System usuwania i zacinania spalin jest po prostu tłumikiem. Poprzednio miał czysto etyczny charakter, to znaczy, nie pozwalał samochodom ryczeć jak "dojrzałe". W końcu, jeśli zdejmiesz tłumik i uruchomisz silnik - nastąpi awaria, że uszy będą miały pionek. Ale w tej chwili nie jest to tylko fajka do zagłuszania i ewakuacji gazu, to także urządzenie do czyszczenia i zwiększania mocy. Ogólnie rzecz biorąc, dziś chcę opowiedzieć o urządzeniu tego ważnego, moim zdaniem, elementu dowolnej maszyny ...
Niestety, silnik spalanie wewnętrzne łagodne jest stwierdzenie, że nie jest to skuteczne urządzenie (w tym sensie silnik elektryczny jest znacznie doskonalszy). Gazy wydechowe, które wychodzą z silnika, nie tylko "klekoczą", i bardzo głośno, nadal muszą być chłodzone, ponieważ często temperatura może wynosić 300, a nawet więcej stopni Celsjusza. Dlatego powstał specjalny system, który został nazwany tłumikiem.
Części tłumika
Ten system nie jest jednolity, składa się z kilku części, a mianowicie z pięciu:
- Ten kolektor wydechowy, teraz wielu może powiedzieć - że nie należy do układu tłumiącego, ale oddziałuje bezpośrednio z nim - jego głównym celem jest usunięcie gazów z silnika, więc włączę go do obwodu.
- Rura odbiorcza.
- Katalizator.
- I ostatnia część, właściwie sam tłumik.
O ostatecznym kolekcjonerze, rozmawialiśmy, można również przeczytać. Idź bezpośrednio do rura wlotowa . Jest przeznaczony do podłączenia kolektora wydechowego i katalizatora. Wydaje się, że czujność, rur i kształtek - Ale to często ustawić tzw przeciwnym oscylator (po prostu z tektury falistej), który jest przeznaczony do gaszenia wibracje z silnika i przekazać je dalej, albo na ciele lub na tłumiku.
Katalizator - zaprojektowane do walki z wyczerpanymi gazami, a mianowicie z ich czyszczeniem. Spaliny pochodzące z jednostki napędowej zawierają wiele szkodliwych elementów. Katalizator je spala, co czyni je nieszkodliwymi, a koncentracja spada wiele razy. Oczywiście to nie działa całkowicie, ale postęp na twarzy. Gdyby nie było katalizatorów, megafity po prostu duszone przez spaliny. O nim.
Rezonator i tłumik - te dwie części już borykają się z przepływem gazów i dźwięku, są one przeznaczone głównie do tłumienia dźwięku i tylko w drugim spadku temperatury. Gazy, które minęły katalizator, przez rury sięgają najpierw do rezonatora, a potem do samego tłumika.
Więcej o urządzeniu tłumika i rezonatora
Szczerze mówiąc, teraz nie ma identycznej struktury tłumika, każdy producent szuka swoich rozwiązań i metod produkcji. Ale dlaczego?
Jest to dość skomplikowany cykl, ponieważ tłumik musi pochłaniać dźwięk, ale też nie może pozbawić silnika mocy. Jak zapewniają producenci, samochód może być prawie bezgłośny, instalując inny rezonator i zwiększając objętość tłumika - to tylko moc z silnika "otzhiratsya" znacząco. Jeśli wariant standardowy zajmuje od 5 do 7%, instalacja nowych rezonatorów zwiększy tę wartość do 10-15%! I czy tego potrzebujemy? To chemia producentów w idealnej formie, tak że słychać było tylko "szelest" jednostki napędowej, a moc była na poziomie.
Który rezonator jest wycięty - Jeśli wyobrażasz sobie jego cięcie, to jest kilka perforowanych rur w metalowej obudowie, nie są one na tym samym poziomie, ale jakby równoległe. Strumień "pracujący" - dostaje się do rezonatora, gdzie spotyka się najpierw ze ścianami, tracąc nacisk i część dźwięku. Zdarza się, że fala uderza w ścianę i pojawia się fala odpowiedzi, która spotyka się z nowo otrzymanymi gazami - to znaczy, że energia sama się gasi. Następnie w równoległej rurze przepływ przechodzi do innej komory, tam też spotyka się ze ścianą, ponownie tracąc część energii. W dolnej części tej komory znajduje się trzecia rura, przez którą do tłumika wchodzą gazy. Tak więc, na poziomie rezonatora, 30-40% ciśnienia gazu i jego dźwięk (głównie niskie tony) są tłumione. Ale dlaczego nie wszystko? Jeśli rezonator jest większy, po prostu nie zmieści się pod urządzeniem w środku - będzie zbyt dużo głośności, która również ukradnie moc silnika.
Tłumik znajduje się z tyłu, gdzie znajduje się większość miejsca. Jest to największa ze wszystkich części, w rzeczywistości różni się niewiele od urządzenia od rezonatora (istnieją również komory i "głuche" ściany), tylko w objętości. Kolejną różnicą jest tutaj kamera z tak zwanym absorberem - z perforowanych gazów rurowych i dźwięku przechodzącego do absorbera, pozostawiając tam większość energii i dźwięku.
Urządzenie absorbera
Komora ssąca, jak już pisałem, ma na górze perforowaną rurkę (jeśli prosty języczek jest wywiercony z zestawem otworów) i zlew pochłonięty przez nią miękkim i porowatym materiałem. Przede wszystkim pochłania wibracje dźwiękowe.
Ten materiał może służyć nie jako substancja palna:
- Szkło lub inna wełna mineralna.
- Wióry metalowe
- Wełna metalowa
- Inne porowate materiały niepalne
W ten sposób dźwięk trafia do wełny szklanej, pozostawiając tam większość energii dźwiękowej. Po wchłonięciu miękki materiał ogrzewa się, ale nie pali się z powodu wysokiej odporności na ogień.
Należy zauważyć, że w systemie mogą występować dwa tłumiki! Na przykład na każde 3 do 4 cylindrów po każdej stronie jednostki napędowej.
Jak to zwiększa moc?
Z góry o tym wspomniałem - teraz chcę trochę przybliżyć temat. Tak, wszystko jest proste - pamiętasz turbiny, które pracują na spalinach? Skąd czerpią energię? Oczywiście, z gazów wydechowych, które płyną z silnika, a następnie przez różne gałęzie, w tym przykładzie, spadają na gorące koło turbiny. W ten sposób można dodatkowo zmniejszyć wydajność do 10-15%.
Kilka słów o prostych strumieniach
O tym mam, przeczytaj. To tylko niektórzy z nas nie potrzebują akustycznego komfortu - ważna jest tylko moc. Dlatego rezonator i tłumik sam zmodernizowany, one zostały usunięte partycję która „unieruchomione” gazy - odpowiednio energię do pokonania tych barier, a nie wydawać pieniądze, tutaj + 5 + 7% mocy silnika.
A jeśli usuniesz katalizator, kolejne + 5%. Dzięki temu możesz osiągnąć nawet 10% mocy, która jest już zauważalna!
Jednak takie "ryczące strojenie" jest zabronione przez prawo! Nie możesz jeździć po ulicach powyżej pewnych decybeli, tylko na torach wyścigowych. TAK i bez katalizatora, nigdy nie przejdziesz pojazdu TO, a zatem nie otrzymasz ubezpieczenia.
Dlaczego to się nie udaje?
Odpowiedź jest dość banalna, ponieważ jest wykonana z metalu i stale w agresywnym środowisku, wysokich temperaturach i wodzie (śniegu) pod dnem - po prostu wypala się lub gnije. Metal zaczyna się rozkładać, az soli na drogach.
Oczywiście udoskonalono także urządzenie nowoczesnych tłumików, inne stopy są wykorzystywane w projekcie, a wszystko to w pewnym momencie wypala się. Co więcej, nowoczesne warianty często cierpią z powodu przegród wewnątrz lub porowaty materiał (często wełna mineralna) wypala się z powodu tego, co zaczyna ryczeć nawet całość na zewnątrz tłumika.
Oto takie urządzenie tłumika, jak widać, nie tylko "zakleszcza" dźwięk z silnika, ale także ekologię i moc.
Na tym końcu, myślę, że byłeś użyteczny, szczerze Twój AUTOBLOGER.
30 sierpnia 2017 rW trakcie jazdy wał korbowy silnika samochodu wytwarza od 1,5 do 5-7 tysięcy obrotów na minutę. Odpowiednio, w cylindrach występuje 25-120 błysków i mikroimpulsów paliwa na sekundę. W rezultacie tłoki pchające są wydalane z energii, gazów odlotowych i potężnych fal dźwiękowych. Aby usunąć głośne dudnienie i hałas z rury wydechowej, co powoduje niedogodności dla kierowcy i innych, wynaleziono urządzenie dźwiękochłonne - tłumik. Ponieważ nie działa wiecznie, dla entuzjastów samochodów przyda się wiedza, w jaki sposób element jest ułożony i czy można go naprawić w przypadku awarii.
Gdzie jest element i jak wygląda?
Głównym źródłem hałasu jest komora spalania działającego silnika. Wygenerowane tam fale dźwiękowe nie mogą przenikać przez solidne metalowe ściany i mają tendencję do wybiegania wzdłuż ścieżki najmniejszego oporu - przez rurę wydechową wraz z gazami spalinowymi. Tam zainstalował tłumik w postaci metalowej beczki o okrągłym lub owalnym kształcie.
Schemat układu wydechowego samochodu wygląda następująco:
- Pierwszy za kolektorem wydechowym jest pofałdowaniem izolującym drgania. Jego zadaniem jest wygładzanie drgań przenoszonych na rurę z silnika.
- Przepuszczając falę, dym i fale dźwiękowe dostają się do katalizatora. Jego zadaniem jest spalenie pozostałości palnych gazów, aby nie wrzucać do atmosfery. Wewnątrz tej części znajdują się małe ceramiczne plastry miodu, które częściowo pochłaniają i rozpraszają dźwięk.
- Po neutralizatorze wydech przechodzi do zbiornika rezonatora. Jest to pierwszy etap tłumienia hałasu.
- Ostatni w łańcuchu to tłumik, który ostatecznie tłumi drgania dźwiękowe.
W rzeczywistości rezonator jest również tłumikiem, jego strukturą i zasadą działania dowiesz się z następnej sekcji.
Zbiornik rezonatora zawsze stoi wzdłuż osi maszyny, a tłumik może być zainstalowany w poprzek (z tyłu samochodu). Istnieją warianty, gdy oba elementy są połączone w jednej obudowie, aby zaoszczędzić miejsce. W samochodach z silnikami w kształcie litery V o dużej mocy układ rozprowadzania spalin jest instalowany na 2 rurach. W związku z tym liczba wszystkich części jest podwojona.
Konstrukcja i zasada działania
Istnieją 4 sposoby na wygaszenie potężnych impulsów dźwiękowych, realizowanych w różnych pojazdach:
- redukcja szumów;
- odbicie;
- tłumienie hałasu rezonansowego;
- wchłanianie.
Urządzenie ograniczające jest najprostszą wersją tłumika używaną w niektórych modelach ciągników. Elementem jest zwężająca się rura umieszczona wewnątrz metalowego zbiornika. Wady produktu są oczywiste - hałas jest częściowo tłumiony, a moc silnika wyraźnie spada.
Elementy lustrzane są umieszczane na motocyklach i skuterach. Zasada działania tłumika jest następująca: gazy z kolana wydechowego wpadają do odbijającego słoika, zmieniają kierunek ruchu i są wyrzucane. Z powodu odbicia oscylacje dźwięku są tłumione, a poziom szumów jest zredukowany. Część z powodzeniem działa z silnikami dwusuwowymi, ale w przypadku samochodu jego wydajność nie jest wystarczająca.
Trzecia metoda jest stosowana w rezonatorach samochodowych. Wewnątrz stalowego zbiornika znajduje się kilka przegród, a pomiędzy nimi umieszczone są komory rezonansowe połączone stalowymi rurami. Wygładzanie impulsów szumów jest osiągane dzięki dwóm czynnikom:
- Gazy i fale dźwiękowe zmieniają kierunek kilka razy, odbijając się od partycji.
- Wymiary komór i dysz są obliczane w taki sposób, aby częstotliwość oscylacji dźwięku była zbieżna. Fale zostają wtedy anulowane z powodu rezonansu, który się pojawia.
Konieczne jest zrozumienie, że konstrukcja rezonatora nie jest uniwersalna dla wszystkich maszyn. Samochody są wyposażone w silniki o różnej mocy, wytwarzające hałas o różnej amplitudzie i częstotliwości. Pochłaniacz dźwięku opracowywany jest osobno dla każdej marki i modelu samochodu.
Urządzenie tłumika samochodowego w sekcji działającej zgodnie z zasadą pochłaniania hałasu przedstawiono na schemacie.
Podobnie jak w rezonatorze, tutaj są zainstalowane przegrody i zwory w postaci rurek. Jedynie w tych ostatnich wykonuje się wiele otworów o różnych średnicach (perforacja), a po bokach kładzie się niepalny materiał pochłaniający. Zasadniczo do tych celów stosuje się wełnę bazaltową lub kaolinową, która może wytrzymać temperaturę gazu 600-700 ° C.
Fale dźwiękowe, przechodzące przez sąsiednie dysze z otworami, są częściowo rozrzucane i gaszone przez zachodzenie na siebie. Druga część oscylacji jest pochłaniana przez wypełniacz, a trzecia część jest wygładzona przez przegrody i zmienia się kierunek przepływu.
W systemie bezpośredniego przepływu
Każdy tłumik samochodowy zmniejsza moc silnika, tworząc znaczną odporność na przepływ spalin. Ta cena musi być zapłacona za komfort i niemalże cichy dźwięk. Ale dla kierowców, którzy zajmują się dostrajaniem swoich "żelaznych koni", istnieje alternatywna opcja - pochłaniacz dźwięku typu prostoliniowego.
Zadaniem tego elementu jest zmniejszenie strat mocy, przy jednoczesnym dalszym pochłanianiu wibracji dźwięku z silnika. Uzwojenie to rozwiązanie kompromisowe, ponieważ aby zadowolić moc, tłumi hałas, który nie jest tak skuteczny jak regularne elementy samochodu. Na co składa się ten tłumik:
- metalowa obudowa wyposażona w dwie rozgałęzione rury;
- wewnątrz jest perforowana prosta rura łącząca wlot i wylot;
- między kadłubem a rurą kładzie się materiał pochłaniający dźwięk, wełnę kaolinową lub bazaltową.
Dźwięki przechodzące przez prostą rurkę z otworami są częściowo pochłaniane przez włókno, ale druga część swobodnie płynie na zewnątrz, ponieważ nie ma przegród i komór rezonansowych. Dlatego samochody wyposażone w układ prostej, wytwarzają huczący dźwięk, szczególnie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
Najwyższy poziom strojenia to połączony układ wydechowy z amortyzatorem sterowanym z wnętrza samochodu. Przy jego pomocy przepływ gazów można przełączać między dwiema gałęziami: pierwsza to konwencjonalny skuteczny tłumik, a drugi - prosty. Pozwala to na wykorzystanie mocy silnika tylko wtedy, gdy jest to konieczne, aw normalnych warunkach do poruszania się po mieście bez niepotrzebnego "rykania" z rury wydechowej.
Typowe awarie
Jest jeden powód, dla którego tłumik samochodowy ulega awarii - długotrwała ekspozycja na gazy spalinowe o wysokiej temperaturze. Prędzej czy później metalowa obudowa elementu spłonie, czemu towarzyszy huk pod dnem samochodu (z miejsca, w którym znajduje się wadliwa część).
Żywotność tłumika zależy w dużym stopniu od materiału, z którego jest wykonana:
- zwykły "czarny" metal ze specjalną powłoką;
- stal nierdzewna.
Tańsza opcja, wykonana z "czarnego" metalu, może przepalić 20-30 tys. Km biegu, a nierdzewna skrzynia pracować będzie 100 tys. Km i więcej. Inną rzeczą jest to, że przez długi czas wnętrze tłumika może się wypalić, a poziom hałasu znacznie wzrośnie.
Usterki są eliminowane na dwa sposoby: wymiana tłumika i naprawa przez spawanie. W każdym razie będziesz musiał odwiedzić serwis samochodowy, gdzie po diagnostyce kreator pomoże ci podjąć właściwą decyzję. Jeśli otwarcie przetoki jest niewielkie, doświadczony specjalista zaparzy go bezpośrednio na maszynie. Drugą opcją jest nałożenie łaty metalu, z której będzie trzeba usunąć tłumik. Element z spalonymi wnętrzami nie podlega naprawie, a jedynie wymianie.
Wyposażony w silnik spalinowy, samochód potrzebuje systemu, dzięki któremu można wytwarzać spaliny. Taki system, zwany spalinami, pojawił się jednocześnie z wynalezieniem silnika, a wraz z nim, przez wiele lat, ulepszany i modernizowany. Z czego składa się system wydechowy samochodu i jak działa każdy z jego komponentów, omówimy to w tym materiale.
Trzy filary układu wydechowego
Kiedy mieszanina paliwa z powietrzem w cylindrze silnika spala się, generowane są spaliny, które muszą zostać wycofane, aby cylinder ponownie napełnił się wymaganą ilością mieszaniny. W tym celu inżynierowie samochodowi opracowali układ wydechowy. Składa się z trzech głównych komponentów: kolektor wydechowy, katalizator (), tłumik. Rozważmy każdy z komponentów tego systemu osobno.
Schemat układu wydechowego. W tym przypadku rezonator jest dodatkowym tłumikiem.
Kolektor wydechowy pojawił się prawie jednocześnie z ICE. Jest to osprzęt silnika i składa się z kilku rur, które łączą komorę spalania każdego cylindra silnika z katalizatorem. Kolektor wydechowy wykonany jest z metalu (żeliwo, stal nierdzewna) lub ceramiki.
Ponieważ kolektor jest stale narażony na wysokie temperatury spalin, tym bardziej "żywotne" są kolektory wykonane z żeliwa i stali nierdzewnej. Co więcej, kolektor ze stali nierdzewnej jest korzystniejszy, ponieważ podczas schładzania urządzenia po zatrzymaniu samochodu zbiera się na nim kondensat. W kolektorze żeliwnym kondensacja może powodować korozję, ale korozja nie występuje w kolektorze ze stali nierdzewnej. Zaletą kolektora ceramicznego jest jego niewielka waga, ale nie wytrzymuje on długotrwałego wpływu wysokiej temperatury spalin i pęka.
Zasada kolektora wydechowego jest prosta. Gazy wydechowe przez zawór wydechowy wchodzą do kolektora wydechowego, a stamtąd do katalizatora. Oprócz głównej funkcji usuwania gazów wydechowych, kolektor pomaga przedmuchać komory spalania silnika i "wziąć" nową część spalin. Wynika to z różnicy ciśnienia gazów w komorze spalania i kolektorze. Ciśnienie w kolektorze jest niższe niż w komorze spalania, a więc rura kolektora powstaje fala, co znajduje odzwierciedlenie przepięć (rezonator) lub katalizator przechodzi z powrotem do komory spalania i podczas następnego cyklu wydechowego przyczynia się do usuwania gazów regularnie porcje. Szybkość tworzenia tych fal zależeć od prędkości obrotowej, wyższa prędkość, tym szybciej „wędrówki” w kolektorze fali, a wcześniej komory spalania cylindra jest uwalniane z gazów spalinowych. Kolektor wydechowy jest jedną z najpopularniejszych jednostek do tuningu.
Z kolektora wydechowego gazy wydechowe wchodzą do katalizatora lub neutralizatora. Składa się z ceramicznych plastrów miodu, na powierzchni których znajduje się warstwa stopu platyny-irydu.
W kontakcie z tą warstwą tlenki azotu i tlen powstają z gazów spalinowych poprzez reakcję redukcji chemicznej, która służy do bardziej wydajnego spalania pozostałości paliwa w spalinach. W wyniku działania odczynników katalizatora z rury wydechowej doprowadza się mieszaninę azotu i dwutlenku węgla.
Wreszcie trzeci główny element układu wydechowego samochodu to tłumik, który jest urządzeniem zaprojektowanym w celu obniżenia poziomu hałasu podczas odprowadzania spalin. Z kolei składa się z czterech elementów: rury łączącej rezonator lub katalizator z tłumikiem, tłumikiem, rurą wydechową i końcówką rury wydechowej.
Oczyszczone ze szkodliwych zanieczyszczeń gazy wydechowe przechodzą z katalizatora przez rurę do rzeczywistego tłumika. Korpus tłumika wykonany jest z różnych rodzajów stali: konwencjonalnej (żywotność - do 2 lat), aluminizowanej (żywotność - 3-6 lat) lub nierdzewnej (żywotność - 10-15 lat). Ma strukturę wielokomorową, przy czym każda komora ma otwór, przez który gazy wydechowe wchodzą kolejno do następnej komory. Z powodu takiej wielokrotnej filtracji gazy wydechowe są wyciszane, fale dźwiękowe wydechu są wygaszane. Następnie gazy wpływają do rury wydechowej. W zależności od mocy silnika zainstalowanego w samochodzie, liczba rur wydechowych może być różna: od jednego do czterech. Ostatnim elementem jest końcówka rury wydechowej. Wykonany jest z chromowanej stali i spełnia funkcję estetyczną. Rura wydechowa i jej końcówki są również elementami tuningu samochodowego.
W samochodach z tłumikami o mniejszych rozmiarach są ustalone, niż w samochodach z silnikami atmosferycznymi. Faktem jest, że turbina wykorzystuje spaliny do pracy, więc tylko część dostaje się do układu wydechowego - dlatego te modele mają małe tłumiki.
Nagłówek
Jak głośny jest silnik? Mistrzowie centrów usług znają odpowiedź na to pytanie. Jeśli system tłumienia hałasu nie był używany w samochodach, szum z każdego samochodu zakłócał mieszkańców całej dzielnicy. I wyobraź sobie sytuację w mieście. Układ wydechowy został stworzony, aby zmniejszyć hałas samochodu. Spójrzmy na elementy składowe.
Jeśli interesuje Cię profesjonalne strojenie w Sankt Petersburgu, skontaktuj się z Accesso Auto - axessauto.ru.
Składa się z:
- "Spodnie" (rura wydechowa);
- rury wydechowe;
- rezonator (tłumik przedni);
- tłumik;
- katalizator (neutralizator);
- sonda lambda.
Zasada działania jest następująca.
- Spaliny z kolektora wpadają w "spodnie".
- Pomiędzy nimi a katalizatorem jest zwykle instalowana pierwsza sonda lambda, która odczytuje skład mieszaniny.
- Ponadto wchodzi do katalizatora, gdzie następuje szybkie czyszczenie i absorpcja szkodliwych substancji do środowiska.
- Na wyjściu katalizatora zainstalowana jest druga sonda lambda, która sprawdza oczyszczanie gazów.
- Następnym etapem jest rezonator. Jest to pierwszy tłumik niskiej mocy, który już zaczyna zagłuszać dźwięki powstające w wyniku ruchu gazów.
- Przedostatnim etapem jest tłumik. Tutaj jest maksymalna redukcja hałasu, ze względu na różne projekty.
- Ostatnim elementem na ścieżce gazów spalinowych jest mała rura odgałęziona. Wydycha gazy wydechowe do środowiska.
Wygląda więc jak eko-standard. Układ wydechowy wczesnego modelu nie ma sond lambda w składzie katalizatora.
Szkody i korzyści układu wydechowego
Tłumiki nie tylko tłumią hałas. Katalizator w układzie oczyszcza gazy. Emisje do atmosfery stają się coraz bezpieczniejsze.
Ale jest też funkcja negatywna. To niewielka utrata mocy. Dlaczego tak się dzieje? Silnik musi zużywać swoją moc, aby gazy spalinowe przepływały przez układ wydechowy. Z powodu tworzenia przeszkód dochodzi do tłumienia dźwięku. Jeśli odłączysz "spodnie", wzrost mocy silnika wyniesie kilka koni mechanicznych.
Ale! Sam układ wydechowy może zwiększyć obroty. Trzeba tylko, aby umysł zbliżył się do strojenia. Jak to zrobić? Po pierwsze, należy wziąć pod uwagę zasady działania i redukcję hałasu.
Rodzaje tłumików
Zarówno pierwotny, jak i pierwotny tłumik mogą mieć unikalny design. Należy zauważyć, że wybrany typ i użyte materiały mają bezpośredni wpływ na dźwięk wytwarzany przez samochód.
Przegrody i nierówne rury
Tłumik w sekcji to prosty labirynt. Możesz wyobrazić sobie prostą rurkę, podzielić ją na kilka części i przesuwać się ze środka w różnych kierunkach. Uzyskano osobliwe przedziały. Ściany tłumika łagodzą drgania fal dźwiękowych i powodują ich wyciszenie.
Prosto
Tutaj nie ma żadnych przegródek. Ponadto, w przeciwieństwie do innych odmian, na tłumiku o prostym przepływie nie może być żadnych otworów wewnątrz rury. W związku z tym nie ma redukcji hałasu. W tym samym czasie nie ma oporu, moc wzrasta. W praktyce ta wartość wynosi około 2-5 koni mechanicznych.
Kamera
Struktura tłumika ma komorę pośrodku. W rurze przechodzącej przez tę komorę znajduje się duża liczba otworów.
Zasada działania takiego systemu jest pośrednią odmianą pomiędzy bezpośrednim przepływem a partycjami.
Tuning
Najbardziej ulubionym i najpopularniejszym tuningiem wśród wszystkich kierowców jest bifurkacja układu wydechowego. Jeśli prawdziwy samochód sportowy ma dwa lub więcej niezależnych układów wydechowych, w życiu codziennym jego imitacja wizualna jest bardziej powszechna.
Zwykły człowiek, widząc dwie, a nawet cztery rury wydechowe, od razu uważa, że samochód jest szybszy od analogów. W rzeczywistości wszystko jest inaczej. Brak zmian, z wyjątkiem zmian dźwięku i liczby rur, nie ma miejsca.
Z powodu tego, co możesz osiągnąć tak zewnętrzną zmianę?
- Zmień konstrukcję rury wydechowej za tłumikiem.
- Zmień wygląd tłumika.
- Rzadziej następuje zmiana w całym systemie.
Inne rodzaje strojenia
Przeanalizujmy listę możliwych ulepszeń i efektów z nich.
- Zmiana materiału na tytan pozwala schudnąć do samochodu.
- Polerowanie zaworów kolektora zwiększa moc. Ale jeśli przesadzisz, efekt jest odwrotny.
- Instalacja kolektora z dyszami o jednakowej długości tworzy efekt przeciągu, zwiększając moc o 10-20%.
- Zwiększenie średnicy rury prowadzi do niewielkiego zwiększenia mocy. Zbyt duża wartość zahamuje wolne koło i spowoduje utratę mocy.
- Folia termiczna na rurach zapewnia równomierne chłodzenie gazów i układu wydechowego, bez tworzenia barier z zimnego powietrza.
- Czapki na rurach wydechowych z bezpośrednim przepływem zmniejszają poziom hałasu. Jest to przydatne w życiu codziennym.
- Usunięcie rezonatora i neutralizatora stwarza dogodne warunki dla wzrostu mocy.
Nawet na początku pojawienia się pierwszych samochodów na przełomie XIX i XX wieku tłumik stał się środkiem, który pozwolił im spopularyzować się wśród mieszkańców miast. Ryk silnika i w chwili obecnej pozostaje poważnym problemem, jeśli chodzi o pojazdy. Obecnie stosuje się najnowsze metody tłumienia hałasu, które są dość skuteczne. Z biegiem czasu adaptacja tłumika była regularnie ulepszana. Nowoczesny tłumik to mechanizm zaprojektowany w celu zmniejszenia poziomu hałasu, a ponadto temperatury i toksyczności spalin.
Dla każdej maszyny cechy te muszą spełniać określone normy. Trudność polega na tym, że do wykonania postawionych zadań potrzebne są złożone systemy. Z tego powodu adaptacja tłumika składa się z wielu podstawowych elementów. Każdy z nich ma określoną funkcję.
Jak działa tłumik?
Przede wszystkim, tłumik, jeśli wyjdziemy od jego nazwy, powinien zmniejszyć hałas działającego silnika. Jednak służy nie tylko temu. Drugą ważną funkcją tłumika jest usuwanie i częściowa neutralizacja toksycznych gazów z recyklingu.
Jak zachodzi pochłanianie hałasu za pomocą tłumika? Gdy silnik pracuje podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, dochodzi do oscylacji o różnych częstotliwościach: niskiej, normalnej i wysokiej. Amplituda tych oscylacji jest również inna. W układzie tłumika znajduje się kilka komór, przez które przechodzi dźwięk zamieniany na ciepło. Dodatkowo, zmiękcza to oscylacje, a dźwięk nie jest tak ostry. Zakres wibracji dźwięku zależy od liczby obrotów silnika.
Moc i poziom hałasu zależą od charakterystycznych cech konstrukcji tłumika:
Liczba komór w tłumiku;
Rozmiar i liczba otworów w nim;
Długość i przekrój rur wchodzących w skład samej konstrukcji.
Zmniejszenie poziomu hałasu jest oczywiście czynnikiem pozytywnym, ale co z akumulacją gazów przetworzonych w butlach? Wszyscy wiedzą, że elementy w tłumiku tworzą przeszkodę w wyjściu z przetwarzanych gazów.
Ale niektóre z nich nie opuszczają cylindrów silnika, co niekorzystnie wpływa na wydmuchiwanie cylindrów i wypełnianie mieszanki powietrzno-paliwowej komory spalania. Oczywiście doprowadzi to do zmniejszenia mocy silnika. Biorąc pod uwagę wszystkie te warunki, sformułowano następującą definicję: całkowita objętość tłumika samochodu osobowego musi być 3-8 razy większa niż objętość silnika.
Przy określaniu wszystkich charakterystyk tłumika bierze się pod uwagę średni współczynnik częstotliwości skrętu. Pozostając w kabinie przy niskich częstotliwościach dźwięku (50-300 Hz), kierowca zmęczony jest szybciej, a to może spowodować smutny wynik (pojawienie się sytuacji awaryjnej). Z tego powodu przy projektowaniu tłumika uwzględnia się wyniki analizy spektralnej dźwięku. Stopień hałasu jest zredukowany, jeśli występują dwa zjawiska fizyczne: rezonans i pochłanianie dźwięku. Zasady te są uważane za główne funkcje wszystkich typów tłumików.
Istnieją 4 rodzaje tłumików:
Restrykcyjny
Mirror
Rezonator
Chłonne.
Znaczenie działania tłumika ograniczającego polega na tłumieniu oscylacji, które wchodzą do komory znajdującej się za otworem przelotowym. Średnica tego otworu jest zmniejszona, co zwiększa ogólną sprawność urządzenia w absorbowaniu wibracji dźwięku. Jednak jest jedna wada - zmniejszenie mocy silnika.
Znaczenie lustrzanego tłumika polega na przekształceniu wibracji dźwięku w energię cieplną poprzez interferencję. Fale dźwiękowe odbijają się od ścian tłumika, przechodząc przez wiele labiryntów układu. W ten sposób pojawia się przekształcona energia, inicjując ogrzewanie powierzchni. Jest to najskuteczniejsza metoda redukcji hałasu. Ponadto, bariery dla wydmuchu są znacznie mniejsze, a strata mocy silnika nie jest bardzo duża. Ten rodzaj tłumika stosowany jest w projektach znanych marek rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Rezonatory w instalacjach służą jako dodatkowy tłumik. Ten system zawiera cztery kompletne kamery, które są połączone rurociągami. Rurociągi te mają otwory przelotowe o tej samej średnicy. Komora i przewód powietrza są uważane za parę rezonansową, a jej częstotliwość nie pokrywa się z oscylacjami wydechu. Ta okoliczność prowadzi do wygładzenia wibracji dźwięku, aw konsekwencji do zmniejszenia poziomu hałasu.
Gdy gazy przechodzą przez rezonatory wielokomorowe, przepływ tych gazów jest odchylany, ponieważ przekrój komór i rurociąg nie jest taki sam. Zastosowanie przekroju kanału rezonansowego powoduje imponujący spadek poziomu hałasu w obszarze jego oscylacji. Przepływ gazu nie jest przerywany.
Chłonne tłumiki zmniejszają poziom hałasu z powodu obecności dźwiękoszczelnego materiału.W takim tłumiku znajduje się materiał redukujący hałas, przez który przechodzi falista rura. Gdy gazy przechodzą przez taką rurkę, wchodzą do jej otworów i tam są absorbowane przez wełnę bazaltową. Następuje tarcie włókien materiału, w wyniku którego energia gazu zamieniana jest na energię cieplną. Rezultatem jest pojawienie się ciepła. Dzięki prostocie systemu i zdolności do absorbowania oscylacji o różnych częstotliwościach, wydajność pozostawia wiele do życzenia.
Aby system pochylania gazu działał z większym powodzeniem, a jednocześnie jego masa była niewielka, producenci czasami uciekają się do łączenia niektórych typów tłumików w jednym ciele. Warunki, w jakich tłumik musi być używany, są uważane za łagodne, niezadowalające. Istnieje wyjaśnienie tego - bodźce wewnętrzne i zewnętrzne.
Wewnętrzna temperatura i ciśnienie, a także toksyczne gazy, są wewnętrzne. Śnieg i sól należą do zewnątrz. Podobnie jak ruch maszyny po nierównej drodze, drżenie i groźba uszkodzenia mechanicznego. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu i powstawaniu defektów, układ wydechowy jest wykonany z wysokiej jakości materiału z zachowaniem specjalistycznych technologii.
Tłumik wykonany jest ze stali. Jej sprawa jest zrolowana. Ponieważ rury rezonatora i wewnętrzne przegrody są również wykonane ze stali, spawanie stykowe służy do tworzenia wysokiej jakości "wypełnienia" obudowy. W tym celu stosuje się elektrody w postaci rolek walcujących.
Ostatnia komora w licznych konstrukcjach tłumików jest wypełniona materiałem pochłaniającym hałas. Wytwarzanie układu wydechowego z bardzo drogiej stali nierdzewnej lub ocynkowanej prowadzi do wydłużenia żywotności tłumika, jednak wpływa to na wzrost kosztów samochodu. Tłumik jest przymocowany do spodu maszyny, biorąc pod uwagę przerwę przed nim. Jest to konieczne, aby wykluczyć wpływ na ciało drgań przy rezonansie i wpływ wysokiej temperatury. Podwójne ścianki tłumika pomogą uzyskać dodatkową izolację cieplną i tłumienie drgań obudowy. W tym przypadku miejsce pośród ścian jest wypełnione specjalnym materiałem.
Ze względu na niski stopień sadzenia wielu samochodów, układ tłumika ulega pewnym zmianom w jego kształcie - "spłaszczone" i rozciągnięte pojemniki o nieregularnym kształcie. Niezależnie od tego mają doskonałe właściwości redukcji hałasu i zmniejszone opory aerodynamiczne. Aby chronić ciało przed wibracjami i aby zapobiec rozszczelnieniu tłumika, konstrukcje wykorzystują elastyczny materiał do produkcji rurociągu.
Jaka jest różnica między wszystkimi rodzajami tłumików?
Producenci elementów systemu gaz-olej dla zagranicznych samochodów, których tłumiki są prezentowane na naszych rynkach, to kilkadziesiąt. A niedoświadczony nabywca jest czasem trudny do podjęcia decyzji w sprawie produktów, których producent się zatrzymuje. Niektóre są bardziej ekonomiczne, inne droższe, inne luksusowe, wygląd innych nie wzbudza zaufania, marka niektórych jest absolutnie słyszalna, a nazwy innych marek wcale nie są znane. Nie będziemy promować tutaj marek, ale po prostu opowiedz nam o tym, jakie tłumiki istnieją, a jakie lepsze, a co gorsze.
Po pierwsze, dla elementu układu wydechowego bardzo ważna jest jakość materiału, z którego jest produkowany. Do produkcji tłumików używane są:
stop ze stali nierdzewnej;
Aluminiowy (alluminizowany) stop;
Aluminium-stop cynku;
Zwyczajny (czarny) stop;
Tłumiki wykonane ze stali nierdzewnej występują bardzo rzadko, najczęściej są to unikatowe elementy. Wszystko dzięki temu, że cena tłumików ze stali nierdzewnej jest większa, a wielu nie chce płacić za to, że tego rodzaju tłumik będzie trwał dłużej. Pewna grupa ludzi nie planuje prowadzenia samochodu przez ponad trzy lata, a inni zdecydują się zmienić tłumik jeszcze raz w ciągu tych trzech lat. Z tego powodu elementy aluminiowe są produkowane i sprzedawane w dużych ilościach.
Zupełnie inną rzeczą - strojenie lub sportowego przelotowego tłumika: producentów takich tłumików próbują tworzyć własne produkty niezwykle atrakcyjne i niezawodne, a ich nabywca zgodził się zapłacić za jakość i design, oraz nazwę, ponieważ jest znany szeroko w strojenia stali nierdzewnej. Niektóre marki, takie APEXi, HKS, Sebring robi tłumiki sportowe tylko ze stopu stali nierdzewnej, drugi zwykle nie jest tak poważne, producenci używają stali nierdzewnej tylko dla okonechnika, a sprawa allyuminirovannoy nierdzewnej.
Nie mniej istotnym znakiem jakości tłumika jest jego zawartość. Wygląda na to, że elementy różnych firm mogą być praktycznie identyczne, jednak sposób ich działania i wypełniania ich obowiązków zależy od takich warunków, jak:
1) Układ wewnętrzny przegród i rur perforowanych.
2) Jakość uszczelnienia dźwiękoszczelnego. Jego stabilność termiczna, nasycenie i odporność na rozdmuchiwanie.
3) Objętość tłumika.
4) Obecność drugiej warstwy powłoki.
Koszt elementu ma duży wpływ na liczbę sprzedaży, a jednym ze sposobów obniżenia kosztów jest uproszczenie systemu. Z tego powodu prawie wszyscy producenci przechodzą tę drogę, co nie ma najlepszego wpływu na to, jak tłumik będzie przetwarzał przepływ spalin. Uproszczenie struktury wewnętrznej i zmniejszenia objętości „banków” prowadzi do tego, że dźwięk wylotowy jest bardziej dźwięczne i niskie, a zastosowanie niskiej jakości wypełniaczem dźwiękowej zwrócony szybkiej utraty swojego dźwiękochłonnej cechy ze względu na wypalenie, albo po prostu „odejścia do rury”.
Następnie powstaje efekt bębna, który będzie silniejszy, jeśli korpus tłumika wykona się w jednej warstwie. Oczywiście trudno jest określić jakość tłumika, ale istnieje szereg "tajemnic", które trzeba znać przy wyborze tłumika.
Kiedy tłumik jest zepsuty mechanicznie (na przykład jest uderzony o kamień), wtedy można go zapisać, po prostu spawać go za pomocą spawania gazowego jako zwykłej rury. Ale należy pamiętać, że w przeciwieństwie do rur, tłumik pracuje bardzo ciężko okoliczności - to ciepło spalin do najwyższych temperaturach i zewnętrznie wysięków wody z kałuż. Tak więc trzeba być sceptyczny wyników tych napraw: odporność na korozję w obszarze spoiny jest znacznie zmniejszona i zaczął naprawiać tłumik w podobny sposób, jesteś skazany na to zrobić raz na 1-2 lata.
Kiedy tłumik "wypali się" ze względu na zwykłą rdzę, wtedy spawanie nie może pomóc - metal w pobliżu otworu jest również bardzo cienki. Przez pewien czas pomocne mogą być szerokie płaty blachy, spawane do szwów ciała (grube szwy, odporne na rdzę). Ale z pewnością możesz stawić czoła także z takim zadaniem: wewnętrzna struktura tłumika również uległa zniszczeniu, a po pewnym czasie zawali się, bez względu na to, jaką ilość metalu spawasz na obudowie.
Taki tłumik ma czasami bardzo żywotny wygląd, ale w swej istocie staje się "głuchym". Kiedy tłumik jest całkowicie podzielone, a jego zmiana nie jest możliwa ze względów ekonomicznych lub technicznych (na przykład jesteś właścicielem rzadkiej zagranicznej samochodem), jest tylko jedno wyjście - do poszukiwania optymalnego część już istniejących.
Główne elementy systemu
Konstrukcja tłumika zawiera wiele elementów. W rzeczywistości będzie on w przybliżeniu taki sam dla wszystkich modeli samochodów:
2. Neutralizator;
3. Tłumik przedni;
4. Tłumik tylny.
Kolektor jest podłączony bezpośrednio do silnika, wykonując swoją pracę w celu usunięcia gazów. Obciążenie w tym przypadku jest bardzo znaczące i dotyczy zarówno efektów mechanicznych, jak i termicznych. Materiał, z którego wykonana jest ta część tłumika, ma również specjalne wymagania. Do tego wykorzystywany jest najlepszy stop żeliwa i stali. Zgodnie z pewnymi standardami producenci są zobowiązani do obaw o zmniejszenie szkodliwego wpływu. I ten cel stawia się na katalizatorze lub konwerterze. Jest to specjalna komora, która faktycznie oczyszcza mieszaninę gazów.
Obecnie producenci często produkują katalizatory, które mogą oczyszczać szeroką gamę szkodliwych elementów. W tym celu komora katalizatora ma wielosekcję. Korpus wykonany jest z metalu lub ceramiki. Ma strukturę komórkową, dzięki czemu wzrasta obszar kontaktu gazów bezpośrednio z warstwą katalityczną.
Dlaczego samochód potrzebuje tłumika?
Wielu właścicieli samochodów wie, jakie funkcje spełnia tłumik. I dlaczego jest to konieczne? Przede wszystkim tłumik jest potrzebny, aby zmniejszyć hałas działającego silnika. Jednak nie jest to jego jedyna funkcja. Kolejną, nie mniej ważną, jest dywersyfikacja i niekompletne niszczenie toksycznych gazów przetworzonych. Należy zauważyć, że w niektórych ciężarówkach i sprzęcie specjalnym gazy z recyklingu mogą być wykorzystywane do ogrzewania ciała w okresie zimowym. Niemal wszystkie nowe tłumiki mają wbudowane czujniki do składu przetworzonych gazów, które mogą pomóc maszynie komputerowej wybrać optymalną charakterystykę mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika.
Tłumik jako element trwale umieszczony na spodzie samochodu, bardziej niż inne elementy narażony jest na negatywne wpływy nierównej drogi, kamyków, wilgoci, chemikaliów, które są używane zimą do zwalczania śniegu i lodu.
Ponadto niekorzystne warunki atmosferyczne mogą również przyczynić się do tego: kondensat i woda, która jest w składzie niskiej jakości paliwa, są gromadzone wewnątrz tłumika i prowadzą do korozji jego części. W przypadku defektów na tłumiku, nie zmieniaj go natychmiast - jest całkiem możliwe, że takie zadanie można rozwiązać poprzez profesjonalne uzupełnienie.
Subskrybuj nasze kanały w