Rezerwa chodu Nissana na jedno ładowanie. Pociąg miejski: wady Nissana LEAF z przebiegiem

07.09.2017

Nissan LEAF (Liść Nissana)- samochód elektryczny klasy „C” (hatchback) opracowany przez japoński koncern Nissan. Na pewno każdy z Was pomyślał o tym, jak obniżyć koszty utrzymania samochodu ( oszczędność paliwa, wydłużone okresy międzyobsługowe itp.). Dziś coraz więcej producentów samochodów próbuje rozwiązać nie tylko ten problem, ale także problem degradacji środowiska na naszej planecie. Jednym z liderów w segmencie niedrogich pojazdów elektrycznych jest Nissan, który opracował pełnoprawnego hatchbacka o nazwie LEAF, który nie różni się niczym od przedstawicieli klasy golfowej, z wyjątkiem braku rur wydechowych. Dziś opowiem Wam o wszystkich zaletach i wadach tego auta oraz o typowych problemach, które często spotyka się przy zakupie używanego Nissana LEAF.

Trochę historii:

Nissan od wielu lat pracuje nad stworzeniem seryjnego samochodu elektrycznego, przy czym jest to samochód specjalnie zaprojektowany, a nie dodatek do prezentowanej wcześniej na rynku wersji benzynowej. Pierwszą próbą zaistnienia w segmencie samochodów elektrycznych była prezentacja elektrycznego minivana o nazwie „Altra”. Po raz pierwszy nowość została zaprezentowana w 1997 roku na Los Angeles Auto Show. Produkcja pojazdu elektrycznego rozpoczęła się w 1998 roku. Model ten został wyposażony w akumulator litowo-jonowy trzeciej generacji, jedno ładowanie wystarczyło na 230-250 kilometrów. Niestety projekt ten nie zakończył się sukcesem, ponieważ samochód nie był poszukiwany. Przez cały czas wyprodukowano 200 egzemplarzy Nissana Altra. Pomimo niepowodzenia projektu Nissan nie zaprzestał prób stworzenia seryjnego samochodu elektrycznego i wypuścił miejskiego kompaktowego hatchbacka Hypermini. Nowość została wyposażona w akumulator litowo-jonowy, rezerwa mocy na jednym ładowaniu nie przekraczała 115 kilometrów. Przez cały czas wyprodukowano 219 samochodów.

Po kilku nieudanych próbach koncern Nissan zrobił ośmioletnią przerwę, podczas której naprawiono główne wady i stworzono podstawę dla nowego prototypu samochodu produkcyjnego na trakcji elektrycznej. Opracowani inżynierowie Nissana „wypychający” elektrycznie zainstalowali ją na Tiidzie i nazwali ją koncepcją „EV-11”, która zadebiutowała w 2009 roku. W 2010 roku publicznie zaprezentowano seryjną wersję tego elektrycznego samochodu o nazwie „Leaf” (z angielskiego „leaf”). Niewiele osób wie, ale skrót „Wiodący, przyjazny dla środowiska, niedrogi, rodzinny samochód” jest zaszyfrowany w nazwie samochodu – „wiodący, przyjazny dla środowiska, niedrogi samochód rodzinny”. Ten samochód elektryczny można było zamówić tylko przez Internet.

Przez pierwszy rok firma Nissan liczyła na sprzedaż ponad 50 tys. egzemplarzy tego modelu, ale nie udało się osiągnąć tego celu. Firma została zmuszona do czasowego wstrzymania produkcji auta z powodu wypadku w japońskiej elektrowni atomowej Fukushima. Dopiero w 2011 roku można było wznowić produkcję. Kierownictwo firmy wyciągnęło wnioski z obecnej sytuacji, po czym podjęto decyzję o ulokowaniu dodatkowych zakładów produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii. Produkcja auta trwa do dziś, warto dodać, że Nissan Leaf to najlepiej sprzedający się samochód elektryczny na świecie.

Problem i słabe punkty Nissana LEAF z przebiegiem

Biorąc pod uwagę ideologię samochodu ( oszczędność zasobów i czystość planety) Lakier jest na bazie wody. Z tego powodu odpryski i rysy na karoserii pojawiają się nawet przy lekkim uderzeniu mechanicznym. Jeśli chodzi o odporność na korozję to jest za wcześnie, aby mówić o jej niezawodności ( większość egzemplarzy jest eksploatowana w WNP nie dłużej niż 2-3 lata). Większość Nissanów LEAF trafiła do nas z pomocą tzw. „szarych dilerów”, którzy z reguły sprowadzają auta odzyskane po wypadku lub powodzi, dlatego w celu sprawdzenia elementów karoserii i elektroniki lepiej zwrócić się do wyspecjalizowanej usługi. Podczas badania zwróć uwagę na kaptur, jest wykonany z aluminium i nie nadaje się do prostowania ( w samochodach z pierwszych lat produkcji drzwi również były wykonane z tego samego materiału). Wersje amerykańska i europejska mają różnice w ustawieniach optyki, z tego powodu wielu nie może przejść certyfikacji, dopóki nie wymieni optyki, a nie jest to tania przyjemność (500 USD).

Kolejną różnicą między wersją amerykańską a europejską jest brak kierunkowskazów w błotnikach i tylnej optyce. Ten fakt powoduje niedogodności i dodatkowe koszty certyfikacji. Na egzemplarzach z pierwszych lat produkcji należy zwrócić uwagę na mocowanie osłony aerodynamicznej montowanej na klapie bagażnika ( mocowanie jest luźne). Z powodu braku ciepła pod maską, wraz z nadejściem silnych mrozów, klapa portu ładowania często zamarza. Aby nie wpaść w nieprzyjemną historię ( v we właściwym momencie drzwi mogą się nie otworzyć) w zimnych porach roku musi być traktowany specjalnym środkiem przeciw oblodzeniu.

Silniki

Nissan LEAF wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 80 kW (około 108 KM, 280 Nm), w zależności od roku produkcji moc może się nieznacznie różnić. Kiedy pierwszy raz zaglądasz pod maskę auta, wkrada się myśl, że pojawi się mały silniczek, z którego półosie idą na koła, jednak tak nie jest. Jednostka napędowa wygląda wystarczająco poważnie i niewiele różni się od silników spalinowych. Oprócz silnika pod maską znajduje się konwencjonalny akumulator 12V, z którego zasilana jest większość elektroniki ( klimatyzator i piec są napędzane silnikiem elektrycznym). Ten silnik jest dobry nie tylko dlatego, że nie wymaga zasilania paliwem, ale także dlatego, że nie wymaga konserwacji. Kupując samochód elektryczny, zapomnisz, jak wygląda wymiana oleju, paska rozrządu, świec zapłonowych, pompy i innych kosztów niezbędnych do obsługi silnika spalinowego. Jedyne, co trzeba tutaj wymienić, to płyn hamulcowy (co 2 lata), uzupełnić płyn do mycia szyb i monitorować stan naładowania akumulatora.

Za pracę silnika odpowiada akumulator litowo-jonowy o mocy 24 kW, w samochodach wyprodukowanych po 2015 roku zainstalowano wzmocnione akumulatory o mocy 30 kW. Rezerwa chodu na w pełni naładowanym akumulatorze w dużej mierze zależy od stylu jazdy, jednak w większości przypadków jedno ładowanie wystarcza na 120-150 km, na wzmocnionym akumulatorze - do 180 km. Producent udziela gwarancji na akumulator na 8 lat lub 160 000 km. Doświadczeni kierowcy często mają pytanie, co może zawieść z tym silnikiem, a moja odpowiedź Cię zaskoczy - nic. Jedyne, co może sprawić, że zadzwonisz do serwisu ( dotyczy tylko silnika elektrycznego i akumulatora) jest to tylko utrata pojemności samego akumulatora, która pojawia się z czasem. Warto zwrócić uwagę na fakt, że im częściej samochód jest eksploatowany, tym dłuższa żywotność baterii. Aby przedłużyć żywotność baterii, nie może być ona niższa niż 20%. Jeśli często całkowicie rozładowujesz baterię, jej żywotność znacznie się skróci.

Możesz dowiedzieć się o stanie baterii na desce rozdzielczej ( 12-sekcyjna kolumna). Jeśli świeci się na nim wszystkie 12 sekcji, oznacza to, że bateria działa. Jeśli ich liczba zaczyna się z czasem zmniejszać, oznacza to, że bateria traci pojemność. Na szczęście, gdy pojemność baterii spadnie, nie będzie konieczna wymiana całej baterii, a jedynie zużyty moduł ( bateria składa się z 48 modułów). Napięcie na niektórych przewodach sieci samochodowej wynosi 390V, dlatego decydując się na samodzielną naprawę w warsztacie należy zachować szczególną ostrożność.

Transmisja

Nissan LEAF nie posiada znanej większości skrzyni biegów, tutaj jej funkcję pełni konwencjonalna skrzynia jednostopniowa. Bieg wsteczny włącza się poprzez zmianę biegunowości silnika elektrycznego, tak aby zaczął się obracać w przeciwnym kierunku. W przeciwieństwie do jednostki napędowej, skrzynia biegów musi być serwisowana, smar należy wymieniać co 40-50 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o niezawodność skrzyni biegów, dziś nie ma żadnych skarg na jej działanie.

Osiągi Nissana LEAF z przebiegiem

W Nissanie LEAF zastosowano pół-niezależne zawieszenie składające się z przodu z kolumny MacPhersona, z tyłu z belki. Prześwit wynosi tylko 160 mm, dlatego wielu ekspertów zaleca zainstalowanie osłony na akumulatorze (umieszczonej pod spodem), która uchroni Cię przed ewentualnymi problemami, lub wymianę rozpórek na wyższe (odpowiednie do Nissana Juke). Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najsłabszym punktem auta są rozpórki i tuleje stabilizatora, ich zasoby nie przekraczają 50 tys. km. Również przeguby kulowe można przypisać słabym punktom zawieszenia, w większości przypadków zmieniają się co 60-80 tys. Km (oryginalna część sprzedawana jest tylko w komplecie z dźwignią). Ciche bloki mogą wytrzymać 100-120 tys. Km, przednie amortyzatory również służą mniej więcej tyle samo.

Tylne zawieszenie uważa się za nie zabite, jedyne co trzeba tutaj wymienić to "gumy", ale też wymieniają się nie częściej niż raz na 100 000 km i amortyzatory (przy starannej obsłudze mogą wytrzymać nawet 150 000 km). Układ kierowniczy wyposażony jest w elektryczne wspomaganie, które w zależności od prędkości jazdy zmienia stopień wspomagania kierownicy. Jeśli chodzi o jego niezawodność, nie ma na niego żadnych skarg. Końcówki sterownicze obsługują 70-90 tysięcy km, ciąg - do 150 000 km. Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy, więc na przykład przy spokojnym sposobie poruszania się klocki hamulcowe mogą wytrzymać nawet 100 000 km.

Salon

Salon Nissana LEAF jest w pełni zgodny z ideologią samochodu (ekonomia i zachowanie ekologii planety) i jest wykonany z materiałów nadających się do recyklingu (tworzywo sztuczne z recyklingu), mimo to nawet w aucie w wieku 4-5 lat nie słychać obcych dźwięków w kabinie ( Mam na myśli skrzypienia i stuki od plastikowych elementów). Wyposażenie wnętrza jest generalnie niezawodne, jedyne co można skrytykować to klimatyzacja w tanich wersjach auta. Z biegiem czasu na rurze wysokociśnieniowej pojawiają się pęknięcia ( najczęściej pęknięcia pojawiają się na stawach). W drogich wersjach ta dolegliwość nie została zidentyfikowana.

Wynik:

Nissan LEAF to idealna opcja, jeśli szukasz niedrogiego, ekonomicznego, a jednocześnie niezawodnego pojazdu. Wybierając takie auto trzeba mieć miejsce do ładowania (w garażu, na parkingu), gdzie bez problemu będzie można codziennie doładować akumulator z sieci 220V (pełne naładowanie akumulatora Nissana LEAF trwa 8 godzin, co specjalistyczne stacje do 3 godzin, szybkie ładowanie do 80% w 29 minut).

Zalety:

• Brak konserwacji silnika.
• Rentowność ( pełne naładowanie akumulatora zużywa 24-25 kW energii elektrycznej).
• Pod względem przestronności samochód nie ustępuje przedstawicielom klasy golfowej.

Wady:

• Mała rezerwa chodu na jednym ładowaniu ( średnio 120-150 km).
• Większość samochodów na rynku wtórnym jest odbudowywana po wypadku.
• Przy imporcie samochodu ze Stanów Zjednoczonych pojawiają się trudności z certyfikacją samochodu.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Cała kabina wyposażona jest w jedno gniazdo 12 V oraz jedno złącze USB. A to jest samochód elektryczny? Japończycy byli zaskoczeni moim pytaniem i obiecali zastanowić się, jak to naprawić.

Moje doświadczenie z jazdy w krajach o ruchu lewostronnym ogranicza się do Wielkiej Brytanii. A w japońskich samochodach nie tylko kierownica znajduje się „niewłaściwie”, ale także dźwignie: wycieraczki - po lewej, kierunkowskazy - po prawej. Więc jeździłem Lyfą przez Yokohamę, okresowo odbudowując z dołączonymi wycieraczkami przedniej szyby.

Mylące pedały

Adaptacyjny tempomat ProPilot pomaga szybciej nabrać prędkości, utrzymując samochód pewnie na pasie. Co prawda jest przystosowany do jazdy po autostradzie, ale nikt nie zabrania korzystania z niego w mieście (system działa od 30 km/h). To prawda, że ​​ProPilot zbyt wcześnie zaczyna panikować z powodu zdjęcia rąk z kierownicy. Aby go uspokoić, muszę przejąć kierownicę i kilkoma energicznymi ruchami sprawić, by system zrozumiał, że wszystko jest w moich rękach. Nie, mianowicie adaptacyjny tempomat. Nie dajcie się zmylić.

Jeżdżę nowym Leafem w dużym natężeniu ruchu, używając tylko pedału przyspieszenia. System rekuperacji skutecznie tłumi prędkość pojazdu. Inżynierowie Nissana maksymalnie wykorzystali jego siłę oddziaływania.

Technologia została nazwana e-Pedal. Elektronika zapewnia hamowanie z intensywnością do 0,2 g, podczas gdy światła hamowania migają. Przy tych ustawieniach całkiem wygodnie jest pchać się w korku lub jechać w miarowym tempie. Jeśli zachodzi potrzeba szybszego zatrzymania, jak zwykle wciskasz hamulec. Co prawda pojawia się ten sam problem, co przy korzystaniu z tempomatu: wierząc w niezależność samochodu, zapominasz, że sam nie jest w stanie zrobić wszystkiego. Raz prawie wylądowałem w tylnym zderzaku tego samego Liścia na którym jeździł kolega.

Sztuka oszczędzania

Nissan nadal pozycjonuje Leafa jako jeden z najtańszych pojazdów elektrycznych na świecie – przynajmniej w swojej klasie. Czy naprawdę spadła cena? Nie sądzę. Więc zaoszczędziłeś coś na czymś? Nie, nie znalazłem zbrodni wprost, ale ślady ekonomii są widoczne gołym okiem.

Kierownica nie jest regulowana do wyjazdu, klimatyzacja jest jednostrefowa (dla klasy golfa to już bzdura), tylne siedzenie nie ma składanego podłokietnika. Materiały wykończeniowe są solidne, ale niedrogie. Tylko podnośnik szyby kierowcy jest wyposażony w samozamykacz. A reflektory LED do samochodu elektrycznego wcale nie są luksusem - pomagają oszczędzać cenną energię.

Podczas krótkiej podróży siedzenie kierowcy wydawało się bardzo wygodne. Przy wzroście 186 cm nie odczuwałem dyskomfortu ze względu na krótką poduszkę, która jest powszechna w niektórych japońskich samochodach.

Trzech z nas może siedzieć z tyłu, chociaż margines szerokości i miejsca na kolana nie jest rekordowy. Innymi słowy, nowy Leaf różni się od innych hatchbacków klasy C tylko w ruchu – idealną ciszą i godną pozazdroszczenia dynamiką w niemal całym zakresie prędkości.

Widoczność przez standardowe lusterka, jak każdy nowoczesny samochód Nissan nie świeci, ale kierowca ma wielu asystentów: czujniki parkowania w okręgu, automatyczny system parkowania, kamery dookoła, skanery martwego pola. I również -. Podobnie jak drogie Cadillaki, ruch dźwigni zmienia go z klasycznego lusterka w wyświetlacz kamery cofania - i tradycyjne problemy z widocznością do tyłu (gdy kolidują zagłówki tylnych siedzeń i słupki dachowe) zniknęły.

Witaj gościu

W rosyjskim przedstawicielstwie marki Nissan naprawdę chcą dostarczać Leaf do naszego kraju. Głównym atutem jest wystarczająca rezerwa mocy: 378 km w europejskim cyklu NEDC i 400 km według japońskiej metody testowej. Nawet jeśli nasza zima zmniejszy autonomię o połowę, prawdziwe 200 km wystarczy na wycieczki po mieście i krótkie podmiejskie wypady.

W Japonii podstawowy Liść w rublach kosztuje 1,6 miliona, górny - 2,0 miliona. Wciąż jest drogo, chociaż optymiści ekologiczni twierdzą, że cena jest uczciwa.

Od tego, ile Leaf będzie u nas wyceniany i ile będzie kosztował jego eksploatacja, zależeć będzie przede wszystkim. I nie obiecuje niczego poza darmowym parkowaniem w dużych miastach. A to zdecydowanie nie wystarczy, aby zwabić kupujących.

Tylko dwa lata zajęło inżynierom Nissan Leaf, aby przejść od koncepcji do działającego modelu produkcyjnego i trafić na linię montażową w 2010 roku, rok później LIŚCIE NISSANA ZE0 / AZE0 zdobył tytuł Samochodu Roku w Japonii, USA i Europie.

Projekt

Zewnętrznie Nissan Leaf niczym nie różni się od przedstawicieli samochodu w swojej klasie, poza tym, że samochód elektryczny nie ma rur wydechowych, ale Nissana LEAF trudno będzie nie zauważyć w ruchu miejskim. I choć wygląd może wydawać się komuś niezbyt wybitny, to jednak samochód jest kompaktowy i dość pojemny.

lewy port CHAdeMO dla DC (szybkie ładowanie „CHADEMO”), prawy port SAE J1772 dla AC (z gniazda)

Możliwe jest ładowanie ze standardowej sieci prądu przemiennego, czyli z gniazdka domowego (16 A / 220 V) - ale dłużej. Pełne naładowanie z gniazdka elektrycznego trwa od 5 do 8 godzin.

Z gniazdem 40 Amp, bateria naładuje się do 80% w 1,5 godziny, a 100% w ciągu 2,5-3 godzin.

Dzięki szybkiemu ładowaniu akumulator można naładować do 80% w 20 minut, ale wymaga to dedykowanej stacji ładującej.

Bezpieczeństwo

Pojazd elektryczny jest całkowicie bezłopatkowy, ponieważ nie zawiera łatwopalnych cieczy i jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych.

Nie ma ryzyka porażenia prądem, ponieważ akumulator i silnik są uszczelnione.

Warto też dodać, że Nissan Leaf absolutnie spokojnie pokonuje brody o głębokości do 60 cm.

Test zderzeniowy

W teście zderzeniowym przeprowadzonym przez Europejski Instytut Badań Nowych Samochodów Nissan Leaf uzyskał najwyższe noty.

Testy odbyły się w trzech etapach:

• bezpieczeństwo pasażerów;
• bezpieczeństwo sieci wysokiego napięcia;
• ochrona baterii;

Nissan Leaf przeszedł pełnowymiarowe testy wytrzymałościowe, w tym zderzenia czołowe, boczne i w słup.

W razie wypadku, w wyniku którego zadziałały poduszki powietrzne, zasilanie samochodu zostanie przerwane

Test zderzeniowy ustalił, że połączenie solidnego nadwozia i wytrzymałego akumulatora zachowa integralność pojazdu i układu elektrycznego.

Pięciodrzwiowy hatchback Leaf wypadł dobrze:

• 89% w testach bezpieczeństwa dla dorosłych;
• 83% dla bezpieczeństwa dzieci;
• 84% na pracę pokładowych systemów bezpieczeństwa;

Dodatkowo samochód elektryczny Nissan okazał się stosunkowo bezpieczny dla pieszych (65%) ze względu na niewielką ilość tzw. „twardych punktów” z przodu auta.

Niewielka zmiana

W 2015 roku Nissan Leaf został nieznacznie zaktualizowany. Zewnętrznie samochód pozostał praktycznie niezmieniony. Wewnętrznie przeprojektowany technicznie Leaf został nieco przeprojektowany, aby zmniejszyć zużycie energii.

W 2017 roku zaprezentowano nowy gorset na rok modelowy 2018, który jest bardziej nowoczesny, technologiczny i wydajny.

Plusy i minusy

Wady można znaleźć w absolutnie każdym pojeździe, a ich liczba jest indywidualna dla każdego, dlatego na początek podkreślmy zalety samochodu elektrycznego nad samochodem z silnikiem benzynowym/diesla.

Spośród zalet Nissan Leaf, być może należy zwrócić uwagę na najważniejszą - przyjazność dla środowiska, ponieważ celem stworzenia takiego samochodu jest ochrona środowiska.

Samochód nie zanieczyszcza powietrza iw porównaniu z samochodem z silnikiem spalinowym ma mniej płynów i olejów, które trzeba okresowo wymieniać. Ponadto NISSAN LEAF wykorzystuje materiały pochodzące z recyklingu do produkcji dywanów, ochrony i bezgłośności.

Jednym ze znaczących kosztów konserwacji jest konserwacja planowa, a ponieważ samochód elektryczny nie ma silnika spalinowego i skrzyni biegów, wystarczy wymienić olej w skrzyni biegów raz na 24 000 km.

Mały, ale przyjemny moment w żywotności klocków hamulcowych. Wynika to z faktu, że hamowanie główne odbywa się na zasadzie odzyskiwania energii, a klocki pełnią funkcję drugorzędną.

Wynik

Podsumowując, Nissan LEAF pierwszej generacji charakteryzuje się jako całkowicie przyjazny dla środowiska miejski samochód elektryczny, którego akumulator można ładować w domu.

Silnik elektryczny, który jest montowany zamiast zwykłego silnika, jest cichy, a przy dużym przyspieszeniu daje zupełnie inne wrażenia podczas podróży.

Aby zrozumieć, czym jest samochód elektryczny, wystarczy odbyć jedną podróż, przynajmniej po to, by dowiedzieć się, jakie może mieć wady, jak w aucie do codziennego użytku.

Na przykład ten sam Leaf doskonale sprawdzi się jako drugi samochód, czy jako pojazd do poruszania się po mieście i na przedmieściach.

Nissan zaprezentował pojazd elektryczny nowej generacji Leaf e+ o zwiększonym zasięgu.

Nissan dodał długo oczekiwaną wersję e+ do pojazdu elektrycznego nowej generacji Leaf. Samochód miał być pokazany w zeszłym roku, ale z powodu aresztowania Carlosa Ghosna premiera została przełożona – w efekcie odbyła się ona na otwartych wczoraj w Las Vegas targach Consumer Electronics Show (CES).

Nissan Liść e +

Nissan Leaf e+ różni się od podstawowego modelu bardziej wydajną elektrownią. Zachowując w przybliżeniu te same wymiary akumulatora, twórcy zwiększyli jego gęstość energii o 25%, a pojemność o 55% (z 40 do 62 kilowatogodzin). W efekcie szacowana rezerwa mocy wzrosła o około 40%: z 322 do 458 kilometrów według japońskiej metody WLTC lub z 270 do 385 kilometrów według nowego światowego cyklu WLTP. Jednocześnie, dzięki wsparciu nowego 100-kilowatowego ładowania, Leaf e+ ładuje się mniej więcej w tym samym czasie, co zwykły Leaf na 50-kilowatowej stacji.

Wzrosła również moc silnika elektrycznego - ze 150 KM. i 320 Nm do 217 KM. i 340 Nm. W efekcie prędkość maksymalna wzrosła o około 10%, a czas przyspieszania z 80 km/h do 120 km/h został skrócony o 13%.

Wizualnie Nissan Leaf e+ różni się od standardowego Leafa, głównie konstrukcją przedniej części z niebieskimi akcentami. Wszyscy inteligentni asystenci pozostają, podczas gdy elektroniczny e-Pedal został przeprogramowany.

Nissan Leaf e+ pojawi się w japońskich salonach pod koniec stycznia, wiosną w USA, a latem w Europie. Zwróć uwagę, że na rynek UE podstawowy Leaf został przemianowany na Leaf 3.ZERO, dodając system multimedialny z ośmiocalowym ekranem dotykowym i nowymi usługami online, takimi jak nawigacja door-to-door i ulepszona aplikacja NissanConnect EV.

Taki samochód elektryczny wyceniono na 39 900 euro. Nowa wersja „dalekiego zasięgu” jest oferowana Europejczykom tylko w postaci limitowanych 5000 egzemplarzy serii Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition za 45500 euro. Jednocześnie możliwe jest, że w przyszłości nakład wzrośnie. opublikowany przez

2016 Nissan Leaf otrzymuje przeprojektowane przednie i tylne światła

„Le Leaf, najlepiej sprzedający się samochód elektryczny na świecie, właśnie stał się lepszy. A zwiększenie przebiegu do 250 km otwiera świat transportu elektrycznego dla tysięcy kierowców w całej Europie, którzy wcześniej wątpili w samochody elektryczne. Ten dodatkowy zakres będzie dodatkową zachętą dla wielu entuzjastów samochodów do zakupu Leaf ”- powiedział Paul Willcox, dyrektor generalny Nissan Europe.

Nowy pojazd elektryczny będzie wyposażony w system NissanConnect EV, który pozwoli na zdalne sterowanie pojazdem. Pełni różne funkcje, m.in. monitoruje poziom naładowania akumulatorów w zimnych porach roku i zapobiega ich przedwczesnemu rozładowaniu, a także tworzy tzw. „mapę ładowania”.

Nowe modele będą dostępne w nowym kolorze nadwozia Bronze

Nissan Leaf 2016 będzie produkowany w fabryce Sunderland (Wielka Brytania), w tym samym miejscu, co obecne modele. Planuje się, że sprzedaż auta w krajach UE rozpocznie się na początku przyszłego roku. Koszt zaktualizowanego samochodu elektrycznego nie został jeszcze ogłoszony, ale obiecuje, że zostanie ogłoszony w najbliższej przyszłości.

Wcześniej informowano, że Nissan rozpoczął już prace nad następną generacją Leaf. Oczekuje się, że nowy samochód elektryczny, którego topowe wersje będą miały zasięg do 500 kilometrów, ukaże się w 2017 roku.