Honda vfr 800 specyfikacje maksymalnej prędkości. Pośrednie wyniki modernizacji

Wiele osób, które dopiero rozpoczynają swoją przygodę z motocyklami, zastanawia się, który rower kupić. Każdy motocyklista kieruje się opiniami innych kupujących i radami znajomych. Należy pamiętać, że kupując chiński sprzęt, nakładasz na siebie nieznośny ciężar ciągłych zmartwień i majstrowania przy motocyklu. Wynika to z faktu, że plastik na motorowerach z Państwa Środka często pęka przy lekkim upadku lub uderzeniu. Nie ma też sensu kupować od razu drogiego motocykla, bo żeby się czegoś nauczyć, lepiej kupić rower, którego nie będzie szkoda w przypadku upadków. Dlatego najlepszym rozwiązaniem byłby zakup niedrogiego, ale niezawodnego roweru od poprzedniego właściciela. Naszym zdaniem najlepszą opcją jest Honda Vfr 800. Chodzi o ten motocykl, który zostanie omówiony w naszym artykule.

Dlaczego dokładnieHonda VFR 800

Nie bez powodu wybraliśmy ten rower do przeglądu, a teraz wyjaśnimy dlaczego. Po pierwsze, japońska firma Honda zawsze słynęła z jakości i niezawodności sprzedawanych pojazdów. To właśnie w motocyklach Hondy znajdziesz niezrównaną jakość w każdym szczególe, niezawodność silnika i innych jednostek napędowych oraz oczywiście - imponujący design. Po drugie, motocykle tej marki, które mogą mieć więcej niż 15 lat, będą znacznie bardziej praktyczne i wygodniejsze niż nowa chińska technologia. Gwarantujemy, że Honda VFR 800 posłuży Ci znacznie dłużej niż chiński rower wątpliwej produkcji, a tym bardziej dostarczy Ci przyjemniejszych wrażeń z posiadania i obsługi motocykla.

Krótko o modelu

Honda rozpoczęła opracowywanie VRF 800 w 1998 roku, aby zapewnić odpowiednią konkurencję dla Kawasaki i Suzuki. Przy motocyklu pracowali przez dwa lata jedni z najlepszych japońskich inżynierów, aw 2000 roku w fabryce Hondy powstał pierwszy motocykl Honda VFR 800. Nawiasem mówiąc, należy powiedzieć, że nowy motocykl 800 cm3 miał poprzednika - VRF 750. Dlatego firma nie tyle starała się wyprzedzić innych producentów motocykli, ile starała się zadowolić fanów, którzy pokochali VRF 750, i zapewnić ulepszony motocykl o lepszych osiągach i zaktualizowanym wyglądzie.

Jak wspomniano wcześniej, model ten zaczął być produkowany w 1998 roku. Jednak Honda VFR 800 jest nadal w produkcji, więc nasza recenzja skupi się na najnowszej wersji tego motocykla.

Specyfikacje

Honda VRF 800, której osiągi nie różnią się od innych nowoczesnych motocykli sportowych, nadal jest bardzo dobra. Ma czterosuwowy silnik w kształcie litery V, który ma cztery cylindry. Jak wspomniano wcześniej, pojemność silnika wynosiła 800 cm 3, czyli o 50 cm 3 więcej niż jego poprzednik. Moc motocykla również nieco wzrosła, a teraz właściciel motocykla ma do dyspozycji całe 109 KM, które natychmiast obraca silnik i rozpędza motocykl do stu w około 3-4 sekundy. Jest całkiem logiczne, że taki motocykl wymaga chłodzenia cieczą, co było dokładnie tym, co zostało zaimplementowane w modelu Honda VFR 800. Warto też dodać, że silnik motocykla jest wtryskiwaczem, więc wszelkie efekty na drążku gazu są bardzo odczuwalne przez motocykl. właściwie, co możesz powiedzieć o silnikach gaźnika.

Wszystkie te wskaźniki pozwalają motocyklowi rozpędzić się do maksymalnej prędkości 242 km / h, biorąc pod uwagę, że całkowita waga roweru wynosi 240 kg. W przypadku pomiarów masy „na sucho”, czyli bez płynów takich jak olej, benzyna i inne, waga VFR 800 wyniesie tylko 210 kg. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, tutaj jak zawsze wszystko jest względne i zależy od stylu jazdy motocyklisty. Jak podaje producent motocykla, motocykl spala 6,3 litra benzyny na 100 km na autostradzie. Jednak według właścicieli Hondy VRF 800 zużycie paliwa waha się zwykle od 8 do 12 litrów na 100 kilometrów.

Warto porozmawiać o cechach tego roweru, bo są one więcej niż wystarczające. Oczywiście główną cechą nowej wersji jest silnik wtryskowy, który ma najlepszą wydajność i ma wiele zalet w stosunku do silników gaźnikowych. Właściciele są nie mniej zadowoleni z obecności dodatkowego systemu ABS, który bardzo pomaga podczas złej pogody i słabej przyczepności. ABS kontroluje poślizg opon, dzięki czemu rower jest pod kontrolą. Również w tym modelu Honda po raz pierwszy zastosowała nowy system VTEC, zastępując znaną technologię rozrządu. System ten pozwala racjonalnie wykorzystać potencjał silnika i stworzyć najkorzystniejszą sytuację przy różnej liczbie obrotów.

Skończywszy z cechami roweru, nie sposób nie przejść przez jego wymierne i użyteczne zalety, które pozwalają właścicielowi roweru odczuć maksimum przyjemności z jazdy. Po pierwsze chciałbym zwrócić uwagę na niezwykle miękkie, ale jednocześnie bardzo zebrane zawieszenie. Przód motocykla wyposażony jest w teleskopowy widelec 43 mm, który doskonale radzi sobie z najtrudniejszymi nierównościami. Tylne zawieszenie jest wyposażone w ekskluzywny amortyzator gazowo-olejowy Pro-Link.

Dodatkową pewność zapewniają hamulce hydrauliczne, które mają dwie tarcze hamulcowe z przodu i jedną z tyłu. Sześciobiegowa skrzynia biegów pozwala na prowadzenie motocykla z maksymalnym komfortem, ponieważ zmiany biegów są bardzo płynne. Warto również zwrócić uwagę na dobrą przyczepność motocykla przy niskich obrotach, co szczególnie doceniają zaawansowani motocykliści. Rzecz w tym, że takie motocykle są bardzo łatwe w użytkowaniu podczas jazdy na tylnym kole. To właśnie w momencie podniesienia przedniego koła ważną rolę odgrywa taki czynnik jak siła pociągowa.

Wniosek dotyczący motocykla

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że motocykl Honda VFR 800, którego parametry techniczne dzisiaj przeanalizowaliśmy, jest jedną z najlepszych opcji do jazdy zarówno po mieście, jak i po autostradzie. Wszystkie najlepsze cechy tego motocykla zapewniają niezapomnianą jazdę i ogólne wrażenia z posiadania roweru.

Z przyjemnością przedstawiamy całkowicie przeprojektowany VFR800F 2014 - rower turystyczny o sportowym charakterze.

Niezależnie od tego, czy podróżujesz po szybkich torach, czy sprytnie pokonujesz górskie przełęcze, VFR nigdy nie zawodzi, zawsze pokazując nienaganny styl. Honda od ponad 40 lat produkuje motocykle wyposażone w unikalny silnik V4, a VFR800F jest najpopularniejszym modelem z tym silnikiem. Motocykl na przestrzeni lat znalazł wielu fanów na całym świecie. Tworząc nowy model Honda uważnie wysłuchała ich opinii. VFR800F to jeden z najlepszych i najbardziej zrównoważonych modeli na drogach, w tej chwili w samej Europie eksploatowanych jest około 75 000 motocykli VFR800F! Słynny VFR800F to prawdziwe arcydzieło turystyki sportowej.

Nowy motocykl Honda VFR800F 2014 otrzymał szereg aktualizacji i innowacji:

• Nowy wygląd.
• System stabilizacji TCS.
• Ulepszony silnik.
• Nowy widelec.
• Nowe wahadło.
• Nowe felgi.
• Optyka diodowa.
• Podgrzewane uchwyty.
• Siedzisko z regulacją wysokości.
• Samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy.

Inżynierowie ponownie dostroili silnik VTEC V4 o pojemności 782 cm3, aby zapewnić większą moc i moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. Zmodernizowano czasy otwarcia / zamknięcia zaworów. Moc szczytowa rozwija się przy 10250 obr / min, a szczytowy moment obrotowy przy 8500 obr / min. System VTEC steruje tylko jedną parą zaworów dolotowych / wydechowych przy niskich obrotach i przełącza się na cztery zawory w miarę wzrostu obrotów. Charakter silnika stał się bardziej zrównoważony.

Motocykl otrzymał nowy, bardziej nowoczesny i agresywny wygląd oraz nową konstrukcję reflektora, teraz jest to dioda LED. Tylny sygnał stopu i kierunkowskazy są również LED. Kierunkowskazy są zintegrowane z lusterkami, podobnie jak w VFR1200F.

Model VFR800F z 2014 roku otrzymał kilka ulepszeń podwozia, w tym nowy aluminiowy wahacz Pro Arm i nowy teleskopowy widelec Honda Multi-Action System (HMAS) 43 mm z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny. Tylne zawieszenie można zdalnie regulować pod kątem tłumienia napięcia wstępnego i odbicia. Motocykl ma nowe aluminiowe koła. Hamulce: Radialne 4-tłoczkowe zaciski z hamulcami tarczowymi 310 mm z przodu i 256 mm z tyłu. Połączony system C-ABS jest standardem.

Wysokość siedziska można teraz regulować w zakresie od 789 mm do 809 mm. Motocykl standardowo wyposażony jest w podgrzewane manetki (5 poziomów regulacji). Przeprojektowano również deskę rozdzielczą: cyfrowy prędkościomierz i obrotomierz, wskaźnik biegów, wskaźnik temperatury otoczenia, wskaźnik zużycia paliwa, obrotomierz, wskaźnik przyczepności.

Honda VFR800: 1998 - obecnie, 781 cm³, 107–108 KM, 150–450 tys. Rubli.

Honda VFR800: 1998 - obecnie, 781 cm³, 107–108 KM, 150–450 tys. Rubli.

Motocykl jest naprawdę wszechstronny: jest zarówno sprinterem, jak i postojem, co pozwala na wygodne poruszanie się w dużym ruchu miejskim dzień po dniu, wyjeżdżanie na tor w weekendy i wyjazd na wycieczkę podczas wakacji. Gaźnik czy wtrysk, czym jest Interceptor, czy warto bać się VTEC "ale te i inne pytania dotyczące doboru i działania 800" vyfer "postaramy się wyjaśnić.

HISTORIA. VFR800 (na rynek amerykański - Interceptor), który pojawił się w gamie modeli Hondy w 1998 roku, zastąpił VFR750F, który w programie produkcyjnym trwał 12 lat (od 1986 do 1997). Silnik pozostał w tej samej konfiguracji - czterocylindrowy w kształcie litery V, ale jego pojemność skokowa wzrosła z 748 do 781 cm³. Gaźnik został zastąpiony układem wtrysku paliwa PGM-FI, więc litera i (wtrysk) - VFR800i jest zwykle wskazana w indeksie modelu.

Podwozie 800 Vyfer również uległo zmianom w porównaniu do 750. Do najważniejszych należą nowy przedni widelec o średnicy 41 mm, nazwany Honda Multi Action System (HMAS), zmodyfikowany tylny wahacz oraz D-CBS (Dual Combined Brake System) drugiej generacji.

W 1999 roku Honda zaprezentowała publiczności rocznicową wersję Vyfera: VFR800i Anniversary. Ten motocykl jest całkowicie identyczny z modelem podstawowym, jedyne różnice dotyczą kolorystyki: jubileuszowy VFR miał srebrno-czerwony kolor w stylu motocykla Michaela Halewooda. Ale jubileuszowy "vyfer" wygląda dość dziwnie: wydaje się, że na "rozłożonym" czerwonym motocyklu założyli przedni plastik ze srebra.

Do 2000 roku firma zmodernizowała turystyczny sport o pojemności 800 cm3. Poprawa działania układu wtrysku paliwa oraz pojawienie się nowego katalizatora spalin miały na celu przede wszystkim poprawę przyjazności dla środowiska silnika oraz automatyczne wzbogacenie (a tym samym zniesienie „ręcznego”) uproszczony rozruch zimnego silnika. Mechanizm sprzęgła został zmodyfikowany: na zaktualizowanym "vyfer" stał się bardziej miękki, poprawiono sprzężenie zwrotne. Modernizacja elektryki VFR800 dotyczyła również: wprowadzenie nowego przekaźnika-regulatora rozwiązało charakterystykę motocykli w latach 1998-1999. problem związany z nagłą śmiercią tego urządzenia. Dodatkowo vyfer był wyposażony w immobilizer HISS (Honda Ignition Security System). Z zewnątrz zaktualizowany VFR800 można wyróżnić nowymi zaokrąglonymi lusterkami na aluminiowych wspornikach.

Pod koniec 2001 roku zadebiutował całkowicie zaktualizowany VFR800 VTEC, radykalnie różniący się od swojego poprzednika zarówno zewnętrznie (dzięki nowym, ostrym kształtom, czterolampowym reflektorom i dwóm tłumikom pod siedzeniem) i technicznym. Przede wszystkim, jak sama nazwa wskazuje, silnik nowego "vyfera" otrzymał system zmiany skoku zaworów z elektronicznym sterowaniem VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Podobnie jak w przypadku jednej z „samochodowych” wersji VTEC (VTEC-E), silnik Vyfer ma dwa tryby: przy niskich obrotach pracuje jeden zawór dolotowy i jeden zawór wylotowy na cylinder, natomiast przy wysokich obrotach (około 7000 obr / min) druga para zaworów jest podłączona. Pojawienie się układu VTEC praktycznie nie wpłynęło na wskaźnik maksymalnej mocy, ale charakterystyka silnika w zakresie niskich i średnich prędkości została znacznie wygładzona, awaria w pierwszej połowie zakresu prędkości całkowicie zniknęła. Do układu wtrysku paliwa dodano nowe dysze (z których każda posiada 12 dysz, a nie jak dotychczas jedną), co zapewniło większą jednorodność mieszanki paliwowo-powietrznej, a co za tym idzie jej pełniejsze spalanie.

Prawdziwym szokiem dla "vyferofilov" było użycie napędu łańcucha rozrządu w nowym VFR800 zamiast legendarnego napędu zębatego RC-45, który był używany od czasów silnika. Niemniej jednak, zdaniem Hondy, decyzja ta pozwoliła na zmniejszenie masy jednostki napędowej, strat mechanicznych oraz znaczne zmniejszenie poziomu hałasu mechanicznego. Sprzęgło w VFR800 VTEC zostało przeprojektowane, zmieniła się także skrzynia biegów: pierwszy bieg jest krótszy, a reszta jest dłuższa.

Nie szukają dobrego, więc inżynierowie Hondy zostawili kombinowany układ hamulcowy, nieznacznie zmieniając jego ustawienia: po naciśnięciu dźwigni hamulca na kierownicy ciśnienie wytworzone w tylnym obwodzie hamulcowym nieco się obniżyło. Rama vyfer drugiej generacji stała się masywniejsza i sztywniejsza, zwłaszcza w miejscu mocowania wahacza tylnego zawieszenia. Widelec stał się również solidniejszy: średnica jego piór wzrosła do 43 mm. Objętość zbiornika paliwa wzrosła o 1 litr (do 22 litrów). Jednak wszystko to doprowadziło do, choć niezbyt zauważalnego, ale wciąż wzrostu masy motocykla: nowy VFR800 jest o 3 kg cięższy od swojego poprzednika.

W 2003 roku jako opcja pojawił się ABS - bardzo przydatny system do urządzenia sportowo-turystycznego, ale dodający 5 kg do wagi motocykla.

W 2004 roku na prawym panelu pojawił się przycisk alarmu i zmieniono schematy kolorów.

W 2006 roku VFR800 przeszedł kolejną modernizację. Honda przeprojektowała system VTEC, koncentrując się na uczynieniu go bardziej płynnym. Przesunięto moment załączenia drugiej pary zaworów w czasie zbioru obrotów z 6800 obr / min na 6600 obr / min, zmieniono również próg wyłączenia - z 6600 obr / min na 6100 obr / min. W połączeniu ze zmodyfikowanymi ustawieniami jednostki sterującej układu wtrysku paliwa pozwoliło to na płynniejsze przełączanie między trybami pracy silnika dwu- i czterozaworowego.

ABS był standardem w VFR800, nie był opcją jak poprzednio. Zewnętrzne różnice są wyraźnie widoczne gołym okiem. Tłumiki stały się matowe, nie wypolerowane, kierunkowskazy otrzymały „białe” soczewki, szyba jest teraz przyciemniona. Dodatkowo plastikowa wkładka pomiędzy reflektorami zaczęła być malowana na kolor motocykla (do tej pory była czarna).

PO CO? W przypadku Hondy VFR800 odpowiedź na pytanie „dlaczego” jest prosta. „Vyfer” naprawdę można przypisać motocyklom uniwersalnym: doskonale sprawdza się w codziennych podróżach z domu do pracy iz powrotem, a na spokojne spacery po wieczornym mieście, pozwala okazjonalnie wyjść na tor (oczywiście nie ma trzeba mówić o wybitnych wynikach, ale przejść do poziomu swoich bardziej atletycznych odpowiedników, pozwala bez wysiłku) i jest dobrze przystosowany do długich podróży, nie ma to znaczenia, sam czy z pasażerem. Do tego motocykl nie tylko ma bardzo ciekawy wygląd (co trzeba przyznać, jest ważny), ale także odznacza się wysoką jakością wykonania - wygląda naprawdę drogo.

Dla miłośników dalekich odległości zauważalnym plusem będzie imponująca objętość zbiornika gazu - 22-litrowa rezerwa paliwa w połączeniu z umiarkowanym apetytem wtrysku w kształcie litery V daje VFR800 godną pozazdroszczenia autonomię. Wygodne dopasowanie w połączeniu z wygodnym siedziskiem nie zapewni długofalowej przyczepności do tortury "vyfer", a obecność podpórki centralnej w połączeniu z wspornikowym mocowaniem tylnego koła pozwoli na naprawę przebitego koła na poboczu drogi serwis opon. Obecność wersji z ABS będzie dla wielu kolejnym atutem przy wyborze motocykla.

GDZIE SZUKAĆ? Nie ma trudności z wyszukaniem hasła „vyfer”: liczba ofert VFR800 zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji jest ogromna. Na rynku rosyjskim oprócz oficjalnych i „szarych” „Europejczyków” pojawiają się urządzenia z rynku amerykańskiego i japońskiego. Co prawda teraz nie będzie można znaleźć nowego, bez przebiegu, „vyfera” od urzędników, ale sprowadzenie z USA np. Handlowego VFR800 o przebiegu kilku tysięcy mil nie stanowi problemu.

STROJENIE. Długie lata na linii montażowej i duża popularność motocykla nie mogły nie pozwolić na wygenerowanie dużej liczby ofert różnych producentów zewnętrznych na wszelkiego rodzaju tuning i stylizację VFR800. To, co dokładnie rozwijać i ulepszać w „vyferem”, zależy wyłącznie od preferencji właściciela urządzenia i grubości jego portfela.

Ale przede wszystkim powinieneś pomyśleć o zainstalowaniu suwaków. Są niezwykle przydatne w VFR800, ponieważ w razie upadku mogą uratować nie tylko osłony silnika i częściowo plastik, ale także chłodnice. Oczywiście w pierwszej generacji kierunkowskazy mogą pełnić rolę suwaków, ale są boleśnie kruche. Trudność montażu suwaków jest wprost proporcjonalna do stopnia ich przydatności - będziesz musiał przewiercić plastik i wymienić lub przerobić zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia - przechodzi przez niego oś suwaka. Same suwaki kosztują od 3 do 6 tysięcy rubli. w zależności od konstrukcji i producenta. Montaż ich pod klucz w serwisie szacowany jest na koszt kompletu błotników.

Jeśli planujesz aktywnie eksploatować motocykl w jego hipostazie turystycznej, warto wcześniej zadbać o kwestie transportu bagażu, w bazie danych jest do tego słabo przystosowany. Istnieją oczywiście rodzime systemy bagażowe Hondy, ale czterocyfrowa metka z ceną (oczywiście w euro) nie przyciąga wszystkich. Oczywiście można zainstalować sakwy i systemy mocowań stron trzecich; zestaw trzech kufrów Givi, Kappa lub Hepco & Becker zapewni od 100 do ponad 130 litrów pojemności bagażowej. Możesz ograniczyć się do jednego górnego bagażnika szafy, koszt tej opcji wyniesie 8-10 tysięcy rubli. za bagażnik szafy i kolejne 2-4 tysiące rubli. do platformy montażowej. Górne kufry są dostępne nie tylko na 40, ale także na 48, 50, a nawet 52 litry, aw takim „bagażniku” bez problemu zmieszczą się np. Dwa integralne kaski.

Kontynuując ulepszanie turystycznego komponentu „vyfer”, można zająć się instalacją wygodniejszego siedzenia (na przykład z Corbin, budżet - od 440 USD za miejsce i około 220 tego samego „wiecznie zielonego” z tyłu pasażera) i „turystyczną” przednią szybę z MRA lub Zero Gravity, która będzie kosztować 4,5-6 tys. rubli. Zwiększenie komfortu motocykla i instalacja podgrzewanej kierownicy. Produkt z Oxfordu będzie kosztował 3,5-4,5 tysiąca rubli, Saito jest nieco tańszy: 2,5-3,5 tysiąca rubli.

Jeśli myślisz o ulepszeniu sportowego komponentu "vyfer", to standardowo: zainstalowanie wydechu o przepływie bezpośrednim i filtra niskooporowego, a także zainstalowanie i skonfigurowanie Power Commander (ten ostatni będzie kosztował 10-12 tysięcy rubli bez kosztów pracy).

Na osobną wzmiankę zasługuje proces „wysadzania” zdeformowanych „vyferów” na rynek japoński. Faktem jest, że motocykle wypuszczane do sprzedaży w Kraju Kwitnącej Wiśni mają istotną różnicę w stosunku do swoich europejskich i amerykańskich odpowiedników - znacznie niższą maksymalną moc silnika i maksymalną prędkość ograniczoną do 180 km / h, co, trzeba się zgodzić, jest obrzydliwe dla rosyjskiej mentalności. Dlatego wielu chce naprawić sytuację. Trudność polega na tym, że ograniczenie jest realizowane nie tylko w oprogramowaniu, ale w sprzęcie: będziesz musiał usunąć ogranicznik na wlocie (banalne jest wycięcie plastikowego korka), zmienić rury wlotowe na normalne (1,5-3,5 tysięcy rubli za zestaw, w zależności od chciwości sprzedawcy), zmienić wydanie (zwykle jest albo przepływ do przodu, albo zapas z drugiej ręki z „europejskiej”), pracować lutownicą z deską rozdzielczą i „mózgami” (zrywać kontakt ustaw niezbędne zworki). W zasadzie cała procedura była wielokrotnie opisywana na różnych forach w sieci, a niektóre serwisy motocyklowe są gotowe to zrobić za 6-8 tysięcy rubli.

Ceny vyferów drugiej generacji zaczynają się od 200–220 tys. Rubli. dla motocykli z pierwszych lat produkcji i zbliżają się do 450-tysięcznej kreski dla urządzeń z ostatnich lat produkcji. Pomimo obecności w VFR800 silnego elementu turystycznego, można znaleźć (lub sprowadzić na zamówienie) motocykle w „prawie nowym” stanie, o zasięgu kilku tysięcy, a nawet setek kilometrów. Cena tego ostatniego odpowiada górnej granicy określonego przedziału.

Na początek informacje o kampaniach serwisowych i wycofaniu Hondy z VFR800. W związku z tym, jeśli wybrany motocykl należy do grupy ryzyka, lepiej przed zakupem upewnić się, czy przeszedł tę kampanię.

W lutym 2004 roku miała miejsce kampania odwoławcza związana z niewystarczającą wytrzymałością tylnej ramy pomocniczej - pod dużym obciążeniem mogła pęknąć.

W lipcu 2005 r. Honda zainicjowała kampanię naprawczą dotyczącą możliwych wycieków płynu hamulcowego z proporcjonalnego zaworu sterującego (PCV) we wszystkich motocyklach wyposażonych w kombinowany układ hamulcowy CBS.

Rok później, w lipcu 2007 r., Pojawił się nowy odwołalny element - z powodu korozji rur chłodnicy oleju możliwy jest wyciek oleju. Rury są zagrożone ze względu na możliwość przedostania się wody między samą rurą a jej gumowym płaszczem. Prawdopodobieństwo tego, zdaniem Hondy, jest niezwykle małe, ale lepiej grać bezpiecznie i przynajmniej sprawdzić ich stan.

Ponadto „vyfer” 1998-1999. jest dobrze znany słaby punkt - przekaźnik-regulator. Na tych motocyklach urządzenie ulegało samoopaleniu z godną pozazdroszczenia regularnością, ale w 2000 roku problem został rozwiązany. Czasami masa z przedniej wiązki znika samoistnie. Objawia się to następująco: podczas uruchamiania motocykla nie ma problemów, dopóki nie zwolni się przycisku rozrusznika, po czym silnik natychmiast się zgaśnie, reflektor jest pełen światła. Jest łatwy w obróbce, bez otwierania natywnego okablowania: wystarczy wrzucić osobny przewód z jednego z „masywnych” przewodów (od złącza lampy świateł drogowych lub mijania) do ramy lub „minusa” akumulatora . Dodatkowo gdyby poprzedni właściciel lubił jeździć z włączonymi światłami drogowymi to złącze od generatora do przekaźnika regulatora mogło się stopić.

Czasami „vyfer” spotyka się z wyraźnie słyszalnymi odgłosami w sprzęgle. Zasadniczo pożądane jest leczenie tego problemu, ale wiele osób jeździ w ten sposób i to przez długi czas i szczęśliwie.

Istnieją również przykłady VFR800 drugiej generacji (z napędem łańcucha rozrządu) z niezdrowymi dźwiękami w głowicach cylindrów. Zwykle jest to leczone poprzez wymianę napinaczy łańcucha lub regulację luzów zaworowych. Przy okazji warto pamiętać, że procedura regulacji luzów zaworowych w VTEC „vyfer” jest dość pracochłonna. Ponadto wśród rosyjskich motocyklistów z jakiegoś powodu wciąż panuje opinia, że \u200b\u200bregulacja luzów zaworowych jest konieczna tylko w Desmodromic Ducati, podczas gdy reszta motocykli powinna „nigdy nie wsiadać do silnika”. Dlatego nie będzie zbędne pytanie (zwłaszcza jeśli przebieg motocykla to kilkadziesiąt tysięcy kilometrów), czy luzy zaworowe były generalnie regulowane, czy nie, ponieważ producent zobowiązuje się do wykonywania takiej procedury na VFR800 raz na 25 tys. Km.

I oczywiście biorąc pod uwagę, że plastik w VFR800 kosztuje dużo, warto się temu bliżej przyjrzeć. Nie zaszkodzi zwrócić uwagę na stan chłodnic: zdarza się, że całe ściany boczne ukrywają pod nimi zepsuty radiator układu chłodzenia, a jego wymiana będzie kosztować niezły grosz. W motocyklach z zamontowanymi suwakami należy ocenić stan zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Najczęściej podczas montażu wykonuje się w nim otwór i lutuje się tuleję, przez którą przechodzi oś suwaka, a taka modyfikacja zbiornika może spowodować wycieki chłodziwa.

Ducati ST3, 2003-obecnie, 220-280 tysięcy rubli.

Motocykle do kręcenia zapewnił Mister Moto.

Z zachowaniem sportowym. Po raz pierwszy wydany przez Hondę w 2000 roku, nie stracił na aktualności do dziś. Nic w tym dziwnego - świetny design, wysoki (jak na rowery sportowe) poziom komfortu i doskonałe parametry techniczne - wszystko to sprawia, że \u200b\u200bmotocykl Honda VFR jest tak znany i popularny od 13 lat.

Jak wielu wie, rower ten należy do klasy sportowo-turystycznej, co świadczy o wszechstronności tej techniki. Gładki asfalt, górskie przełęcze, piaszczyste drogi - wszystko to równie dobrze nadaje się do poruszania się po Hondzie VFR. I co niezwykłe, na tym motocyklu kierowca będzie mógł nie tylko pokonać wszelkie przeszkody, ale również nie odczuwać dyskomfortu.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych, to przede wszystkim powinniśmy porozmawiać o sercu tego roweru - o jego silniku. Jest czterosuwowy, wyposażony w cztery cylindry i szesnaście zaworów i jest chłodzony cieczą.

Równa się 782 centymetrów sześciennych, jego moc sięga 107 koni mechanicznych, a moment obrotowy to 8750 obr / min. Objętość oleju wymagana do normalnej pracy silnika wynosi 3,8 litra. Obroty sięgają 1200. Honda VFR 800 ma pojemność wtrysku, którego zbiornik wynosi 22 l. Przekładnia jest łańcuchem, liczba biegów to sześć.

Przy tak imponujących danych motocykl ma niewielki rozmiar, co jest bardzo wygodne dla pilota, ponieważ łatwo go trzymać podczas wszelkich manewrów. W pełni wyposażona Honda VFR 800 waży tylko 208 kilogramów, jej długość sięga dwóch metrów, a wysokość jednego metra. Jednocześnie motocykl może przenosić dość duży ładunek - jego nośność to 195 kilogramów. Maksymalna prędkość motocykla sięga 235 kilometrów na godzinę.

Jak każda technika, motocykl Honda VFR 800 ma swoje wady i zalety. Do jego niezaprzeczalnych zalet należy prędkość i zwrotność, które pozwalają na poruszanie się z odpowiednią prędkością po trudnym torze z dużą ilością zakrętów, a to bardzo ważna właściwość jak na motocykl sportowy. Rower ten słynie również z podwyższonego poziomu komfortu - nawet po przejechaniu setek kilometrów po nierównej drodze kierowca nie poczuje się zbyt zmęczony i przytłoczony. Miękkość jazdy zapewnia dobre zawieszenie oraz wysokiej jakości amortyzatory zamontowane przez producenta.

Doceniany również przez właścicieli Hondy VFR 800 za doskonałe wyważenie i prawie całkowity brak wibracji. Siła uciągu motocykla jest nie mniej niezwykła - przejawia się nawet przy niskich obrotach, co ułatwia wsiadanie na tylne koło.

Ten rower ma jednak swoje wady, choć jest ich niewiele. Ze względu na szerokie pnie boczne, szerokość motocykla w terenie znacznie się zmniejszyła, co uniemożliwia wygodną jazdę w miejskich korkach, a zużycie paliwa nie jest zbyt niskie. W dodatku po osiągnięciu 6800 obr / min przyspieszenie jest dość ostre.

Kolejny niuans - Honda VFR 800 ma dość złożoną konstrukcję, więc jej samodzielna naprawa jest bardzo trudna.

Motocykl Honda VFR 800 nie jest i ma równych przeciwników w połączeniu trzech najważniejszych cech motocykla sportowego: pierwszorzędnego komfortu, doskonałych parametrów technicznych i łatwości manewrowania. Według opinii, honda vfr 800 stała się jednym z najbardziej technicznych modeli. Twórcom udało się połączyć w jedną całość wydajność rowerów sportowych i komfort turystów. Motocykl nadaje się również do wycieczek po mieście, ponieważ wielu może pozazdrościć jego zwrotności, a także podczas długich podróży. Nie ma wątpliwości, że jakość wykonania i niezawodność są najważniejsze.

Wygląd motocykla

Sportowy charakter widać w najmniejszym szczególe. Surowość form sprawia, że \u200b\u200bwygląd roweru zapada w pamięć. Brak niepotrzebnych szczegółów i żywych kolorów sprawia, że \u200b\u200bvfr 800 jest niezwykle poważny. Owiewki są wykonane z drogiego plastiku. Jakość wykonania jest bardzo wysoka. Agresywne formy sprawiają, że Honda jest liderem na drogach.

Wizualnie motocykl wydaje się bardzo duży ze względu na dość masywne detale okładziny i lusterka wolumetryczne. Ale to wrażenie radykalnie się zmienia, wystarczy usiąść za kierownicą. Grzejniki znajdują się po bokach, ale nawet jeśli zostaną upuszczone, prawdopodobnie pozostaną nienaruszone. Podnóżki są wystarczająco niskie. Komfort jazdy zapewnia wygodna pozycja siedząca i odpowiednia wysokość kierownicy.

Rower posiada klasyczną diagonalną ramę wykonaną z aluminium, która nie uległa znaczącym zmianom od pierwszych modeli. Wysokość siedziska to tylko 805 mm, co w razie potrzeby ułatwia dotarcie do asfaltu. Prześwit wynosi 125 mm, co poprawia właściwości aerodynamiczne. Całkowita waga to 249 kg, co w żaden sposób nie wpływa na zwrotność i obsługę. Ładowność 195 kg pozwala na pokonywanie długich dystansów ze wszystkim, czego potrzebujesz.

Dane techniczne VFR 800

Producent wyposażył vfr 800 w mocny silnik wtryskowy, który wraz z dwustopniowym układem zaworów zapewnia bardzo szybko dużą moc dla każdego stylu jazdy. Camber ma 90 stopni. Układ zapłonowy jest elektroniczny. Silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika elektrycznego. Moc generatora jest niesamowita. Jest w stanie dostarczyć 497 watów energii. Stosowana jest sześciobiegowa skrzynia biegów.

Przednie zawieszenie składa się z teleskopowego widelca 43 mm HMAS. Skok widelca wynosi 108 mm. Tylne zawieszenie Pro-Link wyposażone jest w amortyzator olejowo-gazowy, posiada siedmiostopniową regulację odbicia i tłumienia. Skok zawieszenia wynosi 120 mm.

Motocykl posiada wyrafinowany układ hamulcowy. Przednie hamulce składają się z podwójnych pływających tarcz, które są wyposażone w trójtłokowy układ hydrauliczny. Hamulec tylny składa się z tarczy z połączonym systemem trójtłokowym. CBS i ABS zapewniają wysokie bezpieczeństwo i zapobiegają blokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania.

Średnie zużycie paliwa to 5,7 l / 100 km podczas mieszanej jazdy miejskiej. Przy wzroście prędkości powyżej 150 km / h zużycie wzrośnie do 8 l / 100 km.

Korzyści:

1. Wysoka jakość i niezawodność motocykla.
2. Charakterystyka techniczna Hondy Vfr 800 została zaprojektowana specjalnie dla fanów szybkiej jazdy.
3. Dobre połączenie prędkości sportbike'a z komfortem turysty pozwala na długie wycieczki.
4. Dobra manewrowość w połączeniu z obsługą sprawia, że \u200b\u200brower jest łatwy w prowadzeniu. Wszystkie mechanizmy działają w taki sposób, że nawet początkujący może jeździć na rowerze. Tylko początkowo trzeba jechać na niskich obrotach.
5. Nośność to prawie 200 kg.
6. Przy stałej konserwacji rower będzie działał płynnie przez bardzo długi czas.
7. Stosowanie drogich materiałów zwiększa żywotność poszczególnych elementów.

Niedogodności:

1. Fotel ustawiony jest w taki sposób, że podczas jazdy po mieście, zwłaszcza w sytuacji, gdy trzeba stać w korkach, kierowca może świętować pewien dyskomfort. Ale podczas jazdy po autostradzie ta wada nie objawia się.
2. Duży krąg cyrkulacji płynu niezamarzającego podczas jazdy przez korki powoduje, że silnik dość mocno się nagrzewa.
3. Wysoka cena i koszt utrzymania.
4. Złożony system silnika utrudnia dostęp do wtyczek należących do tylnych cylindrów.
5. Zainstalowanie pompy paliwa w zbiorniku nie pozwala na zainstalowanie dodatkowego filtra w celu dokładniejszego oczyszczania paliwa.

Ogólnie wszystkie opinie na temat Hondy VFR 800 są pozytywne. Wiele osób przyciąga drogi i stylowy wygląd, który odgrywa ważną rolę w wizerunku właściciela roweru. Większość ludzi wybiera vfr 800 z powodu jego doskonała wydajność, japońska jakość i niezawodność.