Skrzynia MMT od TOYOTA. MMT Toyota, Toyota Freetronic - opis zasady działania robota skrzyni biegów Toyota Fritronic

Nowa dziesiąta generacja Toyoty Corolla pojawiła się na naszym rynku w lutym 2007 roku. Sukces poprzedniego modelu nie mógł nie wpłynąć na sprzedaż nowej Corolli. Chęć „poprowadzenia marzeń” opanowała coraz większą liczbę kierowców. Ale już pierwsze dziesiątki tysięcy kilometrów operacji rozczarowały wielu z nich. Nowa Corolla nie była pozbawiona wad.

Przenoszenie

Wszystko zaczęło się od transmisji. Wraz z ręczną skrzynią biegów oferowano również nowy zrobotyzowany MMT (MULTIMODE). W rzeczywistości jest to ta sama manualna skrzynia biegów, ale z napędami sterowanymi silnikami elektrycznymi. Tryby i algorytm pudełka znalazły pozytywne recenzje od większości właścicieli nowej Corolli. Jednak po 10-15 tys. zaczęły się problemy, objawiające się nierówną zmianą biegów, wzrostem obrotów silnika bez zmiany na kolejny bieg, brakiem pomocy przy starcie i przejściem w tryb awaryjny z dalszą awarią skrzyni biegów i całkowitym unieruchomieniem auta . Rzadcy właściciele samochodów z MMT przejechali ponad 50-60 tysięcy bez awarii. Średni przebieg przed pierwszymi problemami wynosił 30-40 tys. km. Szczególnie szybko „ginęły” pudła Toyoty, poruszające się w dużych miastach w trybie „gazu-stop”, z licznymi skrzyżowaniami i korkami. Pudła często się przegrzewały, tarcza sprzęgła szybko się zużywała.

Masowe skargi „kierowców zabawek” nie pozostały niezauważone i rozpoczęły się poszukiwania problemu. Początkowo próbowali rozwiązać problem wymieniając sprzęgło i wysprzęglanie na lepsze, ale awarie trwały. Następnie inżynierowie Toyoty zaczęli szukać przyczyny w elektronice i algorytmach pracy. W rezultacie w pojazdach gwarancyjnych wymieniono jednostki sterujące skrzynią biegów - najpierw na wersję 291, zamiast 290, a następnie na 292. Sam ECU znajduje się za schowkiem na rękawiczki. Numer bloku, a raczej jego ostatnie trzy cyfry, to wersja „firmware”. Po wymianie bloku i zamontowaniu sprzęgła producent zadeklarował zasób co najmniej 100 000 km. W rzeczywistości ledwo pokonuje ponad 50-60 tys. km. Jeśli wymiana problematycznych elementów nie została jeszcze dokonana, może to skutkować czystą sumą dla nowego właściciela. W 2009 roku całkowicie zrezygnowano z instalacji skrzynek zrobotyzowanych. Zamiast tego zaczęli instalować starą, niezawodną, ​​sprawdzoną 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Nie zgłoszono jeszcze żadnych skarg.

Oprócz automatycznych skrzyń Corolle były również wyposażone w 5-, a później 6-biegowe manualne skrzynie biegów. Nie otrzymali żadnych szczególnych skarg. Tarcza sprzęgła wystarcza na ponad 60 000 km. Wśród niedociągnięć można zauważyć skargi niektórych właścicieli na skrzypienie pedału sprzęgła i napęd dźwigni zmiany biegów. Eliminuje się to poprzez smarowanie problematycznych miejsc preparatami WD-40 lub podobnymi.

Pojawienie się szarpnięć przy puszczeniu pedału sprzęgła przy jednoczesnym wzroście gazu na 1 i 2 biegu, a czasem nawet przy włączonym biegu wstecznym, świadczy o konieczności wyregulowania pedału sprzęgła.

Niektórzy właściciele Toyoty Corolla zgłaszają wzrost poziomu hałasu podczas jazdy na pierwszym i wstecznym biegu. W rzeczywistości nie jest to wada, a jedynie specyficzna cecha pracy w tych trybach.

Silniki

Samochód otrzymał dwa silniki 1,4l (4ZZ-FE) i 1,6l (1ZR-FE). Pierwszy został odziedziczony po poprzednim modelu. Silnik 1.6 został opracowany praktycznie od podstaw. Później 1,4 zastąpiono 1,33 litra. Silniki 1,6 i 1,33 są wyposażone w system DUAL VVT-i, który zapewnia dobre właściwości jezdne i oszczędność paliwa. wszystkie mZęby Toyoty mają niezawodny napęd rozrządu typu łańcuchowego.

Cechą silnika 1.6 jest obecność obcego pukania, dopóki się nie rozgrzeje. Wraz ze wzrostem temperatury pukanie maleje, łącząc się z ogólnym hałasem nagrzanego silnika. To pukanie jest ledwo słyszalne, a jeśli nie słuchasz, jest prawie nie do odróżnienia.

Przy przebiegu ponad 40-50 tys. Km pompa wodna często się klinuje. Objawem będzie zwiększony hałas z napędu oraz pojawienie się śladów wycieku płynu chłodzącego na kole pasowym lub zaschniętych kropli rozbryzgujących się nad komorą silnika.

Silniki są bardzo ekonomiczne, nawet przy żwawej jeździe nie będą wymagane duże wydatki na benzynę.

Podwozie samolotu

Zawieszenie Toyoty Corolla E150 jest dobrze wyważone pod względem komfortu i obsługi. Jego komponenty są odporne na złe rosyjskie drogi. Obraz psują tuleje stabilizatora, obsługujące około 30 000 km. W przyszłości zaleca się ich zmianę na wzmocnione, z dużym zasobem. Słabe były też przednie wsporniki, wykonane z tworzywa sztucznego. Zaczynają pukać po 30-40 tys. km. Podjęto dalsze działania, poprawiono materiał wsparcia i zmniejszono liczbę skarg.

Układ kierowniczy również nie był na odpowiednim poziomie. Po 30-40 tys. km zarówno wał kierowniczy, jak i drążek kierowniczy podlegały wymianie. Znak - puka i odskakuje na kierownicy podczas jazdy nieprawidłowościami.

Ciało i wnętrze

Wraz z nadejściem chłodu, a zwłaszcza zimą, zapał właścicielki ostudziły czasem krople wody spod plafonu na suficie. Pojawiły się, gdy kabina pasażerska była rozgrzana po długim pobycie na mrozie. Powodem jest źle zaprojektowana konstrukcja między sufitem a dachem, a także niewystarczające środki, aby wykluczyć tworzenie się skroplin. Być może ułatwiło to również kiepskie sklejenie przedniej szyby, ponieważ braki pojawiały się nawet po wizycie na myjni. Serwisy samochodowe walczyły z usterką oklejając dach izolacją akustyczną.

Materiały wewnętrzne nie są najlepiej używane. Twardy plastik, gdy temperatura spada (zwłaszcza zimą) zaczyna skrzypieć i grzechotać na wybojach na drodze. Najczęstszym hałasem jest panel przedni i tylna półka. Problem rozwiązuje klejenie materiałów dźwiękochłonnych. Rozczarował też magnetofon, już w pierwszym roku działania jego szyba zmętniała. Wadliwe urządzenia zostały wymienione w ramach gwarancji.

Dodaje dyskomfortu i skrzypi lub „klik” w fotelu kierowcy. Dźwięki pojawiają się w momencie wsiadania i wysiadania, a także podczas nagłych startów i zatrzymań. Dealerzy niechętnie przyjmowali komentarze. Problem zniknął po całkowitej wymianie fotela na nowy. Najwyraźniej producent wiedział o wadach, ale już pogrążony w kampaniach wycofywania produktów nie spieszył się z leczeniem ran wymagających wielomilionowych kosztów. Ponadto zdarzały się przypadki awarii układu ogrzewania fotela kierowcy, których przyczyną była awaria elementów grzejnych wewnątrz fotela.

Izolacja akustyczna kabiny jest dobra, ale gdy silnik rozkręca się powyżej 3000 obr/min, szum silnika zaczyna przenikać.

Plastik użyty do wykończenia nadwozia dość łatwo odkształca się pod wpływem niesprzyjających warunków zewnętrznych: przednie błotniki są wygięte, z dalszym rozdzieleniem, a także poszycie pokrywy bagażnika nad tablicą rejestracyjną. Było kilka przypadków spontanicznego pękania tylnej lampy.

Inne problemy i awarie

Operacja zimowa ujawniła szereg niedociągnięć. Przy silnych mrozach (poniżej -20 -25 ° С), ze względu na różnice temperatur i wnikanie wilgoci na styki elektryczne, trudno jest uruchomić silnik. Zimą często zawiesza się odpowiednia dysza spryskiwacza reflektorów. Powodem jest wnikanie wilgoci i zakwaszenie napędu (mechanizm powrotny). Jest leczony "magicznym lekarstwem" - WD-40.

Wentylator nagrzewnicy często nie wytrzymuje ciężkich warunków pracy. Jego praca z maksymalną prędkością w jeszcze zimnej maszynie prowadzi do zużycia wału, na którym osadzony jest wirnik. W efekcie spada wydajność nadmuchu. Kierowcy zauważają niewystarczającą moc systemu wentylacyjnego do wydmuchiwania przedniej szyby ze względu na cechę konstrukcyjną i niewłaściwy kierunek przepływu do szyby.

Wniosek

Kupując używaną Toyotę Corolla z serii E150, należy unikać modeli MMT. Wszystko inne - „choroby wieku dziecięcego”, które zostały praktycznie wyleczone podczas przejścia MOT w oficjalnych służbach.

Nasz centrum serwisowe wykonuje wysokiej jakości i w krótkim czasie diagnostyka, adaptacja i naprawa zrobotyzowanych skrzyń biegów robotów dla Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso w 1 dzień, różnie MMT (ręczna skrzynia biegów wielomodowa)) ... Możesz skontaktować się z nami zarówno w przypadku rutynowej konserwacji (MOT), jak i w nagłych wypadkach. Wymiana sprzęgła oraz inne prace naprawcze przeprowadzane są z gwarancją, której okres uzależniony jest od charakteru usuwanego problemu i jest mierzony w odstępach od 6 miesięcy do 2 lat.

Nie trać czasu dzwoniąc do nas już teraz, jeśli:

• na początku ruchu, po zwolnieniu pedału hamulca, samochód znajdujący się na poziomej powierzchni nie porusza się;
• przedwczesna zmiana biegów, zarówno w górę, jak i w dół;
• występuje poślizg sprzęgła;
• nagłe wybicie biegu do pozycji neutralnej;
• pojawienie się hałasu w transmisji;
• uderzenia podczas zmiany biegów (najczęściej przy zmianie z drugiego na trzeci bieg);
• Wykryto wycieki oleju.

Używamy sprzętu i oprogramowania dealera do diagnozowania skrzynek robotów w Toyocie.

Otrzymuje to każdy klient naszej usługi w Izhorskaya d. 5

1. Wysokie kwalifikacje naszych rzemieślników;
2. Naprawa zrobotyzowanego punktu kontrolnego Toyoty w 1 dzień;
3. Przystępne ceny za naprawę robotów Toyoty;
   
4. Dostępne części zamienne i materiały eksploatacyjne;
   
5. BEZPŁATNY EWAKUATOR przed serwisem;
6. BEZPŁATNA DIAGNOSTYKA

Jeśli masz jakiekolwiek problemy lub chcesz przeprowadzić zaplanowaną konserwację, skontaktuj się z nami pod adresem

Nasze telefony i adresy w dziale Kontakty po prawej stronie - >>>>>

Diagnostyka „robota” Toyoty.

Zautomatyzowana skrzynia biegów Toyoty łączy w sobie komfort automatycznej skrzyni biegów i cenę prawie ręcznej skrzyni biegów, a ponadto jest dość niezawodna. Problemy z robotem są najczęściej związane ze specyfiką obsługi i jazdy. Większość awarii zrobotyzowanej skrzyni biegów jest określana za pomocą komputerowej diagnostyki ręcznej skrzyni biegów. Zgodnie z otrzymanymi kodami identyfikowane są awarie części elektrycznej, a także problemy w mechanice.

Diagnostyka robota Toyota Corolla, Toyota Auris obejmuje:

• oględziny;
• sprawdzenie funkcjonalności skrzynki robota w różnych trybach;
• odczyt kodów usterek ze sterownika skrzyni biegów;
• podgląd parametrów pracy wszystkich elektronicznych i elektrycznych układów skrzyni biegów w czasie rzeczywistym;
• kontrola poziomu płynu przekładniowego i obecność w nim małych cząstek metalu, wskazujących na zużycie części skrzyni biegów;
• sprawdzenie działania siłowników skrzyni biegów.

Kompleksowa diagnostyka pozwala dokładnie ustalić charakter usterki i określić najskuteczniejszy rodzaj naprawy zrobotyzowanej skrzyni biegów w Toyocie.

Koszt naprawy robota Toyoty

Wymiana sprzęgła robota Toyota

Nasze doświadczenie zdobyte podczas licznych napraw pokazuje, że najsłabszym punktem zrobotyzowanej skrzyni biegów jest sprzęgło. Przy znacznym zużyciu napędzanej tarczy lub kosza, łożyska wyciskowego i jego prowadnicy konieczna będzie wymiana, która obejmuje:

• diagnostyka komputerowa;
• wymiana zestawu sprzęgła;
• zapobieganie siłownikowi zwalniania sprzęgła;
• inicjalizacja jednostki sterującej;
• niezbędne ustawienia i adaptacje komputera;
• czyszczenie przepustnicy (w razie potrzeby).

Instalacji nowego zestawu sprzęgła zwykle towarzyszy wymiana oleju w skrzyni biegów. Po pierwszym docieraniu nowe części szybko zmieniają swoje położenie, dlatego po wymianie zestawu sprzęgła (koszyka, tarczy i łożyska wyciskowego) zalecamy ponowną regulację siłownika oraz inicjalizację i naukę MMT nie później niż 5-10 tys. km przebiegu .

Adaptacja zrobotyzowanej skrzyni biegów

Wymianie sprzęgła na MultiMode musi koniecznie towarzyszyć adaptacja robota Toyota Corolla, Auris itp., podczas której elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje niezbędne dane o zainstalowanych częściach, ponieważ grubość nowej tarczy i wysokość kosz się zmienił. Dowolna naprawa lub nawet demontaż-montaż skrzyni biegów w celu diagnostyki, musi zakończyć się adaptacją robota, co pozwala znacznie wydłużyć okres nieprzerwanej pracy urządzenia. Zalecana jest procedura konfiguracji i inicjalizacji zrobotyzowanej skrzyni biegów w pojazdach Toyoty co 10 tysięcy kilometrów.

Adaptacja punktu załączenia sprzęgła odbywa się za pomocą dedykowanego skanera i oprogramowania Toyota Techstream. Regularne leczenie zapewnia komfort jazdy i zmniejsza zużycie paliwa.

Typowe awarie MMT i ich eliminacja

Jeśli posiadasz jeden z samochodów Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris lub Aygo wyprodukowanych w latach 2005-2008, możesz napotkać następujące problemy:

• szarpnięcia i szarpnięcia podczas zmiany biegów;
• opóźnienia w zmianie biegu na wyższy lub niższy;
• szarpanie na starcie i niemożność płynnego poruszania się na biegu wstecznym lub do przodu (samochód zaczyna jechać tylko przy dużych obrotach silnika).

Pojawienie się wymienionych objawów związane z nieprawidłowym działaniem jednostki sterującej zrobotyzowanej skrzyni, będzie musiał zostać wymieniony lub naprawiony. Istnieje możliwość ekspresowej wymiany przy zakupie regenerowanej jednostki sterującej z gwarancją, której koszt jest znacznie niższy od ceny nowej jednostki.

Najpopularniejszy typową dla Multimode awarią mechaniczną jest zużycie części sprzęgła, który pojawia się w wyniku długotrwałego użytkowania lub agresywnego stylu jazdy. W takim przypadku pudełko przechodzi w tryb awaryjny, w celu jego naprawy należy natychmiast skontaktować się z naszym centrum serwisowym.

Ciężkie użytkowanie pojazdów Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo lub Verso ze zrobotyzowaną skrzynią biegów prowadzi do zużycia szczotek, pojawienia się brudu, otwartego obwodu w silniku elektrycznym siłowników, a także zużycia kół zębatych napędów. Usterka objawia się szarpnięciami przy ruszaniu z miejsca, można ją wyeliminować wykonując odpowiednie prace naprawcze i wymieniając zużyte części.

Znaczenie terminowych napraw i konserwacji

Kiedy pojawią się pierwsze objawy awarii, pilna potrzeba skontaktowania się z centrum serwisowym. Opóźnianie rozwiązania problemu „do lepszych czasów” zawsze prowadzi do poważniejszych uszkodzeń MMT, których usunięcie jest dla właściciela samochodu znacznie droższe. Nie zapomnij o środkach zapobiegawczych, planowej konserwacji i adaptacji sprzęgła skrzyni robota - kluczu do niezawodności i długotrwałej pracy.

Profesjonalna naprawa skrzynek robotów do Toyoty Corolla, Auris itp. w Serwisie "AKPP Master".

Nasze telefony i adresy w dziale Kontakty po prawej stronie - >>>>>

ROBOTYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW

W drugiej połowie lat 90. Toyota pracowała z dwiema tradycyjnymi skrzyniami biegów - automatyczną i manualną, i działała, muszę powiedzieć, z powodzeniem. Ale gdy jego marketerzy zauważyli, że automatyczne (lub zrobotyzowane) manualne skrzynie biegów zyskują popularność w Europie - mimo całej ich niezrozumiałej miłości do mechaniki, mieszkańcom Europy Zachodniej nie był obcy przynajmniej minimalny komfort. Pracownicy Toyoty musieli po prostu pozostać w swoich tradycjach - trochę poczekać, a potem pożyczyć technologie wypracowane przez innych. Ale niestety, tutaj postanowili zrobić na własną rękę i uczyć się na swoich błędach ...

Pierwszym doświadczeniem był imponująco zawodny system Toyota FreeTronic - manualna skrzynia biegów z automatycznym sprzęgłem. TFT umie wcisnąć sprzęgło, ale poza tym... Elektronika TFT żyje własnym życiem i obsypuje się fałszywymi kodami błędów. Suwak, czujnik ciśnienia i akumulator hydrauliczny szybko kończą swoje dni. Z kolei gotowy hydroakumulator sprawia, że ​​stale pracuje pompa elektryczna, która nie wytrzymuje takiego zabiegu przez bardzo krótki czas. Płyn do napędu hydraulicznego po prostu wypływa przez całkowicie zawodne uszczelnienia. Oczywiście cały ten zestaw niesprawnych podzespołów okresowo przepala tarczę sprzęgła (o dziwo nie zdarza się to tak często, jak by się mogło). Poza tym części TFT kosztują więcej niż imponujące pieniądze, a do pełnej naprawy niektórzy ślusarze nie wystarczą - potrzebna jest też osoba ze skanerem, najlepiej markowym. Chociaż najłatwiejszym sposobem rozwiązania tego problemu jest zainstalowanie konwencjonalnej skrzynki mechanicznej.

W rezultacie system okazał się tak zepsuty, że nawet Europejczycy, których nie ominęła sieć serwisowa, zaczęli się przed nim uciekać. A dynamika sprzedaży sprawiła, że ​​Toyota bardzo szybko zapomniała o technologii FreeTronic. Ale wtedy nikt nie wiedział, że japońscy inżynierowie przygotowali drugą bombę dla miłośników wygodnej jazdy – Multi-Mode Transmission…

Ich zadanie było jasne - zrobić "rodzaj automatycznej" skrzyni biegów w cenie mechanicznej, podczas gdy inne działy firmy będą starały się przekonać klientów, jaki przełomowy produkt otrzymali - stop prostoty i ekonomii mechaniki z komfort maszyny. Doświadczenie TFT pokazało, że lepiej obejść się bez napędów hydraulicznych, im czystsza elektryka jest tańsza i doskonalsza... Pięć czujników, trzy silniki elektryczne - i teraz jednostka jest gotowa, nie tylko samodzielnie ściskając sprzęgło, ale także zniekształcanie biegów.

W przypadku braku hydrauliki liczba możliwych awarii zmniejszyła się tutaj. Jednostki sterujące skrzynią biegów są wymieniane najczęściej, spalone tarcze sprzęgła i napędy są nieco rzadziej spotykane. Ale główny problem nie polega nawet na niezawodności części, ale na tym, że Toyota po prostu nie była w stanie ustalić odpowiedniego działania M-MT i uczynić go trwałym.

Najbardziej nieszkodliwą wadą jest imponująca powolność skrzynki podczas przełączania. Wyczerpujące szarpnięcia i spadki trakcji są nieuniknione (M-MT nie jest w stanie przełączyć się, nie tylko bez przerywania przepływu mocy, ale nawet bez zrzutu gazu, dlatego musi zadławić silnik). Podczas wybiegu skrzynia lubi niewłaściwie podwijać niższy bieg, podczas jazdy pod górę „robot” myli się na dwóch sąsiednich biegach i ciągle przełącza się w górę i w dół. Samochód cofa się na najmniejszym poślizgu, co jest generalnie niedopuszczalne w przypadku pudła, które twierdzi, że jest „w pewnym sensie automatyczne”.

Ideowo M-MT został stworzony do ekonomicznej jazdy po mieście w korkach, ale okazało się, że z takim autem w korkach nie ma nic wspólnego. Sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa, zaczyna śmierdzieć, potem dymić iw końcu wypala się – w zasadzie nie wytrzyma ruchu korka „pełzającego”, zwłaszcza jeśli trzeba ruszyć lub czołgać się pod górę. Podczas jazdy z częstymi postojami skrzynia okresowo zapomina się przełączyć, więc start z co najmniej drugiego biegu tylko pogarsza los sprzęgła. Innym poważnym problemem jest wybijanie biegu i blokowanie skrzyni biegów na biegu jałowym, co ma miejsce nie tylko podczas postoju, ale nawet w ruchu – w ten sposób realizowany jest swego rodzaju ochronny algorytm M-MT. Uprzejmie zatrzymaj się, ostudź trochę pudełko, uruchom ponownie silnik - i być może samochód ruszy. W zasadzie martwią się o to: gdy nie ma pewności, że uda się dokończyć wyprzedzanie lub po prostu skręcić na skrzyżowaniu przed nadjeżdżającymi, to nie jest zbyt przyjemna jazda.

„Z MMT są spore problemy. W zeszłym roku, gdy samochód nie miał nawet roku, auto podczas jazdy przełączyło się na luz. Na szczęście za nami nie było nikogo na drodze… Powiedziano nam, że tak jest znany problem producenta ze sprzęgłem i nowymi zmodyfikowanymi częściami musi być zainstalowany.Wymieniono sprzęgło i jednostkę sterującą.Kilka tygodni później ten sam problem się powtórzył i części zostały ponownie wymienione.Minęło kilka tygodni i teraz problem pojawił się od razu autostrada. W aucie były dzieci. Samochód wrócił do służby.. Teraz mówią, że są problemy z programem ECU.. Nienawidzę tego auta. Boję się go i nie chcę się za nim znowu koło. Nie chcę ryzykować życia i życia trójki moich dzieci.”

„Samochód jest dobry, ale MMT to jeden duży problem. Zepsuł się już dwa razy (zatrzymał się na N). Zabrałem samochód do dealera, zmienili jednostkę sterującą, ale bezskutecznie. Samochód przejechał 25 tkm i problemy rozpoczęła się dwa miesiące temu."

„Jesteśmy rozczarowani. Przy biegu 5 tkm skrzynia MMT skacze między 3-4-5 biegami… Powiedzmy, że wymieniono ECU, ale po tygodniu problemy się powtórzyły. Teraz powiedziano nam, że wymieniono ECU ze zmodyfikowaną, która z pewnością została sprawdzona w każdych warunkach i działa idealnie. W drodze do domu skrzynia ponownie skacze między 4 a 5 biegiem.”

"Po trzech miesiącach na nowym aucie już mnie dostała. Dlaczego? Od dwudziestu lat jeżdżę samochodami z automatami i zostałem zapewniony, że MMT działa płynnie jak automat i ekonomicznie jak mechanik. szarpany w automatyce lub sporcie Problemem jest długa zmiana biegów - np. gdy powoli podjeżdżasz do skrzyżowania, skrzynia decyduje, że chcesz przełączyć się z 2 na 1 i zaczyna zmieniać biegi. W tym czasie już zaczynasz przyspieszać - w efekcie dostaję dwa mocne szarpnięcia - przy przejściu w dół i od razu przy kolejnej zmianie biegu na wyższy. Szarpnięcia i to, że skrzynia chce zupełnie nieoczekiwanie zmienić biegi - nie spodziewałem się. Wszyscy moi pasażerowie zgadzają się, że auto jest wyraźnie chore.Sprawdzane dwukrotnie u dealerów Toyoty - mówią, że działa ok. Podczas rozmowy z technikami słyszałem różne historie..."

"Mam Verso z MMT i sporo problemów z nim. Jeździłem do tej pory sześcioma różnymi samochodami Toyoty i mogę śmiało powiedzieć, że nigdy nie było takiego duetu hamowania i zawodności. Skrzynia biegów zepsuła się ponad 5 razy dzisiaj Zamontowano nowy ECU, ale problemy trwają, co jakiś czas auto zrzuca biegi na luz i nie jedzie...”

Na tym tle prywatne porady urzędników Toyoty dotyczące jazdy na M-MT brzmią po prostu kpiąco:

- Jeśli zmiany przełożą się nieskuteczne, należy przez chwilę jechać stabilną przepustnicą, pozwalając skrzyni biegów na odpoczynek.
- Pomóż w zmianie biegów - jeśli zwolnisz gaz tuż przed momentem zmiany biegów, przebiegnie to płynniej.
- Nie naciskaj pedału przyspieszenia zbyt mocno, aby uniemożliwić aktywację zabezpieczenia i zresetuj do położenia neutralnego.
- Aby zapobiec cyklicznej zmianie biegów (na przykład 3-2-3-2 -...) podczas długiej jazdy pod górę, przełącz na tryb ręczny i wymuszenie zablokuj niższy bieg.
- Aby zredukować wstrząsy podczas zmiany przełożeń, przyspieszaj płynnie bez naciskania pedału gazu więcej niż do połowy.
- Nie wolno jeździć z bardzo małą prędkością, zwłaszcza pod górę, w przeciwnym razie sprzęgło przegrzeje się z ciągłym poślizgiem. W takim przypadku zatrzymaj i ostudź.
- Spróbuj jeździć w trybach, w których sprzęgło jest w pełni włączone.
- Staraj się unikać ruchu w gęstych korkach w mieście.
- System М-МТ to nowe słowo w technologiach Toyoty i wymaga pewnej adaptacji. Spróbuj dopasować swoje umiejętności i styl jazdy.

Wszystko to oczywiście jest nonsensem - w tym celu kupuje się automatyczne i automatyczne skrzynie biegów, aby podczas jazdy w ogóle o nich nie myśleć. Właśnie na wolną jazdę po mieście, tylko na spokojny start pod górę… A właściciel samochodu nie musi za każdym razem przystosowywać się do kolejnego „genialnego” wynalazku japońskich inżynierów. Jeśli nie możesz samemu stworzyć działającej jednostki, nie przekazuj tych problemów kupującym.

A może w zasadzie nie da się zbudować normalnej robotycznej skrzyni do masowo produkowanych samochodów? Nie, to nawet możliwe - weźcie przynajmniej skrzynie koncernu VAG... Ale niestety między ich zaawansowaną DSG z dwoma wielotarczowymi „mokrymi” sprzęgłami a kiepskim automatem zastępczym oferowanym przez Toyotę jest ogromny dystans.

Warto zauważyć, że prymitywne „roboty” w Europie zostały wprowadzone bardziej jako alternatywa dla mechaniki niż jako substytut automatów. Dlatego producenci samochodów myślący o perspektywach oferują do wyboru wszystkie trzy opcje - „tanią” podstawową mechanikę, nieco droższy „robot” i drogi klasyczny automat. Toyota poszła jednak inną drogą, wyposażając wszystkie młodsze modele europejskiego rynku tylko w mechanikę i M-MT - Yaris, Corolla Verso, a teraz nowa generacja Euro-Corolli. Zapewne nadal z tych aut korzystają miłośnicy konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów, ale w naszej metropolii, gdzie do codziennej jazdy po prostu niezbędny jest automat, będziemy musieli zapomnieć o istnieniu takich modeli – wydaje się, że historia Corolli jest nad. Ci, którzy chcą nadal sponsorować własne eksperymenty, mogą zostać w Toyocie, ale co z resztą? Na szczęście na świecie jest mnóstwo innych normalnych samochodów z normalnymi skrzyniami biegów.

Oto Toyota. W zasadzie Toyota ma to wszystko.

Informacje ogólne Skrzynia biegów C50A (Multimode) bazuje na konwencjonalnej skrzyni manualnej C50.
Do sterowania skrzynią biegów, na obudowie skrzyni biegów zamontowane są elektryczne napędy zwalniania sprzęgła i zmiany biegów. Napędy elektryczne, zgodnie z sygnałami z czujników, są sterowane przez jednostkę sterującą.
Układ sterowania może pracować w dwóch trybach: automatycznej zmiany przełożeń (E) i ręcznej zmiany przełożeń (M).
Dźwignia zmiany biegów nie ma mechanicznego połączenia ze skrzynią biegów; położenie dźwigni jest określane za pomocą czujników, z których sygnał wysyłany jest do jednostki sterującej.
Aby zapewnić bezpieczeństwo, zastosowano system blokowania dźwigni zmiany biegów. Dźwignia jest zablokowana w następujących przypadkach:
- jeśli zapłon jest wyłączony;
- jeśli dźwignia znajduje się w pozycji „N”, silnik pracuje, pedał hamulca jest zwolniony.
Silnik można uruchomić tylko przy wciśniętym pedale hamulca i dźwigni zmiany biegów w pozycji „N”.
Po wyłączeniu zapłonu układ sterowania skrzynią biegów blokuje dźwignię zmiany biegów w ustawionej pozycji i włącza sprzęgło. Jeśli jednak zapłon zostanie wyłączony w momencie zmiany biegu, zabrzmi brzęczyk, a wskaźnik włączonego biegu zacznie migać, ostrzegając, że nie można zaparkować pojazdu z włączonym biegiem.

Inicjalizacja systemu sterowania przekładnią (C50A (Multimode))

Po wymianie dowolnego elementu wskazanego w tabeli „Inicjalizacja układu sterowania przekładnią” należy najpierw skasować dane o starym elemencie z pamięci sterownika, a następnie dostosować układ do nowego elementu.
[I] Uwaga: Przeprowadź inicjalizację tylko tych elementów, które zostały wymienione.

Inicjalizacja systemu sterowania skrzynią biegów

1. Nowe elementy:
- Montaż skrzyni biegów.
- Elementy skrzyni biegów, których wymiana wymagała demontażu skrzyni biegów.
- Elektroniczna jednostka sterująca transmisją
Niezbędne operacje:


3. Kalibracja

2. Nowe przedmioty
- Napęd elektryczny do wyboru i zmiany biegów.
- Czujnik zmiany biegów.
- Czujnik zmiany biegów.
Niezbędne operacje:
1. Inicjalizacja systemu sterowania przekładnią.
2. Konfiguracja systemu sterowania.
3. Kalibracja

3. Nowe przedmioty
- Napęd elektryczny do odłączania sprzęgła.
- Czujnik skoku sprzęgła.
- Tarcza sprzęgła i osłona sprzęgła.
- Zwolnij łożysko.
- Widelec zwalniający sprzęgło.
- Koło zamachowe.
-Wał korbowy
Niezbędne operacje:
1. Inicjalizacja systemu sterowania przekładnią.
2. Konfiguracja systemu sterowania.

Inicjalizacja.

1. Zatrzymaj samochód.
2. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „N”.
3. Wyłączyć zapłon.
4. Podłącz przewody „4” (CG) i „13” (TC).

5.Po podłączeniu przewodów odczekaj 10 sekund.
6. Włącz zapłon.
7. W ciągu 3 sekund naciśnij pedał hamulca co najmniej 7 razy.
Notatka: brzęczyk zabrzmi dwa razy w odstępach 0,25 sekundy.
8.wciśnij pedał hamulca.
9. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów w kolejności przedstawionej w tabeli „Inicjalizacja układu sterowania”.

Tabela. Inicjalizacja systemu sterowania.

10.Zwolnij pedał hamulca.
11.wciśnij pedał hamulca.
12. brzęczyk zabrzmi kilkakrotnie (w zależności od inicjowanego elementu) w odstępie 0,5 s (odstęp między cyklami wynosi 0,25 s).
Liczba sygnałów dźwiękowych:
inicjalizacja jednostki sterującej -2;
inicjalizacja elementów sprzęgła - 3;
inicjalizacja elementów skrzyni biegów - 4;

Notatka: jeśli brzęczyk nie emituje dźwięków lub przerwa między dźwiękami wynosi 1 s, należy wyłączyć zapłon, odczekać 15 s i powtórzyć kroki inicjalizacji od początku.
13.wciśnij pedał hamulca co najmniej trzy razy w ciągu 2 sekund.
Uwaga: brzęczyk zabrzmi dwa razy w odstępach 0,25 sekundy.
14.Wyłącz zapłon i odczekaj 10 sekund.
15. Usuń zworkę między zaciskami „4” i „13”.
16.Po inicjalizacji konieczna jest konfiguracja systemu.
Notatka: jeśli konfiguracja systemu nie została zakończona, konieczne jest przeprowadzenie procedury inicjalizacji od początku.
a) zatrzymać samochód, ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „N” i wyłączyć zapłon.
b) włączyć zapłon.
c) odczekać co najmniej 40 sekund.
d) wyłączyć zapłon.
e) odczekać co najmniej 15s.
f) włączyć zapłon.
g) wcisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik.
Notatka: po uruchomieniu silnika wskaźnik „N” zacznie migać.
h) odczekać co najmniej 10 sekund.
i) upewnij się, że wskaźnik „N” świeci się w sposób ciągły.

Kalibrowanie

Poruszając się w trybie „M” zmieniaj biegi w górę i w dół, z prędkościami wskazanymi w tabeli. Upewnij się, że bieg zmienia się płynnie.
Jeżeli po kalibracji zmiany biegów są gwałtowne, należy powtórzyć kalibrację.

Notatka: przytrzymaj przez co najmniej 2 sekundy na każdym biegu.

Skrzynia biegów MMT TOYOTA, nie jest automatem, jak sądzi wielu użytkowników i nabywców samochodów YARIS, AURIS, COROLLA.

To pudełko jest mechaniczną, a dokładniej mechaniczną, zrobotyzowaną skrzynią biegów. Jego wartość polega na tym, że komputer pokładowy sam dobiera optymalny tryb pracy do zmiany biegów w zależności od prędkości obrotowej silnika, co poprawia osiągi jezdne samochodu, trwałość elementów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów oraz paliwa gospodarka. System sterowania pojazdem dostosowuje się do stylu jazdy danej osoby, tj. posiada funkcję samouczenia.

MMT zapewnia płynną jazdę, wygodę polegającą na tym, że kierowca nie musi rozpraszać się podczas zmiany biegów podczas jazdy. Samochody wyposażone w tę skrzynię biegów są bardziej odpowiednie dla kobiet, o czym świadczą pozytywne opinie żeńskiej połowy. Skrzynia jest również wygodna dla początkujących i starszych kierowców, jest bardzo prosta i wygodna w obsłudze, nie wymaga dodatkowego wysiłku i uwagi podczas jazdy samochodem oraz jest tańsza w utrzymaniu niż automatyczna skrzynia biegów.

Kierowcom przyzwyczajonym do mechaniki będzie się to wydawać nudne i powolne. Tak, rzeczywiście, zwłaszcza gdy MMT jeszcze się nie nagrzał, przełącza się z zauważalnym hamowaniem, aby zmniejszyć to zjawisko należy przełączyć się w pozycję „M” i ręcznie zmieniać biegi, przy czym skrzynia nie zwalnia tak bardzo i zachowuje się szybciej.

Kolejną właściwością nie na korzyść MMT jest to, że w miarę zużywania się tarcz sprzęgła i np. awarii programu treningowego, który jest wszyty w sterownik skrzyni biegów, samochód zaczyna szarpać. Aby to zrobić, okresowo, gdy pojawi się ten problem, zadzwoń do serwisu dealera i zainicjuj skrzynię biegów, która przywraca wszystkie dane programu treningowego do ustawień fabrycznych, a skrzynia biegów zaczyna działać jak nowy samochód. Nawiasem mówiąc, ta procedura jest wykonywana całkowicie bezpłatnie na maszynach gwarancyjnych. Cóż, jeśli masz gwarancję, to musisz zapłacić. A im więcej jeździsz, tym częściej.

Kolejną bardzo ciekawą cechą skrzyni jest tryb sportowy „Es”, w którym samochód będzie pracował w większym stopniu na niższych biegach, co pociągnie za sobą dodatkowe zużycie paliwa oraz zużycie zespołów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów. Dlatego tryb sportowy powinien być używany tylko w sytuacjach awaryjnych, na przykład podczas wyprzedzania.

Ponadto, jeśli chcesz szybko zwiększyć prędkość, powinieneś to zrobić; najpierw zwolnij pedał gazu, a następnie mocno naciśnij pedał do podłogi, a poczujesz, jak samochód nagle przełączy się na niższy bieg, tym samym gwałtownie nabierając prędkości. Ale jednocześnie zauważysz tę samą awarię w prowadzeniu samochodu.

Ogólnie można powiedzieć, że do wszystkiego trzeba się przyzwyczaić. I jestem pewien, że po jeździe samochodem z Przekładnia MMT, ze wszystkimi istniejącymi wadami, prawdopodobnie nie będziesz chciał przejść na mechanikę.