Najbardziej minimalnym, ale dość wydajnym środkiem ochrony przed kradzieżą jest immobilizer, który producent montuje w każdym samochodzie. Ford Focus 2 w tym sensie nie był wyjątkiem, kupując ten samochód, kierowca powinien wiedzieć, że od razu kupuje opcję z systemem bezpieczeństwa. Wszystkie samochody fortu wyposażone są w standardowy immobilizer, ale możesz wybrać bardziej nowoczesny model, który zaskoczy Cię dodatkowymi funkcjami. Więcej informacji na ten temat już teraz.
Immobilizer - niezawodny system bezpieczeństwa, immobilizer do forda focusa 2
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Ford Focus Mondeo to marzenie każdego kierowcy. Kiedy to robi, od razu myśli o tym, co zrobić, aby zmaksymalizować ochronę nowiutkiego samochodu. Pod tym względem wszystko jest dość proste, ponieważ immobiliser jest już wbudowany w samochód i będzie działał bez żadnych problemów. Ale jakiego rodzaju immobilizery są używane w Fordzie Focus 2, jak je znaleźć i czym kierować się przy wyborze, nie wszyscy wiedzą. Teraz kierowcy otrzymają dokładniejszą odpowiedź na swoje pytania i będą mogli z korzyścią korzystać z immobilizera do Forda Focus 2.
Immobilizer do Forda Focusa Mondeo - czym są i jak wyglądają
Immobilizer to małe, prostokątne urządzenie, czasami z zaokrąglonymi krawędziami, które montuje się za kierownicą lub deską rozdzielczą samochodu. Blokuje ruch pojazdu, jeśli dostanie się do niego osoba trzecia, która nie posiada specjalnego kluczyka. Immobilizery można podłączyć do systemów samochodowych za pomocą przewodów lub całkowicie bez ich udziału. Jeżeli właściciel wie, że w jego aucie znajduje się immobilizer kontaktowy, to może liczyć na to, że:
Dając pierwszeństwo bezprzewodowemu immobilizerowi, kierowca Forda otrzymuje następujące funkcje:
- wykorzystanie dodatkowych kanałów komunikacji i podłączenie kilku przekaźników blokujących;
- różne metody i zasady autoryzacji;
- korzystanie z zestawu dodatkowych funkcji;
- łatwość instalacji i dodatkowe umieszczenie;
- korzystanie z systemu komunikacji przy dużej prędkości i innych funkcji.
Immobilizery do Mondeo mogą mieć różne klucze, wśród których najczęściej używane są następujące typy:
- klucz w postaci zwykłej karty kredytowej;
- składany klucz;
- klucz oddzielny lub standardowy;
- Klucz RFID.
Ta ostatnia opcja pozwala nawet nie dotykać drzwi, aby się otworzyły, ponieważ system działa wyłącznie za pomocą sygnałów radiowych. Aby korzystać z kluczyków, które mają postać karty kredytowej, kierowca będzie musiał zainstalować specjalny czytnik kodów.
Funkcje immobilizera dla Ford Focus 2
Za standardową funkcję każdego immobilizera można uznać proces blokowania układów pojazdu, którymi jest napędzany. Ale nowoczesne immobilizery, które świetnie sprawdzają się w Mondeo czy Fordzie Focus, będą w stanie zaskoczyć użytkowników następującymi cechami:
Nowoczesne układy do Forda Focusa 2 sprawnie sprawdzą się w odpowiednio wysokich i niskich temperaturach. Immobilizery posiadają własne akumulatory, a jeśli nie działają prawidłowo to lampka zawsze się świeci i mruga. Aby pomyślnie uruchomić immobilizer, konieczne jest zaprogramowanie systemu i przypisanie kluczy. Profesjonaliści lub instrukcje mogą w tym pomóc właścicielowi mondeo. Jeśli entuzjasta samochodów ma Forda Kugę, immobilizer podłącza się w taki sam sposób, jak w przypadku Forda Focusa.
Ford Focus 2 - który immobilizer samochodowy lepiej wybrać
Jeśli właściciel Forda nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy na immobilizer nowej generacji, może opuścić standardowy system, jeśli jest sprawny. Właściciel Forda może wybrać model immobilisera, który mu odpowiada pod względem ceny i zakresu funkcjonalnego.
Jeśli właściciel Mondeo, Kugi lub innego samochodu z oferty Forda szuka czegoś prostego, ale jednocześnie produktywnego, ma do wyboru następujące opcje:
- zostaw standardowy immobilizer;
- kup najprostszy i najtańszy immobilizer z minimalnym zestawem funkcji;
- kup immobilizer, który można podłączyć do standardowego alarmu.
Dla tych, którzy chcą uzyskać maksimum przydatnych funkcji w jednym urządzeniu, istnieją następujące opcje, którymi mogą się kierować przy wyborze:
Doboru immobilizera należy dokonać bardzo ostrożnie, ponieważ nie wszystkie modele tych systemów bezpieczeństwa są kompatybilne z pojazdami marki Ford.
Zasady montażu i wyłączania immobilizera dla Ford Focus 2
Montaż immobilizera w Fordzie Mondeo i Focus odbywa się zgodnie ze standardowym schematem, który można znaleźć otwierając instrukcję obsługi. Aby zamontować immobilizer w Fordzie i podłączyć go należy:
- zdemontuj deskę rozdzielczą i znajdź miejsce do zainstalowania głównej jednostki systemowej;
- zainstalować urządzenie i podłączyć instalację elektryczną do jej złącza;
- podłączyć przekaźniki blokujące do odpowiednich systemów lub ustawić tagi RFID w wymaganej kolejności;
- zamontuj lampkę LED we wnętrzu samochodu i podłącz ją do układu zasilania immobilizera, włącz i upewnij się, że jest włączona;
- zarejestruj klucze, w razie potrzeby przeszkol immobilizer i dokonaj niezbędnych ustawień w systemie;
- sprawdzić poprawność wcześniej wykonanych czynności i odpowiednio zabezpieczyć wszystkie elementy systemu;
- jak najbardziej ukryj immobilizer przed wzrokiem i włącz na nim tryb bezpieczeństwa.
Jeśli kierowca nie posiada instrukcji obsługi, może ją znaleźć w Internecie. Jeśli lampka świeci i często miga, oznacza to, że niektóre procesy instalacji lub konfiguracji były nieprawidłowe. Użyj klucza, aby uruchomić immobilizer.
Aby wyłączyć immobilizer w Mondeo lub Fordzie Focus 2, musisz użyć specjalnych robotów, emulatorów, zabójców lub programów komputerowych. Możliwe jest jej wyłączenie bez ingerencji obcych urządzeń - poprzez dezaktywację kodu lub przypięcie chipa z kluczyka do anteny.
Odłączenie za pomocą chipa od klucza odbywa się w następujący sposób:
- etui na klucze jest ostrożnie demontowane, a chip usuwany, aby go nie uszkodzić;
- chip jest nakładany na antenę immobilizera i starannie owijany taśmą elektryczną;
- za kilka minut następuje reakcja odwrotna, która wyłącza immobilizer;
- urządzenie jest całkowicie dezaktywowane i można je bezpiecznie usunąć.
Aby uzyskać więcej informacji na temat zasad podłączania i odłączania immobilizera, użytkownicy mogą zapoznać się z instrukcją. Jeśli Ford nie posiada jeszcze immobilisera, kierowca może go bez problemu zamontować. Funkcja start działa natychmiastowo, co oznacza, że zaraz po instalacji użytkownik może włączyć swoje urządzenie zabezpieczające. Immobilizery do Forda Focusa 2 działają nie gorzej niż standardowe systemy bezpieczeństwa, ale jednocześnie są znacznie tańsze.
Standardowy immobilizer w Fordzie Focus 2 jest z pewnością bardziej zaawansowany pod względem bezpieczeństwa w porównaniu do swoich poprzedników i samochodów tej klasy. Wcześniej podobne rozwiązania stosowano w oprogramowaniu samochodów wyższej rangi… niemniej jednak postęp jest ewidentny, czas płynie. W skrócie zasadą działania standardowego immo jest blokowanie działania obwodów elektrycznych biorących udział w pracy silnika. Wiodącą rolę w tym procesie odgrywa ECU - centralna jednostka sterująca, po prostu sterownik lub mózg samochodu. Wcześniej, aby dezaktywować funkcje antykradzieżowe, porywacz wystarczył wymienić kontroler na inny (zaszyty na bezczynność immobilizera), z reguły tak jest najłatwiej, o innych na razie nie będziemy wspominać... kontroler cyfrowy autobus nie będzie działał z nowymi ECU, ze względu na to, że są one programowo "podpięte" do starego bloku. Dlatego tutaj nie wystarczy prosta wymiana sterownika, wymagana jest interwencja na poziomie oprogramowania. Jak pokazała praktyka życiowa, wszystko to jest możliwe do zrealizowania. Mało tego, na sprzęcie dostępnym u autoryzowanych dealerów można dodatkowo flashować. klucz z nowym chipem do standardowego zestawu, ale istnieje również możliwość zaprogramowania nowego sterownika dla jednostek wykonawczych dostosowanych do siebie. Profesjonalni porywacze mają wyposażenie do każdego konkretnego samochodu. Zwykły porywacz nie jest zobowiązany do zrozumienia urządzenia na poziomie oprogramowania, zaangażowana jest w to pewna warstwa „organizacji”. Urządzenie nie wygląda tak nieporęcznie jak pełnoprawny komputer diagnostyczny, nie musi wykonywać wszystkich powyższych funkcji. Najważniejsze jest wyłączenie immobilizera. Często interwencja w sieć samochodową odbywa się poprzez standardowe złącze diagnostyczne, stąd konieczność zablokowania obwodów cyfrowych biegnących z niej do jednostek głównych, a także zabezpieczenie dostępu do jednostek głównych.
Standardowy immobiliser, w przeciwieństwie do dodatkowych systemów bezpieczeństwa, przez cały okres eksploatacji auta praktycznie w żaden sposób się nie objawia. Są właściciele, którzy są szczerze zaskoczeni, gdy dowiadują się, że immobiliser jest nadal zainstalowany w ich Fordzie Focus 2. Działa poprawnie i dokładnie, ale osoba ma jedną wadę oprogramowania - złą pamięć.
Własnymi rękami rejestrujemy kluczyk w immobilizerze do Forda Focusa 2
Zapominamy lub gubimy kluczyki, a następnie musimy zarejestrować nowy kluczyk w immobilizerze, aby uzyskać dostęp do samochodu i mieć zapasowy master chip. Jak zarejestrować klucz w immobilizerze Ford Focus 2, dowiemy się teraz.
Każdy z kluczyków do samochodu posiada wszczepiony tag pasywny. Oznacza to, że nie będzie działać bez żądania immobilizera. Gdy tylko transponder immobilizera wyśle żądanie, klucz wysyła mu swój identyfikator, a system bezpieczeństwa decyduje, czy je zaakceptować, czy nie. Focusy drugiej generacji posiadają kontroler, który jest połączony z transponderem, a klawisze są wyposażone w szyte etykiety.
Cała ta ekonomia działa tak: transponder odpytuje znaczniki w zasięgu ręki obok samochodu; pobiera zarejestrowane identyfikatory z jednego lub kilku kluczy; jeśli identyfikator kluczyka będzie zgodny z identyfikatorem zarejestrowanym w pamięci transpondera sterownik odblokuje silnik i będzie można go uruchomić, jeśli nie, silnik nie uruchomi się, nawet jeśli żądło kluczyka jest idealnie dopasowane do cylindra stacyjki. Immobilizer nie pozwala na uruchomienie auta.
Ponieważ klucze zapasowe są programowane jednocześnie z kluczem głównym, nie ma możliwości dodania nowego klucza do pamięci immobilizera. Możesz ponownie zarejestrować klucze tylko razem z kluczem głównym. Nawiasem mówiąc, jeśli musisz kupić osobny klucz (żądło) i oddzielny chip, są one sprzedawane w sklepach z częściami zamiennymi. Numer części kluczyka Zdemontowany kluczyk zapłonu. Kod końcówki to 4576593 (jest to mechaniczna część klawisza flip), kod chipa to 1337641.
Rejestrujemy kluczyk w immobilizerze Ford Focus 2
Wygląd kluczyka zapłonowego. Standardowy immobilizer Focus drugiej generacji umożliwia przypisanie do ośmiu kluczyków. To powinno wystarczyć, biorąc pod uwagę roztargnienie i jeden klucz główny z czerwonym znakiem, który leży w bezpiecznym miejscu na zewnątrz samochodu. Kiedy rejestrujemy kluczyki, wszystkie powinny znajdować się w samochodzie, a my usiądziemy na miejscu kierowcy z drzwiami szczelnie zamkniętymi, aby nie powalić systemu obcymi sygnałami i konfliktami wewnątrzsystemowymi.
Aby zaprogramować nowy kluczyk za pomocą pilota o wysokiej częstotliwości, włóż dowolny kluczyk do stacyjki. Przekręcamy go na drugą pozycję 4 razy w ciągu sześciu sekund. Kładziemy klucz w pozycji zerowej i słyszymy brzęczyk. Oznacza to, że system jest gotowy do zarejestrowania innych kluczy w ciągu dziesięciu sekund. Weź nowy klucz i naciśnij dowolny przycisk na pilocie. Słyszymy brzęczyk potwierdzający.
Tę samą operację wykonujemy z pozostałymi klawiszami programowalnymi, po każdym naciśnięciu przycisku nowego klawisza powinien być słyszalny brzęczyk. Dotyczy to również oryginalnych kluczy. Nie wyjmuj kluczyka ze stacyjki. Włączamy zapłon, przestawiamy kluczyk w drugą pozycję, nie dotykając pozostałych kluczyków. Algorytm z Przewodnika przepisywania kluczy.
Układ immobilizera. Bez tego się nie zacznie. Po tej procedurze immobilizer zapisze w pamięci wszystkie użyte przez nas identyfikatory kluczyków i za pomocą każdego z nich będzie można odblokować dowolny zamek przyciskiem pilota. Nie zgub swoich kluczy i podróżuj bez chmur dla wszystkich!
Obejrzyj ciekawy film na ten temat:
Wygoda standardowego immobilizera polega na tym, że właściciel samochodu nie musi podejmować żadnych specjalnych czynności, aby go włączyć lub wyłączyć. Wszystko dzieje się samo przez włożenie/wyjęcie kluczyka i włączenie/wyłączenie zapłonu. Nie raz musiałem rozmawiać z osobami, które nawet nie podejrzewały, że ich samochód jest wyposażony w standardowy immobiliser.
Problemy z immobilizerem.
Niestety, wiele kluczyków zapłonowych z chipem jest składanych, a znacznik chipa może wypaść. Utrata chipa praktycznie oznacza, że zgubiono chip kluczyka zapłonu.
W przypadku zakupu nowych kluczyków immobilizer należy przeprogramować, aby identyfikatory nowych kluczyków były postrzegane jako prawidłowe. Ta sama potrzeba pojawia się przy wyposażaniu starego klucza w nową zawieszkę zamiast zgubionego. Dodatkowo zgubienie kluczyka można utożsamiać z przypadkowymi „zrzutami” oprogramowania z pamięci sterownika silnika lub automatycznej skrzyni biegów.
Procedura programowego podłączania kluczyków do jednostki sterującej silnika / tablicy rozdzielczej w języku angielskim nazywa się pasującymi kluczami, co można dosłownie przetłumaczyć jako „poślubić klucze” z jednostką. Określona procedura jest szczególnym przypadkiem bardziej ogólnego, który nazywa się adaptacją. Dlatego też dopasowanie i adaptacja często nie są rozróżniane i określane są mianem adaptacji kluczy, a rzadziej używane jest bardziej precyzyjne słowo „rejestracja”. Rejestracja kluczy chipowych jest możliwa po uzyskaniu dostępu serwisowego do programowania immobilizera. Jeśli jednostka sterująca silnika (mózgi) zostanie utracona, adaptacja może być również wymagana po zakupie nowej jednostki. W tym - i dosłownie nowy, tk. element „obcy” i tak pojawi się w systemie.
Innym sposobem rozwiązania problemu jest zakup zestawu „zamków na klucz (cylindry zamka) – sterownik silnika – tablica rozdzielcza – blok bezpieczeństwa/blok nadwozia” lub części takiego zestawu. Ale nawet w tym przypadku może być konieczne dostosowanie już natywnych bloków, na przykład elektrycznego wspomagania kierownicy, ABS, pompy wtryskowej, magnetofonu itp.
Jeśli immobilizer się nie wyłącza.
Najbardziej oczywistym skutkiem jest brak rozruchu silnika. Prawie wszystkie samochody mają wskaźnik, który wyświetla działanie standardowego immobilizera - z reguły diodę LED lub lampkę w desce rozdzielczej. Zwykła logika wskaźnika bezpieczeństwa polega na tym, że zapala się raz po włączeniu zapłonu, a następnie gaśnie. Miganie tej lampki z równymi przerwami oznacza, że silnik jest zablokowany przez immobilizer.
Aby uniemożliwić uruchomienie silnika, immobiliser nie musi blokować każdej funkcji sterownika silnika. Decydujące dla rozruchu są sterowanie rozrusznikiem, pompą paliwa, wtryskiem i zapłonem. W praktyce okazuje się, że programiści stosują blokowanie wszystkich głównych funkcji lub tylko jednej. W tym drugim przypadku zawsze wybierane jest blokowanie wtrysku, ponieważ kiedy zostaje porwana, to właśnie ta funkcja jest najtrudniejsza do naśladowania za pomocą improwizowanych środków. Zatem obserwacja "nie uruchamia się, bo nie ma wtrysku, chociaż jest iskra i wszystko inne" - oznacza duże prawdopodobieństwo zablokowania przez immobilizer. Ogromna liczba modeli samochodów ma następującą logikę blokowania: uruchomienie i natychmiastowe zatrzymanie silnika (na przykład prawie wszystkie VAG). Ponadto immobilizer może zliczać próby startu, całkowicie zabraniając ich po określonej liczbie prób. W m/m produkcji francuskiej i włoskiej zwykle stosuje się blokowanie wszystkich głównych funkcji wykonania mózgów silnika i to bez możliwości krótkotrwałego rozruchu silnika. W pojazdach Forda wszystko jest zablokowane (zapłon, wtrysk, elektroniczne sterowanie przepustnicą, pompa paliwa i rozrusznik).
W wielu pojazdach unieruchomienie jest stosowane, aby zapobiec uruchomieniu silnika z błędami układu sterowania, które projektant uznał za nieodpowiednie do pracy silnika. W tych systemach immobilizer zewnętrznie reaguje jednolicie zarówno na awarie oprogramowania, jak i fizyczne awarie. Sam pomysł ograniczenia pracy sterownika silnika z różnymi defektami wewnątrz lub na zewnątrz mózgu jest słuszny. Jego różne implementacje pozwalają na zaoszczędzenie zarówno mechaniki silnika, jak i samej jednostki sterującej.
Wypadanie chip-klucza programowego - "maszyna nie widzi (zgubiła) klucza".
Możliwość niesprawności sterownika silnika w przypadku braku w nim uszkodzonych części była znana od dawna. Faktem jest, że wskazana usterka jest tylko niezgodnością zawartości pamięci jednostki sterującej z wymaganą. Eliminując ten problem poprzez wymianę jednostki bez właściwej analizy przyczyn awarii, można odrzucić nie tylko naprawdę wadliwą, ale także niedziałającą, jednak w zasadzie jednostkę sprawną. Błędne odrzucenie może wystąpić, jeśli wystąpiło uszkodzenie danych, ale nie rozprzestrzeniło się ono na mikroukład zawierający program sterujący.
Z praktyki wiadomo, że uszkodzone lub utracone dane mogą być identyfikatorami, albo sumami kontrolnymi, albo kodami adaptacyjnymi (albo jedno i drugie i drugie i trzecie). Jeśli mówimy o immobilizerze, problem ten dotyczy interakcji kluczy chipowych i jednostek sterujących i nazywa się niepełnosprawnością. Słowo „niepełnosprawność” oznacza tutaj dosłowne znaczenie komunikatów diagnostycznych immobilizera „Nieważny kluczyk” lub „Nieważny ECU”. Czyli „wyłączony” oznacza: nieautoryzowany, nieuprawniony do pracy w ramach tego immobilizera.
Przywrócenie funkcjonowania jednostki sterującej uzyskuje się poprzez przywrócenie utraconych danych. A jeśli nie doszło do śmiertelnego uszkodzenia oprogramowania jednostek sterujących, to taka „naprawa danych” nie wykracza poza zakres serwisu pojazdu, ponieważ dostarczone przez producenta. Innymi słowy, takie naprawy są przeprowadzane przy użyciu jednego narzędzia - urządzenia serwisowego dealera. Wypadnięcie z jednostki sterującej pokonuje procedura adaptacji, wypadanie kluczyka pokonuje procedura rejestracji. W obu przypadkach wynik jest taki sam: sterownik silnika powraca do działania.
Bardzo często dochodzi do uszkodzenia pamięci na skutek spadku napięcia zasilania, gdy akumulator był rozładowywany bezpośrednio do samochodu (potężny sprzęt audio-video lub parkowanie dłużej niż 2-3 tygodnie).
Niekiedy mechanizm przypadkowego nadpisania pamięci uruchamia się w momencie uruchomienia zimnego silnika przy silnym mrozie. Pojemność akumulatora jest niewielka, zarówno ze względu na niską temperaturę akumulatora, jak i fakt, że nawet w temperaturze pokojowej rzeczywista pojemność akumulatora w trybie rozrusznika wynosi tylko około 25% w porównaniu z 10-godzinną pojemnością rozładowania wskazaną na akumulatorze. Z drugiej strony, szczególnie duża ilość energii elektrycznej jest wymagana do uruchomienia zimnego silnika w ekstremalnych mrozach. W efekcie rozruch następuje przy minimalnym napięciu w sieci pokładowej pojazdu, w warunkach bardzo niekorzystnych dla mikroprocesora. Dodatkowymi czynnikami ryzyka są użycie starej baterii i pośpiech podczas startu. Jeżeli uruchomisz silnik jeszcze przed zgaśnięciem kontrolki bezpieczeństwa, autoryzacja będzie wykonywana równolegle z pracą rozrusznika, przy minimalnym napięciu zasilania mikroprocesora i maksymalnym poziomie hałasu w obwodach zasilających. Może to spowodować, że dostęp procesora do pamięci, przewidzianej podczas autoryzacji, będzie błędny lub, co gorsza, przypadkowy.
Dlatego przekaźnik rozrusznika, dodawany do bloku immobilizera w niektórych markach i modelach samochodów, zapobiega m.in. narzuceniu trybu autoryzacji na rozruch silnika.
Podsumowując, należy przyznać, że większość problemów z działaniem jednostki sterującej silnika lub automatycznej skrzyni biegów tłumaczy się wnikaniem wody do tej pozornie zamkniętej jednostki. Z niewiadomych przyczyn łączniki umieszczają centralny mózg niemal na zewnątrz auta, jak np. Ford Focus/Focus 3, Mondeo/Mondeo 4 (pod lewym skrzydłem) czy Ford Fjen/Fusion, Fiesta/Fiesta (tuż za lewym reflektorem). Właściciele tych ostatnich są po prostu zobowiązani do upewnienia się, że jest linka holownicza przed myciem silnika, ponieważ nie mogą sami tam zostawić.
Standardowy immobilizer w Fordzie Focus 2 jest z pewnością bardziej zaawansowany pod względem bezpieczeństwa w porównaniu do swoich poprzedników i samochodów tej klasy. Wcześniej podobne rozwiązania stosowano w oprogramowaniu samochodów wyższej rangi… niemniej jednak postęp jest ewidentny, czas płynie. W skrócie zasadą działania standardowego immo jest blokowanie działania obwodów elektrycznych biorących udział w pracy silnika. Wiodącą rolę w tym procesie odgrywa ECU - centralna jednostka sterująca, po prostu sterownik lub mózg samochodu. Wcześniej, aby dezaktywować funkcje antykradzieżowe, porywacz wystarczył wymienić kontroler na inny (zaszyty na bezczynność immobilizera), z reguły tak jest najłatwiej, o innych na razie nie będziemy wspominać... kontroler cyfrowy autobus nie będzie działał z nowymi ECU, ze względu na to, że są one programowo "podpięte" do starego bloku. Dlatego tutaj nie wystarczy prosta wymiana sterownika, wymagana jest interwencja na poziomie oprogramowania. Jak pokazała praktyka życiowa, wszystko to jest możliwe do zrealizowania. Mało tego, na sprzęcie dostępnym u autoryzowanych dealerów można dodatkowo flashować. klucz z nowym chipem do standardowego zestawu, ale istnieje również możliwość zaprogramowania nowego sterownika dla jednostek wykonawczych dostosowanych do siebie. Profesjonalni porywacze mają wyposażenie do każdego konkretnego samochodu. Zwykły porywacz nie jest zobowiązany do zrozumienia urządzenia na poziomie oprogramowania, zaangażowana jest w to pewna warstwa „organizacji”. Urządzenie nie wygląda tak nieporęcznie jak pełnoprawny komputer diagnostyczny, nie musi wykonywać wszystkich powyższych funkcji. Najważniejsze jest wyłączenie immobilizera. Często interwencja w sieć samochodową odbywa się poprzez standardowe złącze diagnostyczne, stąd konieczność zablokowania obwodów cyfrowych biegnących z niej do jednostek głównych, a także zabezpieczenie dostępu do jednostek głównych.