Istoria Ford. Ford Motor Company - istoria dezvoltării companiei Ford (poveste de succes, fapte notabile) Prima fabrică Ford

Fiecare dintre noi ar dori să lucreze cât mai aproape de casă, pentru a nu pierde ore prețioase pe drum. Uneori reușim să găsim un loc de muncă convenabil și, uneori, în căutarea unei salarii decente, chiar trebuie să ne mutăm. Dar Henry Ford nu a fost unul dintre aceștia. El și-a construit întregul imperiu colosal lângă locul în care s-a născut și nu a trăit niciodată altundeva.
Este un fapt bine cunoscut faptul că Henry Ford s-a născut într-o familie de fermieri într-un sat numit Greenfield, lângă Detroit, unde și-a petrecut copilăria. Dar, lucrând la fermă, el, din fericire, nu a funcționat, așa că a plecat să lucreze la Detroit. Pentru viață, a ales orașul Dearborn. În 1915 i s-a construit moșia Fairlane. În 1917, construcția celei mai mari fabrici de automobile din lume a început acolo, iar în 1956, odată cu finalizarea sediului companiei Ford Motor Company, Dearborn a devenit casa corporației pentru totdeauna. Să facem o scurtă călătorie virtuală prin orașul natal al uneia dintre cele mai scumpe companii din lume.

Apropo, trebuie remarcat faptul că prima așezare de pe site-ul Dearborn a fost fondată de colonizatorul francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, după care a fost numită marca de automobile Cadillac.

Clădirea centrală și simbolul orașului nu a fost primăria sau biserica, ci sediul central al Ford, care a fost numită „casa de sticlă” imediat după construcție. Clădirea nu este cea mai impresionantă conform standardelor actuale, cu toate acestea, în 1956, clădirea de 12 etaje din sticlă și beton cu o suprafață de peste 88 de mii de metri pătrați și proiectată pentru 3.000 de angajați părea destul de impresionantă. Compania care a proiectat-o \u200b\u200ba câștigat chiar și două premii de prestigiu pentru munca sa. Complexul include, de asemenea, două dependințe: o cafenea și o sală de banchet, plus un imens garaj pentru 1500 de mașini.

Pentru diferite evenimente semnificative, noaptea, luminile din clădire sunt aprinse în așa fel încât să transmită un fel de mesaj. De exemplu, pe 15 septembrie 2008, echipa Ford și-a felicitat principalii concurenți subliniind „Happy 100 GM” de pe fațadă, în urmă cu 50 de ani au anunțat în același mod victoria Ford GT 24 de ore din Le Mans, iar anul acesta au sărbătorit aniversarea acestei victorii.

La începutul anului 2016, compania și-a anunțat planurile în 2021 de a începe o reconstrucție completă a clădirii cu adăugarea de clădiri administrative existente, precum și noi.

Sediul a fost construit pe un teren care a fost odată deținut de Henry Ford însuși și făcea parte din proprietatea sa Fair Lane, care astăzi acoperă aproximativ 530 de hectare. Centrul proprietății este o casă de lux cu 56 de camere, cu o suprafață de 2900 de metri pătrați. Casa a fost construită în 1915 și avea o piscină și o pistă de bowling.

Întreaga proprietate este alimentată cu energie electrică de la propria centrală electrică situată la barajul râului Rouge, iar puterea acestei centrale este de asemenea suficientă pentru a furniza energie electrică unei părți din Dearborn. Proprietatea include, de asemenea, atelierul și garajul lui Henry Ford, o casă de joacă pentru copii, o casă pentru personal, un grajd, o seră, o seră și o casă pentru bărci pentru transportul pe apă.

În 1957, moșia a fost donată Universității din Michigan, iar casa principală, garajul și centrala electrică sunt acum muzee. În linia Ford american și australian, a fost produsă mașina Fairlane, numită după reședința fondatorului companiei.

Există un alt loc important din punct de vedere istoric în apropiere - fabrica River Rouge, care la momentul înființării a devenit cea mai mare fabrică din lume, cu toate ciclurile de producție - de la prelucrarea minereului până la produsul finit care părăsește poarta. Construcția a început în 1917 și a fost finalizată abia în 1928. Totul se explică prin amploarea proiectului - 1,6 kilometri de-a lungul râului Rouge și lățime de 2,4 kilometri granițele unui complex format din 93 de clădiri, aproximativ 160 de kilometri de căi ferate pe teritoriu, propria centrală electrică și propriul debarcader sunt întinse. Complexul grandios a reușit să ofere peste 100.000 de locuri de muncă în anii 1930 cei mai dificili pentru Statele Unite - anii Marii Depresii. Populația din Dearborn în acei ani a crescut cu aproape 2.000%, de la 5.000 la 50.000.

Primul produs finit a ieșit din fabrică deja în 1918 și nu prin poartă, ci de-a lungul râului, deoarece era o canonă comandată de guvernul SUA să participe la primul război mondial. După război, fabrica a trecut la producția de tractoare, precum și componente Ford Model T, care au fost în final asamblate la o altă fabrică. În 1932 a început să producă legendarul model B cu Flathead V8. Din 1964, patru generații de Ford Mustangs au fost produse aici și din 1948 până în prezent - emblematicul pick-up F-150. Fabrica are aproximativ 6.000 de angajați, iar regula pentru angajați este: în parcarea principală, puteți parca doar într-o mașină fabricată de FoMoCo, altfel trebuie să călcați de la parcarea îndepărtată până la intrare. Este păcat, dar adevărat!

În 1929, fabrica a vizitat Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS și a fost atât de impresionat încât a semnat un acord cu Ford Motor Company pentru a ajuta la construirea unei fabrici similare pe teritoriul Uniunii. În 1932, prima mașină, GAZ-AA, a părăsit poarta producției americane.

Scara figurii lui Henry Ford este atât de uriașă încât aproape totul din oraș poartă numele marelui industrial: biblioteci, colegii, universități, teatre, a existat chiar și un aeroport Ford. Henry Ford și-a iubit patria mică și îi este recunoscătoare până în prezent.

Ford Focus pe străzile Rusiei este probabil cel mai frecvent invitat. Într-adevăr, acest model al clasei de golf este extrem de popular în Patria noastră. Design de succes, motoare moderne, diferite tipuri de caroserie, prestigiul mărcii - de ce mai aveți nevoie? Aveți nevoie de o construcție bună! Această întrebare bântuie mintea celor care aproape au decis să achiziționeze produse din industria auto americană.

Loc de asamblare Ford Focus

În acest moment, asamblarea „Focus” are loc în 5 stări:

1. China;
2. Tailanda;
3. Rusia;
4. Germania.

Preocuparea americană nu rămâne în urmă cu alte companii care și-au lansat deja produsele în Federația Rusă. Deci, "Ford" a echipat linia de asamblare, organizând producția modelului în Vsevolozhsk, care este listat în regiunea Leningrad. Strict vorbind, fabrica nu se află în oraș, ci la o distanță de 5 km de acesta - într-o zonă industrială. În total, aproximativ 230 de milioane de dolari au fost investiți în această întreprindere, iar personalul său numără 2.000 de persoane. De exemplu, modificarea Ford Focus III a început producția pe 18 iulie 2011. Aici are loc SKD.

Caracteristici de asamblare

Fabrica are mai multe ateliere în care se desfășoară toate lucrările:

1. Atelier de sudare;
2. Magazin de pictură;
3. Atelier de asamblare finală;
4. Control de calitate.

Atelier de sudare

Panourile în sine nu sunt ștampilate la întreprindere - totul începe de la magazinul de sudură. Acesta este furnizat cu părți ale corpului care sunt aduse din Spania și toate vin la Vsevolozhsk deja zincate. Sudarea are loc manual folosind clești, iar piesele sunt fixate cu cleme de mână. Dar nu este atât de simplu. În ciuda faptului că sudarea nu este complet automatizată - lucrătorul aduce dispozitivul doar la metal, în timp ce durata impulsului electric și puterea curentă sunt controlate de electronică. Fiecare pas este urmat de o verificare a sudurii pentru precizie.

Există un punct de control al calității separat în atelier. La primirea panoului pentru muncă, angajatul primește harta tehnologică cu pete de sudare deja marcate și este obligat să noteze în ea despre acțiunile efectuate.

Din când în când, piesele sudate sunt duse în camere speciale, unde un program de computer verifică calitatea muncii și respectarea parametrilor. În plus, compania a implementat un sistem conform căruia un grup care acceptă orice parte din partea precedentă are dreptul să-l refuze dacă au fost comise erori în timp ce lucrează cu acesta. În plus, din când în când, corpurile sunt testate pentru rezistență, atunci când roboții speciali încearcă să le rupă cu clești.

La finalizarea sudării, corpul finit este trimis în camera de măcinare, în care este pregătit pentru vopsire.

Magazin de vopsele

Pentru vopsire, vopseaua este furnizată de la PPG. În primul rând, corpul trece prin procedura de fosfatare, după care merge la pictură. Oamenii lucrează în acest magazin, nu roboții. Motivul este că pentru un astfel de volum de mașini produse, instalarea de echipamente speciale foarte scumpe este neprofitabilă.

Pe de altă parte, toți pictorii au fost instruiți și instruiți în Valencia, unde și-au dovedit profesionalismul. De asemenea, grămada nu zboară pe corpuri, deoarece toți angajații sunt îmbrăcați în costume speciale, grosimea firului este de 1,5 km. Sunt disponibile în total 12 culori.

Atelier final de asamblare

Acest transportor este realizat în forma literei U. Pictate „Focase” se mișcă încet de-a lungul acestuia, dobândind treptat din ce în ce mai multe detalii interioare noi. De asemenea, motorul este instalat pe acesta (se efectuează și numerotarea sa), componente de transmisie, suspensie. După ce ați umplut mașina cu toate fluidele necesare, „Focus” începe să conducă singur.

Ca și în alte fabrici, îmbrăcămintea muncitorilor atrage atenția prin absența oricăror elemente metalice. Dacă există, toate sunt acoperite cu huse moi.

Control de calitate

Inițial, optica este instalată pe ea, iar roțile sunt reglate. Apoi, Ford Focus se îndreaptă spre tamburele care rulează, pe care sunt testate frânele, de unde se rostogolește în camera sprinklerului pentru a verifica etanșeitatea (unde se varsă apă pe el sub presiune).

Abia după aceea este controlul final, unde controlorii inspectează meticulos fiecare copie. În același timp, au tot dreptul să o respingă din cauza defectelor din pictură, a lacunelor inegale și a defectelor similare. Dacă totul este normal, mașina primește documentele și merge la reprezentanță.

A doua generație Ford Focus

Generația anterioară a popularului model a fost, de asemenea, asamblată lângă Sankt Petersburg. Tehnologia de asamblare abia s-a schimbat de atunci. Chiar și atunci, s-a efectuat cea mai strictă selecție a angajaților uzinei, în același timp au fost instalate echipamente europene scumpe, precum și criterii străine și standarde de control al calității.

Drept urmare, conform datelor oficiale, procentul de defecte la uzina rusă a fost chiar mai mic decât la cea spaniolă. În plus, reprezentanții publicațiilor autorizate au comparat acest aspect cu modelele de asamblare europeană și rusă, dar nu au găsit nicio diferență - goluri ușor neuniforme sau ușoare distorsiuni ale garniturilor ferestrei laterale au loc pe toate versiunile.

Construiți calitatea

Mașina este asamblată destul de bine, nu cade nimic, nu zdrănește, nu putrezește, etc. Deci nu există defecte globale. Pe de altă parte, există și probleme. Există pretenții referitoare la tapițeria ușilor, care foarte curând încep să scârțâie, precum și la momentele de montare a pieselor - pe unele mașini, din cauza unor defecte, șervețele de vopsea în timp, ușile nu se închid ermetic și, de asemenea, becurile din dimensiunile iluminării camerei și lămpile arde constant faza scurtă nu durează mult (motivul este etanșeitatea insuficientă). În plus, există plângeri cu privire la jocurile inegale ale pieselor interioare și scârțâiturile acestora, iar unele au avut chiar antene care cad, dar acestea sunt cazuri izolate.

În ceea ce privește generația II, există puține reclamații cu privire la aceste mașini, dar acestea sunt. Proprietarii notează fixarea fragilă a colțurilor din plastic în fața oglinzilor exterioare. Au fost momente când au fost chiar smulse la chiuvetă. În plus, mularea de pe parbriz se poate desprinde, rezultând un fluierat de vânt atunci când conduceți repede.

Una peste alta, Ford Focus merită cu siguranță banii.

Istoria acestui legendar producător de mașini datează din 1903, când Henry Ford a fondat o mică companie cu unsprezece parteneri. Ford Motor Company... Capitalul inițial a fost de 28.000 de dolari, care a fost strâns datorită diverșilor investitori. Ford avea deja o bogată experiență în inginerie, curse auto și afaceri. Adevărat, prima lui companie Automobilul din Detroit (1899-1900 de ani) a dat faliment, reușind totuși înainte să elibereze mai mulți monștri de curse, care pur și simplu nu existau pe pistele acelor ani.

Experiența negativă a vânzării de mașini fabulos scumpe nu a fost în zadar - Ford a decis acum să înceapă să producă mașini care să fie disponibile consumatorului mediu. Primul produs a fost Ford Model A, un cărucior mic pe benzină. Și în 1908 s-a născut legendarul Ford T, care era destinat să „pună întreaga Americă la volan”. Mașina a fost inițial destul de accesibilă, iar după introducerea sa în 1913 în fabrici Ford Motor Company linia de asamblare, a devenit și mai ieftină. În Europa, Primul Război Mondial a izbucnit puternic, iar în Statele Unite la fiecare zece secunde un alt model Ford T. părăsea porțile fabricii. Conceptul de „transportor Ford” va deveni un nume de uz casnic, un simbol al muncii monotone și aproape sclave (în special în URSS).

Ford T devine rapid o legendă. Popular l-a supranumit „Tin Lizzy” („Tin Lizzy”). Mașina a fost produsă într-o varietate de modificări ale caroseriei (numărul lor nu a fost doar mare, ci imens - mașina a fost adaptată literalmente pentru orice, de la un roadster de plăcere și un sedan cu două uși, până la un camion de remorcare și un transportator de vite). Ford T a fost cât se poate de simplu și, ca urmare, foarte fiabil. A fost o glumă în toată țara despre cum un anumit proprietar al acestei mașini și-a reparat miracolul stupid cumpărând o varietate de junk de la un dealer de junk. Apropo, Ford a înțeles foarte bine cât de important era să ofere consumatorilor piese de schimb și a acordat multă atenție acestei probleme, care a avut încă o dată un efect pozitiv asupra popularității modelului „T”. „Tin Lizzie” a fost produs până în 1927.

Pe lângă legendarul „T”, alte modele au ieșit de pe liniile de asamblare, dintre care multe au servit ca obiecte de imitație pentru alte companii. Așadar, mașinile Ford au stat la baza produselor pe care a început să le producă GAZ.

Al Doilea Război Mondial a adus cu sine ordine militare. Producția de mașini civile a fost oprită, toate instalațiile de producție au fost utilizate pentru producția de echipamente militare, inclusiv tancuri și aeronave. Henry Ford nu a fost considerat un cetățean de încredere, reușind să câștige multe caracteristici nesuflante. El și-a exprimat deschis punctele de vedere pro-naziste, a fost un antisemit acerb și membru al Ku Klux Klanului. Cu toate acestea, el deținea și cele mai mari fabrici din țară, așa că armata a închis ochii asupra trecutului său. Cu toate acestea, în 1946, Ford va primi în continuare premii de prestigiu pentru serviciile acordate industriei și țării. S-a întâmplat chiar înainte de moartea fondatorului Ford Motor Company, care l-a depășit în 1947, după care conducerea companiei a trecut în mâinile lui Henry Ford II - nepotul lui Henry Ford.

Plecarea Ford din viață nu a afectat în niciun fel dezvoltarea companiei. Ea a continuat să se dezvolte într-un ritm accelerat, devenind cu adevărat respectată și chiar legendară. Unul după altul, apar modele care, în primii ani de producție, devin foarte populare, adevărate bestselleruri, experimentând reîncarnări, unul după altul (un exemplu clasic - Mustang). Pentru mulți americani (și nu numai pentru ei) Vad a devenit sinonim cu conceptul de „mașină grozavă”.

Ford Thunderbird 1964 (imagine de aici)

Sediu Ford Motor Companyeste situat lângă Detroit, în Dearborn, Michigan, SUA (Dearborn, Michigan, SUA). Compania este unul dintre cei mai mari trei producători auto mondiali. Se produce cea mai largă gamă de produse - mașini de diferite dimensiuni, scopuri și prețuri. Se acordă multă atenție diferitelor tipuri de curse. Reprezentanții și fabricile companiei sunt răspândite peste tot în lume.

Mărci

În 1958 Ford Motor Company a produs mașini sub marca Edsel ... A fost o încercare de a oferi cumpărătorului o mașină prestigioasă, dar accesibilă. Încercare extrem de nereușită - în producția din 1960 Edselcare se bucura de o cerere foarte mică a fost eliminată treptat. Vad a pierdut milioane de dolari pentru asta și Edsel a devenit sinonim cu eșecul pentru el.

În 1986 a fost dobândită marca britanică Aston Martin-Lagonda... Achiziția nu a avut prea mult succes și în 2007 au scăpat de ea prin vânzarea către un consorțiu de investitori condus de companie Prodrive.

De asemenea, achiziția din 1990 nu a avut succes. Jaguar iar în 2000 Land Rover... S-au dus la indian Motoare Tata în 2008.

Lucrurile nu au mers prea bine în cazul Volvo Cars, achiziționat în 1999 și vândut în 2010 de chinezi Zhejiang Geely Holding Group.

De la un brand fondat în 1939 Mercur, sub care s-au produs mașini din categoria prețului mediu, s-a decis și refuzul. Brandul a încetat să mai existe în 2010.

Marca a existat de câțiva ani Merkur - din 1985 până în 1989. A fost vândut în principal în SUA și Canada, deși mai multe modele au ajuns încă în Europa.

Producătorul american de automobile Ford este unul dintre principalii lideri de piață. De mai bine de un secol de existență, acest gigant auto a creat zeci de modele diferite de mașini. Toate mărcile americane de mașini ale acestui producător se disting prin fiabilitatea și prețurile accesibile pentru calitatea înaltă obținută.

Ford - dintr-o privire despre companie

Fiecare băiat știe unde este produs Ford. Henry Ford și-a fondat afacerea cu automobile în America în 1903. Creatorul a primit aproximativ treizeci de mii de dolari de la investitori pentru crearea companiei. Numele acestui brand a fost înscris în istorie de secole. Deoarece aceasta este prima mașină din lume asamblată pe o linie de asamblare. Nu este ușor să spunem unde este asamblat Ford. Faptul este că compania are fabrici în diferite țări ale lumii. În ceea ce privește Federația Rusă, mașinile acestei mărci sunt asamblate aici în Kaluga. Există, de asemenea, întreprinderi în Brazilia, Argentina, China și alte țări. De asemenea, Ford deține mărci americane de mașini precum Lincoln și Merkur. Compania auto este acum condusă de Alan Mulally.

Ford - prezentare generală a modelului (lista celor mai bune)

De-a lungul existenței sale, un număr mare de mașini au fost produse sub marca Ford. Cele mai bine vândute mărci sunt:

• Seria F este un camion de dimensiuni mari. Această mașină a fost produsă din 1948 până în prezent de Ford. Țara de origine - America. Mașina acestui model este cea mai bine vândută mașină din istoria industriei auto. În întreaga sa istorie a existenței, a fost dobândită de peste treizeci de milioane de ori.
• Escorta este o mașină de succes de la marca Ford. Țara de origine - America. A existat și o diviziune în Europa. Această mașină a fost asamblată de treizeci și cinci de ani. Din 2003, mașina acestui model nu mai este produsă. Pe toată perioada existenței acestui brand, Ford a vândut douăzeci de milioane de exemplare ale Escort.
• Fiesta este un reprezentant izbitor al mașinilor din clasa B de la Ford. Țări producătoare - America, Brazilia, China, Thailanda și altele. Modelul există din 1976, acum este și el produs. Numărul de exemplare vândute ajunge la treisprezece milioane de unități.
• Focus este o serie de mașini lansată în 1998 în America. În 1999, Rusia a fost adăugată țărilor producătoare de Ford. În total, compania a vândut peste nouă milioane de vehicule ale acestui model. O jumătate de milion din această sumă se află în Rusia. Conform datelor din 2010, rușii au cumpărat Ford Focus mai des decât orice altă mașină.
• Mustang este mașina legendară a acestui brand. Lansarea sa a început în 1964 și continuă până în prezent. Are un motor super puternic. În total, această mașină a fost vândută de nouă milioane de ori.

Seria F

Ford F-Series este un brand de automobile american emblematic care există de șaptezeci de ani. De-a lungul existenței sale, acest brand a fost modificat și rafinat în toate modurile posibile. În acest moment, există treisprezece serii ale acestei mașini. De la înființare și până în 1955, seria F nu și-a schimbat deloc designul. Transmisia a suferit modificări. Dacă la început a fost în trei etape, apoi mai târziu a devenit în cinci etape. De asemenea, producătorul se străduia constant să crească capacitatea de încărcare a pick-up-ului. Schimbări semnificative au avut loc în a șasea generație. Grila radiatorului a fost modificată. Farurile au fost transformate din rotunde în pătrate. Corpul a fost realizat dintr-un metal mai durabil, cu un strat anticoroziv. În anii optzeci, camionul a primit o formă unghiulară mai acută și o nouă transmisie automată. Acum, mașina acestui brand este fabricată din aliaje de aluminiu de înaltă rezistență, are un motor economic și aerodinamică activă.

Escorta

De-a lungul existenței sale, mașina a fost lansată în cinci generații. Inițial, mașina avea următoarele caracteristici:

• Tracțiunea spate.
• Motorul este pe benzină, evaluat la 1,1 litri. și 1,3 litri.
• Tipul de caroserie - sedan și break.
• Opțiuni - standard, de lux și super.

După numeroase modificări, motorul mașinii a fost mărit. Ultima serie a fost produsă cu o capacitate a motorului pe benzină de 1,3, 1,6, 1,8 litri. și doi litri. De asemenea, a devenit posibilă achiziționarea de modele cu motoare diesel de 1,8 litri. În ceea ce privește tipurile de caroserie, Escorta a început să fie creată nu numai sub formă de berline și break, ci și a fost introdus un decapotabil și un hatchback.

petrecere

Primele Ford ale acestui brand au fost prezentate în două caroserii - un hatchback (3 uși) și o dubă (2 uși, fără geamuri și scaune în spate). Corpul era din tablă de oțel. Capota acestei mașini se deschise înainte. Sistemul de frânare al Fiesta era diagonal și dual-circuit. Frânele au fost întărite de pneumatice speciale. Axa față era echipată cu frâne cu disc, iar spatele avea frâne cu tambur. Unitatea acestui model în forma sa originală a fost tracțiunea față. Primele configurații au venit exclusiv cu motoare pe benzină de la 1,0 litri. și 1,1 litri. Cutia de viteze din această mașină era mecanică.

De-a lungul anilor, mașina a suferit modificări semnificative. Acum poate fi cumpărat într-o mare varietate de tipuri de motoare de la 1,25 litri. și se termină cu doi litri. Acum mașina are frâne pe disc pentru toate osiile. Extern, mașina a devenit mai masivă și suficient de sigură, în comparație cu predecesorii săi.

Concentrați-vă

Acest model este compact, atractiv și economic. În Rusia, acest model este foarte popular. Mașina are următoarele caracteristici:

• Trei opțiuni de caroserie, inclusiv berlină, hatchback și break.
• La bază se află cea mai recentă platformă C2.
• Are acoperiș panoramic.
• Faruri - LED.
• Transmisie rotativă cu opt trepte.
• Motoare de două tipuri - benzină cu trei cilindri și motorină cu patru cilindri.

Cel mai recent model este deja asamblat în Germania. De asemenea, este planificat să fie lansat în China. În ceea ce privește fabricile rusești, acestea nu au încă informații despre asamblarea noului model. Trebuie remarcat faptul că în toate generațiile Ford Focus are un nivel bun de siguranță, ceea ce îl face foarte popular în rândul cumpărătorilor. Poate că acest indicator l-a făcut pe ruși să se îndrăgostească atât de mult de o mașină de acest brand și a devenit cea mai bine vândută mașină de pasageri din Rusia în 2010.

Mustang

Această mașină este relevantă pentru toate timpurile, deoarece este considerată un clasic absolut al industriei auto americane. Cele mai recente mașini de serie sunt caracterizate de un design futurist elegant. În configurația minimă, are un motor de patru litri și o putere de 210 litri. din. În configurația sa maximă, motorul atinge o capacitate de cinci sute cincizeci de litri pe secundă. Motorul în acest caz este de 5,4 litri. Transmisia este atât mecanică, cât și automată. Această mașină a fost creată după o analiză aprofundată a nevoilor clienților și a devenit favorita a milioane. Inițial au vrut să-l numească „Pantera” și chiar au dezvoltat deja simbolismul adecvat, dar în ultimul moment conducerea a decis să folosească numele strălucitor și atrăgător „Mustang”.

Astăzi, în Rusia, există anumite mașini care au devenit populare și, prin urmare, trebuie să se răspundă în detaliu la întrebarea unde este asamblată generația a treia Ford Focus. Acesta este un punct extrem de important, deoarece există opinia că ansamblul auto al autovehiculelor este de calitate scăzută. Este într-adevăr? Să încercăm să aflăm. Al treilea Ford Focus s-a născut în 2010. Acest model a avut o misiune ambițioasă: a fost să câștige inima șoferilor din peste 120 de țări din întreaga lume. Deoarece calitatea și fiabilitatea sunt importante, întrebarea logică este unde sunt asamblate focarele.

După prezentarea modelului de a treia generație, au fost disponibile spre vânzare exemplare, care au fost asamblate în orașul german Saarlius. Ulterior, instalațiile de producție pentru focare au fost înființate în Statele Unite în Wayne. Asamblarea Ford Focus 3 a fost efectuată și în Africa și America Latină. Mai mult, China și Thailanda au și fabrici unde sunt produse aceste mașini. Ce mașini se vând în Rusia și unde sunt asamblate?

„Rusă” se concentrează

După cum am menționat mai devreme, inițial o mașină asamblată în străinătate era disponibilă pentru vânzare. În 2011, situația s-a schimbat și rușii au putut cumpăra Focus-ul asamblat pe teritoriul țării. Aceasta avea o serie de avantaje, deoarece nu era nevoie să plătească taxe vamale etc. Unitățile de producție pentru asamblarea mașinii erau situate în Vsevolozhsk.

Fabrica se numește Ford Sollers și a fost construită în 2002. Această întreprindere poate asambla mașini pe un ciclu complet. A treia generație Ford Focus a ieșit prima dată de pe linia de asamblare din Vsevolozhsk în iunie 2011.

Aici sunt produse diferite tipuri de corpuri și seturi complete de Focus:

• Hatchback-uri cu 5 uși;
• sedanuri;
• vagoane.

Fabrica Ford Sollers are tot ce este necesar pentru o producție completă de mașini: magazine de sudură și vopsire, linii de asamblare, depozite și spații de depozitare pentru mașinile finite. Există, de asemenea, o pistă pentru testarea focalizărilor pentru fiabilitate chiar la întreprindere. Rețineți că nu numai al treilea Ford Focus este asamblat aici, ci și Mondeo.

Fabrica din Vsevolozhsk produce Ford cu diferite motoare: 1,6 sau 2 litri. În ceea ce privește transmisia, mașina poate fi echipată cu un mecanic cu 6 trepte sau un robot PowerShift. Proprietarii Focus-ului nu au avut o impresie foarte bună despre această cutie din cauza muncii ciudate în blocajele de trafic.

A treia generație Ford Focus este o mașină cu adevărat modernă, care nu numai că oferă proprietarului său un nivel ridicat de confort, dar îi asigură și siguranța. Cel mai recent sistem MyFord este interesant. Ea este responsabilă pentru gestionarea electronice și a altor sisteme din mașină, inclusiv pentru menținerea internetului de mare viteză.

Componente rusești

Ford nu este asamblat numai în Rusia din piese importate. Faptul este că unele piese sunt produse la întreprinderile interne, ceea ce face posibilă reducerea prețului mașinii și atragerea mai multor cumpărători. Trebuie remarcat faptul că producția locală nu afectează negativ calitatea generală a Focus-ului și toate detaliile sunt verificate cu atenție.

Deci, ferestrele laterale sunt fabricate la fabrica de sticlă Bor. Materialele utilizate pentru acoperiș și trunchi sunt de asemenea domestice. Sunt realizate de întreprinderea PCR. În ceea ce privește scaunele, produsele companiei americane JCI sunt folosite aici. Cu toate acestea, producția lor se desfășoară pe teritoriul Federației Ruse.

Întreprinderile din Ivanovo și Samara sunt angajate în fabricarea de covoare. Covoarele la salonul Focus provin de la Togliatti. Rețineți că chiar și o componentă atât de importantă a mașinii, cum ar fi cablarea electrică, este făcută în apropierea Moscovei de către Lear. Printre altele, compania Kinelagroplast este responsabilă pentru fabricarea conductelor de aer și a altor elemente ale sistemului de încălzire.