Silnik jest główną jednostką każdego pojazdu, a jego działanie w dużej mierze zależy od funkcjonowania układu zapłonowego. W tym artykule porozmawiamy o SZ samochodu ZIL. Jaki jest schemat zapłonu w ciężarówce ZIL 140, jaka jest jego zasada działania i jak prawidłowo ją skonfigurować - przeczytaj poniżej.

[ Ukrywać ]

Zasada działania SZ

Poniżej przedstawiamy instrukcje dotyczące konfiguracji, zamawiania i regulacji stykowych, bezstykowych i elektronicznych SZ, ale najpierw spójrzmy na zasadę działania systemu. Jak w każdym samochodzie wyposażonym w silnik benzynowy, układ zapłonowy ZIL pełni funkcję zapalania mieszanki palnej w cylindrach silnika, dostarczając im iskrę. Sama iskra jest przekazywana do tych znajdujących się bezpośrednio w cylindrach silnika spalinowego. Te świece działają na przemian, zapalając mieszankę powietrzno-paliwową w określonym czasie. Należy zauważyć, że w ZIL 131 i 130 SZ pełni funkcję nie tylko zapalania mieszanki, ale także dostarczania iskry, w szczególności odpowiadając za siłę prądu iskry.

Dzieje się tak, ponieważ początkowo bateria może wytwarzać tylko prąd o określonej sile. Ale ten parametr nie wystarczy do zapalenia mieszanki. W związku z tym w tym celu opracowano SZ, zaprojektowany w celu zwiększenia parametru mocy akumulatora pojazdu. Dzięki temu bateria pozwala na przeniesienie napięcia o takim poziomie na jedną lub drugą świecę, która pozwoli zapalić palną mieszankę.

Należy zauważyć, że każdy SZ, niezależnie od tego, czy jest to układ tranzystorów stykowych, czy inny, ma kilka specyficznych wymagań, które musi spełnić w trybie normalnym:

1. Zgodnie ze schematem połączeń i działaniem napędu rozdzielacza, SZ musi dostarczyć iskrę do SZ w wymaganym cylindrze w czasie pierwotnie ustawionym przez ustawienia. To ustawienia odpowiadają za kolejność aktywacji cylindrów. W przypadku nieprawidłowej konfiguracji cylindrów mogą pojawić się problemy w działaniu silnika spalinowego.
2. Każdy, w tym tranzystorowy układ zapłonowy, powinien zawsze działać z maksymalną dokładnością. Na przykład, jeśli iskra zacznie wchodzić do cylindra z minimalnym opóźnieniem, nawet na sekundę, silnik nie uruchomi się.
3. Kolejnym wymaganiem jest energia iskry. W każdym razie wszystkie ustawienia SZ muszą odpowiadać wysokiej jakości zapłonowi mieszanki powietrzno-paliwowej o określonej gęstości.
4. Równie ważnym wymogiem jest niezawodność SZ w każdym pojeździe. Poniżej znajduje się instrukcja wideo dotycząca samodzielnego instalowania bezstykowego zapłonu w samochodzie ZIL-130 (autorem wideo jest majsterkowanie).

Rodzaje układów zapłonowych

Wszelkie SZ, niezależnie od rodzaju napędu, dzielą się na trzy typy:

1. Kontakt. Ten typ systemu jest przestarzały, dziś nie jest już tak powszechny, zwykle w samochodach rodzimych stosuje się SZ stykowe. Zasada działania w tym przypadku polega na tworzeniu sygnałów elektrycznych generowanych przez dystrybutor.
2. lub BSZ, który jest również nazywany tranzystorem. Zasada działania opiera się na działaniu przełącznika.
3. Wariant elektroniczny to jedno z najnowocześniejszych i najdroższych urządzeń montowanych tylko w nowych samochodach. Ten typ jest zupełnie inny od dwóch opisanych powyżej, ponieważ ma bardziej złożoną konstrukcję, która odpowiada nie tylko za moment zapłonu, ale również za inne parametry maszyny.

Skontaktuj się z układem zapłonowym

Taki SZ z napędem jest dziś dość powszechny, ponieważ stare samochody krajowe są nadal używane w naszym kraju przez miliony kierowców. Jedną z głównych zalet takiego SZ jest niezawodność. Ze względu na to, że konstrukcja układu jest dość prosta, sama część stykowa bardzo rzadko się psuje. Jeśli jednak mechanizm ulegnie awarii, naprawa zespołu nawet własnymi rękami nie będzie tak trudna, ponieważ wszystkie części nie są drogie, a sama naprawa jest dość prosta.

Należy również zauważyć, że taki zespół składa się z następujących elementów: akumulator, generator, cewka zapłonowa, napęd, świece, rozdzielacz i wyłącznik, kondensator. Zasada działania tego węzła jest dość prosta - napięcie jest przesyłane z urządzenia generatora do NW. W tym momencie, gdy suw sprężania dobiega końca, na stykach świecy pojawiają się iskry zapalające paliwo.

System bezstykowy

Większość nowoczesnych samochodów o niskim i średnim koszcie produkcji rosyjskiej jest wyposażona w bezdotykowy SZ.

W porównaniu z kontaktem ten typ ma pewne zalety:

1. Generowana iskra ma większą moc wynikającą ze wzrostu napięcia na uzwojeniu wtórnym.
2. Bezstykowy SZ wyposażony jest w generator elektromagnetyczny, dzięki któremu uzyskuje się stabilną pracę i przekazywanie energii do wszystkich niezbędnych mechanizmów. W związku z tym ma to pozytywny wpływ na zachowanie i wytwarzanie większej mocy przez jednostkę napędową. Przy prawidłowej pracy silnika możesz osiągnąć oszczędności na benzynie.
3. Łatwość konserwacji. Bezstykowy SZ wymaga jedynego warunku, aby zapewnić jego normalną pracę i długą żywotność - wał napędowy rozdzielacza musi być okresowo smarowany. Eksperci zalecają przeprowadzanie tej procedury co najmniej co 10 tysięcy kilometrów.

Jedyną wadą jest trudność naprawy w przypadku awarii węzła. Aby samodzielnie dokonać napraw, konieczne będzie prawidłowe zdiagnozowanie awarii, a to wymaga specjalnego sprzętu. Jak pokazuje praktyka, rozwiązanie problemu własnymi rękami zawsze jest prawie niemożliwe.

Typ układu elektronicznego

Elektroniczna wersja SZ z napędem jest dziś instalowana we wszystkich nowoczesnych samochodach produkcji europejskiej, azjatyckiej i amerykańskiej. Dzięki zamontowaniu tego SZ kierowca nie musi regularnie diagnozować styków pod kątem utleniania i rozwiązywać problemów z przerwami w zapłonie. Należy zauważyć, że kąt wyprzedzenia w wersji elektronicznej jest zawsze łatwiejszy do ustawienia, napięcie wtórne w praktyce zawsze działa stabilniej. Co więcej, palna mieszanka w cylindrach jednostki napędowej prawie zawsze wypala się całkowicie.

Oczywiście wersja elektroniczna ma też pewne wady. Przykładowo, samodzielne wykonanie napraw tego typu SZ jest praktycznie niemożliwe. Diagnostyka będzie wymagała nowoczesnego sprzętu, który jest dostępny tylko na stacjach paliw.

Diagnostyka systemu i rozwiązywanie problemów

Samochody ZIL są wyposażone w tranzystorowy SZ, więc kierowca nie powinien mieć problemów z diagnozowaniem i rozwiązywaniem problemów.

Najważniejsze objawy awarii węzła to:

1. Trudności z uruchomieniem silnika - jednostka napędowa może uruchomić się z trudem lub po kilku próbach. Jeśli tak się stanie, kierowca musi jak najszybciej znaleźć przyczynę, w przeciwnym razie przygotuj się na to, że nadal będziesz mieć trudności z uruchomieniem samochodu.
2. Zmniejszony poziom mocy. Dość ważnym problemem jest spadek liczby obrotów na biegu jałowym, w tym przypadku konieczne jest przeanalizowanie działania czujników na panelu sterowania. W przypadku spadku lub wzrostu prędkości o 500 obr/min należy szukać przyczyny.
3. Dynamika maleje, podobnie jak spadek ciągu silnika. Ten objaw pojawia się zwykle podczas próby przetaktowania. Doświadczony kierowca bez problemu zauważy ten znak.
4. Zwiększenie zużycia zużytej benzyny. Aby zdiagnozować ten objaw, musisz dokładnie wiedzieć, jakie zużycie benzyny ma twój „żelazny koń”, w szczególności podczas pracy w różnych trybach (autorem przeglądu wideo układu zapłonowego w ciężarówce ZIL 130 jest Andrey ).

W przypadku, gdy podczas eksploatacji auta zauważysz chociaż jeden z tych znaków, musisz otworzyć komorę silnika i upewnić się, że SZ działa prawidłowo. Aby to zrobić, musisz dokładnie wiedzieć, co diagnozować i jakimi niuansami się kierować. Ponieważ ustawiając wymagany kąt, masz do czynienia z dużym napięciem, zanim rozpoczniesz proces, musisz odłączyć zasilanie sieci pokładowej samochodu. Aby to zrobić, silnik jest wyłączany, a kluczyk jest wyjęty ze stacyjki.

Jak sprawdzić czas zapłonu?

Jak ustawić zapłon w ZIL 130? Aby montaż zakończył się sukcesem, a ustawiony kąt zapłonu nie przysparzał już niedogodności, należy wziąć pod uwagę kilka punktów. Jak wiadomo, bardzo wczesny lub późny zapłon w silniku samochodowym może spowodować nieprawidłowe działanie zespołu. W przypadku, gdy iskra wejdzie bardzo wcześnie, palna mieszanina nie ma czasu na prawidłowe wejście do układu. Jeśli iskra pojawi się za późno, sama procedura zapłonu będzie nieco trudna.

Dlatego pożądane jest, aby kąt nie zszedł z drogi. Aby samemu sprawdzić moment, będziesz potrzebować kilku rzeczy. W szczególności przed rozpoczęciem procesu należy wcześniej przygotować tester, a także stroboskop do diagnozy układu. Procedura weryfikacji odbywa się za pomocą obwodu i napędu, w szczególności mówimy o napędzie regulatora podciśnienia. Ten dysk musi być prawidłowo zainstalowany. Po zainstalowaniu napędu musisz obserwować, jak zmieniają się parametry na wszystkich twoich urządzeniach.

Również po diagnostyce, wykorzystując obwód i napęd, można wyregulować moment obrotowy. Kierowca może wyregulować zapłon i sprawić, że będzie on wcześnie lub późno, w zależności od potrzeb. Cała procedura regulacji odbywa się przy zmniejszonych lub zwiększonych obrotach silnika, tutaj również wszystko zależy od tego, co chcesz osiągnąć.

Jeśli nie wiesz dokładnie, jakie powinny być uzyskane wskaźniki, najlepszą opcją byłoby skontaktowanie się ze specjalistami z tym pytaniem. W przypadku braku danych o niezbędnych parametrach osiągnięcie dokładnego wyniku będzie prawie niemożliwe, więc jeśli nie masz niezbędnych informacji lub umiejętności, zawsze najlepiej powierzyć sprawę profesjonalistom.

Właściwa instalacja zapłonu w samochodzie jest ważna podczas jego obsługi. Nieprawidłowo zainstalowany zapłon prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa. Zbyt późny zapłon prowadzi do utraty reakcji silnika i powolnego przyspieszania samochodu.

Przy wczesnym zapłonie dochodzi do spalania detonacyjnego, co prowadzi do spadku mocy silnika i szybkiego zużycia części mechanizmu korbowego.

Sekwencja pracy:

• Zdejmij pokrywę rozdzielacza i wirnika.
• Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj szczelinę w stykach wyłącznika.
• Umieść wirnik z powrotem na miejscu.
• Ustaw igłę korektora oktanowego na zero.
• Odłącz rurkę regulatora podciśnienia.
• Zamontuj tłok pierwszego cylindra w c. m.t. przy suwie sprężania. Dla tego:

a) odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra;

b) zamknij palcem otwór na świecę i obracając wał korbowy za pomocą uchwytu rozruchowego, określ początek sprężania powietrza przez tłok w cylindrze;

w) Zrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze wskazówką (Rys. 1).

• Włącz zapłon.
• Obróć rozdzielacz wyłącznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż styki wyłącznika zamkną się.
• Podłącz jeden przewód przenośnej lampy do zacisku niskiego napięcia przełącznika-rozdzielacza, a drugi do jego korpusu.
• Powoli obracając korpus wyłącznika-rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ustaw styki na początek otwarcia.
• Zatrzymaj obrót ciała w momencie, gdy żarówka zacznie migać.
• Zamocuj obudowę wyłącznika-rozdzielacza, zamontuj wirnik, wymień pokrywę i przewody wysokiego napięcia.
• Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych.
• Sprawdź dokładność ustawienia zapłonu. Dla tego:

a- rozgrzać silnik do temperatury wody w układzie chłodzenia 80-85 ° C;

b) jadąc samochodem po płaskim odcinku drogi na biegu bezpośrednim z prędkością 25-30 km/h, wciśnij pedał gazu do awarii i rozpędź go do prędkości 60 km/h.

G) posłuchaj silnika.

Specyfikacje.

Przewody wysokiego napięcia muszą łączyć boczne zaciski nasadki rozdzielacza ze świecami zapłonowymi, zgodnie z kolejnością działania silnika (1-5-4-2-6-3-7-8), biorąc pod uwagę, że wirnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ryż. 1. Montaż tłoka pierwszego cylindra w c. m.t.:

1 - uchwyt startowy; 2- grzechotka; 3- koło pasowe; 4- znaki na kole pasowym; 5 - wskaźnik ustawienia zapłonu.

Kontrola zapłonu w silniku ZIL-130 odbywa się w następującej kolejności:

• zainstalować tłok pierwszego cylindra w c. c.w. na suwie ściskania; w tym celu obracaj wałem korbowym korbą, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem na wskaźniku ustawienia zapłonu.
• obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem 9° na wskaźniku ustawienia zapłonu.
• poluzuj śrubę mocującą górną płytkę korektora oktanowego i włącz zapłon.
• korpus wyłącznika-rozdzielacza jest obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a jego styki ustawione są na początek otwierania (w momencie otwarcia styków zapali się lampka kontrolna).
• dokręcić śrubę mocującą górną płytę korektora oktanowego i przymocować rurkę do maszyny próżniowej.

Regulacja instalacji zapłonowej odbywa się podczas jazdy samochodu. Aby to zrobić, przyspiesz go z 30 do 60 km / hi mocno naciśnij pedał gazu, aby całkowicie otworzyć przepustnicę. Oznaką prawidłowego montażu stacyjki są lekkie stuki detonacyjne, które znikają, gdy prędkość spada do 45 km/h. Przy wczesnym zapłonie słychać ostre uderzenia detonacyjne, przy późnym zapłonie nie ma ich. W takim przypadku ustawienie zapłonu koryguje się przesuwając strzałkę na górnej płycie.

Ryż. Wskaźniki do ustawienia zapłonu:

ALE - na silniku ZMZ-ZZ; b - na silniku ZIL-130; w - włącz transfer podstawa lampy podczas montażu stacyjki.

W pojeździe ZIL-1Z1 i jego modyfikacjach zainstalowano bezdotykowy ekranowany układ zapłonowy. Schemat układu zapłonowego pokazano na ryc. 1. Układ składa się z cewki zapłonowej B118, czujnika dystrybucji 4902.3706, wyłącznika tranzystorowego TK200-01, świec zapłonowych SN-307V, przewodów wysokonapięciowych w wężach ekranujących i kolektorach, wyłącznika zapłonu VKZ50 oraz dodatkowego rezystora SEZ26, który zwiera się automatycznie po uruchomieniu silnika.

Aby chronić odbiór radiowy przed zakłóceniami generowanymi przez układ zapłonowy, w obwodzie zasilania układu zapłonowego znajduje się filtr przeciwzakłóceniowy FR82F.

(rys. 2 ◄-) ekranowane, uszczelnione. W przeciwieństwie do innych cewek zapłonowych, jeden koniec uzwojenia wtórnego jest wewnętrznie połączony z korpusem cewki.

Dodatkowy rezystor (ryc. 3 -) nieekranowany, przeznaczony do ograniczania prądu elektrycznego płynącego w obwodach układu zapłonowego w trybie pracy i awaryjnym. Cewka nichromowa Z jest zamontowana na porcelanowym izolatorze 4 w wytłoczonej metalowej obudowie 5.

Końce spirali połączone są z zaciskami wyjściowymi 1, osadzonymi na przepustach izolacyjnych 2, zainstalowanych w metalowym dnie obudowy. Przy wymianie spirali z auta wyjmuje się dodatkowy rezystor.

przełącznik tranzystorowy przeznaczony do przełączania prądu elektrycznego w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej (rozłączenie w odpowiednim momencie obwodu pierwotnego cewki zapłonowej poprzez włączenie wysokiej rezystancji oporowej tranzystora wyjściowego)

Przełącznik tranzystorowy montowany jest na lewej ścianie w kabinie pojazdu i może działać tylko w temperaturze otoczenia nie wyższej niż 70˚C i nie niższej niż minus 60C.

W warunkach eksploatacyjnych nie jest naprawiany, aw przypadku awarii jest wymieniany.

w celu sprawdzenia funkcjonalności wyłącznika na stojaku konieczne jest zmontowanie obwodu bezstykowego układu zapłonowego (rys. 1▲)

Włączając napięcie zasilania (12,6 ± 0,6) V i zmieniając częstotliwość obrotu czujnika rozdziału z 20 na 1600 min -1, można zaobserwować stabilne iskrzenie na ogranicznikach.

W przypadku zastosowania generatora zamiast czujnika, na generatorze ustawiane jest sinusoidalne napięcie wyjściowe o amplitudzie 2–10 V, a zmieniając prędkość generatora z 2,6 na 213 Hz można zaobserwować stabilne iskrzenie na podłączonym bezpośrednio iskierniku do cewki zapłonowej.

Brak iskrzenia wskazuje na awarię przełącznika, który należy wymienić.

Zabezpieczenie wyłącznika przed awaryjnym wzrostem napięcia zasilającego następuje przy częstotliwości obrotu wału czujnik-rozdzielacz 1000 min -1 lub częstotliwości sygnału generatora 135 Hz poprzez płynne zwiększanie napięcia zasilającego aż do całkowitego ustania iskrzenia, ale nie więcej niż 23 V.

Podczas sprawdzania działania urządzeń bezstykowego układu zapłonowego w samochodzie konieczne jest zdjęcie osłony ekranu czujnika-dystrybutora, wyciągnięcie przewodu wysokiego napięcia z środkowego gniazda osłony dystrybutora; po ustawieniu szczeliny między końcem końcówki drutu wysokiego napięcia a obudową ekranu dystrybutora 4 - 6 mm, włącz zapłon i obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika lub uchwytu z prędkością co najmniej 40 min -1.

Obecność wyładowania iskrowego w szczelinie wskazuje na stan całego układu zapłonowego.

W przypadku braku iskry w szczelinie konieczne jest odłączenie złącza niskonapięciowego od czujnika idącego do wejścia „D” przełącznika i dotknięcie wtyczki złącza w dowolnym punkcie sieci pokładowej pojazdu zasilany napięciem 12 V (wyjście dodatkowego rezystora, wyjście „+” akumulatora).

Obecność iskry w szczelinie między końcem końcówki drutu wysokiego napięcia a obudową ekranu wskazuje na awarię czujnika dystrybucji, a brak iskry wskazuje na awarię innych urządzeń.

Czujnik dystrybutora(patrz rys. 4 ◄-) ekranowany, współpracuje z cewką zapłonową B118, przeznaczony jest do sterowania pracą wyłącznika, rozprowadzania impulsów wysokiego napięcia do cylindrów silnika w wymaganej kolejności, do automatycznego sterowania czasem zapłonu w zależności od prędkość wału korbowego, a także ustawienie czasu zapłonu.

Wymontowanie czujnika-dystrybutora z silnika

Istnieją dwa sposoby usunięcia czujnika dystrybutora z silnika:

- odłączyć mocowanie uchwytów przewodów świecy zapłonowej, odkręcić te przewody od świec zapłonowych, odłączyć przewody zacisków niskiego i wysokiego napięcia na czujniku dystrybutora i po odkręceniu dwóch śrub czujnika rozdzielacza do blok, wyjmij go z silnika wraz z przewodami świecy zapłonowej i ich wspornikami,

- odkręcić przewody niskonapięciowe i wysokonapięciowe z zacisków czujnika-rozdzielacza, odkręcić śruby (patrz rys. 4 ◄-) i zdjąć osłonę 8 ekranu. Następnie wyjmij przewód świecy zapłonowej czujnika dystrybutora i odkręć śrubę 20 do mocowania płytek regulacyjnych, wyjmij czujnik dystrybutora z silnika. Należy uważać, aby nie wpuścić śruby 20 i podkładek do silnika.

Demontaż miernika rozdzielacza zapłonu

Aby zdemontować czujnik rozdziału zapłonu, należy go zamocować w imadle na korpusie 16 i po odkręceniu śruby mocującej ekran 9 do korpusu, zabezpieczyć gumowe pierścienie uszczelniające przed wypadnięciem lub uszkodzeniem.

Zdejmij pokrywę 10 i suwak 11, odkręć dwie śruby 15 i zdejmij zespół stojana za pomocą wiertła lub odkręć go. Za pomocą brody wybij kołek 23 z rolki 3, zdejmij tuleję 24 wraz z podkładką i wyjmij rolkę З wraz z regulatorem odśrodkowym i wirnikiem 14. Następnie wyjmij łożysko oporowe 25 z tworzywem sztucznym z obudowy 16.

Aby zdjąć wirnik 14 z rolki, należy wyjąć filc 28 i odkręcić śrubę 27.

Sprężynę 26 regulatora można łatwo wyjąć ze stojaków za pomocą szczypiec lub śrubokręta.

Sprawdzanie szczegółów czujnika dystrybucji

Po demontażu wszystkie części czujnika dystrybucji należy umyć naftą lub benzyną i wytrzeć do sucha serwetką. Następnie należy je dokładnie zbadać.

Na pokrywie 10 dystrybutora pęknięcia, wióry, przepalenia zacisków wysokiego napięcia i inne wady są niedozwolone. Należy sprawdzić swobodę ruchu węgla w gnieździe, pokrywie i wymienić ją przy dużym zużyciu.

Następnie należy sprawdzić luz rolki З w obudowie 16 i, jeśli jest dostępny, wycisnąć dwie tuleje 29, wymieniając je. Jeśli występują wady sprężyn 26, należy je również wymienić.

Aby sprawdzić sprawność wirnika 14, tester lub próbnik z akumulatorem należy podłączyć do zacisku uzwojenia i do płytki wyjściowej niskiego napięcia i określić brak przerwy w uzwojeniu.

Jeśli uzwojenie jest uszkodzone, należy wymienić wirnik.

Montaż czujnika dystrybutora

Przed przystąpieniem do montażu nasmaruj powierzchnię wału H olejem silnikowym, zamontuj na nim wirnik 14 i przykręć go śrubą 27. Następnie nałóż 2-3 krople oleju silnikowego na śrubę 27 i umieść filtr 28 w otworze wirnika.

Zamontuj, jeśli zostały usunięte, sprężyny 26 na plastikowych stojakach.

Następnie włóż rolkę З zmontowaną z wirnikiem do obudowy 16, na jej dolny koniec nałóż podkładkę i tuleję 24 i włóż trzpień 23 w otwór w rolce, odkręcając go za pomocą rdzenia.

Zainstalować stojan 13 w obudowie 16, umieszczając go zaciskami przewodami do góry. W takim przypadku, po przetarciu alkoholem listwy zaciskowej niskiego napięcia, umieść ją naprzeciw zacisku 4 obudowy 16. Przykręć stojan dwoma śrubami 15.

Zamontuj suwak 11 na rolce i zamknij rozdzielacz pokrywą 10, wyrównując rowki w pokrywie i obudowie 16.

Po sprawdzeniu obecności gumowych pierścieni uszczelniających w korpusie 16 zamontuj sito 9 na korpusie i przymocuj go śrubami 19. Następnie napełnij olejarkę 2 smarem Litol-24.

Podczas montażu zacisku 4 konieczne jest, aby przewód 7 był przylutowany do zacisku 9, a oplot ekranujący 1 był dobrze nagwintowany i zaciśnięty podkładkami 4 i 5.

Aby sprawdzić działanie czujnika dystrybucji, należy go zainstalować na stole probierczym i przetestować.

- charakterystyka maszyny wirówkowej;

- maksymalne napięcie na wejściu niskonapięciowym, które powinno wynosić 45 V przy prędkości walca 1600 min -1 .

Czujnik dystrybucji musi dostarczać wartość amplitudy napięcia wyjściowego, która ma kształt zbliżony do sinusoidalnego, nie mniejszą niż 1,4 V przy równoważniku obciążenia 3,9 kOhm przy prędkości wałka 20 min -1 .

Montaż czujnika-rozdzielacza zapłonu na silniku

Czujnik rozdzielacza zapłonu montowany jest na silniku w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Oznaczenie koła pasowego wału korbowego musi odpowiadać oznaczeniu 9 na wskaźniku zapłonu.

Działanie układu tranzystorów stykowych opiera się na wykorzystaniu elementów półprzewodnikowych. Zalety systemu tranzystorów stykowych w porównaniu z akumulatorowy układ zapłonowy następujące:

• przez styki wyłącznika przepływa mały prąd sterujący tranzystora, a nie prąd (do 8 A) uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (wyklucza się erozję i zużycie styków).
• Wzrasta prąd wysokiego napięcia i energia wyładowania iskrowego (pozwala to na zwiększenie szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej, ułatwia rozruch silnika, czyni silnik bardziej ekonomicznym).

Na początek zrozummy

Co to jest tranzystor

Tranzystor -jest to urządzenie trójelektrodowe, które zmienia rezystancję od kilkuset omów (tranzystor zamknięty) do kilku ułamków oma (tranzystor otwarty).

Posiadając niską rezystancję w stanie włączonym i bardzo wysoką rezystancję w stanie wyłączonym, tranzystor w pełni spełnia wymagania stawiane elementom przełączającym. W stykowo-tranzystorowym układzie zapłonowym tranzystor pracuje w trybie przełączania (tryb kluczyka).

Urządzenie stykowego układu tranzystorowego ZIL-130

Schemat urządzenia stykowo-tranzystorowego układu zapłonowego Silnik ZIL-130 (strzałki wskazują obwód wysokiego napięcia):

a - położenie pinów na przełączniku tranzystorowym; b - ogólny schemat układu zapłonowego; 1 - przełącznik tranzystorowy TK 102; 2 - rezystory; 3 - zabezpieczenie tranzystora; 4 - uzwojenie pierwotne; 5 - cewka zapłonowa; 6 - uzwojenie wtórne; 7 - świece zapłonowe; 8 - okładka; 9 - wirnik z elektrodą; 10 - rozdzielacz zapłonu; 11 - ruchomy kontakt; 12 - stały kontakt; 13 - krzywka wyłącznika; 14 - dodatkowe rezystory SE 117; 15 - dodatkowy przełącznik rezystora; 16 - bateria; 17 - stacyjka; 18 - dioda Zenera; 19 - dioda; 20 - transformator impulsowy; 21 - tranzystor germanowy; K, B, E - elektrody tranzystorowe (kolektor, baza, emiter).

Układ tranzystorowy stykowy ZIL-130 składa się z wyłącznik tranzystorowy1, cewka zapłonowa 5, świece zapłonowe 7, rozdzielacz 10, dodatkowe rezystory 14, dodatkowy wyłącznik rezystora 15, akumulator 16 i wyłącznik zapłonu 17.

Cewka zapłonowa B114 - olejowe, wykonane zgodnie z obwodem transformatora, tj. jego uzwojenia pierwotne i wtórne nie są ze sobą połączone i istnieje między nimi tylko połączenie magnetyczne. Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej ma dwa zaciski umieszczone na osłonie karbolitowej. Jedno wyjście jest oznaczone literą K, drugie nie ma oznaczenia. Jedno wyjście uzwojenia wtórnego jest podłączone do obudowy, a drugie do przewodu wysokiego napięcia zamocowanego w środkowym otworze osłony cewki zapłonowej. Podczas montażu cewki zapłonowej jest bezpiecznie podłączona do ziemi, aby nie było żadnych szczelin.

Dodatkowe rezystory SE 107 , wykonane w formie dwóch spiral, montowane w osobnej obudowie i posiadające trzy wyjścia: VK-B, VK i K. Spirale są wykonane z drutu konstantanowego, którego rezystancja nie zmienia się po podgrzaniu, a w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej utrzymuje się stałe napięcie.

Przełącznik tranzystorowy TK 102 składa się z tranzystora 21, transformatora impulsowego 20 i tranzystorowej jednostki zabezpieczającej 3. Jednostka zabezpieczająca zawiera rezystory 2, diodę 19, diodę Zenera 18 i kondensator.

Wszystkie urządzenia przełączające są umieszczone w aluminiowej obudowie z żebrami dla lepszego rozpraszania ciepła. Przełącznik tranzystorowy ma cztery zaciski oznaczone M, K, P i jeden bez etykiety. Wyjście M jest bezpiecznie połączone z masą samochodu skręconym gołym przewodem, wyjście K jest z końcem uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, wyjście bez oznaczenia jest z drugim końcem uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. cewka zapłonowa P z ruchomym stykiem wyłącznika.

Jak działa układ zapłonowy stykowo-tranzystorowy?

Jeżeli wyłącznik zapłonu 17 jest włączony, a styki wyłącznika są otwarte, wówczas tranzystor 21 jest zamknięty, ponieważ w jego obwodzie sterującym nie ma prądu, tj. w złączu emiter-baza. Prąd nie przepływa między emiterem a kolektorem do ziemi, ponieważ rezystancja tego przejścia jest bardzo duża. Gdy styki wyłącznika są zamknięte, w obwodzie sterującym tranzystora (baza emitera) płynie prąd, w wyniku czego tranzystor otwiera się. Natężenie prądu sterującego jest małe około (0,8 A) i spada do 0,3 A wraz ze wzrostem częstotliwości obrotu krzywki przerywacza. W układzie zapłonowym tranzystora stykowego znajdują się dwa obwody niskiego napięcia: obwód sterowania tranzystora i obwód prądu roboczego.

Tranzystorowy obwód sterujący: dodatni zacisk akumulatora 16 - stacyjka 17 - zaciski VK-B i K dodatkowych rezystorów 14 - uzwojenie pierwotne 4 cewki zapłonowej 5 - wyjście przełącznika tranzystorowego 1 - elektrody przejściowe emiter - baza tranzystora 21 - uzwojenie pierwotne transformatora impulsowego 20 - wyjście R - styki 11 i 12 wyłączników - masa - ujemny zacisk akumulatora. Gdy prąd sterujący tranzystora przepływa przez złącze emiter-baza, rezystancja emiter-kolektor znacznie spada, a tranzystor otwiera się, w tym obwód prądu roboczego (7-8 A).

Obwód roboczy niskiego napięcia

dodatni zacisk akumulatora 16 - wyłącznik zapłonu 17 - zaciski VK-B i K dodatkowych rezystorów 14 - uzwojenie pierwotne 4 cewki zapłonowej 5 - wyjście wyłącznika tranzystorowego 1 - elektrody przejściowe tranzystora emiter-kolektor 21 - zacisk M - masa - zacisk ujemny bateria. Gdy styki wyłącznika otwierają się, prąd w obwodzie sterującym tranzystora zatrzymuje się, a jego rezystancja znacznie wzrasta. Tranzystor wyłącza się, wyłączając obwód prądu roboczego niskiego napięcia. Strumień magnetyczny zmiennego pola przecina zwoje cewki zapłonowej, indukując sem w uzwojeniu wtórnym, powodując wysokie napięcie (około 30 000 V) i samoindukcję w uzwojeniu pierwotnym sem (około 80-100 V).

Obwód wysokiego napięcia

Uzwojenie wtórne 6 cewki zapłonowej 5 wirnik 9 rozdzielacza 10 - świece zapłonowe 7 (zgodnie z kolejnością pracy silnika) - masa - uzwojenie wtórne 6 cewki zapłonowej 5.

Do szybkiego wyłączenia tranzystora potrzebny jest transformator impulsowy. Gdy styki wyłącznika są otwarte w uzwojeniu wtórnym transformatora impulsowego, indukowana jest samoindukcyjna siła elektromotoryczna, której kierunek jest przeciwny do kierunku prądu roboczego na złączu baza-emiter. Z tego powodu pole magnetyczne i prąd szybko znikają w uzwojeniu pierwotnym 4 cewki zapłonowej 5. Dioda 19 i dioda Zenera 18 w kierunku do przodu - za uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej.

Należy pamiętać, że styki wyłącznika przechodzą i przerywają tylko prąd sterujący tranzystora 0,3-0,8 A. Jeśli dostanie się na nie olej, powstanie film olejowy lub warstwa tlenku, to prąd sterujący tranzystora nie będzie mógł przejść przez Łączność. Dlatego styki wyłącznika są myte benzyną i zapewniają, że są zawsze czyste.

Stan techniczny urządzeń układu zapłonowego ma istotny wpływ na moc i sprawność silnika. Rozważ główne typowe usterki w układzie zapłonowym.

Silnik nie uruchamia się. Gdy wał korbowy jest obracany przez rozrusznik lub korbę, nie ma iskry między elektrodami wszystkich świec zapłonowych. W rezultacie mieszanina robocza w cylindrach silnika nie zapala się.

Silnik nie uruchamia się, jeśli następujące urządzenia i elementy obwodu elektrycznego są uszkodzone:

• 1. Świece zapłonowe mogą mieć następujące wady: pęknięcie izolatora, osady węgla, zaolejenie i naruszenie szczeliny między elektrodami. Możesz wykryć wadliwą świecę zapłonową za pomocą woltoskopu. Jasne, równomiernie naprzemienne błyski gazu, widoczne w oku woltoskopu, wskazują na użyteczność świecy; słaba lub nierównomiernie naprzemienna poświata gazu wskazuje na awarię świecy. W przypadku braku woltoskopu działanie świec sprawdza się pojedynczo, odłączając przewód wysokiego napięcia. Jeśli odłączona świeca zapłonowa jest dobra, przerwy w pracy silnika wzrastają. Jeśli uszkodzona świeca zapłonowa zostanie odłączona, przerwy pozostaną niezmienione. Wadliwa świeca zostaje wyjęta i sprawdzona. Osady węgla są usuwane poprzez oczyszczenie elektrod na dole izolatora świecy zapłonowej i umycie go benzyną. Najlepszym sposobem na usunięcie nagaru jest czyszczenie na specjalnym urządzeniu. Szczelinę między elektrodami reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej, a świecę z uszkodzonym izolatorem wymienia się.
• 2. Przewody wysokiego napięcia: przerwanie lub przebicie izolacji przewodu łączącego cewkę zapłonową z centralnym wejściem nasadki rozdzielacza. Wadliwy przewód zostaje wymieniony. Końcówki przewodów powinny gęsto wchodzić w otwory wyprowadzeń pokrywy rozdzielacza i cewki zapłonowej.
• 3. Cewka zapłonowa: przerwanie uzwojenia pierwotnego lub dodatkowego rezystora, uszkodzenie osłony cewki. Jeśli obwód jest uszkodzony, silnik nie będzie działał. Otwarty obwód jest określany przez próbnik.

Jeśli dodatkowy rezystor pęknie, silnik zostanie uruchomiony przez rozrusznik, a po wyłączeniu rozrusznika zgaśnie. Gdy pokrywa zostaje zwęglona w wyniku wyładowania iskrowego, do karoserii samochodu wycieka wysokie napięcie, co powoduje przerwy w pracy cylindrów lub zatrzymanie silnika.

4. Przełącznik tranzystorowy TKU2. W wyniku termicznego zniszczenia tranzystora rezystancja złącza emiter-kolektor wynosi zero, a zatem tranzystor nie wyłączy się, a zatem prąd niskiego napięcia nie zostanie przerwany. Termiczne zniszczenie tranzystora następuje w przypadku przegrzania dużego prądu, np. gdy napięcie generatora jest zbyt wysokie lub zapłon jest włączony przez długi czas przy wyłączonym silniku.

Tranzystor jest sprawdzany w samochodzie za pomocą próbnika, który jest podłączony do bezimiennego zacisku przełącznika i karoserii. Odłącz przewód od zacisku przełącznika i włącz zapłon. Następnie podłącz zacisk przełącznika do korpusu przewodem; jeśli w tym samym czasie lampka zgaśnie, a po odłączeniu przewodu od obudowy lampka zapala się, to tranzystor działa. Jeśli lampa nie świeci, tranzystor jest uszkodzony.

5. Przerwy w działaniu różnych cylindrów silnika mogą być spowodowane następującymi awariami wyłącznika dystrybutora: spaleniem lub zanieczyszczeniem styków i naruszeniem szczeliny między nimi; zamykając dźwignię wyłącznika lub jego przewód do masy; pęknięcia w pokrywie rozdzielacza i wirnika lub słaby kontakt zacisku centralnego; awaria kondensatora; uszkodzenie izolacji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej.

Spalone styki czyścimy płytką do czyszczenia styków lub pilnikiem, a zabrudzone styki wycieramy końcówkami nasączonymi benzyną. Lukę reguluje się w sposób opisany wcześniej. Jeśli dźwignia wyłącznika lub jej przewód jest zwarty do masy, należy sprawdzić przewód i dźwignię, przetrzeć je szmatką nasączoną benzyną, a jeśli przewód jest odsłonięty, zaizolować go taśmą izolacyjną.

W przypadku pęknięć w pokrywie rozdzielacza lub wirnika należy je wymienić, sprawdzić stan styku węglowego i sprężyny. Wymień uszkodzony styk węglowy lub sprężynę i wyczyść zanieczyszczone. Awarię kondensatora wykrywa lekka iskra na stykach wyłącznika, w wyniku czego spalają się, silnik pracuje z przerwami, aw tłumiku pojawiają się ostre trzaski.

Kondensator jest testowany w następujący sposób. Przewód kondensatora jest odłączony od zacisku, a po włączeniu zapłonu styki wyłącznika są otwierane ręcznie, a między nimi pojawia się silna iskra. Niewielka iskra między stykami po otwarciu po podłączeniu przewodu kondensatora wskazuje, że kondensator jest w dobrym stanie. Jeśli iskra między stykami pozostaje silna nawet po podłączeniu przewodu kondensatora, oznacza to, że kondensator jest uszkodzony. Uszkodzony kondensator należy wymienić. Kondensator można sprawdzić "na iskrę", w tym celu przewód wysokiego napięcia musi być utrzymywany w odległości 5 - 7 mm od "masy". Intensywna iskra między przewodem a „masą”, gdy styki są otwarte, jest również oznaką stanu kondensatora.

6. Styczniki: przebicie izolacji, przerwanie przewodu łączącego i słaby kontakt między kondensatorem a zaciskiem wyłącznika lub uziemieniem. Awaria kondensatora powoduje silne iskrzenie między stykami wyłącznika.