Sejf Wielki Mur zadebiutował w 2002 roku.
Średniej wielkości SUV Safe zewnętrznie przypomina Toyotę 4Runner drugiej generacji, szczególnie ten fakt podkreślają boczne szyby sięgające dachu. Jednak tych samochodów nie można nazwać bezpośrednią „kserokopią”. Strukturalnie Great Wall Safe jest w 95% zunifikowany z Toyotą. Przede wszystkim wygląd. Ciało jest prawie identyczne z ciałem dawcy. Chińczycy przeprojektowali przód samochodu, aby spełniał obecne standardy. Zmieniły się reflektory, osłona chłodnicy, przedni zderzak i oczywiście emblemat producenta – teraz jest to jeden z zębów Wielkiego Muru Chińskiego zamknięty w owalu. A na zewnątrz samochodu dodano odpowiedni chrom. Sejf wyróżnia się bardzo wysokim dopasowaniem (według paszportu do skrzyni korbowej wynosi 26 cm).
Napęd Great Wall Safe - pełny, ze sztywno połączoną przednią osią. Zwróć uwagę, że istnieje również wersja z napędem na tylne koła. Obie wersje wyposażone są w 2,3-litrowy silnik benzynowy R4 8V GW491QE o mocy 105 KM. w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ta jednostka napędowa jest ciekawa, ponieważ jest licencjonowaną wersją bardzo popularnego silnika „Toyota”, znanego z Toyoty Camry poprzednich generacji. Tłoki, korbowody, wał korbowy i blok cylindrów pozostały w nim bez zmian, ale mechanizm rozrządu i głowica bloku są własnej, chińskiej produkcji. Ta interwencja nieco obniżyła moc jednostki napędowej, ale umożliwiła zatankowanie SUV-a benzyną AI-92 i zmniejszyła ogólne obciążenie jednostki. W mieszanym cyklu ruchu, według producenta, Great Wall Safe będzie całkiem zadowolony z 9-11 litrów paliwa na 100 kilometrów.
Podwozie o konstrukcji ramowej, nadwozie ocynkowane, przednie zawieszenie na niezależnym drążku skrętnym, tylne zawieszenie na sprężynie zależnej.
Jeśli mówimy o komforcie, to Great Wall Safe ma go na akceptowalnym poziomie. Salon z przednim panelem ozdobionym aluminiowym wykończeniem wygląda całkiem solidnie. Nawet oznaczenia łusek zostały wykonane tak, aby przypominały blanki muru, które widnieją na logo Safe. Deska rozdzielcza i deska rozdzielcza wykonane są z niedrogiego tworzywa sztucznego. Pozycję siedziska można regulować pod względem długości, kąta oparcia, a także pochylenia przodu poduszki i podparcia lędźwiowego. Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem nachylenia, a sama kierownica jest pokryta skórą. Drugi rząd krzeseł składa się w proporcji 50:50, a najpierw należy złożyć poduszkę, a następnie włożyć oparcie na swoje miejsce. Pod koniec zabiegu otrzymujemy płaską platformę na ładunek o długości prawie dwóch metrów i objętości kilku tysięcy litrów. Bagażnik w standardowej pozycji jest bardzo przestronny.
Podstawowy pakiet obejmuje hydrauliczne wspomaganie, klimatyzację, centralny zamek, elektryczne szyby i lusterka, system audio z CD, a za dopłatą oferowany jest napęd na cztery koła plug-in, skórzana tapicerka, lakier metaliczny.
Wtykowy napęd na wszystkie koła (stały napęd na tylne koła), zmniejszony zakres przełożeń, wraz z wysokim i niezawodnym zawieszeniem, zapewniają Safe najwyższą zdolność przełajową. Do tego mocna rama, prześwit 205 mm i ogromne koła 235/75R15.
Wyniki testów zderzeniowych Safe potwierdziły, że samochód w pełni spełnia europejskie wymogi bezpieczeństwa. Testy zostały przeprowadzone zgodnie z europejskim regulaminem EKG ONZ nr 94 (uderzenie czołowe w odkształcalną przeszkodę z 40% nakładaniem się przy prędkości 56 km/h). Dane uzyskane podczas testów zderzeniowych dowiodły, że poziom bezpieczeństwa Great Wall Safe jest w pełni zgodny z wymogami europejskimi.
Na rynek krajowy oferowane są modele Pegasus SUV z roku modelowego 2005, o podobnej konstrukcji, z oryginalnym projektem przedniej części pickupa Socool C3 i SUV-em Sing, stylizowanym na popularnego w Chinach SUV-a Nissan Paladin. Krajowy rynek. W tych modelach opcjonalnie zainstalowany jest również 2,8-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 78 KM.
Great Wall Safe - samochód jest dobry, gdyby nie stałe spontaniczne połączenie przedniej osi, sztywne zawieszenie. Tak zadowolony z samochodu. Niezawodna taczka do transportu poniżej 3 metrów. ZASADY CHIŃSKIE. Mam SUV Great Wall Safe tylko od 3 miesięcy, ale już dużo przewoziłem i wiele na nim zrobiłem. Bagażnik jest tym, czego potrzebujesz. Czekamy na zimę! Poluj, aby przetestować go w zaspach śnieżnych.
Great Wall Safe SUV, 2008 r.
Great Wall Safe SUV ma 3 lata. Już wszystko kwitnie, choć garaż. Silnik jest tępy, nie ciągnie, długo podczas przyspieszania, bąbelki wyrastają jak grzybki jak u Gigi! Tylne sprężyny są miękkie i dudniące. Doradź, które z nich lepiej umieścić? Salon jest lekko ciasny... Lądowanie wysokie. Bagażnik bez wątpienia najlepszy, przewoził wannę, lodówkę, panele... Czterech z nas w nocy spało w pełnym wzroście.
Great Wall Safe SUV, 2005 r.
Przed zakupem rozważałem samochody z pojemnym bagażnikiem, o właściwościach terenowych i niedrogie. Kupiłem Sejf z przebiegiem około 100 tys km i wcale tego nie żałuję! Przyspieszenie trwa powoli. Przy niskich obrotach silnik ciągnie. Obsługa nie jest zła, szczególnie cieszy mały promień skrętu. Bagażnik jest bardzo pojemny, nie myślisz, że wszystko się nie zmieści. Podwozie i układ napędowy są wytrzymałe, właściwości terenowe zachwycają – prawdziwy SUV.
Great Wall Safe SUV, 2008 r.
Przy 105-osobowej jednostce o dynamice lepiej być skromniejszym. Prowadzenie przy niskich prędkościach jest zadowalające, ale samochód nienawidzi kolein! Komfort jest całkiem zadowalający, z wyjątkiem hacków montażowych, takich jak uszczelnianie przecieków gumy itp. Salon - całkiem. Bagażnik jest doskonały, gdyby nie klapa tylna - problemy z tylną szybą (podnoszenie i opuszczanie z czasem pokazują słabość elementów złącznych regulatora szyby). TO - przy zgłaszanych reklamacjach zauważalne jest słabe przeszkolenie personelu (stosują się do wymiany agregatu, obawiając się prac naprawczych), i pomimo statystyk awarii, słaby magazyn części zamiennych.
Great Wall Safe SUV, 2005 r.
Kupiłem nowy chiński SUV GREAT WALL SAFE na Autozaapad w salonie Rublevka. Szczerze mówiąc nie spodziewałem się takiej usługi od dealerów chińskich samochodów. Programy kredytowe do wyboru, nieoprocentowane raty, wyposażenie dodatkowe, sympatyczni profesjonalni menedżerowie. Zaciągnęliśmy samochód na kredyt z minimalną zaliczką 3 dni. Zarejestrowany w policji drogowej. Teraz o samochodzie. Samochód jest klasą. Wygląda na 100 (sto tysięcy dolarów), mimo że kosztuje 4 razy mniej. Bogate wyposażenie - skórzane wnętrze, pełna moc akcesoriów + lusterka. Muzyka, mieszkanie, elektryczny szyberdach. W ruchu ma bardzo wysoki moment obrotowy, chociaż silnik nie jest duży (jak na jeepa).
Podstawowym modelem w linii eksportowej chińskiej firmy Great Wall („Great Wall”) w Rosji od 2005 roku jest ramowy SUV G5 SUV, wewnętrzne indeksy fabryczne CC6460D-3 (4×2) i CC6460DY-3 (4×4 ), czyli replika Toyoty 4Runner (Hilux Surf) model 1989, z kolei oparta na podwoziu jednotonowego pickupa Hilux (w chińskiej wersji ich kopie noszą nazwę Deer). Zewnętrznie chiński SUV różni się od japońskiego prototypu tylko obfitością chromowanych elementów i oryginalnym wzorem osłony chłodnicy, który nie powtarza pickupów z serii Deer. Panele nadwozia są oznaczone jako ocynkowane w specyfikacji producenta. Przednie energochłonne zawieszenie wykonane jest z niezależnego drążka skrętnego, tylne - zależne od sprężyn. Demultiplikator można włączać bezpośrednio w ruchu (ze znaną umiejętnością), ale łączenie piast przedniej osi musi być wykonane ręcznie z zewnątrz. Za dopłatą kupujący może otrzymać samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi oraz wymuszoną blokadę przedniej osi. SUV G5 jest wyposażony tylko w benzynową, niezbyt mocną i wysokoobrotową 105-konną 2,24-litrową „czwórkę” wyprodukowaną w Chinach, z blokiem i grupą cylinder-tłok, której wymiary w pełni odpowiadają popularnemu silnikowi Toyoty 2Y . Z nią agregowana jest mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów ze zbyt małymi przełożeniami, zmuszając kierowcę do częstej zmiany biegów. Safe SUV oferowany jest w podstawowej wersji pięciomiejscowej z trzema rozszerzonymi pakietami wyposażenia: „Lux”, „Deluxe” i „Top”, ale bez poduszek powietrznych. Ale ostatnio otrzymał „pakiet zimowy” i tylne hamulce tarczowe. Pakiet „Lux” obejmuje absorbującą energię kolumnę kierownicy o regulowanej wysokości, wspomaganie kierownicy, podłokietnik między przednimi fotelami, klimatyzację, jednokanałowy ABS, centralny zamek z pilotem, elektrycznie sterowane lusterka i elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, CD odtwarzacz z 4 głośnikami, szybą atermiczną, reflektorami przeciwmgielnymi, trzecim światłem hamowania w spojlerze dachowym, kontrolą parkowania, zdejmowaną osłoną bagażnika, poszerzeniami nadkoli, relingami dachowymi, felgami aluminiowymi i lakierem metalicznym. Deluxe Suite oferuje wewnętrzną antenę radiową, skórzaną tapicerkę (w tym oplot kierownicy), podgrzewane przednie fotele, odtwarzacz wideo VCD, duże dyski i szyberdach Vebasto. Pakiet „Top” został poszerzony o system audio BASS oraz elektroniczny termometr. Dla wygody wsiadania fotel kierowcy jest wyraźnie zaprojektowany zgodnie ze standardami azjatyckimi, tj. wzrost kierowcy nie powinien przekraczać 175-180 cm. Tylne siedzenie składa się w proporcji 50:50, ale z dość niewygodnym algorytmem składania, chociaż objętość bagażnika jest całkiem znośna. Tylne drzwi są dwusegmentowe z klapą tylną (obszytą, podobnie jak cały bagażnik, wełnistym materiałem) i przesuwnym przeszklonym skrzydłem.
Cały dobry czas sutok.Nachnu chyba z historią kupna tego "samochodu". Zanim był to dziewiąty Lancer, nie będę o tym mówił.... Musiałem go sprzedać ze względu na to, że bagażnik nie bardzo wygodne. W tym czasie miałam córkę i trzeba było jakoś okresowo nosić wózek. Lansjer do tych celów nie jest specjalnie przeznaczony. Ani jeden wózek inwalidzki głupio się do niego nie wspina. Pojawiło się więc pytanie o kupno innego samochodu z większym bagażnika Budżet w tym czasie wynosił 350 tys. Rozważałem kilka opcji: chery tigo , Opel Astra kombi itp .... żaden z nich nie wziął .... natknąłem się na jakieś sterty śmieci ... Ogólnie zacząłem skorzystaj z tej strony w poszukiwaniu samochodów na sprzedaż w moim mieście.Natrafiłem na sejf 2008. Otworzyłem go, spójrz na zdjęcia: jest jeden na skoszonym trawniku, wszystko wylizane, w skrócie wygląda jak cukierek). Zadzwoniłam do właścicielki, poznałam....z wyglądu na pewno zrobiła na mnie wrażenie. Chociaż było lekkie rozczarowanie .... Salon był popieprzony, ale nie zabity.Należało tylko przyłożyć rękę i uporządkować rzeczy w środku (co później zrobiłem). Drugi minus, który ma, to tylko napęd na tylne koła. Jak później dowiedziałem się od chłopaków w Gzhel, kiedy ta partia została zebrana, nie było wystarczającej ilości materiałów informacyjnych na 20 z nich. No dobrze .... Wspiąłem się pod nią , spojrzałem tylko na integralność ramy ok. Kiedy zdecydowaliśmy się na jazdę, a ja ją uruchomiłem, usłyszałem nie gładki ryk silnika, ale ryk z rury)))) pofałdowanie było przebite. przetoczyłem się, jak jadę .... Postanowiłem wziąć. cena wynosiła 350 tys, ale targowałem się do 325 tys. Ogólnie wziąłem go i od razu poszedłem do wioski na nim ... potem wszystko się zaczęło ... Po 100 kilometrach zacząłem drgać .... Spojrzałem na świece, wynik świecy na 4. kocioł spalił elektrodę...do diabła z nim...wymieniłem świecę,jedzenie...kolejne 80km później zapalił się check i auto znów zaczęło drgać.wspinał się przez świece,ale tam wszystko było ok. przewody. nawiasem mówiąc, w rejonie Lipiecka, do którego pojechałem, nie można znaleźć tych rzeczy .... Poszedłem tam i wróciłem .... W końcu zmieniłem przewody, kiedy wróciłem. Postanowiłem iść warzyć lub zmienić falistość. Byłem zmęczony tym hałasem od niej.Praca + karbowanie 4500.....szczerze wytrąciłem się z ceny. Potem najciekawsze... wychodzę z serwisu i słyszę obce pukanie w silniku... Otworzyłem maskę, posłuchałem, to brzmi jak pukanie zapchanego kompensatora... Po wysłuchaniu chłopaków w serwis mówili to samo.No no specjalnie nie przeszkadza mi to pukanie przetoczyłem jeszcze kilka tysięcy km.Wymieniłem tylko olej i klocki.Przy okazji na części zamienne...Na stanie w moim mieście , można było dokupić tylko podkładki i świece, wszystko inne jest tylko na zamówienie i jest drogie. Przyszła kolej na kompensatory.Ich wymiana to cała tragedia na tym silniku...są tak głęboko osadzone w głowie,że bez specjalnej adaptacji nie można ich stamtąd dosięgnąć, zwłaszcza jeśli się do nich przywiązały.Ok... Cierpieliśmy z nimi przez jeden dzień, ale zmieniliśmy się. Po tym, jak zacząłem, przyszło kolejne rozczarowanie ... Pukanie nie ucichło, po prostu stało się trochę cichsze. No cóż, uznałem, że czas podjechać do opiekunów (specjalistów), żeby zobaczyć i posłuchać. Diagnoza nie pociesza .4 korbowód puka .pkt .tylko kapitalny zabrakło mi na nim . Ogólnie poszedłem do służb, aby dowiedzieć się o cenach.Ale mi się nie podobały.Średnio praca to 25k i plus części zamienne kolejne 15 rubli ....Przyjaciele doradzili mi, abym skontaktował się z prywatnymi handlowcami w Gzhel, który Zrobiłem. Faceci, z którymi pracowałem w zakładzie Gret Volovsky i znali tę markę lepiej niż inni.Tak, i nie ma problemów z częściami zamiennymi.Wszystko można kupić z magazynu i taniej.Za pieniądze zgodzili się na 15k za silnik przegroda i 10k za kompletnie zmienione podwozie.No, plus części zamienne odpowiednio gdzieś w kolejności 20000.Otdal.Zgodziłem się zrobić za trzy dni.Przyjechałem do nich w zaplanowanym dniu. Auto było prawie ukończone. Trochę poczekałem, usiadłem, w lewo. Generalnie silnik pracował płynnie, bez hałasu. Ale daleko nie pojechałem..... po 20 kilometrach auto szarpnęło i ostatecznie zgasło na samym środku szosy.stworzył przeszkodę w ruchu innych kierowców....No cóż, wujek zatrzymał się przede mną w tundrze, po czym zaciągnął mnie na najbliższe pobocze, za co bardzo dziękuje. Wzywam mistrzów. Mówię, że nie udało mi się nawet w połowie, postanowiliśmy, że przyjdą i wciągną ją z powrotem do pudła na linie. Czekając próbowałem go uruchomić.Po wielu próbach nadal odpalił,ale troll był po prostu okropny....wyjąłem świece,normalne przewody też.olej czysty....ogólnie , z jakiego powodu nie rozumiałem .... przyjechali. wspiął się .... jeden z nich wyciągnął bagnet, natarł olej na palec i posmakował))) no cóż, powiedział, że ... tak do uszczelki głowicy bloku ..... Zabrali ją ... Dzwonienie następnego dnia. wszystko mówi, chodź i weź. Ok. Jak przyjechali, po prostu zaczęli to ... no cóż, powiedzieli, że nie powinni byli przyjeżdżać. Natychmiast uderzyła nowa uszczelka. Tego samego dnia zabrali głowicę do szlifowania i blok dla wierności. Zmielili, zmontowali, wołam. Znowu ta sama piosenka uderza w uszczelkę i to wszystko. Mówią, że trzeba zmienić oś wahaczy. Zmienione. Efekt zero. Zaczęli demontować silnik. Kiedy byli całkowicie zdemontowane, przyczyna stała się od razu jasna – okazały się wadliwymi tłokami (zabrali je razem z korbowodami). Krótko mówiąc, tłok na korbowodzie stanął pod mikrostopniem i tępo rozbił blok do dziury. Byłem po prostu przerażony, szczerze mówiąc... Ale chłopaki są świetni. Zabłocili blok zerowy. Wszyscy zebrali wszystko ok. lewo. Ale znowu długo nie jeździłem ... gdzieś za miesiąc starter zaczął mandit (tak jak myślałem wtedy). Przekaźnik zwijacza właśnie kliknął przy przekręceniu kluczyka i tyle.Rozrusznik nie kręci się.Zacząłem go zamykając śrubokrętem zaciski na rozruszniku.Rezultatem jest spalony przekaźnik.Na serwisie zmienili go.Za trzy dni wszystko było ok. Potem to samo. Przyszedłem do nich ponownie. Więc włożyli coś w rodzajullyushku i wszystko jest ok. Jeżdżę kolejne 10 tysięcy Znowu uderzyłem w uszczelkę Dzwonię do tych samych facetów w Gzhel Myślałem, że nie odbiorą telefonu widząc mój numer)))) mimo wszystko polecieli do babci moim samochodem, czterdzieści litrów płynu niezamarzającego, 25 oleju i sześć sztuk uszczelek.... Nie wspominając o nowym bloku... Ale nie. Dostałem się, podjechałem do nich samochodem. Zrobiłem. Kolejne 12 tys. ... Zacząłem myśleć o sprzedaniu go sześć miesięcy po zakupie ... potem o tym samym i umieściłem w Internecie. Ale nie było całości linia kupujących... a ja sprzedawałem W końcu postanowiłem oddać go do jednego z salonów w Moskwie... kiedy tam przyjechałem, praktycznie nie obchodziło mnie, ile za to dadzą, po prostu żeby się go pozbyć... W końcu oddałem za 190k... Kiedy do nich dojechałem na parkingu uszczelka znowu uderzyła.... dzięki Bogu nie widzieli))))) vse wyszedłem szczęśliwy. Podsumuję... kupiłem za 325k wylałem na remont ponad 100k w dwa lata.Zużytych nerwów nie da się zliczyć. Nie bierz ludzi jak własne chińskie dzieła sztuki ... Nie szukaj hemoroidów))) PS: nie oceniaj błędów, także za jakość recenzji, ale pierwszy)
Nadal jestem z nimi zdezorientowany, chociaż przez kilka dni uważnie przyglądałem się tabliczkom znamionowym. Dwa, podobnie jak goście z przeszłości, są uosobieniem „poprawnych” japońskich „jeepów”, które pojawiły się w Rosji na fali pierestrojki. A obok jest całkowicie nowoczesny pojazd terenowy.
Przyznaję, że to wszystko jest niezwykłe i słabo powiązane z kanonami współczesnego świata motoryzacyjnego. Jesteś jak w salonie figur woskowych, gdy na granicy światła i cienia mimowolnie drżysz na widok znajomej sylwetki. Nazwijmy nasze oddziały, jak to jest w zwyczaju dla dealerów: „Admirał”, „Sejf”, „Hover”.
Formalnie pierwszy z nich został zmontowany w Bijsku w Uraluzhmash LLC. Reszta nie ukrywa swojego chińskiego producenta o nazwie Great Wall. Protoplasta silników Admiral i Safe jest taka sama - średnioobrotowy silnik Toyota 4Y, 2,2 litra. Pierwotnie kupiony przez Chiny, różni się ustawieniami, załącznikami i odpowiednio cechami. Sercem Hovera jest 2,3-litrowy silnik Mitsubishi 4G64. Ten był kiedyś noszony na „Galants”, a teraz w Niebiańskim Imperium zbudowano fabrykę. Silnik otrzymał nowe „mózgi” i jest obecnie szeroko stosowany w chińskim przemyśle samochodowym. Dostępny jest również koreańsko-tajwańsko-chiński zestaw gearboxów i innych podzespołów. Więc jeśli chcesz, możesz umieścić wszystko, co chcesz.
IDŹ DO RESTAURACJI!
W podejściu do projektu twórcy byli dość jednomyślni. Dla całej trójcy wybrano prostą i wytrzymałą ramę podwozia, na której podnoszona jest karoseria i jednostka napędowa. Oś przednia jest połączona dla wszystkich, zakończona krótkimi półosiami z zawiasami o jednakowych prędkościach kątowych. Zawieszenia przednie, choć różnią się wielkością i konfiguracją dźwigni, są zasadniczo takie same: drążek skrętny, podwójne wahacze. Za ciągłym mostem, zawieszony na sprężynach („Admirał”) lub na sprężynach („Safe”, „Hover”). Te ostatnie są wyposażone w zestaw prętów odrzutowych i pręt Panharda.
Wszystko to, choć wygląda imponująco, ale coś pozostawia wiele do życzenia. Zbiorniki gazu są zawieszone na ramie na zasadzie „szczątkowej”: umieszczone w tylnej części fotela są wyraźnie odsunięte od osi wzdłużnej maszyn. Oczywiście wpłynęło to na rozkład masy i podatność czołgu.
Osie przednie są połączone według różnych schematów. „Admirał” i „Hover” mają sprawdzoną mechanikę, w „Safe” napęd na cztery koła jest aktywowany przełącznikiem dwustabilnym. Co więcej, to ostatnie wymaga obowiązkowego ręcznego blokowania piast kół. Tak czy inaczej, efekt końcowy jest taki sam: wszystkie trzy mają przednią oś sztywno połączoną, a napęd na cztery koła nie jest przeznaczony do jazdy po asfalcie.
CHIŃSKI SKLEP
"ADMIRAŁ". Z jednej strony jest uosobieniem prawdziwego „łotra”. Proste kształty, mocne przedłużenia nadkoli, zewnętrzny współczynnik jakości. Majestatyczna nazwa nas zawiodła - bardziej prawdopodobne jest, że jesteśmy robotnikami. Słaba jakość tłoczenia paneli, ten sam kolor z defektami. Przyjrzyj się bliżej - nierównym konturom uszczelek drzwi i taniości, a nawet nędzności plastiku.
Wnętrze... Z daleka - wszystko przyzwoite i ładne, choć głośno. Jasnobeżowe odcienie tapicerki, wstawki z tkaniny na drzwiach i „drewno” wokół zestawu wskaźników. Jak na „żołnierza” jest bardzo przyzwoicie – ale nie pochlebiaj sobie.
Przygotuj się na to, że tapicerka siedzeń okaże się winylowa, a wszystko inne, nawet „drewno”, jest po prostu plastikowe. Że w kabinie nie będzie ani jednego napisu „Poduszka powietrzna”, pasy bezpieczeństwa prawie nie zostaną wyciągnięte z jęczących szpul, a zagłówki, przeciwnie, będą zwisały w prowadnicach.
Jeśli Twoje proporcje są większe niż u standardowego Chińczyka, ryzykujesz utknięcie między kierownicą a siedzeniem. Chwytając za uchwyt regulacyjny, przekonasz się, że siedzenie jest całkowicie odsunięte do tyłu. Co za porażka! Dodatkowo poduszka siedziska jest krótka, wręcz dziecinna, plecy wypukłe, pozbawione choćby cienia podparcia bocznego. To samo krzesło „leży” na podłodze, więc biodra zwisają z niego, przepraszam. A to popularny „duży” samochód?
Pozostałe wady są nieistotne. Tak, pedały są ciężkie, tablica wskaźników jest pełna małych cyfr, przełączniki na kierownicy są zakryte kierownicą, a lusterko wewnętrzne dynda... Na tle tego wszystkiego "splendor" tylko trzy standardowe wentylacje skręty jakoś koją.
"BEZPIECZNA". Być może na zewnątrz jest mniej agresywny niż jego poprzednik. Nie ma w sobie tej pieszczącej duszę solidności, nienaruszalności. Jednak jakość paneli nadwozia i lakieru jest zauważalnie wyższa. Czuje się, że producent jest lepiej uzbrojony zarówno technicznie, jak i technologicznie.
Oczywiście „Bezpieczny” nie jest idealny w środku, ale jego wnętrze jest surowsze. Ciemny panel przedni, srebrna wstawka na konsoli, czytelna skala przyrządów. Wnętrze wygląda na bogatsze i solidniejsze, pomimo znanej już tapicerki winylowej.
Oczywiście nie można tu skakać i biegać, ale przynajmniej siedzenie kierowcy ma normalne proporcje. Jego plecy są odchylone do tyłu bardziej niż byśmy chcieli, ale nadal oznacza podparcie boczne. Ale tutaj regulacja wzdłużna jest na granicy.
Kierownica jest nieco duża i bardziej regulowana jest kątem nachylenia niż wysokością. Sterowanie ogrzewaniem i wentylacją jest bardziej nowoczesne - jak klimatyzator, z małym wyświetlaczem. Wszystko jest tu starannie zmontowane, chociaż lusterko wsteczne również wisi w uchwycie. Czy to tradycja?
"UNOSIĆ SIĘ". Oczywiście plagiat jest oczywisty, ale na tle swoich bliskich ten cieszy oko modnymi formami. Oczywiście na ulicach jest dużo więcej uwagi. Jednak, gdy podajesz wygórowaną cenę, zainteresowanie znika. Ale nie ma poważnych skarg na jakość. Na tle współplemieńców „Hover” jest jak gość z przyszłości: ok, schludny – cóż, prawdziwy pułkownik. Chociaż… „gwiazdy” będą musiały zostać poprawione: na przykład w ogóle nie ma poduszek powietrznych. Fotele są w porządku, w wykończeniu przedniego panelu znajduje się kontrastowe połączenie czerni i beżu, duży wyświetlacz na konsoli środkowej.
Jednak rozglądając się, znów łapie się oznaki kompromisu, a w niektórych miejscach i błędy ergonomiczne.
Tak więc kierownica jest tutaj duża, konfiguracja siedziska jest prosta, a zakresy jej regulacji są niewystarczające. Co więcej, krawędź włazu znajduje się tuż nad głową – pamiętam, że bracia na tym nie cierpieli. System klimatyzacji jest niewygodny: jego przełączniki w kształcie i rozmiarze łączą się ze sterowaniem systemem stereo. Ekran wyświetlacza jest jasny w ciemności, ale narażony na działanie promieni słonecznych. Jednym słowem, oddając hołd jakości detali wnętrz, mamy wątpliwości co do ich funkcjonalności.
MANEWRY DROGOWE
"ADMIRAŁ". Ciało zadrżało od budzącego się silnika. Coś kliknęło w pudełku, a potem w transmisji - wyszły luki! Udać się? Nie spiesz się - na początku poczujesz fizycznie obracające się koła zamachowe. Będziesz miał czas, aby nasycić się dźwiękami „śpiewającego” pudełka, odbijaniem jego dźwigni. Poczuj żelbetowe wisiorki, narzucające się na każdy drobiazg. I dopiero wtedy, jeśli nie zdasz, w końcu poczujesz charakter motoru. Niestety, jest bez wyrazu. Jedną z godnych uwagi zalet jest duża moc przy niskich obrotach. A jeśli dostroisz się do cichego ruchu w kosmosie z prędkością 90-100 km / h, samochód będzie wygodny.
Chcesz szybciej? Jesteś optymistą! Ciężki samochód potrzebuje dużo czasu, aby przyspieszyć, a w końcu wskazówka prędkościomierza zbliża się do stu czterdziestu. Ale nawet małe podniesienie natychmiast ochłodzi zwinność, zmuszając do przejścia do czwartego, a potem trzeciego.
Hałas jest ważną częścią naszej znajomości. Od samego dołu silnik soluje w kabinie, odbija się to echem w skrzyni biegów i aerodynamice. Generalnie koncert jest taki sam.
Z hamulcami też nie wszystko jest w porządku. Świetny nacisk na pedały i silna reakcja, aby dopasować się do ciężarówki. Niemniej jednak w limicie musimy oddać hołd, Admirał całkiem nieźle spowalnia.
Wysokiej jakości konstrukcja sprawia, że samochód jest posłuszny na prostych i w zakrętach. Jeśli ekscytujesz się w szybkim zakręcie, stary bojownik po prostu zaczyna wypadać, nie dając żadnych niespodzianek. Jedyne, czego nie lubi w takich sytuacjach, to głębokie, delikatne fale. Sztywne zawieszenia dodają samochodowi sprężystości, zdolności do skakania, dlatego bardzo ospale reaguje na kierownicę. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie jest zarówno mocną, jak i słabą stroną „Admirała”. Raz w terenie nigdy nie znudzisz się podziwianiem ich nietykalności. Ale jednocześnie dusza jest całkowicie wytrząsana, nawet w całkowicie nieszkodliwych sytuacjach.
Podobnie jak w poprzednim aucie, dźwięk silnika sejfu dominuje nad pozostałymi, z tą tylko różnicą, że one osłabły.
Hamulce początkowo zachwycają łatwością pedałowania. Ale oto nowa niespodzianka: szarpnięcia i wibracje podczas gwałtownego zwalniania. Jakby nagrzewając się, klocki „rozmazują się” na tarczach hamulcowych, zakłócając płynną pracę układu.
„Bezpieczny” jest bardziej miękki, wygodniejszy – efekt resorowania tylnego zawieszenia. Ale w przypadku poważnych nieprawidłowości zachowanie samochodu jest niejednoznaczne. Przód jest wciąż żądny mocy i sprężysty, ale rufa stara się być wygodna. Dlatego jest tu wystarczająco dużo kołysania pionowego, z tą tylko różnicą, że ruchy ciała są mniej intensywne.
Przy ocenie obsługi czekało nieoczekiwane rozczarowanie. Powolne reakcje na sterowanie, duże przechyły nadwozia, brak odpowiedniego sprzężenia zwrotnego na kierownicy - to cechy „Bezpiecznego”. Na tym tle „Admirał” jest prawie doskonały. Ale to nie jest takie złe. W szybkich zakrętach tylne zawieszenie okazało się nadspodziewanie podstępne. Trzeba gwałtowniej położyć zakręt, a samochód, przykucnięty na obciążonym tylnym kole, zaczyna „zemścić się ogonem” - jesteś zdumiony. Oczywiście można sobie poradzić z poślizgiem, ale biorąc pod uwagę rolki i niedokładne sterowanie, nie jest to łatwe.
"UNOSIĆ SIĘ". Jakby po wysłuchaniu komentarzy „Hover” od razu postawił kropkę nad i. Czy skrytykowałeś silniki? Spróbuj mojego: jest zauważalnie szybszy i bardziej poprawny w ustawieniach. Rzeczywiście, to „jeździ” już od 1000 obr./min, co pozwala aktywnie korzystać z całego zakresu „roboczego”. Jego płynny charakter sprawia, że samochód jest wygodny i posłuszny.
Ale dźwięk jest, niestety, po chińsku. Do ryku silnika, słyszanego w całym zakresie obrotów, dodano nieuczciwy gwizdek w przewodzie dolotowym.
Reszta nie jest zła. Wygodne (jak na samochód terenowy) zawieszenia sprawdzają się zarówno w przypadku drogowych drobiazgów, jak i poważniejszych nieprawidłowości. Zrównoważony, bez sztuczek przy pierwszych alarmach z solidnymi rolkami. Jednak gdy się do nich przyzwyczaisz, docenisz niezawodne zachowanie Hovera. Poczuj iskrę aktywności w szybkich zakrętach. Ale ABS w napędzie hamulca „Hover” nie zaszkodzi. W samochodach z tej grupy cenowej jej brak jest postrzegany jako wyjątek od reguły.
NA WOJNIE JAK NA WOJNIE
Nie ma wątpliwości, że wtargnęli już na nasz rynek. A im bardziej aktywny popyt, tym szersza podaż – na szczęście chiński przemysł samochodowy rozwija się w szybkim tempie. Oto jak możemy nauczyć się oddzielać ziarna od blichtru, w który są owinięte; jasno określić wymagania dotyczące kupowanych przez nas produktów. Mam nadzieję, że producenci spotkają się w połowie drogi, doprowadzając maszyny do wymaganego poziomu.
Tymczasem to, co prostsze i tańsze, sprowadzane jest do Rosji z Imperium Niebieskiego. I potrzebuje znacznie bardziej rygorystycznej i dokładnej certyfikacji niż produkty krajów rozwiniętych. Atrakcyjna cena wciąż nie jest głównym składnikiem sukcesu. Chociaż czy to jest tak atrakcyjne?
Kiedy nie ma podstawowych urządzeń bezpieczeństwa w samochodach za 20-30 tysięcy dolarów. Kiedy sami wykazują bardzo przeciętne wyniki pod względem aktywnego bezpieczeństwa. Kiedy w niektórych z nich nie można normalnie usiąść, świadczy to o braku kultury technicznej. Ale w Niebiańskim Imperium są fabryki, w których produkują normalne samochody na europejskim poziomie. Okazuje się, że znowu wiozą nas do drugiej klasy?..
STRESZCZENIE
Admirał - może stać się analogiem rosyjskiego UAZ. Jednak w obecnej formie nie ma się czym chwalić.
Ogólna ocena 6,5
Dane zewnętrzne dla miłośników retro, solidne zawieszenie, dobra widoczność ...
Szczelność, słaba jakość lakieru, wysoki poziom hałasu, przeciętne hamulce, dynamika i płynna jazda.
Produkowany w Chinach od 2003 roku. W lipcu 2005 roku na terenie kotłowni Bijsk rozpoczął się montaż maszyn. Zbudowany na dziesięcioletnim podwoziu pickupa Toyota-Hilux.
Silnik: licencjonowana Toyota 2,2 l, 103 KM. z. Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa, skrzynia rozdzielcza z niskim zakresem, podłączona przednia oś, bez centralnego mechanizmu różnicowego.
Opcje: Luksusowe. Cena: 21 500 USD.
STRESZCZENIE
GW - Ten samochód terenowy wygląda na wygodniejszy niż oczekiwano, jakby podkreślając, że sprawdzoną konstrukcję trudno zepsuć.
Ogólna ocena 6,8
Praktyczne wnętrze, wygodne przednie fotele, dobry bagażnik i widoczność.
Złe hamulce, słaby komfort akustyczny, niewygodny bagażnik, przeciętne prowadzenie.
Produkowany w Chinach od 2002 roku, zmodernizowany w 2004 roku. W rzeczywistości - klon Toyoty Foranner z 1996 roku.
STRESZCZENIE
GW Hover to piękny, wręcz prestiżowo wyglądający pojazd terenowy. Ale obudowa nie do końca pasuje do wewnętrznej zawartości, za którą kryje się wygodny, ale zwyczajny samochód.
Ogólna ocena 7,5
Nowoczesne wnętrze i nadwozie, pojemny bagażnik, komfortowe zawieszenia, wyważone właściwości jezdne.
Brak aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa, przeciętne hamulce, niski komfort akustyczny, błędy ergonomiczne, wysoka cena.
W Rosji sprzedawany jest w wersjach z napędem na tył i na wszystkie koła. Zewnętrznie jest to prawie dokładna kopia najnowszej generacji Isuzu Axiom, istnieje znacznie więcej wewnętrznych różnic.
