Dlaczego samochód nie przyspiesza, nie ciągnie. Naruszenie regulacji luzów w napędzie zaworu

/ 4
Najgorsze To, co najlepsze

Właściciel samochodu subiektywnie odbiera tę usterkę, zauważając, że samochód stał się „leniwy”, że silnik „nie ciągnie”. Ale jak dokładniej określić prawdziwy stan silnika pod względem parametrów mocy? Istnieją na to bardzo konkretne punkty odniesienia. prędkość maksymalna opracowanym przez samochód, oraz czas przejechania 1 km podczas ruszania ze zmianą biegów podczas intensywnego przyspieszania. Badania mające na celu określenie tych parametrów pojazdu przeprowadza się na poziomym, prostym odcinku drogi o gładkiej i twardej nawierzchni przy suchej pogodzie i braku wiatru. Odcinek drogi musi mieć odpowiednią długość, zapewniając jednocześnie pełne bezpieczeństwo ruch (brak nadjeżdżających pojazdów, pieszych itp.). Wszystkie pomiary wykonujemy podczas jazdy w dwóch przeciwnych kierunkach przy zamkniętych oknach drzwi i klapie wentylacyjnej z przodu nadwozia.Przed badaniem należy zabrać ze sobą warunki pracy podwozie samolotu pojazd (zbieżność i pochylenie przednich kół, ciśnienie w oponach, regulacja) mechanizmy hamulcowe,) i sprawdzić swobodny tor toczenia (bicie) pojazdu od stałej prędkości 50 km/h do całkowitego zatrzymania. W tym celu rozpędź samochód na biegu bezpośrednim do 50 km/h i z tą prędkością przejedź do wyznaczonego punktu orientacyjnego na drodze, np. wskaźnika kilometra: Przejeżdżając obok punktu orientacyjnego, musisz szybko rozłączyć sprzęgło i natychmiast przesunąć sprzęgło. dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Ten test jest przeprowadzany podczas ruchu w dwóch przeciwnych kierunkach i jest wykonywany Średnia wartość, który powinien wynosić co najmniej 420 m. Często w procesie dostosowywania samochodu do bicia staje się „rozbrykany”, ponieważ przyczyną jego słabych właściwości dynamicznych nie był silnik, ale niewłaściwie wyregulowane ustawienie kół lub „ciasne” hamulce.

Czyli co i gdzie sprawdzić czy nie ma rozpędzania silnika (silnik nie ciągnie).

1. Sprawdź wszystkie czujniki.

1.1. DMRV - czujnik przepływ masy powietrze. W przypadku awarii mieszanka może być nadmiernie wzbogacona (zje dużo benzyny) lub słaba - będzie powoli przyspieszać. Jak spróbować samodzielnie sprawdzić czujnik: Jeśli przyspieszenie jest powolne, odłącz złącze czujnika, uruchom go. Obroty bezczynny ruch natychmiast stanie się wysoki, zapali się lampka „check Engine”. Spróbuj jeździć w tym trybie. Jeśli przyspieszenie znacznie się poprawi (od razu poczujesz różnicę), to czujnik jest ewidentnie uszkodzony. Możesz spróbować delikatnie spłukać go kerazyną, ale to nie trwa długo.

Ponieważ czujnik jest drogi, aby przedłużyć jego żywotność, wymieniaj filtr powietrza co 5000 km, bo. przede wszystkim nie lubią spadającego na nie piasku i kurzu.

1.2. DPKV – czujnik położenia wał korbowy. Rzadko przy nim pojawiają się problemy, czasami wystarczy wyczyścić powierzchnię między zębatką a czujnikiem z brudu.

1.3. R.H.H. - regulator prędkości biegu jałowego. Reprezentuje silnik krokowy. Czasami zaklinowany i jest przyczyną nierozruchu silnika na mrozie. W przypadku awarii prędkość biegu jałowego może „zawiesić się”, mocno unosić się lub silnik zgaśnie po uwolnieniu gazu. wyraźny znak Martwy czujnik może być używany jako uruchomiony silnik, ale tylko wtedy, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty. Po zwolnieniu umiera.

1.4 TPS - czujnik położenia zawór dławiący. Jest na wale przepustnicy. W przypadku awarii pedał gazu zaczyna działać nieliniowo, prędkość skacze, „zawiesza się”. Polecam założyć czujnik zbliżeniowy (trochę droższy) i zapomnieć o jego wymianie na dłuższy czas.

1,5 DC - czujnik tlenu. Monitoruj skład mieszanki. Stoi przed katalizatorami (w nowych autach są dwa - jeden za katalizatorem). Zły czujnik jest również przyczyną „tępego” przyspieszenia. Prawidłowość jest trudna do ustalenia. Zazwyczaj flashują kontroler, aby wyłączyć ten czujnik z pracy.

2. Sprawdź pompę paliwową.

Praca pompy paliwowej jest zwykle mierzona ciśnieniem w listwie wtryskowej. Ciśnienie nieco powyżej 3 atmosfer jest uważane za normalne. Najlepiej iść na test diagnostyczny. Praca z benzyną na rozgrzanym silniku jest nadal bardzo niebezpieczna. Warto sprawdzić pompę paliwa. Często ulega zapchaniu i ciśnienie w szynie natychmiast spada, co może znacząco wpłynąć na przyspieszenie.

Złe świece zapłonowe - częste wypadanie zapłonów. Zauważalne po tym, jak prędkość płynie na x.x. Polecam postawić sprawdzone (bierz w prestiżowych sklepach, aby nie wpaść na podróbkę) - NGK i Brisk. Z doświadczenia operacyjnego wynika, że ​​są niezawodne i przodują w testach „Za kierownicą”.

4. niska kompresja w butlach.

Może z powodu spalonego zaworu (lub kilku na raz). Moc silnika gwałtownie spada, a zużycie benzyny wyraźnie wzrasta. W silnikach 8-zaworowych zawory należy okresowo regulować. Jeśli nie było tego od dłuższego czasu, może to spowodować niską kompresję i jej rozłożenie na cylindrach.

Aby silnik się rozwijał pełna moc, muszą być spełnione następujące warunki:

1 - dobra kompresja silnika;

2 - stabilne i obfite zaopatrzenie w paliwo;

3 - duża ilość powietrza.

Jeśli jeden z wymienione warunki nie jest spełniony, więc Sprawność silnika będzie niski.

Utrata przyczepności pod obciążeniem oznacza, że ​​sterownik silnika przeszedł w tryb awaryjny. Tryb awaryjny działanie silnika jest zapewnione dla wszystkich nowoczesne maszyny. Ten tryb jest niezbędny, aby samochód nie dojechał szybko, ale bezpiecznie do celu.

Aby znaleźć właściwy powód Muszę zrobić diagnostykę komputerową silnika.

Zgodnie z wynikami diagnostyka komputerowa zrozumiemy, w którym kierunku się poruszać i gdzie kopać, aby znaleźć prawdziwą przyczynę awarii.

Jeśli olej napędowy silnik nie ma wystarczającej ilości paliwa to sprawdź sprzęt paliwowy: .

Jeżeli diagnostyka wykaże, że oleju napędowego jest wystarczająca ilość, a turbina niedodmuchuje i nie ma błędów w innych układach, to warto zmierzyć sprężanie silnika.

Brak odpowiedniej kompresji silnika spowoduje silnik nie ciągnie i nie rozwija pełnej mocy. Jeśli nie ma sprężania tłoka, ale powietrza i paliwa jest wystarczająco dużo, to i tak nie nastąpi silna eksplozja, a więc nie będzie dobrego spalin, a jak wiemy spaliny kręcą turbiną, więc turbina nie napompuje wymagana ilość powietrza. Brak doładowania powietrza spowoduje, że samochód nie będzie ciągnął.

Najpopularniejszy przyczyna braku przepływu powietrza- problemy w eksploatacji turbiny i wyłączeniu samej turbiny.

Rozważ silnik z zmienna geometria turbiny (najczęściej).

Wyłączenie turbiny jest zwykle spowodowane jednym z dwóch problemów: jeden związany jest z powietrzem, drugi związany z uszkodzenie mechaniczne samą turbinę (zużycie wirnika, luz osi).

Istnieją turbiny o zmiennej geometrii, które są sterowane próżniowo, a są też takie, które są sterowane siłownikiem elektronicznym.

Maszyna posiada cztery czujniki, które w pełni wpływają na pracę turbiny.

1 - Czujnik ciśnienia doładowania. Zmierzy ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym.

2 - Regulator ciśnienia doładowania. To zawór, który kontroluje geometrię, czyli włącza i wyłącza turbinę.

3 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Pokazuje temperaturę powietrza wchodzącego do silnika.

4 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. Mierzy ciśnienie atmosferyczne w miejscu, w którym pojazd się porusza (normalne ciśnienie atmosferyczne w stosunku do poziomu morza).

Najczęściej zdarza się, że w samochodzie pęka szczelność układu dolotowego powietrza. Tym samym turbina wydmuchuje całe powietrze (rozerwana rura, słabe połączenie na połączeniach, pęknięty intercooler (chłodnica powietrza).

Do identyfikacji podobny problem muszę sprawdzić wszystko układ dolotowy powietrze dla szczelności.

Następny najczęstszy problem: Wadliwa geometria turbiny.

Aby sprawdzić geometrię na aucie, należy zdjąć wąż podciśnienia z siłownika na samej turbinie. Nałóż na niego kolejny wąż i spróbuj ustami lub specjalne urządzenie wciągnąć powietrze. Po tej procedurze pień kontrolujący geometrię musi zmienić swoje położenie. Jeśli nie zmienia swojego położenia, mogą być 2 powody, albo membrana w siłowniku jest rozdarta, albo sama geometria jest zakleszczona.

Awaria regulatora ciśnienia doładowania i czujnika ciśnienia doładowaniawykryte przez obecność w nich błędów w wynikach diagnostyki komputerowej.

Regulator ciśnienia doładowania można również sprawdzić za pomocą wakuometru.

Nie zapomnij sprawdzić pompy próżniowej i rury próżniowe w całej maszynie dla szczelności. Odbywa się to w następujący sposób, odłącz rurę w jakimś miejscu, połóż na niej rękę, powinieneś poczuć wciąganie powietrza.

Turbina z siłownikiem elektronicznym jest sprawdzana tylko za pomocą diagnostyki komputerowej!

Należy pamiętać, że klapy „wirowe” (nie we wszystkich pojazdach) mogą również wpływać na utratę przyczepności.

Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci zidentyfikować przyczynę, dla której Twój samochód nie ciągnie lub nie nabiera pełnej mocy, a także uzyskasz wystarczającą wiedzę, aby komunikować się ze specjalistami serwisu samochodowego.

Silnik nie ciągnie? Ilu kierowców zadaje sobie to pytanie. Odpowiedź może być prosta lub złożona. Jeden rozwiąże ten problem na miejscu, a drugi obejdzie kilka stacji paliw i nie to, że znajdzie przyczynę.

Spróbujmy rozważyć te najbardziej oczywiste.

Moim zdaniem trzeba zacząć od świec zapłonowych, muszą działać. Spójrz na kolor elektrody, powinien to być kolor „kawa z mlekiem”. Lepiej kup świece platynowe, są drogie, ale mają też więcej zasobów. Możesz trochę policzyć: dałem 160$ za 4 sztuki za swoje, przejechałem na nich około 150 000 km (gwarancja wynosiła 60 000) a auto jeździ na gazie, co znacznie skraca żywotność świecy do około 10 000 km (koszt zwyczajnych niedrogich świec 4-6 USD).

Sprawdź przewody wysokiego napięcia pod kątem awarii, ogólnie przewody nie powinny dotykać silnika, a także powinny być miękkie, jeśli styki są utlenione.

Sprawdź cewkę zapłonową. Korpus cewki nie może być uszkodzony, ponieważ w przeciwnym razie przebije ciało (bardzo wyraźnie widoczne w ciemności)

Sprawdź wtryskiwacze, powinny rozpylić to samo paliwo. Jak sprawdzić na miejscu? Wyjmij wtryskiwacze wraz z przewodem i skieruj je na arkusz tektury, a następnie kilkakrotnie przekręć silnik rozrusznikiem. Na kartonie pozostaną ślady (kółka) paliwa, powinny być takie same. Lub zabierz dysze na stację serwisową, aby sprawdzić je na stanowisku.

Sprawdź pracę pompa paliwowa. Jeśli pompa nie tworzy żądane ciśnienie, wtedy silnik będzie pracował na biegu jałowym, a pod obciążeniem straci moc. A poza tym (tak jak ja) siatka filtra może się po prostu zatkać, lepiej ją wymienić, a nie próbować kupować oryginalnej (kup najtańszą). Przykład: siatka w BMW kosztuje 12 USD, w VAZ kosztuje 1 USD, ale nie ma różnicy.

Istnieje kilka innych przyczyn utraty mocy silnika:

Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra;

Zablokowane pierścienie tłokowe;

Podnośniki hydrauliczne są zablokowane (można je łatwo umyć benzyną), ale trzeba będzie zdjąć rozrząd i wałki rozrządu Swoją drogą osobiście spotkałem się z tym problemem. Przeszedł przez silnik - wymień pierścienie tłokowe i tuleje. Kompresja zniknęła, uznałem, że źle założyłem pierścienie, zwróciłem się do serwisu, powiedzieli to samo. Musiałem ponownie wyjąć silnik. Zdemontowane, zajrzałem, okazuje się, że pierścienie są prawidłowo zamontowane. Zmontowany silnik, zainstalowany. Uruchomiłem, pojechałem, nie ciągnie, ponownie zmierzyłem kompresję, nie jest w porządku, jestem na stacji obsługi, ale mówią mi, wymień blok, a to jest 150-200 USD. Ale są na świecie „kulibini”, którzy skłonili do czyszczenia kompensatorów. Zdjąłem, wyczyściłem, a mianowicie: umyłem kompensatory benzyną zwykłą strzykawką 20 ml. Zebrane, uruchomione - problem zniknął.

Ogólnie rzecz biorąc, każdy przypadek należy rozpatrywać osobno, ponieważ. powodów może być kilka.

Późny zapłon - spadek mocy następuje ze względu na to, że mieszanina nie ma czasu na wypalenie, gdy tłok znajduje się w GMP, mieszanina spala się dalej, gdy tłok porusza się w dół, na co wskazuje zwiększone nagrzewanie się rury wydechowej , ponieważ część mieszaniny wypala się po uwolnieniu.

Wczesny zapłon - gdy paliwo zapala się przedwcześnie i siła gazów działa na tłok, który przemieszcza się do GMP, w tym przypadku w silniku słychać częste i dźwięczne metaliczne stuki, może dojść do detonacji, a silnik nie pracuje dobrze przy niskiej prędkości.

Mała rada - jeśli nie możesz rozwiązać problemu z samochodem, a nie masz pieniędzy na serwis, idź do sąsiada w garażu i na pewno go rozwiąż, bo. wiele z naszych stacji obsługi jest prowadzonych głównie przez studentów, a nawet ludzi z ulicy, którzy po prostu wiedzą, jak przykręcić orzechy we właściwym kierunku.

Wystarczająca moc silnika - warunek konieczny dla normalna operacja samochód. Ale co zrobić, gdy diesel nie ciągnie, chociaż nie? „kolorowy” dym? Tak, nic - raczej zadzwoń do nas punkt serwisowy. Ale najpierw poznaj możliwe teoretyczne przyczyny tego zjawiska, aby nie podejrzewać mechaniki „auto-oszustwa”, która kosztuje dodatkowe pieniądze.

Co jest potrzebne, aby silnik wysokoprężny działał „w pełni”

Najczęściej, nawet gdy nie ma białego, czarnego lub niebieski dym silnik nie rozwija pełnej mocy. Dzieje się tak czasami z powodu zmniejszenia przepuszczalności filtra. zgrubne czyszczenie paliwa, w baku samochodu i zmniejszając drożność filtra dokładne czyszczenie paliwo. Oczywiście większość kierowców jest zachwycona swoim samochodem i dlatego po przejechaniu dokładnie tyle, ile wskazał producent, spieszą się z wymianą filtrów w dobrej wierze.

Ale często producenci samochodów nawet nie mogą sobie tego wyobrazić w olej napędowy w takiej ilości może znajdować się woda lub brud.

Dlatego pierwsza i główna zasada: jeśli chcesz, aby silnik pracował „na maksa” – wymień filtr paliwa po co najmniej połowie przebiegu określonego przez producenta.

Dotyczy to zwłaszcza tankowania gdzieś daleko od dużych miast. Możesz jednak przyjść do nas, a pomożemy nie tylko naprawa pompy wtryskowej czy innych jednostek, ale też unowocześniając układ paliwowy, czyniąc go mniej podatnym na nasze paliwo.

Aby upewnić się, że przyczyną utraty mocy przez silnik wysokoprężny jest paliwo niskiej jakości, należy zmienić fabryczny nieprzezroczysty przewód paliwowy łączący pompę wysokociśnieniową z filtrem paliwa za pomocą przezroczystego przewodu samochodowego. Po wymianie węża i Filtr paliwa pamiętaj o odpowietrzeniu układu paliwowego, usuwając nadmiar powietrza.

Po spełnieniu wszystkich tych wymagań uruchom silnik. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, zobaczysz pęcherzyki powietrza krążące w przezroczystym wężu. Zwiększając prędkość silnika, liczba bąbelków wizualnie znacznie wzrośnie.

Pęcherzyki powietrza w układzie paliwowym są przyczyną przerw w pracy silnika (silnik „troit”). W takim przypadku następuje utrata mocy.

Co zrobić, gdy silnik „troit” tylko przy dużych prędkościach

Jeśli średnio i na biegu jałowym nie masz żadnych skarg na pracę silnik wysokoprężny, a po przejściu na wysokie obroty silnik zaczyna „troit” (co oczywiście nie pozwala mu pracować z mocą z tabliczki znamionowej), wtedy powinieneś pomyśleć o:

• awarie mechanizmu dystrybucji gazu w silniku (rozrząd);
• awarie turbosprężarki;
• utrata drożności filtra paliwa (gdy jest dosłownie zapchany brudem).

Aby znaleźć konkretną przyczynę, ponownie zacznij od dokładnego filtra paliwa - być może czas go wymienić. Odłącz przewód paliwowy od złączki filtra i opuść go do puszki z czystym olejem napędowym.

Teraz odpal silnik, a jeśli pracuje jak zegar przy dowolnej prędkości, to przyczyna niestabilna praca To był tylko brudny filtr paliwa. Co oznacza, że ​​czas go wymienić. Jeśli problem będzie się powtarzał, spróbuj ponownie wyczyścić filtr zgrubny z brudu. I ponownie odpowietrz układ paliwowy.

Jeśli po dodatkowym czyszczeniu filtrów silnik uparcie jedzie z prędkością powyżej średniej, sprawdź kompresję. Może się zmniejszyć w wyniku naruszenia funkcjonalności. mechanizm zaworowy, w tym z powodu awarii podnośników hydraulicznych (gdy jeden z nich zaciął się z powodu brudnego oleju) oraz zespołu cylinder-tłok.

Jednym słowem, istnieje wiele powodów, dla których silnik nie pracuje z pełną mocą. Aby podjąć właściwą (i minimalną cenę) decyzję, łatwiej i taniej jest odwiedzić nasze autocentrum, aby raz na zawsze zapomnieć, że twój silnik wysokoprężny „nie ciągnie”. Więc nie odkładaj do jutra tego, co powinieneś zrobić przedwczoraj. naprawa dyszy lub diagnostyka silnika.

Czasami właściciele produktów krajowy przemysł samochodowy w obliczu sytuacji, w której nie ciągnie silnik wtryskowy na VAZ 2114. Ten problem nie jest rzadki, więc spróbujmy dokładnie zrozumieć przyczyny „słabości” silnika i samodzielnie je napraw.

Jpg" alt = "(! JĘZYK: Silnik VAZ 2114)" width="650" height="402" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5685" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-1-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Lista możliwych przyczyn spadku mocy

Aby szybko odpowiedzieć na pytanie: dlaczego ciąg silnika VAZ 2114 dla 8 zaworów zniknął po raz pierwszy, nie każdy kierowca, nawet doświadczony, będzie mógł to zrobić za pierwszym razem.

Aby to zrobić, rozważ wszystkie możliwe źródła niepowodzenia:

• zanieczyszczenia dostające się do filtra benzyny;
• zablokowanie membrany pompy paliwowej;
• nieprawidłowe działanie czujnika kontrolującego przepływ powietrza;
• słaba wydajność świec;
• Awaria ECU ( blok elektroniczny zarządzanie silnikiem);
• zasypka filtr powietrza;
• zablokowanie dysz;
• całkowite zużycie tarczy sprzęgła;
• niewystarczająca kompresja w cylindrach.

Analiza przyczyn słabego ciągu silnika i możliwych napraw

Zatkany filtr paliwa

Może to być spowodowane benzyna niskiej jakości(zawiera różne drobne zanieczyszczenia) lub rzadkie czyszczenie zbiornik paliwa. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie wymienić cały system filtrów.

Jpg" alt = "(! LANG: Wymiana filtra paliwa vaz 2114" width="1024" height="389" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5686" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-2-1..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-2-1-768x292..jpg 660w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px">!}

Zatkana membrana pompy paliwa

Przyczyną blokady z reguły jest benzyna niskiej jakości. Aby go wyczyścić, wystarczy wyjąć membranę i dokładnie ją wypłukać lub przedmuchać powietrzem.

Jpg" alt="(!LANG:Siatka pompy paliwa" width="650" height="458" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5687" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-3-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Awaria czujnika sterującego przepływem powietrza

Jest to najczęstszy powód, dla którego VAZ 2114 nie ciągnie.

Objawy awarii:

• za wysoko lub niskie obroty silnik na biegu jałowym;
• przerywana praca silnika na biegu jałowym;
• zaburzona dynamika przyspieszenia. Samochód staje się niekontrolowany i często zawiesza się.

Okresowo warto sprawdzać stan pracy przepływomierza powietrza, aby nie tracić czasu i pieniędzy na diagnostykę silnika.

Odkurzanie filtra powietrza

Im więcej kurzu zatkało filtr, tym mniej powietrza dostaje się do silnika, a zatem zmniejsza się ciąg. Co można zrobić w takim przypadku? Najlepiej byłoby wymienić filtr na nowy, ale jeśli nie jest to możliwe, filtr należy wyjąć, postukać i przedmuchać, aby usunąć duże zanieczyszczenia (muchy, suche liście, owady).

Jpg" alt="(!LANG:Wymiana filtra powietrza)" width="650" height="371" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5688" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-4-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Zatkane dysze

Przy zapchanych dyszach wtryskiwaczy będziesz musiał udać się do serwisu na czyszczenie ultradźwiękowe lub zakupić specjalny płyn do czyszczenia.

Mechanicy samochodowi powinni kupować tylko wysokiej jakości środki do czyszczenia dysz, na przykład Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-5-1.jpg" alt="(!LANG: czyszczenie wtryskiwaczy" width="650" height="341" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5689" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-5-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Sama procedura jest dość prosta: środek czyszczący należy wlać do zbiornika gazu. Ale ta metoda może pomóc tylko wtedy, gdy system paliwowy niezbyt zanieczyszczone. Najprawdopodobniej potrzebny będzie silnik o zasięgu kilkuset tysięcy kilometrów całkowita wymiana dysze.

Całkowite zużycie tarczy sprzęgła

Zużycie tarczy można określić za pomocą następujących znaków:

• pedał łatwo „zapada się”, ale nie wraca;
• sprzęgło się ślizga;
• gdy sprzęgło jest włączone, pojawiają się zauważalne wibracje;
• niemożliwe jest rozłączenie sprzęgła.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1.jpg" alt="(!LANG: Wymiana tarczy sprzęgła" width="650" height="415" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5690" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-6-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Jest inny sposób na sprawdzenie zużycia: jeśli spróbujesz ruszyć na czwartym biegu i silnik zgaśnie, to nie ma problemu z tarczą. Jeśli silnik nadal pracuje, najprawdopodobniej tarcza sprzęgła będzie wymagała wymiany.

Złe świece zapłonowe

Istnieje kilka znaków, dzięki którym można określić nieprawidłowe działanie świec zapłonowych:

• na biegu jałowym silnik wydaje nieprzyjemny hałas;
• ostry nacisk na gaz powoduje spadki mocy;
• silnik pracuje nierównomiernie;
• zwiększone zużycie paliwa przy spadku mocy;
• świece wypełnione benzyną.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-7-1.jpg" alt="(!LANG:Sprawdzanie świec budka" width="650" height="335" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5691" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-7-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Wizualna kontrola świec zapłonowych może również pomóc w identyfikacji problemu. Jeśli świeca jest zakryta ciemny olej, ma połysk lub aksamitną sadzę, to wyraźnie wskazuje na problemy.

Uszkodzone świece zapłonowe należy wymienić na nowe.

Niewystarczająca kompresja w cylindrach

Ta wada pojawia się z powodu dużego zużycia całego układu cylinder-tłok. W efekcie właściciel samochodu zauważa, że ​​wzrasta zużycie oleju, mieszanina palna nie pali się całkowicie, a paliwo dostaje się do skrzyni korbowej. Ten problem jest poważny i można go rozwiązać poprzez wymianę pierścienie tłokowe, lub kompletny remont silnik na stacji obsługi.

Jpg" alt="(!LANG: Pomiar kompresji w cylindrach" width="650" height="347" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5692" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-8..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}

Awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU)

Może być kilka oznak nieprawidłowego działania ECU:

• różny uszkodzenie mechaniczne Na nim;
• brak wskaźników z różne czujniki kontrola systemów;
• brak sygnałów sterujących pompą paliwową, układem biegu jałowego maszyny i innymi mechanizmami sterowanymi przez komputer.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-9.jpg" alt="(! LANG: diagnostyka ECU" width="650" height="408" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5693" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/06/foto-9..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">!}