Przydatne programy dla kierowcy. Nowoczesne wsparcie informacyjne dla serwisu samochodowego Nowoczesne oprogramowanie dla samochodu

Organizując lub rozszerzając serwis samochodowy, należy pamiętać, że zakupiony sprzęt i wynajęci pracownicy to daleko od wszystkiego, co jest potrzebne do zorganizowania pracy stacji obsługi, w tym stanowiska diagnostycznego. Z reguły jednym z najbardziej niezbędnych elementów jest wsparcie informacyjne. Czasami stacje paliw próbują zaspokoić swój głód informacji książkami i płytami CD ze sklepów i marketów, przeznaczonymi do użytku przez kierowców i zawierającymi informacje o konkretnym modelu samochodu z określonych lat modelowych. Próby te są skazane na niepowodzenie z kilku powodów: Po pierwsze, książki te przeznaczone są do użytku prywatnego, a nie profesjonalnego - brakuje w nich istotnych aspektów naprawy, a co najważniejsze diagnostyki (jednocześnie obfitują w niepotrzebne fachowcom szczegóły) , Po drugie, dla dobrego pokrycia takich informacji wszystkim, kto i co z nami podróżuje, potrzebujemy takich książek bardzo dużo.

Wyjściem jest zakup literatury fachowej i elektronicznych baz informacji do diagnostyki i naprawy, a także innego oprogramowania do automatyzacji pracy serwisu samochodowego. W tym przeglądzie dla tych, którzy kupili (lub zamierzają kupić) sprzęt do serwisu samochodowego (diagnostyka, naprawa itp. - nie ma to znaczenia) mówi się, jakie oprogramowanie i wsparcie informacyjne jest używane (dokładniej

Należy stosować) w każdym serwisie samochodowym (od garażu po duży salon):

1. Oprogramowanie do zarządzania i księgowości (oprogramowanie)

Ta klasa obejmuje oprogramowanie księgowe, oprogramowanie do automatyzacji procesów biznesowych, oprogramowanie do zarządzania magazynem, oprogramowanie do obsługi czasu, oprogramowanie do przygotowywania zamówień i księgowania itp. Wiele produktów oprogramowania zapewnia integrację z katalogami części zamiennych (w celu automatycznego ładowania szczegółów cen i modeli w dokumentach księgowych ), bazy informacyjne godzin normalnych (w celu zautomatyzowania załadunku elementów pracy i obliczenia ich kosztu).

Specyfika tego oprogramowania nie jest jeszcze uwzględniona w sferze specjalizacji naszej firmy - dlatego nie podaję bardziej szczegółowych informacji na jego temat. Na rynku prezentowana jest duża liczba produktów oprogramowania do rozwiązywania tych problemów, takich jak samodzielne i takie, które są dodatkami do systemów uniwersalnych (na przykład produkty oparte na platformie 1C). Oto kilka linków „na początek” - produkty firmy Autodealer, centrum wdrożeń 1C-Rarus, firmy BVS Logic, firmy VERDI, system TurboService, system LogicStar-Avto, system AIS@.

2. Oprogramowanie do sprzętu specjalistycznego – w tym oprogramowanie do skanerów, testerów silników, oprogramowanie do pracy z analizatorami gazów i dymomierzami, oprogramowanie do tuningu chipów, oprogramowanie do pomiarów systemów naprawy karoserii itp. Tutaj w zasadzie wszystko jest jasne. Z reguły takie oprogramowanie jest dostarczane z samym sprzętem. Często oprogramowanie tej klasy spełnia nie tylko swoje podstawowe (diagnostyczne itp.), ale także funkcje referencyjne, szkoleniowe.

Z jednej strony możliwości jednego lub drugiego kompleksu oprogramowania i sprzętu są ograniczone możliwościami istniejącego dla niego oprogramowania. Na przykład adapter K-L-Line, który jest obecnie bardzo popularny, nie będzie mógł współpracować z większą liczbą marek niż teraz, bez wydanego dla niego nowego oprogramowania. Z drugiej strony granice rozwoju możliwości oprogramowania są sztywno określone przez możliwości sprzętowe sprzętu. Dlatego np. ten sam adapter KL-Line w żaden sposób nie będzie mógł współpracować z samochodami, które posiadają protokół wymiany diagnostycznej OBD-II-VPW lub OBD-II-PWM, ponieważ są one po prostu niekompatybilne sprzętowo (czyli nie da się stworzyć dla niego oprogramowania z odpowiednimi funkcjami ).

Niektóre oprogramowanie do specjalistycznego sprzętu może być używane osobno (bez sprzętu) - na przykład program Autorobot Data System dla znanego kompleksu do prostowania karoserii o tej samej nazwie z elektronicznym systemem pomiarowym może być używany osobno jako system odniesienia dla punktów kontrolnych i wymiary ciała.

3. Podstawowe oprogramowanie referencyjne - obejmuje referencyjne bazy danych do diagnostyki i naprawy, elektroniczne katalogi części zamiennych, księgi referencyjne godzin pracy, księgi referencyjne o wymiarach geometrycznych samochodów itp. Takie bazy, a także sprzęt, są podzielone na dwie duże klasy - dealera (autoryzowany, oryginalny, pierwotny) i nieautoryzowany (wtórny, nieoryginalny, z reguły wielomarkowy).

Bazy danych dealerów zawierają informacje o jednej lub kilku powiązanych markach samochodów (np. VW-Audi) i są przygotowywane przez samego producenta samochodu. Zawarte w nich informacje dla danej marki są najbardziej kompletne i wiarygodne. Jednak oficjalnie takie bazy są dystrybuowane tylko w sieci dealerskiej odpowiedniej marki. W związku z tym stacje niedealerskie (nawet jeśli specjalizują się w jednej marce) mogą kupować te informacje tylko od piratów. Najbardziej znane to salony zajmujące się diagnostyką i naprawą VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Forda (Ford TIS), Mercedesa (Mercedes WIS), Opla (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo (VADIS) itp., a także katalogi części zamiennych VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) itp.

Bazy multibrandowe zawierają informacje o wielu markach samochodów jednocześnie (twórcy baz starają się obejmować „wszystko, co jeździ”). Baza wielu marek nie wyklucza, że ​​zawiera również niektóre materiały dealerskie. Najbardziej znane produkty to bazy do diagnostyki i naprawy BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [e-mail chroniony], Warsztat, CAPS, ATSG itp.

Licencjonowane wersje tych baz w Rosji są trudno dostępne pod względem akwizycji - ponieważ znamy tylko dwóch oficjalnych dystrybutorów - są to BOSCH (baza ESIftronic]) i Legion-Avtodata (baza Autodata). Koszt licencjonowanych produktów stwarza dość wysoką barierę dla DOS-a dla małych i średnich stacji – około 980 dolarów za pełną wersję bazy danych Autodata i od kilku tysięcy euro (!) za roczną subskrypcję (!) za pełne ESI. Podrabiane wersje multibrandowych baz danych oferowane są dosłownie na każdym kroku za dziesięciokrotnie mniejsze kwoty – od 30 do 250 USD.

Bazy wielomarkowe mogą być niespecjalistyczne (zawierają informacje o prawie wszystkim – np. baza Autodata zawiera parametry regulacji, standardowe godziny pracy oraz informacje dotyczące diagnostyki elektronicznych układów sterowania, schematy elektryczne i wiele, wiele więcej) oraz specjalistyczne (dotyczy informacje o poszczególnych układach pojazdu – np. w bazie danych CAPS brane są pod uwagę elektroniczne układy sterowania, a w bazach danych ATSG i Mitchell for Transmissions transmisje). Oczywiście każda baza zawiera inną liczbę sekcji informacyjnych – z reguły bazy multibrandowe zawierają następujące informacje:

Dane techniczne - różne dane regulacyjne pojazdu. Bazy danych zawierają setki i tysiące różnych parametrów, standardów i innych rzeczy. Nie da się zapamiętać tych numerów nawet dla jednej obsługiwanej marki, ale nie da się też zająć się naprawami i/lub diagnostyką bez ich posiadania;

Czasy napraw - podstawowe normy czasu na czynności naprawcze i regulacyjne. Sekcja ta może być "wbudowana" w bazę (Autodata), dostarczana jako dodatkowy moduł, dostarczana jako osobna baza;

Harmonogramy konserwacji i serwisu - odstępy między przeglądami i opisy czynności serwisowych;

TSB (Technical Service Bulletins) - biuletyny obsługi technicznej - poradniki i zalecenia producentów samochodów dotyczące usuwania konkretnych typowych usterek i innych problemów. Instrukcje te można znaleźć w prawie wszystkich salonach (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), a także w niektórych salonach sprzedaży wielu marek (na przykład Mitchell on Demand i Alldata). Również w wielomarkowych bazach danych, na przykład w bazie danych AutoData, znajduje się sekcja Trouble shooter o podobnym przeznaczeniu (rozwiązywaniu konkretnych problemów). Często przewodniki rozwiązywania problemów prezentowane są w postaci algorytmów lub schematów blokowych (takie schematy blokowe można również nabyć osobno w formie książki - "Schematy blokowe do rozwiązywania problemów z układami wtryskowymi i zapłonowymi silników benzynowych".

Obejmuje to przydatne tabele (tabele błędów) z analizą kodów usterek diagnostycznych (DTC - Diagnostic Trouble Code) - takie sekcje znajdują się w prawie wszystkich elektronicznych bazach danych (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS itp.) i zawierają nie tylko dekodowanie wadliwych kodów, ale także symptomy ich występowania, możliwe przyczyny ich wystąpienia, listy kontrolne do eliminacji. Ta informacja jest szczególnie przydatna dla początkujących diagnostów;

Warsztat lub Naprawa - opisy urządzenia, naprawa i diagnostyka poszczególnych układów pojazdu - silnika, skrzyni biegów, ABS, układu klimatyzacji itp.;

Lokalizacje podzespołów – lokalizacja podzespołów elektronicznych i mechanicznych w samochodzie;

Schematy połączeń lub Schematy przepływu prądu - schematy połączeń.

Istnieją również inne „formaty” dokumentacji - OFM (Official Factory Manuals), SSP (Service Self Study Program) itp.

Oddzielnie można wyróżnić katalogi części zamiennych (EPC - Electronic Parts Catalog). Zawierają informacje o częściach zamiennych, ich przydatności, zamienności, cenie i często znajdują się obrazy. Katalogi części zamiennych podzielone są na katalogi części oryginalnych (wyprodukowanych lub rekomendowanych przez producenta samochodu) oraz nieoryginalnych (wyprodukowanych przez zewnętrznych producentów). Ponadto katalogi mogą być jednomarkowe (zawierają z reguły informacje o oryginalnych częściach zamiennych dla jednej marki - najbardziej znane to Mercedes EPC, BMW ETK itp.) oraz wielomarkowe (zawierają informacje o częściach zamiennych dla wielu marek - na przykład Tecdoc). Także

istnieją specjalistyczne katalogi materiałów eksploatacyjnych, tuningu, skonsolidowane katalogi producentów części zamiennych itp.

Należy szczególnie zaznaczyć, że posiadanie takiego szeregu cennych informacji nie zwalnia diagnosty, mechanika czy autoelektryka z konieczności posiadania wysokiego poziomu podstawowej (podstawowej) wiedzy o budowie samochodu, zasadach działania jego systemy itp.! Ponadto wymagane są umiejętności pracy z komputerem PC i literatura, aby móc z tej tablicy uzyskać niezbędne informacje.

Kupując bazę informacji, należy wziąć pod uwagę (sprawdź te pytania ze sprzedawcą):

Dla jakich pojazdów są informacje w bazie danych? Ważne są tutaj marki, lata modelowe (lub lata modelowe), rynek samochodów, dla których wypuszczana jest baza. Odnośnie lat produkcji należy zauważyć, że prawie wszystkie istniejące bazy danych zawierają najpełniejsze informacje tylko o samochodach z ostatniej dekady (głównie począwszy od1993) – w szczególności dotyczy to takich baz jak ELSA, Autodata, BMW TIS itp.

Wyjaśnienia wymaga moment dotyczący rynku samochodowego. Faktem jest, że ten sam model samochodu różni się w zależności od regionu (rynku), do którego jest dostarczany - a różnice mogą dotyczyć nie tylko konfiguracji (na przykład obecność klimatyzatora w gorących krajach lub podgrzewacza na północy ), ale i konstrukcja (kierownica z prawej strony zamiast z lewej, zwiększony prześwit itp.). W związku z tym schematy elektryczne, lokalizacja komponentów, numery katalogowe części zamiennych itp. mogą się różnić. Głównie wyróżnione są rynki Europy (Wielka Brytania wyróżnia się osobno ze względu na ruch lewostronny i odpowiednio samochody z kierownicą po prawej stronie), Azja (Japonia jest zaznaczona osobno - z tego samego powodu, co Wielka Brytania) i Ameryka. „Rynek rosyjski” ma tę specyfikę, że dojeżdża tu powoli i zewsząd.

Kupując bazę danych należy dodatkowo wyjaśnić, na jaki rynek samochodowy jest przeznaczona. Przykładowo baza danych Mitchell on Demand zawiera informacje o samochodach z rynku amerykańskiego – czyli autach wyprodukowanych w USA na rynek krajowy, a także autach dostarczanych na rynek amerykański z innych regionów (Europa, Azja). Warto poszukać niektórych samochodów w takich bazach pod inną marką i/lub z innym modelem (na przykład w bazie nie ma Mitsubishi Pajero, ale jest Mitsubishi Montero). Podobne zastrzeżenia dotyczą bazy danych Autodata (rynek angielski). Jednak zarówno Mitchell, jak i Autodata mają tendencję do wskazywania, kiedy podane parametry dotyczą tylko maszyn z określonego rynku.

Dla jakich systemów znajdują się informacje w bazie danych? W związku z tym, jeśli twój warsztat specjalizuje się w punktach kontrolnych, musisz mieć wyspecjalizowaną bazę (na przykład Mitchell on Demand For Transmissions i / lub ATSG), ale bazy "ogólne" też nie zaszkodzą.

W jakim języku wykonywana jest powłoka bazy (menu itp.) iw jakim języku są prezentowane informacje w bazie? Muszę od razu powiedzieć, że nie można sobie schlebiać - po rosyjsku nawet powłoki kilku jednostek programów. Całkowicie rosyjski -BMW TIS, Volvo VADIS. Częściowo rosyjskie - BOSCH ESI, Mercedes WIS - te bazy posiadają rosyjskie pociski i trochę informacji. Oznacza to, że do normalnej pracy konieczna jest znajomość przynajmniej angielskiego. Choćby dlatego, że w niektórych bazach oprócz rosyjskiego i angielskiego znajdują się również dokumenty w języku niemieckim (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Nie należy się tego jednak obawiać – teksty techniczne są łatwe do odczytania. Dobrymi pomocnikami są specjalistyczne słowniki elektroniczne i papierowe. Z reguły nowoczesne bazy danych dostarczane są na płytach CD lub DVD. Jednocześnie format DVD szybko zyskuje na popularności, zwłaszcza przy dostarczaniu baz danych, które zajmują więcej niż 3-5 płyt CD (Mitchell – ok. 15, ESI – ok. 30, Alldata – ok. 100 CD itd.). Około 1 płyta DVD zastępuje 6-7 płyt CD. Najnowsze wersje niektórych baz danych są już dostępne tylko na płytach DVD (np. ESI). Dlatego przed zakupem poważnej bazy warto pomyśleć o zakupie napędu DVD (zwłaszcza, że ​​w porównaniu z kosztem samej bazy jest to grosz).

Jakie są wymagania systemowe dla komputera i systemu operacyjnego bazy? Większość baz danych działa dobrze w każdym systemie operacyjnym - od Windows 98 (działanie pod Windows 95 z reguły nie jest gwarantowane, ale nie ma problemów) po Windows XP i Vista. Istnieją jednak również "wybredne" bazy - na przykład baza dealerów VW-Audi ELSA działa tylko pod kontrolą systemów na platformie NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Z reguły nie ma specjalnych wymagań dotyczących procesora i pamięci RAM bazy (oczywiście im nowocześniejszy komputer, tym szybsza i wygodniejsza będzie praca).

Ważnym wymaganiem jest wolne miejsce na dysku twardym (dysku twardym). Zawsze wygodniej jest, gdy baza danych jest całkowicie przeniesiona na dysk twardy (niektóre bazy danych udostępniają taką opcję jako opcję, niektóre są instalowane tylko w tym trybie) - zwalnia to napęd CD / DVD, powoduje ciągłe wyszukiwanie dysków i operacje na nich niepotrzebne, zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia bazy danych (płyta łatwo zarysowuje się, rozpryskuje itp.), przyspiesza pracę itp. Na przykład ta sama baza danych ELSA jest instalowana tylko w całości na dysku twardym i zajmuje na nim około 11 GB.

Jak zarejestrować bazę danych? Jaki jest bezpłatny okres po zakupie? Okres funkcjonowania baz licencyjnych, co do zasady, jest ograniczony okresem abonamentu (z reguły rok). Po jego wygaśnięciu wymagane jest odpłatne odnowienie abonamentu lub zakup nowej wersji bazy. Ograniczenia w działaniu wersji nielicencjonowanych zależą od sposobu rejestracji bazy danych, zabezpieczenia bazy oraz „jakości włamania”.

Jaka jest kolejność i koszt aktualizacji? Przy zakupie baz licencyjnych warunki te muszą być negocjowane – co do zasady aktualizacje w ramach abonamentu przeprowadzane są bezpłatnie (np. dla BOSCH – kwartalnie przez cały rok). Piraci z reguły nie rozpowszechniają aktualizacji dla nielicencjonowanych baz danych. Jeśli potrzebujesz świeżej wersji bazy danych, po prostu kupujesz nowszą wersję (w trosce o uczciwość należy zauważyć, że w wielu przypadkach piraci również idą na spotkanie i dają w takiej sytuacji zniżkę).

4. Dodatkowe (pomocnicze) oprogramowanie referencyjne - obejmuje słowniki, programy do deszyfrowania kodów VIN itp. Niektóre z tych programów można nawet znaleźć w Internecie w bezpłatnym dostępie.

5. Oprogramowanie edukacyjne - niestety nie znamy żadnego sensownego oprogramowania edukacyjnego dla serwisantów samochodowych. Niemniej jednak można powiedzieć, że niektórzy producenci już włączają podsystemy szkoleniowe do oprogramowania dostarczanego ze specjalnymi stanowiskami.

Należy zauważyć, że informacje są oferowane na rynku nie tylko w formie elektronicznej na płytach CD i DVD, ale także w postaci literatury fachowej. Zaletami książek w porównaniu z elektronicznymi bazami danych jest dostępność personelu, który nie posiada lub słabo posiada komputer (a taki jest!), Niższa cena wersji licencjonowanych oraz dostępność publikacji w języku rosyjskim. Wadami są niewygody wyszukiwania i pracy z informacjami, konieczność posiadania dużej ilości literatury w celu zastąpienia informacji w objętości odpowiadającej 1 płycie CD, zużycie.

W dobie wysokich pomysłów technologicznych nie dziwi fakt, że stale publikowane są różne inteligentne programy, które mogą pomóc człowiekowi w jego pracy związanej z różnymi dziedzinami działalności. Ścieżka kierowców samochodów, dla których wymyślono użyteczne narzędzia, nie była wyjątkiem. Warto zauważyć, że zwykły smartfon dziś może zastąpić doświadczonego doradcę, a darmowe programy i różne usługi pomogą Ci tworzyć ważne notatki, optymalizować koszty itp.

Film pokazuje, jak korzystać z tabletu lub telefonu w samochodzie:

Komputery, laptopy, smartfony i przydatne dla nich programy

Ludzie dziesięć lat temu tylko marzyli o takiej możliwości, jak posiadanie komputera w samochodzie. W tamtych czasach można było wyobrazić sobie inteligentną maszynę wykonującą prawie połowę pracy zamiast kierowcy, ale bardziej przypominało to film science fiction. Ówcześni kierowcy nie wiedzieli, że inteligentny komputer jest w stanie poruszać się po specjalnych programach, samodzielnie sprawdzać silnik przez złącze OBD2, monitorować, a nawet prowadzić specjalny dziennik, w którym wskazane są wszystkie wyjścia kierowcy.

Najpierw rolę takiego asystenta pełniły nieporęczne komputery, potem laptopy – lekkie i wydajne. Ale nawet ci cyfrowi asystenci stali się niepotrzebni wraz z wypuszczeniem smartfonów i tabletów.

Dziś smartfony i tablety z programami dla kierowców są tak powszechne, jak lub. Równolegle z ogromnym rynkiem wygodnych urządzeń mobilnych zaczęły się rozwijać inne segmenty, nie mniej ważne i przeznaczone również dla posiadaczy „żelaznych koni”, różne przydatne aplikacje dla kierowców, tzw. programy online. W naszym stuleciu, pomimo wielu przydatnych funkcji oferowanych przez producentów samochodów, programy mobilne i usługi online są potrzebne bardziej niż kiedykolwiek. W tym artykule staraliśmy się znaleźć najbardziej przydatne i niezbędne narzędzia dla kierowcy, nie omijając różnych płatnych i bezpłatnych aplikacji i programów nawigacyjnych, a także usług, które mogą rozwiązać złożone problemy.

Nie jest tajemnicą, że samochód, zwłaszcza w naszym kraju, zawsze był trudny w utrzymaniu. Tak, nie jest luksusem, ale środkiem transportu, ale to zdanie zostało wymyślone przez Amerykanów, którzy mają inne spojrzenie na rzeczy. W naszym kraju czasami potrzeba więcej ukochanego „żelaznego konia” niż na luksusowy przedmiot. W tak wyjątkowej sytuacji my, kierowcy, powinniśmy być wdzięczni specjalistom pracującym w serwisach samochodowych, którzy wyciągają i wyciągają pieniądze z portfela naiwnego kierowcy, który do nich przyjechał; pracownicy, którzy zjedli psa w temacie związanym z jakością benzyny i jej dodatków itp.

Wydawałoby się, że możesz śledzić wszystkie wydatki, jeśli zbierzesz się i zaczniesz żyć jak praktyczny Niemiec. Ale nie każdy Rosjanin jest w stanie to zrobić, a gdyby nie przydatne aplikacje i programy, takie jak licznik kosztów paliwa lub programy do oceny kosztów posiadania samochodu, nasi kierowcy mieliby trudności.

Wskaźniki paliwa i przydatne strony

Film pokazuje, jak kontrolować zużycie paliwa za pomocą GPS GLONASS:

Programy te są całkowicie bezpłatne i dziś należą do prostych narzędzi, które ratują kierowcę przed stresem i ciągłymi bólami głowy. Zamiast kierowcy będą śledzić stałe i zdać raport z wykonanej pracy. Program Fuel Manager jest dość prosty, aby rozpocząć od ustawienia punktu przerwania lub regularnego tankowania, aż zbiornik będzie pełny. Możesz to zrobić inaczej. Zaznacz moment, w którym zaświeci się lampka sygnalizująca niski poziom paliwa.

Fuel Manager to nie jedyny taki program. Inną równie popularną aplikacją jest „Licznik paliwa”, który służy do obliczania średniego zużycia na podstawie dowolnych wskaźników. Oprócz tego, że program zapisuje informacje o zużytym paliwie, pozwala również na jednoczesne ustawienie przypomnienia - narzędzia powiązanego z przebiegiem samochodu. Np. w ten sposób będzie można zaprogramować przypomnienie, że czas na wymianę oleju, bo auto przejechało już 10 tys. km.

Inne programy, w porównaniu z prostymi licznikami paliwa, różnią się zestawem dużych funkcji. Na przykład takie popularne programy jak „Mój samochód” czy Beepster są już przeznaczone do kompleksowego rozliczania kosztów związanych z okresową konserwacją i. Programy te zapewniają również możliwość ustawiania przypomnień. Głównym zadaniem takich cyfrowych notebooków jest obliczenie nominalnego kosztu 1 km toru. Ponadto programy te przypominają kierowcy o ważnych procedurach serwisowych, takich jak hamulce czy okładziny.

Przegląd wideo aplikacji Fuel Manager:

Narzędzia mobilne są również dołączone do serwerów internetowych, aby ułatwić konserwację pojazdu. W szczególności serwer taki jak drivernotes.net umożliwia, poza podstawowymi funkcjami, otrzymanie danych o kosztach obsługi danego modelu samochodu przez wszystkich właścicieli, które będą przydatne w tym procesie.

Inna strona o nazwie cars.auto.ru pomoże Ci szybko znaleźć dowolne ogłoszenie o sprzedaży lub kupnie samochodu. Kierowca uzyskuje dostęp do tego programu serwisowego zarówno przez przeglądarkę, jak i przez aplikację mobilną. Wyszukiwanie ogłoszeń jest bardzo łatwe, ponieważ otwiera się je wpisując markę, rok emisji lub inne parametry w wyszukiwaniu. Strona umożliwia również pozyskanie kontaktów właściciela lub klienta.

Popularny i promowany portal avito.ru, natychmiast i przez teleportację, jak pokazano w reklamie, oferuje między innymi wyszukiwanie sprzedających / kupujących. Interesujące jest to, że ten zasób ma bardzo wygodny program mobilny na Androida.

Inna usługa nazywa się „Od ręki do ręki” i również ma swojego przedstawiciela w programach mobilnych Google Play.

Warto zauważyć, że dana osoba nie musi odwoływać się do kilku witryn podczas wyszukiwania samochodów. Wystarczy skorzystać z usług jakiegoś agregatora, na przykład auto.yandex.ru. Ten zasób oferuje, oprócz programu klienckiego, doskonale zoptymalizowaną wersję mobilną strony. „Żelazne konie” można tu dobierać według różnych parametrów, w tym tak niejednoznacznych, jak „rodzinny samochód na spacery za miasto”. A to jeszcze nie wszystko. Serwis umożliwia śledzenie zmian cen. Nawiasem mówiąc, strona podobna do tej bezrulya.ru różni się od swoich analogów wygodną funkcją, modelami samochodów.

Jeśli wcześniej modne było komunikowanie się ze znajomymi za pomocą wiadomości SMS, dziś to już przeszłość. Sieci społecznościowe i specjalne programy pozwalają to zrobić znacznie szybciej i uzyskać większy komfort.

Ciekawe, że kiedyś istniały popularne aplikacje, które zawierały dużą liczbę tzw. użytecznych punktów. Były one wyświetlane na mapie i obejmowały nie tylko sklepy z oponami, serwisy samochodowe, ale także bistra, hotele, a nawet atrakcje danego miasta czy kraju. Dziś takie informacje zostały przeniesione na strony programów nawigacyjnych, takich jak Yandex. Przydatne w tym zakresie i Google, a także sam „City Guide” i inne programy.

Recenzja wideo przydatnej aplikacji dla kierowców - „Parking”:

Pragnę zauważyć, że usługi, które pozwalają znaleźć nie tylko najbliższą stację benzynową, ale także ceny paliw są nadal „od siebie”. Jednym z takich programów, który jest szanowany przez kierowców, jest „Multi-Fuel”. Usługa ta to interfejs wyszukiwania, a także mapa ze stacjami benzynowymi, która jest okresowo aktualizowana przez bazę stacji benzynowych. Obejmuje to informacje o dostępności toalet, kawiarni itp. Dane mogą być również aktualizowane przez użytkowników portalu multigo.ru. Tutaj możesz nie tylko uzyskać potrzebne informacje, ale także wprowadzić zmiany za pośrednictwem aplikacji, jeśli zarejestrujesz się jako użytkownik.

Możesz także pokazać swoją lokalizację na mapie. Odbywa się to za pomocą specjalnej usługi Google Plus. Umożliwia dołączanie tagów lokalizacji do zdjęć lub postów w sieciach społecznościowych, takich jak Facebook i VKontakte. Chociaż nie tylko on jest w to zaangażowany.

Istnieją specjalne usługi, które wyświetlają współrzędne kierowcy, a nawet jego trasę w trybie na żywo. Usługi te obejmują bezpłatny program Glympse. Program pozwoli Ci otworzyć swoją lokalizację na określony czas, na przykład, aż dotrzesz na miejsce spotkania. Odbywa się to poprzez wysłanie znajomemu lub znajomemu linku, po którym możesz zobaczyć swoją lokalizację lub trasę na mapie.

Warto zauważyć, że niektóre ważne sprawy lepiej powiązać nie z konkretnym czasem, ale z pewnym punktem w przestrzeni. Na przykład jadąc obok sklepu, trzeba pamiętać o zakupie chleba. Tak więc rodzaj „przypomnienia” jest połączony, gdy samochód przejeżdża obok sklepu. Większość aplikacji mobilnych zawiera mnóstwo przydatnych opcji, dla których przypomnienia o lokalizacji są jedyną ukierunkowaną funkcją. Chociaż istnieją bardziej złożone aplikacje, takie jak „Karta przypomnienia”. Program jest całkowicie darmowy i umożliwia, oprócz tworzenia i przechowywania notatek, pobranie dołączonej mapy do telefonu.

Do tych samych programów można przypisać różne programy planujące. Na przykład Pamiętaj, że mleko ma na swoim miejscu przypomnienie. Ale aby z niego skorzystać, musisz połączyć się z płatną wersją produktu.

Mapy online mogą służyć do diagnozowania warunków drogowych. Dla wielu kierowców od dawna nie jest tajemnicą, że podczas jazdy po rosyjskich drogach co minutę ryzykują zepsucie zawieszenia swojego samochodu. Same służby drogowe nie mają czasu lub nie chcą niezwłocznie powiadamiać kierowcy o przeszkodach powstałych na różnych odcinkach drogi. Ale serwis "RosYama" nie da drogowcom czasu na relaks, ponieważ na tym portalu zawsze możesz zostawić oświadczenie o problemach. Wystarczy wgrać wymiary dołu, współrzędne i zdjęcia na stronę. Szkoda tylko, że ta usługa nie ma klientów mobilnych.

Niemal wszystkie usługi pomagające znaleźć miejsce parkingowe należy zaliczyć do narzędzi opartych na metodach GPS. Ale w wielu megalopoliach i dużych miastach Rosji, w przypadku nieprawidłowo zaparkowanego samochodu i braku wolnych miejsc, problem ten przenosi się do kategorii globalnych. Aby rozwiązać ten problem, wymyślono program o nazwie „Moscow Parking”.

Recenzja wideo aplikacji mobilnej Moscow Parking:

Jeśli chodzi o inne miasta, to dla nich można skorzystać ze schematów przedstawionych na mapach OpenStreetMap lub innych portalach kartograficznych. Istnieją również specjalne bazy danych, takie jak „Parkopedia”, gdzie znajdują się aplikacje klienckie na prawie wszystkie platformy mobilne.

Kary drogowe i informator w wersji cyfrowej

Na szczególną uwagę zasługuje program „2014”. Jest specjalnie zaprojektowany dla tych kierowców, którzy mają niewielką wiedzę na temat przepisów ruchu drogowego. I szczerze mówiąc, kto je dziś zna na pamięć? Doświadczenie w prowadzeniu naszego kierowcy wykuwa się nie na znajomości przepisów ruchu drogowego, ale na praktyce pokonywania pewnych sytuacji. Innymi słowy, wszyscy wiedzą, że nie można przejechać przez „czerwone światła”. Ale jeden lub dwa procent kierowców wie, jaka będzie musiała za to zapłacić grzywna.

Jeśli wcześniejsi kierowcy kupowali okresowo nowe wersje na papierze i przechowywali całą tę makulaturę w schowku, który był już ciasny w niektórych modelach samochodów, dziś program automatycznie pobierze aktualizacje. Oprócz programu „Grzywny drogowe 2014” podobne działania realizuje program „Przewodnik po zasadach ruchu drogowego”.

Teraz o opcjach, z których są znane. Okazuje się więc, że teraz nie trzeba go kupować, aby rejestrować sytuację na drodze. Wszystkie funkcje najfajniejszego rejestratora można wykonać za pomocą darmowego programu zainstalowanego na zwykłym smartfonie. Tak, nie zdziw się! Takie aplikacje obejmują na przykład DailyRoads Voyager. Podobnie jak w przypadku standardowego rejestratora, ta opcja umożliwia nagrywanie filmów w cyklicznej kolejności. A gdy pamięć się zapełni, poprzednie filmy są automatycznie usuwane. To wszystko.

W razie wypadku

Program „Zapamiętanie w razie wypadku” pomoże również w niestandardowych sytuacjach, które mogą wystąpić na drodze. Ten program dostarcza przydatnych porad, co zrobić dla kierowcy w konkretnym przypadku. Ale niestety poza radą, choć rozsądną, narzędzie nie będzie w stanie pomóc niczemu innemu. Więc nikt nie odwołał się, aby zaobserwować bezpieczny styl jazdy.

Artykuł o tym, czym jest oprogramowanie nowoczesnego samochodu. Cechy oprogramowania, procesów i technologii. Na końcu artykułu - ciekawy film o 5 niezbędnych hackach na życie dla Twojego samochodu!

Funkcje oprogramowania samochodowego

Teraz w każdym samochodzie znajduje się kilka elektronicznych jednostek sterujących (ECU) - elektroniczna jednostka sterująca, ECU, które współdziałają ze sobą za pośrednictwem elektronicznej sieci samochodu.

Jeśli porównamy wymienione autobusy z Ethernetem, który jest przeznaczony na PC, to pracują one ze zmniejszoną prędkością, ponieważ ilość danych przetwarzanych w samochodach jest niewielka. Ale ta minimalna ilość informacji powinna zostać przetworzona dosłownie w ciągu milisekund.

Wraz ze wzrostem liczby ECU programiści muszą tworzyć wyrafinowane struktury sieci samochodowych, które wymagają bardziej złożonej struktury. Rozważmy główną różnicę między oprogramowaniem samochodowym a technologiami cyfrowymi do innych celów.

• Niezawodność - programy systemowe samochodu w dość złożonej sieci ECU przez cały okres użytkowania powinny działać tak niezawodnie, jak to możliwe;
• Bezpieczeństwo wykonywanych funkcji - ESC i układ hamulcowy muszą działać bez zarzutu, a to już wiąże się z dość poważnymi wymaganiami dotyczącymi oprogramowania i samego procesu ich rozwoju;
• Szybkość interakcji - natychmiastowa reakcja podzespołów elektronicznych samochodu (do milisekund) jest niemożliwa bez specjalnej architektury oprogramowania i zaawansowanych systemów operacyjnych;
• Solidna architektura – oprogramowanie pojazdu musi maksymalizować kompatybilność elektromagnetyczną i opierać się skutkom zniekształconych sygnałów;
• Komunikacja węzłów cyklu elektroniczno-mechanicznego.

Główne elementy ECU

1. Konwerter analogowo-cyfrowy (ADC) - to urządzenie jest przeznaczone do wykonywania odczytów z niektórych czujników samochodowych, w tym czujnika tlenu. Faktem jest, że procesor jest w stanie odbierać tylko wartości cyfrowe, a na przykład wskaźnik tlenu wytwarza tylko sygnały elektryczne o napięciu od 0 do 1,1 V. ADC konwertuje te dane na dziesięciobitową liczbę binarną, aby procesor mógł je zrozumieć.
2. Driver to program przeznaczony do sterowania urządzeniami cyfrowymi poprzez konwersję sygnałów.
3. Przetwornik cyfrowo-analogowy (DAC) — zapewnia sygnały analogowe do wyzwalania niektórych elementów silnika pojazdu.
4. Komunikacja Chip - Te chipy umożliwiają implementację szerokiej gamy standardów komunikacyjnych występujących w pojeździe. W produkcji istnieje kilka takich standardów, ale najczęstszym z nich jest CAN - Controller-Area Networking. Zapewnia prędkość 500 k/bit na sekundę, co jest niezwykle potrzebne w przypadku modułów wykonujących nawet setki operacji na sekundę.

Procesy i technologia

Początkowo, w ostatnim stuleciu, asembler był używany jako oprogramowanie. Język Xi zaczął się rozprzestrzeniać w latach 90-tych. Robert Bosch i wielu innych dostawców zaczęło opracowywać oprogramowanie z wykorzystaniem Mathlab/Simulink i ASCET (technologie sterowania i symulacji).

Systemy magistrali CAN sprawiają, że oprogramowanie pojazdu jest dość złożone. Powodem jest to, że nie wykluczają interakcji między programami różnych ECU. Nowoczesne luksusowe samochody mogą zawierać złożoną sieć 80 ECU z łącznie do 100 milionami linijek kodu.

Ze względu na fakt, że oprogramowanie staje się coraz bardziej złożone, istnieje potrzeba doskonalenia technologii inżynierskich. W związku z tym dla świadomości nowego oprogramowania stale pojawiają się w branży równoległe procesy techniczne i organizacyjne.

Obecnie prace nad oprogramowaniem do samochodów prowadzi kilka stowarzyszeń rozsianych po całym świecie. I ten rodzaj działalności stał się całkiem optymalny dla biznesu.

Zarządzanie silnikiem

Na przykład nowoczesne silniki wysokoprężne są w stanie wtryskiwać minimalną ilość paliwa siedem razy na suw. A to w przypadku czterocylindrowego silnika, który rozwija prędkość obrotową do 1800 obr./min, to 420 razy na sekundę. Wszystko to wymaga nowych funkcji oprogramowania i bardziej wyrafinowanych algorytmów sterowania w celu zminimalizowania wszelkich odchyleń.

Konieczność ograniczenia szkodliwych emisji wymagała zaktualizowanych technologii i metod zapewnienia ruchu. Dlatego, uzupełniając konwencjonalne silniki spalinowe, w przyszłości silniki elektryczne i konstrukcje mieszane będą posiadać lwią część rynku samochodowego. Ponadto wzrośnie zapotrzebowanie na paliwa alternatywne, a oprogramowanie będzie główną dźwignią w sprostaniu tym wyzwaniom.

Centrum sterowania skrzynią biegów pojazdu to moduł sterujący silnika. Nowoczesne moduły mają ponad 2 megabajty pamięci cyfrowej i działają z częstotliwością taktowania do 160 MHz. Obejmuje to programy do 300 tysięcy linijek kodu.

Normalizacja

W 2003 roku dostawcy i producenci utworzyli Automotive Open System Architecture (Autosar). Celem organizacji jest spełnienie wspólnego standardu i jednolitych technologii. Dziś stowarzyszenie to obejmuje ponad 150 organizacji, które wspólnie opracowują nową strukturę ECU, podstawowe oprogramowanie i wszystko, co jest potrzebne do stworzenia działającego oprogramowania.

Ten rodzaj interakcji obejmuje tworzenie węzłów niezależnych od sprzętu. Umożliwia to dostawcom i producentom wymianę projektów, a także ich ponowne wykorzystanie w szerokiej gamie ECU.

Struktura Autosar składa się z kilku abstrakcyjnych warstw, w których oprogramowanie jest oddzielone od sprzętu. Na samym szczycie znajduje się oprogramowanie aplikacyjne, które realizuje wszystkie zastosowane czynności. Poniżej znajduje się podstawowe, nominalne oprogramowanie. Gwarantuje pożądaną abstrakcję od sprzętu, tak jak to ma miejsce np. w komputerze osobistym. Środowisko Autosar Runtime Environment obsługuje komunikację w obrębie ECU.

Technologia Autosar zawiera wszystkie niezbędne formaty i szablony wymiany, które są wykorzystywane zarówno do generowania i konfiguracji infrastruktury, jak i jej opisu.

Najpopularniejszymi we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym są (o dużej prędkości) magistrale Ethernet. Niezawodnie wspierają komunikację między ECU, a także nowe opcje, w tym w zakresie bezpieczeństwa.

Na przykład kierowca był rozpraszany przez pasażera podczas jazdy. W takim przypadku aplikacja wykrywa hamowanie poprzedzającego pojazdu, a następnie ostrzega kierowcę lub samoczynnie uruchamia hamowanie. Nawiasem mówiąc, kierowca może nawet nie od razu wiedzieć o obecności takiego oprogramowania, dopóki nie znajdzie się w niebezpiecznej sytuacji.

Wniosek

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym istnieją dziś przesłanki do kolejnej rewolucji naukowej i technologicznej w dziedzinie rozwoju oprogramowania, ponieważ technologie cyfrowe i możliwości elektroniki użytkowej zaczynają być szerzej wykorzystywane. Niedaleko zbliża się czas, kiedy samochody zaczną łączyć się z Internetem za pośrednictwem wszystkich urządzeń stacjonarnych i mobilnych. Jednocześnie wzrośnie rola wolnego oprogramowania w rozwiązywaniu praktycznych problemów.

5 niezbędnych hacków na życie samochodu - na wideo:

Dla nikogo nie jest tajemnicą, że w naszej epoce high-tech każde innowacyjne narzędzie oparte na komponencie elektronicznym, od telefonu komórkowego po satelity, zawiera wiele wewnętrznych „wyprasów”, które kontrolują działanie urządzenia.

Pod wieloma względami dotyczy to również pojazdów lub prościej samochodów. Współczesne samochody są tak nafaszerowane elektroniką, że czasami zastanawiasz się, dlaczego tak naprawdę jest tu kierowca.

Jak bezpieczny jest system automatyczny?

Czy jednak wszystko jest takie proste i bezpieczne, czy można w pełni zaufać, którego głównym zadaniem jest ułatwienie kierowcy prowadzenia samochodu? Odpowiedź jest absolutnie niejednoznaczna.

Być może kogoś zaskoczy to, że oprogramowanie nowoczesnej maszyny składa się z linii kodu, których jest około 2,5 razy więcej niż w jednym z najpopularniejszych obecnie komputerowych systemów operacyjnych – Windows 7.

Jaki wniosek można z tego wyciągnąć? Bardzo proste - oczywiste jest, że przy tak dużej ilości danych mogą wystąpić błędy, które w dalszej kolejności wpłyną na awarię całego samochodu.

Jako przykład weźmy przypadek, który miał miejsce w przypadku Toyoty Prius. Nie będziemy zagłębiać się we wszystkie subtelności automatycznego systemu sterowania silnikiem, zauważę tylko, że w przypadku błędu w systemie półprzewodniki wbudowane w instalację przegrzewają się, a to prowadzi do tego, że samochód może nagle się zatrzymać . Aby zaktualizować cały system, musisz odwiedzić centrum serwisowe.

Producenci samochodów elektrycznych

Najpopularniejszy dziś producent samochodów elektrycznych na świecie w praktyce stosuje bardziej zaawansowaną metodę: można zaktualizować system zdalnie, za pomocą połączenia bezprzewodowego. Ale tutaj należy uważnie wysłuchać opinii ekspertów, którzy praktycznie jednogłośnie twierdzą, że ta metoda nie jest tak bezpieczna, jak mogłoby się początkowo wydawać. Czemu?

Faktem jest, że w tym przypadku dobry haker może uzyskać dostęp do automatyki pojazdu za pomocą zwykłego laptopa. Żywym tego potwierdzeniem był eksperyment informatyków Charliego Millera i Chrisa Valaska, który zademonstrowali na konferencji Black Hat. Hakerzy symulowali włamanie się do elektroniki samochodu i pokazali, do czego może to doprowadzić.

Dobrze, że to był tylko naukowy przykład i nikt nie został ranny. Po nabraniu prędkości i osiągnięciu 80 km/h auto nagle przestało reagować na komendy, hamulce kompletnie zawiodły, a po wciśnięciu pedału przyspieszenia auto skręciło ostro w prawo.

Potem wydarzyła się najbardziej niesamowita rzecz: oprogramowanie, które wyrządziło szkodę automatycznemu systemowi sterowania samochodu, zostało usunięte błyskawicznie, więc na zewnątrz wszystko wyglądało na wypadek. NS

Eksperyment hakerski pokazał, że w świecie nowoczesnej elektroniki samochodowej nie wszystko jest tak doskonałe, a producenci samochodów wciąż mają dużo pracy, aby zapewnić optymalne połączenie komfortu i bezpieczeństwa podczas korzystania z elektronicznych systemów pokładowych w samochodzie.

Z punktu widzenia elektronika samochód jest ruchomym pudełkiem pełnym systemów wbudowanych. Dla tych, którzy zamierzają poświęcić swoje życie branży motoryzacyjnej, a także dla tych, którzy chcą tylko dowiedzieć się więcej o wewnętrznej strukturze samochodu, ten materiał może się przydać.

Do początku tego stulecia w samochodach nie było wielu systemów elektronicznych. Niektóre drogie modele miały elektroniczny zapłon, tempomat i klimatyzację, ale były to dość prymitywne systemy elektroniki analogowej. Od tego czasu wiele się zmieniło. Współczesne samochody, nawet podstawowe modele, mają dziesiątki mikroprocesorów i mikrokontrolerów o różnej pojemności, od maleńkich 4-bitowych urządzeń po 32, a nawet 64-bitowe potwory.

Każde z tych urządzeń zawiera określony program do wykonywania określonych zadań, więc oprogramowanie jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na jakość i niezawodność auta. Aby usprawnić rozwój samochodowych systemów wbudowanych i oprogramowania dla nich, wprowadzono określone standardy, a oto ich główna (ale nie pełna) lista:

• Magistrala CAN to sposób na niezawodne połączenie wielu systemów elektronicznych przy minimalnym okablowaniu.
• MISRA C (i C++) - Szczegółowa lista zasad używania języka C w krytycznych systemach bezpieczeństwa, takich jak samochody.
• OSEK / VDX to standard dla systemów operacyjnych czasu rzeczywistego stosowanych w samochodach i podobnych systemach.
• Genivi to standard dla systemów opartych na Linuksie używanych w samochodowych systemach informacyjno-rozrywkowych.

Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z tych standardów.

Magistrala CAN

Okablowanie samochodowe tradycyjnie było okablowane na zasadzie punkt-punkt. Ten obwód jest łatwy do zrozumienia i utrzymania, ale szybko staje się przytłaczający wraz ze wzrostem liczby systemów elektronicznych. W pewnym momencie korzystanie z magistrali systemowej zaczyna mieć sens. Wiązka przewodów jest kierowana z jednego urządzenia do drugiego, a każde urządzenie ma unikalny adres magistrali i reaguje tylko wtedy, gdy widzi ten adres magistrali. W układach samochodowych wykorzystywanych jest kilka systemów magistrali, ale magistrala CAN jest najbardziej znana i powszechnie stosowana.

Projektanci systemów wbudowanych często żałują, że żaden język programowania nie jest idealny dla ich konkretnych potrzeb. W pewnym sensie sytuacja ta nie jest zaskakująca, bo choć nad budowaniem aplikacji wbudowanych pracuje tak wielu programistów, to wciąż stanowią oni bardzo małą grupę w świecie programowania społecznościowego. Jednak niektóre języki zostały zaprojektowane z myślą o systemach wbudowanych, takich jak PL/M, Forth i Ada. Ale nie są ogólnie akceptowane.

Kompromis, który został zaakceptowany niemal powszechnie, to język C. Język C jest zwarty, ekspresyjny i potężny. Zapewnia programiście środki do pisania wydajnego, czytelnego i łatwego w utrzymaniu kodu. Wszystkie te cechy doprowadziły go do jego popularności. Niestety, język ten pozwala również nieostrożnym programistom na pisanie niebezpiecznego kodu, który może powodować poważne problemy na wszystkich etapach rozwoju projektu. W samochodach i innych systemach krytycznych dla bezpieczeństwa może to stanowić duży problem.

Dlatego pod koniec lat 90. Stowarzyszenie Niezawodności Oprogramowania Przemysłu Motoryzacyjnego (MISRA) wprowadziło zestaw zasad używania języka C w systemach pojazdów. Ten standard stał się znany jako MISRA-C. Ustalono również podobne podejście do posługiwania się językiem C++. Chociaż zasady te zostały napisane dla twórców oprogramowania motoryzacyjnego, wkrótce zaczęto je rozszerzać na inne aplikacje, w których bezpieczeństwo ma kluczowe znaczenie.

OSEK / VDX

OSEK/VDX to standard RTOS przeznaczony do stosowania w systemach sterowania pojazdami. Został zaprojektowany od podstaw w tym celu i zawiera podstawowe funkcje potrzebne do zapewnienia bezpieczeństwa krytycznego systemu. Kluczową cechą jest brak obiektów dynamicznych; wszystko jest tworzone statycznie w czasie kompilacji. Wrodzona prostota tej implementacji nie ogranicza znacząco twórców oprogramowania, ale usuwa istotne potencjalne źródło awarii systemu. Nic dziwnego, że inne branże wykazują zainteresowanie tym standardem. Systemy operacyjne obsługujące OSEK/VDX są już dostępne u różnych dostawców.

Większość systemów informacyjno-rozrywkowych w samochodach nie jest ściśle związanych z bezpieczeństwem i nie jest zbyt związana z czasem rzeczywistym, więc Linux jest dobrym wyborem, ponieważ zapewnia szeroką gamę dodatkowych komponentów oprogramowania. A Genivi jest standardem implementacji Linuksa w tym kontekście.