Boczne cięcia opon, technologia naprawy i czy warto. Technologia i cechy naprawy opon samochodowych

Funkcje naprawy przecięć bocznych opon

Boczne nacięcie opony to wypadek o wiele bardziej nieprzyjemny niż przebicie. Tymczasem nie powinieneś panikować z wyprzedzeniem: dowiesz się ostatnie zdanie. Możliwe, że opona nadal będzie służyć!

  Przyczyny i niebezpieczeństwa bocznego przecięcia

Z różnych powodów możesz uzyskać boczne cięcie opony. Ostra krawędź drogi, zbocze wystające z krawężnika lub idiota z nożem w dłoniach, który zdecydował, że nie zaparkowałeś samochodu tam, gdzie chciałby ... Tak czy inaczej, jeśli był taki, bez względu na powód, w Przede wszystkim powinieneś pomyśleć o jego wyeliminowaniu. I chociaż wiele sklepów z oponami obiecuje jakościową naprawę bocznego przecięcia, należy zrozumieć, że w większości przypadków nawet najdokładniejsza naprawa będzie tylko tymczasowym środkiem. Aby lepiej zrozumieć niebezpieczeństwo bocznego przecięcia, powinieneś przynajmniej zarysować strukturę opony. Nowoczesna opona to nie tylko kawałek gumy uformowanej w określony kształt. Ma dość złożoną strukturę, a osnowa opony jest wykonana z kilku warstw gumy wzmocnionej sznurkiem, metalem lub niciami tekstylnymi. Przy bocznym nacięciu integralność tych nici jest zerwana. Mówiąc prosto, w miejscu cięcia nie tylko guma jest rozdarta, co nie jest takie złe, ale także sznur, który jest znacznie gorszy.

  Rodzaje opon

Wszystkie opony są podzielone na ukośne i radialne. Ta klasyfikacja opiera się na tym, jak dokładnie sznury są ustawione względem siebie. W oponach diagonalnych nici przecinają się pod kątem 35-40 °, promieniowo - każdy gwint linki znajduje się osobno, prostopadle do obwodu opony. Cięcie z boku opony diagonalnej nie jest tak przerażające. Nitki sznura przecinają się ze sobą, a obciążenia między nimi rozkładają się stosunkowo równomiernie. Naprawa bocznego nacięcia opony diagonalnej, jeśli nie przywróci ona wytrzymałości tuszy do początkowego poziomu, sprawi, że opona będzie całkiem odpowiednia do dalszej eksploatacji.

Jednak zalety diagonalnych opon dla właścicieli samochodów nie mają wiele radości: samochody nie były używane od dawna. Wszystkie współczesne samochody jeżdżą na oponach radialnych, a przetrwają cięcia boczne znacznie gorzej. W takich oponach każda nić sznurka zapewnia wytrzymałość w określonym obszarze. W związku z tym nawet niewielkie uszkodzenie gwintu osłabi wytrzymałość ramy. Dlatego nie zawsze ma sens rozpoczynanie naprawy. Możliwość wyeliminowania cięcia zależy od jego wielkości.

  Jak ustalić, czy wycięcie można naprawić?

Możliwość naprawy cięcia zależy od jego rozmiaru. Próba naprawy opony ma sens, jeśli długość przecięcia wzdłużnego (wzdłuż nici sznurowych) nie przekracza 35 mm, poprzeczna - 25 mm. Znaczenie ma również miejsce przecięcia w stosunku do krawędzi opony: odległość ta nie powinna być mniejsza niż 40 mm. Wszystko to dotyczy opon samochodów osobowych. Możliwość naprawy opon do ciężarówek zależy od liczby uszkodzonych gwintów. Jeśli przecięcie dotknęło więcej niż 10 pasm sznurka, nie próbuj naprawiać opony.

  Procedura naprawy cięcia bocznego

Lepiej jest naprawić oponę z bocznym nacięciem w specjalnym. Jeśli rozmiar nacięcia jest niewielki, całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie takiej opony. W każdym razie przydatne będzie, aby kierowca wiedział, jak dokładnie wyeliminowano boczne cięcie i na jakich etapach składa się ta praca. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie opony z dysku. Krawędzie nacięcia należy przyciąć i wyszlifować, aby miejsce nacięcia przybrało formę misy lub krateru. Z powierzchni opony, wewnątrz i na zewnątrz, usuwa się kurz i cząstki gumy pozostające po obróbce, po czym punkt przecięcia odtłuszcza się i poddaje działaniu specjalnego cementu.

  Wnętrze „krateru” jest wypełnione wstępnie przygotowaną surową gumą i wulkanizowane. Następnie czyszczą i przygotowują miejsce do zainstalowania wzmocnionej łaty. Krawędzie łaty po instalacji są traktowane szczeliwem. Po zamontowaniu koła konieczne jest wyważenie.

  Działanie opon po naprawie

Należy pamiętać, że nawet najbardziej wykwalifikowana i wysokiej jakości naprawa bocznego przecięcia nie przywróci początkowej wytrzymałości opony. Jest więc prawdopodobne, że pęknie w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ponadto po naprawie bocznego przecięcia wyważenie koła zostanie zakłócone. Miejsce cięcia staje się znacznie cięższe i nawet jeśli uda ci się przywrócić równowagę, zawieszenie nadal będzie podlegało zwiększonym obciążeniom. Działanie opony po naprawach wpłynie negatywnie na stan zawieszenia, a przede wszystkim na łożysko koła. Niestety nie zawsze można wymienić oponę na nową i pozostawić naprawioną oponę jako oponę zapasową. Jeśli okoliczności wymagają zamontowania opony w pojeździe, umieść ją na tylnej osi. Opony po naprawie bocznego nacięcia nie powinny być instalowane z przodu, niezależnie od napędu samochodu. Jeśli opona pęka z dużą prędkością (a ryzyko jest dość wysokie!), Niech będzie to tylne koło. I oczywiście kierowca będzie musiał ograniczyć swoją pasję do szybkiej jazdy i podwójnie zwracać uwagę na boksy.

Bez względu na to, jak skuteczna jest sama maszyna, szczęście rzadko wypuszcza zestaw gumy i nie zarabia na gwoździu ani bocznym nacięciu opony. Im więcej dołów i starych krawężników ze zbrojeniem wystającym we wszystkich kierunkach, tym częściej należy zachować ostrożność podczas parkowania i jazdy w terenie.

Wykrawanie lub przecinanie bieżnika nie jest tak przerażające, jak wywieranie dziury w boku opony. Jeśli nie zatrzymasz się na czas, możesz dodać przeżutą ścianę boczną do bocznego rozcięcia, a problem zostanie rozstrzygnięty sam - koło trafi na wysypisko.

Nie zawsze montowanie opon spowoduje naprawę bocznych nacięć. Jest to zrozumiałe, potrzebujemy materiałów wysokiej jakości i dobrego wulkanizatora, a nawet wyciąć cięcie. Głównym kryterium jest rozmiar otworu i jego lokalizacja. Na przykład przecięcia u podstawy pierścienia gniazda opony nie można w żadnym wypadku naprawić. Uszkodzenie opony zostanie zdecydowanie odrzucone, a naprawa zostanie odrzucona, jeśli rozmiar nacięcia i jego pozycja nie mieszczą się w zakresie określonym przez producenta.

Położenie przecięcia bocznego bezpośrednio przecinającego obszar barkowy opony uważa się za nieskuteczne - jest to linia łącząca bieżnik i pierścień boczny, jeden z najbardziej obciążonych odcinków opony.

• wymienić na nową oponę, jeśli istnieje możliwość zakupu i nie ma ochoty na bałagan z naprawą;
• do uszczelnienia otworu na własne ryzyko, po naprawie użyj opony jako koła zapasowego;
• napraw opony bezdętkowe, instalując gumową komorę na smoczek, po przyklejeniu otworów do zastosowania na tylnej osi samochodu;
• przepłacaj za naprawy o wysokiej jakości, wulkanizując cięcie boczne przy użyciu drogich łat „obcych”.

Ilu kierowców - tyle opinii. Około jedna czwarta kierowców kategorycznie sprzeciwia się wszelkim opcjom naprawy, należy wymienić oponę. Reszta jest przykro, że rozstaje się z drogim kołem, ponieważ musisz kupić co najmniej kilka nowych opon, a nawet komplet czterech.

Często boczny rozcięcie nie jest możliwe. Jeśli przewód nie zostanie dotknięty, możesz ograniczyć się do powierzchownego uszczelnienia uszkodzenia, chociaż wielu właścicieli samochodów nawet tego nie robi, mając nadzieję na naprawienie bocznego nacięcia przy pierwszych objawach przepukliny.

Jak przyczepność wpłynie na jakość opon

Odpowiedź jest prosta - naprawa cięć bocznych przez proste przyklejenie jest niedopuszczalna, przynajmniej konieczne jest zaszycie dziury bandażem za pomocą specjalnej technologii i założenie aparatu. Próby naklejenia dwustronnego plastra na klej natychmiast skazane są na przepuklinę. Po wyeliminowaniu bocznego przecięcia opony możesz jechać, jeśli nie przyspieszysz więcej niż 60 km / h, i tylko pod warunkiem udanego wyważenia. Wskazane jest przestawienie koła tak, aby boczne cięcie było po wewnętrznej stronie koła. Nawet jeśli nastąpi obniżenie ciśnienia cięcia, koło nie może już opuścić i na pewno nie będzie żadnych strzałów ani łez.

Ważne! W sytuacjach krytycznych, na przykład podczas wypadku lub podczas przeciążenia, samochód, który został przywrócony po bocznym przecięciu opony, może zachowywać się całkowicie nieprzewidywalnie. Jama, która pojawiła się z dużą prędkością lub uderzenie boczne w krawężnik, może uszkodzić miejsce klejenia.

Nachylenie opony zależy w dużej mierze od jakości materiału użytego do ścian bocznych. Pod tym względem miękkie opony zimowe wyglądają lepiej niż inne, a boczne nacięcie jest naszywane przez wulkanizację i zapewnia normalną jakość. Trudne opcje na lato, jak się zdarza, wcale nie są naprawiane. Im więcej gumy i mniej sadzy w materiale opony, tym łatwiej jest naprawić boczne cięcie. Kauczuk butylostyrenowy ze szczepionymi kopolimerami, idący na bieżnik i na ramię, jest bardzo wulkanizowany.

Naprawa cięcia bocznego - wulkanizacja na gorąco

Dostępność wysokiej jakości materiałów i odpowiedni tryb zapewniają dobre wyniki. Bardziej zaawansowana technologia naprawy przecięć bocznych opon jest uważana za wulkanizację na gorąco. Aby zagwarantować siłę połączenia, niezbędna jest wiedza i dokładne przestrzeganie procesu podczas pracy.

Aby spróbować naprawić wycięcie boczne opony własnymi rękami, warto zadbać o obecność elastycznego wulkanizatora ze stacją grzewczą i poduszkami powietrznymi. Ponadto potrzebujesz:

• wysokiej jakości gorący klej;
• elektronarzędzia z dyszami do cięcia, szmerglowania i szczotkowania;
• jeżeli w oponie zastosowano metalowy sznur - wiertło diamentowe do cięcia uszkodzonych rdzeni;
• wzmocniona guma, łaty, liście surowej gumy, lepiej - oryginalna technika;
• pneumatyczna elastyczna wulkanizator ze stacją grzewczą.

Jako środek odtłuszczający można zastosować mieszaninę benzyny i alkoholu izopropylowego.

Preparat do wulkanizacji nacięcia bocznego opony

Za pomocą kredki woskowej zaznacz miejsce cięcia i sprawdź możliwość jego naprawy zgodnie z tabelą. Jeśli rozmiar i położenie otworu odpowiadają zaleceniom, przystępujemy do czyszczenia nacięcia. Z reguły materiał gumowy na krawędziach uszkodzeń usuwa się za pomocą szmergla i dysz szczotkowych, aż pojawią się nitki sznurka.

Zwisające przewodniki są cięte, a pozostały materiał jest ostrożnie usuwany. Oczyszczone miejsce należy odtłuścić alkoholem izopropylowym. Następnie topi się kilkakrotnie w miejscu instalacji łatki po obu stronach pierścienia bocznego. Para cienkich arkuszy surowej gumy jest wciskana w środkowy otwór nacięcia.

Jeśli w miejscu nacięcia znajdują się dwa otwory, co zdarza się dość często, wewnątrz opony wycina się jeden płat wzmocnionej gumy lub podwarstwę ze specjalnego materiału TESN. Rozmiar jest wybierany z marginesem od dwóch do trzech centymetrów z boku otworu. Plaster jest rozmazany gorącym klejem i ostrożnie zwinięty na przygotowaną powierzchnię cięcia.

Następnie opona jest montowana w maszynie w pozycji pionowej. Na wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni opony najpierw instalowane są elastyczne podkładki grzewcze i pneumatyczne podkładki dociskowe. Poduszki są napompowane i ściągane razem z pasami mocującymi.

Wulkanizacja padów jest kontrolowana przez specjalną jednostkę elektroniczną - stację grzewczą. Po 10-15 minutach ogrzewania i wulkanizacji zmontowana konstrukcja jest pozbawiona energiit, a po schłodzeniu zdemontować w odwrotnej kolejności. Materiał przyklejony do zewnętrznej powierzchni pierścienia bocznego jest starannie czyszczony szmerglową dyszą szybkiej maszyny ręcznej.

Nadmiernie duża łatka spowoduje bardzo duże niewyważenie koła, ale mimo to, podczas wulkanizacji należy unikać przyklejania kilku małych tynków na odpowiednią ilość uszkodzeń. Łatka powinna być spoiną najwyższej jakości.

Trudno jest sprawdzić jakość pracy, można tylko wizualnie sprawdzić dokładność powierzchni materiału. Normalna jakość naprawy oznacza brak zapadów i zgrubień w kształcie stożka, wszystko jest starannie przyklejone, krawędzie są czyszczone. Im wyższa jakość naprawy, tym lepsze wyważenie koła.

Dla informacji! Niewielu instalatorów zajmujących się naprawą bocznych otworów, naprawdę daje gwarancję jakości pracy, w najlepszym razie - tydzień, pod warunkiem ostrożnego podejścia do koła. Dlatego wszystko, co dzieje się z oponą, akceptujesz na własne ryzyko i ryzyko.

Uważa się, że opony pancerne typu Pax System Michelin są bardzo odporne na przecięcia w bocznych pierścieniach. Właściciele takich opon twierdzą, że mogą w ogóle jeździć bez powietrza, opierając się tylko na twardych bocznych pierścieniach. Co ciekawe, producent opon z wycięciami bocznymi daje nie więcej niż 200-250 km biegui napraw je, wydaje się, mała szansa.

Problemy z wyważaniem kół

Jednym z problemów w leczeniu nacięcia bocznego jest nierównowaga opony. W najprostszym przypadku równoważenie odbywa się w zwykły sposób, poprzez ustawienie jednej stałej i dwóch lub trzech dodatkowych wag równoważących. Przy odpowiednim wyważeniu łożyska zawieszenia i piasty nie są zagrożone. Ale aby monitorować obecność ciężarów, normalne ciśnienie w kołach będzie miało prawie codziennie.

Na filmie możesz wyraźnie zobaczyć cały proces naprawy cięcia bocznego:

Naprawa bocznych nacięć opon, naprawa przepukliny na oponie za pomocą specjalnej technologii Tech z dożywotnią gwarancją.

Ze względu na niezadowalający stan dróg na drodze z samochodem mogą wystąpić różne awarie, ale najgroźniejszym z nich jest przecięcie boczne opony lub przebicie koła. Jeśli nagle spotkasz się z taką uciążliwością, zadzwoń do nas. Nasi eksperci zawsze pomogą Ci, wykonując profesjonalne naprawy przecięć bocznych opon lub naprawiając przepuklinę na oponie. Naprawa opon (nacięcia boczne, przepukliny, przebicia) zostanie przeprowadzona w Maryino (Okręg administracyjny w południowo-wschodniej części), Reutov, Chertanovo (południowo-zachodni administracyjny Okrug, południowy Okręg administracyjny), w Leningradskoye Shosse (CAO, River Station), w Mozhayskoye Shosse (ZAO, MKAD). Wskazówki dojazdu

Ceny naprawy cięć bocznych opon:

Warto zauważyć, że stosowana przez nas technologia naprawy przecięcia bocznego opony lub naprawy przepukliny koła (Tech. Tech) jest zawsze przestrzegana, co umożliwia przeprowadzanie napraw opon na bardzo wysokim poziomie. Po dokonaniu napraw opon (w tym napraw bocznych) w naszej firmie, nadal możesz używać kół zgodnie z ich przeznaczeniem przez długi czas, ponieważ dajemy dożywotnia gwarancja na wykonane prace. Ze względu na wysoką jakość i niskie ceny naprawa nacięć bocznych i naprawa opon w Pit Stop jest często wymaganą usługą. Tysiące kierowców przyjeżdża do nas, którzy chcą dokonać naprawy opon przez specjalistę, któremu ufają jakości pracy.

Aby naprawić boczne nacięcia opon, nasi rzemieślnicy używają najnowocześniejszych materiałów, które są w stanie wyeliminować takie usterki z gwarancją. Niezawodność naprawianych w naszej firmie opon jest porównywalna z niezawodnością nowej opony, ponieważ wystąpienie powtarzających się wad w tym samym obszarze jest całkowicie wykluczone. Z tego powodu możemy z odpowiedzialnością oświadczyć, że Twoje opony będą w stanie służyć Ci przez długi czas!

Ponadto często jesteśmy proszeni o świadczenie usługi naprawy przepukliny. Przepuklina koła może powstać w wyniku silnego uderzenia lub niedokładnego parkowania na krawężniku. Jednak z jakiegokolwiek powodu nie występuje, zakłóca to pełną obsługę twojego samochodu. Mając duże doświadczenie i kwalifikacje, specjaliści Pit-Stop wyeliminują przepuklinę na wysokim poziomie, przy minimalnym czasie i pieniędzy.

Serwis Pit-Stop wykonuje wysokiej jakości naprawę bocznych opon i naprawę przepukliny. Kochamy naszą pracę i podchodzimy do niej z całą odpowiedzialnością, rozumiejąc, że życie ludzi zależy od nas, dlatego zdobyliśmy zaufanie większości naszych klientów!

Proces technologiczny naprawy cięcia bocznego:

Więc Oto boczne cięcie opony. Przede wszystkim opona jest demontowana. Następnie krawędzie bocznego cięcia są obrabiane za pomocą obcinaków do drutu, dla lepszego gotowania ...

Następnie przygotowuje się surową gumę: pokroić w cienkie paski i rozciągnąć.

Boczne cięcie jest zatkane surową gumą.

I uwarzony na wulkanizatorze.

Bok opony jest czyszczony za pomocą wiertarki. Traktuje się go odtłuszczaczem i rozprowadza specjalnym klejem. Po wyschnięciu kleju rozpoczynamy proces zimnej wulkanizacji.

Krawędzie plastra są uszczelnione.

Magistrala jest zamontowana na dysku i zrównoważona. Koło jest gotowe do użycia.

Bon podróż!

Autobus ma złożoną konstrukcję wielopoziomową:

• górna warstwa wykonana jest ze specjalnie wytrzymałej gumy spawanej specjalną technologią,
• tkanina i metalowy sznur to warstwa przeplatanych nici tkaninowych lub metalowych. Nici mogą przebiegać równolegle do siebie wzdłuż promienia koła (sznurek promieniowy) lub odcinać pod danym kątem (sznurek ukośny).

Gdy ściana boczna jest przecinana, co może być spowodowane złymi drogami lub celowym uszkodzeniem złych życzeń, zarówno guma, jak i sam przewód pękają. Nieprawidłowo wykonane naprawy nie tylko prowadzą do wielokrotnego uszkodzenia koła, ale mogą również powodować niebezpieczne sytuacje na autostradzie. Dlatego przede wszystkim musisz ocenić uszkodzenie i zrozumieć, czy warto naprawić boczną nacięcie opony.

Warunki, w których nie wykonuje się bocznej naprawy opony samochodu osobowego:

• nacięcie znajduje się w odległości 4 cm od krawędzi opony,
• długość zadrapania wzdłużnego przekracza 35 mm (45 mm dla opon z kamerą) lub 25 mm poprzecznie (35 mm dla opon z kamerą).

W przypadku ciężarówek naprawa nie jest możliwa, jeśli uszkodzonych jest więcej niż 10 nitek przewodu.
  Jeśli opona jest nowa, ma niski przebieg i niezawodny bieżnik, powstaje pytanie - czy łatwo ją naprawić i czy można jeździć z bocznym nacięciem opony. Używanie uszkodzonej opony jest zdecydowanie niebezpieczne przed naprawą. Nawet niewielka rysa może powodować poważne problemy. Z tego na oponie mogą powstawać wzdęcia (przepuklina) i inne deformacje. Przy najmniejszej nierówności drogi opona może wybuchnąć i spowodować wypadek.

Czy możliwe jest przyklejenie bocznego nacięcia opony

Uszkodzone opony są uszczelnione specjalnym prasowanym sznurkiem gumowym. Jeśli górne nakłucia można przetwarzać na zimno, nakładając łatę na klej, wówczas naprawa bocznych uszkodzeń jest czasochłonna i wymaga wysoko wykwalifikowanych rzemieślników. Odbywa się to w kilku etapach:

• opona jest zdjęta
• krawędź jest obrabiana tak, że otwór staje się „lejkiem”,
• krawędź cięcia jest smarowana specjalnym cementem,
• „Lejek” jest wypełniony cienko posiekaną surową gumą,
• granice cięcia są uszczelnione wulkanizatorem,
• powierzchnia wokół szwu jest szlifowana i odtłuszczona,
• wzmocniona łata jest nakładana na szew,
• opona wraca do koła i jest wyważona.

Czasami na drodze zdarzają się sytuacje, w których trzeba natychmiast naprawić samochód. Samodzielna naprawa bocznego nacięcia opony wymaga dużej dokładności i dokładnego przestrzegania sekwencji etapów tego procesu.

Etapy samonaprawy dętek (z nienaruszoną oponą):

• połóż koło na podnośniku i dokładnie sprawdź charakter cięcia,
• jeśli nici przewodu wystają na zewnątrz lub do wewnątrz, należy je całkowicie przeciąć, aby nie uszkodzić aparatu,
• wstrzyknąć specjalny aerozol z pojemnika z aerozolem przez smarowniczkę do opony, obrócić koło kilka razy, aby produkt był równomiernie rozłożony w środku i uszczelniał rysę.

Jak naprawić cięcie boczne opony własnymi rękami (opony bezdętkowe):

• odtłuść powierzchnię cięcia alkoholem, wytrzyj do sucha czystą szmatką,
• szydłem lekko powiększ otwór i delikatnie rozprowadź klej na wewnętrznej powierzchni nacięcia,
• zaimpregnuj opaskę uciskową (zawartą w zestawie zestawu do naprawy opon) klejem i wkręć ją w otwór za pomocą szydła,
• poczekaj chwilę, aby klej „chwycił” i wyciągnij szydło (powinno wyjść bez wysiłku),
• napompuj koło, sprawdź szczelność,
• odciąć wystające końce opaski uciskowej.

Jedź bardzo ostrożnie, stopniowo zwiększając prędkość i obciążenie kół. Przy najbliższej okazji zaleca się przeprowadzenie diagnostyki opon w profesjonalnym warsztacie.

Nie ma jednej odpowiedzi na pytanie, czy wskazane jest naprawienie bocznych nacięć, czy też lepiej jest kupić nową oponę. Wszystko zależy od konkretnej sytuacji, w każdym przypadku decyduje właściciel samochodu. Można naprawić podartą oponę, ale przy dużych prędkościach i nierównych drogach może ona ponownie pęknąć i doprowadzić do nieprzewidzianych konsekwencji. Często kierowcy idą na kompromis - naprawiają oponę, ale używają jej tylko jako opony zapasowej na krótkie dystanse.

W tym artykule powiemy ci: co zrobić, jeśli w bocznej ścianie opony jest wycięcie. Oddaj oponę do naprawy w serwisie, czy lepiej kupić nową?

Sprawa z praktyki motoryzacyjnej

Wiosną, gdy drogi są okropne, a większość dołów nie jest widoczna, wpadł do dołu o ostrych krawędziach. Jak to zwykle bywa, wszystko działo się nieoczekiwanie, z małą prędkością. Po 500 metrach samochód zaczął odjeżdżać na bok, musiałem się zatrzymać. Okazało się, że opona jest całkowicie płaska, nie było widocznych uszkodzeń wizualnych. Musiałem zmienić oponę na zapasową i iść do montażu opony, gdzie wydano werdykt - boczny rozcięcie opony.

Wzięli 500 rubli za naprawy opon. Prace zostały wykonane dobrze, wewnątrz opony wszystko jest pokryte gumą, na której umieszczono łatę wulkaniczną. To prawda, że \u200b\u200bbył jeden punkt ujemny - liczba obciążników do wyważania opon okazała się wygórowana. Około 10 ciężarów zamiast zwykle ułożonych trzech lub czterech.

Po naprawie opony nie było bicia, żadnych problemów. Moja radość z naprawionej opony trwała 3-4 miesiące. Potem zaczął zauważać, że koło zaczęło obniżać się od ciśnienia nominalnego. Najpierw trochę, 0,2-0,3 atmosfery, mniej więcej raz na 2 tygodnie. Potem przypadki te stały się częstsze i koło dosłownie musiało być pompowane co tydzień.

Wideo - jak naprawić cięcia

Co robić

Postanowiłem nie oszczędzać na naprawach i kupować nową oponę. W końcu bezpieczeństwo jest droższe i nie wiadomo, jak naprawiona opona będzie jechać z dużą prędkością. W rezultacie okazuje się, że decydując się na zaoszczędzenie na zakupie, odroczyłem „werdykt” tylko na pewien czas.

Naprawa opony jest środkiem tymczasowym. Jeśli było cięcie boczne - lepiej kupić nowy (o powyższych przyczynach). Ale jeśli opona jest droga lub nie można znaleźć zamiennika, naprawa będzie opłacalna. W przyszłości musisz wziąć pod uwagę, że musisz pomyśleć o zakupie nowej gumy.