris pe zeci de milioane de mașini.
CONTRIBUȚIA PRINCIPALĂ A HENRY FORD
Deși Ford este adesea creditat cu inventarea liniilor de asamblare și stabilirea eficienței ridicate productie in masa Majoritatea ideilor și inovațiilor sale practice care au adus prosperitate și faimă atât antreprenorului, cât și companiei sunt cunoscute de zeci de ani, uneori secole. Pe lângă motorul cu ardere internă și automobilul ca atare, aceste invenții și idei includ metode științifice de management care necesită studiul mișcărilor muncitorești. Și, de asemenea, utilizarea sistematică a salariilor ca stimulent la muncă; utilizarea de piese interschimbabile; planificare și proceduri standard pentru controlul stocurilor, lansarea produselor și întreținerea contabilitate; utilizarea liniilor de asamblare și producție; și chiar în mișcare continuă producția de benzi transportoare.
Cu toate acestea, Ford a dezvoltat sisteme de producție, asamblare și transport fără precedent în ceea ce privește mobilitatea și dimensiunea lor și a anticipat apariția lor la sfârșitul secolului al XX-lea. Metode just-in-time. Visul principal al lui Henry Ford de motorizare în masă a populației a fost, de fapt, pur american, bazat pe simpatiile sale pentru egalitate, mobilitate, schimbare, realism, directitate și simplitate.
- · În 1908, a creat „Ford T” - o mașină din toate timpurile și popoarele, cu modificări minore produse până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii au intrat cu el în cumpărături, vânzătorii au transportat whisky de contrabandă, gangsterii au fugit de poliție - și toți nu s-au putut lăuda cu un Ford T.
- · A scris mai multe cărți care au devenit iconice pentru mulți proprietari de afaceri și fani din întreaga lume.
- · Creator al uneia dintre primele fundații caritabile fondate de industriași.
- · A primit Premiul American Petroleum Institute pentru Serviciu Țării și Societății.
La vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise multimilionar, iar mașina lui devenise unul dintre simbolurile naționale ale Americii. După aceea, a abandonat pentru totdeauna invenția: „Ford T” avea să rămână capodopera lui. Cel mai calitate puternică G. Ford ca creator industria auto Statele Unite au înțeles sensul „productivității”. Unul dintre principalele rezultate ale acestei înțelegeri a fost dorința lui G. Ford de a oferi companiei sale maxima autonomie posibilă, celălalt - credința în posibilitatea „abundenței pentru toți” sau în conformitate cu motto-ul său: „Salarii mari pentru creează piețe mari”. El nu a fost inventatorul producției de masă (deși a simbolizat-o în multe feluri), controlul stocurilor bazat pe timp, integrarea verticală, o versiune ușor brută, dar eficientă a unui concept de marketing, o mare companie auto ca corporație multinațională, managementul resurselor umane. sau filantropia corporativă. Dar a fost primul care a implementat practic unele dintre aceste idei, le-a îmbunătățit mult pe altele și le-a combinat în mod eficient pe cele mai multe.
Cu toate acestea, principala sa realizare a fost că a făcut din mașină un mijloc de transport de masă pentru americani și, în același timp, a contribuit la îmbunătățirea bunăstării populației și a scuti milioane de oameni de nevoia de muncă fizică grea. De asemenea, a fost înaintea timpului său în a prioritiza interesele cumpărătorilor și lucrătorilor față de cele ale acționarilor.
Henry Ford a fost într-adevăr unul dintre marii manageri ai secolului al XX-lea. Toată viața grea, lupta cu ea, toate neajunsurile, pe care a încercat să le transforme în avantaje, toată perseverența și capacitatea de a-și atinge obiectivele au fost produsele excelente ale companiei sale, cunoscute în întreaga lume.
Cred că doar cel care a realizat exact ceea ce și-a dorit, aducând în același timp beneficii oamenilor, poate fi numit un mare manager.