Najdroższe japońskie samochody. Najdroższy japoński samochód Najdroższy Nissan

Dwa Nissan Qashqai i X-Trail idą ramię w ramię w statystykach sprzedaży. Według AEB 12 742 i 12 993 sztuk sprzedano odpowiednio w ciągu ośmiu miesięcy. Oba zwrotnice wchodzą i zajmują odpowiednio 23 i 22 miejsce w „absolut”. Oznacza to, że preferencje konsumentów między maszynami są równo rozdzielone. Nawiasem mówiąc, są to najpopularniejszy Nissan w Rosji: budżet Almera i Terrano nie mógł osiągnąć takiego sukcesu.

Sprzedawany jest z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1,2 (115 KM), wolnossącym 2,0 (144 KM) i 1,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym (130 KM). Jednostki benzynowe można łączyć z mechaniką lub wariatorem, silnik na paliwo ciężkie ma tylko bezstopniową przekładnię. Napęd na cztery koła jest dostępny wyłącznie dla dwulitrowych modeli Qashqai.

Zakres silnika różni się w jednej pozycji. Atmosferę 2.0 i silnik wysokoprężny 1.6 uzupełnia inna jednostka napędzana benzyną - 2,5 litra i 171 KM. Model wyższej klasy sugeruje inne podejście do zestawu transmisji. Zwrotnice z silnikami 1.6 i 2.5 są dostępne tylko z napędem na wszystkie koła (diesel - z mechaniką, benzyna - z wariatorem). W przypadku silnika dwulitrowego istnieją opcje z przednimi kołami napędowymi, możesz wybrać rodzaj skrzyni biegów.

Zakresy cen rozważanych maszyn przecinają się. Nissan Qashqai kosztuje od 1 173 000 do 1 769 000 rubli, a Nissan X-Trail - od 1 464 000 do 2 062 000 rubli. Oznacza to, że dopłata za modernizację wynosi około 300 tysięcy, co odpowiada jednej czwartej kosztu podstawowej Kashkai.

Jest to dwulitrowy silnik benzynowy, napęd na przednie koła i 6-biegowa „rączka”. Wersja z wariatorem jest droższa o 60 tys. (1524 000 rubli), zaś z wariatorem i napędem na wszystkie koła - o 183 tys. (1 647 000 rubli). W tym drugim przypadku dopłata wynika z nieco bardziej hojnego zestawu opcji dla wersji XE +. Podstawowe wyposażenie XE obejmuje obecność ESP, sześć poduszek powietrznych, akcesoria elektryczne, podgrzewane przednie siedzenia, dwustrefową klimatyzację, tempomat, system audio, podgrzewaną przednią szybę i stalowe 17-calowe koła z kołpakami. W wersji XE + pojawiają się również felgi aluminiowe i elektrycznie składane lusterko.

Qashqai za te same pieniądze nie będzie globalnie różnić się sprzętem i konfiguracją. Crossover z silnikiem 2.0, napędem na przednie koła i CVT na poziomie wyposażenia SE + będzie kosztować 1489000 rubli. Ta sama kombinacja ze wszystkimi kołami napędowymi - 1.579.000 rubli. Za 1479000 rubli dealerzy rozdają samochód z napędem jednopędowym z bezstopniową przekładnią, ale w bardziej skromnej wersji SE.

Podstawowy zestaw wyposażenia Kashkai jest dokładnie taki sam jak X-Trail (z wyjątkiem klimatyzacji: młodszy model ma klimatyzację manualną). Opcje SE oferuje czujniki światła i deszczu, dwustrefową klimatyzację, felgi aluminiowe, podłokietnik z odchylanym tyłem, elektryczne składane lusterka i światła przeciwmgielne. Poziom SE + to także kompleks multimedialny z kamerą cofania i nawigacją. W przypadku, gdy obecność napędu na wszystkie koła nie jest dla Ciebie ważna, warto zapłacić dodatkowo za bardziej przestronny X-Trail: różnica w cenie nie jest krytyczna, a wyposażenie jest prawie takie samo.

Jeśli weźmiemy pod uwagę najtańszy X-Trail z napędem na wszystkie koła (1 647 000 rubli), to Qashqai z tym samym napędem będzie bogatszy w czujniki deszczu i światła, czujniki parkowania z przodu iz tyłu, nawigację, system wszechstronnych kamer wideo, przednich świateł przeciwmgielnych i reflektorów LED. Jest to kompletny zestaw QE + za 1 651 000 rubli. Znacząca zaleta pod względem wyposażenia! Tutaj wybór już zależy od potrzeb konkretnego klienta: bardziej zaawansowanych technologicznie „balsamów” lub większej objętości wnętrza i bagażnika.

Fani silników wysokoprężnych będą musieli wybierać między Qashqai a X-Trail nie na zasadzie najlepszego sprzętu. Faktem jest, że ten pierwszy ma przekładnię CVT i napęd na przednie koła przymocowane do silnika na paliwo ciężkie, podczas gdy ten drugi ma napęd na cztery koła i mechanikę. I to są zasadniczo różne wersje. Przedział cenowy w tym przypadku nawet się nie pokrywa: najdroższy Qashqai 1.6 dCi jest szacowany na 1 689 000 rubli, a najtańszy X-Trail na 1 762 000 rubli.

Cóż, jeśli przyjrzysz się uważnie X-Trail z silnikiem 2.5, Qashqai w ogóle nie wpadnie w twoje pole widzenia. Po pierwsze, ten silnik nie jest dla niego dostępny. Po drugie, koszt takiej maszyny zaczyna się od 1 812 000 rubli, czyli o 43 tysiące więcej niż żądają najbardziej wyrafinowanej wersji młodszego modelu.

Dzięki tym i innym aktualizacjom dostrojony GT-R nadal zaskakuje nas swoją dynamiczną wydajnością. W międzyczasie spójrzmy na inne oficjalne modyfikacje Nissana GT-R i dowiedz się, który z dzisiejszych potomków Skyline jest najszybszy.

2010 Nissan GT-R Switzer R850 rozwija 850 koni mechanicznych. Wersja wyścigowa supersamochodu (mimo to dopuszczona do ruchu po drogach publicznych) przyspiesza do setki w 3,0 sekundy, a przyspieszenie do dwustu kilometrów na godzinę zajmuje mniej niż dziewięć sekund. Koszt Switzera wynosi 180 000 $.

2011 Nissan GT-R Egoist został wyposażony w standardową biturbo V6 o mocy 530 koni mechanicznych, ale przewyższał wersję podstawową pod względem wydajności aerodynamicznej dzięki ulepszonemu nadwoziu. Maksymalna prędkość - 315 kilometrów na godzinę, przyspieszenie do setek - 3,046 sekund. Jednak główny nacisk położono na luksusowe wnętrze: piętnaście młodych cieląt jest potrzebnych do tapicerki na skórze każdego Egoisty. Cena modelu wynosi 245 000 dolarów.

Amerykańska firma Hennessey w 2009 roku również przyjęła potomka Skyline. Hennessey GTR800 jest wyposażony w silnik o mocy 813 koni mechanicznych, który pozwala mu rozwinąć prędkość 314 km / hi uzyskać prędkość 100 km / hw 2,6 sekundy. Godny konkurent dla Hennessey Venom!

Tuning Studio SP Engineering oferuje klientom kilka modyfikacji „naładowanej” Skyline. Najpotężniejszym z nich jest Godzilla. Napędzany paliwem wyścigowym wytwarza 1350 koni mechanicznych i osiąga prędkość 300 km / hw 10,9 sekundy, a pierwsza setka zajmuje 2,5 sekundy.

Na szczycie naszej listy znajduje się Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Przypomnijmy, że jest to najszybszy samochód z oficjalnym tuningiem, dopuszczony do ruchu na drogach publicznych. Silnik o mocy 1500 koni mechanicznych przyspiesza GT-R do 100 km / hw 2,4 sekundy, a po 3,31 sekundy igła prędkościomierza osiąga dwieście.

Wielu mężczyzn, wybierając samochód, uważa jego wymiary za główną zaletę. W wyjątkowym miejscu znajdują się ogromne SUV-y, które zadziwiają wyobraźnię swoimi wymiarami, brutalnym designem i poczuciem mocy. Elitarne SUV-y z pojazdu na trudnym terenie stały się symbolem wysokiego statusu i solidności. Rozważ dziesięć samochodów wyróżniających się gigantycznymi wymiarami, nawet na tle ich potężnych odpowiedników.

Ford F-250 Super Chief.

Ogromny pickup Ford F-250 Super Chief

Pickup Ford F-250 Super Chief osiąga długość ponad sześciu metrów. Silnik - o pojemności 6,8 litra, łączna pojemność dwóch zbiorników paliwa wystarcza na 800 km toru bez tankowania. Ponadto największy SUV Forda może jeździć nie tylko na benzynie, ale także na mieszaninie etanolu i benzyny oraz na wodorze. Ale pomimo zadeklarowanych trzech opcji paliwa, kierowca może wybrać tylko dwie. Wnętrze obszyte jest czarnym orzechem, brązową skórą, polerowanym aluminium.

Jeden z największych SUV-ów na świecie, gigant wśród gigantów - Ford Excursion - ma długość 5,76 metra. W zależności od opcji konfiguracji samochód jest przeznaczony do przewozu ośmiu lub dziewięciu osób. Wersja Limited - jedna z najdroższych - ma skórzane wnętrze i elektryczne fotele. Ten model został dostosowany do trudnego klimatu Kanady. Masa samochodu to prawie trzy tony. Możesz otworzyć ogromny bagażnik za pomocą drzwi o trójskrzydłowej konstrukcji. 150 litrów benzyny dla 10-cylindrowego silnika o pojemności 300 litrów umieszcza się w zbiorniku paliwa. s Przyspieszenie do prędkości 100 km / h Ford Excursion V10 zajmie około 9 sekund.

Chevrolet Suburban.

Chevrolet Suburban to wariant Chevroleta Tahoe o zwiększonej wielkości nadwozia, którego długość w tym modelu wynosi nieco ponad 5,5 metra. Gigant zużywa około 30 litrów paliwa na 100 kilometrów. Bogato zdobione wnętrze, płynna jazda pozwalają kierowcy i pasażerom poczuć się jak prawdziwi królowie drogi.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe różni się nie tylko przystępnymi cenami, ale także zgodnie z klasą SUV-ów. Samochód łatwo pokonuje wgłębienia i dziury, ale głębokie asfaltowe ścieżki mogą stać się poważną przeszkodą w jego ruchu. Samochód w swojej klasie jest bardzo ekonomiczny w obsłudze. Jeśli Tahoe nie wymaga dużej mocy, to na 10 km toru wystarczy tylko 10 litrów paliwa.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade - ogromny, luksusowy zagraniczny super SUV. Silnik o pojemności 6,2 litra zapewnia moc równą 403 litrom. s Gwarantowany start w mroźną pogodę, silna płynna dynamika przyspieszenia, płynna praca, automatyczne chowane stopnie Escalade - trudno wymienić wszystkie zalety tego eleganckiego jeepa.

Jeden z najwyższych SUV-ów - Infiniti QX56 - w porównaniu z samochodami osobowymi wygląda bardzo imponująco. Jego wysokość wynosi około dwóch metrów. Pojemność silnika benzynowego wynosi 5,6 litra, moc - 325 litrów. s Czterostopniowa skrzynia biegów, stały napęd na wszystkie koła i redukcja biegów sprawiają, że samochód nadaje się do jazdy w terenie.

Mercedes-Benz GL.

Mercedes-Benz GL - przede wszystkim przypomina limuzynę terenową. Pneumatyczne elementy dynamicznego zawieszenia zapewniają miękką jazdę bez wibracji. Ten SUV klasy premium jest wyposażony w fotele o wielu konturach, które w zależności od warunków drogowych mogą automatycznie zmieniać poziom podparcia bocznego. Silnik ma pojemność 388 litrów. s Mercedes-Benz GL jest doskonale wyposażony do pokonywania terenu o złożonym obrysie - stały napęd na wszystkie koła, możliwość wymuszania blokady mechanizmu różnicowego, redukcję biegów.

Nissan Patrol to naprawdę wspaniały SUV o długości nieco ponad pięciu metrów. Jest doceniany przez wędkarzy i myśliwych, geologów i miłośników podróży. Istota tego samochodu nie zmieniła się przez wiele lat - jest to „nie do zabicia” jeep ze sztywnymi mostami. Nie nadaje się do szybkiej jazdy po asfalcie, ale doskonale radzi sobie ze stromymi zboczami i poważnymi przeszkodami, dzięki możliwości zmiany biegu na niższy. Samochód ma wysokiej jakości montaż, wnętrze wykończone solidnymi materiałami.

Hummer h2 Alpha.

Hummer H2 Alpha Army Giant

Hummer h2 Alpha nie osiągnął długości pięciu metrów. Czuje się bardziej jak ciężarówka niż jakikolwiek inny SUV, a Hummer jest idealny do pokonywania trudnego terenu. Pierwotnie przeznaczony do użytku wojskowego, Hummer h2 Alpha jest nieco wygodny i słabo przystosowany do cywilnych dróg.

Błędem byłoby nie wspomnieć w naszej recenzji o największym i najmocniejszym rosyjskim SUV-ie Tiger, produkowanym przez koncern samochodowy Arzamas. Samochód ten został stworzony jako sprzęt wojskowy, był wyposażony w zbroję i ochronę balistyczną. „Cywilna” wersja Tygrysa to największy jeep wyprodukowany w Rosji. SUV ma silnik o pojemności 3,2 litra i pojemności 215 litrów. s

Konkurs o prawo do noszenia tytułu największego SUV-a trwa. General Motors, Ford i inni giganci motoryzacyjni nie przestają opracowywać modeli, które przypadną do gustu miłośnikom wielkich i bardzo drogich „zabawek dla dorosłych mężczyzn”.

avto-ka.ru

Największy Nissan. - Autoplaneta

Przód Armady jest taki sam jak Titan, tył oczywiście jest inny. Wykonany jest w tym samym stylu co przód: fasetowany, jakby cięty płaskimi formami siekiery, wytłoczony jak kaptur, piąte drzwi. Dach obsługuje również ten „motyw”, chociaż jego załamanie jest niczym więcej niż iluzją stworzoną przez rodzaj nachylenia ramy okna drzwi drugiego rzędu.

Torpeda - dokładna kopia „Tytana”. Chociaż został opracowany przede wszystkim dla ciężarówki, jego wygląd należy uznać za całkiem akceptowalny w przypadku tak drogiego samochodu. Przez długi czas można opisać, co znajduje się na konsoli środkowej, desce rozdzielczej lub w kabinie, ale wiele tu jest tradycyjnych dla samochodów tej klasy i wystarczy stwierdzić, że to wszystko. Bardziej interesujące jest mówienie o tym, co odróżnia Armadę od innych SUV-ów.

Zespół pedału jest elektrycznie regulowany. Czujesz, że pedały są daleko, naciskasz klawisz, a one zbliżają się do stóp pod równomiernym szumem serwa. Czy jesteś zbyt leniwy, aby wysiąść z samochodu, aby pomóc żonie spakować bagaże? Naciskasz przycisk, a piąte drzwi otwierają się. Możesz także zamknąć go za pomocą napędu elektrycznego, wystarczy wcisnąć odpowiedni klucz na desce rozdzielczej lub w same drzwi, na tylnym słupku. Masz dość tylnych pasażerów biegnących przez okna krajobrazu? Nie ma problemu! Monitor zamontowano na konsoli sufitowej, która odbiera obraz z odtwarzacza DVD umieszczonego w środkowym podłokietniku między przednimi fotelami. W Armadzie jest pięć miejsc: dwa z przodu, dwa w drugim rzędzie i kolejna sofa w bagażniku, przeznaczona dla dwóch osób. Bagażnik jest duży - 566 litrów. Jeśli usuniesz tę samą sofę, objętość przeznaczona na bagaż osiągnie 1606 litrów, składając siedzenia w drugim rzędzie, otrzymamy wszystkie 2750 litrów o maksymalnej ładowności 768 kg. Jednym słowem ciężarówka - to ciężarówka.

Jednocześnie zawieszenie Armady jest zupełnie inne niż zawieszenia Tytana - całkowicie niezależne (chociaż przód spoczywa również na podwójnych sprężynach krzyżowych). Stalowa rama również wygląda nieco inaczej. Nawiasem mówiąc, projektanci niemal natychmiast odrzucili ciało wspierające - musieliby stworzyć nową platformę. Jednocześnie karoseria spełnia nie tylko funkcję dekoracyjną: zmieniona konstrukcja zyskała większą sztywność na skręcanie i zginanie.

Jeśli chodzi o silniki, są one identyczne. Zarówno Armada, jak i Titan są wyposażone w 5,6-litrowy silnik V8 o mocy 305 KM. i niesamowity moment obrotowy - 522 n.m. Pozbycie się takiej mocy pomaga 5-stopniową „automatyczną”.

Układ napędu na wszystkie koła pochodzi częściowo od pasażerskiego Nissana Skyline GT-R. Sceptycy będą wątpić w słuszność takiej pożyczki, ale spieszymy się zapewnić: wszystko jest zrobione poprawnie, jak widzieliśmy w stu procentach.

Na początku, pamiętając, że samochód ma tak mocny silnik, pojechaliśmy na stację benzynową: zbiornik o pojemności 106 litrów był wypełniony w około jednej czwartej, a to, co w nim zachlapało, oczywiście nie wystarczyłoby na pełny test. Na stacji benzynowej byliśmy opodatkowani pod ostrzegawczymi gestami zaniepokojonych tankowców, którzy uważali, że bez ich pomocy nie zostalibyśmy zacumowani przy kolumnie. Wiedzieliby, jak swobodnie czujesz się za kierownicą Armady! Ogromne lusterka zewnętrzne, czujniki parkowania, lekki układ kierowniczy, informacyjne hamulce - wszystko to pozwala nie męczyć się nawet podczas wykonywania bardzo skomplikowanych manewrów w ciasnych przestrzeniach.

Jest łatwy w prowadzeniu i szybki. Wyposażony w system kontroli stabilności zachowuje się z godnością na torze. Droga wiejska w dniu testu była pokryta gołym lodem, co wcale się nie zatrzymywało, utrzymując prędkościomierz na poziomie 70–80 ... mph. Wielu zazdrościło nam szybkiego marszu regionalną autostradą. Wiedzieliby też, że samochód jest obuty w letnie opony!

Obracając gałkę na konsoli środkowej, przesuwamy skrzynię biegów do stałego trybu napędu na wszystkie koła i obracamy ją w śnieżną dziewicę. Szczerze mówiąc, nie mieli nadziei na daleko, jednak wbrew naszej nieufności samochód jedzie do przodu.

Komplikujemy zadanie: zwalniamy. Robienie tego w głębokim, kruchym śniegu nie jest w żaden sposób możliwe, ale zrobiliśmy to. Cóż za niespodzianka, gdy „mastodon” ruszył dalej, jakby nic się nie wydarzyło!

Po naradzie postanawiamy doprowadzić złożoność „misji” do celowej niewykonalności: szturmować zaśnieżone wzgórze o nachyleniu trzydziestu pięciu stopni. Włączamy „opuszczanie” i praktycznie na biegu jałowym ruszamy w drogę. Był moment, w którym wątpiliśmy w pomyślne zakończenie wspinaczki - koła zaczęły pękać na południe. Ale potem pomógł potężny silnik: gaz na podłogę, a Armada, wyrzucając spod kół kilka metrów sześciennych śniegu, tryumfalnie skacze na szczyt.

Tak, imponujące. Ale początkowo wydawało się, że ten samochód jest przeznaczony wyłącznie do zastraszania samochodów i „rzucania popisów”, że może jeździć po asfalcie, a najlepiej po dobrej drodze wiejskiej. Źle Pathfinder Armada to prawdziwy SUV.

Dane techniczne Nissan Pathfinder Armada

Korpus - w całości metalowy, na ramie Liczba miejsc, osób. - 7 Masa własna, kg - 2402 Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm - 5255/2000/1953 Podstawa, mm - 3130 Kontroluj zużycie paliwa (cykl miejski / podmiejski), l / 100 km - 18,1 / 13,1 Silnik: - typ - V8- objętość robocza, cm - 5598- moc, KM przy min-1 - 305/4900 - moment obrotowy, Nm przy min-1 - 522/3600 Skrzynia biegów - automatyczna, 5-biegowa, z wyłączonym napędem na przednie koła Rozmiar opon - 265 / 70R18 Zawieszenie koła (przód / tył) - niezależne hamulce (przód / z tyłu) - tarcza, wentylowana / tarczowa Układ kierowniczy - „zębatka”, z pojemnością zbiornika paliwa GUR, l - 106 Pojemność bagażnika, l - 566 Cena, 99500 $

Ale tylko autoplaneta może zaoferować tego giganta za mniej niż 50 000 $. Www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUV-y Nissan - zdjęcia, dane techniczne i opis

Japoński przemysł motoryzacyjny zawsze słynął z jakości, niezawodności i pod wieloma względami jest pewnym liderem. Nie jest tajemnicą, że Nissan jest uważany za jedną z najlepszych japońskich marek. To SUV-y Nissana zajmują wiodącą pozycję na wiele sposobów, z których główną jest cena i jakość.

Dlaczego SUV-y Nissana są jednymi z najlepszych?

Warto szczegółowo rozważyć, dlaczego SUV-y tej firmy należą do najlepszych i przyciągają uwagę prawie wszystkich kierowców.

• Jakość dekoracji wnętrz. Niezależnie od tego, jaki model zostanie wzięty pod uwagę, wnętrze w nim zawsze będzie na najwyższym poziomie. Jeśli do dekoracji zostanie użyty plastik, to tylko wysoka jakość, która jest przyjemna w dotyku; jeśli wnętrze zawiera materiały w postaci skóry lub drewna, wówczas istnieje wyraźna zgodność z ogólnym projektem, każdy szczegół wnętrza oddaje istotę i ducha samochodu;

• SUV-y Nissana mają charakterystyczny wygląd zewnętrzny, który jest wynikiem żmudnej pracy japońskich projektantów. Zawiera wyraz i konserwatyzm, ducha wolności i siły charakteru. Z wyglądu nie ma kanciastości amerykańskich SUV-ów i nadmiernej „elegancji” japońskich odpowiedników, takich jak Lexus czy Infinity.

• Niesamowita wydajność jazdy. Oprócz tego, że samochody tej marki mają doskonałe właściwości terenowe w warunkach terenowych, posłusznie zachowują się na zwykłych drogach. W SUV-ach Nissana charakterystyczne jest stosunkowo miękkie zawieszenie, niski bieg i połączony mechanizm różnicowy.

• Zespół napędowy SUV-y Nissana mają szeroką gamę silników dla każdego modelu. Pomimo niewielkich objętości silniki pozwalają uzyskać większą moc i mają doskonałą dynamikę. Na przykład: Nissan Pathfinder o pojemności skokowej silnika od 2,5 do 3 litrów. ma moc od 190 do 231 KM Nissan Murano o pojemności silnika 3,5 litra ma moc 249 KM, a Nissan X-Trail z wersjami silnika od 2 do 2,5 litra ma moc 141 do 169 KM. Zgadzam się, niesamowita siła z małymi objętościami.

Prawie wszyscy główni przedstawiciele samochodów Nissana to SUV-y 4x4. Daje im to prawo do nazywania się prawdziwymi zdobywcami dróg i nieprzejezdnością.

Nissan X-Trail - dane techniczne i cena

Uderzającym przedstawicielem rodziny SUV-ów Nissan jest SUV Nissan X Trail. Ten samochód naprawdę czuje się pewnie w warunkach terenowych, pomimo swoich kompaktowych rozmiarów. Wygląd SUV-a ma raczej znajomy wygląd i nie ma żadnych specjalnych cech, ale mimo to jest bezpretensjonalny. Modele ostatnich lat wyróżniają się ulepszoną optyką, nowymi kratkami chłodnicy i powiększonymi nadkolami. Ogólnie wygląd nabrał pewnej gładkości w porównaniu do modeli wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Można to zobaczyć na zdjęciu SUV-a Nissana.

Wewnątrz samochód dostosowuje się do celu w terenie. Jest dość wysokie lądowanie, panel przedni ma masywny wygląd, kanciaste kształty, które uzupełniają wygląd. Zaktualizowane wersje wykorzystują przyjemniejsze i wysokiej jakości materiały.

Na drodze Nissan X-Trail przypomina swojego starszego brata, Nissan Patrol. Trudno jest wchodzić w ostre zakręty, ale na bezpośrednim torze zachowuje się pewnie.

Silniki są dostępne w trzech wersjach - XE, SE i LE. Ogólny zakres silnika tego SUV-a to 34 modyfikacje, od 2 do 2,5 litra pojemności, które rozwijają moc od 141 do 169 KM.

Nowy SUV Nissan „X-Trail” w podstawowej konfiguracji bez napędu na wszystkie koła kosztuje co najmniej 26 tysięcy dolarów, a wersja z napędem na wszystkie koła - co najmniej 30 tysięcy dolarów. Samochód uzasadnia swój koszt - nie można znaleźć bardziej atrakcyjnej wersji SUV-a o takich cechach i wyposażeniu w tak przystępnej cenie.

Możesz kupić SUV-a Nissana od autoryzowanych dystrybutorów, których sieć salonów jest dostępna w prawie każdym większym lub mniejszym mieście.

moj-vnedorozhnik.ru

Zwrotnice i SUV-y Nissan »Zwrotnice i SUV-y

Nissan Juke

Światowa premiera słynnego i popularnego Nissana Juke odbyła się w marcu 2010 r. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Nie trzeba dodawać, że crossover, trzy lata po oficjalnej prezentacji, nadal zadziwia swoim wyglądem wielu kierowców, aw 2010 roku był prawdziwą sensacją na globalnym rynku motoryzacyjnym. Dlaczego Całe wyjaśnienie to jego niezwykły, futurystyczny design, który łączy w sobie elementy sportowego coupe i SUV-a.

Niezwykły wygląd Nissana Juke na pierwszy rzut oka zadziwia wyobraźnię każdego kierowcy. Sportowy duch i małe wymiary, które z powodzeniem łączą się z właściwościami technicznymi samochodu o wysokich właściwościach jezdnych, sprawiły, że Nissan Yuke stał się prawdziwym bestsellerem. Crossover ma masywną dolną część nadwozia, która przypomina analogię do SUV-ów, a górna z wąskimi oknami i ukrytymi klamkami drzwi przypomina nadwozie samochodu sportowego. Osobno warto zauważyć niezwykłą optykę automatyczną, którą japońscy projektanci opracowali z wielką starannością: optyka głowicy Juke znajduje się prawie na masce, lekko uchwycając masywne nadkola, a ogromne przednie światła przeciwmgielne znajdują się na przednim zderzaku. Tylna optyka ma nie mniej pretensjonalną stylistykę - ponownie reflektory są częściowo umieszczone na masywnych tylnych nadkolach i gwałtownie pędzą w górę nadwozia. Ten projekt, w połączeniu z zewnętrzną masywnością i równoczesną gładkością, stworzył niejednoznaczną reputację samochodu. Z jednej strony Juke ma tysiące fanów, z drugiej strony tylu przeciwników. Ale nie ma ludzi obojętnych na niego.

Wnętrze Juke nie jest tak niezwykłe jak jego wygląd zewnętrzny. Limuzyna jest stylizowana na sportowy wygląd, który można zobaczyć w większości elementów wnętrza, od siedzeń i konsoli środkowej po materiały i kolory wykończenia. Jeśli chodzi o przestrzeń wewnątrz samochodu, w tym przypadku możemy powiedzieć tylko jedno: japońscy projektanci nadali „sportowemu charakterowi” nie tylko wygląd, ale także wnętrze. Oczywiście crossover z łatwością pomieści dwie osoby, ale tylko małe dzieci mogą wygodnie pomieścić na tylnych siedzeniach.

Specyfikacje Nissan Yuke może zadowolić fanów szybkiej jazdy, ale być może nie tylko fanów przygód terenowych. Przeznaczony jest wyłącznie do jazdy w warunkach miejskich, maksimum to wyjazd poza miasto na piknik lub plażę. Podczas poważnego użytkowania w terenie samochód ten jest po prostu nieuzasadniony - z natury ma bardziej sportowy charakter niż terenowy.

Nissan Quashqai

Mały japoński crossover wyprodukowany w Japonii z trudną do odczytania nazwą modelu - kto to jest? Oczywiście Nissan Quashqai. Jednak pomimo trudności w napisaniu nazwy (przy okazji, quashqai jest starożytnym koczowniczym plemieniem irańskim), samochód nie powoduje żadnych trudności dla jego właścicieli. To uniwersalny crossover, który z powodzeniem łączy cechy małego SUV-a i tradycyjnego rodzinnego hatchbacka. To naprawdę solidna, pojemna i zwinna maszyna, na której możesz czuć się pewnie w kamiennej dżungli megalopoli. Twórcze podejście do tworzenia maszyny jest zauważalne nie tylko w jej nazwie, ale również na zewnątrz. Crossover został stworzony od zera i został zaprojektowany, aby zajmować niszę na rynku motoryzacyjnym, gdzie już zaprezentowano ogromną liczbę modeli. A to wymagało niezwykłego i atrakcyjnego wyglądu. Japońskim projektantom udało się to osiągnąć - okazało się schludne, powściągliwe, a jednocześnie zweryfikowane Quashqai, który stał się pierwszym prawdziwie europejskim pojazdem Nissana. Samochód stał się właścicielem bardzo spadzistego dachu, masywnej i długiej maski, płaskorzeźby i niezwykłej linii parapetów oraz masywnych zestawów nadwozia. Ślad dynamiki samochodu wyraża się w postaci dużego wlotu powietrza z przodu i schludnej osłony chłodnicy, a crossover zyskuje pewność zewnętrzną i niezawodność dzięki masywnemu tylnemu zderzakowi i imponującemu prześwitowi.

Przy niewielkich wymiarach zewnętrznych samochodu może się wydawać, że Quashqai ma małe wnętrze. Tak jednak nie jest. Wnętrze samochodu jest wystarczająco duże, jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową. Wnętrze jest proste, bez szoku i cienia luksusu. Ale jednocześnie projektanci wdrożyli koncepcję przytulnego samochodu rodzinnego i wprowadzili pomysł kokpitu, w którym kluczowym słowem jest „kontrola”. Właśnie dlatego crossover ma pewnego rodzaju separację między siedzeniem kierowcy a miejscem siedzącym i komfortem pasażera. Konsola środkowa i deska rozdzielcza zostały zaprojektowane w taki sposób, aby kierowca miał do nich łatwy dostęp (przynajmniej kierownica wielofunkcyjna). Materiały do \u200b\u200bwnętrz nie są luksusowe, ale jednocześnie wysokiej jakości i solidne. Ogólnie rzecz biorąc, salon Nissan Qashqai stwarza poczucie przytulności i komfortu.

Dynamiczna wydajność Quashqai nie jest imponująca. Ale to nie jest wymagane - potrzebuje wystarczającej dynamiki i prędkości, aby pewnie manewrować w strumieniu miasta lub przyspieszyć we właściwym czasie. Ten crossover jest typowym mieszkańcem miasta, podobnie jak jego młodszy brat Juke. Ale jednocześnie całkiem dobrze radzi sobie w terenie - jeśli chcesz, możesz nawet próbować ominąć małe odcinki o nierównym terenie.

Katalog SUV-ów Nissana zaczyna się od modelu, który trudno nazwać pełnowartościowym SUV-em, ale nie można go nazwać crossoverem. To kompaktowy SUV o nazwie Nissan X-Trail. Dziś produkowana jest druga generacja samochodów, która zadebiutowała na rynku motoryzacyjnym w 2011 roku. I podobnie jak poprzednia generacja, ten mini-SUV stał się jednym z najpopularniejszych wśród miłośników samochodów krajowych i zagranicznych.

W porównaniu do wielu innych SUV-ów X-Trail wygląda dość trywialnie, a nawet przyziemnie. Nie ma takich elementów jak w modelu Juke lub tej masywności, jak w modelu Navara, ale przy braku wszelkiego rodzaju ozdobników wygląd nie jest denerwujący. Dla osoby, która nie rozumie szczegółowo różnych modyfikacji karoserii, ten samochód można łatwo pomylić z SUV-em. Wygląd X-Trail można nazwać tradycyjnym. Korpus ma regularny kształt z wyraźnie określonymi liniami, są masywne nadkola, nie mniej masywny przedni zderzak i, oczywiście, tradycyjna optyka o regularnych geometrycznych kształtach. Wygląd najnowszej generacji modelu pozostał praktycznie niezmieniony, w tym przypadku należy powiedzieć, że Japończycy postanowili zachować konserwatywność, która nie była dla nich osobliwa.

Wnętrze samochodu jest równie doprawione i proste jak jego wygląd zewnętrzny. Na tablicy rozdzielczej znajdują się wskaźniki analogowe i cyfrowe. Warto zauważyć, że Nissan X-Trail zawsze wyróżniał się możliwością kompaktowego i ergonomicznego umieszczania wielu przedmiotów w kabinie - liczba wszystkich rodzajów kieszeni, schowków, uchwytów na kubki i innych „schowków” przekracza wszystkie znane wskaźniki. Jakość materiałów jest bardzo wysoka - nawet elementy plastikowe są przyjemne w dotyku i dobrze do siebie dopasowane.

Jeśli chodzi o wskaźniki wydajności i możliwości przełajowe, X-Trail z pewnością zajmuje miejsce jednego z najlepszych samochodów w klasie SUV. Prześwit samochodu pozwala mu przejść przez wiele trudnych obszarów, chociaż ogólnie jest to crossover.

Nisan Murano

Niedawno firma samochodowa Nissan wypuściła luksusowy crossover, który zaskoczył tak wielu kierowców z całego świata. Przede wszystkim w swojej cenie. I nie jest to zaskakujące, ponieważ sądząc po cenie, Murano jest bezpośrednim konkurentem luksusowego crossovera Lexus RX350, który jest uważany za jeden z najlepszych na świecie. Wydaje się, że Murano może konkurować z tak czcigodnym Japończykiem, jak Lexus?

Pierwszą kartą atutową, która natychmiast przyciąga wzrok i trafia poniżej talii do głównego konkurenta, jest wygląd i wygląd Murano. Można powiedzieć, że jest to naprawdę bezczelny prowokator w segmencie off-road. Nie ma sensu rozmawiać o poszczególnych elementach nadwozia osobno - ten luksusowy SUV jest integralną kompozycją, dziełem sztuki, którego poszczególne elementy nie mogą zbadać. Oczywiście można wyróżnić mocno odwrócone ciało, wyzywająco uśmiechniętą „twarz” z wydłużoną osłoną chłodnicy i zezem optyki głowy, ale ogólnie rzecz biorąc, crossover należy traktować jako całość i niepodzielną.

Wnętrze samochodu jest tak luksusowe, eleganckie i wyrafinowane, jak wnętrze luksusowego Lexusa RX350. Wewnątrz wszystko jest na najwyższym poziomie - jakość materiałów, dekoracji, komfortu, wygody i znaczna liczba różnych opcji, które zapewniają kierowcy i pasażerom prawdziwą przyjemność z prowadzenia pojazdu. Oczywiście nawet tak wspaniały crossover ma wady. Głównym jest deska rozdzielcza, która ma ogromną różnorodność przycisków i czujników. Warto zauważyć, że są one dość ergonomiczne. W modyfikacjach, które wchodzą na rynek krajowy, nie ma czujników parkowania i kamery cofania - nie jest jasne, dlaczego Japończycy zdecydowali, że tak potrzebną opcję należy wykluczyć z luksusowego samochodu.

Nissan Murano jest tym samym przedstawicielem miasta, co poprzednie modele. Dynamika samochodu jest imponująca i pozwala mu przyspieszyć do notorycznie setek w zaledwie 9,5 sekundy. Ale to nie jest najważniejsze, ale wysokiej jakości przekładnia i zawieszenie, które dzięki ogromnej dynamice pozwalają czuć się pewnie i niezawodnie nawet przy dużej prędkości.

Pathfinder to jeden z pierwszych prawdziwych SUV-ów, który firma wprowadziła w 1986 roku. Firmowy katalog SUV zaczyna się od tego konkretnego modelu, który w 2012 roku pojawił się w nowym wydaniu w Detroit Automobile Salon. Jaka jest najnowsza generacja legendarnego Pathfindera?

Wszystkie generacje tego modelu miały szorstki i posiekany wygląd, który wyróżnia wiele amerykańskich SUV-ów i crossoverów. Odmiana z 2012 r. Straciła takie formy, stała się bardziej uproszczona i elegancka, jednak nadal w dużej mierze powtarza cechy projektowe poprzednich generacji. SUV Nissan Pathfinder zyskał dynamiczny wygląd dzięki tylnym i przednim spojlerom, owiewkom tylnych opon i owiewkom zawieszenia. Dzięki takim wizualnym innowacjom samochód wygląda na bardziej szybki i agresywny. Przed Pathfinderem ozdobiono skośną optykę, trapezową kratkę chłodnicy i duże światła przeciwmgielne. Oprócz wszystkich powyższych funkcji warto podkreślić dość duże tylne światła i chromowane klamki.

Wnętrze siedmioosobowego SUV-a wyróżnia się niesamowitą przestrzennością i komfortem. Zawiera wysokiej jakości materiały wykończeniowe (w tym prawdziwą skórę i panele drewniane) oraz ergonomiczne elementy, które znacznie „upraszczają życie” właściciela samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze bardzo różni się od wnętrza swoich poprzedników na lepsze. Dzięki japońskim projektantom uszlachetniał i nabywał nowe formy.

Pathfinder miał strukturę ramową, która została porzucona w nowej generacji 2012 roku. Ale z tego powodu zwiększyły się możliwości przekształcenia kabiny i komfort umieszczenia ze złożonym trzecim rzędem siedzeń. Istnieje również wysokiej jakości, w pełni niezależne zawieszenie, które zapewnia komfort podczas jazdy, nawet na nieprzejezdnych drogach. Moc silnika i wysoki moment obrotowy umożliwiają Pathfinderowi łatwe przechodzenie przez trudne obszary bez większego wysiłku.

SUV-y i crossovery Nissana mają innego kolorowego przedstawiciela. Jest to jedna z legend motoryzacyjnych z ponad 60-letnią historią. Jest dziełem japońskich projektantów i inżynierów, którzy przez całe istnienie modelu byli w stanie połączyć tradycje z przeszłości i ekskluzywność z dynamiką teraźniejszości. Ta legenda to Nissan Patrol, który od 1951 roku jest używany przez wielu kierowców na całym świecie jako profesjonalny SUV. Podobnie jak wiele innych legend samochodowych, samochód był pierwotnie przeznaczony na potrzeby wojska i policji, ale biorąc pod uwagę rosnącą popularność z każdym rokiem, samochód zaczął być produkowany w wersji cywilnej. Dziś jest już więcej niż jedna generacja tego samochodu.

Patrol ostatniej generacji, który zadebiutował na rynku samochodowym w 2010 roku, stał się właścicielem bardziej miękkich i gładszych, ale jednocześnie bardziej dynamicznych linii nadwozia. Teraz nie jest to ekspedycja, ale pełnoprawny luksusowy SUV, który został zaprojektowany do wygodnego poruszania się w każdych warunkach. Jednak, podobnie jak w poprzednich generacjach, samochód ma duże reflektory o wyraźnie określonych liniach i surowej, ale eleganckiej chromowanej osłonie. Kształt nadwozia pozostał praktycznie niezmieniony, ale jednocześnie skos bocznej linii okien sprawia wrażenie dynamicznego samochodu.

Wnętrze Patrol, jak każdy inny luksusowy samochód, jest nie do pochwały. Wykończenie wysokiej jakości miękką skórą, panelami z cennego drewna, wysokiej jakości plastikiem i chromowanymi elementami pozwala czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy. Nawet w podstawowych poziomach wykończenia istnieje ogromna liczba różnych opcji, które zapewniają poczucie pełnego komfortu i wygody w każdych warunkach pogodowych i pod dowolnym rodzajem powłoki. I czy naprawdę może być inaczej w samochodzie, którego koszt wynosi co najmniej 100 tysięcy dolarów?

Osiągi samochodu w terenie są tak samo doskonałe, jak ekspedycyjne wersje poprzednich generacji. To oni pożyczyli konstrukcję ramy i całkowicie niezależne zawieszenie, które w połączeniu z silnikiem o mocy 400 koni mechanicznych ułatwia Nissan Patrol pokonanie niemal każdego obszaru.

Nissan Navara

W 2000 roku rynek pickupów zaczął się szybko rozwijać w krajach europejskich, a wiele firm samochodowych było zmuszonych do stworzenia nowych modeli, które byłyby w stanie konkurować z głównymi producentami pickupów ze Stanów Zjednoczonych. Jedną z pierwszych była firma Nissan, która w 2005 roku wyprodukowała jednego z najbardziej masywnych i największych przedstawicieli segmentu terenowego - pickup Navara.

SUV ma imponujący i solidny wygląd, a dzięki indywidualnym elementom zewnętrznym, takim jak wyjątkowe nadkola, fazowanie bocznych okien i relingów dachowych, samochód stał się nie tylko imponujący, ale nawet wojenny. Wygląd samochodu jest bardzo podobny do modelu Pathfinder czwartej generacji - ta sama optyka głowy, masywny przedni zderzak i osłona chłodnicy, podzielone wzdłuż trzech linii. Ogólnie wygląd można nazwać dość konserwatywnym i zwięzłym, bez żadnych specjalnych kosztów lub dodatkowych elementów.

Wnętrze Navary jest tak zwięzłe jak jego wygląd zewnętrzny. Jednak w samochodzie króluje prawdziwy komfort i przytulność - nie można tego odebrać SUV-owi. Model najnowszej generacji ma wystarczającą liczbę różnych funkcji i opcji, a dzięki temu wnętrze wygląda bardzo skromnie, nawet ascetycznie.

Nissan Navara to typowy SUV przeznaczony do wielu zastosowań. Na nim możesz z łatwością wybrać się w długą podróż, na polowanie lub wędkowanie - samochód przejdzie absolutnie wszystkie sekcje, bez większego wysiłku.

crossoverland.ru

SUV-y Nissan

Linia SUV-ów tego japońskiego producenta samochodów jest jedną z najbogatszych. Obecnie jest reprezentowany przez trzy modele.

W tym przypadku mówimy o SUV-ach, oprócz nich Nissan produkuje również cztery modele crossoverów. Miłośnicy samochodów, którzy wolą czuć się pewnie na każdej drodze, mogą wybrać jeepa nie tylko na podstawie jego właściwości technicznych, ale także pod własnym temperamentem.

Ten model można już nazwać klasycznym. Urodziła się w 1951 roku i, oczywiście, obecna szósta generacja bardzo różni się od Patrolu, który kiedyś podbił rynek amerykański. Teraz samochód stał się prawdziwym potworem.

Faktem jest, że model okazał się naprawdę potężny i budził zaufanie. Nie chodzi tylko o wygląd zewnętrzny. Jest to jeden z największych samochodów osobowych koncernu - jego długość wynosi 4,7 metra, a wysokość prawie dwa. Jego moc silnika z roboczą objętością 5,6 litra wynosi 405 KM.

Kiedy dzwoni do serwisu samochodowego marki Nissan, wydaje się być gigantem wśród innych samochodów tej firmy. Imponująca jest także dynamika samochodu: może on z łatwością przyspieszyć do setek kilometrów w 7 sekund.

Firma rozpoczęła produkcję tego modelu w 1986 roku, a teraz trzecia generacja jest prezentowana na rynku. Pathfinder zawsze był pozycjonowany jako koń roboczy, samochód na każdy dzień, z doskonałą zdolnością do jazdy w terenie i wystarczająco ekonomiczny dla tej klasy.

Oprócz ergonomii i umiejętności jazdy w terenie - jest to w zasadzie przeciętny samochód, nowoczesny, bezpieczny i wygodny, ale nie wyróżniający się. Nie ma poważnych wskaźników dynamicznych, ale za dwanaście sekund do stu kilometrów arcymistrza - spotka się. Być może warto zauważyć jego niezawodność, wszystkie części Nissana działają długo i rzadko wymagają wymiany.

Ten model jest zasadniczo skrzyżowaniem Pathfindera i Patrolu i jest przeznaczony dla tych, którzy po prostu potrzebują ogromnego bagażnika z tyłu.

W Stanach Zjednoczonych, gdzie był najczęściej używany, model ten jest uważany za samochód rolniczy. W Rosji konkuruje z Mitsubishi L200, ale nie można powiedzieć, że odnosi szczególne sukcesy.

Przede wszystkim ze względu na wysoki koszt i ekstremalną nieefektywność. Przez sto kilometrów cyklu miejskiego pochłonie dwadzieścia cztery litry paliwa, co, jak widzicie, jest bardzo duże. Niezwykle konserwatywny projekt również nie znajduje odpowiedzi w porywczej rosyjskiej duszy.

jeepon.ru

sUV-y, zwrotnice, sedany i coupe

Gama japońskiego producenta samochodów Nissan, Nissan Motor Co. 2014 Ltd., obejmuje:

• zwrotnice: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• sedany: Teana, Almera, Tiida;
• hatchbacki: Uwaga, Tiida;
• coupe: GT-R.

Gama Nissana 2014 obejmuje również dwa SUV-y - Patrol i Pathfinder.

SUV-y

Nissan Patrol - model z rodziny SUV-ów, napęd na wszystkie koła, terenowy. Jest to samochód z segmentu „Profi”, produkowany od 50 lat. Funkcje najnowszej generacji maszyny:

• Silnik - 5.552 litrów, 405 litrów. s moc.
• Skrzynia biegów - automatyczna 7-biegowa.
• Przednie zawieszenie jest wielowahaczowe, niezależne.
• Tylne zawieszenie - niezależne od wielu łączników.
• Hamulce przednie i tylne - tarczowe, wentylowane.

Nissan Pathfinder, popularny SUV, dobrze wyposażony napęd na cztery koła, o wysokim komforcie.

Charakterystyka

• Sześciocylindrowy silnik - 3,5 litra, w kształcie litery V, moc 265 litrów. s
• Skrzynia biegów - bezstopniowa wariator marki XTronic CTV lub 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
• Zawieszenie przednie - podwójne wahacze, drążek skrętny.
• Tylne zawieszenie jest sprężynowe z integralną belką.
• Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe, wentylowane.

Zwrotnice

Gama Nissana 2014 obejmuje pięć modeli crossoverów:

• Nissan Qashqai - crossover, samochód z napędem na przednie koła, bardzo poszukiwany, japoński design, podwozie w europejskim stylu. Silnik - 2,0 l, 144 l z., benzyna. Skrzynia biegów - bezstopniowy wariator. Prędkość na autostradzie wynosi 185 km / h. Wysoki poziom komfortu wnętrze przypomina wnętrze SUV-a X-Trial.
• Nissan Juke - stylowy crossover, jest dostępny w dwóch wersjach, z napędem na wszystkie koła lub z napędem na przednie koła. Silnik benzynowy, 1,6 litra, z turbodoładowaniem, 190 l. s Skrzynia biegów - wariator X-Tronic lub 6-biegowa mechanika. Przednie zawieszenie „Ferson”, tylne „H” z belką skrętną. Maszyna przyciąga kupującego z dobrym poziomem bezpieczeństwa.
• Nissan X-Trial - crossover z napędem na wszystkie koła, wyposażony w silnik QR-25, o pojemności skokowej 2,5 litra i mocy 165 litrów. Z., Rozwijając prędkość około 200 km / h. Skrzynia biegów - do wyboru 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna. Przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona. Tylny wielowahacz z belką o stabilności bocznej. Wentylowane hamulce tarczowe.
• Nissan Terrano jest uważany za najbardziej budżetowy crossover w linii Nissan. Dostępne w dwóch wersjach, z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Jest stale poszukiwany i niezawodny. Silnik - pojemność skokowa 1,6 l, moc 102 km / h. Skrzynia biegów - 6-biegowa manualna skrzynia biegów dla samochodu z napędem na cztery koła i 5-biegowa manualna skrzynia biegów dla napędu na przednie koła. Przednie zawieszenie Ferson z drążkiem stabilizatora, tylny częściowo niezależny drążek skrętny, wielowahaczowy. Przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe z automatyczną regulacją.
• Nissan Murano - crossover, charakteryzujący się dobrymi właściwościami dynamicznymi i niecodziennym wyglądem. Korpus ma zaokrąglony kształt na 18-calowych kołach. Samochód ma napęd na przednie koła, tylna oś jest połączona, gdy przednie koła się ślizgają. Tylko jeden silnik - 3,5 litra o mocy 245 litrów. z., który jest wyposażony w bezstopniowy wariator. Miękkie zawieszenie, konstrukcja wielowahaczowa, umożliwiająca szybkie zakręty z powodu osiadania i ruchu środka ciężkości.

Ponadto oferta Nissana obejmuje trzy sedany.

Sedany

• Nissan Teana to wygodny, komfortowy samochód z nadwoziem typu sedan, zdalnie przypominający model Nissan Maxima. „Tiana” jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia: elegancji, luksusu i premium. Samochód ma napęd na przednie koła, wyposażony w silnik w dwóch wersjach do wyboru: 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 172 litrów. s lub sześć 3,5 litrów o mocy 248 litrów. z., silniki są wyposażone w przekładnię o zmiennej prędkości. Przednie zawieszenie jest montowane na podstawie „MacPherson”, tylne - wielowahaczowe z belką o stabilności bocznej.
• Nissan Almera - stosunkowo niedrogi sedan golfowy, niezawodny, bezpretensjonalny, dość dynamiczny samochód z napędem na przednie koła. Silnik jest obecnie pojedynczy, a robocza objętość czterech cylindrów wynosi 1,6 litra o mocy 102 litrów. s Skrzynia biegów w dwóch wersjach: mechaniczna 5-biegowa i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Wnętrze samochodu powtarza wewnętrzną aranżację modelu Renault Logan, wnętrze bez dodatków, ale dość stylowe.

Samochód z przestronnym wnętrzem

• Nissan Tiida - najbardziej przestronny sedan, który należy do gamy Nissana. Szerokie siedzenia i wysoki sufit przyciągają przede wszystkim kupującego. Samochód jest wyposażony w dwa mocne silniki do wyboru. Bardziej ekonomiczny, o pojemności skokowej 1,6 litra i pojemności 110 litrów. s i pojemność silnika 125 litrów. z., objętość 1,8 litra. Skrzynię biegów można wybrać między pięciobiegową manualną a czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Zawieszenie przednie „Ferson”, tylne częściowo niezależne z drążkiem skrętnym.

Hatchback i coupe

Oprócz tych pojazdów, gama Nissana 2014 obejmuje jeszcze dwa hatchbacki: Note i Tiida, a także jeden model GT-R z nadwoziem coupe. Najnowszy model to wersja sportowa o pojemności silnika 530 litrów. s Samochody marki Nissan mogą być dostarczane kupującemu na każdym rosyjskim Salonie Samochodowym Nissan. Oferta obejmuje samochody produkcyjne, które są w pełni dostępne.

fb.ru

Największy SUV produkcyjny

Wszyscy wiedzą, że SUV oznacza duży i mocny samochód. Niektórzy właściciele nie bez powodu nazywają je czołgami, wieżami i innymi groźnymi nazwami. Oczywiście za kierownicą takiego samochodu czuje się absolutna przewaga w każdych warunkach drogowych.

Ale co ludzie czują, kiedy prowadzą SUV-a, który jest największy na świecie? Nie wiadomo na pewno. Ale wiadomo, jakie SUV-y można przypisać ogromnym.

W tym artykule przeanalizowanych zostanie kilka kryteriów ilościowych. Może to być długość, szerokość, wysokość, masa. A najciekawsze jest to, że wszystkie te SUV-y są szeregowe. Nie tylko czyjaś kaprys, jak jeden samochód szejka, ale największe i najpotężniejsze SUV-y na świecie produkowane w poważnych edycjach.

Wszystkie samochody amerykańskie wyróżniają się rozmiarem, mocą i dużą pojemnością silnika. Jednak ich konstrukcja jest często bardzo dziwna. Nic więc dziwnego, że to amerykańska firma Alton Truck zdecydowała się na sławę na całym świecie, publikując tak gigantyczny SUV, że legendarny Hammer wydaje się zabawką. Pozdrowienia: Ford Alton F-650!

Ten SUV został zbudowany na bazie legendarnej furgonetki Ford F-650 i jest uważany za ciężarówkę. Jego masa wynosi około 12 ton, a rozstaw osi wynosi nieco ponad pięć metrów. Zasługą inżynierów Alton jest większe prawdopodobieństwo, że opracują wnętrze maszyny.

Od wewnątrz samochód jest wyposażony w panel plazmowy o długości 106 cm, a wokół kabiny rozmieszczone są 42 głośniki - rodzaj kina na kołach. Ponadto istnieją dwa monitory o przekątnej 16 cali.

Ta maszyna ma 7 drzwi i jest przeznaczona do transportu ośmiu osób jednocześnie. Chociaż oczywiście w razie potrzeby zmieści się w nim znacznie więcej niż osiem osób, ponieważ wymiary tego Forda są lepsze od znanej GAZelle i jest naprawdę bezdenne! Jeśli chodzi o podwozie F-650, pochodzą one z autobusu szkolnego.

Jednostka ma 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 7,2 litra, który rozwija moc 230 KM, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Oczywiście w takiej sytuacji ta maszyna nie może uzyskać wysokiej jakości. Maksymalna prędkość wynosi 120 km / h, ale tyle dla takiego giganta. Co ciekawe, kosztuje stosunkowo niewiele - tylko 200 tysięcy dolarów. Oto on - największy SUV.

A co z pozostałymi?

Sugerujemy poniżej, aby zapoznać się z samochodami, które mają również wyjątkowe właściwości.

Dla wygodniejszego postrzegania są one podsumowane w jednej tabeli:

A jeśli opisany powyżej samochód nadal dotyczy samochodów ciężarowych, bardziej uczciwy będzie wybór największego SUV-a spośród tych przedstawicieli. Mogą się jednak pojawić trudności. W końcu jeden samochód jest liderem pod względem szerokości, a drugi długości. Najwyższy był japoński SUV Toyota Mega Cruiser. A fakt, że udało mu się dostać w szeregi Amerykanów, jest godny szacunku.

Dlatego pozostawiamy każdemu możliwość wyboru lidera dla siebie i wyznaczenia go jako najbardziej SUV-a: wysokiego, szerokiego lub ciężkiego. W zależności od tego, czego szukasz.

polnyi-privod.ru

Najdroższe japońskie samochody raczej nie będą porównywać cen z ich dość drogimi zachodnimi odpowiednikami, których koszt często osiąga imponujące kwoty. Niemniej jednak w ciągu dziesięcioleci swojego istnienia przemysł samochodowy Krainy Wschodzącego Słońca zdołał dostarczyć światu wiele odważnych i nietypowych modeli, których zakup jest dostępny dla nie wszystkich - ten artykuł jest im poświęcony.

Z rzadkimi wyjątkami podana zostanie maksymalna cena samochodów w jenach w okresie ich produkcji w Japonii.

Lata produkcji: 1995-2002

Cena maksymalna: 9 800 000 jenów

Japońską odpowiedzią na ikonę amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego jest SUV Hammer. Podobnie jak zagraniczny odpowiednik, Toyota Mega Cruiser rozpoczęła swoją podróż przede wszystkim jako pojazd wojskowy, a ponadto składała się z flot policji i jednostek straży pożarnej. Jego głównym celem jest transport personelu, transport rannych, praca w trudnym terenie.

Pomimo swojego pochodzenia Toyota nadal postanowiła wypuścić samochód w limitowanej edycji dla cywilów. Samochód był sprzedawany wyłącznie w Japonii - na jego przykładzie japoński gigant samochodowy chciał wypróbować pewne technologie i udoskonalenia, które następnie miały stanowić podstawę mniej spartańskich modeli. Tak czy inaczej, ale Mega Cruiser w sprzedaży zawiódł.

Gigantyczny rozmiar Mega Cruiser do dziś pozostaje najbardziej masywnym SUV-em montowanym przez Toyotę - jego wymiary to 5090 x 2169 x 2075 mm. Model został wyposażony w 4,1-litrowy turbodiesel 15B-FTE I4, który miał wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach. Kilka z nich było czterobiegowym „automatycznym” samochodem Toyota Land Cruiser 80. Wewnątrz modelu były inne zapożyczenia - kierownica od Cariny, osłona sufitowa - od Corolli. W zestawie znajduje się napęd na cztery koła, układ kierowniczy z napędem na cztery koła i niezależne zawieszenie.

Prezydent Nissana (czwarta generacja)

Lata produkcji: 2002-2010

Cena maksymalna: 9 870 000 jenów

Główny konkurent Toyoty Century w klasie luksusowych sedanów / limuzyn. Jednak w przeciwieństwie do swojego rywala samochód został oficjalnie sprzedany poza Japonią, głównie w Hongkongu i Singapurze.

Czwarta generacja prezydenta została wprowadzona w 2002 roku. Podstawą modelu był sedan Cima, z którego limuzyna odziedziczyła także jednostkę napędową - 4,5-litrowy VK45DE V8. Został wyprodukowany w dwóch układach - pięciu i czteromiejscowych. Pomimo mniejszej liczby miejsc, wersja czteromiejscowa była droższa ze względu na szerszą listę wyposażenia, w tym system audio Bose i szereg urządzeń elektronicznych sterowanych z tylnego środkowego podłokietnika. W tej wersji samochodu za pasażerem z przodu znajdowało się również miejsce VIP, zapewniające dodatkowy komfort.

W sierpniu 2010 r. Nissan ogłosił, że odmawia wydania Prezydenta i Cimy. Samochody wymagały znacznej poprawy w dziedzinie bezpieczeństwa, ale niska sprzedaż (tylko 69 prezydenta w 2009 r.) Sprawiła, że \u200b\u200bdziałania niezbędne do modernizacji były nieodpowiednie.

Lata produkcji: 1999-2002

Cena maksymalna: 9 990 000 jenów

Opracowana w 1999 roku we współpracy z południowokoreańskim Hyundai limuzyna została wyprodukowana jako konkurencja dla Toyota Century i prezesa Nissana. Wśród nielicznych właścicieli tego samochodu odnotowano również księcia Akishino, członka Cesarskiego Domu Japonii.

Godność została wyposażona w 5,0-litrowy silnik 8A80 o mocy 276 KM. Samochód przypominał podobnego sedana Mitsubishi Proudia, ale miał wydłużone nadwozie, wygodniejszą przestrzeń dla pasażerów w tylnym rzędzie i dodatkowe wyposażenie. W przeciwieństwie do swoich konkurentów Mitsubishi polegało raczej na napędzie na przednie koła niż na tylne. Ponadto model był wówczas wyposażony w szereg innowacyjnych systemów.

Oficjalna sprzedaż modelu rozpoczęła się 20 lutego 2000 r. MMC spodziewało się wypuszczać co najmniej 300 samochodów Dignity i Proudia miesięcznie, ale ich intencje nie miały się spełnić - sedan z limuzyną został niezwykle odebrany. Przez 15 miesięcy sprzedawano tylko 48 godności, po których firma musiała zrezygnować z produkcji samochodów. W Korei Południowej zyskał jednak znacznie większą popularność pod nazwą Hyundai Equus, której produkcja trwała całe siedem lat dłużej do 2009 r., Dopóki nie pojawiła się druga generacja luksusowego sedana, który nie był już związany z japońskimi korzeniami swojego poprzednika.

W 2012 roku Mitsubishi nadal decydowało się na powrót do modelu Dignity, ale to zupełnie inna historia. Po odrodzeniu samochód stracił całą swoją osobowość, stając się jedynie crossoverem Nissan Cima.

Lata produkcji: 1997-

Cena maksymalna: 12,538 286 jenów

Główny japoński luksusowy samochód. Samochód ma naprawdę znaczenie krajowe - w 2006 r. Rodzina cesarska przeniosła się z Nissana Prince Royal na 4 wersje tego samochodu specjalnie dla nich zmontowane. 5,2-metrowe limuzyny zostały zamontowane na prośbę japońskiego Imperial Court Office, kosztowały 500 000 USD każda i miały salon wykończony granitem i papierem ryżowym. Nie będzie to jednak ich dotyczyć - zwrócimy uwagę na ich wersje seryjne, nie mniej niezwykłe.

Ulubiony samochód japońskich urzędników i yakuzy został wprowadzony w 1967 roku i był produkowany przez 40 lat bez większych zmian. Druga generacja modelu w 1997 roku stała się zauważalnie bardziej nowoczesna w środku, pozostając poza tym samym klasycznym stuleciem, co czterdzieści lat temu. Maszyna wyposażona jest w 276-konną moc 5,0 litra 1GZ-FE V12, napęd jest z tyłu, skrzynia biegów jest sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, jest to jedyny samochód na rynku japońskim z napędem na tylne koła i silnikiem V12 umieszczonym z przodu.

Na rynku japońskim Century, pomimo niewielkiego opóźnienia w cenie, zajmuje wyższą pozycję niż cały asortyment Lexusa. Limuzyna jest sprzedawana wyłącznie w części sieci dealerskiej Toyota Store w Japonii. Główną uwagę poświęcono oczywiście pasażerom tylnych siedzeń, którzy mają zapewniony maksymalny komfort - siedzenia są wyposażone w mechanizm masujący, a drzwi są wyposażone w specjalny elektroniczny samozamykacz, który umożliwia ich całkowite ciche zamknięcie.

Model nie używa żadnych symboli Toyoty, a jedynie swój własny - emblemat feniksa i napis Century. Z punktu widzenia marketingu samochód jest pozbawiony wszelkiej pompatyczności, która towarzyszy podobnym samochodom Maybach, Rolls-Royce i innym markom, które dla większości są oznaką nadmiernego bogactwa. Century, w dziedzinie informacji, ma reputację maszyny, co świadczy o długiej i żmudnej pracy właściciela o jego sukcesie w najbardziej tradycyjnym tego słowa znaczeniu.

Honda NSX Type R.

Lata produkcji: 2002-2004

Cena maksymalna: 12 554 850 jenów

W momencie wejścia na rynek międzynarodowy na początku lat 90. japoński supersamochód z całkowicie aluminiowym nadwoziem i podwoziem, a także 3,2-litrowy silnik V6 o mocy 280 KM były prawdziwym odkryciem. W 2002 r. Model przeszedł niewielką przeprojektowanie - światła drogowe ustąpiły miejsca wysokiemu układowi ksenonowemu, nadwozie uległo niewielkim zmianom, a szerokość tylnych opon wzrosła.

Wraz z przeprojektowaniem w 2002 roku Honda wprowadziła drugą wersję NSX-R, która pozostała wierna filozofii oryginalnej modyfikacji. Od momentu premiery NSX stał się światowej klasy samochodem sportowym, ale inżynierowie musieli się poświęcić, aby sportowy charakter samochodu nie zakłócał jego użytkowania w codziennej jeździe. NSX-R był opcją dla tych, którzy pragnęli bezkompromisowej mocy.

Podstawą drugiego NSX-R było podwozie ze stałym dachem ze względu na jego większą sztywność i niższą masę. Do produkcji elementów nadwozia szeroko stosowano włókno węglowe w celu zmniejszenia masy części. Model otrzymał między innymi agresywny tylny spojler i wentylowaną maskę, która w tym czasie była największa spośród tych wykonanych z włókna węglowego. Komfort został zminimalizowany - system audio, izolacja akustyczna, klimatyzacja i wspomaganie kierownicy zostały usunięte. Te i niektóre inne działania pozwoliły zmniejszyć masę samochodu sportowego nawet o 100 kg.

Model V6 o pojemności 3,2 litra również otrzymał szereg ulepszeń. Odtąd każdy silnik NSX-R był ręcznie montowany przez doświadczonego inżyniera, wykorzystującego technologie stosowane do tworzenia silników do sportów motorowych. Jednak według Hondy moc NSX-R wynosiła 290 KM, co odpowiada „standardowej” wersji NSX. Prasa zachodnia sceptycznie podchodziła do tych stwierdzeń, argumentując, że prawdziwa moc samochodu sportowego jest znacznie wyższa. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pokazał swoją najlepszą stronę, pokazując czas na torze nie gorszym niż znacznie mocniejsze i nowoczesne włoskie supersamochody.

Nissan GT-R NISMO i Spec V.

Lata produkcji: 2009 (Spec V) i 2015 (NISMO)

Cena: 15 444 000 jenów (NISMO) i 15 750 000 jenów (Spec V)

Nissan GT-R dzisiaj - główny supersamochód produkowany w Japonii. Kontynuując wspaniały sportowy rodowód Skyline GT-R, Godzilla nigdy nie był tanim samochodem, ale niektóre jego modyfikacje mają naprawdę imponującą cenę.

Pierwszą wersją tego modelu, która przekroczyła 15 milionów jenów, była Spec V, zaprezentowana w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Tokio. Samochód otrzymał części z włókna węglowego i ekskluzywny czarny kolor zewnętrzny. Wewnątrz tylny rząd siedzeń został całkowicie usunięty, a przedni rząd zastąpiono siedzeniami z włókna węglowego od Recaro. Węgiel jest szeroko stosowany do stworzenia wnętrza modelu, pokrywając większość jego wnętrza.

Silnik tego modelu nie zyskał na sile, ale inżynierowie firmy wykonali znaczną pracę nad wypchaniem samochodu, wyposażając go w nowy kontroler doładowania, układ wydechowy wykonany z tytanu, hamulce węglowo-ceramiczne, 20-calowe koła NISMO, a także zmieniono konfigurację zawieszenia. Ulepszenia te pozwoliły zmniejszyć masę samochodu o 60 kg i zwiększyć przyspieszenie, które według ekspertów wynosiło od 3,2 sekundy do 100 km / h.

Parada drogich modyfikacji GT-R w 2015 roku była kontynuowana przez NISMO z tytułowego oddziału sportów motorowych Nissana. Supersamochód uzyskał znaczny wzrost mocy do 600 KM, wiele ulepszeń technicznych, przyspieszenie do „setek” w mniej niż 3 sekundy, aerodynamiczne detale i klasyczną czarno-biało-czerwoną kolorystykę dla NISMO.

Pomimo wszystkich ulepszeń, NISMO nie było w stanie przewyższyć ceny Spec V, w tym na rynku amerykańskim. Późniejsza modyfikacja została wyceniona na 149 999 USD, a wersja 2009 kosztowała ponad 160 000 USD.

Lexus LS600h L. Pakiet wykonawczy

Lata produkcji: 2007-

Cena: 15 954 000 jenów

Modele Lexusa słyną z niedyskretnych cen, jednak bezcelowe byłoby umieszczenie ich wszystkich w tym topie - postanowiliśmy zwrócić uwagę na dwóch wyjątkowych przedstawicieli legendarnej marki.

Czwarta generacja sedana Lexusa LS została wydana w 2006 roku i pozostała wierna filozofii komfortu i wyrafinowania ustanowionej w 1989 roku wraz z pierwszym modelem marki, który przypadkiem dał początek serii LS. Obecnie ten samochód istnieje w wielu odmianach, ale pakiet wykonawczy LS600h L można z pewnością nazwać najdroższą wersją.

LS600h L słusznie nosi tytuł najdroższego sedana produkowanego w Japonii. Model ma wydłużony rozstaw osi i jest wyposażony w układ hybrydowy oparty na 5,0-litrowym silniku V8 o mocy 439 KM. Kilka z nich to CVT L110F CVT, napęd jest pełny. Samochód jest wyposażony w wiele nowoczesnych i innowacyjnych systemów i technologii, w tym w celu zapewnienia komfortu i bezpieczeństwa. Dzięki LS600h i LS600h L Lexus osiągnął zupełnie nowy poziom i zapewnił sobie miejsce w segmencie producentów najbardziej prestiżowych samochodów. O sukcesie tego flagowego modelu świadczy również sprzedaż - około 9 000 sztuk rocznie, co jest doskonałym wskaźnikiem dla tej klasy.

Niezwykle drogi LS600h L jest jeszcze tańszy w pakiecie Executive. Jego głównym zadaniem jest maksymalny komfort pasażerów w tylnym rzędzie. Specjalnie dla nich zainstalowano specjalny system informacyjno-rozrywkowy, panel sterowania funkcjami samochodu, składany stolik, system masażu shiatsu oraz siedzenia z podparciem nóg.

Mitsuoka Orochi Kabuto i Evangelion Edition

Lata wydania: 2008 (Kabuto) i 2014 (edycja Evangelion)

Cena: 13 800 000 jenów (Kabuto) i 16 000 000 jenów (edycja Evangelion)

Susumu Mitsuoka nadała światu wyjątkowe zjawisko - firmę Mitsuoka, która istnieje od 1968 roku w swoim własnym, wyjątkowym świecie i w żaden sposób nie twierdzi, że dominuje w świecie motoryzacji. Od prawie pół wieku firma produkuje małe wydania krajowe dla nostalgicznych fanów japońskich i zagranicznych, którzy przeszli na brytyjskie klasyki, a jej personel przez cały czas istnienia nie przekraczał 600 osób.

Pierwszym oryginalnym modelem firmy był „Pokémon” Mitsuoka Orochi, którego koncepcja na podstawie NSX została zaprezentowana publiczności w 2001 roku. Nawet wtedy wielu zauważyło niezwykłą konstrukcję modelu, inspirowaną japońskim folklorem, z którego, nawiasem mówiąc, zapożyczono nazwę samochodu. Yamata no oroti, wielki wąż z ośmioma ogonami i głowami z mitów sintoistycznych, wcielony w nadwozie samochodu sportowego. Pomimo wielu sprzecznych recenzji w 2006 r., Już na własnej platformie, rozpoczęła się masowa produkcja maszyny.

Samochód sportowy, którego produkcja zakończyła się w ubiegłym roku, od dawna jest pamiętany przez wszystkich jako jeden z najbardziej niezwykłych samochodów produkcyjnych. Z 3,3-litrowym silnikiem V6 o mocy 233 KM pod maską model z napędem na tylne koła z trudem konkurował z NSX, GT-R i wieloma innymi uznanymi liderami japońskiego sportu motorowego na torze, ale jego wyjątkowa konstrukcja naprawdę wyróżniała go na tle innych. Najwyraźniej dlatego Orochi było początkowo niezwykle kosztowną przyjemnością, co wielokrotnie zauważali krytycy. Pomimo ich niezadowolenia samochód sprzedał się pomyślnie, aw jego rodowodzie znajdują się dwie niezwykle drogie serie specjalne, dzięki którym wszedł do tego artykułu.

W 2007 roku koncepcja specjalnej wersji Kabuto została zaprezentowana na Tokyo Motor Show z wieloma częściami zewnętrznymi z włókna węglowego, zestawem nadwozia i tylnym spojlerem. W 2009 roku wydano tytułową serię pięciu samochodów, zachowując koncepcyjny projekt, a także otrzymując nowy układ wydechowy i dostrojony silnik. Niektóre detale wewnętrzne zostały zastąpione aluminium, a tapicerowane skórzane siedzenia otrzymały specjalne przeszycia.

Kabuto od dawna pozostaje najdroższą serią Orochi, ale w 2014 roku, nawet po „pożegnalnej” wersji samochodu, Evangelion Edition została wydana, bijąc poprzedni rekord cenowy. Obejmowało 11 samochodów, których unikalna kolorystyka została zainspirowana kultową japońską serią anime Neon Genesis Evangelion. Techniczne farsze pozostały niezmienione.

Lata produkcji: 2010-2012

Cena: 37.500.000 jenów (wersja podstawowa) \\ 44.500.000 jenów (pakiet Nürburgring)

Triumf japońskiej inżynierii, pierwszego supersamochodu Lexusa, który łączy luksus i technologię marki ze sportowymi osiągnięciami Toyoty. Rozwój modelu od zera trwa od dziesięciu lat od 2000 roku. Od 2005 roku, będąc w formie konceptualnej, wystawiała się na najbardziej głośnych wystawach samochodowych na świecie. Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w 2010 roku, a nowość natychmiast zebrała mnóstwo entuzjastycznych recenzji i wielu nagród.

Ostateczny model otrzymał 4,8-litrowy „wolnossący” silnik V10 o mocy 560 KM. z podwójnym systemem zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i. Przy tworzeniu silnika zastosowano elementy tytanowe i ceramiczne, maksymalna prędkość wynosiła 325 km / h, przyspieszenie do „setek” w 3,7 s. Zapraszany zespół specjalistów z Yamaha pracował nad jego brzmieniem. Kilka silników to sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Rama modelu powstała z połączenia tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym i aluminium. Eleganckie wnętrze samochodu, wykończone włóknem węglowym i skórą, również odpowiada technicznemu farszowi.

W 2010 roku zaprezentowano „naładowaną” wersję supersamochodu Nürburgring Package, wykonaną zgodnie z samochodami z LFA, które brały udział w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Nurburgring. Nowość otrzymała wzrost mocy o 10 KM, przestrojoną skrzynię biegów, wiele elementów aerodynamicznych, regulowane zawieszenie, ekskluzywne kolory karoserii i specjalny casting. Samochódowi udało się ustanowić rekord prędkości okrążenia na Nurburgring, a jednocześnie wykazać maksymalną prędkość wśród supersamochodów zjazdowych. Niesamowita cena 44 500 000 jenów sprawia, że \u200b\u200bjest to najdroższy samochód w historii Japonii.

Samochód ukazał się w limitowanej edycji 500 egzemplarzy, z których 50 to wersja pakietu Nürburgring. Model został złożony wyłącznie ręcznie na indywidualne zamówienie w fabryce firmy w mieście Toyota w prefekturze Aichi.

Toyota 2000 GT

Rok wydania: 1967

Cena: 1,16 mln USD

Wreszcie - specjalny „bonusowy utwór”, model, którego sprzedaż zakończyła się kilkadziesiąt lat temu. Nie do końca pasuje do koncepcji tego artykułu, ale nie wspominając, że będzie to przestępstwo. Tutaj cena nie jest wersją seryjną, ale ceną aukcyjną za jeden konkretny egzemplarz, który od 2013 r. Słusznie jest nazywany najdroższym japońskim samochodem.

2000GT to ponadczasowy klasyk, legendarne sportowe coupe, które w swoim czasie udowodniło, że naprawdę eleganckie supersamochody można montować również na Wschodzie. W związku z dość ograniczoną edycją - tylko 351 modeli, z których 62 są z kierownicą po lewej stronie, pozostaje poszukiwanym elementem prywatnych kolekcji, za które idzie na imponujące kwoty na aukcjach samochodowych.

Rekord ceny zarówno modelu, jak i wszystkich japońskich samochodów został ustanowiony w maju 2013 r., Kiedy japońska piękność znalazła swojego nowego właściciela na aukcji RM Aukcje, który nie żałował, że zapłacił za nią 1,16 mln USD. Kupującym był kolekcjoner z Teksasu, który otrzymał w posiadaniu wybitną kopię.

Żółty model z 1967 r., Opisany przez RM jako najbardziej autentyczny i wysokiej jakości model 2000GT wystawiany przez długi czas, to opcja eksportu z napędem lewostronnym na rynek amerykański. Poza tym jego właściwości są podobne do reszty 350 samochodów z tej serii: 2,0-litrowy „sześciokąt” o mocy 150 KM, DOHC, pięciobiegowa „mechanika”, maksymalna prędkość 215 km / h.

Japońskie samochody słyną z najnowszych technologii i niepowtarzalnego designu. Marka Toyota jest bardzo popularna w Rosji, podobnie jak na całym świecie. Ponadto prawie cała Syberia i Daleki Wschód jeżdżą po prawej stronie używanym „japońskim”. Dlatego możemy założyć, że Rosjanie mają szczególną miłość do japońskich marek samochodów. Dlatego postanowiliśmy stworzyć naszą ocenę japońskich samochodów, uszeregowaną według kosztów. Prezentujemy 10 najdroższych japońskich samochodów.

Nasza ocena „najdroższy japoński samochód” nie jest oparta na popularności konkretnego modelu samochodu. Prezentuje najdroższe nowe samochody w Japonii, więc mogą być tylko marzeniem większości kierowców i kaprysem potężnych.

Top 10 najdroższych japońskich samochodów otwiera model Infiniti Q70, który znajduje się na 10 linii naszej oceny. Jego cena 90 000 USD jest w pełni uzasadniona niewiarygodnie dużym silnikiem, zarówno dla takiego samochodu, jak i poziomu komfortu. Pod maską znajduje się silnik 5,6 litra o mocy 420 koni mechanicznych. Po zmianie stylizacji model w końcu uzyskał piękną rufę, od której autokrytyzm często wywrócił nos.

Dziewiąte miejsce w pierwszej dziesiątce zajmuje SUV Toyota Land Cruiser L200. Jest to najpopularniejszy środek transportu dla rosyjskich pracowników naftowych, z wyjątkiem brata bliźniaka Lexusa LX570, który ma jeszcze droższe wykończenie. Koszt „Kruzaka” wynosi 90 000 USD.

Ósma linia rankingu należy do crossovera InfinitiQX70. Od naszych kierowców otrzymał przydomek „Data”. Jego koszt w przypadku silnika o pojemności 5,0 litrów wynosi 110 000 dolarów. Kupujący za te pieniądze otrzymuje wygodny samochód z mocnym silnikiem (400 KM) i możliwością poruszania się na krawężnikach.

Siódme miejsce zajął wspomniany już luksusowy SUV Lexus LX570. Tak, japońska marka Lexus wie, jak robić wygodne SUV-y. Za 120 000 USD możesz kupić pełnoprawnego SUV-a z limuzyną, jak reprezentacyjny sedan.

Pełnoprawny luksusowy SUV Infiniti QX80 zajmuje szóste miejsce w naszej ocenie. Otrzymał przydomek „hipopotam” ze względu na duży rozmiar i bardzo wysoki przód. Koszt takiego samochodu to 120 000 dolarów.

Samochód sportowy Nissan GT-R Nismo jest na czwartym miejscu. Ten model został udoskonalony przez filię Nissana, filię Nissana. Jego koszt to 180 000 dolarów. Za te pieniądze można uzyskać słynny silnik V6 o mocy 600 koni mechanicznych i pojemności 3,8 litra. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h wynosi tylko 2,6 sekundy. Wnętrze samochodu jest wygodne, jak w samochodzie sportowym. Połączenie tapicerki kadzi sportowej, klimatyzacji i wysokiej jakości muzyki to wszystko, czego potrzebuje entuzjasta samochodów sportowych.

Pierwsze trzy otwierają model sedana wykonawczego Lexus LS 600h L. Hybrydowy sedan z większym rozstawem osi ma najwygodniejsze zawieszenie w swojej klasie. Cena takiego samochodu to 220 000 dolarów.

Na miejscu umieściliśmy zwariowanego kompaktowego crossovera Nissan Juke-R. Specjalistom Nissana udało się umieścić podwozie i silnik Nissana GT-R pod nadwoziem tego kompaktowego samochodu. W rezultacie crossover ma 550 koni mechanicznych, prędkość maksymalną 257 km / h, a cena 250 000 $.

Tak więc supersamochód Lexusa LFA zajął pierwsze miejsce w rankingu najdroższych japońskich samochodów. Bardzo kontrowersyjny model Lexusa. Wielu ekspertów zgodziło się co do jednej rzeczy - nie jest wart swoich pieniędzy. A jego koszt to 480 000 USD.