Nissan Qashqai czy Renault Duster: co lepiej wybrać? Co wybierze „specjalista techniczny”.

.
pyta: Aleksander Kiprijanow.
Istota pytania: Jaki jest lepszy Nissan Qashqai czy Renault Duster?

Stoję przed wyborem samochodu - jest to albo Renault Duster z niemal maksymalną konfiguracją z silnikiem 2,0 litra, napędem na cztery koła, albo Qashqai z silnikiem 1,6 na przednie koła. Kto doradzi.

Nissan Qashqai czy Renault Duster – trudne pytanie

To trudne pytanie, ponieważ samochody, mimo że są terenowe (crossovery), są zaprojektowane do wykonywania bardzo różnych funkcji. Duster to budżetowy crossover, w którym próbowano wsadzić zarówno napęd na cztery koła, jak i mocny silnik, ale wnętrze nadal jest prymitywne, a Qashqai to już wyższa klasa, ale silnik 1.6 i TYLKO napęd na przednie koła przegrywają z Dusterem w właściwości jezdne.

Posiadam samochód Renault Megan 2, wcześniej były Citroeny i Peugeoty. Pracuję w strefie serwisowej salonu, więc znam urządzenie samochodu „od i do”. Zawsze możesz zwrócić się do mnie o radę.

Duster będzie o wiele lepiej wyposażony, gdyż w cenie Qashqaia znajdzie się najprostszy sprzęt.

Jakość i niezawodność

Salon Qashqai i Duster

Jeśli spojrzysz na jakość wykonania i niezawodność, to Qashqai wypada trochę lepiej. Na przykład ABS w Qashqai działa znacznie lepiej. Salon w Qashqai jest znacznie „chłodniejszy”, są to podłokietniki i przyciski na kierownicy, których w najtańszej konfiguracji może nie być!

Zdolność przełajowa Dustera i Qashqai

Pod względem zdolności przełajowych Renault Duster wygrywa tylko dzięki napędowi na wszystkie koła, szczerze mówiąc, oba te samochody nie mają specjalnych zdolności przełajowych, ale nie zostały do ​​tego stworzone. Jeśli potrzebujesz umiejętności przełajowych, to Chevrolet Niva lub coś w ramie, ale nie znajdziesz nowej ramy w tej cenie!

Co wybierze „specjalista techniczny”?

Poniższe dwie zakładki zmieniają zawartość poniżej.

Aleksiej „specjalista techniczny”

Mam po prostu dość samochodów. Staram się szczegółowo przestudiować każdy samochód, który posiadałem. Lubię jeździć nocą ulicami miasta. W swoich samochodach staram się przeprowadzać naprawy własnymi rękami!

Oba te samochody to miejskie crossovery o podobnych rozmiarach i osiągach. Różnica to koszt samochodu. W niektórych może pojawić się pytanie: „Czy warto przepłacać?”. Aby dać na to odpowiedź, należy bardziej szczegółowo zastanowić się nad tymi samochodami.

Wygląd

Duster wygląda jak prawdziwy SUV. Ułatwiają to duże nadkola (ewentualnie) i inne elementy. Możesz również zdecydować się na zakup samochodu w dowolnej konfiguracji (kilka typów silników i skrzyń biegów). W maksymalnej konfiguracji Renault będzie kosztować tyle samo, co Qashqai w bazie.

Salon

Renault posiada praktyczne i wygodne wnętrze. Plastik nie wygląda tanio. Jest sztywna i idealnie dopasowuje się. Krzesła nie mają podparcia bocznego, ale można na nich całkiem wygodnie. Minusem jest ergonomia kabiny. Niektóre elementy sterujące są trudne do znalezienia. Przyzwyczajenie się do nich wymaga czasu.

Qashqai jest pod tym względem bardziej opłacalny, choć ma też swoje wady. Osobom o wzroście powyżej 175 cm trudno będzie wygodnie zmieścić się na fotelu kierowcy.Pasażerowie będą czuć się bardziej komfortowo w Dusterze, ponieważ odległość między przednimi fotelami jest o 4 centymetry większa. Również z tyłu Renault pasażerowie mogą wygodnie pomieścić.

Specyfikacje

Są też lepsi w Renault Duster. Z silnikiem o mocy 1,6 koni mechanicznych samochód ma dość duży moment obrotowy. Dla miasta taki silnik jest idealny, ale na autostradzie będzie raczej słaby. Może pracować w parach zarówno z mechaniką jak i automatem. Wystarczy na szybkie wyprzedzanie. Miękkie zawieszenie Dustera daje mu możliwość bezproblemowego pokonywania przeszkód i wybojów na drodze.

Qashqai jest pod tym względem twardszy. Ale lepsze jest również prowadzenie podczas manewrów i przy dużej prędkości.

Luz

Tylny zwis Renault Duster (zdjęcie redakcyjne samochodu)

Ma 20 cm, co daje mu możliwość swobodnego przechodzenia po dużym torze. Napęd na wszystkie koła jest dostępny w dowolnej konfiguracji, natomiast Qashqai oferuje go tylko z silnikiem o pojemności 2,0 litra.

Kampai to uniwersalny japoński tost, chęć picia do dna.

Oto jak szef naszego działu Michaił Gzowski powiedział o drugiej generacji Subaru XV:

Wnętrze Subaru jest wyzywająco lakoniczne pod względem projektu i treści: w osłonach przeciwsłonecznych nie ma podświetlenia lusterek, klamki drzwi są niewygodne. Taki salon mógł być namalowany pięć lub dziesięć lat temu.

Opiera się na najnowszej platformie modułowej SGP. Sprzęt - zazdrość konkurentów. A wnętrze dopracowane w najmniejszym szczególe.

Jednak rozpoczynając sequel testów, jesteśmy bardzo ostrożni w naszych prognozach. Broń honoru marki Nissan. A walka o Mitsubishi będzie wprawdzie starsza, ale jednak, która wróciła do Rosji. Crossovery z 2-litrowymi silnikami wolnossącymi, przekładniami CVT i napędem na wszystkie koła.

Do ostatniej kropli

Nie ma pieniędzy na opracowanie nowego modelu - auto jest źle kupione. Źle kupują samochód - nie ma pieniędzy na rozwój następnej generacji. Te dwa stwierdzenia doskonale odzwierciedlają to, co dzieje się w Mitsubishi Motors w ostatnich latach. A kiedy przyczyna i skutek wskazują na siebie palcami, cudem jest przerwanie cyklu.

Nawet na początku tej dekady Mitsubishi dobrze sobie radziło w Rosji. Pomimo tego, że ASX przywieziono do nas z USA, co roku ustawiało się w kolejce około 20 000 kupujących. Ale wkrótce japońska firma została skazana za celowe niedoszacowanie wydajności paliwa. Skandal wyszedł gorzej niż dieselgate, a pogłoski o możliwym bankructwie zaczęły nabierać głosu.

Na początku 2016 roku Mitsubishi zdecydowało o wycofaniu ASX z Rosji, a jesienią tego samego roku alians Renault-Nissan kupił pakiet kontrolny w firmie. Na konferencji prasowej Carlos Ghosn stanowczo obiecał wyciągnięcie firmy z dołka kryzysowego, a niektóre efekty tych obietnic są już widoczne. Pod koniec lata dealerzy zaktualizowanego ASX.

Kompaktowe widelce Mitsubishi z „twarzą X” z bojowymi „kłami” LED i tylnym zderzakiem z fałszywym dyfuzorem. Wnętrze zdobi nowa kierownica z błyszczącymi wstawkami i pączkami dla prawidłowego chwytu, a tunel środkowy jest teraz pokryty ekoskórą. Producent twierdzi, że zaostrzył też izolację akustyczną. Jednak na tle dzisiejszych konkurentów ASX jest najgłośniejszy: podczas intensywnego przyspieszania wnętrze wypełnia hałas silnika, a poza asfaltem kamyki bezlitośnie bębnią po łukach.

Zanim wyruszysz w teren lub w głęboki śnieg, rozważ zalety i wady. Dzięki geometrycznej zdolności przełajowej ASX jest w porządku, ale elektronicznie sterowane sprzęgło (z funkcją wymuszonego blokowania) nie ma nic przeciwko „przegrzaniu gry” przy najmniejszym poślizgu. A jeśli dostępne byłyby wersje dwulitrowe w połączeniu z napędem na przednie koła, poleciłbym je. Korzyści płynące z tak łagodnego napędu na wszystkie koła w terenie są minimalne. Prawdziwe korzyści można ujawnić dopiero zimą.

Pęczek silnika - CVT jest dobry bez żadnych zastrzeżeń. Dwulitrowy, 150-konny ASX nie ustępuje rywalom ani pod względem dynamiki przyspieszenia, ani wygody kontroli trakcji. Napęd pedału hamulca nie jest tak sensownie skonfigurowany: Nissan i Subaru pozwalają dokładniej dozować wysiłek.

Płynna praca? Do przyjęcia. Ale warto jechać tymi samymi drogami Qashqai lub XV, a nie będziesz chciał wracać za kierownicą Mitsubishi.

A ponieważ ASX ma najwięcej pytań o ergonomię, przestrzeń w tylnym rzędzie i jakość materiałów wykończeniowych wnętrza, to do plusów pozostaje tylko przyzwoity bagażnik, pełnowymiarowe koło zapasowe na feldze aluminiowej i atrakcyjna cena . Jednak cenami zajmiemy się później.

Pojemniki szklane

Programiści w Mitsubishi są wspaniali. Z całą powagą. Pomimo tego, że obecny ASX dla Rosji jest produkowany w Japonii, udało im się utrzymać koszt topowej wersji Instyle na poziomie, który nie wywołuje protestów. Za 1 479 990 rubli oferujemy crossovera z napędem na wszystkie koła z siedmioma poduszkami powietrznymi, kamerą cofania, klimatyzacją oraz czujnikami światła i deszczu. Oczywiście istnieją bardziej przyziemne opcje, takie jak podgrzewane lusterka i siedzenia. Dlaczego więc zlokalizowany Nissan Qashqai w przed-maksymalnej konfiguracji LE Plus jest o 90 000 rubli droższy? Połóż magazyn na stole i zwiń palce. Wymagane są obie ręce.

System widoczności we wszystkich kierunkach, panoramiczny szklany dach, pilot parkowania i system monitorowania martwej strefy: 90 tys. to adekwatna opłata nawet za te cztery „żetony”. Jeśli pamiętacie, że klimatyzacja w Nissanie jest dwustrefowa, a skóra na siedzeniach jest połączona z Alcantarą i wygląda czternaście razy bardziej naturalnie, krok w stronę dealera Mitsubishi wydaje się bardzo dziwny. Albo oto inna opcja: zrezygnuj z pilota parkowania i Alcantary i zamów 1 429 000 rubli. Inteligentne oszczędności!

Nissan jest ogólnie ładniejszy od Mitsubishi pod każdym względem. Fotel kierowcy z długą poduszką i doskonałym profilem jest wygodniejszy. Wnętrze jest lepiej wykończone i lepiej przemyślane pod względem ergonomii. Nie musisz sięgać do selektora wariatorów, a za klimatyzację odpowiada nowoczesna jednostka elektroniczna, a nie archaiczne podkładki. Wreszcie Nissan jest nieco przestronniejszy z tyłu i ma górne deflektory kanałów powietrznych. W statystyce przewaga Qashqaia jest niszczycielska i bezwarunkowa.

W gęstym ruchu miejskim nie ma tak szokującej różnicy. Jest to możliwe z identycznym sukcesem przez obie maszyny. W takich warunkach możliwości jednostek napędowych są bardzo zbliżone, podobnie jak sprzężenie zwrotne na kierownicy. Ale warto wyjechać na podmiejską autostradę, a różnice w zachowaniu stają się bardzo zauważalne. Z prędkością ponad setki ASX poszerza dynamiczny korytarz, zmuszając do korygowania kursu lekką i „pustą” kierownicą, podczas gdy kierownica Nissana jest wypełniona odczuwalnym wysiłkiem, a auto wyraźnie podąża za kierownicą odchylenia nawet o ułamek stopnia.

Poza asfaltem ujawnia się kolejna zaleta Qashqaia: na polnej drodze jeździ bardziej miękko niż ASX.

Mówię bez cienia wątpliwości, ponieważ te testowe crossovery są obite oponami o tym samym profilu.

Sprzęgło wielotarczowe Nissana jest również podatne na przegrzewanie podczas poślizgu, ale jego wytrzymałość na rozciąganie jest zauważalnie wyższa. Ogólnie rzecz biorąc, Qashqai zarówno na asfalcie, jak i poza nim jest bardzo, bardzo wyważoną zwrotnicą. Wady to być może okucia Logana (na przykład klawisze oświetlenia sufitowego) i piastę kierownicy uformowaną z taniego plastiku. Jednak problem z kierownicą zostanie rozwiązany bardzo szybko, gdy dotrą do Rosji.

Drogi przyjacielu

Jeśli zdecydujesz się udać do dealera Subaru na jazdę próbną nowym XV zimą, koniecznie poproś o uruchomienie samochodu przed sobą. Przez pierwszą minutę po zimnym starcie ten silnik typu bokser pracuje z prędkością 2000 obr./min. I przy tak zwiększonej bezczynności dźwięk jest hipnotyzujący: jeśli zamkniesz oczy, możesz sobie wyobrazić, że mała „szóstka” w kształcie litery V młóci pod maską.

Subaru XV, tak jak poprzednio, już od pierwszych minut wprowadza w nastrój walki. Lądowanie w idealnie wyprofilowanym fotelu jest najniższym i najbardziej sportowym w naszym trio. Elegancka kierownica z pulchną obręczą idealnie leży w dłoniach. Z wewnętrznych roszczeń kierowanych do samochodu poprzedniej generacji nie pozostał żaden ślad: nie jest tu łatwo znaleźć twardy plastik, a najbardziej zaawansowany jest system multimedialny z ładną grafiką i godną pozazdroszczenia szybkością. Do tego podgrzewana kierownica (podstawowe wyposażenie do dwulitrowych modyfikacji) i aż cztery porty USB. Bez wątpienia jest to najlepsze wnętrze, jakie kiedykolwiek stworzyło Subaru.

Drugą rzeczą, która zaskakuje, jest cisza. Wcześniej Japończycy nigdy nie zawracali sobie głowy „Shumką”, ale tym razem nagle spróbowali. Nowy XV jest zdecydowanie cichszy niż jego konkurenci, dzięki lepszej izolacji nadkoli i komory silnika.

W końcu urzeka gładkością. Pomimo opon o mniejszym profilu (są sztywniejsze), Subaru lepiej radzi sobie z wybojami dowolnego kalibru, niezależnie od tego, czy jest to grzebień żwirowo-ziemny, czy progi zwalniające. Jednocześnie rolowanie w rogach jest minimalne. X-V nie jest łatwo zrobić nawet pisk opon, nie mówiąc już o ewentualnej rozbiórce.

Moim zdaniem są tylko dwie wady: bardzo skromny bagażnik (a jednocześnie na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech osób) i nieskromna cena - test XV kosztuje 1999 900 rubli. Dwa miliony. Nawet jeśli zrezygnujesz ze złożonego, skórzanego wykończenia i systemu nawigacji, XV nadal będzie kosztować imponujące 1 769 900 rubli i pozostanie najdroższym samochodem testowym. Na przykład różnicę między takim XV a testowym Qashqaiem można opłacić kompleksową polisą ubezpieczeniową na trzy lata.

W tym scenariuszu Subaru wybiorą tylko fani w różowych okularach. Są jednak takie. W końcu XV czuje się pewnie nawet na poważnym terenie. Geometryczne zdolności przełajowe są doskonałe, a funkcjonalność przekładni z napędem na wszystkie koła X-Mode pozwala zdziałać cuda. „Muszając” czarną ziemię za kierownicą Subaru, nie mogliśmy przegrzać sprzęgła. Na takiej maszynie można spokojnie mieszać nawet w błocie, nawet na śniegu. A dla wielu będzie to decydujący czynnik przy wyborze.

Zwycięstwo Subaru jest logicznym wynikiem skrupulatnej pracy nad błędami. Zachowując i poprawiając swoje wybitne osiągi, XV stał się bardziej przyjazny dla ludzi bez benzyny we krwi: jego wnętrze jest jedną z najwyższej jakości i przemyślanych ofert japońskich marek samochodów masowych. Tak jak poprzednio, jest mało prawdopodobne, że XV stanie się naprawdę masywny. Jednych odstraszy wysoka cena, innych - skromny kufer. A ktoś wybierze inny samochód ze względu na uprzedzenia do „przeciwników”.

Nissan Qashqai nie jest tak namiętny i zębaty na drogach, trochę bardziej okrutny na ziemi. Ma jednak bardzo przyjemne i przestronne wnętrze, przyzwoity bagażnik i atrakcyjną cenę przy najbogatszym poziomie wyposażenia. Zajęła zasłużone drugie miejsce w dzisiejszym teście iz pewnością zajmie pierwsze miejsce w rankingach sprzedaży. Najważniejsze jest utrzymanie cen po zmianie stylizacji na dużą skalę w 2018 roku.

Ale Mitsubishi ASX jest szczerze mówiąc stary, a aktualizacje tu nie pomogą. Jest najtańszy w trio, ale nawet dostosowany do ceny pod względem ogółu walorów konsumenckich, na tle czołówki wypada raczej słabo. Miejmy nadzieję, że po wejściu pod skrzydła sojuszu Renault-Nissan biznes Mitsubishi pójdzie w górę i pewnego dnia, świętując zwycięstwo zmieniarki ASX, możemy szczerze powiedzieć: „Kampai!”. A do tego auta wypijemy w ciszy, bez brzęku kieliszków.

DANE PRODUCENTÓW

SERWIS W LICZBACH

PARAMETRY PRZEPUSZCZALNOŚCI GEOMETRYCZNEJ (pomiary ZR)

33,0º

30,0º

30,0º

γ

17,0º

17,5º

20,0º

EKSPERTOWA OCENA SAMOCHODÓW

Punkty nanoszone są zbiorczo, przez grupę ekspertów ZR. Ocena nie jest absolutna, pokazuje miejsce samochodu w tym teście z konkretnymi rywalami.Maksymalny wynik to 10 punktów (idealnie). 8 punktów to norma dla samochodów tej klasy.

➖ Jakość wykonania
➖ Izolacja akustyczna
➖Mały bagażnik

plusy

➕ Dynamika
➕Wygodne wnętrze
➕ Gospodarka
➕ Projekt

Zalety i wady Nissana Qashqai 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Nissana Qashqai 1.2 i 2.0 z mechaniką i CVT, a także 1.6 diesel z napędem na cztery koła 4x4 można znaleźć w poniższych artykułach:

Recenzje właścicieli

W desce rozdzielczej wszystko grzechocze i skrzypi. dealer twierdzi, że jest to norma dla Nissana Qashqai 2.

W drzwiach z prędkością 60 km/h wyjący wiatr. W nocy deska rozdzielcza odbija się w przedniej szybie, ponieważ wizjer go nie zakrywa. Izolacja akustyczna jest słaba, konieczne jest wykonanie kompletnej, w tym deski rozdzielczej.

Recenzja Nissana Qashqai 1.2 (115 KM) automat 2014

Samochód jest piękny, ale jakość materiałów wewnętrznych w kabinie nie jest zbyt dobra: grzechocze na wybojach. Błąd w systemie start/stop został podświetlony 3 razy, ale później minął, system wydaje się działać, zawieszenie jest ciężkie, ale wydaje się, że nie jest źle...

Konstrukcja Nissana Qashqai 2 nie jest zła, samochód jest dość oszczędny, latem spalało średnio 4,2 litra. benzyna, ale ze spokojną jazdą) Jesienią zmieniłem opony z 19 na 18, wstawiłem chińską, najtańszą i oto samochód stał się bardziej miękki i przyjemniejszy.

Siła nie jest odczuwana, uderzenia są słabo odbierane, ciosy są wyczuwalne i nieprzyjemne. Gdy pada śnieg, a na ulicy jest minus, nawet mały, wycieraczki nie działają dobrze, bardzo słabo się opalają i czyszczą, nie ma wystarczającego nadmuchu.

Recenzja Nissana Qashqai 1.2 na temat mechaniki 2014

Recenzja wideo

„Z samochodu są tylko pozytywne wrażenia. Qashqai 2 początkowo wydawał się nie tak dynamiczny, ale po 1000 km przejechał dookoła, pojawiła się dynamika. Komfort, cisza w kabinie na poziomie. Wszystko jest pod ręką.

Zużycie jak na taki samochód jest rewelacyjne: 7 litrów na autostradzie, 10 litrów w mieście (samochód jeszcze najeżdża, dalej będzie spadał). Działa świetnie na 92 ​​benzynie. Kosmiczna torpeda - żaden z wymienionych samochodów nie ma tego.

Elektromechaniczny hamulec ręczny z przyciskiem jest bardzo wygodny. Ciche wnętrze a silnik bardzo cichy, czasem trzeba długo nasłuchiwać czy działa, kilka razy przypadkowo próbowałem odpalić już pracujący silnik - cóż, nie słychać tego.

Nawigacja nie jest mocną stroną Nissana, praktycznie z niej nie korzystam, często przenosi ją w niewłaściwe miejsce. Radio nie jest najczulsze, byłoby lepiej. Ciepło nie wieje dokładnie pod stopami, we wszystkich innych kierunkach jest to normalne.

Wiele osób pisze o wycieraczkach drapiących - nie ma problemu, dwa krótkie naciśnięcia dźwigni w górę przy pracującym silniku i są w trybie serwisowym, zawsze robię to na myjni. Piszą też, że wiatr wyje w lusterko wsteczne kierowcy, nic takiego nie obserwuje się, nawet przy prędkości 140-150 tego nie słychać.

Właściciel jeździ Nissanem Qashqai 2.0 (144 KM) w instrukcji z 2014 r.

Design, wypychanie samochodów na poziomie. Doskonała nawigacja, bardzo przyjazny interfejs użytkownika. Widoczność dookoła wraz z czujnikami parkowania jest po prostu super. Muzyka gra bardzo dobrze (nie słucham głośno). Bardzo wygodne fotele wypoczynkowe. Dobrze radzi sobie na torze. Przyjemny wydatek.

Wiele dodatkowych opcji: kontrola pasa ruchu, tryb eko i parkowanie (w topowej konfiguracji), z których nie korzystam, ale przepłacam, bo wziąłem pełny pakiet.

Pavel Minkov jeździ automatycznym Nissanem Qashqai 2.0 (144 KM) z 2015 roku.

Auto szorstkie, na polnej drodze wyraźnie słychać jak cała zawartość drogi stuka w nadkola, w kabinie wszystko w porządku, ale chciałem więcej miejsca z tyłu, bagażnik jest dla mnie taki mały, wariator się nie zmienił, ponieważ przyszedł list z salonu o niezbędnym oprogramowaniu do flashowania wariatora.

Podjechałem 20 min i jedziemy dalej spalanie zimą 7,5-9 litrów przy skromnej jeździe podobało mi się elektryczne ogrzewanie przedniej szyby (zimą nie trzeba drapać skrobaczką), dobrze trzyma się na torze , zużycie 4-5 na 90-100 km, w zasadzie maszyna 3+.

Wśród niedociągnięć: przednie słupki przeszkadzają w widoku drogi, otwarty grzejnik (potrzebujesz siatki), nie ma podświetlenia przycisków do otwierania bocznych szyb (zgadujesz w nocy), odgłos kamieni i piasku na nadkolach (podczas jazdy po szutrowej drodze), słabe przyciemnienie tylnych szyb, oświetlenie bagażnika tylko z jednej strony.
Nissan Qashqai 1.6d w 2014 r.

Yuri Invincible, recenzja Nissana Qashqai 1.6 diesel (130 KM) AT 2014

Salon wygląda bardzo przyzwoicie (skórzany), wszystko jest na swoim miejscu. Dogodnie. Plastik jest miejscami miękki. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca.

Bagażnik na pewno jest dość duży, ale też bym go nie nazwał dużym (choć w środku jest pełnowymiarowy zapasowy). Piec w „St. Petersburgu” nagrzewa się lepiej niż w pierwszych partiach. Silnik nagrzewa się do 87 stopni znacznie szybciej niż u Brytyjczyka (zauważony u sąsiada).

Nadal nie rozumiem, jak działa klimat. Bardzo podobają mi się reflektory LED. Światło dostosowuje się samo, odległe to ta sama maszyna. Krótko mówiąc, światło działa świetnie. Ale jak działa czujnik deszczu, nadal nie rozumiem. Nie sezon. Podgrzewane lusterka szklane (zwłaszcza przednie) w klasie ogólnej. Zima w pełni, a ja w ogóle nie używałem skrobaczki do szyb.

Silnik i CVT działają dobrze. Brak awarii, zawieszeń itp. Rozgrzewam auto i nie wciskam gazu. Podoba mi się CVT z symulowaną zmianą biegów. Brak zleceń pracy.

Montaż samochodów - Rosja (St. Petersburg), z japońskimi podzespołami (silnik, skrzynia biegów i wiele systemów). Tematów o świerszczach jest dużo, ale nadal mam ciszę.

Recenzja Nissana Qashqai 2.0 na CVT z napędem na wszystkie koła w 2016 roku

Podczas stosunkowo krótkiej operacji umocnił swoją opinię o swoim samochodzie, wyraźnie ujawniły się zarówno plusy, jak i pewne wady konstrukcyjne. Ale najpierw najważniejsze.

Wciąż wygodny salon, bez świerszczy, bez pisków, bez pukania (może jeszcze nie pokazano). Klimat jest idealnie zestrojony, klimatyzator bardzo skutecznie chłodzi wnętrze (w sierpniu dochodziło do +40 w Kubanie).

W podróży, zarówno na autostradzie, jak iw mieście — piosenka dobrze trzyma się drogi, dobrze rulitsya, spokojnie reaguje na wyboje. Specjalne podziękowania dla producenta za dostarczenie z fabryki normalnych opon Pirelli Scorpion.

Hamowanie na mokrej i suchej nawierzchni to 5+. Nie możesz w to uwierzyć, ale przez 4 miesiące ABS nigdy nie działał. Nie wspinałem się w błocie, ale w trybie: na piknik w lesie, na wędkowanie, na zepsuty podkład stanitsa - osobiście mam wystarczająco dużo umiejętności biegowych dla moich oczu. Znowu szacunek dla producenta że z fabryki jest stalowa osłona komory silnika, jest z nią jakoś spokojniej.

Z minusów — pień jest mniejszy niż Granty! Crossover (nawet miejski) ma mniej niż sedan klasy B! Nie jest też jeszcze jasne, jak działa czujnik deszczu. Dopóki nie przyzwyczaję się do algorytmu wycieraczek.

Recenzja Nissana Qashqai 2.0 (144 KM) z mechaniką 2017