Ce este mai bine - climatizare sau aer condiționat într-o mașină de nouă generație. Aer condiționat sau climatizare într-o mașină, apartament: care este diferența, diferențele, care este mai bine? Avantajele climatizării asupra aerului condiționat într-o mașină, apartament: descriere

Suntem obișnuiți cu faptul că mașina a încetat de mult să mai fie un lux, dar și doar un mijloc de transport. Vrem să vedem în mașină personală nu doar patru roți și o cutie de viteze, ci și un oarecare confort și confort. Una dintre componentele acestui confort este menținerea unei temperaturi optim acceptabile în interiorul mașinii. Pe vremuri, singura modalitate de a răci o mașină era să aibă aer condiționat în ea, dar acum majoritatea producătorilor au trecut la un sistem de climatizare mai avansat. Ambele dispozitive sunt utilizate pe scară largă nu numai în mașini, ci și pentru a menține temperatura în cameră. Diferența dintre climatizare și aer condiționat este semnificativă, și nu doar ca preț.

Definiții

Control climatic se referă la sistemele de aer condiționat ale unei mașini sau ale unei camere, iar în engleză este prescurtat HVAC. Această abreviere înseamnă încălzire, ventilație și aer condiționat, adică alimentare cu căldură, ventilație și răcire cu aer. Prin urmare, climatizarea are mai multe componente: sistem de încălzire, aer condiționat, filtru de aer. În același timp, sistemele de control pot funcționa atât separat, cât și simultan. De exemplu, iarna, atât sistemul de încălzire, cât și aparatul de aer condiționat pot funcționa în mașină în același timp pentru a preveni aburirea geamurilor.

Aer condiționat se referă și la sistemele de aer condiționat ale unei mașini sau ale unei camere, dar are un domeniu de activitate destul de restrâns - pentru a răci aerul.

Principiul de funcționare

Esența controlului climei este de a răspunde la schimbările de temperatură din interiorul mașinii sau din cameră și de a o regla folosind sistemele disponibile: răcire, ventilație și încălzire. Cu ajutorul unor senzori speciali, care se află în jurul întregului perimetru al obiectului, informațiile despre starea temperaturii intră în „creierul” dispozitivului, adică controlul climatizării este controlat de electronică. Dacă climatizarea se defectează, nu numai sistemul de răcire, ci și sistemul de încălzire se defectează în același timp. Munca de climatizare presupune o creștere a consumului de combustibil atunci când vine vorba de o mașină.

Aerul conditionat are control mecanic. Principiul de funcționare amintește oarecum de un frigider, adică există un agent frigorific care absoarbe aerul cald, îl răcește și îl redirecționează înapoi în cameră sau în interiorul mașinii. Aerul este, de asemenea, uscat. Un dezavantaj semnificativ este că atunci când aparatul de aer condiționat rulează în mașină, consumul de combustibil crește semnificativ.

Site-ul constatărilor

1. Climatizarea este responsabilă pentru răcirea aerului, ventilația acestuia și, de asemenea, pentru furnizarea de căldură. Aparatul de aer condiționat este proiectat să răcească aerul.
2. Electronica este responsabilă de funcționarea climatizării, iar mecanica este responsabilă de funcționarea aparatului de aer condiționat.
3. Dacă climatizarea eșuează, atunci pierzi simultan sistemul de răcire și soba și ventilația, în timp ce dacă aparatul de aer condiționat se defectează, aragazul continuă să funcționeze.

Confortul termic este una dintre cerințele indispensabile pentru mașini moderne. Aerul condiționat sau climatizarea le pot oferi șoferului și pasagerilor.

Un aparat de aer condiționat auto este un dispozitiv simplu care răcește și usucă aerul din cabină, favorizând circulația acestuia. Indiferent de temperatura din afara ferestrei, mașina va fi confortabilă. Aerul este răcit de agentul frigorific care circulă în compresor. Driverul pornește și oprește manual dispozitivul. Aceasta este principala diferență dintre aer condiționat și climatizare.

Principiul de funcționare al sistemului de climatizare este, de asemenea, similar cu cel al unui frigider de uz casnic. Diferența cheie aer condiționat de la controlul climatizării în sistemul de control. sistem Control climaticîn cabina mașinii este controlat de electronică.

Pentru a menține interiorul mașinii rece, șoferul pornește manual aparatul de aer condiționat. Când temperatura scade prea scăzută, o oprește singur. Având un sistem electronic, este suficient să vă setați parametrii pentru acesta și să vă bucurați de comoditate.

Sistemul electronic gestionează clima din mașină datorită unității de control, încălzitorului, răcitorului de aer, unuia sau mai multor senzori instalați în cabină. Cu cât mai mulți senzori, cu atât mai flexibil și sistem mai scump: puteți seta diferit parametrii de temperatură pentru șofer, pasagerul de lângă el și cei de pe locurile din spate.

Evident, sistemul electronic inteligent nu numai că răcește aerul din mașină, dar are grijă și de sănătatea șoferului și a pasagerilor. Are totul sub control, amortizoare speciale direcționează aerul după modelul stabilit de șofer. Unitatea de control citește indicatoarele senzorilor și reglează funcționarea acestora. Puteți schimba temperatura în orice moment mod manual. Sistem electronic necesar nu numai pentru caldura de vara, dar și iarna, când îndeplinește funcțiile de unitate de încălzire.

Este necesară întreținerea sistemului electronic de climatizare cu aceeași regularitate ca și aparatul de aer condiționat: umpleți cu freon la fiecare doi ani, schimbați filtrul de aer din habitaclu.

Se creează condiții confortabile în interiorul mașinii sistem special care reglează temperatura și umiditatea. A fost numit „controlul climatului”, care reflectă destul de exact scopul și funcțiile sale.

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu sisteme similare, diferite grade de complexitate. Informațiile despre disponibilitatea acestuia sunt disponibile în documentatie tehnicaîn secțiunea de configurare.

Producătorii de mașini și dealerii lor menționează adesea acest sistem în reclamele lor de produse, încercând să-i sublinieze meritele. Apare o întrebare firească: ce este climatizarea într-o mașină și care sunt principalele sale funcții? Pentru un răspuns detaliat, este necesar să înțelegeți scopul, principiul de funcționare, designul și caracteristicile funcționării acestui sistem.

Primul dispozitiv conceput pentru a crea un microclimat confortabil în mașină a fost aragazul. Pentru încălzire se utilizează o parte din energia termică generată în timpul funcționării motorului.

La temperaturi scăzute, aerul exterior este suflat printr-un ventilator separat în habitaclu și îl încălzește. Un astfel de sistem este primitiv și nu este capabil să creeze și să mențină condiții confortabile, mai ales dacă afară este cald.

Ce este climatizarea într-o mașină

Sisteme moderne au un design mult mai complex, ceea ce le permite să rezolve o gamă largă de probleme. Să încercăm să ne dăm seama la ce servește climatizarea.

Documentația tehnică precizează că sistemul este conceput pentru a crea condiții confortabile pentru șofer și pasageri. Cel mai favorabil interval de temperatură pentru o persoană este în intervalul 22-25 ° C, cu o umiditate relativă de aproximativ 65-80%.

Sistemul monitorizează acești parametri și, dacă este necesar, încălzește sau răcește aerul din interiorul cabinei. Pentru a efectua prima acțiune, există o sobă, în timp ce temperatura este scăzută de aer condiționat.

Acest dispozitiv este echipat cu cele mai moderne Vehicul toate clasele - autoturisme de pasageri, autobuze, camioane și altele. Adesea, astfel de sisteme sunt echipate echipament specialși vehicule autopropulsate.

Situația este ceva mai complicată cu un alt indicator - umiditatea aerului, pentru că. vaporii de apă se pot condensa pe geamurile mașinii. Acest fenomen provoacă neplăceri și îngreunează vederea șoferului și pasagerilor.

Dezumidificarea aerului are loc atunci când trece prin evaporatorul aparatului de aer condiționat, apa cade pe pereții schimbătorului de căldură sub formă de rouă. Scăderea umidității împiedică aburirea geamurilor.

Scopul principal al climatizării este menținerea unor condiții confortabile pentru șofer și pasageri în modul automat.

Producătorii de mașini moderne au mers și mai departe. LA modele scumpe acest sistem este capabil să ofere un microclimat diferit în zone separate ale cabinei: individual pentru șofer și fiecare dintre pasageri.

Cum funcționează climatizarea

Climatizarea monitorizează temperatura aerului din exterior și din interiorul mașinii folosind senzori. Fluxul din exterior în cabină este forțat de un ventilator și este împărțit în două părți: una trece prin sobă, iar cealaltă prin evaporatorul aparatului de aer condiționat.

După schimbătoarele de căldură, aerul este amestecat și intră în cabină printr-un sistem de conducte de aer în formă de cutie și deflectoare.

Parametrii sunt ajustați prin schimbarea poziției obloanelor centrale și suplimentare. Un alt nume este clapetele de control al temperaturii. Acestea sunt rotite pe axe de servomotoare electrice, crescand sau micsorand sectiunea transversala a canalelor.

Acestea sunt controlate de o unitate electronică, ținând cont de indicatoarele setate de șofer sau pasageri.

Regulatorul de pe panoul de control al climatizării este setat într-o anumită poziție, de exemplu 23 °C. Datele din acesta sunt transmise procesorului, care, ținând cont de informațiile de la senzori și în conformitate cu propriul algoritm, controlează funcționarea sistemului.

Monitorizarea parametrilor se realizează în timp real, în aer liber și parametri interni tind să se schimbe constant în funcție de condițiile de conducere.

Componente

Sistemul de menținere a condițiilor confortabile în cabină este dezvoltat și instalat pe mașină în timpul procesului de asamblare la fabrica producătorului. Pentru a îndeplini funcțiile atribuite controlului climei, proiectarea acestuia prevede întreaga linie dispozitive și componente:

• ventilator;
• încălzitor;
• aer condiționat;
• senzori de temperatură și poziție a clapetei;
• CPU;
• Panou de control;
• bloc de clapete de control;
• sistem de conducte de aer și deflectoare.

Fiecare dintre elementele sistemului îndeplinește anumite funcții.

Ventilatorul este proiectat pentru a crea presiune în sistem. Aerul este preluat atât din exterior, cât și din interior atunci când sistemul funcționează în regim de recirculare.

Radiatorul aragazului și vaporizatorul aparatului de aer condiționat sunt montate într-o singură carcasă cu un bloc de amortizoare. Acest design aduce parametrii mediului aerian in concordanta cu valorile specificate.

Sistemul de conducte de aer si deflectoare redistribuie fluxurile in toata cabina dupa un program specific. Controlul procesului se realizează folosind un procesor care primește date de la senzori, regulatoare și comutatoare de la panou.

Eficiența sistemului de climatizare depinde în mare măsură de caracteristicile componentelor sale și de programul de control.

Pe lângă funcțiile de bază de menținere a unui microclimat confortabil în mașină, unitatea poate avea mai multe moduri suplimentare:

1. Control manual.
2. Dezghețator de parbriz pentru a preveni aburirea prin dezumidificarea aerului și pornirea ventilatorului la viteză maximă.
3. Furnizare de aer condiționat în diferite părți ale corpului: față, brațe, picioare separat sau în diverse combinații.
4. Suflarea parbrizului și a părții inferioare a cabinei cu aer cald.
5. Reciclare.

Acest din urmă mod este necesar pentru încălzirea sau răcirea accelerată a interiorului mașinii, precum și atunci când conduceți în ambuteiaje. Într-o astfel de situație, are loc o contaminare puternică cu gaz, iar sistemul de climatizare oprește alimentarea cu aer din exterior.

Pentru a face acest lucru, instalația este prevăzută cu un senzor cu un element de lucru din oxid de staniu, a cărui rezistență variază în funcție de concentrația de substanțe nocive.

Specificul aplicației

Climatizarea este dezvoltată de producător sub model specific sau linie de mașini. Ele diferă în ceea ce privește gradul de complexitate, algoritmul de control al dispozitivului și al sistemului.

Cele mai simple și relativ ieftine instalații au un grad scăzut de automatizare și reglează destul de aproximativ procesele de schimb de aer. Când motorul este rece, este posibil să furnizeze un flux neîncălzit în habitaclu.

Controlul setărilor avansate cantitate mare parametrii și astfel de fenomene nu apar. Sistemele moderne sunt capabile, pe lângă toate celelalte funcții, să monitorizeze calitatea aerului și, dacă este necesar, să utilizeze unități de filtrare.

Filtrele folosesc cartușe de hârtie și cărbune care captează particule de praf în suspensie și chiar substanțe gazoase care sunt dăunătoare pentru oameni.

Sistemele moderne de aer condiționat reglează temperatura aerului în intervalul de la 16 °C la 30 °C. Pentru a evita hipotermia, nu este recomandat să setați temperatura prea scăzută

Practica arată că o diferență de 5 -7 ° C între temperatura din mașină și cea exterioară este suficientă pentru o ședere confortabilă a unei persoane în cabină.

Pentru a accelera sistemul, puteți deschide ușor ferestrele, fierbinte sau aer rece va fi deplasat rapid de cel condiționat.

Climatizare cu două zone: avantaje și caracteristici

Percepția unei persoane asupra temperaturii este strict individuală și nu întotdeauna valorile confortabile pentru un pasager sunt potrivite pentru altul.

Așa era înainte: fiecare dintre aceste sisteme este capabil să ofere un microclimat confortabil în cabină, dar numai dacă condițiile interne și externe din mașină rămân neschimbate.

Și pentru un obiect în mișcare, care este o mașină, acest lucru este practic imposibil. Temperatura și presiunea aerului exterior se modifică în funcție de viteza și direcția vehiculului.

Motorul este rece la pornire și se încălzește treptat, aparatul de aer condiționat are nevoie de timp pentru a ajunge în modul de funcționare. Toți acești factori, în absența automatizării, sunt monitorizați de o persoană și corectați manual.

Principala diferență între climatizarea și aer condiționat este prezența unui sistem de control. Monitorizează parametrii regimului de temperatură și umiditate și îi reglează fără participarea șoferului și a pasagerilor.

Într-o astfel de instalație, aparatul de aer condiționat este una dintre componentele care îndeplinește funcțiile de răcire și dezumidificare. Acest flux este amestecat cu cel încălzit și la ieșire obținem indicatoare confortabile pentru o persoană, care sunt menținute automat în limitele specificate.

Cum se folosește climatizarea iarna

Echipamentul climatic al mașinii la temperaturi scăzute funcționează în principal pentru încălzirea aerului exterior. Cu parametri negativi, umiditatea sa este relativ scazuta, iar aragazul este suficient.

Oprirea aparatului de aer condiționat în acest caz nu va afecta eficiența instalației de climatizare în ansamblu.

Situația este mai complicată când temperatura este aproape de zero, cu umiditate ridicată sau ploaie cu ninsoare.

ferestre şi parbrizîn acest caz, se poate aburi, trecerea sistemului în modul automat va rezolva cu ușurință această problemă. Unitatea activează aparatul de aer condiționat, dacă este necesar, pentru a elimina excesul de umiditate din aerul exterior.

Atunci când alegeți modul de funcționare al sistemului, trebuie să vă ghidați după recomandările producătorului vehiculului și după propria experiență de operare.

Nu veți surprinde pe nimeni cu prezența unui aparat de aer condiționat într-o mașină acum - mulți producători străini furnizează mașini cu răcitoare configurație de bază. Mai mult versiuni scumpe mașinile sunt echipate cu sisteme de climatizare care mențin temperatura setată a aerului în modul automat. Mai mult, acest sistem nu este ultima dezvoltareși a fost folosit în vehicule de aproximativ 20 de ani. Scopul publicației este de a lua în considerare principiul controlului climatului și de a explica care este diferența dintre acesta și aerul condiționat convențional.

Ce este climatizarea?

Sarcină aparat de aer conditionat auto- se depune la mașină suma corectă aer răcit la temperatura setată. Gardul se realizează din stradă, din interiorul mașinii sau în regim mixt (recirculare totală sau parțială) la alegerea șoferului. Funcționează în mod similar încălzitor de cabină, conducând fluxul de aer prin radiatorul încălzit de la motor.

Punct important! Sistemul de încălzire și răcire funcționează separat, independent unul de celălalt. Acest lucru provoacă neplăceri pentru pasageri - uneori devine prea înfundat sau rece în interiorul mașinii, șoferul trebuie să regleze manual temperatura aerului.

Diferența dintre aer condiționat și climatizare este următoarea: prima este o unitate separată care îndeplinește două funcții - răcire și dezumidificare. Climatizarea este un sistem care combină mai multe instalații și este conceput pentru a menține automat temperatura confortabilaîn interiorul mașinii. Sistemul include următoarele elemente:

• toate unitățile de aer condiționat - compresor, schimbătoare de căldură evaporator și condensator, panou de control;
• radiator aragaz auto, umplut cu antigel fierbinte din motor;
• ventilator - compresor;
• o rețea de canale de aer situate sub panoul frontal și divergente prin cabină;
• clapete de distributie curenții de aer, echipat cu servomotoare;
• deflectoare, butoane și butoane de setare a temperaturii;
• proprii unitatea electronică management (controller);
• senzori de temperatura aerului.

Cum funcționează aparatul de aer condiționat?

Introducerea climatizării a făcut posibilă coordonarea funcționării instalațiilor de încălzire și aer condiționat, subordonarea acestora unui singur centru de control. În plus, limitarea temperaturii este implementată folosind senzori interni și externi - pe baza citirilor acestora, controlerul reglează intensitatea răcirii sau încălzirii.

Iarna, climatizarea din mașină funcționează după cum urmează:

1. Fluxul de aer care intră prin admisie intră în conducta de aer și în schimbătorul de căldură - evaporatorul aparatului de aer condiționat. La contactul cu aripioarele reci ale radiatorului, se formează condens - aerul este uscat.
2. În plus, un sistem de clapete echipate cu acţionare electrică direcţionează o parte din flux către radiatorul de încălzire pentru încălzire.
3. La ieșirea din schimbătorul de căldură, aerul cald este amestecat cu aer rece pentru a ajunge la temperatura setată. Proporțiile sunt reglate de controler, care primește un semnal de la senzorul corespunzător.
4. Fluxul mixt se deplasează prin canalele de aer în habitaclu, ieșind prin deflectoarele panoului frontal sau la picioarele pasagerilor.

Notă. În procesul de reglare automată, unitatea de control electronică este ghidată și de citirile unui senzor de temperatură extern. Dacă afară este frig, controlerul va trimite aer la încălzitor, în timpul căldurii acesta va trece doar prin răcitor.

Vara, procesarea masei de aer de către sistemul de aer condiționat este simplificată - fluxul nu trebuie să fie încălzit într-un încălzitor și amestecat. Unitatea de control se ocupă doar de aer condiționat - după răcire la temperatura necesară, oprește compresorul. Unitatea este pornită printr-un semnal de la senzorul din cabină, care informează despre încălzirea aerului cu 3–5 °С.

in iarna versiuni bugetare sistemele pot trimite un flux abia cald direct către pasageri atunci când motorul mașinii nu a avut timp să se încălzească. Prin urmare, în această etapă, șoferul trebuie să intervină în controlul climatizării și să regleze manual încălzirea. Diferența dintre ieftin și mai mult instalatii scumpeîn continuare: acestea din urmă nu furnizează aer pe fața sau picioarele pasagerilor până când nu se încălzește. În primele minute de funcționare a motorului clapetei, aerul curge pe geamuri.

Dacă șoferul setează temperatura dorită (intervalul de 22-24 °С este considerat confortabil) și activează modul „Auto”, controlerul însuși decide asupra intensității încălzirii (sau răcirii), direcției și puterii fluxurilor. La majoritatea mașinilor, temperatura este reglată între 14-28 °C.

Varietăți de sisteme

Opțiune standard (zonă unică). aer condiționat nu rezolvă probleme legate de caracteristicile organismelor diferitelor persoane. Esența problemei ar trebui explicată printr-un exemplu: menținând 22 ° C în cabină, șoferul este confortabil, pasagerul care stă lângă el este înfundat și rândul din spate scaunele sunt reci. LA mașini spațioase, unde este instalată a treia canapea suplimentară, funcționarea climatizării pasagerii din spate nu se simte.

Decizie această problemă sistemele climatice mai complexe au devenit:

• climatizarea cu două zone generează 2 fluxuri de aer cu temperaturi diferite - pentru șofer și pasagerul din față;
• instalarea în trei zone creează condiții individuale de temperatură pentru șofer, persoana care stă lângă el și pasagerii din rândul din spate;
• patru zone (în caz contrar - multi-zonă) vă permite să furnizați aer cu parametri diferiți tuturor scaunelor - față și spate.

Furnizarea maselor de aer de diferite grade de încălzire (sau răcire) este organizată prin conducte de aer separate, așezate de-a lungul fundului și în interiorul panourilor laterale. Unitatea de control monitorizează temperatura în fiecare zonă folosind senzori separati. Către pasageri locurile din spate ar putea regla independent parametrii aerului, un panou cu butoane, un afișaj și deflectoare - distribuitoare de flux sunt instalate între scaunele din față.

Este aproape imposibil să preziceți dorințele șoferilor, să prevedeți toate situațiile posibile și să le introduceți în programul de electronică climatică. Prin urmare, producătorii de vehicule pun două butoane care vă permit să porniți separat aerul condiționat sau climatizarea. Exemplu: iarna trebuie să curățați geamurile aburite, dar controlerul „nu știe” acest lucru și răcitorul nu va porni. Apoi șoferul oprește climatizarea și activează forțat aparatul de aer condiționat cu un buton separat.

Caracteristici de utilizare

Standard sistem climatic controlat de următoarele butoane:

• Auto - pornire climatizare;
• A/C - includerea forțată aer condiționat;
• butoane sau butoane pentru setarea temperaturii dorite;
• controler de performanță a ventilatorului;
• chei sau mânere pentru distribuirea fluxurilor de aer - pe sticlă, în față sau picioare;
• comutarea admisiei de aer din exterior sau din interiorul mașinii (recirculare).

Utilizarea climatizării nu este dificilă, dar ar trebui să cunoașteți câteva caracteristici. De exemplu, când sistemul este pornit (după apăsarea butonului Auto), aparatul de aer condiționat nu va porni iarna. Mai întâi trebuie să dezactivați menținerea automată a temperaturii, apoi apăsați tasta „A/C”.

Controlul temperaturii se efectuează după apăsarea butonului Auto. Mai mult, diferența de setare a temperaturilor unui sistem cu două și mai multe zone a priori nu poate fi mare, deoarece scaunele sunt amplasate una lângă alta. Electronica asigură o diferență maximă de 4 °C. Dacă pasagerul din față încearcă să crească temperatura peste limita specificată (de exemplu, cu 5 ° C mai mult decât setată de șofer), atunci setarea din partea șoferului va începe să crească, dar diferența va rămâne neschimbată.

Eficiența sistemului de aer condiționat depinde de număr și locație senzori de temperatură . Cea mai bună combinație este de 2 metri pe zonă, sus și jos. LA sisteme bugetare unde este instalat 1 senzor de tavan, ventilatorul poate furniza aer mai rece, deoarece controlerul „vede” că temperatura setată a fost deja atinsă.

Pentru a utiliza corect sistemul de climatizare, urmați aceste instrucțiuni simple:

1. Nu cere prea mult temperatura scazuta aer (mai puțin de 20 ° C) vara. Este suficient să ieși din mașină timp de 3-5 minute și să te întorci într-o cabină răcoroasă pentru a nu răci.
2. Iarna, pe o mașină neîncălzită, direcționați fluxul de aer către parbriz și sticla laterala. Când motorul și lichidul de răcire se încălzesc, puteți întoarce deflectorul în direcția dvs.
3. Nu porniți modul de recirculare completă pentru o perioadă lungă de timp - aerul este saturat cu dioxid de carbon.
4. Vara, în ambuteiajele, motorul se încălzește foarte mult, ceea ce este facilitat de sarcina de la aer condiționat în funcțiune. Opriți periodic răcitorul sau setați temperatura maximă la 24–25 °C.

Serviciul de climatizare include înlocuire la timp filtre si verifica stare tehnica balsam. Este recomandat să vizitați în fiecare an un service auto pentru a măsura presiunea freonului din circuit și pentru a căuta scurgeri.

Doar că pe unitatea sa de control trebuie să configurați ceva constant. Un alt lucru este controlul climatizării: am setat temperatura dorită, am apăsat butonul „auto” și am uitat de toate corecțiile. Acest lucru este ideal, desigur. De fapt, unii mașini moderne diferă cu mult de cel mai adecvat algoritm de climatizare: fie suflă în direcția greșită, fie electronica refuză să mențină temperatura setată. Deși acesta este un subiect pentru o discuție separată. Ne vom concentra asupra diferențe tehnice aer conditionat de la climatizare.

Aerul condiționat și controlul climei diferă aproape în același mod cu motoarele cu carburator și cu injecție. Pentru a menține automat parametrii stabiliți de șofer, schema bloc a unui aparat de aer condiționat convențional a fost echipată cu un „creier”, senzori și dispozitive de acționare controlate electronic.

În panou pe consola centrală unitate de control încorporată. Colectarea datelor de la diverși senzori, cu ajutorul actuatoarelor, regleaza viteza ventilatorului, pozitia clapetelor (responsabile de temperatura si directia fluxului de aer) si performantele compresorului de aer conditionat. În orice moment, șoferul poate opri modul automat al sistemului și îl poate gestiona manual, la discreția sa. În cazul unui aparat de aer condiționat convențional, nu există o alternativă electronică, iar persoana însăși trebuie să acționeze întrerupătoarele de pe panoul frontal.

management

Spre deosebire de climatizarea, panoul de control al aparatului de aer condiționat, de regulă, prezintă întrerupătoare mecanice. Regulatoarele de temperatură și direcția fluxului de aer sunt conectate prin cabluri la clapetele corespunzătoare din bloc. Pe unele modele bugetare mașinile încă îndeplinesc un sistem similar de antrenare a clapetei pentru modul de recirculare a aerului. Uneori se folosește și un aspirator, dar este și „manual” și nu poate funcționa în modul automat.

Există aer condiționat și reglaje electrice. Pe lângă butonul de activare a compresorului, acesta controlează și turația motorului ventilatorului (folosind o rezistență), chiar dacă comutatorul de pe panou este mecanic. Dar, în orice caz, performanța sistemului este ajustată doar manual. De asemenea, pe multe mașini, se folosește o acționare electrică a clapetei de recirculare (un motor cu contact culisant în loc de cablu). Prin design, este similar cu omologul său în controlul climatizării, dar lipsește mod automat muncă.

Sub control

În cazul climatizării, toate amortizoarele au acționări electrice. Ele sunt controlate de unitatea de control. Acționarea clapetei de recirculare are doar două poziții fixe (deschis sau închis), iar clapetele responsabile de temperatura și direcția fluxului de aer au un algoritm de funcționare mai avansat (este posibil orice unghi de deschidere).

Viteza motorului ventilatorului nu mai este controlată de un rezistor obișnuit, ci de un tranzistor semiconductor. În modul de control manual, are mai mulți pași fixe. Numărul acestora depinde de designul șaibei pivotante de pe panoul de control. Și când modul „auto” este activat, viteza este setată direct de unitatea de control cu ​​o gamă mai largă de valori intermediare ale vitezei.

În comparație cu sistemul de climatizare, există mai multe senzori suplimentari. Senzorii principali sunt radiația solară și temperatura aerului din cabină. Datorită citirilor acestora, unitatea de control redirecționează rapid fluxurile de aer și își reglează temperatura pentru a menține condiții confortabile.

De asemenea, „creierele” controlului climei sunt ghidate de alți indicatori, de exemplu, temperatura lichidului de răcire a motorului. Pentru aceasta, uneori se folosește un senzor separat în blocul aragazului, dar mai des datele sunt preluate de la senzorul motorului. Aceste informații ajută unitatea de control să evalueze corect resursele termice și să le gestioneze mai competent.

Unitatea de climatizare poate fi într-adevăr comparată cu „creierele” motor cu injecție, luând în considerare numărul diferitelor moduri de corecție, de la controlul flexibil al performanței compresorului de aer condiționat, care nu este disponibil în modul manual, și terminând cu un algoritm complex pentru funcționarea amortizoarelor și a unui motor ventilator. Și totul pentru a se adapta rapid la condițiile actuale și a nu distrage atenția șoferului de la conducere. În timpul încălzirii, sistemul electronic de control al climatizării va închide automat clapeta de recirculare pentru a limita fluxul de aer rece din exterior în habitaclu iarna, imediat după pornirea motorului, iar vara aer cald.