Înainte de a cumpăra mașină nouăîntrebându-mă pe care să o aleg. Când mi-am ales primul nou mașină, am vrut să fie o mașină străină (înainte era a 10-a Lada). Cu o sumă de 600.000 de ruble. Am ales între 4 mărci și modele: Chevrolet Aveo, Kia Rio, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris (în opinia mea, acestea sunt cele mai drăguțe mașini de buget). dealeri Chelyabinsk a ales Aveo. În configurația pre-maximum (LTZ), prețul a fost de 535.000 de ruble. În plus, am reușit să obținem o reducere de 20.000 de ruble. Singura diferență între această configurație și configurația maximă este absența trapei. Deci, să mergem în ordine. Toate specificații poate fi citit pe site-ul oficial Chevrolet. prin urmare, vă voi povesti despre cele care nu corespund celor declarate (nu sunt atât de multe, dar totuși există). În primul rând, consumul de combustibil nu corespunde: cu 6,6 l/100 km per bord afișează cel puțin 9, sau chiar 10 litri. V ciclu mixt. în afara orașului, această cifră scade la 8 l/100 km maxim, cu o valoare declarată de 5,3 l/100 km. Cu toate acestea, încă mai folosește mai puțină benzină decât, de exemplu, aceeași Kia. Ei bine, și în al doilea rând.... dar apropo nu mai există dezavantaje)
Am început să folosesc mașina în octombrie 2013. Încă îmi place absolut totul la ea până astăzi. Principalul avantaj (dupa parerea mea) este suspensia, este destul de moale, in comparatie cu acelasi Kia sau Mitsubishi Lancer, si bineinteles cu Lada. Interiorul este confortabil, scaunele sunt moderat moi și confortabile. Desigur, pentru un frate sau un tată mai înalt de 175 de ani este puțin înghesuit, dar dacă muți scaunul pe spate, este tolerabil. Scaunele sunt reglabile nu numai pe orizontală, ci și pe verticală, ceea ce este foarte convenabil. Însăși vederea torpilei a fost alarmantă la început, dar te obișnuiești foarte repede, totul este clar și simplu.
Mașina este compactă, ușor de parcat + senzorii de parcare fac acest proces mult mai ușor)
O mașină cu transmisie manuală, care dă mai mult accelerare rapidă decât cu o transmisie automată.Ei bine, pentru mine acesta este mai mult un plus decât un minus, pentru că sunt fan mecanic).
Are o înfățișare formidabilă, un bărbat adevărat).
Dacă bateți în caroserie, ați putea crede că mașina este din plastic. În realitate nu este cazul. Acest lucru a fost demonstrat de un accident recent. Calul meu credincios a avut o luptă inegală cu „Basinul” domestic și a ieșit cu o pereche zgârieturi adânci pe usa.In ciuda faptului ca fata a suferit leziuni semnificative in zona farurilor si a barei de protectie.
Vorbind despre garda la sol (sau, în rusă, despre curatenie totala) - uneori este prea mic chiar și pentru oraș. Laturile înalte sunt acum un tabu, ca să nu mai vorbim de găurile mari. Dar dacă conduci cu grijă și cu grijă, atunci este bine)
Acum puțin despre comenzi: când porniți mașina pentru prima dată, aveți senzația că ați pornit mașină de curse. Auzi un mârâit ușor în piept (ca un tigru sau un leu, îți dă pielea de găină), apoi când apeși pe gaz și iei de la locul tău...oooh..e un fior))) Vine o mașină foarte netedă și moale. Singura frică din primele zile este ambreiajul foarte sensibil. Dacă apăsați puternic, mașina se blochează, dar vă obișnuiți repede)
Sistemul audio MyLink este o chestiune separată; pentru astfel de bani nici nu te-ai gândi la asta. Ea se află în vârful perfecțiunii. Nici difuzoarele staționare nu sunt rele. Sunetul este bun. Și la cel mai mare volum paharul nu zdrăngănește. Toate butoanele de control sunt, de asemenea, duplicate pe volan. În ciuda faptului că ecranul este sensibil la atingere, funcționează excelent iarna, chiar și cu mâinile înmănuși.
Scaunul șoferului are o cotieră suplimentară. În principiu, nu este nevoie acolo, dar dacă călătoriți departe, s-ar putea să vă fie la îndemână.
Dar controlul vitezei de croazieră este cel mai convenabil și lucru necesar dupa aparatul de aer conditionat. Comenzile sunt situate pe volan, ceea ce este destul de convenabil.
Aer condiționat fără climatizare, nu știu dacă este un minus sau nu, decideți singuri. Nu am găsit probleme speciale cu asta.
În ceea ce privește siguranța copiilor în cabină. Scaunul din spate are suporturi IsoFix. Personal, nu le-am găsit o întrebuințare, le atașez cu curele. Deoarece Aceste suporturi aparent necesită un scaun specific.
Portbagajul acestui model este destul de încăpător, dar dacă mergi să „schimbi pantofii”, se potrivesc doar 3 roți, a patra este aproape în cabină. Scaunele din spate Se înclină complet, ceea ce vă permite să dublați volumul portbagajului.
Potențialul de stocare în mașina dumneavoastră este enorm. Există o mulțime de sertare, buzunare, rafturi diferite. Chiar și în portbagaj există mult spațiu în jurul roții de rezervă din compartimentul inferior.
Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpeși dispute cu guvernul
Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi vor continua să crească în preț în 2019. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce produse noi vor aduce.
Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să stimuleze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar un argument suplimentar a fost majorarea planificată a TVA-ului de la 18 la 20% în 2019. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru cu ce provocări se confruntă industria în 2019.
Cifre: vânzările au crescut de 19 luni la rând
Pe baza rezultatelor vânzărilor de mașini noi în noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața a continuat să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia în noiembrie, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii auto au vândut 1.625.351 de mașini - cu 13,7% mai mult decât anul trecut.
Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Și la sfârșitul întregului an, se așteaptă ca piața să atingă cifra de 1,8 milioane de mașini și vehicule ușoare vândute. vehicule comerciale, ceea ce ar însemna un plus de 13 la sută.
Cel mai vizibil în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, acestea au crescut Vânzări Lada(324.797 unități, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). A început să ajungă în poziții pierdute în Rusia Mitsubishi(39.859 unități, +93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 de unități, +33%) și Suzuki (5303, +26%) au rămas vizibil în urma mărcii.
Vânzările au crescut la BMW (32.512 unități, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Sub-marca premium de la Hyundai, Genesis, a decolat (1.626 de unități, 76%). Performanță stabilă la Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) și Land Rover (8 801, +9%).
În ciuda cifrelor pozitive, volume totale piata ruseasca rămân scăzute. Potrivit agenției Autostat, din punct de vedere istoric valoare maximă piața a arătat în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețurile „vechi”. Dar în 2015, vânzările s-au prăbușit la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. O revigorare a cererii a avut loc abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, până la cifrele originale ale rusului industria auto Este încă departe, la fel cum este încă departe de a atinge statutul de prima piață din Europa în ceea ce privește vânzările, care era prevăzut pentru Rusia în anii pre-criză.
Reprezentanții companiilor auto chestionate de Autonews.ru consideră că volumele vânzărilor din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra același număr de mașini sau puțin mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă la un ianuarie și februarie rău, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză să facă prognoze oficiale până la începutul noului an.
„În 2019, mașinile achiziționate în anul anterior crizei din 2014 vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic la care sunt gata să se gândească la înlocuirea mașinii”, a menționat directorul de marketing Kia, Valery Tarakanov. într-un interviu acordat Autonews.ru.
Prețuri: prețurile mașinilor au crescut tot anul
Mașinile noi din Rusia, după criza din 2014, au crescut prețul cu o medie de 66% până în noiembrie 2018, potrivit Autostat. Pe parcursul celor 11 luni din 2018, mașinile s-au scumpit în medie cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto au câștigat practic acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar ei prevăd că acest lucru nu înseamnă o înghețare a prețurilor.
Creșterile ulterioare ale prețurilor auto vor fi determinate de inflație și de o creștere a cotei TVA de la începutul anului 2019 - de la 18% la 20%. Reprezentanții companiilor auto, în conversațiile cu un corespondent Autonews.ru, nu ascund, de asemenea, că majorarea TVA-ului va afecta direct costul mașinilor, iar de la începutul anului 2019 - acest lucru, de exemplu, a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ. și Kia.
Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină?
„În pragul ultimului trimestru al anului, rusul piata auto a continuat să demonstreze o creștere puternică. Cu toate acestea, această evoluție binevenită nu este o surpriză, având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, deoarece numără inversă până la modificarea TVA-ului. Din ianuarie 2019, a existat o preocupare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul”, a explicat Jörg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.
În același timp, producătorii auto speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu valutele străine, ceea ce va evita creșterea prețurilor.
Programe de sprijin de stat: au dat jumătate
În 2018, programele guvernamentale de sprijin pentru piața auto, populare în rândul rușilor, au fost alocate de două ori mai puțini bani comparativ cu 2017 - 34,4 miliarde RUB. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice destinate în mod special șoferilor. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „ Mașină de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.
Restul banilor s-au dus la programe mai specifice precum „Afacerea proprie” și „Tractor rus”. Pentru activitati de dezvoltare si productie Vehicul cu telecomanda si control autonom a cheltuit 1,295 miliarde pentru a stimula achiziția de terenuri transport electric- 1,5 miliarde, pentru măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea costurilor de transport către companiile auto) - 0,5 miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente pentru motoare pe gaz - 2,5 miliarde de ruble.
Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014, doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru reciclare și schimb. În 2016, cheltuielile pentru sprijinul de stat pentru industria auto au ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate au fost cheltuite și pentru programe similare vizate.
În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Astfel, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele „First Car” și „Family Car” au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să vă permită să cumpărați mașini noi la o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că încă nu au primit nicio confirmare cu privire la extinderea programelor - Ministerul Industriei și Comerțului timp de o lună nu a putut clarifica situația și răspunde solicitării Autonews.ru.
Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto de cinci ori mai mari decât veniturile bugetare din această industrie.
„Acum, aceasta se ridică la 9 ruble pe 1 rublă de venit în sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu taxă de reciclare, dar fără taxa de reciclare„5 ruble de sprijin de stat”, a spus el.
Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să ne facă să ne gândim la condițiile în care măsurile de sprijin de stat ar trebui acordate industriei auto, adăugând că marea majoritate a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.
Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite
În 2018, dispute între companiile auto și guvern cu privire la termenii munca in continuare La magazin. Motivul au fost termenii care expiră ai acordului privind asamblarea industrială, care a oferit companiilor auto care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii, în condiții de incertitudine, pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, era amenințată de Renault. În plus, este mai dificil pentru companii să-și prezică Politica de prețuri. Pe acest moment Guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Energiei, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.
Până de curând, departamentele ofereau diferite instrumente pentru a înlocui decretul care expiră privind montajul industrial nr.166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul prevede un anumit set de beneficii, care este determinat separat cu fiecare semnatar în funcție de mărimea investițiilor, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exporturilor. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii companiilor auto pentru lipsa de transparență și cerințele prea stricte pentru investiții ulterioare.
Ministerul Energiei, la rândul său, s-a opus multă vreme și a insistat că doar cei care produc produse high-tech, care nu includ mașini, vor putea lucra sub SPIC. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. Totodată, Ministerul Industriei și Comerțului a început să promoveze tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic în urmă cu mulți ani.
În situația conflictuală a trebuit să intervină viceprim-ministrul Dmitri Kozak, care a creat un grup de lucru special, a invitat la acesta reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar acest lucru nu a calmat situația - mărcile auto s-au plâns de nou-veniți, inclusiv companii chineze care, de la zero, ar putea conta pe sprijinul guvernului și pe o reticență de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.
În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, avantajul este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, a căror apariție poate revigora piața auto din Rusia.
Modele noi: vor fi multe premiere în 2019
În ciuda previziunilor atente ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc multe produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce noua Volvo S60 și Volvo V60 Cross country. Suzuki va lansa o actualizare SUV Vitara si noua SUV compact Jimny.
Anul viitor, Skoda va aduce în Rusia modelul Superb actualizat și crossover-ul Karoq, Volkswagen va începe vânzările rusești ale Arteon liftback, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan în 2019. AvtoVAZ va fi lansat Lada Vesta sport, Granta Crossși promite mai multe produse noi.
Dimensiunile exterioare sunt 4399x1735x1517 mm, dar în interiorul mașinii veți găsi spațiu liber mai mult decât suficient. in afara de asta sedan american dotat cu multe optiuni de confort: aer conditionat cu filtru de aer, ajustare locul soferuluiîn patru direcții, sistem multimedia cu radio și CD player care acceptă formatele MP3 și AUX+MyLInk, port USB și șase difuzoare, funcție pornire automată faruri
Sedanul este echipat cu o singură opțiune de motor: un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri. Putere - 115 CP la 6000 rpm. Cuplul maxim - 155 N.m la 4000 rpm. Împreună cu transmisie manuală schimbator de viteza unitate de putereÎn condiții urbane, consumă aproximativ 8,9 litri de combustibil la 100 de kilometri. În ciclul extraurban - 5,3 litri, în ciclul mixt - 6,6 litri. CU transmisie automată indicatorii de schimbare a vitezelor sunt de 9,9, 5,5 și, respectiv, 7,1 litri la 100 de kilometri.
Inclus Chevrolet Aveo Sedanul intră imediat Set complet din șase airbag-uri: airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasager din față, airbag-uri de tavan. În plus, mașina este echipată cu frânare antiblocare Sistem de frânare ABS, care îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea drum alunecosși reduce minimul distante de franare. Există și dispozitive de pretensionare electrice a centurilor de siguranță. Producătorul a avut grijă de siguranța și securitatea nu numai a pasagerilor, ci și a mașinii în sine
-În acest scop există o protecție puternică a carterului.