Samochód Tesli od „Tesla Motors. Historia Tesli Tesla, który produkuje

Dziś trudno znaleźć osobę zainteresowaną samochodami, która nigdy nie słyszała o Tesla Motors i ich wynalazkach. Nazywa się to „Apple of Automotive” - a firma, która produkuje naprawdę innowacyjne produkty, zasługuje na tę nazwę. Zebraliśmy w jednym tekście historię, gamę modeli, przegląd Tesli Model S i plany na przyszłość jednego z najciekawszych producentów samochodów naszych czasów.

Jak to się wszystko zaczęło?

Firma została założona w 2003 roku przez Martina Eberhahrda, Jeffreya Straubela, Marka Tarpenninga i Iana Wrighta. Elon Musk, z którym nazwa Tesla Motors jest dziś najbardziej związana, dołączył do nich dopiero w lutym 2004 roku. Został prezesem zarządu.

Elon marzył o stworzeniu masowego samochodu elektrycznego jeszcze na studiach. Według własnych słów Muska Tesla Motors nigdy nie był dla niego przedmiotem zysków na inwestycjach - rozpoczął współpracę z firmą tylko po to, aby udowodnić: piękny samochód elektryczny, który może przejechać setki kilometrów na jednym ładowaniu, to nie fantazja, ale rzeczywistość.

W jednym z wywiadów bez ogródek stwierdził, że pojawienie się pojazdów elektrycznych na rynku masowym nie jest korzystne dla żadnego z głównych producentów samochodów. Jako przykład Musk przytoczył sytuację z samochodem elektrycznym EV1, który General Motors przypomniał i postawił pod presją - i to pomimo tego, że ludzie odpędzali te samochody z zapalonymi świecami w rękach. Wtedy Musk poważnie pomyślał o współpracy z Tesla Motors, a jego głównym celem było wypuszczenie samochodu elektrycznego, który mógłby pokonywać znaczne odległości.

Pierwsza Tesla - Tesla Roadster

Początkowo Tesla Motors uznało wypuszczenie naprawdę masowo produkowanego samochodu elektrycznego za cel długoterminowy - dla założycieli było oczywiste, że młoda firma po prostu nie poradzi sobie z takimi wydatkami. Dlatego we wczesnych latach firma skupiła się na opracowaniu dwumiejscowego sportowego samochodu Tesla Roadster - zgodnie z ich planem miał on pokryć początkowe koszty. A co ważniejsze, aby zwrócić uwagę na działalność Tesla Motors.

Prace nad modelem trwały, a firma miała nowych inwestorów: Sergey Brin i Larry Page (współzałożyciele Google), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (były prezes eBay) i inni znani przedstawiciele high-tech. Tak więc do 2007 roku, we wrześniu, w którym miała rozpocząć się produkcja elektrycznego pręta, firma zainwestowała ponad 105 milionów dolarów.

Niestety startup napotkał poważne problemy finansowe. Okazało się, że rzeczywisty koszt, a tym samym cena samochodu Tesli, znacznie przekroczyła planowane wartości i wyniosła 109000 USD. Doprowadziło to do serii zwolnień: jedna trzecia pracowników odeszła z firmy, w tym jeden z jej założycieli, Martin Eberhard.

Tesla Roadster została przełożona „z powodu trudności w montażu”. W tym czasie kończyły się pieniądze na kontach firmy, więc Musk był zmuszony do podwyższenia ceny już zamówionych samochodów. Klienci, którzy już za nie zapłacili, stali się nerwowi, aw prasie pojawiły się negatywne komentarze. Trzeba jednak powiedzieć, że media „zakopały” roadstera wyposażonego w silnik elektryczny od pierwszych dni jego ogłoszenia.

Aby poradzić sobie z powstałymi trudnościami, Elon Musk zebrał nowy zespół, jasno zdefiniował listę problemów, które przeszkadzają w produkcji samochodu Tesli, a dla każdego z nich wyznaczył osobę odpowiedzialną za usunięcie tej przeszkody. W rezultacie na początku 2008 roku na rynku pojawił się pierwszy Tesla Roadster.

Na swoim blogu Musk powiedział, że po odejściu Eberharda musieli szukać nowych dostawców, a także częściowo lub całkowicie poddawać recyklingowi prawie wszystkie główne elementy maszyny. W efekcie budżet na wprowadzenie pierwszego Teslo na rynek został przekroczony prawie 6-krotnie - zamiast planowanych 25 mln dol. Firma wydała 140 mln dol.

Podstawą samochodu była platforma Lotus Elise, co spowodowało dodatkowe problemy. Faktem jest, że Tesla Motors nie miał prawa dokonywać znaczących zmian w projekcie opracowanym przez Brytyjczyków. Z tego powodu koszt „bazowego” Tesli Roadster został obniżony jedynie do 109 tys. Dolarów, a cena sportowej wersji pierwszej Tesli wyniosła 128,5 tys. Dolarów.

Niemniej jednak przełom w branży samochodów elektrycznych był ewidentny. Tesla Roadster stał się:

pierwszy samochód elektryczny z baterią składającą się ze zwykłych małych baterii domowych;

pierwszy samochód produkcyjny na trakcji elektrycznej, który pokonał ponad 320 km bez doładowania. Co więcej, ponad półtora raza udało mu się podnieść rekordową poprzeczkę - auto przejechało 501 kilometrów, przy średniej prędkości 40 km / h.

Wall Street

Zaraz po rozpoczęciu dostaw roadstera Elon Musk ogłosił następujące plany:

budowa zakładu w Kalifornii;

wprowadzenie samochodu na rynek europejski;

rozwój sedana Whitestar (Model S).

Aby to wszystko zrobić, firma potrzebowała kolejnych 100 milionów dolarów, ale nie było dużych inwestorów, którzy chcieliby. Musk zwrócił się do obecnych wspólników firmy, zainwestował w nią wszystkie własne oszczędności, zamknął biuro, zwolnił jedną czwartą pracowników. To były najtrudniejsze czasy w historii firmy.

W marcu 2009 roku firma pokazała drugi model - był to prototyp sedana premium Model S. Mimo, że model od razu uderzył falą negatywnych komentarzy sceptycznych przedstawicieli prasy, w maju Daimler AG (producent samochodów Mercedes-Benz) zainwestował w rozwój Tesli. Motors 50 milionów dolarów. W czerwcu firma otrzymała pożyczkę w wysokości 465 mln USD od Departamentu Energii USA w ramach zielonego programu, co pozwoliło jej wreszcie uporać się z kryzysem wewnętrznym. Rok później, w czerwcu 2010 roku, Tesla Motors po raz pierwszy weszła na giełdę. Pomimo pesymistycznych prognoz kurs akcji już pierwszego dnia wzrósł o 41%, co pozwoliło spółce zebrać kolejne 226 mln dolarów.

Nowy samochód Tesli zaczął sprzedawać się w Stanach Zjednoczonych w czerwcu 2012 roku, aw Europie nieco później, w sierpniu 2013 roku. Wyniki przerosły wszelkie oczekiwania: firma w całości spłaciła rządowy kredyt, natychmiast zaczęła zwiększać produkcję Modelu S i po raz pierwszy 10 lat własnej historii przyniosło zysk.

Co jest pod maską?

Sedan Tesla Model S oferowany jest w trzech modyfikacjach: P60, P85 i P85 +:

Pakiet zawiera cały sprzęt niezbędny do ładowania. W Rosji najpopularniejsze europejskie wersje sedana, które są wyposażone w pakiet dla zimnego klimatu, upraszczający. Obejmuje:

podgrzewane siedzenia;

podgrzewane dysze spryskiwaczy;

ogrzewanie pozostałej części wycieraczki.

Ta wersja samochodu Tesli, nawet przy -20, dobrze się czuje na drodze; nieznacznie się zmniejsza. Jednocześnie nie zapominajmy o charakterystyce auta elektrycznego: po zwolnieniu pedału gazu silnik zaczyna pracować jako generator, zwracając większość otrzymanej energii do akumulatora - pozwala to znacznie zmniejszyć zużycie akumulatora.

Warto wspomnieć, że wszystkie dostawy Tesli do Rosji są nieoficjalne.

Długość, szerokość i wysokość samochodu to odpowiednio 4976, 1963 i 1435 mm. Wizualnie samochód przypomina Jaguara XJ, choć projektu nie można nazwać wypożyczeniem - jest po prostu wykonany zgodnie z ogólnymi trendami, które są obecnie wszędzie akceptowane. Porównywanie Tesli z benzynowymi / wysokoprężnymi odpowiednikami jest bardzo trudne, ponieważ samochód ma unikalny zestaw cech i jest znacznie droższy niż większość „konkurentów”. Jeśli spróbujemy po prostu „oszacować” analogi według oddzielnych kryteriów, to pod względem dynamiki będzie najbliżej Tesli i pod względem wymiarów.

Właściwości techniczne

Pomimo tego, że samochód Teslo ma lekką aluminiową karoserię, nie ma skrzyni biegów i silnika (w zwykłym sensie), waga auta przekracza dwie tony. Znaczną część ciężaru zapewnia akumulator, który znajduje się prawie na całej długości dna. Dzięki tej funkcji model posiada bardzo nisko położony środek ciężkości, co pozwoliło połączyć duży prześwit (15,5-20 cm) ze sportowym prowadzeniem, bez charakterystycznego „przechyłu”.

Silnik elektryczny został umieszczony między tylnymi kołami, dzięki czemu auto posiada dwa bagażniki: przedni na 150 litrów i tylny na 900. Ponadto w drugim można zamontować trzeci rząd siedzeń, zamieniając auto w samochód rodzinny.

Wnętrze wygląda nietypowo - np. Zwykła gałka zmiany biegów po prostu nie istnieje, bo zamiast skrzyni biegów Model S ma skrzynię jednozakresową, nie ma co przełączać. Na przednim panelu znajdują się tylko dwa przyciski: otwieranie schowka na rękawiczki i przycisk awaryjny. Wszystkie inne elementy sterujące (kierunkowskazy, tryby jazdy, multimedia) na kierownicy i w pobliżu.

Deska rozdzielcza to wyświetlacz, na którym wyświetlane są informacje o stanie maszyny i parametrach jazdy. Zamiast liczby obrotów pokazuje dane z amperomierza. A pośrodku torpedy znajduje się ogromny 17-calowy ekran dotykowy, za pomocą którego regulowane są wszystkie parametry samochodu: prześwit, układ kierowniczy i hamulce, nawigacja, klimatyzacja itp. Wyświetlacz można podzielić na pół - w jednej części będą wyświetlane ustawienia maszyny, w druga to pokazanie filmu lub mapy okolicy.

Jeśli mówimy o bezpieczeństwie, to testy zderzeniowe wyraźnie pokazują, że samochód Teslo jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów na świecie. Stan elementów konstrukcyjnych i różnych jednostek jest monitorowany przez wiele czujników - monitorowana jest nawet pozycja kierowcy.

Dokumentacja

Drugi samochód Tesli ma na swoim koncie wiele osiągnięć, z których trzy są najbardziej godne uwagi:

samochód elektryczny z najdłuższą rezerwą mocy bez ładowania;

najszybszy samochód elektryczny świata (w wyścigu drag queen omijał dwumiejscowego sportowego Dodge'a Vipera SRT10);

Ładowanie

Tesla Model S ładuje się na trzy sposoby:

ze zwykłego gniazdka domowego (15 godzin);

ze specjalnej ładowarki (kosztuje 1200 $, skraca czas ładowania do 6-8 godzin);

na „szybkiej” stacji - 20 minut do 80% naładowania. Takie stacje pojawiły się już w Moskwie, choć wciąż jest ich niewiele.

Samochód Tesli w Rosji

Oficjalnie samochód elektryczny nie jest sprzedawany w Rosji, ale to nie znaczy, że nie można go kupić. W przeciwieństwie do popularnych na naszych drogach, samochody elektryczne są nadal rzadkością. Według Moskiewskiego Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego od sierpnia 2014 roku w stolicy zarejestrowanych było ponad 80 takich samochodów. W szczególności właścicielami Tesli Model S są:

Dmitry Grishin (CEO Mail.ru);

Mikhail Podorozhansky (założyciel i redaktor naczelny magazynu Autoreview);

German Gref (szef Sbierbanku);

Svetlana Nikiforova (żona Ministra Komunikacji) i kilku innych dużych biznesmenów i urzędników.

Według analityków w 2015 roku liczba Teslamobilów w Rosji wzrośnie do 150.

Mamy już klub właścicieli samochodów Tesli. Jej założyciel, Andrei Vratsky, jest słusznie uważany za jednego z głównych promotorów marki w Rosji - jego samochód został z powodzeniem „zauważony” w wielu testach wideo i recenzjach mediów.

Teslę możesz sprowadzić z USA lub Europy samodzielnie lub możesz powierzyć ten biznes osobom prawnym. Mamy dwie takie firmy: Ecomotors i Revolta, a pierwsza otworzyła już salon samochodowy w Moskwie przy autostradzie Leningradzkoje, gdzie Tesla Model S jest szeroko reprezentowana.

Wśród poważnych wad związanych z działaniem Tesli u nas możemy zauważyć:

brak oficjalnych warsztatów serwisowych (najbliższy znajduje się w Austrii);

brak możliwości wykupienia ubezpieczenia CASCO;

problemy z ładowaniem baterii.

Jeśli chodzi o problemy z obsługą techniczną, ze względu na brak w modelu skomplikowanych jednostek i zespołów (ta sama skrzynia biegów), nie są one zbyt poważne. Ponadto eksperymentalnie odkryto, że niektóre części Jaguara dobrze pasują do Tesli Model S.

Biorąc to wszystko pod uwagę, samochód Tesli można śmiało nazwać pierwszym (a dokładniej pierwszym pod względem jakości) zwiastunem nowej ery w motoryzacji. Pomysły, parametry techniczne i poziom sprzedaży zrealizowany w jego projekcie sugerują, że już wkrótce samochody elektryczne nie staną się niesamowitą „zabawką”, ale środkiem transportu na co dzień.

Ponadto Tesla Motors ma dość ambitne plany na przyszłość - w szczególności firma zamierza zbudować sieć fabryk do produkcji akumulatorów, wypuścić pickupa Tesla Truck, kompaktowy samochód miejski Tesla Model C itp.

Dokładnie 10 lat temu, w lutym 2004 roku, Elon Musk, potentat finansowy i geniusz komputerowy, założyciel systemu płatności PayPal, przekroczył próg mało znanej amerykańskiej firmy Tesla. Przyjechał z bardzo poważnymi zamiarami. W startupowy projekt zwykłych facetów z Doliny Krzemowej, który ma zaledwie sześć miesięcy, Musk zainwestował 7,5 miliona dolarów i stanął na czele zarządu nowo powstałego producenta samochodów elektrycznych. Jednak wielu uważało to za zwykły kaprys bogatego człowieka: w latach studenckich Musk lubił samochody elektryczne, więc, jak mówią, postanowił grać samochodami z tymi samymi ekscentrykami. Który, nawiasem mówiąc, miał bardzo odległy związek ze światem motoryzacyjnym ...

Ale nadszedł rok 2014. A dziś Tesla nazywana jest niczym innym jak zjawiskiem rynkowym. Czasami porównują to nawet z „jabłkowym” imperium Steve'a Jobsa, tylko w formacie motoryzacyjnym. Rzeczywiście lista osiągnięć Tesli w jej krótkiej historii jest bardzo imponująca: wiele nagród i innowacji, przywództwo w rozwoju elektrotechniki, współpraca z gigantami, takimi jak Daimler i Toyota, tytuł najbardziej udanej spółki publicznej roku 2013 według The Wall Street Journal ... I szczerze mówiąc, samochody Tesli okazały się niezwykłe. Mała prywatna firma zrewolucjonizowała - to fakt. Pytanie brzmi, czy nowicjusz pozostanie na szczycie fali?

Spojrzmy prawdzie w oczy. Bez pomocy z zewnątrz pojazdy elektryczne są teraz skazane na porażkę w walce rynkowej z samochodami konwencjonalnymi. Siły są zbyt nierówne. Inną rzeczą jest to, że podparcie z zewnątrz jest nadal dość solidne. W wielu krajach pochodzi on od władz, które zapewniają zachęty podatkowe właścicielom samochodów elektrycznych, pozwalają im wjeżdżać na obszary zakazane dla tradycyjnych samochodów w miastach, zapewniają bezpłatny parking… Tak, nie można też zapominać o aktywnej promocji „zielonego” stylu życia.

Z drugiej strony, wiele stanów zdecydowanie zachęca producentów samochodów do zmniejszania toksyczności. Na przykład w Europie do 2021 r. Średni poziom emisji CO2 dla tej serii modeli nie powinien przekraczać 95 gramów / km. W przeciwnym razie duża grzywna. Stany Zjednoczone podążają mniej więcej w tym samym kierunku.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz sprzedać żarłocznego SUV-a lub luksusowego sedana, bądź tak uprzejmy, aby zrekompensować szkody wyrządzone środowisku, produkując ekonomiczny samochód kompaktowy. I tak rodzą się projekty takie jak Aston Martin Cygnet czy BMW i3. A samochód elektryczny do takich celów jest generalnie idealną opcją. Samochód wydaje się tam być, ale szkodliwe emisje są formalnie zerowe. I bez względu na to, ilu kupujących znajdzie taki model, najważniejsze jest to, że jest wymieniony w cennikach.

Dlatego producenci samochodów nadal pracują nad samochodami elektrycznymi, ale bardzo ostrożnie deklarują swoje perspektywy i bezlitośnie krytykują taką technologię.

„Wierzymy, że nawet do 2020 r. Dziewięć na dziesięć pojazdów będzie używać silnika spalinowego jako podstawowego źródła energii” - mówi Hidetoshi Kudo, dyrektor generalny ds. Rozwoju produktów w Mazdzie.

„Jesteśmy pragmatycznymi ludźmi, będziemy sprzedawać hybrydy, ponieważ jest na nie popyt”, powtarza szef sojuszu Renault-Nissan Carlos Ghosn.

„Silniki elektryczne nie są konkurencyjnym zamiennikiem tradycyjnych samochodów, potrzebujemy czegoś zupełnie nowego” - powiedział Reuterowi deweloper Toyoty Prius Takeshi Uchiyamade.

„Wszystkie dyskusje o zerowej emisji to bzdury. Nikt nie pamięta wydajności ładowania akumulatorów. To różni się w zależności od regionu, w zależności od sposobu wytwarzania energii elektrycznej. Ale nawet najlepsze źródło jest dalekie od bycia „czystszym” niż silnik spalinowy ”- powiedział szef Alfa Romeo i Maserati Harald Wester w wywiadzie dla British AutoCar.

To wszystko są otwarte oświadczenia. Jeśli przeszukujesz Internet, możesz wpisać takie cytaty dla całej kolekcji. Nawet Departament Energii USA w swojej prognozie rozwoju floty samochodowej do 2040 roku przypisuje pojazdom elektrycznym tylko jeden procent.

Problemów z nimi jest naprawdę dość: zaczynając od metod wytwarzania energii elektrycznej, a kończąc na czysto konsumenckich: wysoka cena, mała rezerwa mocy, długie ładowanie, brak infrastruktury ... Nie trzeba daleko posuwać się na przykład: od 1 lutego 2014 r. W Rosji jako eksperyment importowany obowiązki dotyczące samochodów elektrycznych. W rezultacie Mitsubishi i-MiEV, jedyny na naszym rynku samochód na akumulator, spadł aż dwukrotnie i kosztuje teraz 999 000 rubli. Bez wątpienia postęp. Ale za cenę średniej wielkości sedana, takiego jak Volkswagen Passat lub Mazda6, kupujący dostaje pudełko na kołach z minimalnym komfortem i maksymalnym zasięgiem 150 km. Wybór większości jest oczywisty, prawda?

Sekret Tesli polega na tym, że marka podchodzi do typowych problemów pojazdów elektrycznych z innej strony. Właściwie nie było problemów dla amerykańskiej firmy jako takiej. Jej założyciele naprawdę nie mieli doświadczenia w branży samochodowej, dlatego przyglądali się wielu rzeczom z ich dzwonnicy. Po prostu spodobał im się pomysł samochodu elektrycznego i chcieli na nim zarabiać. Pewnego razu mój znajomy, odnoszący sukcesy menadżer, powiedział: „W zasadzie nie obchodzi mnie, co sprzedać i promować. Z biznesowego punktu widzenia praktycznie nie ma różnicy między samochodami, makaronem i telefonami komórkowymi. Musisz tylko wybrać własne klucze dla każdego rynku ”. W uproszczonej formie tak można przedstawić ideologię Tesli.

Doświadczeni informatycy z Doliny Krzemowej od samego początku postrzegali swoje maszyny jako bardziej modne i zaawansowane gadżety. Ten sam Elon Musk lubi porównywać rozwój samochodów elektrycznych Tesli z rozwojem telefonów komórkowych, płaskich telewizorów i laptopów. Początkowo wszystkie te urządzenia były strasznie drogie, ale niesamowicie ciekawe i pożądane dla ludzi, dlatego z czasem przeszły z kategorii produktów premium do segmentu masowego, dając swoim twórcom fantastyczne zyski. Najważniejsze w takiej strategii nie jest zbyt szybkie obniżanie poprzeczki, stymulowanie stałej uwagi opinii publicznej, jej dotrzymywanie do końca, czyniąc z niej apologetów swojej „sekty”. Czy to nie przypomina sytuacji z urządzeniami Apple?

Dlatego Tesla nawet nie pomyślał o próbie wejścia w nisze „budżetowe”. Oczywiście cena elektrycznego samochodu „ludowego” byłaby transcendentalna, ale w oczach kupującego taki samochód nigdy nie stałby się marzeniem. W końcu typowy samochód marzeń to na przykład szybki i mocny samochód sportowy. Nikt nie potępi go za wysoki koszt, wręcz przeciwnie. Najważniejsze to być bardziej ekskluzywnym (nie chcę tego samego, co sąsiad milionera), bardziej dynamicznym i ponętnym.

A teraz, zaledwie trzy lata po założeniu, 19 lipca 2006 r., Podczas zamkniętej prezentacji, Tesla zaprezentowała swój pierwszy model o bezpretensjonalnej nazwie Roadster. Jego charakterystyka była tymczasem imponująca - elektryczny samochód sportowy z napędem na tylne koła miał silnik o mocy 248 koni mechanicznych, rozpędzał się do 97 km / hw 3,9 sekundy, a jednocześnie przejechał prawie 400 km na jednym ładowaniu (według metodologii US EPA)!

To prawda, że \u200b\u200bpierwszy samochód produkcyjny trafił do kupującego (którym zresztą był sam Elon Musk) dopiero dwa lata później, ale specjaliści nadal byli zdumieni zarówno ekstremalnie napiętymi terminami opracowania samochodu od podstaw, jak i osiągniętym wskaźnikiem „zasięgu”. Co więcej, w trakcie kolejnych ulepszeń właściwości stale się poprawiały.

Zwróć uwagę, jak radykalnie zmieniło się wnętrze Tesli Roadster pod koniec jego rynkowej kariery. Od rzemieślniczych przeróbek salonu Lotus firma przeszła do dość eleganckiego stylu. Ale wygląd samochodu elektrycznego pozostał prawie niezmieniony przez lata.

Jednak tutaj nie było magii. Tyle, że Tesla zgromadził nie tylko poszukiwaczy przygód, ale pragmatyków, którzy jasno zrozumieli, że na pewno nie byliby w stanie samodzielnie stworzyć samochodu sportowego w tak ograniczonym czasie, a tym bardziej poprawnie dostroić jego podwozie. Oznacza to, że musisz znaleźć partnera na boku. To oddychająca samodzielnie brytyjska firma Lotus zgodziła się dostarczyć Tesli 2500 podwozi Elise bez elektrowni. Pamiętam, że niektórzy moi koledzy nazwali wówczas ten związek „spiskiem przegranych”. Ale jeśli się nad tym zastanowić, nie było lepszego rozwiązania. W końcu Lotus zasłynął również jako potężna firma inżynieryjna. Ponadto miał wolne zakłady produkcyjne, podczas gdy Tesla nie miała w tym momencie własnej fabryki. A problemy finansowe prawdopodobnie skłoniły Brytyjczyków do ustępstw na rzecz nowego partnera.

Innymi słowy, Amerykanie musieli opracować tylko wypełnienie elektryczne. Z silnikiem nie było pytań - za podstawę przyjęto wersję klasyczną, pochodzącą z wynalezienia Nikoli Tesli (stąd nazwa marki) z końca XIX wieku. Ale musiałem majstrować przy bateriach. Już wtedy stało się jasne, że obecne technologie mogą znacznie zwiększyć zasięg auta elektrycznego, głównie ze względu na wzrost liczby akumulatorów. A to są nieporęczne gabaryty, nadwaga, długie ładowanie ... Generalnie producenci samochodów w tej kwestii nieuchronnie poszli na kompromis, w wyniku czego powstała pewna średnia wersja z rezerwą mocy rzędu 100-150 km, którą w prawdziwym życiu łatwo jeszcze raz zmniejszono w dwa.

Tesla poszedł inną drogą. Autonomiczny zasięg został postawiony na czele. Wszyscy inni zostali podporządkowani temu zadaniu. Jednak w rezultacie bateria do Roadstera została dosłownie zaczerpnięta z tego, co informatycy mieli pod ręką - 18650 ogniw litowo-jonowych, które są zwykle używane w laptopach. Prawie 7 tysięcy tych elementów zostało wciśniętych w sportowy samochód. Aby być absolutnie precyzyjnym - 6831 sztuk. Tym samym Tesla otrzymała akumulator o stałej pojemności 53 kWh, który ważył ... 450 kg.

Oczywiste jest, że w przypadku samochodu sportowego taki wzrost jest podobny do otyłości, więc dalej Tesla zaczął się zastanawiać, jak wprowadzić Roadstera na dietę. Z pomocą przyszła francuska firma Sotira, która zgłosiła się na ochotnika do dostarczenia oryginalnych kompozytowych paneli nadwozia. Z ich pomocą masa samochodu elektrycznego została zredukowana do całkiem akceptowalnych 1235 kg. Chociaż Elise ważyła kolejne 30% mniej. Tak, i kosztował mniej więcej tyle samo taniej, podczas gdy Tesla Roadster została poproszona o około 100 000 dolarów.

Ale efekt wow zadziałał. Zamożna publiczność zainteresowała się niezwykłym samochodem, który okazał się pierwszym seryjnie produkowanym sportowym samochodem elektrycznym, pierwszym modelem z akumulatorami litowo-jonowymi, a także rekordzistą w zakresie zasięgu bez doładowywania. Ponadto Tesla nie męczył się przypominaniem, że Roadster w ogóle nie jest klonem Lotusa, tylko 6 procent szczegółów dotyczy Elise. Jednocześnie pomijając nawiasy, montaż modelu amerykańskiego prawie w całości odbywał się w Anglii, aw Kalifornii auto zostało doposażone jedynie na potrzeby amerykańskich klientów. Europejczycy zazwyczaj otrzymywali swoje samochody bezpośrednio od Foggy Albion.

Niemniej jednak popularność Tesli rosła i mnożyła się. Głównie za sprawą różnych głośnych rekordów. Na przykład w 2009 r. Roadster pokonał 501 km bez doładowania ze średnią prędkością 40 km / h podczas rajdu ekologicznego w Australii. Do końca 2011 roku zapasy 2500 podwozi Lotus zostały wyczerpane. Nie kupowali nowych - do tego czasu Musk i jego zespół byli pewni swoich możliwości (nawet Daimler i Toyota zgłosili się na ochotnika do współpracy z nowopowstałą marką) i na pełnych obrotach szykowali się do premiery całkowicie oryginalnego modelu Model S, którego prototyp został zaprezentowany jeszcze w 2009 roku.

Projekt Whitestar, w ramach którego opracowano ten samochód, był kolejnym krokiem w strategii Muska. Model S miał znów działać w segmencie premium, ale stać się bardziej praktycznym, tańszym i co najważniejsze, jeszcze bardziej mobilnym! Być może w tym momencie zadecydowano o losach Tesli, ponieważ tak naprawdę firma musiała przejść od rękodzieła do ciągłej produkcji, a nawet z opracowaniem zupełnie nowego samochodu. Pomogły inwestycje obce, w tym solidna pożyczka od państwa (którą Tesla, nawiasem mówiąc, udało się w pełni spłacić w czasie, w przeciwieństwie do niektórych gigantów branżowych). Za te pieniądze Tesla kupił fabrykę NUMMI w Fremont w Kalifornii od Toyoty i nazwał ją Fabryką Tesli.

Równolegle trwały poszukiwania dostawców. Ponieważ Tesli udało się nawiązać bliskie więzi z producentami komponentów, nie stanowiło to większego problemu. Model S pomógł stworzyć tak wybitne firmy jak np. Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Jednak inżynierowie z „Doliny Krzemowej” ponownie wykonali rycerski ruch, poprawiając kanony projektowania modelu cywilnego. Pięciometrowy luksusowy hatchback był pierwotnie zbudowany wokół akumulatora. Został wykonany bardzo cienki i płaski, umieszczony prawie przy samej ziemi, aby zmniejszyć środek ciężkości. I dopiero wtedy do tej osobliwej ramy zaczęto mocować niezależne zawieszenia pneumatyczne, energoelektronikę, silnik elektryczny i inne komponenty, aż po nadwozie i wnętrze.

Ogniwa baterii zniknęły, ale Panasonic pomógł Tesli w radykalnym zwiększeniu gęstości energii. W rezultacie pojemność baterii znacznie wzrosła - do 85 kWh. Okazało się, że to wystarczyło, aby zapewnić dwumetrowe komfortowe auto z 416-konnym silnikiem o dynamice auta sportowego o zasięgu około 500 km! Nie chcesz przepłacać za rekordowe wyniki? Dla Ciebie jest "zdeformowana" wersja z bateriami 65 kWh i mniejszym silnikiem. Kosztuje mniej, ale jednocześnie pokonuje prawie 400 km na jednym ładowaniu. I znowu przychodzą na myśl analogie z produktami „jabłkowymi”, których cena zmienia się w zależności od ilości pamięci.

W przeciwieństwie do Spartan Roadster, hatchback Model S okazał się praktyczny i wygodny. Na przykład oprócz pięciu głównych miejsc w bagażniku można zamontować jeszcze dwa składane foteliki dla dzieci. A główną cechą wnętrza jest niewątpliwie ogromny tablet odpowiedzialny za wszystkie podstawowe ustawienia.

Właściwie Tesla nie ukrywa, że \u200b\u200bdużo szpiegował przed swoimi kolegami w sklepie elektronicznym. Przykładowo Amerykanie rozpoczęli rozwój sieci dealerskiej w taki sam sposób jak Apple, początkowo stawiając na sprzedaż internetową z najbardziej przyjaznym dla użytkownika interfejsem i markowymi butikami na całym świecie, które są jednocześnie „centrami wiedzy” o produktach marki. Nawiasem mówiąc, tacy dealerzy w rzeczywistości nie mają typowych stref serwisowych. Wszak pracochłonność obsługi samochodu elektrycznego jest nieporównywalnie niższa niż w przypadku auta konwencjonalnego, w którym trzeba wymienić olej w silniku, świece, filtry ... Dlatego właściciel Tesli nie musi iść na przegląd techniczny - mobilny zespół odwiedzi sam warsztat. Możesz usiąść, napić się kawy i obejrzeć swój ulubiony film, a rzemieślnicy uporządkują samochód.

Ale jednocześnie Tesla aktywnie pielęgnuje lojalność wobec marki i bardziej drastyczne środki. Na przykład za pomocą stacji szybkiego ładowania wysokiego napięcia do akumulatorów Tesla Supercharger.

Są zaprojektowane tak, aby mogli z nich korzystać tylko posiadacze Modelu S. Złącze nie będzie pasowało do innych samochodów, w tym do przestarzałego Roadstera. Skąd taka chciwość? Tyle, że w przeciwieństwie do innych firm Tesla postanowiła nie płakać z powodu braku infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, ale sama ją stworzyć. Za swoje pieniądze.

Co więcej, nacisk kładziony jest nie tylko na dystrybutory z gniazdami, ale na mocne zaciski, które w pół godziny dają wystarczająco dużo energii, aby przebiec 320 km (dla porównania Roadster musiał być wpięty do gniazdka na co najmniej 3,5-4 godziny). Co ważne - całkowicie za darmo! Wszakże prąd do doładowania pobierany jest dosłownie z powietrza - a dokładniej z promieni słonecznych, które nagrzewają fotokomórki wbudowane w dach pawilonu.

Niedawno 62-letni właściciel Tesla Model S John Glenny i jego córka Jill przemierzyli całą Amerykę z Nowego Jorku do Los Angeles, nie wydając ani grosza na tankowanie! Chociaż na całą 5823-kilometrową podróż trzeba było je ładować 28 razy. Sekret polega na tym, że firma posiada stacje ładowania na głównych korytarzach transportowych, zwiększając tym samym mobilność swoich klientów.

Oczywiście Tesla znalazł sposób na zarobienie pieniędzy na tym projekcie. Ci, którzy bardzo się spieszą lub uważają, że 30 minut na połączenie się z siecią to luksus nieosiągalny, będą mogli skorzystać z usługi szybkiej wymiany baterii. W zaledwie 1,5 minuty kontynuujesz trasę z całkowicie naładowaną baterią. Benzynę napełnisz dłużej, ale koszt będzie mniej więcej taki sam.

Już teraz sieć doładowania Tesli, według szacunków firmy, obejmuje 80% populacji USA. Rozwój takich stacji będzie kontynuowany. Następna w kolejce jest Europa.

Teraz w Starym Świecie jest tylko 14 opłat ekspresowych. I są one na pierwszy rzut oka nielogiczne. Powiedz mi, czy nazwy takie jak Eichstätten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Gol i Yettingen coś ci mówią? To osiedla, w których otwarte są stacje Tesli. Oczywiście nie jest to przypadek - to swego rodzaju punkty pośrednie zlokalizowane na trasach między dużymi miastami. Tesla spodziewa się, że np. Do końca marca 2014 r. Połowa Niemców będzie mieszkać nie dalej niż 320 km od ładowarek Tesli, a do końca roku sieć obejmie niemal całą Europę Zachodnią.

Elektryczny crossover Tesla Model X rozpocznie się pod koniec 2014 roku. Samochód można już zarezerwować na oficjalnej stronie marki. Na przykład przedpłata w USA wyniesie 5000 dolarów, aw Niemczech 4000 euro. Technicznie Model X jest bardzo zbliżony do Modelu S, ale ma napęd na wszystkie koła i oryginalne nadwozie z podnoszonymi drzwiami zapewniającymi dostęp do drugiego rzędu siedzeń.

Następnym w kolejności jest crossover Model X, który ma zapewnić kolejny potężny skok sprzedaży. Nie ma wątpliwości, że tak się stanie. Tesla udowodnił, że wie, jak dotrzymywać obietnic i skutecznie zarządzać nawet pozornie paradoksalnymi projektami. Jak dotąd chłopaki z Doliny Krzemowej naprawdę idą zgodnie z biznesplanem. Ale czy tak będzie w przyszłości? Wkraczając w szeregi dużego producenta samochodów, Tesla stanie przed bezprecedensowymi wyzwaniami. Wyobraź sobie prowincjonalnego aktora teatralnego, który rano obudził się sławny dzięki jednej udanej roli. Z jednej strony - honor, chwała, pieniądze, uznanie. Z drugiej intrygi, rywalizacja, zazdrość, destrukcja życia osobistego. Światowi wielbiciele nie będą tolerować silnego konkurenta w swojej domenie ...

Tesla, pomimo niekwestionowanego geniuszu swoich twórców, znajduje się teraz w tak trudnej sytuacji, z której trzeba wyjść z honorem. Nakładają się na to jeszcze inne problemy.

Dzwon alarmowy zadzwonił dla Tesli 1 października 2013 r., Kiedy Model S zapalił się w drobnym wypadku na jednej z amerykańskich autostrad. Właściciel twierdzi, że było to spontaniczne, ale eksperci firmy są pewni czegoś innego - przyczyną pożaru było uderzenie z zewnątrz, które poważnie uszkodziło akumulator. Później miał miejsce inny podobny incydent, teraz w Meksyku. Śledztwo w toku, dokładne przyczyny pożarów nie zostały jeszcze oficjalnie ustalone, ale akcje Tesli natychmiast załamały się na giełdzie. Młoda firma jest zbyt niestabilna na takie wydarzenia. Ale roczny obieg Tesli nie przekroczył nawet 100 000, kropli w oceanie w skali globalnej. Ponadto problemy będą się rozmnażać wykładniczo. Ostatecznie marka prawdopodobnie stanie przed tymi samymi dylematami, które nękają producentów samochodów z wielowiekową historią i masową produkcją.

Nikola Tesla 10 lipca 1856-7 stycznia 1943 Tesla została założona 60 lat po śmierci wielkiego naukowca i wynalazcy Nikoli Tesli. Formalnie poza wspólną nazwą niewiele ich łączy. Współcześni Amerykanie wykorzystali tylko niektóre osiągnięcia słynnego fizyka elektrotechniki, co jednak dzisiaj robią prawie wszyscy ludzie związani z tą dziedziną. Interesująca jest jeszcze jedna rzecz - Tesla dokonał podczas swojej praktyki tak wielu odkryć, że nawet za życia mógł konkurować popularnością z aktorami czy pisarzami. Ma na swoim koncie ponad sto patentów, rozwój podstaw radiokomunikacji, teorię pól magnetycznych i prądu przemiennego, ocenę zjawiska rezonansu ... Nie bez powodu Nikol został uznany za jednego z twórców drugiej rewolucji przemysłowej, a nawet przypisano mu mistyczny dar. Jego myślenie było czasami tak paradoksalne i zaskakujące. Na przykład naukowiec przeprowadził na sobie wiele eksperymentów. A więc jeśli na to spojrzeć, dziś marka Tesla idzie drogą formacji, bardzo podobną scenariuszem do życia słynnego imiennika. Potraktujmy to jako powód do szczęścia.

Samochody o pamiętnej nazwie „Tesla” od dawna jeżdżą po drogach Europy i Rosji. Inną rzeczą jest to, że ze względu na stosunkowo wysokie koszty i problemy z ładowaniem nie są one jeszcze zbyt powszechne. Niemniej jednak wielu ekspertów twierdzi, że samochody Tesli wkrótce staną się niezwykle popularne i pożądane. Przyjrzyjmy się bliżej następnej generacji pojazdów elektrycznych. Rozważmy ich zalety, wady i nie tylko.

Informacje ogólne

Obecnie samochody Tesli mają ogromną liczbę modyfikacji - są to Roadster, Model S i wiele innych. W każdym razie warto powiedzieć, że wszystkie samochody są wyjątkowe i interesujące na swój sposób. Wszystko to budzi niespotykane zainteresowanie wśród potencjalnych nabywców. Ale jest wiele czynników ograniczających. Na przykład Tesla Roadster z 2008 roku kosztuje około 100 000 dolarów. Oczywiście nie każdy mógł sobie pozwolić na taki samochód. Niemniej jednak jego cechy są na dobrym poziomie. Silnik elektryczny na 250 koni rozpędza samochód do 100 km / hw 4 sekundy i może przejechać 400 km bez doładowania. Są inni producenci samochodów elektrycznych, ale firma Tesla jest uważana za najbardziej obiecującą i interesującą.

Samochód Tesli: charakterystyka i jeszcze coś

Przede wszystkim ustalmy specyfikacje techniczne. W przeciwieństwie do samochodów benzynowych, w których decydującym czynnikiem jest moc, warto zwrócić uwagę na zasięg. Ten wskaźnik informuje, jak bardzo pojazd będzie poruszał się po drodze bez ładowania. Oczywiście akumulatory różnią się w różnych samochodach, a także w silniku elektrycznym, niemniej jednak Tesla Model S zdołał osiągnąć najlepszą wydajność, gdy jest akumulator o mocy 85 kW / h. Producent podaje, że taka bateria wytrzyma 470 km, ale w praktyce wychodzi nieco mniej. Jeśli całkowicie utopisz pedał przyspieszenia na podłodze, uzyskasz nie więcej niż 300 km. Karoseria aut tego producenta wykonana jest ze specjalnego włókna, które jest dużo lżejsze od stali. Poprawia to dynamikę pojazdu o rząd wielkości. Silniki są również instalowane bardzo różnie, od 100 do 300 koni. To wystarczy zarówno do spokojnej, jak i agresywnej jazdy.

Czy mogę jeździć zimą?

To pytanie jest rzeczywiście interesujące dla wielu kupujących. Wszyscy wiedzą, że pojemność baterii spada w zimnych porach roku. Jest to szczególnie ważne w przypadku pojazdów elektrycznych, które całkowicie polegają na akumulatorach. Ale przedstawiciele firmy mówią, że nie masz się czym martwić. Na przykład, jeśli to konieczne, hamowanie odzyskowe jest wyłączone, a ogrzewanie wnętrza jest włączone tylko podczas ładowania pojazdu. Również przed wyjściem do pracy rano należy naładować samochód elektryczny, w tym samym czasie będzie się on nagrzewał.

Jeśli chodzi o hamowanie odzyskowe, będą pewne ograniczenia w korzystaniu z tej funkcji. Jeśli wcześniej, aby zwolnić, wystarczyło zwolnić pedał gazu, to zimą trzeba będzie pamiętać, że są hamulce. Wyłączenie tej funkcji wynika z tego, że do czasu nagrzania się akumulatora nie można pobierać dodatkowej energii podczas jazdy. W każdym razie musisz zaakceptować, że podaż energii spadnie o około 20%.

Tesla (samochód): jazda próbna Model S.

Według producenta to wyjątkowa maszyna. Niemniej jednak przeprowadzono jazdę próbną, która wykazała, że \u200b\u200bsamochód jest godny uwagi, ale nie ma w nim nic nadprzyrodzonego. Wnętrze jest dość proste, jedyne co rzuca się w oczy to komputer pokładowy. Ale wielkość półek bagażowych jest przyjemna, a jest ich dwa, a także ilość miejsca w kabinie, zwłaszcza na przednich siedzeniach.

Nie ma reklamacji na zawieszenie pojazdu. Wykonuje doskonałą pracę iw pełni chroni kierowcę i pasażerów przed wibracjami. Ten model ma niesamowitą moc. Wyobraź sobie - 416 koni pod maską! Niektóre przechyłki pojawiają się podczas jazdy z dużą prędkością, reszta układu kierowniczego jest po prostu doskonała, zwłaszcza tryb „Standard”. Jeśli chodzi o rezerwę chodu, trudno powiedzieć coś konkretnego. Testy wykazały, że zużycie energii dramatycznie wzrasta po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochody Tesla tego modelu wykazują dobrą dynamikę i stabilność na drodze.

Kilka interesujących szczegółów

Jak wspomniano powyżej, samochody Tesli są bardzo rzadkie w Rosji. Wynika to wyłącznie z faktu, że praktycznie nie ma specjalnych stacji do ładowania. Jeśli zwykłą stację benzynową widać prawie na każdym kilometrze, to ładowanie samochodu elektrycznego będzie problematyczne. To, wraz z kosztami, jest głównym ograniczeniem przy zakupie samochodów od tego producenta. Do tej pory takie ładowarki są już instalowane w garażach użytkowników, ale nie każdy może sobie pozwolić na taki luksus. Ponadto ładowarka nie jest łatwa do znalezienia. Są takie, które ładują pojazd przez kilka dni, a są - za pół godziny. Jedni nie pozwolą ci jeździć samochodem przez kilka dni, inni niszczą akumulator na naszych oczach. W każdym razie, rozwiązując ten problem, lepiej skonsultować się ze specjalistami firmy, w której dokonywany jest zakup.

Wniosek

Dla wielu Europejczyków samochody elektryczne są znane od dawna, w przeciwieństwie do nas. Można śmiało powiedzieć, że są wygodniejsze i łatwiejsze w utrzymaniu. Oczywiście nie oznacza to wcale, że silnik elektryczny nie wymaga konserwacji, ale na pewno będzie mniej problemów niż w przypadku silnika benzynowego. Niemniej jednak samochód Tesla, którego cena jest dość wysoka, ma również wady. Jednym z nich jest koszt. Nowoczesny samochód elektryczny nie jest tani. Roadster - 90-110 tysięcy dolarów, Model S - jeszcze droższy. Ale możemy powiedzieć, że ceny będą się nieco zmieniać wraz ze wzrostem popytu. Według wstępnych prognoz ceny mogą spaść o 20-25%. Dzięki temu samochody elektryczne dorównają samochodom benzynowym. Jeśli 10 lat temu mogli się śmiać z pomysłu stworzenia takiego samochodu, to dziś jest to rzeczywistość, która całkiem dobrze się zakorzeniła.

Amerykański Forbes w najnowszym rankingu najbogatszych ludzi świata oszacował majątek Elona Muska na 12 miliardów dolarów. Od lutego, kiedy ten ranking został opublikowany, aż do chwili publikacji tego rankingu, szacunek wzrósł do 12,5 miliarda dolarów. Sukces Tesli Motors pomógł. Sprzedaż samochodu elektrycznego Tesla S rośnie szybciej niż przewidywano, nie jest to już zabawka dla maniaków, w Amsterdamie i Oslo samochody są używane jako taksówki. Rozwija się także inny futurystyczny projekt Muska - SpaceX, producent rakiet kosmicznych i statków kosmicznych, zawarł lukratywny kontrakt z NASA i próbuje opanować fantastyczną technologię zwrotu zużytych etapów rakiety nośnej na Ziemię.

Znana dziennikarka technologiczna Ashley Vance jest autorką najbardziej kompletnej biografii kultowego biznesmena Elona Muska: Tesli, SpaceX and the Quest for Fantastic Future, opublikowanej w maju przez HarperCollins. W tym samym czasie wydawnictwo „Olymp-Business” opublikowało rosyjskie wydanie książki. Forbes publikuje fragmenty rozdziału Energia elektryczna na temat powstania i pierwszych kroków Tesli. Wyraźnie widać, że obecny sukces byłby niemożliwy bez zdolności Muska do pokonania wielu trudności.

W USA każdemu, kto próbuje założyć firmę samochodową, od razu przypomina się, że ostatnim udanym przedsięwzięciem w branży był założony w 1925 roku Chrysler. Opracowaniu i produkcji maszyn od podstaw towarzyszy wiele trudności, ale wszystkie niepowodzenia poprzednich prób wiązały się z brakiem pieniędzy i technologii na masową produkcję. Założyciele Tesli doskonale znali zasady gry. Tesla zbudował silnik elektryczny sto lat temu, a stworzenie przekładni przenoszącej moc silnika na koła wyglądało na nie lada wyzwanie. Słabym punktem planu była budowa zakładu do produkcji samochodów i ich części. Ale im bardziej partnerzy badali branżę, tym bardziej zdawali sobie sprawę, że duzi producenci samochodów w rzeczywistości sami nie produkowali samochodów. Czasy, kiedy przez jedną bramę fabryki Henry'ego Forda w Michigan przywożono materiały, a z drugiej bramy wyjeżdżały gotowe samochody, dawno minęły. „BMW nie produkuje przednich szyb, tapicerki ani lusterek wstecznych” - wyjaśnia Mark Tarpenning. „Wielkie koncerny samochodowe zachowały jedynie badania silników spalinowych, sprzedaż, marketing i montaż końcowy. Naiwnie wierzyliśmy, że możemy kupić potrzebne części od tych samych dostawców ”.

"Jestem za"

Od samego początku Martin Eberhard i Mark Tarpenning (partnerzy biznesowi z Północnej Kalifornii założyli Teslę w lipcu 2003 r. - Forbes) podświadomie postrzegał Muska jako głównego inwestora. Oboje obserwowali, jak przemawiał na konferencji Stanford Martian Society w 2001 roku. Założycielom Tesli wydawało się, że Musk nie myślał tak jak wszyscy inni i byłby w stanie dostrzec ideę samochodu elektrycznego. Plan zwrócenia się do Muska o wsparcie Tesla Motors został wzmocniony, gdy Tom Gage z AC Propulsion zadzwonił do Eberharda, aby powiedzieć, że Musk szuka inwestycji w segmencie pojazdów elektrycznych. Eberhard i Wright (inżynier Ian Wright przyszedł do firmy jako trzeci, zaraz po założycielach. - Forbes) poleciał do Los Angeles i spotkał się w piątek z Muskiem. Przez cały weekend Musk skrupulatnie pytał Tarpenninga, który już wyjechał, o szczegóły modelu finansowego projektu. „Pamiętam tylko, że w kółko udzielałem jednej odpowiedzi po drugiej” - mówi Tarpenning. „W następny poniedziałek Martin i ja polecieliśmy ponownie, aby spotkać się z Muskiem, a on powiedział:„ OK, prowadzę interes ”.

Założyciele Tesli byli zachwyceni, że mieli szczęście mieć świetnego inwestora. Musk miał wykształcenie inżynieryjne, chętnie przyjmował pomysły firmy i podzielał szerszy cel, jakim było uwolnienie Stanów Zjednoczonych od uzależnienia od ropy naftowej. „Anioł biznesu musi przynajmniej trochę wierzyć w projekt, a dla Muska nie była to tylko kolejna transakcja finansowa” - mówi Tarpenning. „Chciał zmienić bilans energetyczny kraju”. Dzięki inwestycji w wysokości 6,5 miliona dolarów Musk został głównym udziałowcem Tesli i prezesem firmy. Następnie Musk żywo pokazał swoje cechy bojowe w rywalizacji z Eberhardem o kontrolę nad Teslą. „Popełniłem błąd” - mówi Eberhard. - Potrzebowaliśmy więcej inwestorów. Ale gdybym musiał ponownie dokonać wyboru, wziąłbym jego pieniądze. Cycek w dłoni ... no, rozumiesz. Potrzebowaliśmy pieniędzy ”.

Niedługo po spotkaniu Musk zadzwonił do JB Straubela (twórcy firmy produkującej akumulatory litowo-jonowe, która wzbudziła zainteresowanie Muska tematem pojazdów elektrycznych. - Forbes) i poprosił o spotkanie z zespołem Tesli. Dowiedziawszy się, że biuro Tesli znajduje się pół mili od jego domu w Menlo Park, Straubel był zarówno zaintrygowany, jak i sceptyczny. Straubel żył samochodami elektrycznymi i początkowo nie pasowało mu do głowy, że kilku facetom udało się tyle osiągnąć, a on nawet o nich nie słyszał. Niemniej jednak w maju 2004 roku Straubel pojawił się na spotkaniu i natychmiast został zwerbowany z roczną pensją w wysokości 95 000 dolarów. „Powiedziałem im, że opracowuję akumulator, którego potrzebują, a pieniądze Elona są tuż za rogiem” - wspomina Straubel. „Umówiliśmy się na połączenie sił i utworzyliśmy grupę renegatów”.

Gdyby w tym momencie ktoś z Detroit odwiedził Tesla Motors, wybuchnąłby śmiechem.

Bagaż samochodowy firmy składał się z dwóch facetów, którzy kochali samochody, i jednego, który stworzył kilka projektów naukowych opartych na technologii, którą przemysł samochodowy uznał za niegodne uwagi. Co więcej, założyciele nie mieli zamiaru prosić guru z Detroit o radę w sprawie założenia firmy samochodowej. Nie, Tesla zdecydował się pójść tą samą drogą, co każdy start-up z Doliny Krzemowej - zatrudnić grupę młodych głodnych inżynierów i rozwiązać problem. Nieważne, że nikomu w San Francisco Bay Area nie udało się jeszcze zbudować samochodu w ten sposób, a budowa złożonego obiektu świata fizycznego ma niewiele wspólnego z tworzeniem aplikacji. Najważniejszą rzeczą, którą Tesla zrozumiał, było to, że baterie litowe 18650 są już bardzo dobre i będą jeszcze lepsze. Razem z pewnym wysiłkiem i inteligencją powinno to zapewnić sukces ...

Po kolejnym roku poprawek inżynierowie Tesli mogli wreszcie odłożyć ołówki na bok. Był maj 2006 roku, kadra powiększyła się do 100 osób. Zespół zbudował czarną wersję Roadstera o nazwie EP1, czyli pierwszy prototyp inżynieryjny. „Jak to się mówi,„ to właśnie zamierzamy wydać ”- mówi Tarpenning. „Można było poczuć samochód i to było niesamowite”. Pojawienie się EP1 umożliwiło inwestorom zaprezentowanie swoich pieniędzy i poszukiwanie dodatkowego finansowania od szerszej publiczności. Wrażenie zrobione na firmach venture capital było wystarczająco silne, chociaż inżynierowie czasami musieli ręcznie chłodzić samochód między jazdami testowymi. Inwestorzy wreszcie zaczynają rozumieć długoterminowy potencjał Tesli. Musk przekazał kolejne 12 milionów dolarów, a dołączyli do niego inni, w tym firmy venture capital Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners oraz inwestorzy tacy jak Nick Pritzker, Larry Page i Sergey Brin. W sumie zebrano 40 milionów dolarów.

W lipcu 2006 Tesla zdecydowała się opowiedzieć światu o swoich planach. Inżynierowie firmy zbudowali czerwony prototyp - EP2. Oba samochody były prezentowane na imprezie w Santa Clara. Prasa była bardzo zaintrygowana tym, co zobaczyli. Przepiękny, dwumiejscowy kabriolet Roadster rozpędzał się do 100 km / hw cztery sekundy. „Do dziś”, powiedział Musk podczas imprezy, „nie było ani jednego normalnego samochodu elektrycznego”.

W wydarzeniu wzięły udział celebryci, w tym gubernator Kalifornii Arnold Schwarzenegger i były dyrektor generalny Disneya Michael Eisner, z których wielu jeździło roadsterem. Maszyny były tak kruche, że tylko Strobel i kilku zaufanych inżynierów wiedziało, jak je obsługiwać. Aby uniknąć przegrzania, samochody były zmieniane co pięć minut. Tesla ujawnił, że każdy samochód będzie kosztował około 90 000 dolarów i będzie w stanie przejechać około 400 km na jednym ładowaniu. Firma ogłosiła, że \u200b\u200bRoadster zgodził się kupić 30 osób, w tym współzałożycieli Google Brina i Page, a także innych miliarderów technologicznych. Musk obiecał wprowadzić tańszy samochód - czteromiejscową, czterodrzwiową wersję kosztującą mniej niż 50 000 dolarów - za około trzy lata.

Mniej więcej w tym samym czasie Tesla ogłosiła się w The New York Times, gdzie opublikowano krótką notatkę o firmie. Eberhard optymistycznie stwierdził w nim, że dostawy Roadstera rozpoczną się w połowie 2007 r., A nie na początku 2006 r., Jak wcześniej planowano, i nakreślił strategię Tesli polegającą na wprowadzaniu na rynek samochodów o wysokiej wartości z dalszym przejściem na bardziej przystępne samochody w miarę ulepszania technologii i możliwości produkcyjne.

Musk i Eberhard wierzyli w tę strategię i wielokrotnie obserwowali jej sukces w branży elektronicznej. „Telefony komórkowe, lodówki, kolorowe telewizory - żaden z tych produktów nie był pierwotnie oferowany w segmencie niskich cen dla masowego odbiorcy” - wyjaśnił Eberhard w publikacji. „Te produkty były z natury drogie, przeznaczone tylko dla kupujących, których było na nie stać”. Chociaż artykuł był hołdem dla sukcesu Tesli, Musk nie podobał się fakt, że nic o nim nie powiedziano. „Staraliśmy się podkreślić rolę Muska, wielokrotnie powtarzaliśmy jego nazwisko reporterowi, ale nie był on zainteresowany zarządem firmy” - wspomina Tarpenning. - Elon był wściekły. Zbladł z gniewu. "

Możesz zrozumieć, dlaczego Musk tak bardzo chciał zobaczyć, jak promienie chwały Tesli wylewają się na niego. Samochód wywołał szeroki rezonans w świecie motoryzacji. Samochody elektryczne dosłownie wywoływały religijny podziw zarówno wśród zwolenników, jak i przeciwników, a pojawienie się dobrze wyglądającego, szybkiego samochodu elektrycznego nie pozostawiało nikogo obojętnym. Ponadto Tesla po raz pierwszy zmieniła Dolinę Krzemową w prawdziwe zagrożenie dla Detroit, przynajmniej koncepcyjnie.

Miesiąc po prezentacji w Santa Monica odbył się słynny pokaz egzotycznych samochodów Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla stała się tak popularnym tematem rozmów, że organizatorzy wydarzeń po prostu błagali o sprowadzenie Roadstera na pokaz i anulowali wszystkie opłaty za uczestnictwo dla firmy. Dziesiątki odwiedzających wypisało czeki na 100 000 dolarów bezpośrednio na stoisku Tesli, aby zamówić samochód w przedsprzedaży. „To było na długo przed pojawieniem się platformy crowdfundingowej Kickstarter, nigdy o czymś takim nie myśleliśmy” - mówi Tarpenning. „Ale potem zaczęliśmy zarabiać miliony dolarów z tych wydarzeń”.

Inwestorzy wysokiego ryzyka, celebryci i przyjaciele pracowników Tesli zaczęli kupować miejsca na liście oczekujących. Poszło tak daleko, że część elity z Doliny Krzemowej udała się do biura Tesli, aby kupić samochód. Kiedyś firmę odwiedzili przedsiębiorcy Konstantin Otmer i Bruce Lik, którzy znali Muska z czasów jego stażu w Rocket Science Games. Dla gości honorowych Musk i Eberhard przeprowadzili osobistą wycieczkę, która trwała ponad dwie godziny. „Na koniec powiedzieliśmy: dobra, weźmy to” - mówi Otmer. „W tamtym czasie Tesla nie mógł jeszcze sprzedawać samochodów, więc dołączyliśmy do ich klubu. Członkostwo kosztowało 100 000 dolarów i obiecywało darmowy samochód ”.

Atak, odwrót, napad

Inżynierowie przypominają, że we wczesnych latach istnienia firmy Eberhard zawsze podejmował szybkie i jasne decyzje. Tylko w rzadkich przypadkach Tesla unosił się nad problemem, analizując sytuację. Firma wymyśliła plan ataku, a jeśli coś poszło nie tak, niepowodzenie nastąpiło szybko, po czym Tesla natychmiast zmienił podejście i ruszył dalej.

Jednak liczne zmiany, o które wystąpił Musk, zaczęły opóźniać Roadstera. Musk chciał większego komfortu i zażądał zmian w siedzeniach i drzwiach. Nalegał na karoserię z włókna węglowego, a także zażądał otwarcia drzwi Roadstera przez naciśnięcie palcem na elektroniczne czujniki, a nie za pomocą klamki. Eberhard narzekał, że te dodatkowe funkcje spowalniają rozwój, a wielu inżynierów zgodziło się z nim.

Tesla planowała rozpocząć wysyłkę Roadstera w listopadzie 2007 r., Ale problemy ze skrzynią biegów nie ustąpiły, rok 2008 przetoczył się i firma rozpoczęła trzeci projekt układu napędowego od zera.

Nie wszystko też poszło gładko za granicą. Aby założyć fabrykę akumulatorów, firma zdecydowała się wysłać zespół swoich najmłodszych i najbardziej energicznych inżynierów do Tajlandii, gdzie Tesla nawiązał współpracę z entuzjastyczną, ale której brakuje firmie produkcyjnej. Inżynierom Tesli obiecano, że pokierują budową nowoczesnej fabryki. Zamiast fabryki znaleźli betonową podłogę z filarami podpierającymi dach. Budynek znajdował się trzy godziny na południe od Bangkoku i był prawie całkowicie otwarty, podobnie jak inne fabryki, z powodu nieopisanego upału. Inne fabryki produkowały piece, opony i inne bezpretensjonalne artykuły gospodarstwa domowego. Celem produkcji Tesli były wrażliwe baterie i elektronika. Podobnie jak komponenty rakiety Falcon 1, zostałyby po prostu zniszczone przez słoną, wilgotną atmosferę. Partner Tesli zapłacił dodatkowe 75 000 USD za wzniesienie ścian z płyt gipsowo-kartonowych, instalację podłóg i skonfigurowanie magazynów z kontrolowaną temperaturą. Inżynierowie Tesli musieli poświęcić dużo czasu i cierpliwości próbując przeszkolić tajskich pracowników w prawidłowej obsłudze elektroniki. Postęp technologii akumulatorów, który wcześniej rozwijał się w szybkim tempie, zwolnił do prędkości ślimaka.

Fabryka akumulatorów była tylko jednym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw, w którym rosły koszty i opóźnienia. Panele nadwozia samochodu zostały wykonane we Francji, silniki elektryczne musiały pochodzić z Tajwanu. Tesla planował zakup ogniw akumulatorowych z Chin i wysłanie ich do Tajlandii w celu złożenia akumulatorów, które w celu uniknięcia uszkodzeń musiały zostać natychmiast przewiezione do portu w celu dostarczenia do Anglii, gdzie musiały przejść przez odprawę celną. Następnie, zgodnie z planami Tesli, Lotus wykonał karoserię, zainstalował akumulatory i wysłał Roadstery do Los Angeles przez Cape Horn.

W opisywanym scenariuszu Tesla musiała zapłacić za produkcję auta jako całości, a możliwość obliczenia kosztu poszczególnych podzespołów i podzespołów pojawiła się dopiero po sześciu do dziewięciu miesiącach. „Chcieliśmy po prostu zbudować szybką i tanią produkcję w Azji, aby zarobić na maszynie” - mówi Forrest North, jeden z inżynierów zatrudnionych w Tajlandii. „Z naszych danych wynika, że \u200b\u200bw przypadku naprawdę skomplikowanych urządzeń praca tutaj jest tańsza, opóźnienia i problemy mniejsze”.

Nowi pracownicy byli przerażeni nieprzemyślanym planem Tesli.

Ryan Popple, który służył przez cztery lata w wojsku, a następnie studiował na Uniwersytecie Harvarda, przyjechał do Tesli jako dyrektor finansowy. Jego głównym zadaniem było przygotowanie spółki do oferty publicznej. Szybko przeglądając książki firmy, Popple zapytał dyrektora produkcji i operacji, jak dokładnie zamierza zbudować samochód. „Powiedział: cóż, zdecydowaliśmy, że czas rozpocząć produkcję i czekamy na cud” - mówi Popple.

Dowiedziawszy się, jak Eberhard prowadzi firmę, Musk bardzo się zmartwił i postanowił skorzystać z pomocy menedżera kryzysowego. Jednym z inwestorów Tesli była firma inwestycyjna Valor Equity z Chicago, specjalizująca się w optymalizacji procesów produkcyjnych. Po zbadaniu pakietu akumulatorów Tesli i technologii układu napędowego firma zdecydowała, że \u200b\u200bnawet jeśli Tesla nie zdoła sprzedać wielu samochodów, wielcy producenci samochodów chcieliby nabyć jej własność intelektualną. Aby chronić swoją inwestycję, Valor wysłał Tima Watkinsa, dyrektora zarządzającego operacyjnego, który bardzo szybko doszedł do fatalnych wniosków.

Brytyjczyk Watkins, który ukończył robotykę przemysłową i elektromechanikę, był dobry w rozwiązywaniu problemów. Na przykład, pracując w Szwajcarii, Watkins znalazł sposób na obejście surowych przepisów prawa pracy, które ograniczają maksymalne godziny pracy, poprzez automatyzację tłoczni. Dzięki temu zakład mógł pracować przez całą dobę, a nie 16 godzin na dobę, jak przedsiębiorstwa konkurencji ...

W połowie 2007 roku Watkins zgłosił się do Muska. Musk był przygotowany na wysoką cenę i był przekonany, że koszt maszyny może zostać znacznie obniżony, ponieważ procesy produkcyjne firmy zostały dopracowane, a sprzedaż wzrosła. „A potem Tim powiedział mi, żebym przygotował się na najgorsze” - mówi Musk. Okazało się, że koszt produkcji każdego roadstera może osiągnąć 200 000 dolarów, podczas gdy Tesla planowała sprzedaż samochodu elektrycznego za jedyne 85 000 dolarów. „Nawet jeśli produkcja jest w pełni załadowana, każdy samochód kosztowałby w najlepszym przypadku 170 000 dolarów” - mówi Musk. „Oczywiście kilka tysięcy dolarów nic nie zmieniło, ponieważ jedna trzecia tych cholernych samochodów i tak byśmy nie wypuścili…”

Wśród inżynierów Tesli narastała myśl, że Eberhard osiągnął swoje granice jako prezydent. Weterani firmy zawsze podziwiali umiejętności inżynieryjne Eberharda, w które nikt nie wątpił. Pod rządami Eberharda inżynieria w Tesli stała się kultowa. Niestety, inne obszary w firmie zostały zaniedbane i niewielu wierzyło, że Eberhard będzie w stanie poprowadzić Teslę z badań i rozwoju do produkcji komercyjnej. Zawyżone ceny samochodów, problemy z transmisją i nieefektywni dostawcy sparaliżowali firmę. A kiedy Tesla zaczął odkładać dostawę, wielu wcześniej fanatycznych klientów, którzy zapłacili duże sumy z góry, odwróciło się od Tesli i Eberharda. „To nie mogło się dobrze skończyć” - mówi Lyons (inżynier mechanik, 12 pracownik. Forbes). „W teorii wszyscy wiedzą, że założyciel niekoniecznie prowadzi firmę do sukcesu, ale w praktyce nie jest łatwo się z tym pogodzić”.

Eberhard i Musk przez lata spierali się o aspekty konstrukcji samochodu. Zwykle dobrze się dogadywali. Obaj nie tolerowali głupców i tak samo wierzyli w przyszłość technologii akumulatorów elektrycznych i ich wysoką wartość. Jednak obliczenia Watkinsa położyły kres ich dobrym relacjom. Musk uważa, że \u200b\u200bEberhard dokonał ogromnego wzrostu w firmie, pozwalając cenom części rosnąć. Ponadto Musk uważał, że Eberhard ukrył powagę sytuacji przed zarządem, co było równoznaczne z oszustwem. Musk zadzwonił do Eberharda, gdy był w drodze, aby przemawiać w Motor Press Guild w Los Angeles. Podczas krótkiej i nieprzyjemnej rozmowy Eberhard dowiedział się, że odchodzi ze stanowiska szefa firmy ...

Piżmo w pracy

Wkrótce pracownicy Tesli mogli poznać klasycznego Muska, dobrze znanego osobom pracującym w SpaceX. Każdy problem, taki jak montaż karbonowych paneli nadwozia Roadstera, Musk rozwiązał czołowo. Przyleciał do Anglii swoim samolotem, aby odebrać nowe narzędzia do obróbki paneli nadwozia i osobiście dostarczyć je do francuskiej fabryki, aby uniknąć przestojów w harmonogramie produkcji Roadstera. Czasy, w których ludzie zaniedbywali koszty produkcji roadstera, minęły. „Pojawił się Elon i powiedział, że potrzebny jest program intensywnego cięcia kosztów” - mówi Popple. - Wygłosił przemówienie, zapowiadając, że będziemy pracować w soboty i niedziele i będziemy spać w miejscu pracy aż do wykonania pracy. Ktoś sprzeciwił się temu, że ludzie już pracują na swój limit i nie odmówią wypoczynku i spędzania czasu z rodziną. Elon odpowiedział: „Ci pracownicy będą mieli więcej niż wystarczająco czasu dla rodziny, kiedy zbankrutujemy”. Pomyślałem „Wow”, ale rozgryzłem to. Jestem żołnierzem, wiem, co to znaczy wykonać rozkaz. "

W każdy wtorek o godzinie 7:00 pracownicy byli zobowiązani do aktualizacji wykazu materiałów. Cena każdego szczegółu musiała być znana z dokładnością do centa i miała uzasadniony plan jej obniżenia. Na przykład, jeśli pod koniec grudnia silniki kosztowały 6500 USD za sztukę, Musk zażądał obniżenia kosztu do kwietnia do 3800 USD. Analiza kosztów i dyskusja odbywały się co miesiąc.

„Jeśli miałeś opóźnienia, porażka była kosztowna” - mówi Popple. - Wszyscy to wiedzieli. Ludzie tracili pracę, jeśli nie mogli rozwiązać problemu. Elon ma w głowie kalkulator. Jeśli do prezentacji wkradnie się nieracjonalna postać, natychmiast to zauważa. Elon nie omija żadnego szczegółu ”. Z punktu widzenia Popple, styl zarządzania Muska był agresywny, ale podobało mu się, że Musk był zawsze gotów wysłuchać świadomych, starannie przemyślanych opinii i zmienić swój punkt widzenia, jeśli były ku temu dobre powody. „Niektórzy ludzie postrzegają Elona jako twardego, porywczego i uciążliwego” - mówi Popple. „Ale czasy nie były łatwe i ci, którzy znali problemy operacyjne firmy, rozumieli to. Doceniam, że Elon nie próbował upiększać rzeczywistości. "

Prowadząc marketing, Musk codziennie szukał w Google wiadomości o Tesli. Jeśli znalazł negatywny artykuł, zażądał „naprawienia sytuacji”, chociaż PR Tesli nie mieli prawie żadnych argumentów, by przekonać dziennikarzy. Jeden z pracowników pominął wydarzenie, ponieważ był obecny przy narodzinach swojego dziecka. Musk natychmiast napisał do niego: „To nie jest powód. Jestem dość rozczarowany. Musisz ustalić priorytety. Tutaj zmieniamy świat, zmieniamy historię, a Ty albo jesteś z nami, albo nie ”.

Marketerzy, którzy popełnili błędy gramatyczne w swoich tekstach, stracili pracę, podobnie jak ci pracownicy, którzy ostatnio nie zrobili nic fajnego. „Musk bywa czasami dość groźny, chociaż on sam tego nie czuje” - mówi jeden z byłych menedżerów Tesli. - Przed spotkaniami postawiliśmy na to, kto zdobędzie tym razem. Jeśli powiesz, że decyzja została podjęta zgodnie ze standardową praktyką, Musk szybko wyrzuci Cię ze spotkania, mówiąc: „Nie chcę już tego słyszeć. Orzemy tu jak konie i nie potrzebujemy niedokończonych procedur ”.

Zmiażdży cię na proch, a jeśli przeżyje, nadal musi zdecydować, czy może ci zaufać.

Musi zrozumieć, że jesteś równie szalony jak on. " Ten duch przeniknął całą firmę i wkrótce wszyscy zdali sobie sprawę, że Musk był uosobieniem biznesu.

Spalić na popiół

Inni kluczowi pracownicy z radością radzili sobie z wyzwaniami inżynieryjnymi przez ostatnie pięć lat, ale wypalili się. Wright nie wierzył w sukces pomysłu na samochód elektryczny dla ogółu społeczeństwa. Opuścił Teslę i założył własną firmę produkującą lekkie elektryczne ciężarówki. Tarpenning nie lubił Tesli bez Eberharda. Nie znajdując wspólnego języka z Drori, postanowił również nie spędzać kolejnych pięciu lat swojego życia w sedanie.

Lyons został trochę dłużej, co już można uznać za cud. Kierował rozwojem kilku kluczowych technologii Roadster, w tym akumulatora, silnika, elektroniki mocy i oczywiście przekładni. Przez pięć lat Lyons pozostawał jednym z najbardziej efektywnych pracowników Tesli, którego nieustannie oskarżano o pozostawanie w tyle i powstrzymywanie całej firmy, i słuchał ostrych tyrad Muska, obiecując mu i dostawcom, którzy zawiedli Teslę, różne formy samookaleczenia. Lyons widział wyczerpanego Muska, popijającego i wypluwającego kawę, ponieważ był już zimny i od razu prosząc pracowników, aby pracowali ciężej, robili więcej. Podobnie jak wielu świadków Muska w takich przemówieniach, Lyons nie miał złudzeń co do swojej postaci, ale miał największy szacunek dla wizjonerskich i menedżerskich cech Muska. „Kiedy pracowałeś dla Tesli, czułeś się jak pułkownik Kurz z Czasu Apokalipsy” - mówi Lyons. „Nie bój się używać szalonych metod, po prostu wykonuj swoją pracę. To wszystko od Elona. Słucha, zadaje właściwe pytania, szybko i potrafi dotrzeć do sedna sprawy ”.

Tesla był w stanie przetrwać utratę kluczowych pracowników, którzy stali u początków firmy. Silna marka pozwoliła Tesli na dalsze zatrudnianie najlepszych, w tym pracowników dużych firm motoryzacyjnych, którzy wiedzieli, jak pokonać ostatnie przeszkody, które uniemożliwiły Roadsterowi dotarcie do klientów.

Ale głównego problemu Tesli nie udało się rozwiązać ani osiągnięciami inżynierii, ani skutecznym marketingiem. W 2008 roku firmie kończyły się pieniądze.

Budowa Roadstera kosztowała 140 milionów dolarów, znacznie więcej niż 25 milionów dolarów w biznesplanie z 2004 roku. W normalnych okolicznościach Tesla prawdopodobnie byłby w stanie uzyskać dodatkowe fundusze. Jednak realia rynkowe były dalekie od normalności. Główni amerykańscy producenci samochodów grozili bankructwem w środku najgorszego kryzysu finansowego od czasu Wielkiego Kryzysu. Pośród tego chaosu Musk musiał przekonać inwestorów Tesli do rozstania się z dziesiątkami milionów dolarów. Inwestorzy musieli przedstawić swoim klientom dowody wykonalności tych inwestycji. Jak powiedział sam Musk: "Próbujesz więc uzasadnić finansowanie dewelopera pojazdów elektrycznych, a tymczasem w branżowych publikacjach dosłownie krzyczą, że ten producent robi bzdury, firma jest skazana na porażkę, na podwórku panuje recesja, nikt nie kupuje aut". Aby wyciągnąć Teslę z tego bałaganu, Musk musiał poświęcić całą swoją fortunę i być na skraju załamania nerwowego.

Samochody napędzane energią elektryczną istnieją od połowy XIX wieku i gdyby nie trudności z ładowaniem, mogłyby stanowić zdrową konkurencję dla swoich benzynowych odpowiedników. Na początku XXI wieku wiele firm zaczęło promować swoje pojazdy elektryczne i prawie żaden model nie mógł konkurować z samochodami konwencjonalnymi pod względem osiągów jezdnych. Ale pojawienie się Tesla Motors na arenie do pewnego stopnia poprawiło sytuację i wielu uważa, że \u200b\u200bprzyszłość należy do pojazdów elektrycznych Tesli. Czy tak jest? - Czas osądzi! Ale zobaczmy, czym mogą się dziś pochwalić samochody Tesli.

Trochę o Tesla Motors

Wszystko zaczęło się w 2003 roku, kiedy dwóch entuzjastów Martin Eberhard i Mark Tarpenning założyło firmę, która jest symboliczna został nazwany na cześć Nikoli Tesli... Ten naukowiec zaprojektował silnik elektryczny 100 lat temu.

Od samego początku celem firmy była komercjalizacja pojazdów elektrycznych. Pierwszym priorytetem było stworzenie samochodu sportowego premium, aby pokazać, że pojazdy elektryczne mogą konkurować nawet na wysokim poziomie. Z biegiem czasu zaplanowano seryjną produkcję takich samochodów w różnych nadwoziach, które powinny stać się dostępne dla przeciętnego konsumenta. To prawda, podczas gdy telefony komórkowe Tesli w normalnej konfiguracji kosztują około 100 000 USD ...

Chłopaki potrzebowali dobrych inwestycji i wkrótce zwrócili się do Elona Muska. Projekt był bardzo zainteresowany, ponieważ samochody elektryczne mogą uczynić świat lepszym miejscem, przynajmniej częściowo usuwając go z igły oleju. „Okej, jestem w biznesie!” - powiedział Muskstając się głównym udziałowcem prezesa spółki. Jego entuzjazm i oczywiście środki finansowe zapewniły przyszłość Tesla Motors.

Dziś twarzą firmy jest Elon Musk. Nie tylko dokonał ogromnych inwestycji w całe przedsięwzięcie, ale także zainicjował wdrażanie niektórych rozwiązań technologicznych i projektowych dla pojazdów Tesla.

Krótko mówiąc, Tesla Motors otrzymała odpowiednie wsparcie i finansowanie, zwłaszcza po prezentacji pierwszego sportowego samochodu elektrycznego.

Nadal poruszają się po określonym kursie i przygotowują się do wypuszczenia czwartego pojazdu elektrycznego. Chociaż warto zwrócić uwagę na nieprzyjemny fakt, że firma w ostatnich latach działa z określoną stratą.

Co sprawia, że \u200b\u200btelefon Tesla jest wyjątkowy

W każdym modelu samochodu elektrycznego Tesli pojawiły się nowe chipy, o których porozmawiamy później, ale główne rozwiązania technologiczne można prześledzić w całej gamie modeli.

Projekt

Wszyscy wiedzą, że samochody na paliwo ciekłe mają setki ruchomych części, ale w przypadku naszych elektrycznych przyjaciół jest to trochę prostsze - działają tylko cztery główne systemy:

• System magazynowania energii (ESS);
• Moduł elektroniki mocy (PEM);
• Silnik elektryczny;
• Sekwencyjna skrzynia biegów.

W ten sposób pojazdy elektryczne mają mniejszą wagę, więcej przestrzeni użytkowej wewnątrz (dwa kufry) i mniejszą szansę na pęknięcie dzięki stosunkowo niewielkiej liczbie części.

Autopilot

Na uwagę zasługuje również zaawansowany autopilot Tesli. Obecność kierowcy za kierownicą nadal nie jest wykluczona, ale Elon Musk obiecuje, że samochód wkrótce będzie mógł jeździć z jednego amerykańskiego wybrzeża na drugie bez udziału kierowcy, który nie musi nawet ładować - sztuczna inteligencja zrobi wszystko.

Autopilot potrafi poruszać się po jezdni, trzymać się własnego pasa, sterować i zwalniać, aby nie zderzać się z innymi samochodami, kontrolować prędkość z uwzględnieniem natężenia ruchu oraz wykonywać wiele innych pożytecznych rzeczy.

Obecne modele mogą samodzielnie (bez kierowcy) przejechać do 12 metrów, na przykład, aby zaparkować lub wjechać do garażu.

Działanie autopilota:

Minimalizm w salonie

Konsola środkowa jest reprezentowana przez ogromny ekran dotykowy (rozmiar zależny od modelu), za pomocą którego odbywa się główne sterowanie. Nie znajdziesz żadnych przełączników dwustabilnych ani przycisków. Zamiast znanej deski rozdzielczej znajduje się również wyświetlacz ze wszystkimi niezbędnymi informacjami.

Samo wnętrze odpowiada cenie auta, ale nie pomalujemy go zbyt mocno, bo nie ma towarzyszy pod względem smaku i koloru.

Baterie

Źródło zasilania to coś, bez czego samochód elektryczny nie pojedzie. Wcześniej stosowano duże ogniwa galwaniczne, ale Tesla Motors poszło w drugą stronę. Ich samochody są zasilane bateriami z kilku tysięcy akumulatorów litowo-jonowych wyprodukowane przez firmę Panasonic, podobne do tych stosowanych w sprzęcie AGD.

W Tesli Roadster akumulator znajdował się za siedzeniami, natomiast w Modelu S w podłodze samochodu. To rozwiązanie pozwoliło zaoszczędzić przestrzeń użytkową i usprawnić obsługę.

Sieć doładowania

Właściciele samochodów Tesli nie mogą się doczekać długich podróży, dlatego opracowano doładowania - stacje ładowania pojazdów elektrycznych. W dłuższej perspektywie powinny być tak przystępne i powszechne, jak zwykłe stacje benzynowe.

Obecnie sieć Supercharging w Stanach Zjednoczonych jest dobrze rozwinięta: możesz jeździć z jednego wybrzeża na drugie bez obawy, że bateria wyczerpie się na drodze i nie będzie gdzie się ładować. Doładowanie powoli pojawia się w Europie, Azji a nawet w Rosji taki cud można zobaczyć tu i ówdzie.

Akumulator można naładować w mniej niż godzinę.

Początkowo ładowanie było darmowe dla posiadaczy Tesli-mobile, ale producent zapowiedział niedawno, że na nowych zasadach opłata nadal będzie naliczana. Mówiąc ściślej, każdy właściciel takiego auta otrzyma roczny kupon na 400 kWh darmowego doładowania, a po wyczerpaniu limitu będzie musiał zapłacić z własnej kieszeni. Ceny są nadal nieznane.

Oferta Tesli

Od 2006 roku tylko 4 telefony Tesla zostały zaprezentowane i wprowadzone do produkcji:

• Samochód sportowy Tesla Roadster;
• Sedan Tesla Model S;
• Zwrotnica Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedan.

Ciekawe aby kupić samochód Tesla, należy zostawić prośbę na oficjalnej stronie firmy... Nie jest to typowe dla rynku motoryzacyjnego, ponieważ sprzedaż odbywa się zwykle za pośrednictwem dealerów.

Debiutanckie dzieło Tesli Motors - sportowego roadstera elektrycznego produkowanego od 2008 do 2012 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 2600 pojazdów.

Nadwozie i podwozie zostały zaczerpnięte z Lotus Elise. To było coś w rodzaju włamania do stereotypu, że wszystkie samochody elektryczne nie mają eleganckiego wyglądu. Tesla Roadster wygląda jak prawdziwy samochód sportowy.

Elektryczny silnik indukcyjny waży tylko 32 kg, podczas gdy Tesla Roadster może przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 4 sekundya maksymalna prędkość to 201,1 km / h. Na jednym ładowaniu możesz przejechać do 400 km. W podstawowej konfiguracji kosztował 109 000 dolarów.

Ze względu na specyfikę reakcji motorycznej zniknęła potrzeba skomplikowanych kół zębatych. W Roadsterze są tylko trzy: dwa do przodu i jeden do tyłu.

Oprócz takich bajerów jak podgrzewane siedzenia, system stereo, ABS, w tym aucie pojawiły się następujące innowacje, które są również w kolejnych modelach:

• Unikalny kod do uruchomienia samochodu.
• Specjalny nadajnik-odbiornik, za pomocą którego można sterować np. Otwieraniem bramy garażowej.
• Stacja dokująca do iPada.
• Elektryczne klamki do drzwi.

Co ciekawe, pierwszy Tesla Roadster na prezentacji w 2006 roku mógł przejechać nie więcej niż 5 minut z powodu przegrzania akumulatorów.

Krótko mówiąc, wraz z premierą Roadstera producenci mogli prawdziwie się zadeklarować i zademonstrować nowe rozwiązania technologiczne w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych.

Tesla model s

Ten sedan został zaprezentowany w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a już w 2012 roku rozpoczęła się jego seryjna produkcja.

Model S może przejechać na jednym ładowaniu 458 km - stał się rekordem wśród innych samochodów elektrycznych. To prawda, że \u200b\u200bw tym celu musisz zamówić samochód z ulepszoną baterią.

Cena waha się od 75 tysięcy do 105 tysięcy dolarów.

To właśnie w tym samochodzie po raz pierwszy zademonstrowano automatyczną wymianę akumulatora jako alternatywę ładowania. Ta usługa stała się dostępna na stacjach benzynowych Supercharger i kosztuje około 80 USD.

Model S został już nazwany przez niektórych dziennikarzy najlepszym samochodem. Oczywiście twierdzenie to jest kontrowersyjne, ale na przykład pod względem bezpieczeństwa naprawdę przewyższa wiele innych samochodów na rynku. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych samochodu elektrycznego:

• Brak paliwa - nic do zapalenia!
• Pusta przestrzeń pod maską to strefa zgniotu, która pochłonie większość uderzenia w przypadku zderzenia czołowego.
• Środek ciężkości jest znacznie niższy niż w innych samochodach, dlatego prawdopodobieństwo przewrócenia się jest zmniejszone.

Charakterystyczną cechą Modelu S jest fakt, że to on pierwszy samochód elektryczny zmontowany od podstaw... W przypadku innych podobnych samochodów zastosowano gotowe bazy modeli benzynowych.

Po prostu nie jest łatwo naładować samochód z gniazdka. Aby to zrobić, będziesz musiał dodatkowo kupić stację ładującą lub stale odwiedzać Supercharger.

Model S pojechał nawet na Big Test Drive:

Ten elektryczny samochód stał się bardzo popularny i przewyższył w sprzedaży nawet takie auta jak Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. W Norwegii Tesla Model S stała się najlepiej sprzedającym się modelem we wrześniu 2013 roku. Sprzyjało temu w dużej mierze wsparcie rządowe dla pojazdów elektrycznych w postaci ulg podatkowych, a także wysokie ceny benzyny.

Sprzedaż tego elektrycznego crossovera rozpoczęła się w 2015 roku. Model X jest zbudowany na platformie Model S i jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia: 75D, 90D, P90D, które różnią się głównie mocą akumulatora. Już w podstawowej wersji auto wyposażone jest w dwa silniki elektryczne jednocześnie.

Rezerwa chodu, w zależności od baterii, może wynosić nawet 411 km, a maksymalna prędkość to 250 km / h.

Główną cechą Modelu X - automatyczne drzwi skrzydłowe... Takie rozwiązanie nie tylko ułatwiło dostęp do wnętrza pojazdu, ale także zmniejszyło ilość wymaganego miejsca parkingowego.

Model X 70D kosztuje 81 000 USD, podczas gdy najbardziej bogaty w funkcje P90D kosztuje 142 000 USD.

Elektryczny crossover Tesli został pomyślany jako najlepszy pojazd dla rodziny i podróży. Ogólnie rzecz biorąc, samochód przyjechał, biorąc pod uwagę, że popyt na tę klasę znacznie wzrósł w ostatnich latach. Nie obyło się jednak bez negatywów - wielu właścicieli narzekało na kiepską jakość Modelu X, wskazywano na problemy sprzętowe i awarie elementów mechanicznych.

Tesla Model 3 sedan

A ten samochód elektryczny w momencie pisania tego tekstu nie został jeszcze wydany, ale został już zaprezentowany.

Nowa platforma została ponownie opracowana dla Modelu 3 i tym razem telefon Tesla powinien być skierowany na rynek masowy. Wersja podstawowa będzie kosztować tylko 35 000 USD.

Pod względem osiągów jezdnych Model 3 będzie oczywiście gorszy od swoich starszych braci: przyspieszenie do 100 km / hw 6 sekund, zasięg przelotowy - 346 km.

Ciężarówka Tesla

W listopadzie 2017 roku Elon Musk zaprezentował ciężarówkę elektryczną.

Problemy

Samochody Tesli bez wątpienia przewyższają konkurencję w branży pojazdów elektrycznych, ale nadal mają pewne typowe wady. W szczególności dotyczy to silnej utraty ładunku podczas nawet krótkiego postoju samochodu i szybkiego rozładowania w niskich temperaturach.

Wniosek

Prawdopodobnie za kilka dziesięcioleci samochody napędzane płynem będą stopniowo zastępowane samochodami elektrycznymi. Tesla była w stanie pokazać, że ta konkurencja jest prawdziwa iz powodzeniem nadal zachwyca nas innowacyjnymi rozwiązaniami w branży motoryzacyjnej.