Ravon p3 kładziemy osłonę po lewej stronie. Zabezpieczenie skrzyni korbowej Ravon R3

Samochody Ravon trafiają do sprzedaży bez zainstalowanej fabrycznie ochrony skrzyni korbowej silnika i skrzyni biegów, która podczas użytkowania na rosyjskich drogach jest obarczona kosztownymi naprawami z powodu uszkodzeń mechanicznych. Niektórzy oficjalni dealerzy oferują jednak montaż elementów zabezpieczających, ale jako wyposażenie dodatkowe, a to wpływa na koszt zakupionego samochodu. Biorąc pod uwagę wysokie ceny dodatkowego wyposażenia od „urzędników”, większość kupujących woli samodzielnie zainstalować ochronę skrzyni korbowej lub zwrócić się do specjalistycznych usług.

Porównanie produktów różnych producentów

W samochodzie można zainstalować zestawy ochrony skrzyni korbowej i skrzyni biegów od kilku rosyjskich i zagranicznych firm, a ceny mogą się znacznie różnić:

• w zależności od materiału produkcji (stal różnych gatunków lub aluminium),
• konstrukcje zabezpieczające (z usztywnieniami lub bez),
• reputacja marki producenta.

Ceny produktów rosyjskich producentów są zauważalnie niższe niż u konkurentów, a jakość nie jest gorsza, a często lepsza. Z marek krajowych należy zwrócić uwagę na produkty Avtobronya (zestaw 111.01001.2 pasuje do Chevroleta Aveo), AVS-Design (zestaw 10yu876.C2), Rywal (zestaw 111.1001.2), Szeryf. Przedział cenowy zestawu ochronnego skrzyni korbowej Ravon Nexia p3 wynosi od 1500 do 8500 rubli.

Właściciel samochodu może wybrać model, który mu się podoba, na podstawie swoich próśb. Porównanie samodzielnego montażu zabezpieczenia skrzyni korbowej i w serwisie specjalistycznym

Podczas zakładania osłony skrzyni korbowej konieczne jest zapewnienie łatwego dostępu do spodu maszyny. Jeśli można skorzystać z windy lub wykopu, jest doświadczenie i narzędzie - powinieneś preferować niezależną instalację.

Pozwoli ci to wydać pieniądze tylko na zakup zestawu ochronnego.

Zrób to sam montaż zabezpieczenia skrzyni korbowej Ravon Nexia r3

Do samodzielnej pracy będziesz potrzebować:

• Podnośnik lub dół (w skrajnych przypadkach można sobie poradzić z podniesieniem auta podnośnikiem i zamontowaniem niezawodnych ograniczników pod nadwoziem, choć nie zapewni to wygody pracy).

• Klucze nasadowe lub głowice do 13 i 17 mm, najlepiej z „grzechotką”.
• Instrukcje montażu fabrycznego: produkty różnych producentów różnią się elementami złącznymi do karoserii, należy to wziąć pod uwagę przygotowując się do pracy.

Jeśli nie ma takiej możliwości lub wolnego czasu, należy skontaktować się z obsługą. Dla specjalistów montaż zabezpieczenia skrzyni korbowej nie zajmie więcej niż 1 godzinę, a zwykle udzielana jest gwarancja jakości pracy.

Ogólna procedura instalacji zabezpieczenia skrzyni korbowej Ravon Nexia r3.

• Hipoteki w kształcie litery L z kołkiem M8 są instalowane w otworach belki pod grzejnikiem.
• Zamontuj nakrętki M10 w otworach przedniej osi i wkręć dostarczone śruby M10 z nałożonymi podkładkami.
• Załóż tył zabezpieczenia na te śruby i lekko je dokręć.
• Wsuń przednią część na kołki i dokręć dostarczonymi nakrętkami M8.
• Na koniec dokręć wszystkie zapięcia zabezpieczenia.

Po zakończeniu pracy należy upewnić się, że zainstalowane zabezpieczenie nie styka się ze skrzynią korbową silnika i innymi ruchomymi częściami jednostki napędowej - w przeciwnym razie podczas ruchu maszyny mogą wystąpić uszkodzenia części oraz wibracje i hałas.

Pojawienie się ikony „Check Engine” w wielu modelach Daewoo, w tym Nexii, jest dość powszechną sytuacją i może być podyktowane wieloma przyczynami.

Niektóre z nich mogą poważnie wpłynąć na wydajność jednostki napędowej, podczas gdy inne mogą być niewidoczne. Jednak bez względu na przyczynę alarmu sensowne jest natychmiastowe zajęcie się nim.

Check Engine error - jak ustalić przyczynę sygnału?

Od razu zauważamy, że samodzielne zdiagnozowanie przyczyny sygnału na desce rozdzielczej bez komputera pokładowego jest prawie niemożliwe. Jeśli BC jest zainstalowany, możliwe jest bezpośrednie przeglądanie informacji i kodów błędów silnika. Jeśli go brakuje, jedynym sposobem jest zdiagnozowanie silnika w centrum serwisowym.

W procesie diagnozowania master łączy komputer ze specjalnym oprogramowaniem poprzez specjalne złącze serwisowe, które pobiera i wizualizuje informacje z pamięci elektronicznej jednostki sterującej Daewoo Nexia.

Najprostszy przypadek

Osobno należy powiedzieć, że pojawienie się Check Engine może być spowodowane zwykłą awarią elektroniki, paliwem niskiej jakości i innymi przyczynami. W takim przypadku możesz spróbować „zrestartować” jednostkę elektroniczną, usuwając ujemny zacisk z akumulatora na 10 minut. Jeśli błąd nie zniknął, oznacza to, że nadal konieczna jest diagnostyka.

Check Engine zapalił się: lista najczęstszych usterek

Z reguły następujące awarie stają się przyczyną wskaźnika Check Engine:

1. Błąd w działaniu sondy lambda (czujnika tlenu). Czujnik ten odpowiada za analizę ilości tlenu w spalinach samochodu, odpowiednią regulację dopływu paliwa i zapewnienie optymalnych parametrów zużycia paliwa. Przyczyną jego awarii może być wiele czynników - od wad technicznych po kiepską jakość benzyny. Jeśli kody błędów wskazują na awarię, czujnik należy wymienić. Należy pamiętać, że konieczna jest wymiana czujnika, gdyż zmiana składu spalin związana z jego wadliwym działaniem może doprowadzić do przedwczesnej awarii katalizatora, bardzo drogiego elementu układu wydechowego.
2. Awaria katalizatora. Katalizator odpowiada za oczyszczanie spalin i zgodność samochodu Nexia z nowoczesnymi normami środowiskowymi dotyczącymi emisji CO do atmosfery. Przyczyną awarii w pracy jest w większości niska jakość benzyny domowej i przedwczesne przejście zaplanowanej konserwacji. Sam katalizator jest dość drogi, a niektórzy kierowcy uciekają się do jego usunięcia, instalując „sztuczkę” - domowe urządzenie, w którym „Check” nie świeci. Nie zaleca się stosowania takich sztuczek ze względu na trudności, jakie mogą się pojawić przy przejściu państwowego przeglądu technicznego (drastycznie wzrośnie zawartość szkodliwych substancji w spalinach).
3. Awaria czujnika masowego przepływu powietrza, który reguluje dopływ powietrza do układu wtryskowego silnika. Taka awaria prowadzi do przerw w pracy zespołu napędowego, spowodowanych wyczerpaniem lub wzbogaceniem mieszanki i towarzyszą jej obroty „pływające”, drganie maszyny w ruchu itp.
4. Wadliwe świece zapłonowe lub okablowanie. Przerwaniom związanym ze zużyciem przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych często towarzyszy błąd silnika.

Te przyczyny są najczęstszym powodem uruchomienia wskaźnika, ale nie są jedynymi. W 8-zaworowej jednostce napędowej Nexia o pojemności półtora litra (a także w samochodach Chevrolet Lanos / Zaz Chance z tym samym silnikiem) często zdarza się, że Check zapala się po 10-ciu 15 tysięcy kilometrów. W takim przypadku kod błędu wskazuje na awarię czujnika wału korbowego. W praktyce w takiej sytuacji nie jest wymagana wymiana czujnika, a awaria jest spowodowana błędami w standardowym oprogramowaniu elektronicznej jednostki sterującej. Są one eliminowane przez flashowanie ECU za pomocą odpowiedniego oprogramowania. Jednak tę procedurę można przeprowadzić tylko w centrum serwisowym.

Innym powodem pojawienia się „lampki alarmowej” może być niezwykle prosty, ale nieoczywisty czynnik dla kierowcy – spadek szczelności układu paliwowego spowodowany… luźno zakręconym korkiem wlewu gazu. Z tego powodu nakrętka powinna być zawsze dokręcana, dopóki nie zostanie aktywowana „grzechotka” bezpieczeństwa.

Check Engine jest włączony: ogólne wnioski dla Daewoo Nexia

Jak widzimy, istnieje wiele przyczyn pojawienia się błędów w działaniu silnika w tym modelu Daewoo, ale wszystkie są nieodłączne, w takim czy innym stopniu, we wszystkich samochodach z układem wtrysku paliwa. Jednocześnie warto oddać hołd, przypadki poważnych awarii związanych z silnikiem w Nexii zdarzają się dość rzadko. Wynika to z niezawodności jednostki napędowej, prowadzącej jej „historię” od początku lat 80. ubiegłego wieku.

Nawiasem mówiąc, właściciele zauważają, że to silniki 8-zaworowe są szczególnie niezawodne w działaniu, a wersje 16-zaworowe są nieco gorsze od nich w tym parametrze.

W szczególności silniki te mają poważną wadę - wyciek oleju spod pokrywy zaworów o przebiegu ponad 50 tysięcy kilometrów.

Pomimo wszystkich powyższych niuansów pojawienie się wskaźnika Check Engine jest poważnym powodem sprawdzania osiągów silnika. Zignorowanie sygnalizatora może prowadzić do poważnych problemów, a w niektórych przypadkach do gruntownego remontu silnika.

Z tego powodu właściciele Nexii powinni zalecić zainstalowanie komputera pokładowego, który pozwoli im szybko uzyskać informacje o kodach błędów i odpowiednio na czas podjąć działania w celu wyeliminowania awarii. Ta ścieżka wydaje się być najłatwiejsza, ponieważ dziś jest duży wybór komputerów pokładowych dla różnych modeli Daewoo.

Siergiej Tokariew. Petersburg.

Moja recenzja maszyny Ravon P3 postaram się szczegółowo opowiedzieć o wszystkich zaletach i wadach tego samochodu. Wcześniej jeździł różnymi markami, od Volga 31029 po Chevrolet Blazer.

Na służbie trzeba codziennie przejeżdżać 80-100 km, w gęstym ruchu miejskim i na autostradzie. Kiedy mój jeep całkowicie się rozpadł, a naprawa przestała się opłacać, pojechałem do Avito i zacząłem szukać używanego samochodu zagranicznego do 700 tysięcy rubli.

Pod tym kosztem i moimi wymaganiami, ale chciałem pełnoprawnego samochodu z dość mocnym silnikiem, automatyczną skrzynią biegów i szeroką gamą wyposażenia, odpowiednie były Kia, Chevrolet, Hyundai i Chińczycy. Wszystkie miały przebieg ponad 80, pojawiły się także nowe opcje budżetowe w najbiedniejszej konfiguracji bez izolacji akustycznej i manualnych okien.

To mi nie odpowiadało. Podczas oglądania zobaczyłem reklamę Nexii Ravon i postanowiłem zobaczyć „jaką bestię”. Byłem zaskoczony, że kosztem 100 mniej niż bracia, samochód jest perfekcyjnie zmontowany i ma wszystkie niezbędne opcje. Postanowiłem odwiedzić salon samochodowy i zobaczyć „na żywo”, ale nowy samochód jest lepszy niż używany, nawet markowy.

Pierwsze wrażenia

W kabinie znajdowały się 4 modele o różnych konfiguracjach i kolorach. Wybór padł na Nexię w konfiguracji „Elegant” z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z białą „tiptronic”. Auto posiadało 4-cylindrowy silnik o mocy 107 koni mechanicznych i pojemności 1,5, co wydawało mi się idealną równowagą trakcji i ekonomii.

Wszystkie części i elementy karoserii oraz wnętrza zostały idealnie do siebie dopasowane i już w dotyku można było wyczuć dobrą jakość materiału. Jeśli chodzi o opcje, samochód miał wszystko, czego potrzebujesz. Był system ABS, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka, wspomaganie hamulców, manualna klimatyzacja, ogólnie wszystko było jak w japońskim czy europejskim samochodzie klasy średniej. Chciałbym porozmawiać o najważniejszym - cechach działania.

Miesiąc posiadania

Miałem szczęście i zimą 2017 kupiłem samochód bez kolejki z rejestracją w dniu leczenia. Przed zakupem była pewna nieufność, ale po jeździe próbnej wszelkie wątpliwości rozwiały się i powiedziałem: „dogadujemy się”. Szybko zarejestruj w policji drogowej, korzyść z TCP wydana natychmiast.

Postawiłem samochód na płatnym parkingu, a następnego dnia postanowiłem iść do pracy. Było -20 stopni i drobny zimny śnieg. Alarm był z auto startem, ale postanowiłem go nie włączać.

Silnik uruchomił się z pół obrotu, bez zewnętrznego hałasu i wibracji, jak to ma miejsce w niektórych VAZach. Rozgrzał się do temperatury roboczej w 5 minut, a ja włączyłem grzałkę, po minucie zrobiło się ciepło w kabinie. Usiadłem za kierownicą, ustawiłem selektor w pozycji „D”, lekko wcisnąłem pedał gazu. Auto ruszyło płynnie, po drodze zauważyłem drobne uderzenia w zawieszenie.

Po kilkuset metrach stuki ustały, jest to normalne i zdarza się w każdym aucie - na mrozie olej w amortyzatorach zgęstniał, a następnie się rozwinął. Silnik pracował idealnie i płynnie, przy obrotach do 3500 tysięcy w kabinie NIE SŁYCHAĆ, słychać przyjemne dudnienie na 5-6 biegu, wrażenie, że zainstalowany jest V-6 z turbosprężarką.

Automatyka wyraźnie i płynnie zmienia biegi, nie myśli i nie ślizga się na śliskiej drodze. Charakterystyczne trzaski pracy punktu kontrolnego nie są słyszalne, w przeciwieństwie do mojego jeepa 97 Chevrolet. Na torze starałem się trochę zagłuszyć pedał gazu - auto przyspieszało płynnie, bez szarpnięć. Jednocześnie powinno być pewne zahamowanie – w końcu nie jest to samochód wyścigowy, a waży 1,2 tony.

Poszedłem do pracy na miesiąc, nigdy nie zaglądałem pod maskę. Naezdil 2800 kilometrów, właśnie minął starcie. Za radą ekspertów wymieniłem olej w skrzyni i silniku, napełniłem go wysokiej jakości w pełni syntetycznym olejem. Wymieniłem wszystkie filtry i sprawdziłem świece zapłonowe. Na tym zakończył się pierwszy przegląd techniczny, mogłem to zrobić w kabinie na gwarancji, ale uwielbiam to własnymi rękami.

sześć miesięcy później

Ogólnie samochód jest zadowolony. W ciągu 6 miesięcy codziennych przejazdów auto pokazało się dobrze. Chcę zwrócić uwagę na doskonałe prowadzenie, dobre przyspieszenie i niskie zużycie paliwa, które w mieście wynosi około 10 litrów.

Zawieszenie jest gładkie i miękkie, w dużych dołach zdarzają się awarie, tak jak w innych samochodach. Przestronne, ciepłe wnętrze, bagażnik 400 litrów, wygodny tylny rząd siedzeń - bez problemu pomieści 3 pasażerów. Przy pełnym obciążeniu samochód bez trudu przyspiesza i świetnie się czuje przy prędkości 120 km/h.

Dzięki przemyślanemu i prostemu układowi chłodzenia nigdy nie doszło do krytycznej temperatury silnika, nawet przy dużych obciążeniach. Maszyna bezdyskusyjnie wykonuje przełączanie zawsze we właściwym czasie, nigdy nie wchodziła w tryb awaryjny i nie dawała błędów. Kierownica ze wspomaganiem obraca się bez wysiłku - jednym palcem, co jest wygodne podczas zawracania w ciasnych miejscach. Układ ABS działa prawidłowo, przy prędkości ok 60 km kot wybiegł na drogę, auto zatrzymało się szybko ale płynnie, bez pisku. Po ponownym naładowaniu zwykłego akumulatora, patrz nie w pełni naładowany w fabryce.

Silnik startuje z pół obrotu na każdym mrozie, nie wyczuwa stuknięć i odgłosów nawet podczas docierania.

Kabina posiada prosty klimatyzator, kilkakrotnie używany w upale, zapewnia stabilnie rozłożony przepływ zimnego powietrza, nie wymaga się od niego nic więcej. Fotel kierowcy jest bardzo wygodny, można powiedzieć "anatomiczny", pojechałem do Pietrozawodska za 250 i z powrotem - nie czułem dużego zmęczenia. Kolejną przydatną opcją jest radio z systemem bluetooth na 4 głośniki, które jednak trzeba było wymienić ze względu na wibracje podczas dźwięku.

Wygodna konstrukcja do mocowania fotelika dziecięcego, przemyślane pasy bezpieczeństwa, odporna na ścieranie welurowa tapicerka w połączeniu kolorystycznym. Podgrzewane lusterka z wygodnym elektrycznym układem napędowym, które składają się podczas postoju. Doskonała optyka, zapewniająca dobrą widoczność drogi oraz mechanizm czyszczenia szyb.
Lakier nadwozia jest bardzo dobrej jakości, samochód codziennie jeździł po ulicy, przez kilka miesięcy nie znalazłem ani jednej „szafranowej czapeczki”.

Awarie i awarie

Poważnych awarii nie zaobserwowano, auto przejechało około 30 tys. Wymieniłem świece zapłonowe, napełniłem klimatyzator, raz dolałem płynu chłodzącego. Z mojej winy pękła przednia szyba - podczas rozgrzewania włączyłem piec na pełną moc.

Rura pieca kapała w okolice silnika - rozwiązaniem problemu było dokręcenie zacisku. Oświetlenie wnętrza zniknęło, poszukiwania doprowadziły do ​​braku kontaktu w suficie, po „otwarciu” styków lampy pojawiło się światło.

Nie podobały mi się fabryczne szczotki „do wycieraczek” - wymieniłem je na Bosch. To wszystko są awarie od pół roku, chcę zauważyć, że części zamienne i materiały eksploatacyjne do tego modelu kosztują tyle samo, co do Zhiguli.

Wniosek

Nigdy nie żałowałem zakupu, chociaż na początku była nieufność. Auto jest dobrze sterowane, silnik żwawy, automatyczna skrzynia biegów, pełna przydatnych opcji ułatwiających zadanie kierowcy. Szybko nabiera przyspieszenia, zwrotny w obszarach ponadgabarytowych, nie wymaga częstych napraw i konserwacji. Doskonała wartość do użytku miejskiego i długich podróży po kraju. Za Twoje pieniądze - idealna opcja. Choć jestem patriotą, nie radzę kupować Vesty czy X-Ray, uważam, że są one nieco gorsze jakościowo.

Automatyczne wideo Ravon Nexia R3:

Formalnie Ravon nie zrobił nic nagannego: każdy ma prawo przepisać ceny swoich produktów. W dowolnym rozmiarze i o każdej porze - więc ty i ja nie powinniśmy narzekać. A jednak ruch marketingowy młodej uzbeckiej marki okazał się niezbyt piękny, choć – jeśli pominąć aspekt moralny – graniczy z geniuszem. Swoją drogą nie pamiętam podobnego działania ze strony żadnego innego producenta. Więc co się właściwie stało?

Po wprowadzeniu na rynek modeli Ravon Nexia (znany również jako Chevrolet Aveo poprzedniej generacji) i Ravon R2 (Chevrolet Spark), Uzbecy „zawiesili” niezwykle atrakcyjne metki cenowe w obu modelach. Cena Nexii zaczęła się od 419 000 rubli i automatycznie uczyniła z niej najtańszego sedana po Lada Grants. Udało się zostać właścicielem R2, który przyjeżdża do nas wyłącznie z karabinem maszynowym, za jedyne 409 000 rubli. Oczywiście media natychmiast poinformowały wszystkich i wszystkich, że Ravon składa kupującym cholernie dobrą ofertę. A potem - nagle!..

Kiedy drukowana prasa motoryzacyjna i główne portale internetowe testowały nowe produkty Asaki i chwaliły kombinację ceny i jakości, ceny produktów Ravon wzrosły. Podstawowe wersje Nexii i R2 wzrosły od razu o 60 000 rubli - a to imponujące 15%! I chociaż Nexia jest nadal dobrą opcją dla niedrogiego sedana, a dziecko R2 jest nadal najtańszym samochodem z dwoma pedałami, nie chcesz przymykać oczu na niedoskonałości. Dziś mówimy o Nexii, która dobrze pokazała się podczas naszego ostatniego.

Od razu zrobię rezerwację - test Ravon Nexia R3 w maksymalnej konfiguracji Elegant z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów wzrósł w cenie mniej niż inne wersje (+10 000 rubli), a teraz kosztuje 579 000 rubli. Ale po tym, jak firma tak łatwo i wesoło opuściła całą prasę na mrozie, patrzę na ten samochód nieco innymi oczami. A pierwszą rzeczą, która ich denerwuje, jest jakość wykonania.

Szczerze mówiąc, nie można powiedzieć, że testowa Nexia jest źle zmontowana. W porównaniu do sedana Ravon Gentra, który był na naszym teście rok temu, z Nexią wszystko jest w porządku. Drzwi zamykają się za pierwszym razem, a wszystkie cztery - z takim samym wysiłkiem. Kabina nie jest już tak wyraźna jak wcześniej, cuchnie fenolem. A jednak nawet wybredna osoba zauważy nierówne szczeliny między czarną błyszczącą platformą a chromowanymi wykończeniami u podstawy selektora automatycznej skrzyni biegów, wypaczoną plastikową osłoną pod przednią szybą i drżącą plastikową wyściółką progu kierowcy. Pomimo tego, że takie ościeża nie występują we wszystkich przypadkach, wymownie mówią o niestabilności jakości.

Pod każdym innym względem wnętrze nowej Nexii robi doskonałe wrażenie. Geometria lądowania jest dobra, przednie fotele wygodne. Z punktu widzenia ergonomii Ravon R3 jest całkowicie lepszy zarówno od Grantów, jak i Logana – ich konkurentów we wspomnianym teście. Chyba jedyną rzeczą, która zdradza wiek samochodu (Chevrolet Aveo T250 zadebiutował w 2006 roku) są małe kieszonki w przednich drzwiach, nieprzystosowane nawet do półlitrowej butelki wody. Ale ze wszystkim innym - kompletne zamówienie. Jest to tym bardziej obraźliwe, że przy tak przyjemnym zdjęciu kwestia jakości może zwrócić na siebie uwagę.

Przy okazji chciałbym skorzystać z okazji, aby dokonać korekty. Po publikacji materiału otrzymaliśmy list od czytelnika Ilyi, w którym powiedział, że dwukolorowe wnętrze z jasnymi fotelami nie jest znaleziskiem Ravona, o czym pisałam w materiale. Rzeczywiście, takie wnętrza były dostępne dla nabywców Chevroleta Aveo T250. Ale rosyjscy dealerzy nigdy nie mieli samochodów z takimi wnętrzami i właśnie ten fakt wprowadzał w błąd. Wybacz mi!

Przewaga Nexii nad jej głównymi konkurentami – bez względu na to, jak żałośnie by to zabrzmiała – jest oczywista. To dobry półtoralitrowy silnik i nowoczesna sześciobiegowa automatyka od Chevroleta Cobalta (ostatnio - Ravon R4). Jednak takie pudełko jest instalowane nie tylko w Cobalcie, ale także w wielu modelach GM. Tak więc połączenie silnika i skrzyni biegów zapewnia sedanowi absolutnie odpowiednią dynamikę przyspieszenia i utrzymuje apetyt na paliwo w rozsądnych granicach. Nawet w mieście spalanie Nexii mieści się w granicach 10 l/100 km, podczas gdy Renault Logan z 1,6-litrowym silnikiem i zabytkowym czterobiegowym automatem DP2 potrafi spalić do 14-15 l na sto.

Co Cię frustruje w podróży? Zbyt sztywne zawieszenie, niezdolne do odpowiedniego rozpracowania nawet ukrytych wad powłoki i szczerze słaba izolacja akustyczna. Ponadto „Shumka” ponownie zmusza nas do poruszenia kwestii jakości: oprócz słabej ochrony nadkoli i komory silnika, przy prędkościach powyżej 80 km/h wiatr zaczyna przebijać się przez uszczelkę drzwi kierowcy z podły gwizdek. Naprawdę mam nadzieję, że kontrola jakości w Asace zostanie przejęta pod kontrolę. A kolejny Ravon, którego za rok weźmiemy na test, pod względem dokładności montażu będzie różnił się na lepsze od testowej Nexii tak samo uderzająco, jak różni się od zeszłorocznej Gentry.

Podsumowując, Ravon Nexia R3, nawet po wzroście ceny, nadal jest jedną z najatrakcyjniejszych ofert w swojej klasie. Ale skoro Uzbecy zdecydowali się podnieść ceny swoich samochodów o 15% (jeśli mówimy o początkowych wersjach), to popyt od nich będzie inny. A jeśli mówimy o osiągach z najwyższej półki, to może po wzroście ceny wreszcie wyposażyć Nexia w podgrzewane przednie fotele i zdalne sterowanie centralnym zamkiem? Wprowadzenie tych tanich opcji na skalę produkcji mogłoby z łatwością uzasadnić wzrost cen. Przeciwnie, ich brak może odstraszyć - a już na pewno odstraszyć - niektórych potencjalnych nabywców. Ogólnie czekamy na zmiany na lepsze w nowym roku! I naprawdę mamy nadzieję, że obejdą się bez ponownego przepisywania metki z ceną.

Nexia to dość popularny samochód w WNP. Samochód produkowany był od 1995 do 2015 roku. w dwóch pokoleniach. Większość modeli z ostatnich lat produkcji została wyprodukowana w Uzbekistanie w zakładzie UzDaewoo. Teraz firma nazywa się „Ravon”. „Nexia” w zwykły sposób już nie produkują. Ale starego Daewoo zastąpił równie ciekawy samochód - Ravon R-3. Samochód jest masowo produkowany od 2016 roku i jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Produkcja została również uruchomiona w Kazachstanie. Jakie są specyfikacje, recenzje i koszty „Ravon Nexia R-3”? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań znajdziesz w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt

Według opinii właścicieli Ravon Nexia R-3 to przerobiony Chevrolet Aveo z tyłu T250. Zewnętrznie te maszyny są bardzo podobne. Możesz porównać ich projekt na zdjęciu.

Recenzje „Ravon Nexia R-3” są bardzo mieszane. Niektórzy twierdzą, że Uzbecy po prostu splagiatowali starego Chevroleta z 2000 roku. Inni twierdzą, że dzięki wspólnej platformie nie będzie problemów ze znalezieniem części zamiennych (w tym części karoserii).

Zewnętrznie te maszyny są bardzo podobne. Tak więc Uzbecy zmienili tylko przednią część. Samochód Ravon Nexia R-3 ma bardziej kanciaste przednie reflektory i inny grill. Zderzak okazał się być wytłoczony, ze „złymi” skosami i szerokimi światłami przeciwmgielnymi. Światło halogenowe jest stosowane w optyce głowicy i PTF. Według opinii właścicieli samochód Ravon Nexia R-3 ma słabą optykę.

Jeśli chodzi o resztę nadwozia, wszystkie są identyczne jak w starym Aveo - linia boczna, gładkie kontury dachu i całkowicie skopiowany tył. Za „Ravonem” można odróżnić tylko tabliczki znamionowe i emblemat na pokrywie bagażnika. Reflektory, zderzak i inne elementy są całkowicie wymienne z Chevroletem Aveo.

Ogólnie wygląd auta Ravon nie budzi wstrętu. Tak, samochód ma nieco przestarzałą konstrukcję. Rzeczywiście, w tym przebraniu Chevrolet został wyprodukowany ponad dziesięć lat temu. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę koszt samochodu (o cenie porozmawiamy na końcu artykułu), wiele błędów można wybaczyć. Dla tych, którzy chcą wyróżnić się ze strumienia, "Ravon R-3" wyraźnie nie jest odpowiedni - mówią recenzje. Ale to świetny, bezproblemowy samochód do codziennego użytku.

Ciało

Wielu właścicieli narzeka na jakość metalu na Ravonie. Jest porównywany z folią. Ciało jest bardzo pomarszczone przy najmniejszym uderzeniu. W razie wypadku geometria samochodu zostaje znacznie naruszona. Jeśli chodzi o lakier, to jest dość wysokiej jakości. Ale po wypadku uszkodzony obszar należy pilnie pomalować. Nagi metal szybko tworzy ogniska korozji.

Wymiary, prześwit

Według opinii nowy Ravon Nexia R-3 to bardzo kompaktowy samochód, który pozwala łatwo manewrować w ruchu miejskim. Samochód należy do klasy B. Długość ciała wynosi 4,33 metra, szerokość - 1,5 metra, wysokość - 1,69. Przy takich wymiarach nie ma problemów ze znalezieniem miejsca parkingowego. To duży plus - mówią opinie o samochodzie. „Ravon Nexia R-3” dodatkowo ma dobry prześwit. Na standardowych 14-calowych kołach odległość od spodu nadwozia wynosi aż 16 i pół centymetra. Krótka podstawa (nieco mniej niż dwa i pół metra) przyczynia się do doskonałych umiejętności biegowych. Na takiej Nexii nie jest straszne wjechać na jakiś busz lub na wieś. To wszechstronny pojazd.

Salon: pierwsza znajomość

Wejdźmy do czterodrzwiowego samochodu Ravon Nexia R-3. Od razu zauważamy, że drzwi otwierają się pod dużym kątem i nie ma problemów z lądowaniem. Co mówią o recenzjach samochodów „Ravon Nexia R-3”? Widoczność wewnątrz jest po prostu doskonała, dzięki wysokiej pozycji siedzącej i ogromnej przedniej szybie. Tu praktycznie nie ma martwych stref. Jeśli chodzi o ergonomię, to jest na poziomie starych Nexii - prawidłowe dopasowanie geometrii, dogodna lokalizacja przycisków sterujących. Materiały wykończeniowe - plastik i tkanina. W budżetowych wersjach wyposażenia wnętrze jest monochromatyczne. W droższych wersjach producent oferuje dwukolorowe wnętrze z beżową tapicerką. Recenzje mówią, że ta kombinacja odcieni nadaje samochodowi bardziej prestiżowy wygląd. Czyste czarne wnętrze wygląda ponuro - mówią recenzje. „Ravon Nexia R-3” należy brać tylko z jasnym wnętrzem.

Przedni panel sedana ma podobne cechy do Chevroleta Aveo. Weź przynajmniej to, co jest na konsoli środkowej. Jednak opinie klientów o Ravon Nexia R-3 mówią, że magnetofon radiowy łączy się ze smartfonem przez Bluetooth bez żadnych problemów. Jest tu również port USB. Magnetofon radiowy obsługuje większość nowoczesnych formatów audio. Głośniki Nexii są szczerze kiepskiej jakości. Można na nich słuchać radia, ale zdecydowanie nie należy liczyć na dźwięk przestrzenny. Opinie właścicieli mówią, że kierownica nie ma regulacji. Ten sam problem zaobserwowano zarówno w Daewoo Nexia, jak iw Chevrolecie Aveo. Dodatkowo na kierownicy znajdują się przyciski. Możesz ich użyć do regulacji głośności muzyki. Ale często nie musisz ich używać - „skręt” radia jest na wyciągnięcie ręki.

Przejdźmy do deski rozdzielczej. Składa się z czterech wskaźników strzałkowych. To prędkościomierz, obrotomierz, a także czujnik poziomu paliwa i temperatury silnika. Poniżej znajduje się mały komputer pokładowy. Uwzględnia również dzienny i całkowity przebieg. Co mówią opinie o samochodzie „Ravon Nexia R-3”? Tablica przyrządów jest bardzo pouczająca, ale wyświetlacz komputera pokładowego jest bardzo archaiczny. Takie „kalkulatory” były instalowane w samochodach z lat 90-tych.

Siedzenia, bagażnik

Fotel kierowcy, niezależnie od konfiguracji, wykonany jest z tkaniny. Jest tu kilka regulacji, ale wielu osobom nie udaje się normalnie ustawić wysokości siedzenia. Z boku znajduje się również „baranek” do regulacji kąta poduszki. Konstrukcja siedzeń jest identyczna jak w starych Aveo i Nexia. Wygodnie jest siedzieć, ale w 2017 roku chcesz więcej komfortu, mówią recenzje. Ze względu na wąski korpus fizycznie niemożliwe jest umieszczenie podłokietnika między przednimi siedzeniami. W Aveo było to łatwiejsze.

Tylny rząd przeznaczony jest dla trzech osób. Ale dzięki szerokości półtora metra, tylko dwóm zmieści się wygodnie. Tylna kanapa znajduje się blisko pierwszego rzędu, a wysocy pasażerowie mogą oprzeć kolana na oparciach siedzeń. Ale jeśli porównamy Ravon z kolegami z klasy (są to Renault Logan i Łada Grant), nie tylko Nexia ma ten problem. Wszyscy właściciele samochodów klasy B stają w obliczu takiej katastrofy. Ale nad głową jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem.

Jeśli chodzi o bagażnik, jego objętość wynosi 376 litrów. Pod tym względem Ravon przegrywa ze swoimi konkurentami. Ten sam Logan ma pojemność bagażnika dokładnie 400 litrów. Jakie są wady Ravon Nexia R-3? Recenzje właścicieli mówią, że tył tylnej kanapy nie jest całkowicie zmieniony. Co więcej, nie ma włazu na narty do przewożenia długich ładunków (a był taki w starych Nexiach). W dolnej części otwór pnia jest znacznie zwężony ze względu na duże latarnie. Musisz bardzo ostrożnie załadować rzecz - mówią recenzje.

Jakość wykonania

Jakie są wady Ravon Nexia R-3? Recenzje właścicieli wielokrotnie powtarzają o złej jakości montażu kabiny. Weź przynajmniej szczeliny między współpracującymi częściami. Wszędzie „chodzą”, a plastikowa podszewka szybko odpada. Wielu skarci „Ravon” za niefortunną lokalizację portu USB. Znajduje się w obszarze hamulca ręcznego. Aby podłączyć do niego smartfon, musisz odwrócić uwagę od drogi.

Kolejną wadą samochodu Ravon Nexia R-3, na którą zwracają uwagę opinie właścicieli, są wąskie kieszenie w drzwiach. Ten problem dotyczył również Aveo w 250. nadwoziu, ale Uzbecy nie wyeliminowali tej wady. Trudno w tej kieszeni zmieścić nawet litrową butelkę wody.

Często odpadają plastikowe nakładki zamykające przednie progi. Również opinie właścicieli zauważają znaczną różnicę w odstępach między pokrywą selektora skrzyni biegów a czarną błyszczącą podkładką.

Trzeba przyznać, że jakość wykonania Ravon Gentra była jeszcze gorsza. Oprócz chodzących luk, był tam skrzypiący plastik i ostry zapach - kabina śmierdziała fenolem. „Nexia R-3” nie ma takich cech, co jest zdecydowanym plusem. Uzbecy pracują nad błędami.

Silnik

Jakie są parametry techniczne „Ravon Nexia R-3”? Recenzje właścicieli zwracają uwagę na następującą wadę - linia jednostek napędowych składa się z jednego czterocylindrowego silnika rzędowego. Jest to atmosferyczny silnik S-TEC, który spełnia normę środowiskową Euro-5. Urządzenie wyróżnia napęd łańcucha rozrządu i aluminiowa głowica cylindra. Mechanizm rozrządu - 16-zaworowy. Blok jest żeliwny, wtrysk jest rozłożony, ze zmienną fazą wydechu i dolotu.

Ta jednostka napędowa ma dobre właściwości techniczne. Przy objętości 1485 centymetrów sześciennych Uzbekom udało się usunąć z niego 107 koni mechanicznych. Moment obrotowy jednostki wynosi 141 Nm przy 3,8 tys. obrotów. Recenzje zwracają uwagę na wysoką niezawodność tego urządzenia. Silnik jest trudny do przegrzania i wymaga gruntownego remontu nie wcześniej niż po 300 tysiącach kilometrów.

Przenoszenie

W zależności od konfiguracji Ravon Nexia może być wyposażona w dwa rodzaje gearboxów:

• Mechanika pięciu prędkości.
• Sześciobiegowa automatyczna.

Ten ostatni został zapożyczony z Chevroleta Cobalt. To pudełko zdążyło już ugruntować swoją pozycję po dobrej stronie. Recenzje o niej są tylko pozytywne. Skrzynia biegów ma dobrą wydajność i zapewnia Nexii dobrą dynamikę przyspieszenia. Jeśli chodzi o mechanikę, jest prawie wieczna - olej jest napełniony przez cały okres użytkowania, a sprzęgło zużywa się tylko do 150 tysięcy kilometrów. Zasoby obu skrzynek są porównywalne z silnikiem. Podczas pracy skrzynie te nie wymagają dodatkowej interwencji (w automatycznych skrzyniach biegów, z wyjątkiem wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów).

Dynamika

Czy 107 koni mechanicznych to dużo czy mało? Według recenzji to wystarczy dla klasy B. Masa własna Ravon Nexia RZ wynosi 1100 kilogramów - samochód jest bardzo lekki. Razem daje to dobrą dynamikę. Przyspieszenie do setek na „mechanice” wynosi 12,2 sekundy. Przy „automatyce” ten parametr jest o 0,5 sekundy dłuższy. Maksymalna prędkość Ravon Nexia RZ wynosi 180 kilometrów na godzinę. W mieście te cechy są wystarczające (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Ravon to samochód budżetowy).

Zużycie paliwa

Wraz z dobrą dynamiką Ravon Nexia R-3 recenzje wskazują na dobrą wydajność paliwową. Tak więc w trybie miejskim ten półtoralitrowy silnik na „mechanice” zużywa 8 litrów benzyny. Według opinii „Ravon Nexia R-3” z „automatem” zużywa nie więcej niż 10 litrów 95. Jeśli porównamy tego sedana z konkurencją, zasługuje on na pierwsze miejsce na liście najbardziej ekonomicznych samochodów. Dla porównania: „Logan” na „maszynie” może spalić w mieście do 14 litrów benzyny. Właściciele są po prostu przerażeni tymi wskaźnikami!

Podwozie

Jak wspomnieliśmy wcześniej, Ravon Nexia R-3 został zbudowany na bazie starego Chevroleta Aveo. Dlatego wiele elementów i podzespołów (w tym zawieszenie) migrowało do „uzbeckiego”. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie z rozpórkami sprężynowymi typu MacPherson. Z tyłu znajduje się półniezależna belka ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi, jednorurowymi amortyzatorami. Ponadto Ravon Nexia R-3 jest wyposażony w stabilizator.

Przekładnia kierownicza to zębatka z hydraulicznym wzmacniaczem. Ten ostatni jest już dostępny w standardzie. Ale hamulce są połączone. Z przodu znajdują się mechanizmy talerzowe, a z tyłu mechanizmy bębnowe. Co więcej, hamulce bębnowe są obecne nawet w Nexii w luksusowej konfiguracji. Ale już w "bazie" są czujniki ABS na każdym kole.

Co mówią o zawieszeniu i właściwościach jezdnych w recenzjach sedanów Ravon Nexia R-3?

Osiągi jazdy „uzbecki” nie są zbyt zachęcające. Zawieszenie Ravony jest szczerze trudne. Nie jest w stanie normalnie rozwiązywać nieprawidłowości. Dlatego lepiej omijać duże nierówności. Oprócz tego recenzje zwracają uwagę na wysoki poziom hałasu stojaków. Częściowo jest to wina słabej izolacji akustycznej. Przy prędkości powyżej 80 kilometrów na godzinę do kabiny wdziera się wiatr. Powodem tego są złej jakości uszczelki drzwi. Nie ma również izolacji akustycznej na łukach. Wewnątrz słychać charakterystyczny szum. Plastik wewnątrz nie skrzypi. Pomimo obecności dwóch stabilizatorów nie ma potrzeby mówić o stabilności bocznej auta. Według opinii Ravon Nexia R-3 bardzo boi się bocznych rolek. Samochód z trudem pokonuje zakręty, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Wynika to z krótkiego rozstawu osi i wysokiego nadwozia.

Jedyną zaletą tego zawieszenia jest niski koszt utrzymania. Konstrukcja działa od lat 90., a części zamienne do Ravona kosztują grosz. a przednie dźwignie wytrzymują bardzo długo. Ale łożyska kulkowe na kołach napędowych są już zepsute o 40 tys. Przy zakupie warto wymienić gumę na wyższy profil. Pozwoli to częściowo zaoszczędzić części zawieszenia przed obciążeniami i doda trochę komfortu.

Ceny, wyposażenie

Ostatnio uzbecki producent Ravon podniósł ceny swojej linii samochodów, w tym Nexii RZ. Ale nawet w tym scenariuszu samochód pozostaje bardzo atrakcyjny w swoim przedziale cenowym. Koszt początkowej konfiguracji to 450 tysięcy rubli. To jest wersja Comfort. Podstawowa lista opcji samochodu Ravon Nexia R-3 obejmuje:

• Jedna poduszka powietrzna.
• Jednokolorowe wnętrze.
• Hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
• System audio z dwoma głośnikami i złączem USB.
• Światła przeciwmgielne.
• Komputer pokładowy.
• Okna mechaniczne.
• Układ ABS.
• Pełnowymiarowe zapasowe.
• 14-calowe wytłoczone koła i nakładki ozdobne.

Będzie to sedan z manualną skrzynią biegów. Wersje z pistoletem dostępne są w pakiecie „Optimum”. Koszt tej wersji zaczyna się od 490 tysięcy rubli. Za automatyczną skrzynię biegów będzie musiał zapłacić 40 tysięcy rubli. Lista opcji zawiera dodatkowo:

• Elektryczne szyby drzwi przednich (tylne - na napędzie mechanicznym).
• Klimatyzator.
• Centralny zamek.
• Lusterka elektryczne.

Maksymalna konfiguracja to „Elegance”. Jego początkowy koszt to 530 tysięcy rubli. Będzie to wersja z manualną skrzynią biegów. Za maszynę, podobnie jak w poprzednim przypadku, będziesz musiał zapłacić 40 tysięcy rubli. Pakiet Elegance posiada następujący zestaw opcji:

• Elektryczne szyby we wszystkich drzwiach.
• Druga poduszka powietrzna.
• Muzyka z czterema głośnikami.
• Dwukolorowe wnętrze.
• 15-calowe felgi aluminiowe (ale zapasowe nadal będą wytłoczone, 14 cali).