SRS: co to jest w samochodzie? SRS - co to jest? Co zawiera system SRS? Praktyka sądowa wg.

System ten to zespół elementów montowanych w samochodzie, które mogą zmniejszyć skutki wypadków drogowych dla kierowcy i pasażerów. W tej chwili prawie każdy, kupując nowy samochód, może zamówić u dealera opcjonalną instalację dowolnego systemu. Stało się to dość powszechne. Ale są opcje, które są już zawarte w pakiecie i nie trzeba za nie dodatkowo płacić. Wśród nich jest system SRS. Co to jest i jakie składniki są w nim zawarte? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w naszym dzisiejszym artykule.

Komponenty systemu

System SRS może zawierać następujące elementy:

1. Pas bezpieczeństwa (zwykle trzypunktowy i montowany na każdym siedzeniu pasażera i kierowcy).

2. Napinacze paska.

3. Awaryjny odłącznik akumulatora.

4. Poduszki powietrzne (w latach 90. były uważane za niewidzialny luksus dla kierowców).

5. Aktywne zagłówki.

W zależności od marki i modelu maszyny, SRS może zawierać szereg innych urządzeń. Na przykład może to być system ochrony przed dachowaniem (jak w kabrioletach), dodatkowe mocowania do fotelików dziecięcych itp. Ostatnio wiele samochodów zaczęto wyposażać w elementy chroniące pieszych. Niektóre modele mają nawet system połączeń alarmowych.

Zarządzanie bezpieczeństwem pasywnym SRS

Dowiedzieliśmy się już, co to za system, teraz przyjrzyjmy się, jak jest sterowany. Ale tutaj wszystko nie jest takie proste. Wszystkie wymienione powyżej elementy są sterowane elektronicznie, aby zapewnić wydajną interakcję między różnymi elementami SRS. Co to znaczy? Strukturalnie system ten to zestaw różnych czujników pomiarowych, jednostki sterującej i siłowników. Te pierwsze pełnią funkcję ustalania parametrów, przy których występuje sytuacja awaryjna i zamieniają je na krótkie sygnały elektryczne. Należą do nich czujniki zderzeniowe, pozycje siedzeń w pierwszym rzędzie i przełączniki 3-punktowych klamer pasów bezpieczeństwa. Z reguły producent samochodów instaluje po 2 takie urządzenia reagujące na wstrząsy z każdej strony. Ponadto czujniki te są ściśle powiązane z aktywnymi zagłówkami, które po otrzymaniu sygnału przechodzą w tryb aktywny. W ten sposób każdy z elementów systemu bezpieczeństwa pasywnego ściśle współdziała z określonymi czujnikami i dzięki specjalnym impulsom w ciągu milisekund umożliwia napełnienie poduszki powietrznej i jej innych elementów przez jednostkę SRS.

Wykonywanie urządzeń

Wśród urządzeń wykonawczych w samochodzie należy zwrócić uwagę na:

• Napinacze paska.
• Zapalniki do poduszek.
• Mechanizm napędowy zagłówka.
• Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej samochodu, która sygnalizuje niezapięte pasy bezpieczeństwa.

Aktywacja każdego z tych komponentów następuje zgodnie z oprogramowaniem dostarczonym przez producenta.

Jakie urządzenia mogą zostać wyzwolone przez zderzenie czołowe?

W przypadku zderzenia czołowego SRS może aktywować jednocześnie kilka elementów bezpieczeństwa, w zależności od swojej siły. Mogą to być zarówno napinacze, jak i poduszki (ewentualnie wszystkie razem).

W przypadku zderzenia czołowo-ukośnego, w zależności od kąta i skali siły uderzenia w układzie, aktywowane są:

1. Napinacze paska.

2. Przednie poduszki powietrzne.

3. Poduszki z napinaczami.

4. Lewa lub prawa poduszka powietrzna.

W niektórych przypadkach (zwykle przy prędkościach powyżej 60 kilometrów na godzinę) system może aktywować wszystkie powyższe elementy, zapewniając tym samym maksymalne bezpieczeństwo i minimalne ryzyko obrażeń pasażerów w obu rzędach siedzeń, a także samego kierowcy.

Jakie urządzenia mogą zostać uruchomione w zderzeniu bocznym?

W takim przypadku, w zależności od wyposażenia pojazdu, mogą zostać uruchomione napinacze pasów lub boczne poduszki powietrzne. Te ostatnie są zwykle montowane w samochodach klasy średniej i bardziej prestiżowej. Samochody budżetowe są wyposażone tylko w napinacze, które wyzwalają się przy uderzeniu, mocując ludzkie ciało w siedzeniu. Ponadto, w zależności od siły uderzenia w samochód, wyzwalany jest wyłącznik akumulatora. W ten sposób w przypadku kolizji całkowicie zmniejsza się ryzyko zwarcia lub powstania iskry. Zmniejsza to możliwość nieuprawnionego zapłonu pojazdu w wyniku nieszczelności zbiornika gazu lub innych odkształceń elementów nadwozia.

Czym są aktywne zagłówki?

Elementy te zaczęto kompletować w samochodach znacznie później niż klasyczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Aktywne zagłówki są zwykle montowane na oparciach siedzeń w przednim i tylnym rzędzie w przedziale pasażerskim. Dzięki obecności takich elementów ryzyko złamania w odcinku szyjnym podczas uderzenia tylnego jest zredukowane do minimum (a obszar ten jest jednym z najbardziej podatnych na złamania). W ten sposób aktywne zagłówki znacznie zwiększają szanse na życie, nawet przy pozornie śmiertelnych ciosach. Pierwsze egzemplarze takich urządzeń zainstalowano w niemieckich Mercedesach. Ze względu na swoją konstrukcję zagłówki te są podzielone na dwie grupy i mogą być aktywne lub stałe. W pierwszym przypadku zagłówek można regulować pod względem wysokości i kąta. Analogi stacjonarne są sztywno wbudowane w oparcia siedzeń. Jednak nawet te zagłówki doskonale spełniają swoją główną funkcję - zmniejszając ryzyko obrażeń w różnego rodzaju kolizjach.

Sąd Arbitrażowy Obwodu Murmańskiego

NS. Knipovich, 20, Murmańsk, 183049

http://murmansk.arbitr.ru

W imieniu Federacji Rosyjskiej

ROZWIĄZANIE

Nr sprawy А42-547 / 2015
Miasto Murmańsk
28 kwietnia 2015
Sędzia Sądu Arbitrażowego Obwodu Murmańskiego Tatiana Wiktorowna Panfilowa, prowadząc protokół z posiedzenia sądu przez sekretarza posiedzenia sądu Mozokhina EA, po rozpatrzeniu sprawy na posiedzeniu sądu na wniosek otwartej spółki akcyjnej ” Oboronenergo” (OGRN 1097746264230) w celu ustalenia faktu o znaczeniu prawnym,

interesariusz: Biuro Rosreestr dla regionu Murmańska,

z udziałem w spotkaniu przedstawicieli:

od wnioskodawcy – Derban A.The. przez pełnomocnika;

od osoby zainteresowanej – nie brał udziału, został powiadomiony,

zainstalowane:

Otwarta Spółka Akcyjna Oboronenergo (lokalizacja: 119160, Moskwa, ul. Znamenka, 19, OGRN 1097746264230, NIP 7704726225) wystąpiła do Sądu Arbitrażowego Obwodu Murmańskiego z oświadczeniem o ustaleniu faktu posiadania i użytkowania jako własnego obiektu SRS-VS -magazyn nr 4, zlokalizowany w Polyarnym, ul. Komsomolskaja 3, nr inwentarzowy 4798, o łącznej powierzchni 295,2 m2.

Na poparcie swoich roszczeń wnioskodawca (zwany dalej Spółką) powołuje się na klauzulę 1 artykułu Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej - zasiedzenie, wskazując, że w dobrej wierze, otwarcie i nieprzerwanie posiada nieruchomość jako jego posiadam od ponad piętnastu lat.

W odpowiedzi na zapytania sądowe Ministerstwo Stosunków Majątkowych Obwodu Murmańskiego, Zarząd Mienia Komunalnego ZATO Aleksandrowsk, Biuro Terytorialne Federalnej Agencji Zarządzania Majątkiem Państwowym w Obwodzie Murmańskim poinformowało, że nie ma wpisu w rejestrze własność państwowa, własność komunalna ZATO Aleksandrowsk, własność federalna obiektu nieruchomości - budowa magazynu SRS -VS nr 4, z siedzibą w Polyarny, ul. Komsomolskaja, 3, numer inwentarzowy 4798, o łącznej powierzchni 295,2 m2. Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo Inwentaryzacji Technicznej Obwodu Murmańskiego poinformowało, że nie dokonano rejestracji własności w odniesieniu do tego obiektu.

Urząd Rosreestr w obwodzie murmańskim w odpowiedzi na wniosek poinformował, że w Jednolitym Rejestrze Państwowym nie ma zapisów dotyczących rejestracji własności i innych praw do spornego obiektu nieruchomości. Postanowienie sądu o ustaleniu przez Spółkę stanu prawnego własności spornej nieruchomości jako własnej zgodnie z art. pojawi się na mocy ust. 3 art. Ustawa federalna nr 122-FZ z dnia 21 lipca 1997 r. „W sprawie państwowej rejestracji praw do nieruchomości i transakcji z nimi” jako podstawa rejestracji własności wnioskodawcy prosi o rozpatrzenie sprawy pod nieobecność jego przedstawiciela. Nie ma zastrzeżeń do podanych wymagań.

Na rozprawie pełnomocnik wnioskodawcy poparł roszczenia z powodów wskazanych we wniosku.

Zgodnie z art. Kodeks postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej, sąd rozpatrzył sprawę pod nieobecność przedstawiciela zainteresowanej osoby na dostępnych materiałach sprawy.

Jak wynika z materiałów sprawy, Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „111 Sieć elektryczna Marynarki Wojennej” Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej zostało utworzone zgodnie z dyrektywą Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej nr FSUE „11111 Sieć elektryczna Marynarki Wojennej”), która od 1993 roku. posiada i korzysta z budowy magazynu SRS-VS nr 4, zlokalizowanego w Polyarny, ul. Komsomolskaja 3 (wyd. 138).

Na podstawie zarządzenia Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej nr 177 z dnia 16.04.2009 r. „O warunkach prywatyzacji federalnego przedsiębiorstwa unitarnego” 111 Sieć elektryczna Marynarki Wojennej „Ministerstwo Obrony Federacja Rosyjska”, federalne przedsiębiorstwo unitarne „111 Sieć elektryczna Marynarki Wojennej” Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej zostało zreorganizowane w formie połączenia w otwartą spółkę akcyjną „111 Sieć elektryczna”.

31.08.2011 w Jednolitym Państwowym Rejestrze Osób Prawnych dokonano wpisu o zakończeniu działalności OJSC 111 Electric Network, w związku z reorganizacją spółki poprzez połączenie z OJSC Oboronenergo, który stał się następcą prawnym OJSC 111 ES w zakresie całego majątku prawa i obowiązki tego ostatniego zgodnie z ustawą z dnia 09.06.2011 r. …

Oboronenergo SA, uznając, że na mocy zasiedzenia stał się właścicielem budowy SRS-VS-magazyn nr 4, złożył ten wniosek do sądu.

Po wysłuchaniu pełnomocnika skarżącego, po zapoznaniu się z materiałami sprawy, sąd uznaje wniosek za uwzględniony.

Budowa SRS-VS-magazyn nr 4 jest rejestrowana w bilansie Oboronenergo, JSC, która jest osobą prawną, posiada nieruchomość i ponosi niezależną odpowiedzialność za swoje zobowiązania.

Paszport techniczny z nr inw. nr 4798 oraz karta inwentarzowa środków trwałych nr 865120172 z dnia 30.11.2014 r. potwierdza się, że magazyn SRS-VS nr 4 znajduje się nadal w bilansie Spółki.

Wnioskodawca wskazuje, że państwowa rejestracja prawa przez poprzedników prawnych i wnioskodawcę nie została dokonana z powodu braku dokumentów tytułowych.

Zgodnie z artykułem Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej osoba - obywatel lub osoba prawna - która nie jest właścicielem nieruchomości, ale która w dobrej wierze, otwarcie i nieprzerwanie posiada zarówno własną nieruchomość przez piętnaście lat lat nabywa prawo własności tej nieruchomości (zasiedzenie).

Fakt ciągłego posiadania i użytkowania przez Spółkę obiektu budowlanego SRS-VS-magazyn nr 4, nr inwentarzowy 4798, o łącznej powierzchni 295,2 m2, przez ponad 15 lat w momencie wydania decyzji, potwierdza materiały sprawy i ustanowiony sąd, osoby zaangażowane w sprawę nie są kwestionowane.

Zgodnie z art. Zgodnie z Kodeksem Cywilnym Federacji Rosyjskiej ochrona praw obywatelskich realizowana jest między innymi poprzez uznanie praw.

Zgodnie z wyjaśnieniami zawartymi w pkt 19 uchwały Plenum Sił Zbrojnych FR i Naczelnego Sądu Arbitrażowego FR nr 10/22 z dnia 29.04.2010. możliwość wystąpienia do sądu z roszczeniem o uznanie praw majątkowych na podstawie zasiedzenia wynika z art. W związku z tym osoba, która uważa, że ​​stała się właścicielem nieruchomości w wyniku zasiedzenia, ma prawo wystąpić do sądu z powództwem o uznanie własności. Brak państwowej rejestracji własności nieruchomości nie stanowi przeszkody w uznaniu własności tej nieruchomości po upływie terminu przedawnienia nabycia (klauzula 20).

Na mocy ust. 2 pkt 21 uchwały Plenum Sił Zbrojnych FR i Naczelnego Sądu Arbitrażowego FR nr 10/22 z dnia 29.04.2010 r. Orzeczenie sądu o stwierdzeniu w dobrej wierze, jawności i ciągłości własności nieruchomości jako własnej w okresie zasiedzenia jest również podstawą wpisu własności do Jednolitego Rejestru Państwowego.

Spór o własność budynku - budowa magazynu SRS-VS nr 4 faktycznie nie istnieje, informacje o innych uprawnionych w toku postępowania sądowego również nie zostały ustalone. W rejestrach majątku federalnego, majątku państwowego i komunalnego obwodu murmańskiego budowa magazynu SRS-VS nr 4 nie jest brana pod uwagę.

Ocena argumentacji wnioskodawcy oraz przedstawionych w sprawie materiałów dowodowych potwierdzających upływ piętnastoletniego okresu zasiedzenia, jawnej i dobrej wierze własności budynku - budowa SRS-VS-magazyn nr 4 w dniu sądu orzekł w niniejszej sprawie i o ile w tym dniu nie było roszczeń innych osób, sąd uznaje, że wymagalny jest wymóg ustalenia faktu posiadania i używania jako własnej określonej nieruchomości.

Skarżący, składając wniosek do sądu nakazem zapłaty nr 4067 z dnia 08.12.2014 r., uiścił opłatę państwową w wysokości 2000 rubli. Zgodnie z art. Z Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej od 01.01.2015 w sprawach rozpatrywanych przez sądy arbitrażowe opłata państwowa przy składaniu wniosku o ustalenie faktów mających znaczenie prawne jest uiszczana w wysokości 3000 rubli. W związku z tym wnioskodawca musi uiścić opłatę stanową do budżetu federalnego w wysokości 1000 rubli za rozpatrzenie jego wniosku.

Kierując się artykułami, -, Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej, sąd

ZDECYDOWANY:

Wniosek otwartej spółki akcyjnej „Oboronenergo” zostanie uwzględniony.

Ustalenie faktu własności i użytkowania budynku Otwartej Spółki Akcyjnej „Oboronenergo” – Budowlana SRS-VS-magazyn nr 4, nr inwentarzowy 4798, o łącznej powierzchni 295,2 m2, zlokalizowanego pod adresem: Obwód murmański, miasto Polyarny, ul. Komsomolskaja, 3 jako własne.

Aby zebrać od otwartej spółki akcyjnej „Oboronenergo” w budżecie federalnym 1000 rubli. obowiązek państwowy.

Od decyzji przysługuje odwołanie w terminie miesiąca od daty przyjęcia.

Sędzia TV Panfilowa

Sąd:

Powodowie:

Praktyka sądowa w zakresie:

Praktyka orzecznicza dotycząca stosowania normy art. 234 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej

W tej chwili prawie każdy, kupując nowy samochód, może zamówić u dealera opcjonalną instalację dowolnego systemu. Stało się to dość powszechne. Ale są opcje, które są już zawarte w pakiecie i nie trzeba za nie dodatkowo płacić.

Wśród nich jest system SRS. Co to jest i jakie składniki są w nim zawarte? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

SRS - co to jest? System ten to zespół elementów montowanych w samochodzie, które mogą zmniejszyć skutki wypadków drogowych dla kierowcy i pasażerów. Zgodnie ze swoją klasyfikacją, SRS Airbag należy do konstrukcyjnych elementów bezpieczeństwa. Oznacza to, że wszystkie jego elementy nie są instalowane opcjonalnie (jak może być w przypadku klimatyzatora), ale bezbłędnie. I nie ma znaczenia, czy jest to sprzęt z najwyższej półki, czy „bazowy”, mimo wszystko oba samochody będą zawierały ten sam zestaw urządzeń bezpieczeństwa biernego.

Tak więc SRS to zestaw elementów konstrukcyjnych, które służą do ochrony pasażerów i kierowcy przed obrażeniami w wypadku.

Komponenty systemu

System SRS może zawierać następujące elementy:

1. Pas bezpieczeństwa (zwykle trzypunktowy i montowany na każdym siedzeniu pasażera i kierowcy).
2. Napinacze paska.
3. Awaryjny odłącznik akumulatora.
4. (w latach 90. uważano je za niewidzialny luksus dla kierowców).
5. Aktywne zagłówki.

W zależności od marki i modelu maszyny, SRS może zawierać szereg innych urządzeń. Na przykład może to być system ochrony przed dachowaniem (jak w kabrioletach), dodatkowe mocowania do fotelików dziecięcych itp.

Ostatnio wiele pojazdów zaczęto wyposażać w elementy ochrony pieszych. Niektóre modele mają nawet system połączeń alarmowych.

Zarządzanie bezpieczeństwem pasywnym SRS

Dowiedzieliśmy się już, co to za system, teraz przyjrzyjmy się, jak jest sterowany. Ale tutaj wszystko nie jest takie proste. Wszystkie wymienione powyżej elementy są sterowane elektronicznie, aby zapewnić wydajną interakcję między różnymi elementami SRS. Co to znaczy? Strukturalnie system ten jest zestawem różnych czujników pomiarowych i siłowników. Te pierwsze pełnią funkcję ustalania parametrów, przy których występuje sytuacja awaryjna i zamieniają je na krótkie sygnały elektryczne. Mogą to być miejsca siedzące w przednim rzędzie siedzeń oraz wyłączniki z blokadą 3-punktową.Z reguły producent instaluje po 2 takie urządzenia z każdej strony, reagujące na uderzenia. Ponadto czujniki te są ściśle powiązane z aktywnymi zagłówkami, które po otrzymaniu sygnału przechodzą w tryb aktywny.

W ten sposób każdy z elementów systemu bezpieczeństwa pasywnego ściśle współpracuje z określonymi czujnikami i za pomocą specjalnych impulsów w ciągu milisekund umożliwia napełnienie poduszki powietrznej i jej innych elementów przez jednostkę SRS.

Wykonywanie urządzeń

Wśród urządzeń wykonawczych w samochodzie należy zwrócić uwagę na:

Aktywacja każdego z tych komponentów następuje zgodnie z oprogramowaniem dostarczonym przez producenta.

Jakie urządzenia mogą zostać wyzwolone przez zderzenie czołowe?

W przypadku zderzenia czołowego SRS może aktywować jednocześnie kilka elementów bezpieczeństwa, w zależności od swojej siły. Mogą to być zarówno napinacze, jak i poduszki (ewentualnie wszystkie razem).

W przypadku zderzenia czołowo-ukośnego, w zależności od kąta i skali siły uderzenia w układzie, aktywowane są:

1. Napinacze paska.
2. Przednie poduszki powietrzne.
3. Poduszki wraz z napinaczami.
4. Lewa lub prawa poduszka powietrzna.

W niektórych przypadkach (zwykle przy prędkościach powyżej 60 kilometrów na godzinę) system może aktywować wszystkie powyższe elementy, zapewniając tym samym maksymalne bezpieczeństwo i minimalne ryzyko obrażeń pasażerów w obu rzędach siedzeń, a także samego kierowcy.

Jakie urządzenia mogą zostać uruchomione w zderzeniu bocznym?

W takim przypadku, w zależności od wyposażenia pojazdu, mogą zostać uruchomione napinacze pasów lub boczne poduszki powietrzne. Te ostatnie są zwykle montowane w samochodach klasy średniej i bardziej prestiżowej. Samochody budżetowe są wyposażone tylko w napinacze, które wyzwalają się przy uderzeniu, mocując ludzkie ciało w siedzeniu.

Ponadto, w zależności od siły uderzenia w samochód, wyzwalany jest wyłącznik akumulatora. W ten sposób w przypadku kolizji całkowicie zmniejsza się ryzyko zwarcia lub powstania iskry. Zmniejsza to możliwość nieuprawnionego zapłonu pojazdu w wyniku nieszczelności zbiornika gazu lub innych odkształceń elementów nadwozia.

Czym są aktywne zagłówki?

Elementy te zaczęto kompletować w samochodach znacznie później niż klasyczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Aktywne zagłówki są zwykle montowane na oparciach siedzeń w przednim i tylnym rzędzie w przedziale pasażerskim. Dzięki obecności takich elementów ryzyko złamania w odcinku szyjnym podczas uderzenia tylnego jest zredukowane do minimum (a obszar ten jest jednym z najbardziej podatnych na złamania). W ten sposób aktywne zagłówki znacznie zwiększają szanse na życie, nawet przy pozornie śmiertelnych ciosach. Pierwsze egzemplarze takich urządzeń zaczęły być instalowane w niemieckich Mercedesach. Ze względu na swoją konstrukcję zagłówki te są podzielone na dwie grupy i mogą być aktywne lub stałe. W pierwszym przypadku zagłówek można regulować pod względem wysokości i kąta. Analogi stacjonarne są sztywno wbudowane w oparcia siedzeń. Jednak nawet te zagłówki doskonale spełniają swoją główną funkcję - zmniejszając ryzyko obrażeń w różnego rodzaju kolizjach.

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest system SRS w samochodzie i jak działa w różnych kolizjach.

Systemy bezpieczeństwa wyposażone w nowoczesne samochody dzielą się na dwie główne kategorie - aktywne i pasywne. Wszystko zaczęło się od zamontowania pasów bezpieczeństwa, które nadal są jednym z głównych elementów wyposażenia bezpieczeństwa. Pasy należą do systemów bezpieczeństwa biernego. Drugim najważniejszym środkiem pasywnym są poduszki powietrzne.

Są one częścią SRS (Supplemental Restraint System), który obejmuje szereg innych urządzeń i mechanizmów.

Początkowo poduszki były alternatywą dla pasów, które w przeszłości nie były zbyt wygodne w użytkowaniu. Ale praktyka pokazała, że ​​tylko kompleksowe użycie tych dwóch środków zapewnia maksymalne bezpieczeństwo kontuzji.

Pasy są teraz znacznie wygodniejsze w użyciu, zapewniają dobre umocowanie tułowia, ale nie zrezygnowano też z poduszek. A jeśli wcześniej były instalowane tylko w samochodach premium, teraz są również dostępne w samochodach segmentu budżetowego. A liczba poduszek tylko rośnie.

Główne bloki konstrukcyjne

System poduszek powietrznych składa się z trzech głównych elementów:

1. Czujniki wstrząsów
2. Blok kontrolny
3. Generatory gazu

Bardziej nowoczesne systemy zawierają dodatkowe czujniki i mechanizmy, które dokonują pewnych korekt w działaniu urządzenia zabezpieczającego.

Czujniki wstrząsów

Czujniki uderzenia to elementy, od których zależy działanie całego systemu. To oni ustalają, że doszło do kolizji, w wyniku której rozkładają się poduszki. Początkowo używano tylko czujników przednich. Wcześniej ilość poduszek nie była duża, a ich zadaniem było zwiększenie bezpieczeństwa obrażeń w zderzeniach czołowych. Obecnie wiele samochodów jest wyposażonych w urządzenia boczne, więc wzrosła liczba czujników.

Działanie całego systemu jest zbudowane w taki sposób, że w razie wypadku uruchamiane są tylko niezbędne poduszki, a nie wszystkie na raz. A do tego konieczne jest określenie siły uderzenia, jego kierunku, charakteru. Zapewniają to czujniki montowane w różnych częściach nadwozia - z przodu, drzwi, słupki.

Czujniki typu elektromechanicznego są uważane za tradycyjne. Są dość proste w konstrukcji, ale jednocześnie są dość skuteczne. Głównymi elementami takiego czujnika są kulka i sprężyna o określonej sztywności. Działa to tak: po uderzeniu bezwładność wymusza ruch kuli, pokonując siłę sprężyny, w wyniku czego styki zamykają się, a impuls z czujnika trafia do jednostki sterującej.

Warto zauważyć, że sprężystość jest znaczna. Eliminuje to fałszywe alarmy systemu, na przykład podczas hamowania awaryjnego, lekkiego uderzenia w przeszkodę. Tak więc w kolizji podczas jazdy z małą prędkością (do 20 km / h) poduszka powietrzna nie zadziała, ponieważ siła bezwładności po prostu nie wystarczy do pokonania siły sprężyny.

Oprócz czujników elektromechanicznych w samochodach stosowane są również typy elektroniczne, których głównym elementem jest czujnik przyspieszenia (kondensator, bezwładność, ciśnienie). Ponadto konstrukcja elementów elektronicznych obejmuje jednostkę przetwarzania sygnału z czujnika przyspieszenia.

Zasada działania czujnika przyspieszenia kondensatora sprowadza się do zmiany pojemności spowodowanej przemieszczeniem płytek. Osiąga się to poprzez oddzielenie płyt kondensatora i zamocowanie ich na różnych podstawach, z których jedna jest nieruchoma, a druga ruchoma. Przy uderzeniu ta sama siła bezwładności przesuwa podstawę ruchomą z płytami względem podstawy nieruchomej. W rezultacie zmienia się pojemność czujnika kondensatora. To ustala jednostkę przetwarzającą, weryfikuje odebrane dane z danymi tabelarycznymi i na tej podstawie generuje sygnał do jednostki sterującej.

Inne typy czujników działają zgodnie z tą zasadą, jedyna różnica sprowadza się do ich urządzenia. Wszystkie z nich dzięki bezwładności zmieniają dowolne parametry, co jest podstawą generowania sygnału przez procesor.

Należy pamiętać, że czujniki wstrząsów są konfigurowane na podstawie ich lokalizacji instalacji. Tak więc elementy boczne są zwykle bardziej wrażliwe niż przednie.

Aby wykryć uderzenie w obszar drzwi, można zainstalować czujniki, które rejestrują zmiany ciśnienia atmosferycznego w drzwiach samochodu. Są piezoelektryczne lub pojemnościowe. Pierwszy typ oparty jest na efekcie piezoelektrycznym, a drugi na zasadzie czujnika kondensatora.

Pod uwagę brana jest również szybkość reakcji każdego typu czujnika, dlatego w samochodzie można zamontować jednocześnie kilka ich typów. Na przykład czujniki ciśnienia działają szybko, dlatego często są instalowane po bokach (w drzwiach, stojakach).

Główną zaletą czujników elektronicznych jest określenie charakteru uderzenia – siły, kierunku. Osiąga się to dzięki osadzonym w jednostce przetwarzającej danych tabelarycznych.

Blok kontrolny

Jednostka sterująca odbiera informacje z czujników wstrząsów i na ich podstawie wysyła sygnały do ​​wymaganych poduszek powietrznych. W rzeczywistości jest to rozdzielacz, który kieruje sygnał z czujnika na konkretną poduszkę. Ale ponieważ nowoczesny system często zawiera dodatkowe środki, jednostka ta przetwarza z nich informacje, a także wydaje polecenia uruchamiające określone mechanizmy.

Jednostka sterująca jest również zaangażowana w diagnostykę systemu. Po uruchomieniu silnika wysyła sygnały sterujące do siłowników, określając integralność obwodu elektrycznego i stan elementów roboczych. Na przykład, jeśli obwód jest otwarty lub poduszki powietrzne zostały już uruchomione, urządzenie to wykryje i zapali się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, wskazując na problem w systemie bezpieczeństwa.

Należy pamiętać, że nie jest trudno „ominąć” tryb diagnostyczny, który jest często używany przez kierowców, w których samochodach poduszki są uszkodzone lub uruchomione.

Generator gazu

Głównym elementem tego systemu jest siłownik – generator gazu. Jego zadaniem jest wygenerowanie w krótkim czasie dużej ilości gazu, który następnie wypełnia samą poduszkę.

Generator gazu zawiera kilka elementów składowych - zapalnik, ładunek substancji emitującej gaz i bezpośrednio samą poduszkę.

Zapalnik jest przeznaczony do zapalania ładunku. Może to zrobić na dwa sposoby – poprzez stopienie drutu umieszczonego w komorze spalania lub za pomocą kapsuły, która tworzy front płomienia w komorze z ładunkiem. To proste - sygnał elektryczny z jednostki sterującej podawany jest do zapalnika, co prowadzi do stopienia przewodów lub zapłonu kapsuły.

Komora spalania wytwornicy gazu jest wypełniona substancją, która może całkowicie wypalić się w możliwie najkrótszym czasie, uwalniając jednocześnie dużą ilość gazu, która jest bezpieczna dla człowieka. Azydek sodu jest zwykle używany jako taka substancja (która, nawiasem mówiąc, jest trująca). Ale w procesie spalania rozkłada się na substancje nieszkodliwe - azot (45% całości), wodę, dwutlenek węgla, cząstki stałe.

Należy zauważyć, że azydek sodu dopala się bardzo szybko (30-50 milisekund, w zależności od ilości substancji), a spalanie jest kontrolowane, a nie wybuchowe.

Powstały gaz przez specjalne kanały opuszcza generator gazu i wchodzi do worka z tkaniny. Wcześniej jest filtrowany przez specjalny metalowy filtr, który usuwa cząstki stałe, a także chłodzi gaz.

Innym typem jest hybrydowy generator gazu, którego główną substancją jest gaz pod ciśnieniem (argon - 98%, hel - 2%). Posiada również charłaka i niewielką ilość ładunku miotającego. Po uruchomieniu otwiera się kanał doprowadzający gaz do poduszki. Hybrydowe generatory gazu różnią się konstrukcją otworu kanału, ze względu na tłok przemieszczony przez ładunek w momencie uruchomienia lub zniszczenia podkładki (membrany). Są też inne rzadsze konstrukcje.

Torba jest zwykle wykonana z nylonu. Aby ułatwić rozłożenie podczas pompowania, powierzchnia tkaniny pokryta jest talkiem, skrobią. W poduszce zawsze jest perforacja. Otwory wykonane w torbie są zaprojektowane tak, aby opróżnić się po uruchomieniu, a także szybko (1-2 sekundy). Eliminuje to uduszenie i uwięzienie pasażerów w samochodzie.

Często w nowoczesnych samochodach urządzenie poduszki powietrznej obejmuje dwukomorowy generator gazu, w którym są dwa charłaki i dwie komory spalania. Osobliwością takiego generatora jest sekwencyjna aktywacja charłaków.

Po uderzeniu ładunek w komorze głównej jest zapalany jako pierwszy. W tym przypadku wypełnienie poduszki wynosi 80%. Oznacza to, że worek jest bardziej miękki niż po całkowitym napełnieniu, co zmniejsza uraz, gdy osoba styka się z poduszką. Po pewnym czasie zostaje uruchomiony zapalnik komory pomocniczej, a poduszka zostaje ponownie napełniona gazem, ale po uderzeniu w ciało.

Dodatkowe fundusze

Urządzenie systemu SRS może dodatkowo zawierać czujnik do wykrywania obecności pasażera, mechanizm awaryjnego opuszczania okien drzwiowych. Jednostka sterująca może również sterować pracą napinaczy pasów (z zapalarkami).

Czujnik obecności pasażera jest potrzebny, aby centralka nie aktywowała poduszki powietrznej pasażera z przodu, jeśli na bocznym siedzeniu nie ma nikogo. Wcześniej wyłączenie tej poduszki odbywało się ręcznie, co nie było zbyt wygodne. Zainstalowanie czujnika rozwiązało problem z zapomnianą włączoną lub nieaktywną poduszką powietrzną pasażera.

Awaryjny mechanizm opuszczania ma na celu wyeliminowanie uderzenia pneumatycznego. Przy zamkniętych oknach rozłożenie poduszek prowadzi do szybkiego zmniejszenia objętości kabiny (jest ona wypełniona torbami). W rezultacie ciśnienie powietrza w kabinie gwałtownie wzrasta i powstaje wstrząs pneumatyczny, który jest wystarczająco silny, a pasażerowie mogą łatwo ulec uszkodzeniu błon usznych. Mechanizm awaryjnego opuszczania szyb bocznych wyklucza wzrost ciśnienia i pojawienie się wstrząsu pneumatycznego.

Pasy bezpieczeństwa wielu samochodów są obecnie wyposażone w napinacze, które zapewniają krótkotrwałe napięcie pasa w razie wypadku, zapewniając mocowanie ciała i eliminując jego ruch bezwładności. Ponadto napinacze wyposażone są w charłaki, które wyzwalane są impulsem dostarczanym z centralki poduszek powietrznych.

Zasada działania

Znając konstrukcję i działanie wszystkich elementów składowych, nietrudno zrozumieć zasadę działania poduszki powietrznej: w przypadku kolizji czujniki wychwytują uderzenie i wysyłają sygnał do jednostki sterującej. To z kolei przekierowuje impuls do pożądanego generatora gazu. Jednocześnie jednostka wykrywa obecność pasażera i decyduje, czy aktywować poduszkę powietrzną pasażera, a także aktywuje zaczepy napinacza (jeśli występują) oraz uruchamia mechanizm opuszczania szyby (jeśli jest).

Sygnał z urządzenia do generatora gazu wyzwala charkot i ładunek chemiczny zapala się. Uwolniony gaz dostaje się do worka, rozkłada się i natychmiast opada w wyniku perforacji.

Należy pamiętać, że główną wadą poduszek jest ich jednorazowość. Oznacza to, że działają tylko raz, po czym należy je zmienić. A wymiana jest bardzo kosztowna, więc właściciele aut, nad którymi pracowali, stosują „sztuczkę”, aby system był normalnie diagnozowany po uruchomieniu silnika i nie nudził się ciągle palącą się lampką ostrzegawczą.

Wyświetlenia

Nowoczesne samochody wykorzystują różne rodzaje poduszek powietrznych. Najważniejsze z nich to:

• przednie kierowcy i pasażera (zamontowane w kierownicy i panelu przednim);
• Boczny (montowany w oparciach przednich foteli);
• Głowa, są to zasłony (umieszczone w bagażnikach bocznych lub dachu).

Tego typu poduszki powietrzne są montowane w wielu modelach, w tym w opcjach budżetowych. Te przednie mają na celu zmniejszenie obrażeń w zderzeniach czołowych, pozostałe dwa rodzaje - w zderzeniach bocznych. Co więcej, boczne osłony chronią tułów, a firanki chronią głowę. Warto zauważyć, że przednie i boczne poduszki powietrzne są zwykle zaprojektowane tylko w celu zapewnienia ochrony przed obrażeniami kierowcy i pasażera z przodu. Ale zasłony można zamontować z tyłu kabiny pasażerskiej, aby zmniejszyć obrażenia pasażerów na tylnym siedzeniu.

Istnieją inne rodzaje poduszek powietrznych, ale są one znacznie rzadsze. Należą do nich kolano i środek. Te pierwsze znajdują się pod przednim panelem i zapewniają ochronę stóp. Środkowa poduszka powietrzna wysuwa się między przednimi siedzeniami i ma na celu zapobieganie obrażeniom w przypadku kolizji kierowcy z pasażerem.

Poduszki powietrzne okazały się naprawdę skuteczne, dlatego obecnie aktywnie rozwijane są systemy, które mają na celu zmniejszenie obrażeń pieszych podczas kolizji z samochodem. W tym celu z przodu samochodu (w zderzaku i przed przednią szybą) montuje się poduszki, aby złagodzić siłę uderzenia pieszego na elementy konstrukcyjne samochodu.

Dekodowanie czym jest system SRS w samochodzie

SRS (skrót od dodatkowego systemu przytrzymującego) To system bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów w samochodzie, który jest uruchamiany w sytuacji awaryjnej (w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego samochodu z poruszającym się lub nieruchomym obiektem).

SRS zawiera następujące elementy zapewniające bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów:

• moduł systemu SRS;
• Specjalne czujniki i czujniki, które śledzą prędkość samochodu, ustalają moment uderzenia w kolizji, pozycję osób w samochodzie itp.;
• Przednie i boczne poduszki powietrzne;
• Specjalne napinacze pasów bezpieczeństwa.

Uwaga: system bezpieczeństwa SRS w samochodzie pomaga w utrzymaniu zdrowia, a czasem życia kierowcy i pasażerów w wypadkach, podczas gdy system uruchamia się przy prędkości pojazdu powyżej 50 km/h w przypadku zderzeń czołowych i bocznych .

Nie zapominaj również, że SRS nie zadziała w zderzeniu z miękkimi przedmiotami (na przykład podczas wjeżdżania w zaspę), a także w zderzeniu tylnym (na przykład, gdy inny samochód wjechał w Twój samochód od tyłu).

Co się stanie, jeśli zapali się kontrolka SRS na desce rozdzielczej?

Wyciągając wnioski z tego, co zostało napisane powyżej, od razu staje się jasne, że konieczne jest monitorowanie stanu systemu SRS (SRS) w samochodzie, ponieważ od tego zależy Twoje bezpieczeństwo.

Jeśli zacznie pojawiać się błąd (na desce rozdzielczej pojawia się sygnał z ikoną SRS), lepiej szybko skontaktować się ze specjalistą serwisu samochodowego, aby mógł zdiagnozować i naprawić ten problem.

System bezpieczeństwa SRS jest dobry, ponieważ nie wymaga częstego serwisowania, wystarczy przeprowadzić pełną diagnostykę raz na 9-10 lat, aby upewnić się, że działa prawidłowo, ale ważne jest, aby nie zapominać, że poduszki powietrzne i petardy są dla nich jednorazowe, a jeśli zostaną uruchomione w nagłych wypadkach, wymagana jest ich całkowita wymiana.

Podsumowując artykuł, można zauważyć, że wiedząc, co oznacza SRS w samochodzie i jak ważny jest ten system, w przyszłości będziesz uważnie monitorował jego stan. Pozostawiamy naszą opinię i przydatne porady na temat tego, czym jest SRS w samochodzie w komentarzach do artykułu i udostępniamy je w sieciach społecznościowych, jeśli były dla Ciebie przydatne.

Zapoznając się z charakterystyką samochodu, często na liście opcji można znaleźć skrót SRS. Niewielu kierowców może pochwalić się, że wiedzą, co to za system. Po przeczytaniu tego artykułu do końca będziesz mógł również udzielić szczegółowej odpowiedzi na pytanie: „Co to jest SRS w samochodzie”.

SRS (z angielskiego Supplementary Restraint System - dodatkowy system bezpieczeństwa) - zapewnia ochronę kierowcy i pasażerów w przypadku czołowego zderzenia z nieruchomym lub poruszającym się obiektem.

Głównym celem SRS jest zminimalizowanie obrażeń kierowcy i pasażerów w wypadku drogowym. Poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa są uruchamiane jednocześnie, aby zapobiec uderzeniu kierowcy i pasażera w kierownicę, przednią szybę lub inne stałe przedmioty w samochodzie. Aby to osiągnąć, system analizuje nadchodzące impulsowe sygnały kolizyjne, ocenia siłę uderzenia i decyduje, czy aktywować poduszki powietrzne i/lub napinacze pasów bezpieczeństwa. W takim przypadku napinacze pasów bezpieczeństwa można aktywować z poduszkami powietrznymi lub bez nich.

Poduszki powietrzne są zaprojektowane w taki sposób, że aktywują się tylko w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego, ale jeśli uderzenie nastąpi z tyłu, nie uruchomią się napinacze pasów bezpieczeństwa ani poduszki powietrzne. System SRS nie zostanie aktywowany w przypadku zderzenia czołowego przy niskiej prędkości lub w przypadku zderzenia z miękkimi przedmiotami (na przykład krzaki).

Prawidłowe działanie SRS jest zawsze monitorowane przez mikroprocesor w module czujnika. W przypadku wykrycia błędu w działaniu, charakter i lokalizacja usterki jest zapisywana w pamięci, a lampka ostrzegawcza SRS na desce rozdzielczej zapala się. W takim przypadku radzimy natychmiast udać się do stacji obsługi, gdzie mistrzowie pomogą naprawić awarię.

System SRS jest jednym z tych, które w razie wypadku mogą uratować Ci życie. Dlatego w żadnym wypadku nie ignoruj ​​sygnałów o jego wadliwym działaniu. Przestrzegać podstawowych zaleceń dotyczących obsługi systemu. W szczególności, nie dopuścić do przegrzania systemu (SRS nie toleruje temperatur powyżej 90 stopni), a po 10 latach eksploatacji samochodu nie będzie zbyteczne testowanie systemu SRS, w tym elektroniki, poduszek powietrznych i mechanizmu napinaczy pasów w certyfikowanym warsztacie.

Utrzymuj system SRS w dobrym stanie, ale nigdy nie musisz go aktywować!