Kupno samochodu to zawsze ważne wydarzenie w życiu każdego miłośnika motoryzacji. Oczywiście dzisiaj niewielu kupujących myśli o dalszej sprzedaży samochodu, kierując się jedynie danymi zewnętrznymi, pojemnością silnika, pojemnością, ceną i innymi kryteriami. Jest to jednak bardzo ważny niuans, zwłaszcza jeśli po 3-5 latach nie chcesz stracić prawie połowy kosztów samochodu. Można wziąć pod uwagę główne kryteria zachowania niezmienności ceny: prestiż samochodu, minimalna pojemność silnika, im większa pojemność, tym bardziej samochód jest niekorzystnie zainwestowany, rodzaj punktu kontrolnego, wkrótce.
Jak pokazuje praktyka, im samochód droższy i bardziej prestiżowy, tym szybciej traci na wartości przy odsprzedaży, rynek wtórny nie przepłaca za promowaną markę. Według opinii autorytatywnych ekspertów sporządzono ocenę samochodów, sprzedając samochody, które właściciele najmniej tracą na wartości. To w nich zaleca się inwestowanie pieniędzy, ale Renault Laguna, a także Jaguar i Cadilac, znalazły się na liście najbardziej nierentownych marek samochodów, pomimo ich doskonałych właściwości.
Po przeprowadzeniu szeregu obliczeń badawczych, eksperci agencji motoryzacyjnej „Autostat” miasta Togliatti doszli do wniosku, że najbardziej nieopłacalne z punktu widzenia inwestycji kapitałowych będą samochody o wysokiej cenie, co oznacza, że więcej pieniędzy może zostać utraconych przy odsprzedaży. A więc samochody kosztujące nie więcej niż 400 000 rubli. po trzech latach tracą do 30% pierwotnego kosztu.
Jeśli dokonujesz zakupu samochodu, początkowo planujesz go szybko odsprzedać, to ta opcja nie jest najbardziej udana i opłacalna. Dlatego konieczne jest postawienie na pojazdy droższe, ale niezbyt prestiżowe. Więc jeśli początkowa cena samochodu waha się od 400 tysięcy rubli. do 600 tys., to po trzech latach będzie taniej o prawie 26% i jest to najkorzystniejsza opcja, dalsze statystyki nie są pocieszające, im wyższy koszt samochodu, tym wyższa stopa jego redukcji. Dotyczy to zwłaszcza samochodów o wartości ponad 1,5 miliona rubli i 2 miliony. rubli, po trzech latach spadną odpowiednio o 28,5% i 29%.
Jak pokazują statystyki, właściciele samochodów, których początkowy koszt przekracza 3 miliony, stracą prawie 32% przy odsprzedaży. rubli, ich procent strat wyniesie 32. Eksperci doszli do tego wniosku po przeanalizowaniu dynamiki cen samochodów o różnych gradacjach cen w ciągu ostatnich trzech lat. Według autorytatywnej opinii ekspertów Renault Laguna jest uważany za najbardziej nieopłacalny z punktu widzenia powtarzalnej sprzedaży. Tak więc w ciągu zaledwie trzech lat od daty zakupu, przy sprzedaży, właściciel samochodu straci prawie połowę pierwotnych kosztów, czyli prawie 45%.
Na smutnej liście znalazły się również Jaguar i Cadilac, te samochody również stracą odpowiednio o 43% i 41%, a także znacznie stracą na cenie przy odsprzedaży Zaz Chance, straty sięgają 42% pierwotnego kosztu. W rankingu znalazły się również najpopularniejsze marki samochodów, które po trzech latach tracą do 40% swoich pierwotnych kosztów. Są to samochody marek: BMW, Land Rover, Volvo i Audi. Biorąc to wszystko pod uwagę, samochody o średnim koszcie od 400 tysięcy rubli do 800 tysięcy rubli są uważane za najlepszą opcję inwestowania pieniędzy.
Eksperci opracowali również alternatywną ocenę samochodów, której cena spadła najmniej od trzech lat. Na czele listy stoi Renault Sandero, więc za trzy lata straty wyniosą tylko 15%. Na drugim miejscu jest inna marka samochodów, również produkowana w Federacji Rosyjskiej, czyli Hyundai Solaris, model ten traci prawie 16% od momentu zakupu, tyle samo traci brązowy medalista marki Hyundai Santa Fe. Jeśli chcesz nie tracić jak najwięcej pieniędzy i cieszyć się wspaniałym samochodem, powinieneś dać pierwszeństwo tym konkretnym markom.
Tak niską stratę z początkowego kosztu można wytłumaczyć nie tylko wysoką jakością samochodów i dużą popularnością, ale także zaniżonym przez producenta kosztem początkowym. Według ekspertów na liście samochodów, które najmniej tracą na początkowej cenie znalazły się takie marki jak Volkswagen, Toyota, Nissan, Renault i KIA, po odsprzedaży trzy lata później trafiły tam tylko dwie rodzime marki: Niva i UAZ Patriot, były one w ciągu trzech lat tańsze średnio o 25%.
Oczywiście procent cen samochodów nie zawsze wygląda jasno, zwłaszcza dla osób, które nie mają pojęcia o kosztach różnych marek samochodów, więc istnieje logiczny dysonans między rzeczywistą różnicą ceny wyrażoną w rublach a wartością procentową. Na przykład, jeśli samochód kosztuje 200 tysięcy rubli, 40% jego kosztu wyniesie tylko 80 tysięcy rubli, ale jeśli ten sam procent zostanie obliczony dla samochodu o wartości 2 milionów. pocierać. wtedy straty osiągnęły już 800 tysięcy rubli, a to już znaczna strata.
Wniosek jest prosty, im droższy samochód, tym mniej płynny. Jednak wśród drogich modeli samochodów są marki, które nie tracą na wartości nie tylko po trzech, ale i po pięciu latach. Należą do nich Toyota Land Cruiser Prado lub Lexus. Właściciele tych marek zawsze mogą liczyć na to, że na sprzedaży praktycznie nic nie stracą.
W naszym kraju kierowcy nie przywiązują dużej wagi do płynności auta. Kupując, patrzą bardziej na wielkość silnika i cechy jakościowe, ale za granicą dają pierwszeństwo temu czynnikowi. Na przykład w krajach Ameryki lub Europy, kupując samochód, kupujący zawiera umowę z firmą dealerską, w której jest określona konkretna kwota do handlu. W ten sposób właściciele samochodów chronią się przed stratami finansowymi.
Agencja Avtostat opublikowała badanie dotyczące zmian cen różnych samochodów w czasie. W tym celu analitycy zebrali dane ze sprzedaży nowych samochodów osobowych w 2011 roku i porównali je z przybliżoną listą cen na rynku w 2014 roku. Na podstawie wyników opracowano dwie oceny - samochody, które straciły najwięcej w ciągu trzech lat, oraz samochody, których koszt nieznacznie spadł.
Najbardziej straciły na wartości Renault Laguna, Jaguar XF i Cadillac CTS. W szczególności, jeśli w 2011 r. Średnia cena nowej Laguny wynosiła 954 tys. rubli, to w 2014 r. jest sprzedawana na rynku wtórnym za 528 tys. rubli. (strata w cenie - 44,6%). „Anti-rating” obejmuje również BMW serii 7 i Volvo S80.
Które samochody najbardziej tracą na wartości?
Najmniej tracą na cenie modele, które cieszą się największym popytem na rynku. Tak więc, jeśli Renault Sandero w 2011 roku kosztował 426,4 tysięcy rubli, to trzy lata później - 362,9 tysięcy rubli. (strata -14,9% kosztów). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf spadły o 15-16%. „Przywództwo tych modeli tłumaczy się tym, że trzy lata temu, wprowadzając na rynek, producenci starali się ustalać ceny minimalne. A teraz utrata wartości jest minimalna ”.
Które samochody tracą na wartości najmniej?
Im droższy samochód, tym większe prawdopodobieństwo, że straci na wartości. Tak więc przy cenie samochodu 3 miliony rubli. średnia obniżka wynosi 32%, a koszt od 400 tysięcy do 600 tysięcy rubli - 26%. „Utrata tych samych wartości procentowych dla samochodów różnych klas zamienia się w znaczną różnicę w realnych pieniądzach. Tak więc strata 41,4% kosztów dla Zaz Chance oznacza dla właściciela samochodu około minus 130 tysięcy rubli, właściciel Cadillaca CTS za ten sam okres (trzy lata) z tym samym 41,4% traci kilka razy więcej - 759,4 tys. rubli”.
„Jednym z kluczowych czynników jest płynność pojazdów, która z kolei zależy od całkowitej sprzedaży”, mówi ekspert PwC Siergiej Litwinienko. Laguna, Berlingo, Chance to samochody dość rzadkie, popyt na nie jest niewielki i trudno je sprzedać, więc szybko tracą na cenie. Kolejnym czynnikiem jest cena początkowa samochodu. Zakładam, że do badania pobrano dane z oficjalnych cenników. Jednak kupując drogie samochody, takie jak Jaguar XF, BMW serii 7, dealerzy zazwyczaj oferują zniżki od 5 do 20%, więc cena sprzedaży takich samochodów jest często niższa niż cena oficjalna. Dlatego czysto arytmetycznie okazuje się, że modele te sporo straciły na cenie. Kolejnym czynnikiem jest lifting lub odnowienie modelu. Na przykład projekt Audi A3 niedawno się zmienił, co natychmiast wpłynęło na popyt i koszt samochodów w poprzednim projekcie. Samochody klasy reprezentatywnej stają się coraz tańsze: zamożni ludzie wolą jeździć nowymi i aktualnymi samochodami ”.
Jeśli chodzi o ocenę samochodów o minimalnych stratach cenowych, tutaj, według Siergieja Litwinienki, sytuacja jest odwrotna - zawiera samochody najbardziej poszukiwane na rynku. Ponadto samochody takie jak Santa Fe i Golf są znane wśród właścicieli samochodów z tego, że są bardzo niezawodne i / lub tanie w utrzymaniu, co znajduje również odzwierciedlenie w popycie.
Im wyższa cena nowego samochodu, tym więcej pieniędzy właściciel straci, jeśli zostanie odsprzedany po trzech latach. Do takiego wniosku doszli eksperci agencji Togliatti „Autostat”, po przeprowadzeniu odpowiedniego badania.
Eksperci ustalili, że utrata wartości samochodu zależy od kategorii cenowej, w jakiej jest prezentowany.
Samochody kosztujące do 400 tysięcy rubli po trzech latach tracą 29,5% ceny.
Takie samochody nie są najlepszym wyborem, jeśli właściciel planuje sprzedać samochód od samego początku po trzyletniej jeździe. Droższe samochody nie tracą tak bardzo: za 400-600 tysięcy rubli - o 26,3%, za 600-800 tysięcy rubli - o 26,7%, od 800 tysięcy do 1 miliona rubli - o 27,4% , od 1 miliona do 1,5 miliona rubli - o 28,4% i od 1,5 mln do 2 mln rubli - o 28,9%. Trend jest oczywisty: im droższy samochód, tym bardziej traci na wartości z biegiem czasu.
Przede wszystkim, czyli 32% pierwotnej ceny, tracą właściciele aut o wartości ponad 3 mln rubli podczas odsprzedaży.
Eksperci doszli do takich wniosków po porównaniu ceny nowych samochodów osobowych w 2011 roku z przybliżonymi cenami, po jakich samochody te są obecnie sprzedawane na rynku.
Najbardziej nieopłacalnym samochodem pod względem odsprzedaży według analityków był model Laguna: w ciągu trzech lat spadł o 44,6% kosztu nowego.
Właściciele modeli Jaguar XF i Cadilac CTS nie będą w stanie zarobić dużo pieniędzy na sprzedaży: sedany tracą odpowiednio o 42,7% i 41,4%.
Najtańszy model z tej listy również nie jest odporny na amortyzację: Zaz Chance będzie o 41,4% tańszy od nowego za trzy lata.
Eksperci sporządzili również listę modeli, które wręcz przeciwnie, tracą najmniej na cenie po trzech latach eksploatacji. Na szczycie listy znalazł się model Renault Sandero, który traci na wartości średnio 14,9%. W 2011 roku model był wyceniany na rynku na 426,4 tys. rubli, trzy lata później można go było kupić za 362,9 tys. rubli.
Drugie miejsce zajął inny popularny model w Rosji - Solaris, którego koszt na rynku wtórnym jest dziś o 15,9% niższy niż nowy w 2011 roku. Srebrnym medalistą rankingu został również model Hyundaia – Santa Fe potanieł o 16%.
W pierwszej dziesiątce znalazły się również Volkswagen Golf i Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%). , Nissan Note (-18,2%).
„Przywództwo tych modeli tłumaczy się tym, że trzy lata temu, wchodząc na rynek, producenci deklarowali najniższe ceny swoich samochodów, a utrata wartości była minimalna” – skomentował Sergey Toptun, szef działu analiz Autostat.
Siedmiu przedstawicieli marki Volkswagen, sześć modeli Toyoty, cztery modele Nissana i Renault oraz trzy modele południowokoreańskiej KIA znalazło się wśród 50 modeli, które po trzech latach są tańsze o mniej niż 25% kosztów.
W zestawieniu znalazło się również miejsce dla samochodów krajowego producenta: Łada Niva znalazła się na 24. linii tabeli (-21,6%), a Patriot na 28 miejscu (-22,2%).
Jednocześnie eksperci zauważają, że w ujęciu procentowym spadek wartości nie wygląda tak wyraźnie, jak w przypadku realnych pieniędzy. Na przykład 41% początkowego kosztu modelu Zaz Chance to 130 tysięcy rubli - właściciel straci tę kwotę, sprzedając samochód po trzech latach eksploatacji. Ale dla właściciela Cadillaca CTS te same 41,4% zamieni się w poważniejszą stratę - około 760 tysięcy rubli.
Jednak zdaniem ekspertów w każdej kategorii cenowej są modele, które na przestrzeni lat nieznacznie tracą na cenie.
Dyrektor generalny „Pribor Avto” Denis Eremenko uznał wyniki badania za zgodne z rzeczywistością. „Rzeczywiście jest taki trend: im droższy samochód, tym mniej płynny” – powiedział Gazeta.Ru ekspert.
- Ale oczywiście jest wiele modeli o wartości do 1 miliona rubli, które amortyzują się dość powoli. To na przykład Mitsubishi Lancer czy Toyota Corolla.”
Według Eremenko, dziś rosyjscy kierowcy tak naprawdę nie myślą o płynności kupowanego nowego samochodu. „Przynajmniej mniej konsumentów zwraca uwagę na ten czynnik niż w Europie czy USA” – wyjaśnia ekspert. „Jest taka praktyka: umowa zawierana jest z dealerem i zawiera kwotę, którą klient otrzyma za trzy lata w zamian za”.
„Wśród drogich samochodów są też modele, które po odsprzedaży bardzo niewiele tracą na wartości”, mówi Eremenko. „Na przykład Toyota Land Cruiser Prado lub Lexus RX są teraz warte nieco mniej na rynku wtórnym niż ich właściciele zapłacili za nie kilka lat temu”.
Rzeczywiście, według niedawnego badania przeprowadzonego przez firmę konsultingową PricewaterhouseCoopers na temat kosztów posiadania samochodu osobowego w Rosji w 2017 roku, samochody klasy golfowej i kompaktowej tracą maksymalnie 35% swojej wartości w ciągu trzech lat życia, podczas gdy klasa biznesowa samochody i pełnowymiarowe SUV-y kosztujące do 3 milionów rubli - do 42% i droższe niż 3 miliony - do 43%!
Jak podkreślają eksperci PwC, samochody tej samej klasy są amortyzowane w różny sposób, ponieważ zależy to od niezawodności i reputacji modelu; stosunek podaży i popytu dla określonego modelu; obecność lub brak nowych samochodów na rynku zaktualizowanej wersji tego modelu i wreszcie dynamika cen podobnych. Ale tak czy inaczej, spadek ceny pozostaje jednym z najważniejszych elementów kosztów posiadania samochodów wszystkich klas.
Jednak tutaj, jak mówią, są niuanse.
Rysunek PwC
Właściciele wydają więcej pieniędzy niż „składki”: pierwsze „nakarmienie żelaznego konia” może kosztować 23-24 procent całkowitego kosztu posiadania samochodu, a drugie - tylko 6%.
Ale z punktu widzenia wszystkie strony są sobie równe, bo koszty ubezpieczenia i tamtych i pozostałych zajmują w całkowitym koszcie posiadania samochodu od 19 do 26%.
Ale jeśli nie weźmiesz tej pozycji wydatków w wartościach bezwzględnych, biedni właściciele samochodów mają 1,5-1,6% całkowitego kosztu posiadania. A właściciele samochodów klasy E, średniej wielkości crossoverów i pełnowymiarowych SUV-ów mają do 3 milionów rubli. - około 2,1–2,5%. i ponad 3 miliony rubli. - ok. 5% ze względu na wyższy podatek od luksusu.
Co ciekawe, jak wynika z badania, pozostałe koszty utrzymania samochodu, w tym zakupu, koszt wymiany dwa razy w roku i mycia dwa razy w miesiącu, nie mają istotnego wpływu na zmianę kosztu posiadania samochodu ze względu na ich niewielki udział w całkowitych kosztach pojazdu.
- Koszt posiadania prywatnego samochodu rośnie z roku na rok, a w związku z tym konsumenci coraz częściej wybierają alternatywne środki transportu, takie jak i, który ze względu na przeprowadzone w ostatnim czasie zmiany optymalizacyjne stał się wygodniejszy i bardziej kosztowny. konkurencyjny sposób podróżowania, - komentuje sytuację Oleg Małyszew, partner i szef wsparcia transakcji PwC Rosja. - Dalsze zmiany w środowisku miejskim, niepewność i zmiany preferencji konsumentów w przyszłości mogą znacząco obniżyć wartość samochodu jako atutu i przyczynić się do wzrostu segmentu alternatywnych środków transportu, które nadal aktywnie rozwijają się na rynku. ...
»Przeanalizowałem koszt trzyletnich aut, podzieliłem je na klasy i… I otrzymaliśmy bardzo ciekawe dane.
Na pierwszy rzut oka liczby mogą wydawać się zaskakujące – cóż, nie może być tak, że Volkswagen Golf w ciągu trzech lat eksploatacji niemal stracił na wartości! Takie są jednak cechy takich badań – eksperci porównują ceny samochodów sprzed trzech lat (w naszym przypadku – koniec 2012 roku) z tymi, które są obecnie sprzedawane na rynku wtórnym. Wszyscy wiemy, że od tego czasu ceny samochodu wzrosły, zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Widzimy więc, że „Golf” przez trzy lata „na papierze” stracił tylko 8% swojej pierwotnej ceny – w 2012 roku Golf 1.6 na „mechanice” kosztował 603 tys. rubli, a teraz jest sprzedawany za 555 tys.
Ale eksperci, dostrzegając dziwność tych liczb, zapewniają, że to właśnie na nich musimy się kierować, jeśli chcemy zrozumieć, który model szybko spada w cenie, a który ma wyższą wartość rezydualną. W końcu niektórzy producenci w czasie kryzysu sztucznie ograniczają ceny, podczas gdy inni nie są już w to zaangażowani. Ponadto wiele samochodów ma czas na aktualizację w ciągu trzech lat, niektóre przeszły do innej klasy. I więcej. A to dopiero w zeszłym roku!
Tani i mały
Okazało się, że Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, Suzuki Splash i Citroen C1 są na przestrzeni lat najmniej tańsze w segmencie „małym”. Jednocześnie można odnotować kilka ciekawych cech – według badania Hyundai Solaris traci na cenie nieco bardziej niż platformowy Rio (wartość rezydualna 74,3% wobec 80,6%). A konkurujący z nimi Volkswagen Polo ma wskaźnik 72,3%. Ale w tym przypadku taką różnicę można wytłumaczyć faktem, że Polo jest początkowo droższym samochodem. A biorący udział w badaniu Solaris był wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra i automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy Rio był wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra. W 2012 roku Rio 1.4 kosztował średnio 530 tys., a teraz na rynku wtórnym prosi o niego 427 tys. 429 210 rubli).
Podobna sytuacja jest z „braćmi” Citroen C1 i Peugeot 107. Ten pierwszy sprzedawany był częściej w prostszej konfiguracji i kosztował 436 tys. rubli w 2012 roku. A „średni” Peugeot 107 – 477 tys. Różnica między modelami wynosiła 41 tys. ... A teraz na rynku wtórnym oba kosztują prawie tyle samo - 328-337 tys.
Stąd wniosek – jeśli chcesz jak najmniej stracić pieniądze, kup samochód w prostej wersji. Z biegiem lat obecność ksenonu, „skóry”, nawigacji i innych rzeczy nie ma już takiego wpływu na cenę jak w przypadku nowych samochodów.
Cóż, na liście najgorszych w tym segmencie są Daewoo Matiz, Mazda 2 i trzy „francuskie”: Peugeot 207, Renault Symbol i Renault Clio.
W tzw. „klasie golfa” lub segmencie „C” liderem jest… „Golf”. Również w tabeli liderów: Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia i Toyota Auris.
Cóż, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Chevrolet Lacetti i Daewoo Nexia znajdują się na dole listy. Najwyraźniej rosyjscy nabywcy nie wierzą, że Nexia po trzech latach eksploatacji można uznać za samochód niezawodny.
Duże i drogie
Im droższe samochody, tym bardziej tracą na wartości. Tak więc Volkswagen Passat – najlepszy z tzw. „klasy średniej” – po trzech latach zachowuje tylko 70% swojej pierwotnej ceny (a to biorąc pod uwagę wzrost cen – w porównaniu z kosztem nowych, strata jest znacznie wyższy), a średni poziom w tym segmencie - 65%. I powiedzmy, właściciele dużego Hyundaia Genesis mogą uzyskać tylko 42,5% kosztów nowego samochodu (chociaż, powiedzmy, duża Toyota Camry jest bardzo popularnym produktem na rynku wtórnym, 78,7%). Trudno jest też nielicznym posiadaczom Citroena C6.
Crossovery i SUV-y
Wśród kompaktowych crossoverów najmniej traci na cenie Renault Duster – w dużej mierze dzięki temu, że był znacznie tańszy od innych konkurentów. W gronie liderów znalazły się także Nissan Juke i Qashqai (a siedmiomiejscowa wersja Qashqai +2 traci nieco mniej), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Najbardziej jednak przegrywa Skoda Yeti.