Mocny silnik do UAZ. Jaki silnik umieścić w myśliwym UAZ zamiast tubylca

Silnik gaźnikowy UMZ 100 to jednostka napędowa produkowana przez Uljanowsk Motor Plant. W rzeczywistości silniki UAZ 100 i UMZ 421 są takie same. Został nazwany „Tkactwo”, ponieważ ma średnicę cylindra 100 mm. Zastąpił on przestarzały ZMZ 402, który był montowany w pojazdach UAZ w czasie rozwoju.

Głównym przeznaczeniem silników była instalacja w pojazdach UAZ, które były dość popularne w celach wojskowych. Ale silnik stał się dość powszechny wśród modeli takich jak UAZ, Gazelle i inne.

Specyfikacje

Charakterystyki techniczne otrzymane przez „tkactwo” (silnik UAZ 100) są wysokie, a sam silnik stał się znany jako wysokiej jakości i niezawodny. UMP 100 był produkowany w dwóch wersjach: gaźnika i wtryskiwacza. Oprócz tych różnic silnik nie otrzymał innych zmian konstrukcyjnych. Rozważmy więc główne parametry techniczne jednostki napędowej:

Jak widać, silnik ma wystarczająco wysokie parametry techniczne, dzięki czemu można go używać w różnych typach pojazdów od Wołgi po sprzęt wojskowy.

Zastosowanie

Jak widać z charakterystyk technicznych, silnik gaźnika UAZ 100 znalazł szerokie zastosowanie wśród całej gamy różnych producentów samochodów. Tak więc Zavolzhsky Motor Plant wyprodukował partię pojazdów Wołga z jednostką napędową wyprodukowaną przez koncern Uljanowsk. Ponadto na Gazelle zainstalowano UMP 421.

Sprzęt wojskowy i wozy bojowe nie pozostały niezauważone, więc silnik Uljanowsk został zainstalowany na UAZ 421 i UAZ 469, które zostały zamówione przez Ministerstwo Obrony dla dowództwa.

Usługa

Obsługa „splotu” jednostki napędowej w UAZ jest dość prosta. Tak więc dla pierwszego obliczono, że potrzebna jest trakcja i przepustowość, a dla drugiego ładunek transportowy.

Opiszmy więc, jak przebiega konserwacja serwisowa pojazdów UAZ z silnikiem 100:

TO - 1: przewiduje wymianę oleju i filtra oleju. Ponadto, jeśli konserwacja jest wykonywana ręcznie, należy wyregulować mechanizm zaworu. W serwisach samochodowych procedura ta nie zawsze jest przeprowadzana, ale zapewniają ją mapy technologiczne. Przegląd techniczny jest przeprowadzany po 2500 km przebiegu, niezależnie od tego, czy jest to nowy samochód, czy po kapitalnym remoncie.

TO-2: Przeprowadzono po 10-11 tys. Km. Obejmuje wymianę wkładu filtra oleju, smaru i filtra paliwa.

TO-3: przeprowadzone po przejechaniu 20 000 kilometrów. Konserwacja ta obejmuje następujące czynności: wymianę oleju i filtra oleju, regulację zaworów, wymianę filtra powietrza i paliwa, wymianę uszczelki pokrywy zaworów oraz naprawę w linii.

TO-4: 30 000 km biegu. Jednocześnie przeprowadza się konserwację, wymieniając olej i filtr, sprawdzając łańcuch rozrządu i, jeśli to konieczne, wymieniając go, a także wymieniając płyn chłodzący.

Kolejna konserwacja silnika odbywa się według schematu: wymiana oleju i filtra jest obowiązkowa, wszystko inne jest opcjonalne. Należy rozumieć, że wymiana filtra powietrza odbywa się co 20 000 km, a zestaw mechanizmu dystrybucji gazu - 45-50 tys. Km.

Jeśli weźmiemy pod uwagę UAZ z silnikiem „tkackim”, karta serwisowa tutaj jest nieco inna.

Zastanów się, jak przeprowadzana jest konserwacja jednostek napędowych zainstalowanych w samochodach GAZ:

TO - 1: przewiduje wymianę oleju i filtra oleju. Przegląd techniczny przeprowadzany jest do 1500 km przebiegu, niezależnie od tego, czy jest to nowy samochód, czy po kapitalnym remoncie.

TO-2: Konserwacja nr 2 odbywa się co 10-12 tys. Km. Obejmuje wymianę wkładu filtra oleju, smaru i filtra paliwa.

TO-3: przeprowadzone po przejechaniu 20 000 kilometrów. Czyli co należy zrobić podczas pracy: wymiana oleju i filtra oleju, regulacja zaworów, wymiana filtra powietrza i paliwa, wymiana uszczelki pokrywy zaworów i naprawa w linii.

TO-4: Po 35 000 km biegu. Podczas tej konserwacji wymieniany jest olej i filtr, sprawdzany jest łańcuch rozrządu i, jeśli to konieczne, wymieniany, a także płyn chłodzący.

Jeśli chodzi o UAZ, dalsza konserwacja silnika odbywa się zgodnie ze schematem blokowym: wymiana oleju i filtra jest obowiązkowa, wszystko inne jest opcjonalne. Należy rozumieć, że wymiana filtra powietrza odbywa się co 20 000 km, a zestaw mechanizmu dystrybucji gazu - 45-50 tys. Km.

Naprawa

Naprawa silnika gaźnika UMZ 100 odbywa się analogicznie do ZMZ 402, ponieważ jednostki napędowe są strukturalnie bardzo podobne. Większość entuzjastów samochodów wykonuje je własnymi rękami, a potem tylko w wersji gaźnikowej. Jeśli chodzi o wtryskiwacz, najlepiej powierzyć przywrócenie jednostki napędowej profesjonalistom, ponieważ obecność złożonej elektroniki nie zawsze umożliwia naprawę silnika.

Naprawa silnika UMZ 100 za pomocą gaźnika jest dość prosta. Najpierw demontowany jest zespół napędowy i przeprowadzana jest diagnostyka. Następnie konieczne jest wykonanie wszystkich niezbędnych pomiarów, takich jak wał korbowy i blok cylindrów.

Następny krok jest nudny. Cylindry i zespół tłoków mają następujące wymiary remontowe: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Późniejsze wytaczanie nie ma sensu, a jak pokazuje praktyka, blok nadaje się do rękawa. Oznacza to, że instalowane są w nim tuleje o standardowym rozmiarze, które można znudzić podczas następnego remontu.

Jeśli chodzi o wał korbowy, istnieje typowy schemat wymiarów naprawy. Możesz więc wykonać rowek wału korbowego o następujących wymiarach: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Ale nikt nie odważy się na dwa ostatnie rozmiary remontów, ponieważ wał korbowy staje się cienki i przy dużym obciążeniu, do którego zaprojektowano jednostkę napędową, rozerwie go na pół, co spowoduje jeszcze większe uszkodzenie silnika.

Głowica bloku, jak pokazuje praktyka, jest całkowicie przesunięta. Zawory wydechowe przepalają się tak, że nie można ich nawet przywrócić na piaskarce. Tuleje prowadzące są mocno zubożone i albo je wymieniają, albo prowadzą tuleję za pomocą technologii K-line.

Wniosek

Silnik UAZ 100 jest jednym z najbardziej niezawodnych i nowoczesnych jednostek napędowych produkowanych przez Uljanowsk Motor Plant. Tak więc jednostka napędowa stała się powszechna i jest instalowana w samochodach takich producentów jak UAZ, Gazelle, Volga, a także na sprzęcie wojskowym.

Konserwacja i naprawa tego urządzenia jest dość prosta i nie wymaga specjalnej wiedzy i wysiłku. Tak więc nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów jest w stanie wymienić olej, filtr oleju i wkład filtra powietrza. Jeśli chodzi o zestaw rozrządu, aby go zastąpić, potrzebna będzie konstruktywna wiedza i umiejętności.

W pojazdach UAZ-3160 zainstalowane są następujące silniki:

1. UAZ-3160 - benzyna, rzędowy, czterocylindrowy, z wtryskiem paliwa, model UMZ-420;
2. UAZ-31601 - benzyna, rzędowy, czterocylindrowy, gaźnik, model UMZ-421;
3. UAZ-31602 - benzyna, rzędowy, czterocylindrowy, z wtryskiem paliwa, 2,7 litra, model ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - diesel, rzędowy, czterocylindrowy, model XUDI1ATE / L produkcji „Peugeot”, Francja;
5. UAZ-31604 - diesel, rzędowy, czterocylindrowy, model 425LTRU firmy VM, Włochy;
6. UAZ-31605 - benzyna, rzędowy, czterocylindrowy, z wtryskiem paliwa, model UMZ-4213.

Silniki 2,4 litra produkowane są w dwóch rodzajach - z nową pompą (typ GAZ 2410 "oddzielną" od termostatu), nowym termostatem, głowicą pod wspomaganie kierownicy, nowym blokiem (z tylną uszczelką olejową od "ósemki" ”), a drugi - „stary” projekt. („Trzylitrowy” - tylko „nowy”.) Patrząc na silnik widać to następująco: w nowej wersji dolny wąż chłodnicy idzie do trójnika, a z niego jeden koniec do pompy, inne do termostatu. W starym - nie ma trójnika, wąż idzie do pompy.

Główne różnice między silnikiem „trzylitrowym” a „rodzimym” 2,4 litra:
- objętość zwiększona do 2,89 litra poprzez zwiększenie średnicy tłoka z 92 do 100 mm;
- brak rękawów. Kwestia kontrowersyjna. Inżynierowie z fabryki twierdzą, że zrobiono to, aby ZWIĘKSZYĆ zasoby silnika, ponieważ technologia przetwarzania bloku została zmieniona i zużycie jest teraz mniejsze. Główna część populacji uważa, że ​​to jest złe i tylko ZMNIEJSZA zasoby;
- pojawienie się gumowej uszczelki olejowej wału korbowego (zamiast „koronkowej” wyściółki);
- wentylator chłodzący nie pracuje stale, ale poprzez sprzęgło wiskotyczne (częściej silnik NIE jest wyposażony w sprzęgło wiskotyczne);
- inny termostat (wyższa temperatura reakcji).
Wynik:
moc - 86 litrów. Z. zamiast 78 (patrz także);
moment obrotowy - 19,7 kgf * m zamiast 16,8.

Blok jest aluminiowy, wymiary takie same jak 2,4. Tuleje są osadzone w bloku (tzn. nie są wymienne). Pierścionki - 130. ZIL. Głowica (nowa próbka z odpływem na boku pod wspomaganiem kierownicy) jest identyczna z 2,4 litra (inna w kodzie, nie widać różnic okiem). Uszczelka głowicy jest inna. Wał korbowy jest inny, wałek rozrządu jest normalny. Koło zamachowe jest inne, obudowa sprzęgła jest normalna. Pompa typu GAZ 2410 - dostarcza chłodziwo do bloku i wyjmuje go z głowicy (wcześniej o 2,4 była głowica - blok - głowica). Termostat jest trójdrożny (Wołgowski), obudowa termostatu jest oryginalna. Tłok wydaje się oryginalny, z kołkami o zwiększonej grubości. Bardzo długie korbowody. Węglowodany 151E. [Szef Michałycz]

Chcę opowiedzieć o moich uczuciach: bochenek (praca stale - region moskiewski, wycieczki - od Astrachania do Karelii) - 6 lat i 325 tys. Przebieg = 3-krotna wymiana pierścienia + łożyska korbowodu, 1 raz tłoka ( pęknięcia na spódnicy - benzyna niskiej jakości ). Olej półsyntetyczny. Olej nie je, kompresja jest normalna. SUPER. A tak przy okazji VISKOMUFT - DZIKI HORROR i Klątwy ROSYJSKIEGO PRODUCENTA (próbowałem 3 razy). [Jan Szwanskoj]

UKRYTY 2.5 - NIEZAWODNY. Mam 402. głowicę na bloku 2,5 litra z dławikiem 08, czyli bez opakowania. Jeśli nie stawiasz super zadań pod względem szybkości i odbioru, ale stawiasz na NIEZAWODNOŚĆ, to moim zdaniem lepszy silnik niż z 21. (451) głowicą - 75 KM. z. i trudno to wymyślić, zwłaszcza przy nowoczesnej jakości części zamiennych i jakości dróg na odludziu. To moja osobista opinia oparta na 15-letnim doświadczeniu z podobnymi silnikami.

Owszem 2,5 jest łatwiejszy w naprawie, ale bardzo rzadko zdarza się, że po 40 tys. 2,9 zostało pokryte. Moim zdaniem dla 469 2,5 jest w sam raz, ale dla 452 jest lepszy niż 2,9. Mam 22069-03, przewiozłem 1,5-2,0 tony ładunku, a więc różnica mocy daje przy takim ładunku wzrost o ponad 20 km/h. Nie łaj mnie, zgadzam się, że to nie jest normalne, ale nie możesz tego zrobić dla sprawy. A teraz jak będzie pytanie o wymianę bloku to znowu wezmę 2.9.

Istnieje silnik 410 wyprodukowany przez ZMZ. To jest trzylitrowy silnik liniowy. Tłok w nim ma 100 mm, ale w 421 nie będzie działał bez wymiany korbowodów. Tłoki ZMZ d = 100 mm są wyższe od UMP d = 100 mm o 7 mm.

Od marca 1998 roku zakład rozpoczął sprzedaż modeli z nowym, mocniejszym i bardziej ekonomicznym silnikiem gaźnikowym ICE 210.10 (produkowanym przez RIAT JSC, Iwanowo), stworzonym na podstawie znanych rosyjskich kierowców ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) - UAZ - 31514-028. Przy objętości równej silnikowi seryjnemu (UMZ-4178.10) (2,445 l) jego główne cechy są znacznie lepsze:

• wyższa moc;
• zużycie paliwa zmniejsza się o 1,5 - 2 litry (na podstawie 100 km przebiegu);
• znacznie wyższa prędkość maksymalna;
• ulepszone właściwości podkręcania;
• zwiększona żywotność silnika przed remontem;
• lepszy montaż silnika.

Charakterystyka wyjściowa silnika spalinowego 210.10 jest zbliżona do charakterystyki innego silnika UAZ zainstalowanego w samochodzie - objętość robocza 2,89 litra (UMZ-4218.10). [UAZ UAZ]

Obecnie nie produkuje się pojazdów UAZ-31514-28 z silnikiem 210.10 - był to model eksperymentalny. Prace nad przygotowaniem produkcji takiego auta nie są obecnie prowadzone, dlatego w najbliższym czasie nie będzie on dostępny.

Tuleja ZMZ-410 (jeśli projektant nie kłamie ;))), została opracowana specjalnie dla nas (UAZ), patrz moment obrotowy.
Aby zainstalować na UAZ, potrzebujesz silnika 4104.10 - przynajmniej przychodzą do naszej fabryki. W cenie prawie jak UMZ-421.

ZMZ-410 ma własny blok, tuleję tłoka na 100, własny wał korbowy, dysk i własny kosz, resztę silnika 402.

Zgodnie z wynikami testów osiągi tych silników różniły się o nie więcej niż 3 procent, czyli w granicach błędu. Oba silniki mają tego samego przodka, oba silniki znajdują się na szczycie drzewa modeli i domyślnie nie mogą się zbytnio różnić. Wszystkie różnice w liczbach wynikają tylko z różnic w metodach.
Drugi. Silnik ZMZ-4104.10 mieści się pod maską UAZ bez przeróbek, rama i korpus tych silników są dokładnie takie same, a jeśli masz trzylitrowy UMP, to ZMZ-4104.10 będzie stać jak tubylec. W chwili obecnej z punktu widzenia zakładu silniki te różnią się jedynie JAKOŚCIĄ MONTAŻU, no cóż, różnica w cenie to około 200 zł, co ponownie wskazuje, że są to dwa identyczne silniki.

Wnioski po porównaniu charakterystyk silników:
410.:
Plusy - "podstępne" tłoki, jakość wykonania jest wyższa niż UMP
Wady - cienki blok, wyściółka, papierowy filtr M.

421.:
Plusy - Mocny blok, uszczelka olejowa, normalny filtr M.
Wady - słaba jakość wykonania.

Jeśli chodzi o jakość wykonania - w ZMZ iw UMP silniki montuje się na nóżkach, tylko w ZMZ myje się nóżki przed montażem. Kupując nasz silnik (przynajmniej ZMZ przynajmniej UMP), musisz go zdemontować, umyć - usunąć trociny, uszkodzić. Zmierz RV i jego pastele, sprawdź łożyska głównego i korbowodu, załóż syntetyczne uszczelnienia olejowe i/lub uszczelnienia do Merc, przeszlifuj zawory, uszkodź oś wahacza, wyważ zespół kolan - wtedy możesz włożyć silnik w samochodzie. Jednym słowem wziąłbym UMZ-421, a sam bym montował „podchwytliwe” tłoki - to te same 100 mm.

Możesz rozróżnić, gdzie jest zainstalowany silnik zgodnie z dokumentami (dwa po jednym)

Zależy to od normy pomiarowej - zgodnie z GOST (Russian State Standard), SAE (Society of Automotive Engineers of the USA), DIN (Niemiecki Instytut Normalizacyjny) ... moc netto lub rzeczywiste (silnik testowy jest wyposażony we wszystkie zespoły pomocnicze niezbędne do pracy pojazdu – prądnicę, tłumik, wentylator itp.), oraz odrażająca władza lub laboratoryjnej (stołowej) (badany silnik nie jest wyposażony we wszystkie agregaty pomocnicze niezbędne do eksploatacji pojazdu). Moc brutto jest o 10-20% wyższa niż moc netto.
Na przykład mod silnika 2,4 l. 417,10 gwarantowana moc kW (KM) przy 4000 obr/min, nie mniej:
- brutto wg SAE J-816b = 66,9 (91)
- wg DIN-70020 = 57,4 (78)
- według GOST 14846-81 = 67,6 (92),
i maksymalny moment obrotowy N * m (kgf * m) przy 2200 - 2500 obr./min, nie mniej:
- brutto wg SAE J-816b = 172,6 (17,6)
- wg DIN-70020 = 164,8 (16,8)
- według GOST 14846-81 = 171,6 (17,5).

Różnią się wysokością główki bloku: poniżej 76 - 98 mm, poniżej 92 - 94,5 mm, poniżej 95 - 94 mm. Od 76. do 92. odbywa się to poprzez frezowanie dolnej płaszczyzny.

Aby przełączyć z 76 na 92, musisz zmielić główkę i umieścić popychacze pod 92 (są krótsze) i WSZYSTKO. Odwrotne przejście znowu, zmieniasz sztangę na dłuższe i wkładasz pod głowę „kanapkę” ze specjalnego spacera (podobno są już sprzedane) i 2 spacerów.

Wyróżniają się obecnością rury rozprowadzającej wodę w głowicy 417 (wyjmując ją, uzyskujemy prawie 421. głowicę, a instalując rurę w 421., otrzymujemy 417.) oraz brakiem pływów na głowicy pod wspomaganie kierownicy. Nie ma innych znaczących różnic.

Zgodę wydaje NAMI lub sam zakład. Wymagania są proste – implant nie powinien różnić się od standardowego silnika o więcej niż 20%, zarówno pod względem mocy, jak i masy.
Pomysł, aby umieścić silnik z ZIL - "Bychka" już przyszedł, ale ... Na Bychce jest D-245. Znakomity miński silnik wysokoprężny o huraganowym momencie obrotowym (~500 Nm). Ze względu na konstrukcję i właściwości (atmosferyczne, ok. 5 litrów) - marzenie każdego jeepa. Ma tylko jedną wadę – waży 450 kg. Jeśli przebijesz się (oczywiście nielegalnie) jego instalacji, to na pierwszym bagnie UAZ wpadnie w korkociąg, a po stromym podkręceniu twarzy zniknie w szlamie ...
W byłym Związku Radzieckim produkuje się tylko kilka silników Diesla, które teoretycznie można by zainstalować na UAZ (wagowo). Ale są albo całkowicie martwe (zainstalowane w VAZ-2104), albo złożone (turbodoładowane) i drogie (licencjonowane Steyr).

Mamy jedną firmę specjalizującą się w montażu silników Nissan RD28 (są to 6-cylindrowe rzędowe diesle o pojemności 2,8 litra.) Na UAZ i GAZelle. Ten silnik był montowany w Patrolach (ale z turbodoładowaniem) do 1999 roku, moim zdaniem. Uważa się, że ten silnik jest gówniany. Napęd rozrządu - pasek gumowy. Kompensatory hydrauliczne. Głowica bloku aluminiowego, podatna na pękanie. Ta firma stawia ich nie dlatego, że są tak dobrzy, ale dlatego, że dostają te silniki za darmo (zdejmują je z Laurów na śmietniku w Japonii). Szlifują nowe koło zamachowe (stare na pudełko - automat) i wykonują płytę adaptera do skrzyni biegów UAZ.

Model UAZ-315148 jest wyposażony w standardowy silnik wysokoprężny (pierwsze recenzje).

Zrobiłem trzylitrowy z ZMZ 402 dla mojej UAZki. W bloku 402 stały tuleje z ZIL po kilku toczeniach i wytaczaniu. Tłok i korbowody z trzylitrowego UMP podniosły się na wkładkach, uszczelka GB również pochodziła z UMP bez przeróbek. Co więcej, pokrył to wszystko głową z 3102 przedpokoju.
Przegrzanie:
Facet, który wkładał rękawy w bloku widać w tym przypadku, zrozumiał, że moim zdaniem zostawił ścianę przy rękawie nawet grubą, 7 milimetrów, a ściany bloku pozostały prawie takie same. Tylko miejsce, w którym wykuto szpilki, oczywiście płaszcz wodny w niektórych miejscach jest cienki, ale rekompensuje to wysokie ciśnienie wody, koło pasowe na pompie jest mniejsze, chłodnica jest z 3102, więc duża i gruba, ale nie ten, który jest teraz instalowany. Przy temperaturze powietrza +25 i prędkości ~110 temperatura jest stabilna, bardziej powoli pełza, ale jest to konsekwencja wysokich obrotów powyżej 4000.

Naprawiłem mój 3-litrowy UMP-4218.
Koszty (wrzesień 2000):
1. Rękawy ZMZ 100 mm - 600 rubli.
2. Naprawa w zakładzie wojskowym, a mianowicie:
a) wytaczanie (usuwanie) starych tulei, szlifowanie nowych, włóż (wystarczy włożyć, nie wciskać, napinać 0,02).
b) spawanie komór spalania na głowicy, szlifowanie, wciskanie gniazda zaworu, docieranie zaworu.
c) pomiar wału korbowego (norma).
Więc za wszystko o wszystkim 700 rubli.
O zakładzie: maszyny są cudem, ciężko pracujący wszyscy uciekli z powodu chronicznych braków płacenia, ledwo znaleźli dla mnie specjalistę. Ale ten, który odrestaurował blok, powiedział, że teraz można bez problemu zmienić wkładki, ale lepiej wyostrzyć rozmiar z ZILovskie (?).
3. Zestaw tłoków - 400 rubli.
4. Komplet pierścieni (a raczej nie komplet (był jeden dolny pierścień dociskowy, ale był dodatkowy górny (różnica była w chromowaniu), nie było kompletu pierścieni zgarniających olej na jeden tłok)) - 100 rubli.
...
Razem - około 2000 rubli. Myślę, że wysiadłem tanio. W planach był już zakup nowego silnika, podczas gdy w zakładzie poszukiwano specjalisty.

Zebraliśmy je w trójkę i ustawiliśmy na dwa dni, po pięć godzin każdy. Duży problem dotyczył łożyska wału wejściowego, które stało na wale korbowym. Postanowiliśmy go wymienić. Cierpieli przez półtorej godziny. Problem z usunięciem (brak ściągacza). Nie dało się rozłupać w wale, podgrzano wał lampą lutowniczą, lekko przesunięto oprawkę łożyska na zewnątrz o 1,5 mm, a następnie rozszczepiono. Jeden niższy kompresyjny uległ uszkodzeniu, zastąpiony używanym. W trakcie przywiązywania silnika do samochodu zerwano jeden z kołków między obudową koła zamachowego a skrzynią biegów. Wymienione miejscami górną lewą, dokręcić nakrętkę nadal jest problem. A u nas nikt nie stawia go po pierwszej naprawie.

Aby włożyć zespół tłoka do bloku cylindrów, pożądane jest posiadanie trzpienia, za pomocą którego dociska się pierścienie, aby uniknąć ich złamania. Jeśli nie ma trzpienia, a kupno jest problemem (no jest ropucha, albo nie ma czasu, do sklepu daleko itp.), to proponuje się tę metodę, która jest prosta do zhańbienia i dosyć szybka .
Do produkcji trzpienia potrzebujesz tylko jednego lub dwóch konwencjonalnych zacisków, które w rzeczywistości będą trzpieniem:

Dalej procedura jest prosta: włóż tłok do pierwszego pierścienia, załóż nasz trzpień i dokręć zacisk śrubokrętem, aż się zatrzyma:
Następnie przez niestabilną przekładkę (ja użyłem kawałków płyty pilśniowej, można użyć kawałka drewna itp.) delikatnie uderzaj w dno tłoka, aż wejdzie w blok na głębokość jednego pierścienia:
Następnie zdejmij zacisk i stukaj w tłok, aż oprze się o blok kolejnym pierścieniem, a następnie ponownie załóż zacisk, dokręć, stuknij i tak dalej dla wszystkich 3 pierścieni i dla każdego tłoka. Przy odrobinie umiejętności każdy tłok zajmuje 5-10 minut.
Tak, nie zapomnij zorientować zamków pierścieniowych zgodnie z instrukcją (120 stopni).

1) Uszczelka głowicy nie powinna być sucha i twarda jak płoć, która przez pięć lat wisiała na strychu. Lepiej kupić nowy w godnym zaufania sklepie (wiele razy widziałem samopala - bardzo złe). W UAZ uszczelka wydaje się asymetryczna, zwróć uwagę na położenie otworu na kanał olejowy w obszarze 4. cylindra. I oczywiście wszystkie otwory w uszczelce muszą dokładnie pasować do otworów w bloku i głowicy, zarówno pod względem wielkości, jak i położenia. Obserwuje się znaczne odchylenia - uszczelka pozostaje.
2) Jeśli chodzi o przeciąganie, książka mówi, że można rozciągać w dwóch krokach od środka do krawędzi. Nieważne, jak bardzo musiałem się rozciągać, nie mogłem spotkać się w mniej niż trzech krokach i nie warto było próbować. Za pierwszym razem ciągniesz do ~5-6, za drugim razem do ~8,5, a za trzecim znowu do 8,5. Nie pomyliłem się, gdy rozciągniesz brzegi po raz drugi, środek znów osłabnie. Nie ma sensu ciągnąć mocniej i jest to niebezpieczne. A jednak czysto z doświadczenia: pierwsze dokręcenie głowicy nie następuje po 1000 km przebiegu, ale po pierwszym rozgrzaniu i późniejszym schłodzeniu.

Miałem problem z 4 cylindrami, musiałem zdjąć głowicę i nosić tokarkę. Problem rozwiązano wykonując śrubokręt.

Idź do sklepu po ZAZ-968 lub Luaz, w przeciwnym razie jest po prostu na śmietniku — potrzebujesz ICH śrubokrętów do świec. Gotowe! W sklepie - lepiej zapytaj. będziesz torturowany, aby wyrzucić je ze swojej starej głowy. Studnię (świecę) należy pogłębić zanurzeniem lub czymś innym z poręcznego mm o 3-3,5, wyciąć M2-x1,5 nr 1, wkręcić i przynitować od strony krzywki. kula spalania wg. średnica. Ale do tego musisz zdjąć głowę. A w TAXOPARKU zrobią to ze spiralną wkładką, bez zdejmowania głowicy, ale nie wiem na ile to jest niezawodne.

Próbowałem na dwa sposoby:
1. Zdejmij głowę. Ty nacinasz nitkę o większej średnicy.(Ja wszystko robiłem ręcznie. Wziąłem stożkowe rozwiertaki i ręcznie ostrożnie odwinąłem i od razu bez wiercenia przeciąłem nitkę do starych świec z samochodów ciężarowych, wydaje się z Zila. Zrobiłem to bo to było wszystko pod ręką płaszczyzna uszczelnienia świecy.) Ostrzysz mosiężną tuleję z gwintem zewnętrznym, który wycinasz, i gwintem wewnętrznym z naszej świecy, wydaje się, M12x1,25. Owijasz rękaw świeczką, po uprzednim posmarowaniu rękawa bakelitowym lakierem i nitowaniu go od wewnątrz bardzo starannie, ale niezawodnie. To wszystko. Tuleja nie musi być posmarowana klejem. Jest zatkany nagarem.Mosiądz bardzo dobrze trzyma się i nici w nim nie da się tak po prostu oderwać.Być może, jeśli nie zeskrobać od razu na wszystkich cylindrach. Zrobiłem to na dwóch, a potem naprawdę żałowałem, że w ogóle tego nie zrobiłem. Zamiast wkładać tuleję, spróbuj znaleźć świece ze starych ciężarówek. I przekręć je. Ale nadal nie mogłem znaleźć cienkościennych kluczy do świec.
2. Można to również zrobić bez zdejmowania głowy. Ale mi się to nie podobało. Podobnie wiercisz, a następnie obracasz silnik rozrusznikiem, aby wyrzucić wióry. Przecinasz nitki. Znowu starter. Ostrzysz rękaw na całej długości nitki świecy. Nakręcasz tuleję na świecę i owijasz ją w głowę. Wada tej metody: rękaw pozostaje w głowie lub na świecy. Czasami podczas wymiany świecy zapłonowej nie można odkręcić tulei ze świecy.

Jeśli leniwie zdejmiesz głowę (podczas rozwiercania), możesz to zrobić tak:
Tłok jest do góry, wtedy wpychasz tam szmatę, zalewasz ją litolem z tuby. Pod koniec pracy wyciągasz szmatkę z wiórkami przylegającymi do litolu za pomocą pęsety i haczyka.

Zwykłą świecę po wyjęciu zawartości (elektrody z izolacją) tnie się do podstawy na cztery części. Stożek z nitką na końcu jest obracany do środka, na miejscu. Dalej jest sprawa głowy i rąk. Ręcznie ściskamy resztki nici, przynętę w resztki nici i przeciągając stożek przez nić, przywracamy nić w 2-4 przejściach, ponieważ obracamy się z cylindra - wszystkie wióry są na zewnątrz. Aby przyspieszyć proces - "ostrzyłem" gwint świecy na konwencjonalnej tokarce.

Po tym, jak ilość kompresji spadnie do pewnego poziomu, powiedzmy - 5,5-6,0 - silnik po prostu zaczyna dużo palić, słabo uruchamia się, je dużo benzyny, oleju, ...

Proces pomiaru wygląda tak:
1. Silnik jest gorący.
2. Bateria jest w porządku, nie martwa.
3. Wszystkie świece - DOLNE.
4. Przepustnica ręczna - całkowicie wysunięta i ZABLOKOWANA w jakikolwiek sposób, aby się nie wysunęła.
5. Kompresor - w 1. cylindrze (wkręcam go jak świecę, ale są takie, które wciska się gumką w otwór świecy). Trzymasz go lewą ręką, a prawą zamykasz kontrolowane styki dodatku. przekaźnik rozrusznika.
6. Liczysz obroty wału korbowego na ucho. Daj mu 10 obrotów i spójrz na urządzenie. Wskazania - zapisz.
7. Powtórz ponownie Z TYM SAMYM BUTLEM. Zapisz to. Średnia wartość jest traktowana jako prawdziwa.
8. str. 5,6,7 powtórz dla pozostałych cylindrów.
9. Przeanalizuj wyniki eksperymentu. Kryterium stanu ZADOWOLENIA grupy cylinder-tłok - różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością sprężania dla cylindrów NIE POWINNA PRZEKRACZAĆ 1 kgf/cm2.
10. Jeśli więcej - PODEJMIJ DZIAŁANIE.

Kiedyś używałem takich śmieci - sznurka azbestowego (1,5-2 mm), impregnowanego klejem silikatowym („szkło płynne”). Owinąłem go kilka razy wokół rury i nie pozwalając mu wyschnąć, docisnąłem do kolektora. Po podgrzaniu klej twardnieje i lekko „pieni się”, wypełniając wszelkie nieszczelności.

Wymieniłem tłumik na rezonator z Gazeli, a za nim rezonator UAZ. Efekt przerósł oczekiwania!!! Spadło zużycie, silnik lepiej ciągnie, dźwięk stał się nieco głośniejszy, ale znacznie przyjemniejszy (jakby pod maską stał się mocniejszy i solidniejszy), a na biegu jałowym jeszcze cichszy. Całość jest znacznie bardziej zwarta niż oryginał, nie zwisa absolutnie... Radzę!

Włożyłem tłumik gazeli. Jest dłuższy niż oryginał. Rezonator pozostawiono stary, ale poprawę słychać gołym uchem. Polecić.

Wyrzuciłem stary glushak, po wcześniejszym odcięciu z niego kołnierza mocującego (z trzema otworami). Kupiłem RESONATOR od gazeli. Tylko przy zakupie rezonatora należy kupować tam, gdzie jest odbiór z UAZ. Przy przymierzaniu z kilku pasuje tylko jeden rezonator. Oto części, które produkujemy: (obliczyłem kąt pod jakim kołnierz ma być przyspawany i przyspawany do mnie. W efekcie nic więcej nie wisi pod spodem. A silnik łatwiej oddycha...
Po naprawach sprawdź, czy wydech nie dotyka nigdzie ramy. Co więcej, można go dotykać tylko podczas ruchu. Tak było u mnie – wszystko wydawało się być w porządku, ale w ruchu kolano sięgnęło ramy i rozległ się straszny warkot.

Zalety:

1. jest płaska - nie przylega do dna.
2. przyjemniejszy ryk silnika. Co więcej, początkowo przypominał czysto wyścigowy, a z czasem staje się coraz cichszy. Może glushak "pali" ???
3. Silnikowi łatwiej było oddychać.

Sekwencjonowanie:
Z układem wydechowym „nowego modelu”
Kupujesz rezonator gazelkin i
1. Odpiłować (najlepiej szlifierką, łącznikami w kształcie litery C i gałką od dłuższego końca.
2. Ze starego rezonatora odpiłowałeś kołnierz.
3. Przykręcasz odcięty kołnierz na miejsce do kołnierza małego rezonatora (tylko BEZ uszczelki).
4. Wkręcasz stare zawieszenie "samowar" (tłumik), które jest zatankowane pod felgę (sama felga nie jest potrzebna).
5. Włóż długi koniec rezonatora gazelki do kołnierza i w razie potrzeby zawieś rezonator nad zawieszeniem.
6.Odbierz przez spawanie (gazowe lub półautomatyczne) sumienie. połączenia kołnierzowe i zawieszenia.
7. Zdejmij powstałą strukturę i zagotuj ją.
8.Załóż na miejsce (nie zapomnij o uszczelce między kołnierzami).

Aby stworzyć nowy układ wydechowy, prosty tłumik został zaczerpnięty z GAZ-3309 ... Oba kołnierze są takie same i pasują dokładnie do naszej rury wydechowej. Z drugiej strony wkłada się do niej lekko ściętą rurę pośrednią z Wołgi (2410 lub 31029) ... Podczas instalowania tłumika ważne jest, aby nie mylić jego pozycji - tłumik jest skierowany. [Z. Kirsanow „Jastrząb drogowy”]

Nakrętki są poluzowane od szoku termicznego.
Co sprawdzić:
1. Uszczelka - żeby się nie przecinała i nie łamała (uszczelka z "uszkami" pęka przy rozszerzaniu się wzdłuż felgi - wymieniłem pierścieniową).
2. Nakrętki (4 szt.) Muszą być miedziane.
Pociągnij nakrętki kluczem rurkowym - w przeciwnym razie krawędzie są zaokrąglone. Mocno pociągnij pierwsze nakrętki, ale obie równomiernie. Dokręć drugi (blokada) z całą głupotą.

Załóż mosiężne nakrętki zabezpieczające.

Wyskakuje z mieszanki wypalającej się w tłumiku, tj. nie wypalił się w cylindrze.
1. (wadliwy EPHH) Jeśli jest EPHH, to jasne jest, że w tym trybie po prostu nie ma mieszanki i nie ma błysków.
2. (zawory zaciskowe) Spalone zawory mają taki efekt, gdy po sprężeniu część mieszanki zostaje wtłoczona do tłumika i zapala się z gazów z poprzedniego cylindra.
3. (gniazdo zaworu) Słychać trzaski, zanim gniazdo zaworu się rozpadło.
4. Jeśli system jest z dystrybutorem styków, to całkiem możliwe, że szczelina między stykami „odpłynęła”. Oznacza to, że stał się mniejszy ... Ale w tej sytuacji maszyna zaczyna brać znacznie gorzej od dołu, staje się watowana.
5. Gaźnik. Wysoki poziom w komorze pływakowej, a co za tym idzie ponownie wzbogacona mieszanka.

W rzeczywistości wyciek w tym miejscu jest często wynikiem nieprawidłowego działania układu wentylacji skrzyni korbowej. I tak przy normalnym pakowaniu nie powinno być wycieków. Nawet na Mercianach tak było (nawiasem mówiąc, jest sprzedawany jako części zamienne i bardzo dobrze pasuje do UAZ)

W rzeczywistości najpierw należałoby sprawdzić bicie szyjki dławnicy KV. Jeśli jest mniej niż 0,02, to jest prawidłowe, PO PROSTU MOŻESZ WYMIENIĆ OPAKOWANIE, ZHELATELO - na Teflon. A jeśli – bardziej przypisuje się to „mechanice”, wszystko zostanie tam poprawione. A także umieścić teflon.

O liczbie tylnych uszczelnień olejowych. wał 402.
W celu zatrzymania przepływu oleju przez tę uszczelkę i uzupełnienia syntetyków zastosowałem uszczelnienie z MB model 210, nadwozie 126, silnik 110, nr katalogowy A0019971241.
Umieszczony w taki sam sposób jak farsz domowy. Oczywiście wszystkie śr. części, z wyjątkiem samego opakowania, muszą być zainstalowane na hermetycznie. Jeśli wypełnisz synth., to pozostałe części mające kontakt z olejem muszą zostać zainstalowane na uszczelniaczu.

Szczeliwo dławnicy owija się wokół wału korbowego od dołu i od góry. Aby zmienić górną połowę, musisz wyjąć wał korbowy i odpowiednio najpierw usunąć wszystko, co przeszkadza w demontażu wału korbowego. Doświadczeni mężczyźni nie usuwają punktu kontrolnego, ale po prostu go cofają. Koło zamachowe można pozostawić włączone.

Doświadczenie z Volgovskiy ZMZ-402.
Działania:
0.do dołu
1. wyjmij miskę olejową i obudowę sprzęgła;
2. Wymontuj wspornik wału korbowego.
3. Wyciągnij flagi
4. Wyciągnij stare opakowanie.
5. pospiesz się, napij się piwa, pomyśl „bla, co ja zrobiłem?”
6. idź do sklepu, kup nową podkładkę naprawczą.
7. Jeden koniec tego ostatniego odciąć ukośnie, przymocować kawałek miękkiego drutu stalowego, owinąć go nitką, tak aby cała konstrukcja była cieńsza niż samo opakowanie.
8. Przeprowadź drut wokół wału korbowego.
9. Pociągnij za linkę, obróć pokrętło.
10. Przyciąć opakowanie do średnicy wału
11. Po nasmarowaniu szczeliwem odbierz wszystko z powrotem.
Pomaga tylko wtedy, gdy przyczyną jest zużycie opakowania. Odpowiedni z, mówią, że można go gdzieś kupić. jeśli przyczyną jest bicie zakrzywionego wału korbowego lub zużycie radełkowania oleju NIE POMOŻE!

Większość silników montowanych w samochodach osobowych i ciężarowych jest przeznaczona do długotrwałej eksploatacji. Jednocześnie projektanci przewidzieli możliwość zwykle nie jednego, a kilku. W tym celu istnieją specjalne wymiary naprawcze części. Ale teraz chciałbym porozmawiać o cechach konkretnego silnika, jego konserwacji i eksploatacji. Będzie to dotyczyło 417. silnika UAZ, który słusznie uważany jest za najbardziej popularny i wszechstronny.

Kilka ogólnych informacji

Warto zauważyć, że silniki do samochodów UAZ zostały wyprodukowane w Uljanowsku, a jeśli mówimy o 417, to jest to jednostka napędowa wyprodukowana przez UMP. Jest to typ gaźnika rzędowego 4. Ten benzynowy silnik spalinowy pojawił się po raz pierwszy w 1989 roku i jest produkowany w naszych czasach. Głowica bloku wykonana jest z aluminium. Dzięki temu układ napędowy był lżejszy, ale jednocześnie bardziej podatny na przegrzanie. Wielu kierowców, którzy mieli okazję prowadzić UAZ, chwali 417. silnik. Mówią o nim jako o mocnym i wytrzymałym, a także wytrzymałym silniku spalinowym.

Ponadto jego konstrukcja jest dość prosta, dzięki czemu 417 jest bardzo łatwy w utrzymaniu, co jest niezwykle ważne. W każdym razie opinie o 417. silniku UAZ są pozytywne, a to już wiele mówi. Cóż, teraz przejdźmy dalej.

Charakterystyka techniczna silnika 417 UAZ

Kiedyś pojawienie się 417. można było nazwać rodzajem przełomu. Zastąpił on przestarzały UMP 414. Ten ostatni uchodził już za nie najlepszy w latach 70., co można powiedzieć o końcu lat 80., kiedy pojawiły się bardziej zaawansowane jednostki napędowe. w porównaniu do 414 miał większe zawory, a także zupełnie nowy filtr powietrza.

Nie trzeba chyba mówić, że reszta parametrów technicznych była na zupełnie innym poziomie. Obecnie produkowane są 4 modyfikacje silnika, z których każda służy do określonych celów:

• 417.10 - zainstalowany na UAZ Patriot i Hunter. Moc jednostki napędowej wynosi 92 konie mechaniczne, zużywa 76 benzyny;
• 4175.10 - zainstalowany na Gazeli. Ta modyfikacja ma 98 KM. i używa 92. benzyny;
• 4178.10 i 4178.10-10 - są instalowane w wielu pojazdach UAZ i są w rzeczywistości podobnymi jednostkami napędowymi.

Objętość robocza silnika wynosi 2,4 litra, a moc 92 litry. Z. przy 4000 obr/min Żywotność takiego silnika wynosi około 150 000 kilometrów, ale w praktyce może być większa lub znacznie mniejsza. Zbadaliśmy więc parametry techniczne silnika UAZ 417, teraz idziemy dalej.

O słabych punktach silnika

Pomimo wysokiej niezawodności ten ICE miał wiele słabych punktów. Jak wspomniano powyżej, został wykonany z aluminium. Jego waga wynosiła zaledwie 166 kilogramów, co jak na taką jednostkę napędową to niewiele. Ale jednocześnie pojawił się problem z przegrzewaniem. Przekroczenie dopuszczalnej temperatury doprowadziło do pęknięć w bloku, nierówności w geometrii głowicy i innych problemów. Bardzo często pojawiają się w ruchu i pod obciążeniem. Ale najpoważniejszym problemem jest pojawienie się pukania.

Wszystkie te naruszenia wiążą się ze zużyciem poszczególnych części, takich jak krzywki, łożyska, sprężyny itp. W niektórych przypadkach występuje brak konserwacji: nieprzestrzeganie harmonogramu wymiany oleju, płynu chłodzącego itp. Wszystko to prowadzi do pogorszenia stanu silnika. Ostatecznie może się zaciąć. Ale nawet jeśli tak się nie stanie, jego zasoby znacznie się zmniejszą. Taka charakterystyka silnika UAZ 417, jak kompresja, spadnie, zacznie jeść olej i konieczne będą poważne naprawy.

O przywróceniu UMP 417

Naprawa importowanego silnika to jedno, gdzie prawie wszystkie części zamienne trzeba zamawiać zza pagórka, co jest dość drogie i kosztowne. Jeśli chodzi o 417, znacznie łatwiej jest go naprawić. Jest to silnik domowy o prostej konstrukcji, znany prawie wszystkim specjalistom. Chociaż wielu nie zawraca sobie głowy, ale po prostu weź i załóż nową jednostkę napędową na UAZ, w niektórych przypadkach warto zająć się starą.

Jeśli sam wykonasz pracę, za części zamienne zajmie ci to około 20 000 rubli. W przypadku napraw na stacji serwisowej doliczamy mniej więcej tyle samo za pracę. Ale nawet przy takim podejściu nie jest tak drogie, w porównaniu z niektórymi zagranicznymi samochodami, gdzie naprawa silnika spalinowego kosztuje setki tysięcy.

Recenzje ekspertów silnika UAZ 417 (UMP)

Przede wszystkim, co podkreśla wielu kierowców i ekspertów, to doskonała trakcja. Ale wiele zależy od gaźnika. W najnowszych modyfikacjach układy wtrysku są już instalowane, ale teraz nie mówimy o nich. Wielu ekspertów zaleca instalację Solex. Wraz z nim siła ciągu wzrasta, a zużycie jest znacznie zmniejszone. Ale to jest porównywane do K121, który choć stary, jest używany dość często. Wiele osób zatrzymuje się na K151, ponieważ zdaniem większości to on najlepiej nadaje się do silnika UAZ 417. Jaki gaźnik powinien być zainstalowany? Decyzja należy do Ciebie.

Typowe problemy i sposoby ich rozwiązywania

Każdy silnik ma słabe punkty, które są dla niego unikalne. Stało się to z 417. Ten silnik psuje się, choć nieczęsto, ale powoduje wiele problemów dla jego właściciela. Zwykle zaczyna się od wycieku oleju. Wycieki pojawiają się z różnych powodów, od zużytych uszczelek olejowych i uszczelek po nieszczelność w układzie. Te problemy są zwykle łatwe do naprawienia. Uszczelki i uszczelki są wymieniane, w razie potrzeby usuwany jest stary uszczelniacz i wlewany jest nowy.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystkie problemy z 417 są związane ze smarowaniem. Albo poziom jest za wysoki, to za niski, olej wycieka z powodu wycieku lub spala się w komorze. Wszystkie te problemy można rozwiązać, ale musisz to zrobić jak najszybciej. Im szybciej naprawi się silnik UAZ 417, którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule, tym dłużej będzie żył silnik.

Zwiększone zużycie silnika spalinowego

Zużycie to jeden z najbardziej palących problemów, który praktycznie nie ma nic wspólnego z cechami konstrukcyjnymi jednostki napędowej. Kluczowym czynnikiem przyczyniającym się do zwiększonego zużycia jest słaba lub niewystarczająca jakość smaru. Oczywiście, jeśli nie wymienisz raz oleju po 10 tysiącach kilometrów, ale zrobisz to po 15, to nic strasznego się nie stanie. Ale jeśli robisz to regularnie i jednocześnie nie monitorujesz poziomu, wlewając najtańszy smar, konsekwencje będą najbardziej smutne.

Często zdarza się, że drobna usterka w działaniu bloku przeradza się w gruntowny remont. Dlatego im szybciej kierowca zacznie rozwiązywać problem, tym niższe będą koszty naprawy.

Konserwacja układu silnika

Musisz zrozumieć, że silnik samochodu wymaga okresowej konserwacji. To wymiana oleju i elementów filtrujących, montaż nowych świec zapłonowych, wymiana rolek i paska rozrządu lub łańcucha. Wszystko to musi być zrobione, aby Twój silnik działał płynnie przez długi czas. Jeśli pojawiły się pierwsze przesłanki do naprawy, konieczne jest jak najszybsze podjęcie działań. W sumie istnieją trzy etapy odbudowy 417.:

• naprawa w terenie jest środkiem tymczasowym, który jest podejmowany w celu dotarcia do miejsca przeznaczenia;
• selektywna naprawa (częściowa) - obejmuje demontaż silnika i rozwiązywanie problemów z częściami;
• remont kapitalny - całkowita renowacja silnika niezależnie od jego stanu. Jest to dość pracochłonny proces, który wymaga dużej wiedzy i cierpliwości.

Wielu kierowców instaluje silnik UAZ - wtryskiwacz w 417. Elektroniczny układ wtrysku usuwa wady gaźnika z samochodu. Jeśli nie ma ochoty angażować się w przeróbki, możesz dostarczyć systemy od 4213 i 4216, które wytrzymują całkowicie bez przeróbek. Jedyne, co trzeba zrobić, to skalibrować oprogramowanie.

Wymiana 417 na inny silnik

Wielu kierowców myślało o tym. W rzeczywistości taka procedura jest zwykle potrzebna, jeśli 417. całkowicie wyczerpał swoje zasoby i nie ma już sensu go kapitalizować. W takim przypadku możesz postawić inny silnik, bardziej niezawodny i tańszy. Należą do nich ZMZ-402. Według wielu doświadczonych kierowców jest bardziej niezawodny niż UMP i tańszy w utrzymaniu. Ponadto znacznie łatwiej znaleźć żywy 402 w stosunkowo niskiej cenie niż 417, a to już duży plus.

Oczywiście wielu dokona wymiany tylko wtedy, gdy będzie to korzystne finansowo. Dlatego zaleca się montaż silnika ZMZ-402. Pasuje z niewielkimi przeróbkami lub bez nich. Wszystkie elementy złączne będą na miejscu, więc koszty będą minimalne. Niektórzy kierowcy instalują na swoich UAZ importowane silniki z Toyoty i innych samochodów. Zazwyczaj instalowane są silniki spalinowe Diesla. To oczywiście wszystko jest dobre, doznania zmieniają się całkowicie, ale taka przyjemność nie jest tania, ponieważ w projekcie wprowadza się wiele zmian.

Podsumujmy

Zbadaliśmy więc główne cechy techniczne i cechy silnika 417 w UAZ. Ile koni produkuje taka jednostka napędowa? Jeśli wersja klasyczna, to 92 litry. Z. To zwykle wystarcza. Ale moc, ze względu na pewne zmiany, można nieco zwiększyć. Czy warto to robić, czy nie, każdy sam decyduje.

Ogólnie rzecz biorąc, 417. można nazwać bardzo udanym stworzeniem zakładu Uljanowsk. Nie bez powodu opracowano modyfikacje tego silnika, które później znalazły szerokie zastosowanie nie tylko w samochodach UAZ, ale także w Gazelach. Ten silnik ma swoje wady. Niektóre z nich można wyeliminować w terenie, inne wymagają profesjonalnej interwencji. Ale po drodze ten silnik bardzo rzadko ulega awarii, więc można go nazwać niezawodnym. Inną rzeczą jest to, że zasób 150 000 kilometrów to nie tyle. Chciałbym, żeby ta liczba była trochę wyższa, przynajmniej 250 tys. Ale przy starannej konserwacji i delikatnej obsłudze, 417 może działać nawet więcej niż napisał producent.

Samochód UAZ 469 został opracowany dla armii radzieckiej i służył głównie do obsługi i transportu personelu dowodzenia. W przestrzeni postsowieckiej ten pojazd jest dość powszechny, a w armii krajów WNP ten samochód jest nadal aktywnie używany, pomimo swojego wieku.

Specyfikacje

Silnik 451MI został zainstalowany w pojazdach UAZ 469, które pod wieloma względami były podobne do Volgovsky ZMZ 402. Silnik UAZ 469 zastąpił przestarzały GAZ-69 jako pojazd zmodernizowany. Podczas opracowywania wiele cech konstrukcyjnych zaczerpnięto z GAZ-21 i GAZ-24.

Równolegle wyprodukowano cywilną wersję samochodu z oznaczeniem 469B, która została przemianowana w 1985 roku i otrzymała oznaczenie - UAZ 31512.

Rozważ główne cechy techniczne silnika UAZ 469, a także urządzenie:

UAZ-451MI

UAZ-4178

ZMZ-4021.10

Usługa

Konserwacja jednostki napędowej w UAZ 469 odbywa się zgodnie ze standardowym schematem. Tak więc interwał serwisowy wynosi 15 000 km przed pierwszym przeglądem. Po przywróceniu silnika zaleca się przeprowadzanie konserwacji co 10-12 tys. Km w celu zaoszczędzenia zasobów silnika.

Podczas konserwacji wymieniany jest olej silnikowy i filtr oleju. Zasadniczo kierowcy lubią wlewać do silnika olej mineralny lub tani półsyntetyczny olej. Co więcej, jeśli weźmiesz wodę mineralną, to nie dostaje się do jednostki napędowej najlepszej jakości.

Każda sekunda dla silnika UAZ to kompleksowa wymiana materiałów eksploatacyjnych. W nim właściciel pojazdu musi wykonać następujące prace techniczne:

• Wymiana oleju i wkładu filtrującego.
• Wymiana filtra paliwa.
• Czyszczenie gaźnika.
• Wymiana wkładu filtra powietrza.
• Sprawdzanie świec zapłonowych.
• Regulacja mechanizmu rozrządu zaworowego.
• Sprawdzanie uszczelek pod kątem awarii.

Strojenie

Strojenie silnika UAZ 469 o pojemności 2,5 litra odbywa się analogicznie do silnika produkowanego przez ZMZ 402. Ponieważ konstrukcje są podobne, dość łatwo jest dostroić jednostkę napędową.

Aby zwiększyć charakterystykę mocy, konieczne jest wywiercenie bloku cylindrów do rozmiaru 95 mm. W tym przypadku w silniku umieszczone są lekkie tłoki i wał korbowy. Aby zapewnić maksymalny efekt, zaleca się wymianę głowicy bloku na głowicę wtryskową i odpowiednio zainstalowanie elektronicznego układu wtrysku paliwa.

Nie zapominaj, że w nowej głowicy bloku należy zamontować lekkie zawory i tuleje prowadzące. Wszystko to sprawi, że silnik będzie lżejszy o kilkadziesiąt kilogramów.

Aby zapobiec przegrzaniu jednostki napędowej podczas pracy, montowany jest zestaw zestawu układu chłodzenia, który zawiera pompkę sportową i silikonowe rurki układu chłodzenia silnika.

Zamiast natywnego grzejnika miedzianego, musisz zamontować lekki, trzyrzędowy grzejnik aluminiowy. Ponadto będziesz musiał zmienić przewody wysokiego napięcia i układ zapłonowy. Osobną pozycją jest montaż nowego zestawu sprzęgła, a także wymiana skrzynki zapłonowej.

Wniosek

Silniki UAZ są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i dość powszechnych, zarówno w przemyśle wojskowym, jak i w praktyce cywilnej. Konserwacja i naprawa jednostki napędowej odbywa się dość łatwo i prosto własnymi rękami, dzięki prostej konstrukcji. Ostatnio modne stało się przeprowadzanie tuningu starych radzieckich pojazdów. Ten moment nie został ominięty przez silnik UAZ 469.

Uljanowsk Fabryka Silników(UMP) jest członkiem dywizji lekkich samochodów dostawczych i osobowych największego rosyjskiego holdingu motoryzacyjnego GAZ Group.

UMP- jedno z największych przedsiębiorstw kompleksu maszynowego w Rosji do produkcji jednostek napędowych różnych modyfikacji do pojazdów ciężarowych, osobowych i wielofunkcyjnych marek GAZ i UAZ.

Główne produkty zakładu- silniki benzynowe UMZ-4216 i EvoTech 2.7, ich modyfikacje dwupaliwowe (gaz-benzyna) odpowiadające klasie środowiskowej „Euro-4” i „Euro-5” dla lekkich pojazdów użytkowych marki GAZ („GAZelle”, „ Sobola”).

Najpopularniejsze pojazdy użytkowe i SUV-y w Rosji to „GAZELE” i UAZ- są wyposażone w silniki Uljanowsk Motor Plant - słynnego UMP.

Historia Uljanowskiej Fabryki Silników rozpoczęła się w 1944 roku, ale pierwszy silnik UMZ został wyprodukowany przez przedsiębiorstwo dopiero w 1969 roku (wcześniej zakład produkował różne silniki o małej pojemności skokowej i części do silników) - był to UMZ-451.
Od tego czasu silniki marki UMZ wiernie służą pojazdom terenowym słynnych UAZ i lekkich ciężarówek.

Produkcja silników samochodowych w Uljanowsku rozpoczęła się od produkcji silników GAZ-21A i ZMZ-451 o pojemności roboczej 2,5 litra Zavolzhsky Motor Plant. Do początku lat 90-tych silniki te przeszły kilka etapów modernizacji i praktycznie wyczerpały swoje możliwości poprawy parametrów energetycznych i paliwowo-ekonomicznych.

Jednocześnie wzrost jakości konsumenckich seryjnych pojazdów UAZ w wyniku ich modernizacji, rozwoju i opanowania nowych modeli opartych na UAZ-3160, UAZ-3165 doprowadził do konieczności tworzenia silników o zwiększonym momencie obrotowym i zwiększonej mocy maksymalnej .

W związku z tym JSC „Volzhskie Motors” opracowało iw 1996 roku rozpoczęło masową produkcję silnika 421.10 o pojemności roboczej 2,9 litra, co umożliwiło podniesienie momentu obrotowego i mocy nowo opanowanych silników do 22,5 kgf * m i 110 - 112 litrów. Z.

Nowy silnik jest całkowicie wymienny z silnikami o pojemności roboczej 2,5 litra i jest instalowany w samochodach poprzednich wersji bez żadnych przeróbek.

Od 1998 r. JSC „Wołżskie Motory” dostarcza silniki modelu 4215.10 o pojemności roboczej 2,9 litra, aby wykonać szereg modyfikacji niskotonażowych samochodów ciężarowych z rodziny GAZelle.

Aby sprostać zwiększonym wymaganiom w zakresie zmniejszania toksyczności silników, JSC „Volzhskie Motors” w latach 1999-2000. rozpoczęła produkcję silników modelu 4213.10 o pojemności skokowej 2,9 litra, wtrysku benzyny i mikroprocesorowej kontroli dopływu paliwa i zapłonu, które są instalowane w samochodach z rodziny UAZ-3160.

Kolejka

Silniki UMP to dwie linie silników przeznaczone do montażu w pojazdach GAZelle, Sobol i UAZ.

Do pojazdów UAZ

UMP-421;
- UMP-4213;
- UMP-4218;
- UMP-4178.

Dla samochodów GAZelle produkowane są następujące modele silników:

UMP-4215;
- UMP-4216;
- UMP-42161;
- UMP-42164 „Euro-4”;
- UMP-421647 „Euro-4”;
- UMP-42167.

Większość silników UMP produkowana jest w kilku modyfikacjach, różniących się konfiguracją, mocą i niektórymi parametrami. Do tej pory UMP wycofał z produkcji wszystkie silniki na benzynę 80, obecnie produkowane są silniki benzynowe na benzynę AI-92 i AI-95 oraz silniki dwupaliwowe na benzynę i gaz.

O każdym z silników trzeba powiedzieć osobno.

UMP-421. Dostępna jest tylko jedna modyfikacja. Silnik benzynowy gaźnikowy o mocy 98 KM, sprzęgło membranowe, koło pasowe wspomagania kierownicy. Klasa ekologiczna „Euro-0”, działa na benzynie AI-92.

UMP-4213. Silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 110, 115 i 117 KM. Jest produkowany w sześciu modyfikacjach do samochodów i ciężarówek UAZ. Niektóre modyfikacje są wyposażone w koło pasowe wspomagania kierownicy, złączkę grzewczą i zawór VS-15, wszystkie mają sprzęgło membranowe. Działają na benzynie AI-92 i AI-95.

UMP-4218... Silnik benzynowy z gaźnikiem o mocy 89-103 KM. Jest produkowany w trzech modyfikacjach, w tym modyfikacji bez załączników (na rynku są jeszcze trzy modyfikacje, które zostały wycofane w 2011 roku). Membrana i sprzęgło dźwigniowe, pracują na 92. benzynie (wczesne modyfikacje - na AI-80).

UMP-4178... Silnik benzynowy z gaźnikiem o mocy 82 KM. klasa „Euro-0”. Produkowany jest w dwóch modyfikacjach, w tym modyfikacji bez załączników (na rynku można też znaleźć dwie wczesne modyfikacje, które zostały wyprodukowane przed 2011 rokiem). Sprzęgło dźwigniowe. Działa na 92. i 95. benzynie (wczesne modyfikacje działają na AI-80).

UMZ-4215... Silnik benzynowy gaźnikowy o mocy 89-96 KM, klasa Euro-0. Produkowany jest w dwóch modyfikacjach, w tym bez załączników. W sprzedaży są również wczesne modyfikacje, które zostały przerwane w 2011 roku. Sprzęgło membranowe. Działa na AI-92, wczesne modyfikacje - na AI-80, AI-92 i AI-95.

UMP-4216 Silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 107 KM. klasa „Euro-3”. Produkowanych jest 14 modyfikacji dla samochodów GAZelle i Sable ze starymi i nowymi ramami. Gama modeli obejmuje silniki ze sprężarką i bez, z kołem pasowym wspomagania kierownicy, z przyłączem podgrzewacza, z komponentami Delphi itp. Pod 92. i 95. benzyną.

UMP-42161. Silnik benzynowy z wtryskiem 120 KM klasa „Euro-3”. Jedna modyfikacja do montażu na starych modyfikacjach samochodów GAZelle Economy. Do pracy na benzynie AI-92.

UMP-42164. Silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 107 KM. klasa „Euro-4”. Jest produkowany w czterech modyfikacjach, z których trzy są wyposażone w sprężarkę i wspornik wspomagania kierownicy, a także są uzupełnione o zagraniczne komponenty Delphi.

UMP-421647. Nowy silnik benzynowy z wtryskiem benzyny o mocy 100 KM klasa „Euro-4”. Produkowany jest w trzech modyfikacjach, w tym dwóch ze sprężarkami. Wszystkie silniki są wyposażone w LPG, wsporniki wspomagania kierownicy, wielorowkowy napęd i są wyposażone w komponenty Delphi.

UMZ-42167. Silnik benzynowo-gazowy z wtryskiem o mocy 99 KM. klasa „Euro-3”. Produkowane są trzy modyfikacje: dwie dla GAZeli i jedna dla Sobola. Wszystkie silniki są wyposażone we wspornik do wspomagania kierownicy, jedna modyfikacja ma napęd poli-V. Dla gatunków benzyny AI-92 i AI-95.

Podstawowym modelem silnika o pojemności 2,9 litra jest silnik 421.10 ze stopniem sprężania 7,0 (do pracy na benzynie A-76), z tuningowanym układem wydechowym, z układem zasilania gaźnika, w ogólnej wersji klimatycznej (warunki pracy od minus 50 ° С do plus 50 ° С i względna wilgotność powietrza do 98% przy plus 25 ° С).

Produkcję silników o pojemności roboczej 2,9 litra rozpoczęto od modyfikacji 4218.10, która różni się od modelu podstawowego tylko nieskonfigurowanym systemem zwalniania, co uprościło zadanie instalowania tych silników w seryjnych pojazdach UAZ, w szczególności w samochodach z nadwozia typu wagon i przyspieszyło ich wdrożenie do produkcji seryjnej.

Zakład produkuje obecnie szeroką gamę tych silników.

Tabela 1.1 pokazuje główne modyfikacje silników produkowanych przez JSC „Volzhskie Motors”, a także informacje o ich zastosowaniu w różnych modelach samochodów.

Charakterystyki techniczne silników

Tabela zawiera krótką charakterystykę techniczną modyfikacji i wersji silnika, które są dostarczane głównie dla kompletnego zestawu pojazdów UAZ i GAZelle.

Oznaczenia silnika

Oznaczenie (numer identyfikacyjny) silników nanosi się na specjalny obszar znajdujący się na bloku cylindrów po lewej stronie.

Oznakowanie składa się z dwóch części oddzielonych gwiazdką: opisowej, składającej się z sześciu znaków, oraz informacyjnej, składającej się z ośmiu znaków (cyfry i litery alfabetu łacińskiego).

W części opisowej pierwsze trzy cyfry (421) wskazują indeks modelu bazowego, czwarta cyfra to indeks modyfikacji (jeśli nie występuje, ustawiana jest na zero). Piąty znak to cyfry oznaczające wersję klimatyczną (0 – ogólna wersja klimatyczna, 1 – północna, 7 – tropikalna) lub litery (C – stopień kompresji 8,2, ogólna wersja klimatyczna; T – stopień kompresji 8,2, wersja tropikalna). Na ostatnim miejscu jest zero lub litery oznaczające: A - sprzęgło membranowe, P - zawór recyrkulacji. Część indeksowa składa się z ośmiu znaków. Pierwszy znak (litera alfabetu łacińskiego lub cyfra) oznacza rok produkcji silnika.

Przyjmuje się następujące oznaczenia:

• 1997 - V;
• 1998 - W;
• 1999 - X;
• 2000 - Y;
• 2001 - 1;
• 2001 - 2;
• 2003 - 3;
• 2009 - 9;
• 2010 - A;
• 2011 - B, itd.

Druga i trzecia cyfra części indeksu wskazują miesiąc wydania; ostatnie pięć cyfr oznacza numer seryjny silnika od początku miesiąca.

Przykład oznaczenia silnika 421.10 o stopniu sprężania 7,0, wersja tropikalna, ze sprzęgłem membranowym, wyprodukowanego w grudniu 1999 roku.