Każdy poziom naładowania zapewnia inną szybkość ładowania, a różne konfiguracje w Tesli mają maksymalną moc ładowania, jaką mogą zaakceptować.
Zewnętrzny Ładowarka to naścienne złącze ładowania, które zapewnia zasilanie z sieci lub innego źródła, takiego jak panele słoneczne.
Czas potrzebny do pełnego naładowania baterii Tesli zależy od poziomu naładowania, maksymalnej mocy wyjściowej stacji i maksymalne zużycie energia samochodu elektrycznego.
Tesla oferuje kilka rodzajów przejściówek - J1772, Mennekes Type 2 i CHAdeMO, które umożliwiają ładowanie akumulatora samochodowego z popularnych typów publicznych stacji ładowania w różnych regionach.
Tesla ma 3 poziomy ładowarek, z których każdy działa w różne poziomy Napięcie.
Ładowanie podtrzymujące
Poziom 1 lub „ładowanie podtrzymujące” wykorzystuje standardowe gniazda 120 V. Od tego Gniazda Tesli można ładować za pomocą dostarczonego w zestawie adaptera NEMA 5-15 standardowa konfiguracja.
Zasilanie 1,4 kW i 1 godzina Model ładowania S/X 100D naładuje akumulator przez ~3,2 km biegu. Zaopatrzenie w energię - 1,4 kW.
Korzyścią dla posiadaczy Tesli jest możliwość ładowania ze standardowego gniazdka 120 V za pomocą przejściówki do ładowania podtrzymującego, a ponieważ przejściówka 110/120 V jest standardem, nie ma potrzeby kupowania jej osobno, a akumulator można ładować niemal wszędzie.
Wśród mankamentów warto zauważyć, że ładowanie przebiega bardzo wolno i naładowanie akumulatora zajmie całą noc ~50 km.
Ładowanie — 240 V
Poziom 2 - z gniazdka 240V, a także z ładowarki bezprzewodowej Urządzenie Tesli„Złącza Plugless” i większość publicznych stacji ładowania.
Różne ładowarki pobierają różne ilości prąd elektryczny przez sieć 240 woltów. Więcej aktualnych = więcej mocy= szybsze ładowanie. Ładowarki Tier 2 zapewniają moc od 3,3 do 17,2 kW, co pozwala na ładowanie od 15 do 80 km na godzinę za pomocą adaptera NEMA 14-50.
Maksymalny pobór mocy to 11,5 lub 17,2 kW, w zależności od konfiguracji Modelu Tesla, ponieważ Model S jest standardowo wyposażony w ładowarkę o mocy 11,5 kW, co daje ładowanie na przebieg ~50 km na godzinę w ciągu 1 godziny. Modyfikacje z opcją „High Ampage Charger” mogą uzyskać do 17,2 kW mocy, czyli odpowiednio ~83 km na godzinę.
Możliwe jest pełne naładowanie akumulatora Modelu S w ~ 10 godzin, w 12 godzin Modelu X.
Tesla oferuje również stacje ładowania do podłączania wtyczek ściennych w domu. Wtyczka ścienna może w pełni naładować baterię Tesli Model S w 6 do 9 godzin, a baterię Model X w 6 do 10 godzin.
Zaletą poziomu 2 jest być może szybsze ładowanie w porównaniu z poziomem pierwszym (~15 razy), w tych samych warunkach domowych.
Doładowanie - 480V
Poziom 3 to szybkie ładowarki DC (480 V), które są dostępne na publicznych stacjach ładowania oraz Superchargers Tesli.
Z zalet tego typu ładowania warto zauważyć, że 30 minut wystarczy, aby naładować akumulator o zasięgu ~270 km.
Zaopatrzenie w energię - 140 kW.
Pomimo niemałej liczby stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych, około 90% właścicieli samochodów elektrycznych Tesli ładuje akumulator w domu z domowego gniazdka.
Instrukcje
Aby naładować Teslę, musisz się połączyć kabel do ładowania do złącza znajdującego się pod osłoną zintegrowaną z tylną lampą zespoloną po stronie kierowcy.
Po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka naciśnij i przytrzymaj przycisk na kablu ładującym Tesla. Jeśli twój kabel nie ma takiego przycisku, wybierz Sterowanie> Port ładowania lub kliknij ikonę baterii na górnym pasku ekran dotykowy, a następnie z menu Ładowanie wybierz Otwórz port ładowania.
Jeśli kabel nie jest podłączony przez kilka minut, to po otwarciu osłony złącza zatrzask jest zablokowany. W takim przypadku osłonę złącza ładowania należy otworzyć za pomocą ekranu dotykowego i nie należy używać nadmiernej siły do otwierania osłony złącza, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zatrzasku, a w konsekwencji uniemożliwić utrzymanie osłony zamkniętej.
Na stacja ładowania powszechne zastosowanie podłącz adapter do gniazda ładowania stacji. Samochód jest wyposażony w najpopularniejsze adaptery dla każdego regionu. W zależności od rodzaju używanego sprzętu może być konieczne użycie elementów sterujących na urządzeniu ładującym do sterowania rozpoczęciem / zatrzymaniem ładowania.
Po otwarciu złącza włącza się białe podświetlenie, które następnie gaśnie, jeśli kabel ładujący nie jest podłączony
Połączenie
W razie potrzeby użyj ekranu dotykowego, aby zmienić wartości graniczne napięcie i prąd.
Używając mobilnego kabla do ładowania, podłącz go najpierw do gniazdka domowego, a następnie do samochodu.
Dopasuj wtyczkę do złącza ładowania samochodu i włóż do oporu. Jeśli wtyczka jest włożona prawidłowo, ładowanie rozpocznie się automatycznie tylko wtedy, gdy blokada wtyczki kabla ładowania jest założona, dźwignia zmiany biegów na kierownicy jest w trybie parkowania „P” i akumulator jest w prawidłowej pozycji. warunki temperaturowe(Gdy wymagane jest podgrzanie lub schłodzenie akumulatora, proces ładowania może rozpocząć się z opóźnieniem).
Jeśli samochód jest podłączony do sieci, ale nie ma aktywnego procesu ładowania, będzie pobierał energię z sieci, a nie z akumulatora. Na przykład ekran dotykowy zaparkowanego i podłączonego pojazdu będzie zasilany z sieci, a nie z akumulatora.
Podczas ładowania
Podczas ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego Tesla podświetlenie złącza ładowania sygnalizuje w zielonym i dalej panel wyświetlany jest stan samego procesu. Częstotliwość migania podświetlenia złącza zmniejszy się wraz ze wzrostem poziomu naładowania. Po zakończeniu lampka przestaje migać i świeci ciągłym zielonym światłem. Jeśli samochód jest zablokowany, nie działa podświetlenie złącza i wyświetlacza w przedziale pasażerskim.
Czerwone podświetlenie oznacza usterkę. Sprawdź komunikat opisujący usterkę na zestawie wskaźników lub na ekranie dotykowym. Przyczyną awarii może być tak błahy czynnik, jak na przykład przerwa w dostawie prądu. W takim przypadku ładowanie zostanie automatycznie wznowione po przywróceniu zasilania.
Możliwy obcy hałas Wynika to z faktu, że przy dużych prądach, aby chronić akumulator przed przegrzaniem, do pracy podłączona jest sprężarka czynnika chłodniczego i wentylator.
Ładowanie można przerwać w dowolnym momencie, odłączając kabel ładujący lub naciskając przycisk Zatrzymaj ładowanie na ekranie dotykowym.
Aby odłączyć kabel ładujący:
- Naciśnij i przytrzymaj przycisk na wtyczce kabla Tesla, aby odblokować zatrzask;
- Odłącz wtyczkę od złącza ładowania;
- Zamknij pokrywę złącza;
Aby uniknąć nieautoryzowanego odłączenia kabla ładującego, można go odłączyć dopiero po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka.
Po dwukrotnym naciśnięciu klawisza ładowanie zostanie automatycznie zatrzymane. Jeśli kabel ładujący nie zostanie odłączony w ciągu 60 sekund, proces ładowania zostanie wznowiony.
Tesla zaleca pozostawienie samochodu elektrycznego podłączonego do źródła zasilania, jeśli samochód nie będzie używany przez dłuższy czas, uniemożliwi to całkowite rozładowanie i pomoże we wsparciu optymalne ładowanie bateria wysokonapięciowa.
Zmień ustawienia
Okno ustawień jest wyświetlane na ekranie dotykowym za każdym razem, gdy otwierasz pokrywę portu ładowania.
Aby wyświetlić ustawienia ładowania w dowolnym momencie, naciśnij ikonę baterii na górnym pasku ekranu dotykowego lub wybierz Sterowanie> Ładowanie (w prawym górnym rogu okna Sterowanie).
1. Stan; 2. Regulacja zgodnie z potrzebami rezerwy chodu; 3. Planowanie w odniesieniu do punktu ładowania; 4. Przycisk do otwierania pokrywy złącza ładowania; 5. Maksymalny prąd dostępny dla podłączonego kabla. Zostanie ustawiony automatycznie, jeśli odpowiednia wartość nie została wcześniej zmniejszona. Podczas ładowania z sieci trójfazowej wyświetlana jest aktualna wartość dla jednej fazy (do 32 A), a w prawym wskaźniku stanu przed aktualną wartością wyświetlany jest symbol „trójfazowy”. W razie potrzeby naciśnij strzałkę w górę lub w dół, aby zmienić wartość prądu ładowania;
Elementy sterujące na ekranie mogą się różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.
Państwo
Poniższa ilustracja służy wyłącznie do celów ilustracyjnych i może się nieznacznie różnić w zależności od wersji. oprogramowanie i region.
1. Tempo godzinowe; 2. Całkowita dostępna szacunkowa rezerwa mocy i energii, ale ustawienia można zmienić; 3. Dostarczany prąd dostępny z podłączonego zasilacza; 4. Obliczenie rezerwy chodu/energii podczas bieżącej sesji; 5. Wyświetlanie statusu; 6. Napięcie dostarczane przez kabel ładujący;
W przypadku wykrycia skoków napięcia w momencie ładowania akumulatora prąd jest automatycznie zmniejszany o 25% np. z 40 do 30 A. Automatyczna redukcja prądu zwiększa niezawodność działania sieci i zapewnia bezpieczeństwo w przypadku okablowania domowego, gniazdka, adapter lub kabel nie są przystosowane do prądu. Jednocześnie zachowana jest jednak możliwość ręcznego zwiększania prądu ładowania Tesla zaleca ładowanie więcej niskoprądowe do momentu wyeliminowania przepięć i przywrócenia stabilnego zasilania w punkcie ładowania.
Tesla Model S to marzenie każdego hipstera czy geeka… ale czy zastanawiali się kiedyś, jak naładować ten gadżet?
Tak, broszury mówią o stacjach Doładowanie Tesli, które pozwalają zgromadzić energię w 30 minut, która wystarczy na 270 kilometrów.
I tak, nie oszukują. Ale nie mówią tego w podstawowa konfiguracja ten rodzaj doładowania dostępny jest tylko dla droższej modyfikacji o pojemności akumulatora 85 kWh, za prostszą modyfikację (60 kWh) za opcję Supercharger trzeba będzie zapłacić 1700 euro na etapie zamówienia lub 2100 euro za samochód który już działa... Opcja Supercharger nie jest dostępna dla najmniejszego modelu z baterią 40 kWh.
Najciekawsze są oczywiście konfiguracje P85 i P85D, które mają włączoną opcję Supercharger, więc korzystajmy z niej… w tym celu musimy jechać do Austrii, a Model S P85 nie dotrze tam bez doładowania.
Albo poczekaj do końca 2016 r., kiedy we Lwowie i Żytomierzu pojawią się stacje Tesla Supercharger. Przynajmniej tak mówi strona internetowa. Silniki Tesli.
Pomysł wyjazdu do Żytomierza na gaz z pewnością przypadnie do gustu hipsterom :)
Cóż, po co od razu dostroić się do negatywu. Samochód można ładować w domu lub w pracy. Ta opcja również jest możliwa, a w każdym aucie montowana jest ładowarka, a w zestawie znajduje się Mobile Connector, który umożliwia podłączenie do zwykłego gniazdka. A za dopłatą 1200 euro można zainstalować podwójną ładowarkę, która pozwala ładować baterię dwa razy szybciej.
Bez opcji Dual Charger samochód może zgromadzić ładunek wystarczający na 55 kilometrów na godzinę, a z opcją - do 110 kilometrów. Wspaniały!
Ale jakie jest zużycie? Odpowiednio 11 kW i 22 kW. Przeczytaj to jeszcze raz. Tak, dwa razy. A teraz pamiętajmy, że przy projektowaniu sieci energetycznych normą jest przydzielona moc 10 kW na mieszkanie w domu wyposażonym w kuchenki elektryczne. Tak w zasadzie możemy zużywać 11 kW... Ale jeśli chcemy włączyć kocioł (cześć, gorąca woda!), klimatyzator, czy gotowanie obiadu na kuchence elektrycznej lub w piekarniku? A wyobraźcie sobie „osiedle elitarne”, pod oknami co drugiego mieszkania, w którym stoi Tesla S?
W przypadku gniazdka jednofazowego Tesla Motors zaleca zainstalowanie specjalnego gniazdka w odległości nie większej niż 4,5 metra od złącza ładowania w samochodzie, okablowanie do tego gniazdka powinno być wykonane z drutu miedzianego z Przekrój nie mniej niż 6 mm2 i musi być podłączony do oddzielnej „maszyny” o wartości nominalnej 32A. Czy na pewno możesz zapewnić takie warunki w domu?
Oczywiście nie jest to konieczne, równie dobrze sprawdzi się „zwykłe gniazdo”.
Model S będzie pobierał 3 kW ze standardowego gniazdka, co oznacza… co oznacza, że będzie ładował się powoli. Jak to jest powolne? Cóż, teoretycznie całkowicie rozładowany akumulator P85D naładuje się do pełna w ciągu ponad jednego dnia. A przy ładowaniu „co noc” (9 godzin) dzienna rezerwa chodu nie przekroczy 125 kilometrów.
A jeśli jest zima, a włączysz ogrzewanie kabiny pasażerskiej? A może latem klimatyzacja? A jeśli chcesz spać w nocy z włączonym grzejnikiem lub klimatyzatorem w domu?
Właściwie 100 km dziennie wystarczy większości mieszkańcom miasta, ale jestem sceptyczny. Przede wszystkim z powodu braku infrastruktury. I przez słowo „infrastruktura” nie mam na myśli stacji Tesla Supercharger, ale możliwość otrzymania przydzielonej mocy od firmy energetycznej wystarczającej do komfortowej obsługi pojazdu elektrycznego.
Wszystkie te refleksje są bardzo subiektywne, po przeczytaniu rekomendacji zmiany okablowania w garażu na AWG6 (czyli 13,3 Mm2) dla użytkowników amerykańskich.
270 KM ZASIĘGU W NIEWIELE JAK 30 MINUT. Ładowarka Tesla Supercharger szybko ładuje Model S. Super szybko. Sprężarki doładowujące służą do szybkiego tankowania podczas podróży drogowych. Ładowarka doładowująca może naładować około połowy baterii w ciągu 20 minut.
Poniżej podane są oficjalne ceny dla Europy.
W przypadku wejścia jednofazowego.
Jurij Nowostawski
nudny facet
Osobliwością modelu samochodu elektrycznego Tesla jest to, że można go ładować z gniazdka 220 woltów. Ten samochód otrzymał normalną opłatę, możesz również kupić 2 dodatkowe zestawy... Zawiesza się je na wylocie, a jedną stronę wkłada się w miejsce zbiornika gazu, którego w rzeczywistości nie ma. Jeśli moc osiągnie 12 kW, proces ładowania trwa całą noc. Na pełne naładowanie zasięg tego modelu może wynosić 450 km, ale podczas jazdy po autostradzie.
W stolicy Rosji nie zawsze się to udaje, bo bardzo często chcesz mocniej wcisnąć pedał. Samochód jest w stanie „rozpędzić się” do 100 km/hw 4,2 sekundy. Jeśli prędkość nie przekracza 70 km/h, to rezerwa chodu może wystarczyć nawet na 500 km. Gdy włączona jest klimatyzacja lub klimatyzator, rezerwa na podejście jest zmniejszona o 1/10. Na wysokie prędkości samochód może wystarczyć tylko na 300 km.
Ile kosztuje jedna opłata? Aby w pełni naładować samochód, musisz zapłacić 68 rubli (stawka nocna) w zeszłym roku. Samo auto ma dwie taryfy – nocną i dzienną. Jeśli właściciel pojazdu ma własny dom, to Tesla stanie się nieprzerwane źródło odżywianie. Oznacza to, że możesz ładować samochód po cenie nocnej, a dzień wykorzystanie tej energii do zasilania całego domu energią elektryczną.
Na ten moment W Federacji Rosyjskiej nie ma zbyt wielu elektrycznych samochodów Tesli. Ale w tym roku w stolicy Rosji chcą uruchomić trzy tuziny TPU, które będą miały przechwytujące parkingi. Pojemność tych ostatnich wyniesie 4,5 tys. miejsc parkingowych. Moskiewski Departament Transportu planuje wyposażyć je w ładowarki przeznaczone do samochody elektryczne... Teraz są dla nich opracowywane wymagania techniczne. Pojawienie się takich TPU pozwoli właścicielom aut rano zostawić swoje elektryczne pojazdy na takich parkingach, a wieczorem auto będzie w 100% naładowane i będzie można je odebrać.
UAB „MOESK” posiada prawie 30 punktów ładowania na terenie Moskwy. Firma ta zaprasza miasto do zainstalowania własnych ładowarek. Będzie to kosztować mniej niż zakup i instalacja zagranicznych analogów.
Rząd moskiewski i Mosenergo zgodziły się współpracować i rozwijać infrastrukturę dla maszyn elektrycznych. Strony podpisały umowę, zgodnie z którą stolica Rosji przeznaczy na JSC „MOESK” grunt... Firma wykorzysta je za własne pieniądze do tworzenia stacji benzynowych do samochodów elektrycznych, w szczególności tutaj będzie można je ładować Model Tesli w Moskwie.
Teraz jest ustalane, gdzie będą zlokalizowane elektryczne stacje benzynowe, a także ile z nich będzie na terytorium Rosji. W strefach pojawią się podobne stacje benzynowe Płatny, które znajdują się w centralnej części Moskwy. Na Garden Ring przez pewien czas parkowanie samochodów elektrycznych było bezpłatne. Umowa z firmą MOESK pokazuje, jak w stolicy stoją pojazdy nieelektryczne, które mogą zmienić na lepsze sytuację środowiskową.
Model Tesli można naładować w dowolnej części Moskwy, w której znajduje się gniazdko, chociaż samego procesu ładowania nie można nazwać szybkim. Godzina „karmienia” z gniazdka pozwoli na przejechanie 30 km. Aby zwiększyć rezerwę chodu, musisz użyć specjalne gniazdo, który jest przeznaczony do maszyn elektrycznych. Pełne naładowanie samochodu z gniazdka zajmie 16 godzin, ale 4,5 godziny, jeśli użyjesz specjalnego.
Na oficjalnej stronie firmy można obliczyć koszt takiej opłaty. Aby to zrobić, wystarczy wpisać taryfy energetyczne. Ładowanie „do gałek ocznych” według stawki dziennej, które pozwoli przejechać autem 500 km, kosztuje nie więcej niż 300 rubli. Jeśli skorzystasz z taryfy nocnej, kwota będzie 4 razy mniejsza.
Informacje przekazane przez uczestników forum
Ale na ile uzasadniają nasze wydatki przy ich zakupie? W końcu koszt samochodów elektrycznych jest znacznie wyższy niż koszt ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się temu problemowi.
Tak więc dodatkowo producenci samochodów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które nie szkodzą bezpośrednio środowisku, są bezpieczniejsze, ponieważ nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa w wypadku. Ponadto jazda pojazdem elektrycznym jest znacznie przyjemniejsza i przyjemniejsza, ponieważ nie ma spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Ponadto niskie pozwalają pojazdom elektrycznym na uzyskanie przewagi konkurencyjnej nad konwencjonalnymi samochodami napędzanymi silnikami. wewnętrzne spalanie... Nawet hybrydowe wersje samochodów nie mogą pochwalić się samochodami elektrycznymi pojazdy jego cechy.
Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście to prąd. Są samochody, które trzeba ładować na specjalnych stacje benzynowe... Istnieją samochody, które można ładować z zwykły outlet w domu. Ale bez względu na rodzaj ładowania, którego używasz samochód elektryczny, w każdym razie za prąd trzeba zapłacić. Czy uważasz, że to dużo kosztuje właściciela auta elektrycznego?
Oczywiście w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak we wszystkich krajach jest inny i znacznie się różni w zależności od kosztu 1 kW / h. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo wysoki, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo przystępny. Dlatego nie zaleca się korzystania z pojazdów elektrycznych w takich krajach.
Ale np. w naszym kraju koszt paliwa za ostatnie lata urósł do dużych wartości, podczas gdy koszt energii elektrycznej według światowych standardów pozostaje dość niski. Dlatego ekonomicznie opłaca się korzystać z samochodu elektrycznego w naszym kraju.
Ale pytasz, co zrobić z kosztami samochód elektryczny... Nie jest tajemnicą, że ich cena jest bardzo wysoka. Czy ta inwestycja zwróci się w postaci oszczędności? Bądźmy szczerzy. Jeśli zamierzasz korzystać z maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że możesz odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.
Ile energii zużywają samochody elektryczne?
Wszystkie samochody elektryczne zużywają średnio około 30 kWh na każde 160 przejechanych kilometrów. Na przykład samochód Nissan LEAF producent twierdzi, że zużywa 30 kWh na 160 km. Kolejny popularny Samochód elektryczny Tesla Model S zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 kilometrów. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza. elektryczny nissan... Ale na przykład elektryczny zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety, rzeczywiste dane dotyczące łącznego zużycia BMW i3 nie są jeszcze znane.
Ale wydaje nam się, że ta maszyna stanie się dzięki swoim drogim technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał tylko 26 kW na godzinę przy przebiegu 160 km.
! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh wynosi 2,5 rubla (ceny w 2014 roku). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny 30 kWh na 160 km przebiegu, na 1 km przebiegu samochodu jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Dlatego jeśli kupisz samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km / dzień) wydasz około 4750 kW energii na ładowanie akumulatora. Mnożąc przez taryfę 1 kWh energii w Twoim mieście lub miejscowości dowiesz się ile wydasz Pieniądze naładować samochód.
Czyli mnożąc liczbę kWh przez średni koszt prąd w Rosji, dostaniemy, że co roku wydasz około 11 875 rubli w celu naładowania samochodu (jeżeli samochód ładowany jest z własnego źródła zasilania). Jeśli zapełnisz samochód elektryczną stacją benzynową, koszt wzrośnie 2,5-krotnie.
A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników są wyposażone w elektryczne układy napędowe? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze czy to mit?
Podczas gdy samochody elektryczne mają ogromną przewagę kosztową nad tradycyjnymi pojazdami, ekonomiczna korzyść z zakupu samochodów hybrydowych nie jest tak oczywista, pod warunkiem, że ich początkowy koszt nie różni się zbytnio od kosztów samochodów całkowicie elektrycznych. Zakup samochodu hybrydowego zajmuje znacznie więcej czasu (przebieg), niż samochód elektryczny.
Na przykład, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela), okazało się, że aby odzyskać koszt zakupu hybrydy, konieczne jest przejedź 220 000 mil lub 354 000 km... Dopiero wtedy nadpłacone pieniądze na hybrydową wersję auta zaczną uzasadniać zakup hybrydy !!!
Chciałbym opowiedzieć trochę o badaniu. W tym celu porównano te same modele, jak w przypadku zwykłych. silniki benzynowe i z hybrydą elektrownia... Porównanie było ilościowe. Średnia cena benzyny uwzględniona w badaniu wyniosła 3,4 USD za galon (4,55 litra lub 26,90 rubli za litr benzyny). Uwzględniono również różnicę w cenie nowych samochodów. Ponadto eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, ile kilometrów muszą przebyć, zanim odzyskają nadpłatę przy ich zakupie. Wyniki zaskoczyły wszystkich rynek motoryzacyjny... Tak więc większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi na szybkie odzyskanie nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, trzeba przejechać ogromną liczbę kilometrów, zanim właściciel zacznie korzystać z oszczędności na paliwie.
Dodatkowo warto zauważyć, że w opracowaniu nie uwzględniono planowanych kosztów wymiany akumulatora zasilającego silnik elektryczny. Choć producenci twierdzą, że akumulator wytrzymuje minimum 160 000 km, nieprzewidziane wydatki również nie powinny być odpisywane.
Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować samochodem hybrydowym po świecie, to kupowanie go nie jest wskazane, ponieważ samochód hybrydowy przy małych biegach nie zaoszczędzisz ani grosza.
Jednocześnie badania wykazały, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już niedługo po zakupie zacznie się opłacać ze względu na niższe koszty paliwa. Wyszło na to że jest. Chodzi o to, że w Stanach Zjednoczonych tradycyjne i wersja hybrydowa kosztuje prawie tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo opłacalny w porównaniu do wersji benzynowej.
Jak myślisz, jaki jest najbardziej niekorzystny samochód hybrydowy? Jeśli myślisz, że to jest góral, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Naukowcy po prostu nie mogli zmieścić go na wykresie zwrotu. Aby więc odzyskać nadpłatę hybrydowej „trójrublówki”, konieczne jest przejechanie co najmniej 2 milionów kilometrów. Tylko pomyśl, każdy litr zużycia paliwa zwiększa wartość samochodu w USA o 6400 dolarów ponad model benzynowy 335i.
Tak więc następnym razem, gdy będziesz myślał o zakupie samochodu hybrydowego, zastanów się, czy naprawdę go potrzebujesz. Jeśli myślisz, że samochód hybrydowy zaoszczędzisz ogromną ilość pieniędzy, to powinieneś wiedzieć, że tak nie jest.
"Jak ładować?"– to chyba pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi – pytanie podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego z europejską Teslą Model S jako pierwszym przyzwoitym pojazdem elektrycznym na rynku.
Pamiętajmy o fizyce: wolty, ampery i kilowaty
Najpierw kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze sobie radziłeś w szkole i wiesz, jak wolty różnią się od amperów i kilowatów, możesz spokojnie pominąć tę informację.
Pojemność akumulatora samochodowego mierzy się w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin mocy 1 kW. Aby uzupełnić baterię, musisz zrobić odwrotnie - dostarczyć do niej 85 kW na godzinę lub 85 godzin, aby dostarczyć jej 1 kW. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze idzie z taką samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.
Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między natężeniem a napięciem, najlepiej nadaje się analogia z wodą. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a prąd to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład pompować wodę przez wąską rurę o wysokim ciśnieniu lub przez szeroką rurę o niskim ciśnieniu.
Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. W przeciwnym razie powoli. W przypadku wysokiego napięcia potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), w przypadku dużych prądów odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).
Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdko Euro ma nominalne napięcie 220 V i maksymalne natężenie, zwykle 16 A lub mniej. Jeśli przemnożymy napięcie przez prąd czyli 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiorczą 3520 W, czyli około 3,5 kW.
Innym popularnym typem gniazdka jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Rzadziej występuje w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie używa się mocnego sprzętu. Najczęściej gniazdko trójfazowe ma taki sam prąd maksymalny 16 A, co przy uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ta europejska wersja gniazdka ma czerwony kolor i pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy ją czerwoną rozetą.
Dostępne są również gniazda jednofazowe 32 A ( koloru niebieskiego), ale są one w naszym kraju niezwykle rzadkie.
Ponieważ sieć zasilana jest prądem zmiennym, a akumulator jest ładowany prądem stałym, należy go „wyprostować” ładowarką. To samo dzieje się, gdy ładujesz laptopa lub telefon komórkowy... Tylko w przypadku Ładowarka Tesli urządzenie jest montowane wewnątrz pojazdu. W podstawowej konfiguracji Model S jest wyposażony w jedną ładowarkę 11 kW, opcjonalnie można zainstalować drugą i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.
W zestawie z maszyną jest również tzw. Mobile Connector, który kształtem przypomina ładowarkę, chociaż w rzeczywistości jest po prostu sprytny przewód łączący... Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda euro, drugi do trójfazowego gniazda czerwonego. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku American Model S otrzymasz komplet jednofazowych gniazdek amerykańskich o różnej pojemności i w zasadzie brak możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „Amerykanina”.
W samym pojeździe, przeznaczonym do Europy, znajduje się złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako pojedyncze Norma europejska do pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany w Renault zoe oraz BMW i3. Główną zaletą Typu 2 jest możliwość pracy zarówno ze stałymi, jak i prąd przemienny, z siecią jedno- lub trójfazową. Ponadto jest znacznie bezpieczniejszy niż konwencjonalne złącza wtykowe, ponieważ przekazywanie energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu złącza i „zgodzeniu” się samochodu i kabla co do rodzaju prądu elektrycznego i mocy ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie miał złącze o własnej, unikalnej konstrukcji, które jest bardziej kompaktowe, ale nie obsługuje prądu trójfazowego.
Pierwsze ładowanie na myjni!
Teraz, gdy mamy już rozszyfrowane kable i gniazda, możemy rozpocząć ładowanie. Po raz pierwszy na terenie Białorusi nasz samochód został doładowany na myjni autocentrum Peugeot. Pracownicy sympatyzowali z samochodem elektrycznym i pozwolili korzystać z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazało, potężny profesjonalne myjnie samochodowe wysokie ciśnienie użyj tylko tego typu.
Otwieramy bagażnik, wyjmujemy Mobile Connector, podłączamy do gniazdka. Wskaźnik świeci na zielono - wszystko jest gotowe do ładowania. Z Przeciwna strona na kablu znajduje się rączka z przyciskiem i złączem typu 2. Wciśnij przycisk w rączce i w światła tylne drzwi otwierają się po stronie kierowcy. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono - trwa ładowanie!
Na ekranie w salonie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku napięcie fazowe) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli spadek napięcia zostanie nagle wykryty wraz ze wzrostem mocy lub jego wahaniami, prąd zostanie ograniczony. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.
W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc auto szybko osiągnęło maksimum za tego typu gniazdek 16 A i rozpoczął ładowanie z mocą 11 kW. Około jednej czwartej baterii trzeba było naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Mimo to, podczas porządkowania samochodu, udało się niemal całkowicie naładować. Na początek nieźle. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.
Jeśli zamkniesz samochód podczas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu, a wszystkie podświetlenia zostaną wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.
Po przejechaniu się po mieście czas przetestować prędkość ładowania w garażu ze zwykłego gniazdka. I tu przyszedł bummer: Mobile Connector mrugnął na czerwono cztery razy, co świadczy o braku uziemienia. Brak "masy" - brak ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, więc nieuziemione lub „zobojętnione” gniazda można znaleźć wszędzie. Tak więc obecność gniazdka euro w ścianie wcale nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z ziemią, prędkość ładowania będzie czterokrotnie wolniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc wynosi w tym przypadku tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!
Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, musisz wyposażenie dodatkowe... Jedna ładowarka zamontowana w samochodzie domyślnie umożliwia ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalną sekundę można zainstalować bezpośrednio w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto konieczne będzie zainstalowanie złącza ściennego o dużej mocy (HPWC), które jest praktycznie pełny analog Mobile Connector, tylko zainstalowany na stałe i ma grubszy kabel.
Jeśli dla Ameryki HPWC jest jedyną alternatywą, to w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale w przypadku kabla innej firmy nie będziesz w stanie otworzyć drzwiczek ładowania, naciskając przycisk w kablu. Będziesz musiał otworzyć go z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego za pośrednictwem aplikacji, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.
Ale chyba największym problemem z ładowaniem 22kW jest przydział odpowiedniej mocy. Jeśli nie masz możliwości zdobycia 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w aucie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej zaopatrzyć się w drugi Łącznik Mobilny i używać go jako stacjonarnego, na stałe podłączonego do gniazdka. I noś oryginał ze sobą w bagażniku, na wypadek, gdybyś musiał doładować w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz obciążony ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonego gniazdka. Nawet jeśli nagle na białoruskiej stacji przyszłości znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to wciąż za dużo czasu na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania nocnego różnica 4 lub 8 godzin nie robi żadnej różnicy.
Dlaczego miasta nie potrzebują tankowania elektrycznego
Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach benzynowych. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, ale w mieście elektryczne stacje benzynowe w zasadzie nie są potrzebne właścicielowi Tesli. Prawdziwe zapasy przejazd wynosi 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach Celsjusza i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „pełny bak” (jeśli czerwone gniazdko lub HPWC). W przypadku konwencjonalnego odpływu „pełny zbiornik” może nie działać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszą elektryczną stacją paliwową jest czerwone gniazdko w Twoim domu.
Czy Tesla może działać normalnie, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ instalacja domowego czerwonego gniazdka była opóźniona, a gniazdko euro w garażu nie było uziemione, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parkowanie w domu”. Dzięki mili ludzie w myjni Peugeot, w Atlant-M Britain i DAF Trucks używaliśmy ich czerwonych gniazdek co kilka dni. We wszystkich przypadkach nie było problemów, poza dwoma punktami - trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest wielokrotnie przyjemniejsze: śpisz – auto ładuje. W ciągu dnia jest bardzo niewygodny.
Model S można ładować w dowolnym momencie, nie czekając, aż rozładuje się do zera. Bateria nie ma efektu pamięci, nie będzie się ładować, jeśli zostawisz ją podłączoną na czas przez długi czas... Producent generalnie zaleca pozostawianie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz samochodu. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy silny mróz... Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy z sieci. Kolejną dobrą rzeczą jest automatyczne zaznaczanie na mapie każdego miejsca, które kiedykolwiek naładowałeś. W ten sposób po chwili powstaje osobista mapa „stacji elektrycznych”.
Czy można „wyrzucić przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze, w deszczu lub śniegu będzie niebezpiecznie, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka zajmie katastrofalnie dużo czasu. Dlatego, aby normalnie korzystać z auta elektrycznego, zainstalowanie trójfazowego czerwonego gniazdka obok stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu jest zadaniem priorytetowym, o które należy zadbać z wyprzedzeniem.
Aby polubownie zainstalować w domu gniazdko trójfazowe, trzeba będzie wykonać projekt, przejść przez etapy akceptacji, zamontować gniazda, ułożyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. Wszystko to może przejąć kontrolę wyspecjalizowana organizacja który zajmuje się elektrykiem. W każdym przypadku warunki, koszt, dostępność będą się różnić. energia elektryczna... Dlatego zanim pomyślisz o zakupie auta elektrycznego, zdecydowanie musisz zrozumieć, jak poradzisz sobie z kwestią ładowania.
Główną różnicą między szybkim i wolnym ładowaniem jest to, że natychmiast dostarcza prąd stały. duża moc bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W USA i Europa Tesla rozwija własną sieć stacji elektrycznych o nazwie Supercharger. W zależności od wersji ładują się prąd stały o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto od lata zostaną uruchomione stacje o mocy 150 kW. Dla właścicieli Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. Takie ładowanie pozwala uzupełnić połowę baterii w 20 minut.
Naładowanie akumulatora do końca zajmie więcej czasu, ponieważ przy ładowaniu po 80% pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju Sieci doładowań w Europie i USA.
Drugą, uniwersalną, szybką opcją ładowania jest sieć Chademo. Idea jest taka sama, ale nie zawsze za darmo iz maksymalną mocą 50 kW. Do modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo ma dość duży rozmiar i nigdzie nie jest tak wygodny jak Typ 2.
Stacje Chademo znajdują się na Białorusi (bezpłatne ładowanie), Rosji i innych sąsiednich krajach.
Najlepsza opcja dla Europy byłby to rozwój uniwersalnych stacji, które mogłyby ładować pojazdy elektryczne prądem stałym przez standardowe złącze typu 2, podobne do Supercharger. Ale z tego, co wiem, na rynku nie ma jeszcze takich rozwiązań dla Modelu S od firm trzecich. Bo do ładowania DC Tesla używa własnego protokołu, zgodnie z którym samochód i Supercharger „negocjują”. Jednak wsparcie takiego ładowania można zrealizować poprzez aktualizację oprogramowania auta, jeśli Tesla Motors i Europejczycy mają wspólną wizję tego problemu.
Jaki jest koszt? 25 kWh na sto!
Zużycie energii Tesli mierzone jest w watogodzinach na kilometr. Pierwsze tysiąc kilometrów pokazało średnią prawdziwy wydatek około 250 Wh na 1 km. Mnożymy tę liczbę przez 100 i otrzymujemy około 25 kWh zużytej energii na 100 km. Ale tutaj trzeba pamiętać, że ładowarka nie ma 100% sprawności, a Tesla ładuje akumulator do 90% w trybie normalnym (aby przedłużyć żywotność i móc korzystać z hamowania rekuperacyjnego). Po pełnym naładowaniu samochód drastycznie ogranicza ilość energii powracającej do akumulatora, gdy zwalniasz.
W ten sposób uzupełnij Ładowanie Tesli przy akumulatorze 85 kWh będzie potrzebował około 100 kWh, przy ładowaniu w 90% - około 90 kWh. Jeśli przyjmiemy realny, pesymistyczny zasięg przelotowy 300 km, to na każde 100 km przebieg Model S zajmuje około 30 kWh.
Jeśli weźmiemy normalną taryfę za osoby fizyczne(ale jednocześnie miesięczne zużycie przekroczy 150 kWh), czyli 917 rubli, a następnie każde 100 km będzie kosztować 27 510 rubli. I to pomimo tego, że auto ma 412 litrów. sek., moment obrotowy 600 Nm i przyspiesza do setek w 4,4 s.
Jedną z miłych rzeczy związanych z ładowaniem jest obecność mobilna aplikacja na iOS i Androida. Pozwala zdalnie monitorować stan auta, jego lokalizację, sterowanie centralny zamek, system kontroli klimatu i, co najważniejsze, monitorować postęp ładowania. W dowolnym miejscu możesz zobaczyć, z jaką mocą aktualnie ładuje się samochód i ile czasu pozostało do zakończenia procesu.
Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których należy pamiętać:
- ładowanie ze zwykłego gniazdka euro wymaga prawdziwego uziemienia i trwa dłużej niż jeden dzień;
- dla normalna operacja potrzebujesz czerwonego gniazdka trójfazowego w garażu lub na parkingu, co pozwala na pełne ładowanie przez noc (8 godzin);
- druga ładowarka w aucie i HPWC nie ma większego sensu, rozsądniej jest kupić drugie Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego;
- samochód jest przystosowany do regularnego ładowania w nocy, podobnie jak telefon komórkowy;
- bez stałe miejsce używanie Tesli z gniazdkiem elektrycznym jest bardzo niewygodne;
- długie podróże są niezwykle trudne bez szybkich elektrycznych stacji benzynowych o mocy 50 kW i więcej na autostradach;
- nie będzie można ładować amerykańskiego modelu S z gniazdka trójfazowego;
- koszt energii elektrycznej na 100 km biegu to mniej niż 3 USD.
Czy cały ten taniec i ćwiczenia są tego warte? O tak! Nawet pomijając liczne oszczędności paliwa, Model S zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Ludzka reakcja na przyspieszenie tego samochodu otrzymała nawet specjalną nazwę tesla grin, co można przetłumaczyć jako „szeroki uśmiech Tesli”. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule ;)