Decyzja o zakupie używanego samochodu nie wynika z dobrego życia. Dlatego zawsze chcesz znaleźć zadbany, niepokonany okaz o niskim przebiegu. Ale czy duże przebiegi zawsze powinny być krępujące?
Wszystko jest w porządku
Samochód kupiony na uczciwą własność prawie zawsze ma dość specyficzny scenariusz jego użytkowania. W dni powszednie są to wyjazdy z domu do pracy, w weekendy – domek letniskowy i supermarket. Latem (i nie tylko) można dodać wyjazdy wakacyjne. Ile możesz rzucić w tym trybie? Maksymalnie 20 tys. km rocznie. A nawet 10-15 tys. Do czasu podjęcia decyzji o sprzedaży i pojawieniu się na rynku wtórnym taki samochód będzie miał przebieg około 70 tys. kilometrów. Ale jaki to będzie przebieg?
Codzienny dojazd do pracy i z powrotem to dwa zimne rozruchy silnika, rozgrzewanie się do temperatury roboczej podczas jazdy i wciskanie się w korki. A wszystko to na dystansie 10-20 kilometrów. Słowem – skrajnie niekorzystny tryb, zarówno dla silnika, jak i dla skrzyni biegów. Silnik spalinowy to kapryśna jednostka. Dla niego najkorzystniejsze warunki pracy to stałe i niezbyt wysokie prędkości przy stałym obciążeniu. We wszystkich innych przypadkach na pewno coś mu się nie podoba.
Zimny start i rozgrzewanie do temperatury pracy
Cokolwiek obiecuje producent środków smarnych, ale kiedy silnik się uruchamia, w parach ciernych jest mało oleju. Taka ilość oleju wystarcza co najmniej na pierwsze kilkadziesiąt obrotów, aż pompa olejowa zacznie dostarczać smarowanie do najdalszych zakątków silnika. Ale olej pozostaje zimny przez 2-3 minuty po uruchomieniu, co oznacza, że jest gęsty. I niechętnie wnika w szczeliny.
Same szczeliny grzewcze również nie są optymalne. W końcu ich wymiary dobierają projektanci na podstawie temperatury pracy. Gdy silnik jest zimny, szczeliny są stosunkowo duże, co oznacza, że bardziej prawdopodobne są w nich obciążenia udarowe, a w cylindrach nieunikniony jest zwiększony przebicie gazu do skrzyni korbowej. Jeśli ruszamy od razu po uruchomieniu silnika (co zalecają niemal wszyscy producenci, opierając się na modnej dziś ekologii), to obciążenia udarowe stają się jeszcze większe. A nadmiar gazów ze skrzyni korbowej silniej utlenia olej silnikowy. A im zimniejszy klimat, tym bardziej istotne i istotne są wszystkie powyższe czynniki.
Przyspieszanie, hamowanie i praca na biegu jałowym w korkach
Co się dzieje nawet na ciepłym silniku, gdy nagle wciśniesz pedał gazu? Dzieje się co następuje. Nacisnęliśmy pedał, elektronika zaczyna "bogate" mieszankę, zwiększa się prędkość i obciążenie, a ciśnienie i ilość oleju nie nadążają. Rezultatem jest zwiększone tworzenie się węgla dzięki bogatej mieszance i zwiększonym obciążeniom w zespołach ciernych.
Wyładowanie gazu też nie jest cukrem. Rzeczywiście, w tym trybie przepustnica jest zamknięta, a podciśnienie wlotowe jest wysokie. W rezultacie mamy nieco zwiększoną penetrację oleju do komór spalania przez tuleje zaworów ssących, nawet przy jeszcze nie zużytych uszczelkach zgarniacza oleju.
Cóż, długie obroty biegu jałowego dla nowoczesnych silników benzynowych to zupełnie osobny temat. Szczególnie w połączeniu z ostrym późniejszym przyspieszeniem. Gdy elektronicznie sterowany termostat pracuje na biegu jałowym przy 115 stopniach, naciskamy gaz, temperatura w cylindrach wzrasta, a bezwładność układu chłodzenia nie pozwala nam poradzić sobie z gwałtownie zwiększonym obciążeniem termicznym. A potem gwałtownie hamujemy i znowu stoimy, a termostat znów wraca do swoich „ekologicznych” 115 stopni. A w tym czasie olej pali się intensywnie na rozgrzanych do czerwoności pierścieniach tłokowych, które nie zdążyły się ochłodzić. W rezultacie pierścienie koksujące tracą swoją mobilność, a zużycie oleju wzrasta do zupełnie nieprzyzwoitych wartości.
Nadal szukasz samochodu z niskim przebiegiem?
Oczywiście wszystko powyższe jest pewną przesadą. Ale kiedy wszystkie te czynniki współpracują ze sobą, kłopot w postaci dymiącego silnika wkrada się do 50 tysięcy kilometrów.
Długoterminowy ruch na autostradzie
Kilometry w tym trybie kończą się szybko, ale przy zużyciu silnika i skrzyni biegów wszystko jest dokładnie odwrotnie. Ustalony stacjonarny tryb ruchu i pracy silnika jest najdelikatniejszy z punktu widzenia zużycia i innych nieszczęść.
Ciśnienie oleju jest stałe i stabilne, a w połączeniu z brakiem nagłych zmian prędkości, mamy równie stabilny film olejowy pomiędzy wszystkimi częściami trącymi, praktycznie z zerowym zużyciem. Mieszanka wchodząca do cylindrów jest zbliżona do idealnego stosunku „benzyna-powietrze”, co oznacza, że całkowicie się wypala, nie pozostawiając osadów węglowych. Ponadto stopniowo wypala się sadza zgromadzona w miejskich korkach. Układ chłodzenia działa również stabilnie, odprowadzając nadmiar ciepła ze ścianek cylindra i pierścieni tłokowych. Olej na nich nie pali się ani nie koksuje.
Idylla? Prawie. Przynajmniej ciągniki dalekobieżne mają przebieg miliona lub więcej kilometrów. I przy takim biegu silniki i skrzynie biegów prawie się nie zużywają. I to nie tylko ze względu na niski poziom wymuszania, ale właśnie na skutek powyższych czynników.
A teraz przykład z osobistej praktyki. Kilkanaście lat temu zygzak losu przyniósł mi niespodziankę w postaci urządzenia z kierownicą po prawej stronie Hondy Torneo (europejski odpowiednik – Accord). Samochód miał cztery lata, „bez biegu” (zrozumieją Syberyjczycy i Daleki Wschód) i miał zasięg… 124 tys. kilometrów. W czasach gdy rynek był pełen ofert z przebiegiem 40-60 tys. Ale cena była bardzo, bardzo inna.
Po wstępnym badaniu intuicja i doświadczenie podpowiadały, że jak mówią „musimy wziąć”. Kiedy wjechałem tym autem do zaprzyjaźnionego serwisu "Honda" na przegląd i profilaktykę, moi znajomi wcale nie byli zaskoczeni stanem auta, który można określić słowami "prawie nowy". Wszystkie parametry silnika i automatycznej skrzyni biegów mieściły się w fabrycznych tolerancjach. Przypomnę: przebieg 124 000 km! Po nawinięciu kolejnych 65 tysięcy w ciągu dwóch lat sprzedałem tę Hondę bez jednej naprawy.
Oczywiście nieskończona różnorodność warunków pracy w określonych warunkach przez konkretnych ludzi powoduje własne korekty wszystkich naszych obliczeń teoretycznych. Tak, a „wysoki przebieg” też ma swoje granice, zwłaszcza jeśli taksówka ma realny przebieg 300-400 tys. Jednak nie na próżno na pierwszym miejscu w początkowej selekcji używanego samochodu jest dokładnie rok, a dopiero potem – przebieg.
Bo jakieś nowoczesne i zaawansowane technologicznie 3-letnie BMW 320 z przebiegiem 150 tys. bez problemu okaże się w dużo lepszym stanie niż 5-latka, ale nawinięte 50 tys. Ale jeszcze nie wspomnieliśmy, że po serii 100-120 tysięcy zostały już wymienione: pasek rozrządu z rolkami (lub łańcuch), wiele elementów zawieszenia i nie tylko. Dlatego wybierając używany samochód, nie rezygnuj od razu z opcji z „ponad setką” przebiegów. Ale w każdym razie wykonaj wykwalifikowaną diagnostykę - pokaże tylko prawdziwy stan samochodu.
W ogłoszeniach na sprzedaż trudno znaleźć przebieg samochodu przekraczający 150 000 tysięcy kilometrów. Po pokonaniu tego magicznego kamienia milowego prawie każdy samochód od razu wyrusza w poszukiwaniu nowego nabywcy. Po 2-3 latach eksploatacji znowu widzimy go w sprzedaży… z mniej więcej takim samym przebiegiem. Cykl przebiegów w przyrodzie przybiera czasem dziwaczny wygląd – kolega pokazał mi kiedyś przypadkowo znalezioną statystykę – historię publikacji ogłoszeń o sprzedaży samochodu, który teraz należy do niego od kilku miesięcy. Cuda - cena stopniowo rosła, a deklarowany przebieg malał. Wszystkie kategorie właścicieli samochodów - sprzedający i kupujący - obawiają się przerażających liczb zauważalnie wyższych niż 100 000 km. Samochód z przebiegiem „250 000 km” jest automatycznie synonimem „zaraz na wysypisko”. Podany przebieg 140 000 km, dla samochodu około 20 lat, automatycznie czyni go kandydatem numer jeden na pannę młodą.
Już kilkakrotnie w różnych artykułach odwoływałem się do tematu przebiegu z punktu widzenia zasobu silnika spalinowego. Wiele podstawowych koncepcji relacji między zasobami a przebiegiem naprawdę leży na powierzchni, spróbujmy je połączyć:
Podstawową wartością zasobu w sferze zawodowej jest: godziny pracy silnika- czas pracy urządzenia w trybie ustawionym jest dokładniejszą wartością charakteryzującą zasób. Załóżmy, że generator diesla przepracował z powodzeniem 10 000 godzin ze stałą prędkością - nadal naprawiamy go zgodnie z planem, zgodnie z przepisami. Tryb jest tak monotonny, że „zasób” jest oczywiście dopracowany niemal dokładnie według czasu pracy – niespodzianek nie będzie. Działamy dalej – wzrasta prawdopodobieństwo awarii. Najprawdopodobniej zostało to ustalone w momencie rozwoju jednostki. Łatwo to przewidzieć - prędkość robocza silnika jest stała przy 1500 obr/min. Oczekiwane 10 000 godzin pracy to około 416 dni ciągłej pracy. 900 milionów cykli zużycia. Po przeliczeniu efektywnej mocy takiego generatora i użytych obrotów do przebiegu „samochodu” otrzymujemy około 1 miliona kilometrów. Przy użyciu standardowych (zwykłych, a nie najlepszych w tym przypadku) materiałów, zasób (przebieg) jest wystarczający dla wszystkich możliwych potrzeb ekonomicznych. W przybliżeniu taki sam przebieg występuje w pojazdach użytkowych – tryb pracy ciężarówek jest zbliżony do „teoretycznie idealnego” trybu pracy silnika, nieco różniącego się od generatora diesla.
Dla samochodu niestety ta wartość nie jest zbyt wygodna. Problem w tym, że nie ma tu „ustawionego trybu pracy”. Istnieje zbyt wiele nieznanych wartości, które można „dołączyć” do obiektywnych cech zasobu, czy to kilometrów, czy godzin pracy silnika.
Wartość X - zmienność prędkości
Zakres możliwych obrotów współczesnego silnika spalinowego to imponująca wartość. Zazwyczaj około 600-6000 obr./min. Różnica to rząd wielkości. Około 5400 możliwych trybów pracy silnika w tym zakresie! Istnieją co najmniej trzy strefy wydajności - niska moc i niski moment obrotowy (niskie obroty), średnia moc i wysoki moment obrotowy (średnie obroty), wysoka moc i niski moment obrotowy (wysokie obroty). Krawędzie tego zakresu są oczywiście najlepiej wyrzucane i nigdy nie używane, ograniczając się do zakresu, w którym spalanie jest niezwykle wydajne - około 2000-4000 dla nowoczesnego silnika. Okazuje się świetnie: wydajne spalanie, prawie stałe wysokie ciśnienie w układzie smarowania – zasób będzie stabilny i prawie nieskończony.
W zamian jednak dostajemy dzikie bezwzględne zużycie paliwa, tendencję do przegrzewania się – dlaczego obroty silnika 2000 obr/min na biegu jałowym – marnowane paliwo na nic? Można zmusić się do nie rozkręcania silnika powyżej 4000 obr/min, ale trudniej jest pozbyć się niskich obrotów na wolnych obrotach. Dlatego po wykluczeniu najbardziej szkodliwego trybu - wyjątkowo nieefektywnego i niezwykle bezużytecznego „bezczynności” w zakresie 600-650 obr./min, pozbyliśmy się wielu problemów z zasobem, ale kosztem wyjątkowo nieefektywnego zużycia otrzymanej energii . Nie wydasz pieniędzy na naprawy - wydasz pieniądze na benzynę i walkę z przegrzaniem. Niestety odkładamy opcję z „zawężeniem” efektywnego zakresu prędkości, aby zapewnić stabilność oszacowania zasobu w godzinach pracy silnika – jest to ekonomicznie nieopłacalne. Ekolodzy będą protestować, a tankowanie co 100 km nie będzie Ci odpowiadać. Nie będziemy mogli mieć stałych lub zbliżonych do stałych obrotów w efektywnym zakresie pracy silnika, przez co później nie będziemy mogli łatwo przełożyć tego na czas pracy silnika. "Sprzedam BMW 520, przepracowałem 3000 godzin, 7000 godzin przed remontem" - zapomnij.
Wartość Y - średnia prędkość ruchu
Godziny na stałych obrotach byłyby idealnie dokładne do oszacowania zasobu - w rzeczywistości jest to liczba idealnych obrotów od startu, ale nie pasują - policzmy przebieg w przejechanych kilometrach. Zakres wymaganych obrotów jest szeroki - i nic nie można zrobić. Czy z przebiegiem będzie łatwiej? Niestety mamy też skrzynię biegów z główną parą biegów. Umożliwia konwersję momentu obrotowego i obrotów na rzeczywistą prędkość w jeszcze szerszym zakresie. Zakres prędkości roboczych może różnić się nie o rząd wielkości, ale o dwa - teoretycznie od jednostek km / h do kilkuset. Oszczędza to tylko, że z punktu widzenia zasobu rozpatrujemy zakres średnich prędkości, które z kolei są ograniczone nie tyle skrzynką, co warunkami pracy. Oczywiście biorąc pod uwagę rzeczywiste prędkości ruchu i stałość zastosowanych w tym przypadku biegów, sam fakt obecności skrzyni nie jest tak istotny – rzeczywiste prędkości ruchu są dalekie od dostępnych 1-250 km / h. Najprawdopodobniej dla warunków miejskich są to średnie zakresy prędkości 20-30 km/h, dla autostrady 80-90 km/h i wyższe. Różnica jest tylko 3-4 razy. To już nie jest takie straszne. Tutaj ponownie doszliśmy do koncepcji „godzin pracy silnika”. Typowa sytuacja: silnik pracuje przez godzinę - jedziemy 20 km pchając się w korku. Silnik na torze pracuje przez tę samą godzinę - auto przejechało 90 km. Przez 3-4 lata „mieszkaniec miasta” pokonuje 35-40 tys. km. Podróżujący samochód na przedmieściach - wszystko 150-200!
Pod względem godzin pracy silnika będzie tak samo. Czy to możliwe, że każdy kilometr „miasta” pod względem zasobów będzie równy 10 kilometrom „autostrady”? Dlaczego tak dużo? Przypomnę, że „motogodziny w mieście” są znacznie gorsze ze wszystkich punktów widzenia. W przypadku wielu samochodów azjatyckich i amerykańskich jest to znikome. Możliwe nawet, że jest to prawie niezauważalne. Dla Niemców, z wyraźnymi reżimami „ekologicznymi”, zależność jest znacznie wyraźniejsza. Po „posadzeniu” korków pierścieniowych przez rok uruchamiasz mechanizm wywoływania gruntownego remontu nie z powodu zużycia, ale na przykład z powodu zużycia oleju ... Nie jest to przyspieszona redukcja zasobów jako takich, to jest awaryjna nieplanowana naprawa, która nastąpiła w wyniku nieprzewidzianego przez producenta trybu pracy. Silnik nie tyle szybciej się zużywa, ile zaczyna pracować w trybie freelance. Taka praca nie różni się np. od ciągłego przegrzewania, czy pracy silnika bez smarowania...
Wartość Z - wszystko inne
Tutaj mamy zarówno obsługę (co jest nalewane i kiedy jest nalewane), jak i klimat (nie uruchamiasz auta codziennie przy -40?) I osobliwości trybu pracy - "działa tylko latem, trzeci samochód w rodzinie.” Co ciekawe, kiedy raz w roku przyjeżdżasz do daczy, to czy nie dziwi np. skrzypienie bramy? A że auto od 8 miesięcy stoi na bezczynności - to chyba tylko korzystne - kilometry na liczniku nie rosną - "oryginalny przebieg".
W praktyce natrafiliśmy na opcje przeglądów przedsprzedażnych (np. silniki BMW):
1. Stosunkowo duży Rosyjski przebieg za rok jest umownie powyżej 30 tkm rocznie. Z reguły samochody są w stanie technicznym zbliżonym do idealnego dla silnika i automatycznej skrzyni biegów, w pełnej zgodności z wyznaczonymi zasobami. Nawet zupełnie problematyczne silniki N46 i N52 w wieku 4-5 lat i z szokującym rosyjskim średnim przebiegiem 150+ tkm mogą być w stanie zadowalającym, dobrym, a nawet prawie idealnym. Kryterium przybliżonej oceny dla czytelnika, którego mogę zaoferować, jest następujące - odpowiednio 2,1 i 0 litrów zużycia oleju na 10 000 kilometrów. „10 000 km” w tym przypadku oznacza miejski. Tutaj "przebieg" działa uczciwie - "zużycie". Te 150 tysięcy kilometrów bez ciągłych korków (a jak inaczej będziesz miał czas na ich przejechanie?!) to w przybliżeniu 20-30% całkowitego zasobu przed planowanym remontem - widziałem wzmianki o "podróżującym" N46 oraz N52 z przebiegami 400-500 tys. Nie zdziwiłbym się, gdyby było ich więcej. Jeśli właściciel z jakiegoś powodu (czasami tak się dzieje) domyślił się też z olejem - auto generalnie niewiele różni się od czysto "europejskiego". Kiedyś przylgnął do mnie właściciel „rosyjskiego” silnika N46 z przebiegiem „bez problemu” powyżej 300+ km lub nawet więcej. Na przykład „piszesz bzdury o zasobie N46”. Jak zawsze, człowiek na własnym przykładzie narysował dla siebie obraz świata. W piątej rundzie komunikacji ujawniły się ciekawe szczegóły, tutaj wolę cytować, zachowując stylistykę autora:
"nawet jeśli wierzyć komputerowi-botowi, to moja średnia wynosi 43, praca to głównie wieczór-noc, zwykle wychodzę na nie więcej niż 10 godzin i prawie nie stoję w miejscu. Życie w dzień sam obsługuję samochód. Podczas mojej zmiany biegam około 350 km. Twoje obliczenia są błędne !!! .
A oto kolejna, nie mogę się oprzeć, zawsze piszę o „wyścigach moskiewskich”… Czyli mylę się w bliźniakach, oto dowód:
„W Moskwie. Średnio dostawałem od 90 000 do 110 000 rocznie. Latem było mało toru, tylko do daczy, a potem w połowie drogi była Moskwa i korki z dergatnya ...”
Średnio 90-110 tys. Km (!) Wyjeżdżało rocznie (!). Słowo kluczowe — w Moskwie. Prawdopodobnie zrozumiano, że pod pojęciem „w Moskwie” uwzględnię wpływ położenia geograficznego na skład strukturalny metali silnikowych. Ale to nie wszystko: 90-110 tkm i ... „za mało utworów”... Czyli uważa się, oczywiście, za trudniejszy do zrozumienia mechanizm geograficznego powiązania miejsca („toru”) i stanu silnika. A co to jest 90-110 tkm (przyjmijmy średnią - 100 000 km) w przeliczeniu na godziny jazdy?
Dobra średnia prędkość rzeczywistego ruchu "w Moskwie" w dni powszednie - coś około 20-25 km/h. 100 000 km przez 25 - 4000 godzin jazdy. 4000 godzin pracy silnika. Swoją drogą to około 10 wymian oleju rocznie (!) I… 11 godzin dziennie za kierownicą.
Tutaj albo „W Moskwie” lub „moja średnia wynosi 43 km / h”, „autostrada” i „90 000 do 110 000” rocznie. Chętnie uwierzę, że nawet przy prawdziwym wpychaniu się w korki rano i wieczorem i stosunkowo swobodnym poruszaniu się tylko po mieście w dzień i wieczorem ze średnią prędkością 40-45 km/h, silnik spalinowy będzie w doskonałej kondycji. Ale mechanizmy osiągnięcia tego celu będą tutaj nieco inne: prawie ciągła praca silnika, częste zaplanowane wymiany oleju- nawet jeśli robisz to co 25 tkm - To czterokrotne ulepszenie najważniejszego płynu zdrowotnego ICE!
2. Przykład drugi: przebieg poniżej średniej - 15 tkm rocznie lub mniej. Tak, i "dziewczyna poszła". Kiedy to mówią, mają na myśli oczywiście, że to nie był młody człowiek, który jeździł - nie wciskał gazu, ale nie spłaszczał zderzaków na krawężnikach, nie przewracał słupków parkingowych. Innymi słowy: słoje posadzono ze zmniejszoną intensywnością pracy. Rezultatem są napełnione olejem cylindry do samochodów z silnikami spalinowymi z kategorii problematycznych (na przykład wszystkie te same N52 i N46) na trasach już 30-40 tys. Km i około. Zużycie 1 litra na 1500-2000 km ucieczki - państwo to dokładnie „przedkapitał”. Jeszcze 1,5-2 lata i będzie „kompletny program” napraw: koszt samochodu niespodziewanie wzrośnie o 180-200 tysięcy rubli, a nawet więcej. Dla 3-4-letniego „svezhaka” jest to 20-25% kosztu samochodu przy zakupie.
3. Przykłady "średnie" i nie uwzględniają wyjątków - o pierwszym są już publikacje w pierwszym wpisie na blogu. O drugim warto mówić przy każdym konkretnym przypadku - zawsze jest wyjaśnienie.
Są proste: przebieg może mieć niewiele wspólnego z rzeczywistym stanem silnika i samochodu w ogóle. Co więcej, mniejszy przebieg, przy innych parametrach, może być czynnikiem pogarszającym rzeczywisty stan silnika. Przebieg 30-40 tysięcy kilometrów jest najprawdopodobniej optymalny dla silnika w wieku 1-2 lat. A dla auta w wieku 5-6 lat może to nie powód do radości, ale duży problem. Mając nadpłatę 10-15% kosztów za samochód z niskim przebiegiem dla Twojego wieku, przygotuj taką samą kwotę, aby wyeliminować konsekwencje tego niskiego przebiegu. Dziwnie czytać np komunikaty typu "samochód jest w świetnym stanie, przebieg bardzo mały, choć dokładam coś na 2-3 tyś litrów..." - jakie jest pocieszenie w tym przypadku? Liczby w porządku? Silnik kaszle krwią, ale badanie krwi jest w porządku? Bezczynność samochodu przez 1-2 lata, nawet przy okresowych rozruchach silnika, może doprowadzić do całkowitego zablokowania pierścieni - spadek kompresji do zera we wszystkich cylindrach. Osobiście zbadałem kilka takich przypadków. „Samochód musi jechać”. Jest to niezbędny warunek utrzymania jego nominalnych osiągów.
Cześć wszystkim.
Jeżdżę samochodem głównie po autostradzie. jaki jest przybliżony współczynnik zużycia w mieście autostradowym? Oznacza to, że 100 km biegu w mieście jest dla autora trudniejsze niż na autostradzie. Ile czasu zajmuje wymiana oleju i materiałów eksploatacyjnych?) Jakie warunki są idealne dla miasta lub autostrady?
Evgeniy Na autostradzie zużycie jest o około 20-30% mniejsze. Brak sygnalizacji świetlnej, stałe przyspieszanie i zwalnianie, równomierny ruch ze stałą prędkością zmniejszają zużycie paliwa. W trybie „torowym” zużycie samochodu jest znacznie mniejsze niż w mieście, dlatego zajmie więcej. Materiały eksploatacyjne i olej należy wymieniać zgodnie z przepisami producenta samochodu.
Sasza Gorod, to są trudne warunki pracy, zobacz kartę serwisową i przeczytaj gwiazdki
Tagi: Przebieg jest lepszy na torze niż w mieście
Reklamy BMW X5 e53 na auto.ru...
Zużycie benzyny | Autor tematu: Wiesława
Powiedz mi o co chodzi lub co się dzieje - moja buźka nie je dziecinnie, czyli 7,8l (92benz.) Na autostradzie i 9l po mieście, a jak z konduktorem to generalnie tryndety !!! Całkowity przebieg przekroczył 4200km
Rusłan (Gosdan) Moje zużycie spadło po 10 000 km. I spójrz na prowadnice na przednich zaciskach hamulcowych, nie są fabrycznie nasmarowane a klocki ciągle spowalniają auto.
Kostyan (Onllwyn) Mam lokomotywę parową! wsparcie jest już zmęczone czyszczeniem! ogólnie gdzieś o 10 w mieście, a na autostradzie z prędkością 150-140, średnio zjada około 8 litrów
Denis-Ivanovich (Azarel) Kostyan, jaki jest przebieg? i do ile średnio kręcisz silnikiem? (może to od tego zależy)?
Kostyan (Onllwyn) Denis-Ivanovich, przebieg 40 000, kręcę do 6, ale nawet gdy jadę do 3 w trybie cichym, zjada!
Marsel (Milborough) Mam 5,2 na autostradzie w 120-140! 6,5-7 w mieście!
Anton (Euphemia) nasmaruj szyny ślizgowe na zaciskach, od razu poczujesz różnicę!
Elina (Markita) i jak smarować te zaciski)))
Ruslan (Gosdan) najlepiej importowany smar do przegubów CV
Jurij (Kaisa) Dzień dobry auto dużo je (ok. 11 litrów w mieście w trybie normalnym), urzędnicy mówią, że nie ma sensu regulować, jak trzeba błysnąć głową, a zużycie zmniejszy się o ok. 3-4 razy! Powiedz mi, kto wie o tym oprogramowaniu głowicy? Czy to działa, w przeciwnym razie nie jest tanio (3000r) Nie chcę tak łatwo płacić!
Nazywa się strojenie chipów Kirill (Gopa). Ceny są różne, 3 r. Nadal jest dobrze.
Ten rodzaj oprogramowania jest dobrze znany i, co najważniejsze, bardzo przydatny i skuteczny. Maszyna nie jest szyta przez długi czas, z różnych źródeł - około kilku godzin. Istnieje kilka rodzajów oprogramowania układowego, na przykład sportowe (zużycie paliwa i wzrost liczby litrów na samochód), dobrze lub ekonomiczne.
Oleg (Jahmal), zauważyłem że spalanie benzyny 95 jest zauważalnie mniejsze niż 92. więc tankuję 95 - wychodzi taniej
Seryoga (Shrila) nasmarował zacisk smarem miedzianym w aerozolu.
Viktor (Iyanna) ludzie przy jakim przebiegu lepiej smarować prowadnice o 1, wtedy jeszcze nie podróżowałem, chcę tam pojechać pierwszy raz, aby poszukać i zdobyć sobie punkty, robić moje specjalności, pozwala mi
Viktor (Iyanna) zatankowany 10 z salonu wystarczył na 80 km, teraz wydaje się, że jest mniej hawking
Seryoga (Shrila) Victor, jak mówią, im szybciej, tym lepiej
Anton (Eufemia) mniej niż Zhiguli
Lena (Roseline) Victor, na pierwszym przeglądzie przeglądowym nie ma nic do roboty, jeśli wszystko jest w porządku !!! mimo wszystko ościeża wychodzą po tym, jak pierwszy jest bliżej drugiego;))))
Natalya (Parmveer) nawiasem mówiąc, tak, kosztem 95 benzyny. jak zatankuje 20 litrów to mam go dosc na 5-6 dni to zjada ode mnie ta benzyne bardzo wolno...ale te same 20 i tylko 92 wystarcza na 4 dni stabilnie.....przy dobiegu , maszyna zjadła zauważalnie dużo. a potem wszystko się ustabilizowało.. teraz 11000 tys km i wszystko jest jak należy. subkompaktowe ekonomiczne auto..;) :)
Anton (Euphemia) zatankował 92 benzyny 36 litrów jechał w cyklu mieszanym w korku, sprzedaż wystarczyła na 500 km. a 95 wlałem 36 litrów, przejechałem mieszanką znowu 500 km przejechałem w ogóle nie czułem różnicy ani w mocy ani w ekonomii tankuję ponownie na Lukoilu 92
Jak często trzeba wymieniać olej w silniku - Kolesa.ru
24 stycznia. 2015 - Miasto i autostrada… Ten sam przebieg na autostradzie i w trybie miejskim to ponad czterokrotna różnica w… Ale warunki są trochę trudniejsze, a liczba godzin jest wyższa i lepiej byłoby skrócić ten interwał.
Czy warto kupić auto z początku 2008 roku z przebiegiem 100t.km. [Archiwum...
taki przebieg może pośrednio wskazywać, że auto było eksploatowane głównie na autostradzie, a to lepiej niż w mieście...