Jaki gaz jest używany jako paliwo samochodowe. Gaz ziemny jako paliwo samochodowe

Gaz ziemny jest potrzebny nie tylko do gotowania, ogrzewania domu i wytwarzania energii elektrycznej. Mogą również zatankować samochód. Gaz ziemny jako paliwo jest znacznie tańszy i bardziej przyjazny dla środowiska niż produkty naftowe.

Philippe Le Bon był jednym z pierwszych, którzy zastosowali paliwo gazowe. W 1801 roku otrzymał patent na projekt, w którym gaz i powietrze są sprężane przez oddzielne kompresory i mieszane w specjalnej komorze. W 1860 roku francuski wynalazca Etienne Lenoir zaprojektował pierwszy praktycznie użyteczny silnik spalinowy. Wpadł na pomysł zapalenia mieszanki gazowo-powietrznej w silniku za pomocą iskry elektrycznej.

Przodek nowoczesny samochód na paliwo do silnika gazowego - wózek samojezdny z silnikiem spalinowym - pracował na gazie oświetleniowym (otrzymywanym przez suchą destylację z niektórych rodzajów węgla). W 1894 r. w niemieckim mieście Dessau gaz ziemny wykorzystano jako paliwo do transportu kolejowego. Jednak transport gazu nie był szeroko stosowany w XIX wieku.

Na przełomie lat 40. i 50. XX wieku ZSRR produkował pojazdy na gaz ziemny napędzane metanem oraz rozwijał sieć stacji CNG. Ale Pierwszy poziom zaopatrzenie w gaz i stosunkowo niewielki wolumen wydobycia gazu w tym czasie nie pozwoliły na rozszerzenie wykorzystania tego transportu.

Jakiego gazu używa się do napełnienia auta

Do tankowania pojazdów wykorzystywane są różne rodzaje gazu skroplonego: metan (gaz ziemny), propan, butan oraz ich mieszaniny (tzw. gazy węglowodorowe). Ponadto metan jest również używany w postaci sprężonej (sprężonej). W tym artykule skupimy się na gazie ziemnym jako paliwie samochodowym. W celu uzyskania sprężonego gazu metan jest sprężany za pomocą kompresora. Jednocześnie jego objętość zmniejsza się 200-250 razy.
Aby uzyskać gaz skroplony, gaz ziemny należy schłodzić do temperatury -161,5 ° C. W tym przypadku objętość gazu zmniejsza się 600 razy.

Dlaczego gaz ziemny jest uważany za ekologiczne paliwo

W wydechu samochodu na „niebieskim paliwie” szkodliwe substancje 5 razy mniej niż samochód z silnikiem benzynowym. To poważna zaleta gazu ziemnego, ponieważ transport jest głównym zanieczyszczeniem powietrza, zwłaszcza w dużych miastach. Konwersja samochodów i autobusów na gaz ziemny przyczyni się do oczyszczenia powietrza i poprawy ekologii miast.

Jak możesz zaoszczędzić pieniądze, tankując swój samochód metanem

Dziś metan w Rosji kosztuje około 12 rubli za metr sześcienny (równowartość litra benzyny). Jest to 3 razy tańsze niż benzyna, a gaz ziemny jest zużywany bardziej ekonomicznie. Szczególnie korzystne jest stosowanie paliwa NGV w transporcie publicznym, który codziennie pokonuje duże odległości. Na przykład, jeśli zmienisz 100 autobusów z konwencjonalnego paliwa na metan, możesz zaoszczędzić 34 miliony rubli ze względu na różnicę w cenach paliwa rocznie.
Ponadto metan nie zawiera zanieczyszczeń, co oznacza, że ​​nie tworzy osadów w system paliwowy podczas spalania. Silnik gazowy pracuje dłużej i wydajniej.

Bezpieczny gaz

Gaz ziemny jest obecnie najbezpieczniejszym dostępnym paliwem. W razie wypadku metan nie gromadzi się w zagłębieniach i nie tworzy palnej mieszaniny par z powietrzem. Ponieważ gaz jest lżejszy od powietrza, natychmiast odparowuje, więc jego wyciek nie jest niebezpieczny.

Butle, w których przechowywany jest metan, mają bardzo grube i mocne ściany. Podczas procesu produkcyjnego są wielokrotnie sprawdzane, aby pojemniki wytrzymały ciśnienie gazu.

Gaz - do silników

Obecnie prawie wszyscy liczący się producenci samochodów produkują pojazdy napędzane metanem. Światowi liderzy branży motoryzacyjnej – Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Scania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota – wszyscy oferują dziś samochody fabryczne z silnikami na sprężony gaz ziemny ... Te samochody w niczym nie ustępują tradycyjnym odpowiednikom benzynowym i są bardzo popularne wśród właścicieli samochodów. Obecnie na świecie jeździ ponad 17 milionów pojazdów napędzanych metanem, a liczba ta stale rośnie.

Gwałtowny wzrost liczby samochodów w nowoczesny świat zażądał znacznego zwiększenia produkcji benzyny. To skłoniło naukowców i inżynierów na całym świecie do aktywnego poszukiwania jego zamiennika.

W tych poszukiwaniach specjaliści z różnych krajów skupiają swoją uwagę przede wszystkim na tym, czego w ich ojczyźnie jest pod dostatkiem. Na przykład w Brazylii co piąty samochód jeździ na czystym alkoholu wyprodukowanym z trzciny cukrowej. Na Filipinach kokosyna pozyskiwana z miąższu orzechów kokosowych była testowana jako substytut benzyny. W Wietnamie nauczyli się wytwarzać paliwo z łupin orzecha kokosowego. Republika Federalna Niemiec jest przekonana, że ​​metanol (alkohol metylowy) jest najlepszym substytutem benzyny i przewiduje się, że do 2000 roku będzie jeździł na nim co czwarty samochód na świecie.

W wyniku poszukiwań alternatywy dla benzyny zdecydowali się krajowi specjaliści gaz. Swój punkt widzenia wyjaśniają w następujący sposób:

1) zasoby gazu znacznie przewyższają zasoby ropy naftowej, dzięki czemu możliwy będzie bezpieczny rozwój innych paliw do silników spalinowych lub nawet nowych typów silników wykorzystujących paliwa niewęglowodorowe;

2) w spalinach silnika gazowego nie ma dwutlenku siarki (ponieważ z reguły w gazie ziemnym nie ma siarki), a stężenie tlenku węgla jest kilkukrotnie niższe (ze względu na większą kompletność spalania gazu) ;

3) średnia liczba oktanowa gazu ziemnego wynosi 105, czyli jest wyższa niż najlepszych marek benzyn;

4) silniki pracujące na paliwie gazowym pracują 1,5...2 razy dłużej niż na benzynie, ponieważ podczas spalania gazu powstaje mniej cząstek stałych i popiołu, które powodują zużycie ścierne cylindrów i tłoków; ponadto gaz nie zmywa filmu olejowego z powierzchni cylindra, tak jak benzyna, i nie powoduje korozji metalu.

Gaz może być używany do tankowania pojazdów w dwóch postaciach: gazowej i płynnej. W pierwszym przypadku stosuje się gaz ziemny, który jest sprężony do 20 ... 25 MPa, a w drugim mieszankę pro-pan-butan, która jest schładzana do minus 162 ° C i przechowywana pod ciśnieniem 1,6 MPa . Koszt skraplania gazu jest 2 ... 3 razy wyższy niż koszt kompresji. Dlatego bardziej opłacalne ekonomicznie jest stosowanie sprężonego gazu.

Od 1984 Moskwa Fabryka Samochodów nazwany na cześć Lichaczowa produkuje samochody ZIL-138A i ZIL-138I, działające na sprężony gaz ziemny. W przyszłości planowane jest przestawienie całego transportu towarowego na gaz. Gaz jest już używany w samochodach osobowych.

Gaz ziemny to także obiecujące paliwo dla lotnictwa. We wszystkich krajach uprzemysłowionych jest jednym z największych konsumentów produktów naftowych. W 1997 r. łączne zużycie paliwa lotniczego przez wszystkie linie lotnicze na świecie wyniosło około 193 mln t, w tym przez kraje WNP 10 mln t. Obecnie prawie jedynym paliwem do transportu lotniczego jest nafta lotnicza. Jednak od dłuższego czasu trwają prace nad wyborem paliw alternatywnych.

W naszym kraju, na terenach wydobycia ropy naftowej, helikoptery zakładu. M.L. Lot milowy na tzw. lotniczym paliwie skondensowanym (ACKT), uzyskanym na podstawie frakcje propan-butan, odzyskane z towarzyszącego gazu naftowego.

Jednym z paliw alternatywnych dla lotnictwa jest skroplony naturalny gaz(LNG). Jego zastosowanie jako paliwa lotniczego ma szereg zalet:

1) emisje szkodliwych substancji podczas spalania LNG są znacznie niższe niż przy stosowaniu paliwa lotniczego: tlenki azotu powstają 1D..2 razy mniej, sadza - 5 razy mniej;

2) przy tej samej ładowności zmniejsza się zużycie paliwa i masa; Tym samym instalacja silników zasilanych LNG na samolotach IŁ-86 pozwoli, przy tym samym zasięgu lotu, zmniejszyć masę startową samolotu o 25,4 tony, a zużycie paliwa o 18,6 tony.

Perspektywę wykorzystania LNG jako paliwa lotniczego potwierdza również fakt, że jego produkcja stała się obecnie rozwiniętą gałęzią światowej gospodarki: w 1997 roku świat wyprodukował około 140 miliardów metrów sześciennych LNG i roczny wzrost handlu nim wynosi 7%.

Podsumowując wszystkie powyższe, możemy stwierdzić, że ropa i gaz grają i będą grać ważna rola W życiu człowieka. Pomimo ekspansji wykorzystania nietradycyjnych odnawialnych źródeł energii, w dającej się przewidzieć przyszłości ropa i gaz pozostaną głównymi źródłami energii we wszystkich krajach świata. Inna sprawa, że ​​nastąpi pewna redystrybucja ról między nimi: paliwa silnikowe otrzymywane z ropy będą stopniowo zastępowane sprężonymi lub skroplonymi gazami.

Nie można sobie wyobrazić współczesnej cywilizacji bez produktów rafinacji ropy naftowej i gazu. Również ten kierunek ich wykorzystania będzie się z czasem coraz bardziej rozwijał.

Koniec pracy -

Ten temat należy do sekcji:

Podstawy biznesu naftowo-gazowego

A korshak a m ​​​​shammazov ... podstawy biznesu naftowego i gazowego są zalecane przez ministerstwo edukacji Federacja Rosyjska jako podręcznik dla studentów wyższych uczelni w zakresie ropy i gazu..

Jeśli potrzebujesz dodatkowych materiałów na ten temat lub nie znalazłeś tego, czego szukałeś, polecamy skorzystanie z wyszukiwania w naszej bazie prac:

Co zrobimy z otrzymanym materiałem:

Jeśli ten materiał okazał się dla Ciebie przydatny, możesz zapisać go na swojej stronie w sieciach społecznościowych:

Wszystkie tematy w tej sekcji:

ProjektowaniePolygraphService 2002
Recenzenci: doktor nauk technicznych, prof. dr hab. Valeev, zastępca. di

Stan obecny i perspektywy rozwoju energetyki
Jeśli prymitywny człowiek potrzebował 300 g standardowego paliwa (210 kcal lub 8,8 MJ) dziennie, pozyskiwanego z pożywienia, to dziś w krajach rozwiniętych wydaje się do 13 ton rocznie na osobę.

Energia słoneczna
Słońce w ciągu minuty wysyła na Ziemię tyle energii, ile w ciągu półtora roku wytwarzają wszystkie elektrownie w naszym kraju. Dlatego problem opanowania tej energii od dawna dotyczy naukowców. Pionier

Energia wiatrowa
Wiatr – ruch powietrza względem powierzchni Ziemi – ma pochodzenie słoneczne. Jak wiadomo, w zależności od koloru ciała pochłaniają mniej lub więcej promieniowania słonecznego.

Energia geotermalna
Wraz ze wzrostem głębokości wzrasta temperatura skał: w odległości 50 km od powierzchni om wynosi 700 ... 800 "С, 500 km - około 1500 ... 2000" С, 1000 km - około 1700 . .. 2500 ° С

Energia przypływu i odpływu
Jak wiecie, przypływy i odpływy morza są konsekwencją wpływu przyciągania Księżyca i Słońca na oceany i morza. Odpływy i odpływy występują dwa razy dziennie. Zwykle maksymalna

Energia rzek
Zasada działania elektrowni wodnych (HPP) jest dobrze znana: woda z górnego biegu jest dostarczana kanałami w korpusie zapory do łopat turbin hydraulicznych; w tym przypadku energia potencjalna n

Energia nuklearna
Wyzwolenie i wykorzystanie energii jądrowej to jedno z największych wydarzeń XX wieku. Niestety odkrycie to zostało pierwotnie wykorzystane do celów wojskowych. Pierwszy w

Energia węglowa
Większość zasobów węgla na Ziemi koncentruje się na północ od 30 stopni szerokości geograficznej północnej, a 75% światowych zasobów znajduje się w trzewiach trzech państw – Rosji, Stanów Zjednoczonych i Chin. Węgiel

Energia ropy i gazu
Przewaga ropy naftowej i gazu nad innymi źródłami energii polega na stosunkowo wysokiej kaloryczności i łatwości użytkowania z technologicznego punktu widzenia. Tak więc z pełnym c

Ropa i gaz są cennymi surowcami do przetwarzania
Słowa D.I. Mendelejew, że spalanie oleju to to samo, co topienie pieca z banknotami. Nasz współczesny amerykański naukowiec R. Lapp powtarza go w jednym ze swoich artykułów: „

Krótka historia zastosowań ropy i gazu
Ropa znana jest ludzkości od dawna. Już w 6000 pne ludzie używali oleju do oświetlenia i ogrzewania. Najstarsze rzemiosło odbywało się na brzegach Eufratu, w Kerczu, na wielorybach

Dynamika wzrostu światowego wydobycia ropy i gazu
Na początku XX wieku olej przemysłowy produkowano tylko w 19 krajach świata. W 1940 roku było 39 takich krajów, w 1972 – 62, w 1989 – 79. W podobny sposób rosła liczba krajów produkujących gaz. Teraz ropa i gaz dob

Światowe rezerwy ropy i gazu
Zużycie energii na świecie stale rośnie. Naturalnie pojawia się pytanie: jak długo będą trwać? Informacje o udokumentowanych zasobach ropy naftowej, a także ich wielkości w 1996 roku

Depozyty-giganci
Na polecenie A.A. Bakirova (1972), w zależności od zasobów, wyróżnia się następujące złoża (ropa naftowa - w mln ton, gaz - w mld m3): Małe do 10 Średnie 10

Okres przedrewolucyjny
Na terenie Rosji ropa znana jest od dawna. W XVI wieku. Rosyjscy kupcy handlowali ropą z Baku. Pod rządami Borysa Godunowa (XVI w.) pierwsza ropa na rzece Uchta została dostarczona do Moskwy. Za pomocą

Okres przed Wielką Wojną Ojczyźnianą
Pierwsza wojna światowa i wojna domowa, interwencja zagraniczna spowodowały ogromne szkody w przemyśle naftowym. W 1920 r. wydobycie ropy w Rosji wyniosło 3,9 mln ton, tj. około 41% poziomu M z 1913 roku

Okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Zdradziecki atak faszystowskich Niemiec zakłócił postępujący rozwój naszego kraju w ogóle, a przemysłu naftowego w szczególności. Gdy wrogie armie zbliżają się do głównych ośrodków wydobycia ropy naftowej

Okres przed rozpadem ZSRR
W pierwszych latach powojennych eksplorowano znaczną liczbę pól naftowych, w tym Romaszkinskoje (Tataria), Shkapovskoye (Baszkiria), Mukhanovskoye (obwód kujbyszewski). Odpowiednio

Okres nowożytny
Po rozpadzie ZSRR trwał spadek wydobycia ropy w Rosji. W 1992 r. wynosiła 399 mln ton, w 1993 r. 354 mln ton, w 1994 r. 317 mln ton, w 1995 r. 307 mln ton.

Początki gazownictwa
Przemysł gazowniczy w Rosji powstał w 1835 r., kiedy to w Petersburgu przez suchą destylację węgla zaczęto produkować sztuczny gaz, zwany lampą. W latach 60. XIX wieku. z jego użyciem

Okres formowania się przemysłu gazowniczego
Dalszy rozwój przemysł gazowy wiąże się z odkryciem nowych złóż w obwodach Stawropola i Krasnodaru, w obwodzie tiumeńskim i na Ukrainie. W 1950 r. na terytorium Stawropola

Okres przed rozpadem ZSRR
Okres po 1955 r. charakteryzuje się szybkim rozwojem gazownictwa. Pod koniec lat 50. w wyniku prac poszukiwawczych na Ukrainie, Kaukazie Północnym, regionie Morza Kaspijskiego i Uzbekistanie,

Okres nowożytny
Rosja jest jednym z niewielu krajów na świecie, które w pełni zaspokajają swoje potrzeby gazowe kosztem zasoby własne... Według stanu na 01.01.98 jego rozpoznane złoża gazu ziemnego wynoszą 48,

Problem znalezienia pól naftowych i gazowych
Od czasów starożytnych ludzie wykorzystywali ropę i gaz tam, gdzie zaobserwowano ich naturalne wychodnie na powierzchnię ziemi. Takie wyjścia są spotykane do dziś. W naszym kraju - na Kaukazie, w regionie Wołgi, Priur

Skład i wiek skorupy ziemskiej
Skorupa ziemska składa się ze skał, które ze względu na pochodzenie dzielą się na trzy grupy: magmową (lub magmową), osadową i metamorficzną (lub modyfikowaną).

Formy skał osadowych
Cecha charakterystyczna skały osadowe - ich uwarstwienie Skały te składają się głównie z prawie równoległych warstw (warstw), różniących się między sobą składem, strukturą

Skład oleju i gazu
Ropa i gaz to także skały, ale nie stałe, lecz płynne i gazowe. Razem z innymi palnymi skałami osadowymi (torf, węgiel brunatny i czarny, antracyt) tworzą to

Pochodzenie oleju
Uważa się, że w czasie istnienia przemysłu naftowego ludzkość wyprodukowała około 85 miliardów ton ropy i pozostawiła kolejne 80 ... 90 miliardów ton w głębi wypracowanych pól.

Pochodzenie gazu
Metan jest szeroko rozpowszechniony w przyrodzie. Jest zawsze częścią oleju formacyjnego. Dużo metanu rozpuszcza się w wodach warstwowych na głębokości 1,5 ... 5 km. Metan tworzy osady w porowatych i

Powstawanie złóż ropy i gazu
Bez względu na mechanizm powstawania węglowodorów do tworzenia dużych nagromadzeń ropy i gazu, musi być spełniony szereg warunków: obecność przepuszczalnych skał (zbiorników), nieprzepuszczalnych

Metody geologiczne
Badania geologiczne poprzedzają wszelkie inne rodzaje prac poszukiwawczych. W tym celu geolodzy wyjeżdżają na badany obszar i wykonują tzw. prace terenowe.

Metody geofizyczne
Metody geofizyczne obejmują badania sejsmiczne, badania elektryczne i badania magnetyczne. Badania sejsmiczne (rys.5.5) opierają się na wykorzystaniu wzorców dystrybucji w skorupie ziemskiej

Metody hydrogeochemiczne
Do hydrochemicznych należą badania gazowe, luminescencyjno-bitowo-monologiczne, radioaktywne oraz metody hydrochemiczne.

Wiercenie i badanie studni
Wiercenie odwiertów służy do wyznaczania złóż, a także określania głębokości i miąższości złóż ropy i gazu. Podczas wiercenia pobierany jest rdzeń cylindryczny

Etapy poszukiwań i eksploracji
Prace poszukiwawczo-eksploracyjne prowadzone są w dwóch etapach: poszukiwawczo-eksploracyjnym. Etap poszukiwań obejmuje trzy etapy: - regionalne prace geologiczno-geofizyczne;

Krótka historia rozwoju wiercenia
Na podstawie znalezisk archeologicznych i badań ustalono, że prymitywny człowiek około 25 tysięcy lat temu, wykonując różne narzędzia, wiercił w nich otwory do mocowania rąk.

Dobra koncepcja
Wiercenie to proces budowy studni poprzez rozbijanie skał. Studnia to kopalnia pracująca o przekroju kołowym, zbudowana bez dostępu do niej.

Wiertnice
Wiertnica to zespół urządzeń powierzchniowych niezbędnych do wykonywania operacji wiercenia studni. W skład wiertnicy (rys.6.4): - wiertnica w

Sprzęt i narzędzia wiertnicze
Wiertarka turbo, wiertarka elektryczna i silnik śrubowy zainstalowany bezpośrednio nad wiertłem służą jako silniki do wiercenia wgłębnego. Turbowiertło (ryc.

Cykl budowy studni
Cykl budowy studni obejmuje: 1) prace przygotowawcze; 2) montaż wieży i wyposażenia; 3) przygotowanie do wiercenia; 4) proces wiercenia; 5) silniejszy

Dobrze spłukuje
Płukanie studni jest jedną z najważniejszych operacji wiercenia. Początkowo płukanie ograniczało się do oczyszczenia dna otworu z cząstek sadzonek i usunięcia ich ze studni.

Rodzaje płynów wiertniczych i ich główne parametry
W wierceniu obrotowym szybów naftowych i gazowych jako płyny płuczące stosuje się: na bazie wody(woda przemysłowa, naturalne płuczki wiertnicze, glina i

Obróbka chemiczna płuczek wiertniczych
Obróbka chemiczna płuczki wiertniczej polega na wprowadzeniu do niej określonych środków chemicznych w celu poprawy właściwości bez znaczącej zmiany gęstości. W rezultacie chemiczna

Przygotowanie i czyszczenie płuczek wiertniczych
Przygotowanie płuczki wiertniczej to wytworzenie płuczki wiertniczej o wymaganych właściwościach w wyniku obróbki surowców i współdziałania składników. Organizacja pracy

Komplikacje wynikające z wiercenia
W procesie wiercenia studni możliwe są różnego rodzaju komplikacje, w szczególności upadki skał, absorpcja płuczki wiertniczej, wycieki ropy, gazu i wody, zakleszczenie narzędzia wiertniczego, wypadki i

Studnie kierunkowe
Studnie, dla których projekt przewiduje pewne odchylenie dna od pionu, a otwór jest narysowany po określonej trajektorii, nazywane są kierunkowymi.

Supergłębokie studnie
Pierwszy amerykański szyb naftowy wydobywał ropę z głębokości około 20 m. W Rosji pierwsze szyby naftowe miały głębokość poniżej 100 m. Bardzo szybko ich głębokość sięgała kilkuset metrów. Pod koniec 6

Wiercenie studni na morzu
Obecnie udział ropy naftowej wydobywanej ze złóż podmorskich stanowi około 30% całej światowej produkcji, a jeszcze więcej gazu. Jak ludzie dostają się do tego bogactwa? Najprostszy p

Krótka historia rozwoju wydobycia ropy i gazu
Współczesne metody wydobycia ropy poprzedziły prymitywne metody: - zbieranie ropy z powierzchni wód; - obróbka piaskowca lub wapienia impregnowanego olejem; - iz

Charakterystyka geologiczna i terenowa formacji produkcyjnych
Charakterystyka geologiczna i terenowa formacji produkcyjnej rozumiana jest jako informacja o jej składzie granulometrycznym, zbiorniku i właściwości mechaniczne ach, nasycenie olejem, gazem i

Warunki występowania ropy, gazu i wody w formacjach produkcyjnych
Płyny i gazy znajdują się w formacji pod ciśnieniem, zwanym ciśnieniem złożowym.Ciśnienie, które istniało w zbiorniku przed rozwojem, nazywane jest początkowym ciśnieniem złożowym.

Właściwości fizyczne płynów formacyjnych
Wysokie ciśnienie a temperatura w zbiorniku wpływa na właściwości zawartego w nim oleju (kondensatu), gazu i wody. Przede wszystkim w zależności od warunków termodynamicznych w obiegu zamkniętym

Etapy wydobycia ropy i gazu
Proces wydobycia ropy i gazu składa się z trzech etapów. Pierwszym z nich jest ruch ropy i gazu przez zbiornik do odwiertów, ze względu na sztucznie wytworzoną różnicę ciśnień w zbiorniku i na dnie odwiertów. Nazywa się to

Siły działające w zbiorniku
Każdy złoże ropy i gazu posiada energię potencjalną, która w procesie rozwoju złoża zamienia się w energię kinetyczną i jest zużywana na wypieranie ropy i gazu ze złoża. Potencjał zapasów

Tryby pracy depozytów
W zależności od źródła energii złożowej, które powoduje ruch ropy przez złoże do odwiertów, istnieje pięć głównych trybów pracy złoża: ciśnienie twardej wody, elastyczne ciśnienie wody, gaz

Sztuczne metody oddziaływania na złoża ropy naftowej i strefę denną
W celu zwiększenia efektywności naturalnych sposobów działania złoża stosuje się różne sztuczne metody oddziaływania na złoża ropy naftowej i strefę denną. Można je podzielić na trzy grupy:

Metody utrzymania ciśnienia w zbiorniku
Sztuczne utrzymywanie ciśnienia w zbiorniku uzyskuje się metodami zalania obiegowego, przyobwodowego i wewnątrzobwodowego, a także poprzez wtrysk gazu do korka gazowego zbiornika.

Metody zwiększające przepuszczalność formacji i strefy dennej
W procesie zagospodarowania pól naftowych i gazowych szeroko stosowane są metody zwiększania przepuszczalności złoża i strefy dennej.

Ulepszone metody odzyskiwania ropy i gazu
W celu zwiększenia wydobycia ropy stosuje się następujące metody: - wtłaczanie do złoża wody uzdatnionej surfaktantami; - wypieranie oleju przez roztwory polimerów; - prześlij na pl

Eksploatacja odwiertów naftowych i gazowych. Metody pracy studni
Wszystkie znane metody eksploatacji odwiertów dzielą się na następujące grupy: 1) przepływowy, gdy ropa jest wydobywana z odwiertów metodą spontanicznego przepływu; 2) wykorzystanie energii sprężonego gazu, cc

Sprzęt wiertniczy
Sprzęt do dolnego otworu jest przeznaczony do zapobiegania niszczeniu formacji produktywnej i usuwania cząstek stałych do dolnego otworu, a także do izolowania nawadnianych międzywarstw. W tym samym czasie musi mieć

Sprzęt do odwiertu
Wyposażenie odwiertu obejmuje urządzenia znajdujące się wewnątrz ciągu produkcyjnego (obudowy) w przestrzeni od dna do głowicy. Zestaw tego sprzętu zależy od sposobu obsługi studni.

Sprzęt do studni
Urządzenia głowicowe wszystkich typów przeznaczone są do uszczelniania pierścienia, wykonywania studni odwadniających, a także do wykonywania operacji technologicznych, napraw i badań

Systemy zbierania ropy na polach
Obecnie znane są następujące polowe systemy zbierania: grawitacyjne dwururowe, wysokociśnieniowe jednorurowe oraz ciśnieniowe. Z grawitacyjnym dwururowym systemem zbierania (ri

Przygotowanie oleju w terenie
W ogólnym przypadku z szybów naftowych wydobywa się złożoną mieszaninę, składającą się z ropy naftowej, towarzyszącego gazu ropopochodnego, wody i mieszanin mechanicznych (piasek, zgorzelina itp.). W tej formie transportu

Odgazowywanie
Odgazowanie oleju odbywa się w celu oddzielenia gazu od oleju. Aparat, w którym tak się dzieje, nazywa się separatorem, a sam proces separacji nazywa się separacją.

Odwodnienie
Podczas wydobywania z formacji, poruszania się wzdłuż rur w odwiercie, a także wzdłuż rurociągów polowych mieszaniny oleju i wody, powstaje emulsja wodno-olejowa.

Demineralizacja
Odsalanie oleju przeprowadza się przez zmieszanie odwodnionego oleju ze świeżą wodą, po czym uzyskaną sztuczną emulsję ponownie odwadnia się. Taka sekwencja operacji technologicznych o

Stabilizacja
Proces stabilizacji oleju rozumiany jest jako oddzielenie od niego lekkich frakcji (propan-butan i częściowo benzyna) w celu ograniczenia strat ropy podczas jej dalszego transportu.

Kompleksowa jednostka uzdatniania oleju
Procesy odwadniania, odsalania i stabilizacji oleju realizowane są w jednostkach szkolenie zintegrowane ropa naftowa (UKPN). Schemat ideowy UKPN z rektyfikacją przedstawiono na rys. 7,3

Systemy pozyskiwania gazu ziemnego
Istniejące systemy obiekty gromadzące gaz są klasyfikowane: - według stopnia centralizacji obiektów uzdatniania gazu; - w sprawie konfiguracji komunikacji rurociągu; , - do pracy

Oczyszczanie gazu polowego
Gaz ziemny pochodzący z odwiertów zawiera w postaci zanieczyszczeń cząstki stałe (piasek, kamień kotłowy), kondensat ciężkich węglowodorów, parę wodną, ​​a w niektórych przypadkach siarkowodór i dwutlenek węgla

Oczyszczanie gazu z zanieczyszczeń mechanicznych
Do oczyszczania gazu ziemnego z zanieczyszczeń mechanicznych stosuje się urządzenia 2 typów: - działające na zasadzie „mokrego” odpylania (odpylacze olejowe); - praca na zasadzie

Oczyszczanie gazu z siarkowodoru
Oczyszczanie gazu z siarkowodoru odbywa się metodami adsorpcji i absorpcji. Schemat ideowy oczyszczania gazu z H2S metodą adsorpcji jest podobny do schematu odwadniania hektarów

Oczyszczanie gazu z dwutlenku węgla
Zwykle oczyszczanie gazu z CO2 odbywa się jednocześnie z jego oczyszczaniem z siarkowodoru, tj. etanoloaminy (ryc. 7.44).

Woda używana do wstrzykiwania do zbiornika. Konieczność ich przygotowania
Aby utrzymać ciśnienie w zbiorniku, do zbiornika można wtłaczać zarówno wodę naturalną (świeżą lub niskozmineralizowaną), jak i ściekową (drenażową), składającą się głównie z

Przygotowanie wody do iniekcji do zbiornika
Oczyszczanie wody wtłaczanej do zbiornika przewiduje: 1) klarowanie mętnych wód przez koagulację; 2) dekarbonizacja; 3) odżelazianie; 4) hamowanie. Klarowanie mętnych wód koagulacja

Urządzenia do wtrysku wody
Struktury do wtłaczania wody do zbiornika obejmują pompownie klastrowe (SPS), punkty dystrybucji wody (WSP), wodociągi wysokociśnieniowe (VV) oraz studnie iniekcyjne. Krzew włączony

Ochrona antykorozyjna rurociągów i urządzeń polowych
Korozja metalu to proces powodujący zniszczenie lub zmianę jego właściwości w wyniku oddziaływania chemicznego lub elektrochemicznego na środowisko. wędkowanie

Wewnętrzne powłoki ochronne
Wysokiej jakości powłoki ochronne nie tylko izolują metalową powierzchnię przed kontaktem z medium korozyjnym, ale także zapobiegają osadzaniu się soli i parafiny, chronią rury przed zużyciem ściernym, uwaga

Stosowanie inhibitorów
Inhibitory korozji to substancje, których wprowadzenie do agresywnego środowiska hamuje proces niszczenia korozyjnego oraz zmiany właściwości mechanicznych metali i stopów. Mechanizm ochronny

Metody technologiczne
Warunkiem wystąpienia korozji elektrochemicznej jest kontakt metalu z wodą. W rurociągach terenowych transportujących ropę naftową lub gaz mokry, taki kontakt

Etapy rozwoju zbiornika
Przy opracowywaniu złoża ropy wyróżnia się cztery etapy: I - zwiększenie wydobycia ropy; II - stabilizacja wydobycia ropy; III - spadająca produkcja ropy; IV - późno od

Projekt zagospodarowania terenu
Projekt rozwojowy to złożony dokument, który jest programem działań na rzecz rozwoju dziedziny. Materiałem wyjściowym do opracowania projektu są informacje o strukturze złoża.

Krótka historia rozwoju rafinacji ropy naftowej
Destylacja ropy była znana już na początku naszej ery. Ta metoda została wykorzystana do zmniejszenia nieprzyjemny zapach olej, gdy jest używany do celów leczniczych. Niewielka ilość oleju została oddestylowana do

Paliwo
Paliwa pozyskiwane z ropy naftowej obejmują benzyny silnikowe i lotnicze, a także paliwa do silników odrzutowych, olej napędowy, do turbin gazowych i kotłów. Rozważmy główne. Automatyczny

Oleje naftowe
Asortyment produkowanych olejów naftowych jest bardzo zróżnicowany: silnikowe, przemysłowe, cylindrowe, turbinowe, sprężarkowe, przekładniowe, osiowe, elektroizolacyjne itp.

Inne produkty naftowe
Handlowe parafiny wykorzystywane są jako surowce do produkcji syntetycznych kwasów i alkoholi, które są podstawą do produkcji detergentów. Parafina znajduje zastosowanie w medycynie, przemyśle spożywczym

Przygotowanie oleju do rafinacji
Aby zapewnić wysoką wydajność jednostek rafinacji ropy naftowej, konieczne jest dostarczanie oleju o zawartości soli nie większej niż 6 g/l oraz wody 0,2%. Dlatego olej dostarczany do rafinerii

Pierwotna rafinacja oleju
Rafinacja oleju rozpoczyna się od jego destylacji.Olej jest złożoną mieszaniną dużej liczby wzajemnie rozpuszczalnych węglowodorów o różnych temperaturach wrzenia.

Wtórna rafinacja oleju
Klasyfikację metod recyklingu oleju przedstawiono na ryc. 8.3. Wszystkie są podzielone na dwie grupy – termiczną i katalityczną. Metody termiczne obejmują terminy

Rodzaje rafinerii
Żadna rafineria nie jest w stanie wyprodukować całej gamy produktów naftowych wymaganych przez okolicznych konsumentów. Wynika to z faktu, że nowoczesne instalacje i produkcja przeznaczone są dla dużej

Produkty przetwarzania surowca i gazu
Lekkie węglowodory zawarte są w naturalnych gazach palnych (złoża czysto gazowe, naftowe i gazowo-kondensatowe), a także w gazach otrzymywanych z rafinacji ropy naftowej.

Główne obiekty zakładów przetwarzania gazu
W zakładach przetwarzania gazu (SG) z pełnym (pełnym) cyklem technologicznym stosuje się pięć głównych procesów technologicznych: 1) odbiór, pomiar i przygotowanie (czyszczenie, suszenie itp.)

Metoda kompresji
Istota metody sprężania polega na sprężaniu gazu przez kompresory, a następnie schłodzeniu go w lodówce. Już podczas sprężania ciężkie składniki gazu są częściowo przenoszone z gazu

Metoda absorpcji
Istota metody absorpcyjnej polega na absorpcji ciężkich węglowodorów z mieszanin gazowych przez absorbenty ciekłe (absorbenty). Jako takie absorbery można stosować naftę, olej napędowy.

Metoda adsorpcji
Adsorpcja to proces absorpcji jednego lub więcej składników z mieszaniny gazów przez substancję stałą - adsorbent Procesy adsorpcji są zwykle odwracalne. Na tym opiera się procent.

Metoda kondensacyjna
Istota metody kondensacji polega na upłynnianiu ciężkich składników gazu węglowodorowego w ujemnych temperaturach. Stosowane są dwa rodzaje metody kondensacji.

Instalacje do frakcjonowania gazów
Niestabilna benzyna otrzymywana w zakładach ogławiających metodą sprężania, absorpcji, adsorpcji i chłodzenia (NTK, NTR) zazwyczaj składa się z węglowodorów od etanu do heptanu

Produkcja surowców petrochemicznych
Frakcje ropy naftowej i gazy nie mogą być bezpośrednio przetwarzane na komercyjne produkty chemiczne. Do takiego przetwarzania należy najpierw pozyskać aktywne chemicznie węglowodory, o których mowa w akapicie

Produkcja surfaktantów
Do produkcji materiałów syntetycznych potrzebne są węglowodory aromatyczne - benzen, toluen, ksylen, naftalen itp. Benzen jest używany głównie do produkcji styrenu i fenolu. Podczas przyjmowania

Produkcja alkoholu
Alkohole wykorzystywane są do produkcji polimerów syntetycznych, gum, detergentów, jako rozpuszczalniki, ekstrahenty oraz do innych celów. Jedną z najważniejszych metod produkcji alkoholi jest

Produkcja polimerów
Związki o dużej masie cząsteczkowej (polimery) obejmują substancje o masie cząsteczkowej 5000 lub większej. Polimery składają się z powtarzających się elementów - pozostałości monomerów. Główny ja

Kauczuki syntetyczne
Termin „kauczuk” pochodzi od słowa „kauczuk”, którym mieszkańcy Brazylii określali produkt otrzymywany z mlecznego soku (lateks) z hevea rosnącego na brzegach rzeki. Amazonka. Kauczuk naturalny został wyizolowany z

Tworzywa sztuczne
Masy plastyczne to materiały konstrukcyjne otrzymywane na bazie polimeru i posiadające zdolność do formowania oraz w normalnych warunkach zachowania nadanego im kształtu

Krótka historia rozwoju metod transportu energii
17 października 1895 r. w gazecie Sankt-Peterburgskie Vedomosti ukazała się krótka notatka o następującej treści. „W okręgu Salsky, w pobliżu wsi Velikoknyazheskaya w regionie armii Don, at

Transport kolejowy
Nośniki energii są przewożone koleją w specjalnych cysternach lub w krytych wagonach w kontenerach. Strukturalnie zbiornik składa się z następujących głównych części (ryc. 11.

Transport wodny
Powszechne korzystanie z transportu wodnego w naszym kraju jest zdeterminowane faktem, że Rosja zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem długości dróg wodnych. Długość morza przybrzeżnego

Transport ropy
Ropa w naszym kraju dostarczana jest wszystkimi rodzajami transportu (nawet transportem drogowym na krótkie odległości). Możliwe schematy jest tylko pięć dostaw ropy do rafinerii: 1) wykorzystanie tylko głównych

Transport produktów naftowych
Transport produktów naftowych w naszym kraju odbywa się koleją, rzeką, morzem, drogą, rurociągiem, a w niektórych przypadkach i drogą powietrzną... A wzdłuż rurociągów kątomierz

Okres przedrewolucyjny
Pierwszy rurociąg naftowy o średnicy 76 mm i długości 9 km został zbudowany w Rosji dla „Partnerstwa Braci Nobla” według projektu i pod przewodnictwem V.G. Szuchow w 1878 r. Służył do przepompowywania 1300 ton ropy w

Okres przed Wielką Wojną Ojczyźnianą
W latach 1917-1927 w naszym kraju nie budowano głównych rurociągów naftowych, ponieważ wszystkie wysiłki miały na celu przywrócenie przemysłu wydobywczego i rafinacji ropy naftowej, niszcząc

Okres przed rozpadem ZSRR
Po zakończeniu II wojny światowej do początku lat pięćdziesiątych budowa ropociągów była prowadzona w bardzo ograniczonym zakresie. W szczególności w 1946 r. rozszerzono ją na olej Komsomolsk nad Amurem

Najnowocześniejszy
Obecny stan systemu transportu ropociągami w Rosji kształtował się z jednej strony w toku jego stopniowego rozwoju w ciągu ostatnich 50 lat, a z drugiej w wyniku podziału jednego

Właściwości oleju wpływające na technologię jego transportu
Na technologię transportu i przechowywania olejów w pewnym stopniu wpływają ich właściwości fizyczne (gęstość, lepkość), lotność, zagrożenie pożarowe i wybuchowe, elektryfikacja, toksyczność. Gęstość

Główne obiekty i konstrukcje głównego rurociągu naftowego
Główny rurociąg naftowy składa się na ogół z następujących zespołów konstrukcji (ryc. 12.7): - rurociągi zasilające; - przepompownie olejów głowicowych i pośrednich

Rury do głównych rurociągów naftowych
Rury głównych rurociągów naftowych (a także rurociągów produktów naftowych i gazociągów) wykonane są ze stali, ponieważ jest to materiał ekonomiczny, trwały, spawalny i niezawodny. Przy okazji

Akcesoria do rurociągów
Armatura rurociągowa przeznaczona jest do kontroli przepływu oleju transportowanego rurociągami. Zgodnie z zasadą działania zawory dzielą się na trzy klasy: odcinające, sterujące

Ochrona antykorozyjna rurociągów
Rurociąg ułożony w ziemi podlega korozji gruntu, natomiast rurociąg biegnący nad ziemią podlega korozji atmosferycznej. Oba rodzaje korozji przebiegają zgodnie z mechanizmem elektrochemicznym, tj. z formacją na powierzchni

Powłoki izolacyjne
Powłoki izolacyjne stosowane na podziemnych rurociągach głównych muszą spełniać następujące podstawowe wymagania: - mieć wysokie właściwości dielektryczne;

Elektrochemiczna ochrona przed korozją rurociągów
Praktyka pokazuje, że nawet starannie wykonana powłoka izolacyjna starzeje się podczas pracy: traci swoje właściwości dielektryczne, wodoodporność, przyczepność. Uszkodzenia i

Ochrona katodowa
Schemat ideowy ochrony katodowej pokazano na ryc. 12.14. Źródło prąd stały to stacja ochrony katodowej 3, gdzie za pomocą prostowników prąd przemienny dostarczany jest z trasy

Ochrona ochronna
Zasada działania zabezpieczenia ochronnego jest zbliżona do zasady ogniwo galwaniczne(rys. 12.16). Dwie elektrody (przewód 1 i osłona 2, wykonane z bardziej elektroujemnego metalu)

Ochrona przed prądami błądzącymi. Mechanizm naprowadzania prądów błądzących do podziemnych konstrukcji metalowych i ich niszczenia
Pojawienie się prądów błądzących w podziemnych konstrukcjach metalowych jest związane z działaniem transportu elektrycznego i urządzenia elektryczne używanie ziemi jako przewodnika prądu. Źródła

Elektryczne zabezpieczenie odwadniające rurociągów
Metoda ochrony rurociągów przed zniszczeniem przez prądy błądzące, zapewniająca ich wycofanie (drenaż) z chronionej konstrukcji do konstrukcji - źródło prądów błądzących lub specjalne uziemienie - na

Sprzęt pompujący i energetyczny
Pompy nazywają się maszyny hydrauliczne, które służą do pompowania cieczy. Pompy odśrodkowe służą do transportu ropy rurociągiem.

Zbiorniki i farmy zbiornikowe w systemie rurociągów naftowych
Farmy zbiornikowe w systemie głównych rurociągów naftowych są wykorzystywane: - do kompensacji nierównomiernego odbioru i dostawy ropy na granicach odcinków łańcucha transportowego; - do rozliczania ropy;

Sprzęt zapewniający niezawodną pracę zbiorników i zmniejszający straty oleju
Do tej grupy wyposażenia należą: - armatura oddechowa; - rury wlotowe i wylotowe z krakersem; - środki ochrony przed korozją wewnętrzną; - ekwipunek

Sprzęt do konserwacji i naprawy zbiorników
Do tych celów wykorzystuje się następujący sprzęt: - właz; - właz skrajni; - lekki właz; - drabina. Luke-laz7 znajduje się w

Wyposażenie przeciwpożarowe
Czołgi są obiektem o zwiększonym zagrożeniu pożarowym, dlatego są w obowiązkowy wyposażone w sprzęt przeciwpożarowy: zapalniki, sprzęt gaśniczy i chłodzący

Cechy wyposażenia zbiorników z dachami pływającymi
Charakterystyczną cechą tych zbiorników jest to, że lekkie włazy i manometry, zawory oddechowe są montowane bezpośrednio na pływającym dachu. Konieczność zainstalowania zaworów oddechowych

Systemy pompowe
W zależności od tego, jak zorganizowany jest przepływ oleju przez przepompownie oleju, wyróżnia się następujące układy pompowania (rys. 12.25): - stacjonarne; - przez zbiornik z

Pompowanie olejów o wysokiej lepkości i silnie zestalających
Obecnie produkuje się znaczne ilości olejów z Wysoka lepkość w zwykłych temperaturach lub zawierające dużą ilość parafiny i dlatego zestalają się w wysokich

Pompowanie olejów o wysokiej lepkości i silnie zestalających się z rozcieńczalnikami
Jednym ze skutecznych i niedrogich sposobów poprawy właściwości reologicznych olejów o wysokiej lepkości i silnie zestalających się jest stosowanie rozcieńczalników węglowodorowych - kondensatu gazowego i niskiej lepkości

Hydrotransport olejów o dużej lepkości i silnie zestalających się
Hydrotransport olejów o dużej lepkości i wysokim stopniu krzepnięcia może być realizowany na kilka sposobów: - pompowanie oleju do wnętrza pierścienia wodnego; - pompowanie mieszanki wodno-olejowej w formie

Pompowanie olejów poddanych obróbce cieplnej
Obróbka cieplna to obróbka cieplna wysokorafinowanego oleju, która polega na podgrzaniu go do temperatury przekraczającej temperaturę topnienia parafin, a następnie schłodzeniu zadanym

Pompowanie olejów z dodatkami
Dodatki depresyjne są od dawna stosowane w celu obniżenia temperatury krzepnięcia olejów. Jednak takie dodatki okazały się nieskuteczne w przypadku olejów. Znacznie większy efekt wzmacniający reolo

Przenoszenie podgrzanych olejów
Najpopularniejszą metodą transportu rurociągowego olejów o dużej lepkości i silnie zestalających się jest obecnie pompowanie na gorąco („pompowanie na gorąco”). W tym przypadku

Rozwój transportu rurociągowego produktów naftowych w Rosji
W rozwoju transportu rurociągowego produktów naftowych w Rosji można również wyróżnić 5 tradycyjnych okresów: przedrewolucyjny, przedwojenny, militarny, przed rozpadem ZSRR i współczesny. Pierwsze produkty naftowe

Okres przedwojenny
W latach 1928-1932. Zbudowano duży rurociąg produktów naftowych Armavir-Trudovaya o średnicy 300 mm, długości 486 km, z dwiema przepompowniami. Po raz pierwszy w światowej praktyce na tej konstrukcji

Okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w naszym kraju przetworzono około 30 milionów ton ropy, 2,6 miliona ton produktów naftowych dostarczono ze Stanów Zjednoczonych. Powstałe paliwo pomogło w latach 1942 - początek 1943. reszta

Okres przed rozpadem ZSRR
W pierwszej połowie lat 50. rozpoczęto budowę rurociągów produktów naftowych po wojnie - oddano do eksploatacji rurociąg produktowy Ufa-Omsk (pierwsza linia) o średnicy 350 mm i długości 1177 km. Za pomocą

Okres nowożytny
Sieć rurociągów produktów naftowych w Rosji (ryc. 13.1) jest obecnie obsługiwana przez spółkę akcyjną Transnieftiprodukt, powołaną dekretem rządu Federacji Rosyjskiej nr 8

Właściwości produktów naftowych wpływające na technologię ich transportu
Rurociągami produktów naftowych pompowane są następujące lekkie produkty naftowe: benzyny silnikowe, oleje napędowe, nafta, paliwo lotnicze, paliwo grzewcze.

Krótki opis rurociągów produktów naftowych
Rurociąg produktów naftowych (NPP) to rurociąg przeznaczony do pompowania produktów naftowych. Do 1970 r. budowano rurociągi produktów naftowych do tranzytowego pompowania produktów naftowych z jednego

Cechy transportu rurociągowego produktów naftowych
Pierwsze rurociągi produktów naftowych były wysoko wyspecjalizowane, tj. służył do pompowania pojedynczego produktu naftowego (rurociąg naftowy, gazociąg itp.). Ponieważ objętości pompowania każdego z osobna

Krótka historia rozwoju farm zbiornikowych
Pierwsze składy naftowe – prototypy nowoczesnych składów naftowych – pojawiły się w Rosji w XVII wieku. Olej był przechowywany w ziemnych dołach-stodołach o głębokości 4 ... 5 m, ułożonych w glebach gliniastych lub w podziemnych kamieniach

Obiekty zbiornikowe i ich rozmieszczenie
Lokalizacja obiektów na terenie składu ropy powinna zapewniać wygodę ich interakcji, racjonalne wykorzystanie terytorium, minimalną długość rurociągów technologicznych, przekierowanie wody (do

Zbiorniki do przechowywania zbiorników
Tylko w dużych składach ropy naftowej znajdują się zbiorniki zbiornikowe współmierne do podobnych obiektów głównych rurociągów. W zdecydowanej większości ich łączna objętość nie przekracza kilkudziesięciu

Pompy i przepompownie baz olejowych
Za pomocą pomp produkty naftowe są transportowane podczas ich przyjmowania i dozowania, a także podczas pompowania wewnątrz bazy. W bazach olejowych stosuje się głównie odśrodkowe, tłokowe i przekładniowe.

Urządzenia do rozładunku i napełniania cystern kolejowych
Rozładunek cystern kolejowych dokonywany jest przez ich szyję (odpływ górny) lub przez urządzenie spustowe znajdujące się na dnie cysterny (odprowadzanie dolne). Napełnianie zbiorników produktami naftowymi odbywa się,

Porty naftowe, mariny i mola
Do załadunku i rozładunku tankowców przygotowywane są specjalne konstrukcje - porty naftowe, pirsy i pirsy. Port naftowy to obszar wodny (obszar wodny), uk

Zakłady załadunku cystern samochodowych
Do napełniania autocystern produktami naftowymi stosuje się różne typy pionów. Podnośniki do załadunku autocystern są klasyfikowane: - według sposobu, w jaki są połączone ze zbiornikiem (góra lub dół);

Podziemne magazynowanie produktów naftowych
Podziemne magazynowanie produktów naftowych w wyrobiskach górniczych stało się dość powszechne w naszym kraju i za granicą. Zaletami magazynowania podziemnego są: 1) mała zajmowana powierzchnia

Magazyny w złożach soli kamiennej
Podziemne magazynowanie w osadach soli kamiennej jest najczęstszym typem podziemnych zbiorników magazynowych produktów naftowych. Sól kamienna (halit) ma wysoką wytrzymałość na rozciąganie i niską penetrację

Głębokie magazyny do obróbki strumieniowo-ściernej
Tego typu magazyny powstają tam, gdzie nie ma złóż soli kamiennej o wystarczającej pojemności. Najkorzystniej jest tworzyć magazyny w wodoodpornych glinach. W przeciwieństwie do skał krystalicznych

Magazyn kopalni
Podziemne magazyny typu kopalnianego (ryc. 14.13) to zespół konstrukcji składający się z następujących elementów: 1) podziemne wyrobiska-zbiorniki do przechowywania produktów naftowych, 2)

Magazyny lodu
W przypadku regionów Dalekiej Północy i północno-wschodniej części Rosji wymagana jest duża ilość produktów naftowych. Paliwo dostarczane jest w te rejony głównie tankowcami podczas bardzo krótkiej letniej żeglugi.

Stacje benzynowe
Stacje benzynowe (stacje benzynowe) przeznaczone są do serwisowania i tankowania samochodów i innych maszyn paliwem i smarami. Po drodze sprzedają oleje, smary i specjalne

Rozwój przesyłu gazu rurociągowego
Już w starożytności „palne powietrze” – gaz ziemny ulatniający się ze szczelin wulkanicznych, gromadzono za pomocą trzcinowych rurek w skórzanych bukłakach i na jucznych zwierzętach lub na statkach morskich.

Okres do 1956
Pierwsze gazociągi o znaczeniu lokalnym pojawiły się w latach 1880...1890. w regionie Baku. Przeznaczone były do ​​transportu towarzyszącego gazu ropopochodnego wykorzystywanego jako artykuły przemysłowe i gospodarstwa domowego.

Okres od 1956 do rozpadu ZSRR
Okres ten charakteryzuje się początkiem intensywnej budowy gazociągów. W 1956 r. - rok przed terminem - oddano do eksploatacji gazociąg Stawropol-Moskwa (pierwszy

Okres nowożytny
Zunifikowany system zaopatrzenia w gaz (UGSS) Rosji (ryc. 15.1) to rozległa sieć magistral gazowych zaopatrujących odbiorców w gaz ze złóż gazowych Tiumenskaya

Właściwości gazów wpływające na technologię ich transportu
Główne właściwości gazów, które wpływają na technologię ich transportu rurociągami, to gęstość, lepkość, ściśliwość i zdolność do tworzenia hydratów gazu. Gęstość

Główne obiekty i konstrukcje głównego gazociągu
W skład MG wchodzą następujące główne obiekty (rys. 15.2): - konstrukcje głowy; - stacje kompresorowe; - stacje dystrybucji gazu (GDS); - podziemne świątynie

Jednostki pompujące gaz
Sprężarki tłokowe z silnikiem gazowym lub dmuchawy odśrodkowe są stosowane jako jednostki pompujące gaz. Sprężarki tłokowe silników gazowych są agregatem

Aparatura do chłodzenia gazu
Konieczność chłodzenia gazem wynika z następujących powodów. Po skompresowaniu nagrzewa się. Prowadzi to do wzrostu lepkości gazu i odpowiednio zużycia energii do pompowania. Ponadto zwiększ

Cechy transportu rurociągowego gazów skroplonych
Po skropleniu gazu ziemnego jego objętość pod ciśnieniem atmosferycznym zmniejsza się około 630 razy. Dzięki temu możliwe jest znaczne zmniejszenie średnicy rurociągów do transportu dużych objętości.

Nierówności zużycia gazu i sposoby jego kompensacji
Zużycie gazu przez odbiorców przemysłowych, a zwłaszcza gospodarstw domowych, z reguły jest nierównomierne i waha się w ciągu dnia, tygodnia i roku. Podczas gotowania i godzin konsumpcji

Magazynowanie gazu w zbiornikach gazowych
Pojemniki na gaz nazywane są naczyniami o dużej objętości, przeznaczonymi do przechowywania gazów pod ciśnieniem. Rozróżnij zbiorniki gazu o niskim (4000 Pa) i wysokim (od 7 * 101 do 30 * 101 Pa) tak

Podziemny magazyn gazu
Podziemny magazyn gazu (UGS) to magazyn gazu utworzony w skałach. Pierwszy na świecie obiekt PMG powstał na bazie wyeksploatowanego pola gazowego w prowincji Ontario (Kanada

Sieci dystrybucji gazu
Sieć dystrybucji gazu to system rurociągów i urządzeń służących do transportu i dystrybucji gazu w rozliczenia... Pod koniec 1994 roku łączna długość hektarów

Punkty kontroli gazu
Punkty kontroli gazu (GRP) są instalowane na węzłach gazociągów o różnych ciśnieniach. Szczelinowanie hydrauliczne ma na celu zmniejszenie ciśnienia i automatyczne utrzymywanie go na zadanym poziomie.

Samochodowe stacje sprężarek do napełniania gazem
O celowości wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego decydują trzy czynniki: bezpieczeństwo środowiska, długoterminowe dostawy energii oraz niski koszt. Na

Wykorzystanie skroplonych gazów ropopochodnych w systemie zasilania gazem
Obok gazu ziemnego szeroko stosowane są gazy skroplone (propan, butan itp.) W zależności od zużycia gazu, warunków klimatycznych i rodzaju odbiorców instalacji oraz

Magazyny skroplonych gazów ropopochodnych
Wszystkie magazyny skroplonych gazów węglowodorowych są podzielone na 4 grupy w zależności od ich przeznaczenia: 1) magazyny zlokalizowane w rafineriach gazu i ropy naftowej, tj. w miejscach produkcji SU

Transport rurociągowy materiałów stałych i sypkich
Przy dużych stałych przepływach ładunków węgla, rudy, tłucznia, piasku i innych materiałów stałych i materiały sypkie pojawiają się trudności w ich transporcie tradycyjnymi środkami transportu – drogowym i kolejowym

Transport pneumatyczny
Transport pneumatyczny przeznaczony jest głównie do dostarczania materiałów sypkich, których nawilżanie jest niepożądane lub niedopuszczalne (popiół, popiół, cement, mąka itp.). Jego istota polega na tym, że często

Transport kontenerowy
V ta sprawa materiały stałe są transportowane w kapsułkach lub pojemnikach poruszających się wewnątrz rurociągu w strumieniu cieczy lub powietrza. W związku z tym rozróżnia się kontener hydro i pneumatyczny

Hydrotransport
Istotą tej technologii jest to, że transportowane materiały (węgiel, ruda itp.) są pompowane w strumieniu ciekłego nośnika, głównie wody. Hydrotransport materiałów stałych i sypkich

Projektowanie rurociągów magistralnych
Projektowanie rurociągów magistralnych odbywa się w kilku etapach: - Studium wykonalności (FS); - projekt techniczny; - Rysunki robocze.

Cechy konstrukcji farm zbiornikowych
Pytanie o konieczność budowy farmy zbiornikowej na określonym terenie rozstrzygane jest na podstawie odpowiedniego studium wykonalności. Przy jego przygotowaniu brane są pod uwagę: 1) potrzeby przedsiębiorstw i ludności w różnych olejach

Wykorzystanie komputerów w projektowaniu rurociągów i magazynów
Projektowanie tak długich obiektów jak rurociągi, przecinające obszary o szerokiej gamie topograficznej, geologicznej i warunki klimatyczne spotkanie po drodze różne e

Główne etapy rozwoju budownictwa sektorowego
W rozwoju technologii i technologii budowy rurociągów magistralnych oraz magazynów gazu i ropy można wyróżnić trzy etapy: Etap I - okres przed utworzeniem Ministerstwa Budownictwa Nafty i Gazu ZSRR (do 1972 r.);

Okres przed rozpadem ZSRR
We wrześniu 1972 r. utworzono Ministerstwo Budowy Zakładów Przemysłu Naftowego i Gazowniczego (Minneftegazstroy) ZSRR. Zaczęła pełnić rolę potężnego organizatora i koordynatora budowy

Okres nowożytny
W 1991 roku Ministerstwo Budownictwa Zakładów Przemysłu Naftowego i Gazowniczego zostało przekształcone w Państwowy Koncern Rosneftegazstroy, a później w spółkę akcyjną o tej samej nazwie. mi

Zakres prac wykonywanych podczas budowy liniowej części rurociągów
Przy budowie liniowej części rurociągów rozróżnia się dwa okresy - przygotowawczy i główny. W okresie przygotowawczym wykonuj następujące typy Pracuje: -

Budowa liniowej części rurociągów Operacje załadunkowe i rozładunkowe oraz transportowe
Tego rodzaju prace obejmują rozładunek rur z wagonów kolejowych, barek, statków; ich transport z miejsc przeznaczenia (stacje, porty, nabrzeża) do baz spawalniczych rur, miejsc pomiędzy

Wykop
Wielkość wykopu na odcinku liniowym zależy od układu rurociągu i profilu wykopu. Obecnie stosowane są następujące schematy układania głównych rurociągów:

Prace spawalnicze i montażowe
Wykonywane są prace spawalnicze i montażowe w celu połączenia poszczególnych rur w ciągłą linię rurociągu głównego. Przy produkcji prac spawalniczych i instalacyjnych przyjęto dwa główne schematy ich organizacji.

Prace izolacyjne i instalacyjne
Prace izolacyjne i układające wykonywane są po spawaniu rurociągu w ciągłą nitkę i fragmenty wykopu profilu projektowego. Przed nałożeniem powłoki izolacyjnej na rurociąg, jego powierzchnia

Czyszczenie wnętrza i testowanie rurociągów
Podczas budowy do wnętrza rurociągu dostają się brud, woda, śnieg, narzędzia itp. obce obiekty... Ponadto na wewnętrznej powierzchni rur występuje kamień, a czasem rdza. Jeśli ich

Cechy budowy skrzyżowań głównych rurociągów przez przeszkody
Rurociągi magistralne z reguły przecinają po drodze wiele naturalnych i sztucznych przeszkód. Przeszkody powstałe na ziemi są uważane za naturalne.

Korytarze powietrzne
Przejścia powietrzne powstają, gdy rurociąg przecina wąskie bagna, wąwozy, rzeki, kanały, obszary, pod powierzchnią których wydobywane są skały, minerały itp.

Przejazdy pod torami i drogami
Na skrzyżowaniu linii kolejowych i autostrad kategorii I ... III (ponad 1000 pojazdów dziennie) niedopuszczalne jest naruszenie nasypu i powstawanie nawet minimalnego osiadania jego powierzchni. Dlatego budynek

Przejścia podwodne
Przejścia podwodne obejmują odcinki głównych rurociągów, które przecinają naturalne i sztuczne zbiorniki (rzeki, jeziora, zbiorniki) wzdłuż ich dna. Granice pasów podwodnych

Budowa rurociągów podmorskich
Zagospodarowanie podmorskich złóż ropy i gazu jest niemożliwe bez budowy rurociągów. Na nowoczesnych przybrzeżnych polach naftowych niektóre podmorskie rurociągi łączą się oddzielnie

Zakres prac wykonywanych podczas budowy pompowni i tłoczni
Rozpoczęcie prac budowlanych poprzedzone jest etapem przygotowawczym, podczas którego wykonywane są: - uporządkowanie placu budowy i dróg dojazdowych; - podsumowanie i rozwiązanie

Prace ogólnobudowlane na przepompowniach Prace rozwałkowe
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac związanych z budową dowolnego obiektu NS lub CS, główne osie i wymiary konstrukcji przenoszone są z rysunków na teren. Praca wykonywana w tym przypadku nazywa się

Wykop
W trakcie prac ziemnych na terenie NS i tłoczni planują teren, wyrywają doły pod fundamenty budynków, kopią rowy do układania rurociągów i sieci inżynieryjnych. Cel

Prace betonowe
W trakcie prac betoniarskich wykonywane są fundamenty pod budynki, konstrukcje i urządzenia na przepompowni i tłoczni. Ze względu na charakter pracy można je podzielić na dwie główne grupy: fundamenty pod statykę

Prace instalacyjne przy budowie budynków
Budynki pompowni i sprężarek (rys. 20.5) składają się z następujących elementów i zespołów: słupów, ścian, belek podsuwnicowych i przykryć. Kolumny są główną konsolą łożyskową

Urządzenie dekarskie
Podczas montażu dachu na płytach żelbetowych wykonuje się jastrychy cementowe i asfaltobetonowe, a następnie przykleja się pokrycia dachowe. Wyznaczanie jastrychów - wyrównane

Instalacja sprzętu
Niezależnie od rodzaju sprzętu, podczas przygotowania i montażu wykonywanych jest szereg prac ogólnych. Sprzęt odebrany na placu budowy jest sprawdzany w celu ustalenia nie

Montaż rurociągów technologicznych
Rurociągi technologiczne obejmują wszystkie rurociągi na terenie pompowni i tłoczni, którymi transportowana jest ropa, produkty naftowe, gaz, a także ropa, para i woda. Na tłoczni, technologicznie

Montaż zbiorników na ropę i produkty naftowe
Montaż zbiorników poprzedzony jest oczyszczeniem terenu z zarośli i niewielkich lasów, a także ułożeniem podstawy pod zbiorniki. Strona jest czyszczona za pomocą

Budowa modułowych pompowni i tłoczni
V ostatnie lata duża liczba PS i CS jest budowana w odległych regionach północnej i północno-zachodniej Syberii o trudnych warunkach naturalnych i klimatycznych, słabo rozwiniętej sieci drogowej i niewystarczającym rozwoju

Podstawowe pojęcia i definicje
Źródła energii dzielą się na odnawialne (słońce, wiatr, źródła geotermalne, przypływy i odpływy, rzeki) oraz nieodnawialne (węgiel, ropa, gaz). Ra

Indeks alfabetyczny tematów
Absorpcja 212.250 Adsorpcja 212.250 Stacja paliw 399 Antyklina 72 Asfalt 19,20,21 Barka 271 Wiercenie: - obrotowe 82, 89 - historia rozwoju 80 -

Podstawy biznesu naftowo-gazowego oczami studentów
„Od czasów starożytnych ludzie używali konwencjonalnego paliwa…” „Od energia słoneczna niestabilny, tj. wiemy, że dzień ustępuje nocy, a chmury też mogą przeszkadzać

Podstawy biznesu naftowo-gazowego
Wydanie drugie, uzupełnione i poprawione Pod redakcją AA Sinilovej. Wynajmowany jest ustawiony 10.07.2002. Podpisano i wydrukowano 28 sierpnia 2002 Format publikacji 60x90 1/16. Papier offsetowy nr 1 krój pisma Pclcrburg

Minęło sto lat. Na początku XXI wieku światowy parking przekroczył 500 mln. Cena ropy stale rośnie. W ciągu ostatnich czterdziestu lat wzrosła z 9 do 110 dolarów za baryłkę. W przypadku samochodowych silników spalinowych (ICE) naukowcy coraz częściej poszukują alternatywy dla benzyny i oleju napędowego. Ogłosili, że za trzydzieści lat ludzkości zabraknie ropy z wnętrzności ziemi. Historia wie, że do pracy pierwszy ICE zużyte paliwo gazowe. Wiele krajów wybrało gaz ziemny. Eksperci od dawna mówią o możliwościach gazu ziemnego, aby pomóc ludzkości w pomyślnym rozwiązywaniu problemów technicznych, ekonomicznych i problemy ekologiczne powstające na ścieżce motoryzacji. Europejska Komisja Gospodarcza ONZ przyjęła rezolucję wzywającą do konwersji gazu ziemnego na 10 procent (około 30 milionów) pojazdów do 2020 roku. Senat USA uchwalił ustawę wprowadzającą ulgi podatkowe dla właścicieli pojazdów na gaz ziemny. Japoński państwowy program „Transport czystej energii” przewiduje zwiększenie liczby pojazdów na gaz ziemny do 1 mln sztuk.

Zastanówmy się nad niektórymi faktami dotyczącymi wykorzystania w Rosji, wiodącego kraju na świecie w produkcji i rezerwach gazu ziemnego, jako paliwa silnikowego do eksploatacji samochodowych silników spalinowych.

Nasz kraj jako jeden z pierwszych rozpoczął przemysłowe zastosowanie gazu ziemnego w samochodowych silnikach spalinowych. W tezach konferencji paliwowej dla samochodów i ciągników z 1930 r. można przeczytać: „Gazy naturalne, bogate w złoża, w które nasz kraj jest bogaty, mogą słusznie zająć jedno z pierwszych miejsc wśród paliw dla transportu samochodowego”. Już w 1939 r. ZIS i GAZ opanowały produkcja seryjna pojazdy z butlami gazowymi (GBA), a w 1949 roku z linii montażowych zjechały ulepszone GBA ZIS-156 i GAZ-51B. Do 1960 r. zbudowano trzydzieści potężnych stacji sprężarek gazu do samochodów (stacji CNG), aby zatankować 40 tysięcy samochodów.

Naukowcy i inżynierowie zauważyli zalety gazu ziemnego: zwiększona żywotność silnika, brak detonacji (liczba oktanowa gazu - 115), zmniejszenie zużycia oleju o półtora raza, brak nagaru i sadzy w cylindrach oraz redukcja szkodliwych substancji w spalinach. Wady to: spadek mocy silnika nawet o 15 proc., wydłużenie czasu przyspieszania samochodu o 30 proc., zmniejszenie prędkości maksymalnej o 5-6 proc. i kąta wznoszenia o 30-40 proc. Butle gazowe zmniejszały nośność. Wzrosły koszty obsługi i naprawy auta.

W latach 1981-1983 zaplanowano w kraju do 2000 r. działania, zgodnie z którymi planowano zwiększyć liczbę pojazdów napędzanych gazem ziemnym do 1 mln oraz wybudować 1012 stacji CNG. W celu zmniejszenia bezczynnych przebiegów samochodów i zwiększenia wykorzystania wyposażenia stacji paliw CNG (zwłaszcza na drugiej i trzeciej zmianie) zaplanowano produkcję dwóch tysięcy mobilnych pojazdów na gaz (PAGZ). Ale w 1991 roku w kraju miały miejsce wydarzenia, w wyniku których realizacja programu została przerwana.

Powyższe prace wykonano zgodnie z przyjętą koncepcją konwersji na sprężony gaz ziemny (CNG) pojazdów projektowanych i produkowanych jako benzyna i olej napędowy. Opanowano produkcję sprzętu gazowego (LPG). Z taśm fabryk opuszczały zmodernizowane dwupaliwowe autobusy gazowo-gazowe i gazowo-dieselowe, ciężarówki i samochody osobowe. Przedsiębiorstwa motoryzacyjne samodzielnie wyposażały swoje samochody w zestawy LPG. Liczba pojazdów na gaz ziemny (LPG) przekroczyła 100 tys. Ale kiedy samochody benzynowe napędzane są gazem ziemnym, ich właściwości operacyjne pogorszyły się, a gaz-diesel KamAZ, wyprodukowany w 1986 r. W niewielkich ilościach, nie uzyskał zgody kierowców z powodu logicznego błędu w konstrukcji układu sterowania silnikiem.

Spadek wolumenu przewozów towarów i pasażerów, pożary i wybuchy samochodów, zatrucie gazem kierowców, brak tankowania i inne niedociągnięcia spowodowały negatywny stosunek społeczeństwa do wykorzystania gazu ziemnego przez samochody, a ich liczba zaczęła spadać . Zwolnił rozwój infrastruktury i budowa stacji CNG. Przedsiębiorstwa motoryzacyjne przestały rekonstruować sekcje i warsztaty do przechowywania, konserwacji i naprawy GBA. Dekret rządu rosyjskiego z 15 stycznia 1993 r. nr 31, wydany 15 stycznia 1993 r., zgodnie z którym koszt 1 metra sześciennego gazu ziemnego do samochodów nie powinien przekraczać 50% ceny benzyny A-76, nie przyczynić się do intensyfikacji wykorzystania gazu ziemnego w transporcie drogowym. W rezultacie do 2013 r. w Rosji eksploatowano około 80 000 pojazdów (około 0,2 procent floty pojazdów) przystosowanych do zasilania gazem ziemnym oraz 212 stacji CNG.

Obecnie, zgodnie z obowiązującym od 2004 roku państwowym programem zgazowania pojazdów (podobnym do programu z lat 1986-1990), konieczne jest zwiększenie liczby stacji CNG do 1100 sztuk do 2020 roku i przełączenie 1 milion pojazdów na gaz ziemny. W celu realizacji tego planu rząd rosyjski 13 maja 2013 r. wydał dekret nr 767-r „W sprawie uregulowania stosunków w zakresie użytkowania gazowego paliwa silnikowego, w tym gazu ziemnego”. Przewiduje opracowanie zestawu środków prawnych, ekonomicznych i organizacyjnych dla państwowego wsparcia produkcji Inżynier automatyki w sprawie gazu ziemnego, stworzenie infrastruktury i regulacji technicznych w zakresie wykorzystywania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego.

Dekret wzmógł zainteresowanie wykorzystaniem gazu ziemnego w samochodowych silnikach spalinowych wewnętrznego spalania. Od roku na obiektach różnego szczebla odbywają się fora i konferencje naukowe i praktyczne, seminaria, prezentacje nowych pojazdów gazowych itp. wyposażenie do transportu... Media szeroko relacjonują optymistyczne przemówienia i doniesienia uczestników o sukcesie zgazowania transportu drogowego i rozwijanych obiecujących projektach.

Większość prelegentów wskazuje na przeszłość i teraźniejszość znaczące osiągnięcia naszych naukowców i inżynierów w tworzeniu pojazdów gazowych. Zwracają uwagę, że w Rosji istnieją nie tylko korzystne warunki do stosowania gazu ziemnego w samochodowych silnikach spalinowych, ale także zgromadzone doświadczenie w eksploatacji pojazdów silnikowych wykorzystujących sprężony gaz ziemny (CNG) i skroplony gaz ziemny (LNG).

W praktyce powszechnego stosowania gazu ziemnego w samochodowych silnikach spalinowych wskazane jest krytyczne oszacowanie niektórych przyczyn niepowodzenia poprzednich prób. Eksperci wiedzą, że system transportu „samochód – kierowca – środowisko” może działać w jednym proces technologiczny czy wszystkie jego linki działają poprawnie. Awaria jednego z linków prowadzi do wynik negatywny... Wydajna, niezawodna i trwała wydajność silnik samochodowy możliwe tylko na paliwie, dla którego został stworzony. Nie wolno używać nieodpowiedniego paliwa, gdyż wzrastają koszty przeglądów i napraw, pogarszają się osiągi auta, a części silnika mogą się zawalić.

Na początku projektowania samochodowego silnika spalinowego należy zdecydować, w jakiej jakości gaz ziemny będzie tankowany butle gazowe... Ścisła regulacja parametrów gazu ziemnego wpływa na wskaźniki przepływu pracy i obliczeń. Natomiast gaz ziemny z różnych złóż różni się wartością opałową netto w zakresie od 33 294 do 47 007 kJ/m3, zawartością metanu od 69,1 do 99,6 procent i ma liczbę oktanową od 80 do 115 jednostek. Gazy mogą zawierać duże ilości siarkowodoru, smoły, pyłu, tlenu, związków cyjankowych i innych zanieczyszczeń, które skracają żywotność silnika spalinowego. Świadczy to o konieczności chemicznej i mechanicznej obróbki gazu ziemnego przed zatankowaniem samochodu na stacji CNG.

Przypominamy sobie GOST 6367-53 „Sprężone gazy do pojazdów z butlami gazowymi”. Na stacjach benzynowych dozowano na nim trzy różne rodzaje gazu: „naturalny”, zawierający (objętościowo) 70-98% metanu, 1-10% etanu i innych zanieczyszczeń, „gaz koksowniczy” zawierający co najmniej 65% metanu oraz „wzbogacony gaz koksowniczy”, który zawiera nie mniej niż 50 procent metanu i nie więcej niż 12 procent wodoru. Gazy te były używane w silnikach napędzanych benzyną A-56 i A-66. Zgodnie ze specyfikacją techniczną TU 51-166-83 „Sprężony naturalny gaz palny. Paliwo do pojazdów CNG „na stacjach CNG wydawane były dwie marki CNG: „A” i „B”. Różniły się jedynie gęstością i zawartością ciepła ze względu na inny skład objętościowy metanu i azotu. Główne czynniki:

Ciśnienie gazu w butlach, nie mniej niż 19,62 (200) MPa (kgf / cm2);

Temperatura gazu dostarczanego do napełniania pojazdów z butlami gazowymi, °C, nie więcej

* dla stref klimatycznych umiarkowanych i zimnych +40,

* dla gorącej strefy klimatycznej +45;

Skład składników objętościowo, procent metanu

* w klasie LNG A 95 ± 5

* w marce LNG B 90 ± 5

Etan, nie więcej niż 4,0;

propan, nie więcej niż 1,5;

butany, nie więcej niż 1,0;

Pentany, nie więcej niż 0,3;

dwutlenek węgla, nie więcej niż 1,0;

Tlen, nie więcej niż 1,0;

Azot, nie więcej

* w klasie LNG A 0-4

* w marce LNG B 4-7

Masa siarkowodoru, gramy na metr sześcienny 0,02;

Masa siarki merkaptanu, gramy na metr sześcienny, nie mniej niż 0,016;

Udział masowy siarkowodoru i siarki merkaptanowej, nie więcej niż 0,1%;

Masa zanieczyszczeń mechanicznych, gramy na metr sześcienny, nie więcej niż 0,001;

Masa wilgoci, gram na metr sześcienny, nie więcej niż 0,009.

Paliwo gazowe oceniano pod względem składu pierwiastkowego, liczby oktanowej, ciepła spalania, palności, wilgotności oraz stopnia oczyszczenia z zanieczyszczeń.

Dziś Rosyjscy kierowcy pozyskiwany jest gaz ziemny, przesyłany gazociągiem z odwiertu do stacji tankowania CNG, gdzie po sprężeniu i oczyszczeniu z zanieczyszczeń jest pompowany do butli gazowych samochodu. Według GOST 27577-2000 „Sprężony gaz ziemny do silników spalinowych” technologia nie przewiduje zmiany składu gazu.

Takie podejście do standaryzacji paliwa do silników spalinowych tłumaczy się możliwością ustalenia niska cena na gaz ziemny ze względu na brak w technologii etapu przetwarzania surowców z pola.

Na rynku europejskim, zgodnie z Regulaminem nr 49 EKG ONZ, gaz ziemny jako paliwo do samochodowych silników spalinowych dostępny jest w dwóch gamach:

1) zakres „H”, w którym skrajnymi paliwami wzorcowymi są „GR” i „G23”;

2) asortyment „L”, w którym skrajnymi paliwami odniesienia są „G23” i „G25”.

Ich charakterystykę podano w tabeli. 2.

Najwyraźniej nie jest przypadkiem, że w klauzuli 1 rozporządzenia nr 767-r zainteresowane organizacje powinny składać propozycje „zharmonizowania aktów prawnych Federacji Rosyjskiej w dziedzinie normalizacji z odpowiednimi dokumentami międzynarodowymi w zakresie wykorzystania gazu ziemnego jako paliwo silnikowe”.

Spełnienie tych międzynarodowych wymagań dotyczących gazu ziemnego umożliwi nam w przyszłości certyfikację i eksploatację niezawodnych samochodowych silników spalinowych na gaz, tworzonych przez nasze fabryki.

Tworzenie mieszanki gazowo-powietrznej, napełnianie cylindrów i proces spalania można poprawić tylko przy stabilnym składzie paliwa i dokładnym rozliczeniu jego zużycia. Należy zauważyć, że nie opracowano liczników zużycia gazu ziemnego (w nm3) dla silników samochodowych.

Znamionowy gaz ziemny umożliwia zagranicznym firmom produkcję wydajnych i niezawodnych silników gazowych, które są stosowane w krajowych autobusach i ciężarówkach. Nasi badacze i projektanci od kilku lat pracują nad nową koncepcją wykorzystania gazu ziemnego w samochodowych silnikach spalinowych. Jego główną zasadą jest tworzenie silników „czysto gazowych”.

Gwałtowny wzrost wykorzystania gazu ziemnego w samochodowych silnikach spalinowych według nowej koncepcji zrodził „nowy” pomysł wśród naszych rodaków. W badaniach przeprowadzonych sto lat temu odkryli, że jeśli zwiększysz stopień sprężania i zainstalujesz olej napędowy, zamiast mieszanki gazowo-powietrznej i elektryczny zapłon, silnik wysokoprężny wyjdzie z silnika gazowego.

Bez dogłębnego zbadania organizacji procesu roboczego, kinematyki i dynamiki mechanizmów mechanicy postąpili odwrotnie: silniki pracujące zgodnie z cyklem Rudolfa Diesel, KamAZ-820, MMZ-245, YaMZ itp. Z wewnętrznym tworzeniem mieszanki i zapłon samoczynny przeniesiono do cyklu N. Otto z zewnętrznym tworzeniem mieszanki i zapłonem z iskry elektrycznej. Zgodnie z wynikami testów stanowiskowych na referencyjnym gazie ziemnym sprowadzonym z Europy, silniki otrzymały certyfikaty zgodności z wymaganiami Euro-4. Ale pomysł przedstawiony przez badaczy i projektantów nie wzbudził zainteresowania i popytu ze strony konsumentów. Pojawiły się recenzje z komentarzami na temat skuteczności i niezawodności krajowego silniki gazowe... Dlatego w Petersburgu realizacja zamówienia 767-r uległa spowolnieniu.

Tabor autobusowy nie zwiększa liczby krajowych autobusów LIAZ-529271 z silnikami gazowymi MAN. Jedna stacja tankowania CNG działa w Sankt Petersburgu w celu tankowania pojazdów na gaz, a koncepcja silników na gaz nie jest ekonomicznie opłacalna dla miejskich pojazdów pasażerskich i komunalnych.

Aby zrealizować zarządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej nr 767-r w sprawie stworzenia wydajnego systemu transportu samochodowego, gaz ziemny musi być sprzedawany na stacji CNG spełniającej międzynarodowe standardy. Mając na uwadze niewystarczający rozwój infrastruktury (środowiska) do eksploatacji pojazdów napędzanych gazem, konieczna jest korekta koncepcji konwersji samochodowych silników spalinowych na gaz ziemny z uwzględnieniem współczesnego poziomu technicznego ich konstrukcji.

W samym sercu rozwoju silnika samochodowego na gaz, zasilanego wysokooktanowym gazem ziemnym, konieczne jest zastosowanie nowoczesnego silnika benzynowego zasilanego wysokooktanową benzyną. Pozwoli to uniknąć pogorszenia właściwości użytkowych pojazdów, które wcześniej używały silników gazowych i gazowych. W przypadku technologicznej konieczności tankowania gazu lub awarii instalacji gazowej, silnik musi mieć możliwość pracy na benzynie rezerwowej.

Tym samym w nowoczesnej infrastrukturze miejskiej pojawi się: sprawny samochód z dwupaliwowym silnikiem benzynowym.

Doświadczenia światowe pokazują, że w Rosji istnieje potrzeba powrotu do rozwoju krajowych diesli gazowych. Znane niezawodne konstrukcje z układami sterowania wykorzystującymi zasadę kontroli ilościowej, realizujące proces pracy gazowego oleju napędowego z dawką zapłonową 3-5 proc. nominalnej podaży oleju napędowego i utrzymującą moc stosowanego oleju napędowego.

I ostatnia rzecz. Przemysł samochodowy oraz transport samochodowy są strategicznie ważnymi branżami. Ich rozwój czyni kraj nie tylko silnym gospodarczo, ale także zwiększa jego zdolności obronne. Jakie szkody, jeśli zostanie zmobilizowane, wyrządzi dziś koncepcja produkcji pojazdów samochodowych z silnikami czysto gazowymi?

Wykorzystanie gazu jako paliwa samochodowego rozpoczęło się ponad 150 lat temu, kiedy Belg Etienne Lenoir stworzył silnik spalinowy zasilany gazem lampowym. Ten rodzaj paliwa nie zyskał dużej popularności. Późniejszy wzrost produkcji ropy naftowej i obniżka cen jej produktów rafineryjnych, a także tworzenie bardziej zaawansowanych silników uczyniły z benzyny lidera na rynku paliwowym. Zainteresowanie paliwem NGV ponownie wzrosło w pierwszej połowie XX wieku. W Rosji kierunek ten zaczął się rozwijać od lat 30-tych, kiedy to ze względu na brak ropy przy szybko rozwijającym się przemyśle rząd zdecydował się na przeniesienie części transportu na gaz. Odpowiedni dekret został wydany w 1936 roku. Rozpoczęto produkcję urządzeń, uruchomiono stacje benzynowe, rozpoczęto rozwój silników gazowych, stosowano oba rodzaje gazu – sprężony i węglowodorowy. Realizacji programu na pełną skalę uniemożliwiła Wielka Wojna Ojczyźniana. Mimo to pomysł nie został porzucony: już w czasie pokoju zaprojektowano i wprowadzono do produkcji nowe pojazdy z butlami gazowymi, których liczba osiągnęła 40 tys.

Zbudowano dla nich dziesiątki stacji benzynowych. Kiedy odkryto największe złoża węglowodorów na Syberii Zachodniej i kraj wkroczył w erę obfitości ropy naftowej, osłabło zainteresowanie programem stworzenia transportu gazowo-cylindrowego, choć prace kontynuowano. W latach 80. zaczęli poważnie mówić o oszczędzaniu pieniędzy, a gaz ponownie się zemścił. Do 1985 r. wydano trzy uchwały Rady Ministrów o masowym przejściu dużych odbiorców paliw na gaz. W ciągu następnych pięciu lat zbudowano około 500 stacji sprężarek gazu do samochodów, do 0,5 miliona pojazdów przerobiono na CNG.

Prace koordynowała międzyresortowa rada przy Ministerstwie Gazownictwa pod przewodnictwem Wiktora Czernomyrdina. Prywatyzacja, która rozpoczęła się w latach 90., doprowadziła do zniknięcia dużych przedsiębiorstw motoryzacyjnych; znaczna część komunikacji miejskiej przeszła w ręce prywatne. I choć jednocześnie odnotowano spadek wydobycia ropy (z 624 mln ton w 1988 r. do 281 mln ton w 1997 r.), produktów naftowych nie brakowało ze względu na zmniejszenie liczby konsumentów.
W efekcie benzyna i olej napędowy utrzymały swoją pozycję rynkową. Nowy wzrost na rynku NGV w Rosji rozpoczął się w 1998 roku, kiedy gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na mieszankę propan-butan.

Gaz jako paliwo silnikowe jest reprezentowany przez dwa główne rodzaje - sprężony gaz ziemny (CNG), który jest dostarczany do specjalnych stacji paliw - stacji CNG - za pośrednictwem gazociągów oraz gaz płynny (LPG). Pierwszy to metan, a drugi to mieszanina propanu i butanu, produkt przetwarzania towarzyszącego gazu naftowego (APG). Historycznie propan-butan był pierwszym, który się rozprzestrzenił. Jego zaletą jest to, że łatwo skrapla się w zwykłych temperaturach pod ciśnieniem zaledwie 10-15 atmosfer. Jednocześnie do jego transportu wystarcza stalowy cylinder o grubości ścianki zaledwie 4–5 mm.

Metan jest trudniejszy. Można go upłynniać tylko w niskich temperaturach, rzędu minus 160 stopni Celsjusza. Odpowiednie technologie upłynniania i upłynniania nie są tanie. Metan może być również skompresowany. Jednak, aby objętość sprężonego gazu była co najmniej w przybliżeniu porównywalna z mieszaniną skroplonego propan-butan, musi być sprężona do 200-250 atmosfer. Dlatego do transportu sprężonego metanu potrzebne są znacznie mocniejsze i cięższe butle. Wytwórnie metanu mają również wyższe wymagania bezpieczeństwa. Dlatego najczęściej w samochodach instalowany jest sprzęt propanowy. Zużycie sprężonego gazu ziemnego (w przeciwieństwie do LPG) mierzone jest nie w litrach, ale w licznikach napełnienia. Ponieważ CNG składa się głównie z metanu, jego masowa wartość opałowa wynosi 49,4 MJ/kg, czyli jest o 9% wyższa niż benzyny io 11% wyższa niż w przypadku paliwa do silników odrzutowych.

Dla konsumenta, jeśli przejdzie z tradycyjnego paliwa na LPG, koszt paliwa i smarów spada o 20-25%. Z kolei sprężony gaz ziemny ma również przewagę nad gazem węglowodorowym. Efektywność energetyczna LPG jest o około 25% mniejsza niż CNG – 6175 kcal/m3. młode. i 8280 kcal/m. młode. odpowiednio. Dla konsumenta oznacza to, że na tę samą odległość potrzeba 25-30% więcej skroplonego gazu ziemnego, poza tym jest nieco gorszy od CNG pod względem parametrów środowiskowych. Jednocześnie koszt paliwa NGV nie przekracza 50% kosztu benzyny A-80.

Według NP National Gas Engine Association, wyzsza cena paliwo silnikowe - z wodoru. To 9,01 euro / litr. To prawie dziewięć razy drożej niż biodiesel (1,11 euro/l) i benzyna (0,66 euro/l). Z kolei koszt 1 m³ gazu, co odpowiada 1 litrowi benzyny, jest ponad dwukrotnie tańszy od benzyny: koszt 1 m³ gazu płynnego to 0,39 euro/l, sprężonego gazu ziemnego – 0,21 euro/ l.

Według Ministerstwa Energetyki Rosji, jeśli standardowo przyjmiemy benzynę Euro-4, to okaże się, że CNG prawie trzykrotnie wygrywa pod względem emisji tlenku azotu, 14 razy CH, ponad 16 razy benzopiren i więcej niż 16 razy dla sadzy 3 razy (w porównaniu z olejem napędowym - 100 razy). W związku z tym sprężony gaz ziemny ustępuje tylko energii elektrycznej pod względem emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Choć LPG pozostaje nieco w tyle pod względem parametrów środowiskowych, pozwala rozwiązać problem utylizacji gazu towarzyszącego, który wciąż jest spalany, chociaż w styczniu 2009 r. podpisano dekret „W sprawie działań stymulujących redukcję zanieczyszczenia powietrza produktami spalanie towarzyszących instalacji gazu naftowego”.
Według ekspertów przyszłość należy do metanu: propan-butan, podobnie jak ropa, jest zbyt cennym surowcem, by można go było wykorzystać jako paliwo samochodowe. Choć jest to oczywiście znacznie wygodniejsze, a korzystająca z niego flota jest do tej pory większa: na początku 2011 r. liczba pojazdów napędzanych LPG na świecie przekroczyła 15 mln, a na CNG – 12 mln. Roczny obrót propan-butanem wynosi 34 mln ton paliwa standardowego, a gazu sprężonego około 23 mln ton.

Kolejną zaletą, jaką zyskuje firma obsługująca maszyny na metan, jest wzrost poziomu bezpieczeństwa, ponieważ pod względem fizycznym właściwości chemiczne gaz ziemny jest mniej niebezpieczny niż propan.
Ponadto, dzięki wykorzystaniu gazu ziemnego jako paliwa, wydłuża się żywotność oleju i samego silnika spalinowego. Podczas pracy silnika na paliwie gazowym film olejowy nie jest zmywany ze ścianek bloku cylindrów, dodatkowo na głowicy cylindrów nie tworzą się nagary, pierścienie tłokowe nie koksują, przez co zużycie spalania wewnętrznego występują elementy silnika, a jego przebieg remontowy wzrasta od półtora do dwóch razy.

Ponadto poprawia się wydajność układu zapłonowego - żywotność świec zapłonowych wzrasta o 40%. Wszystko to obniża koszty naprawy. Ponadto segment CNG jest najbardziej odporny na kryzys w gospodarce rosyjskiej i najbardziej dynamiczny w średnim okresie. W 2009 roku, w związku ze spadkiem aktywności gospodarczej w czasie kryzysu, rosyjski rynek CNG zmniejszył się o 1,1%, natomiast konsumpcja benzyny i propanu-butanu spadła odpowiednio o 18% i 4%. Drugą stroną medalu używania gazu jako paliwa jest możliwa nierówność silnika. Wynika to z rezonansu w układzie dolotowym i rozwarstwienia mieszanki gazowo-powietrznej. Rozruch zimnego silnika spalinowego zimą również staje się trudniejszy.

Wynika to z wyższej temperatury zapłonu paliwa gazowego i mniejszej szybkości spalania. Pewną trudnością jest również ponowne wyposażenie samochodu. Cena sprzętu propan-butan waha się od 15-28 tysięcy rubli, a sprzęt na metan zaczyna się od 40 tysięcy rubli. Jednocześnie masa zestawu przekracza 50 kg dla LPG i ponad 100 kg dla CNG. Na tej podstawie budowana jest „specjalizacja” gazów: LPG - dla lekki transport oraz CNG dla ciężkiego sprzętu.

Najdroższą i „cięższą” częścią jest balon. Aby zmniejszyć jego wagę i zwiększyć wytrzymałość ścian, stosuje się metale stopowe lub aluminium wzmocnione włóknem szklanym, w kokonie bazaltowym instalowane są również cylindry metalowo-kompozytowe. W niektórych gałęziach technologii stosowane są wzmocnione naczynia z tworzywa sztucznego, które są bardzo drogie, ale jednocześnie są 4-4,5 razy lżejsze od stalowych.

Tym samym, w zależności od ilości butli ze sprężonym gazem, ciężar ciężarówki wzrasta o 400-900 kg. Jednocześnie zmniejsza się jego nośność i wzrasta zużycie paliwa, jednak przy zastosowaniu cylindrów wykonanych z materiałów kompozytowych ta wada nie ma istotnego wpływu przydatne cechy samochód. Podsumowując, do głównego pozytywu i negatywne aspekty wykorzystanie gazu jako paliwa silnikowego można przypisać:
Główne plusy:
- niska cena;
- podwyższony poziom bezpieczeństwo;
- obniżony poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery;
- wydłużenie żywotności oleju;
- wydłużenie okresu zużycia silnika;
- spadek wartości opałowej mieszanki gazowo-powietrznej.
Główne wady:
- możliwa nierówność silnika;
- komplikacja rozruchu zimnego silnika na mrozie;
- pogorszenie charakterystyka dynamiczna samochód;
- wzrost masy maszyny i zmniejszenie jej nośności;
- wzrost złożoności konserwacji i naprawy silnika.

Ale główną wadą, o której mówią urzędnicy i producenci samochodów, zwłaszcza w Rosji, jest niedorozwój sieci stacji paliw.

W rzeczywistości rynek ten nie został jeszcze utworzony w Rosji. Zwykłych stacji benzynowych w kraju jest około 22 000. Oznacza to, że stacje CNG są 160 razy mniejsze i są rozmieszczone bardzo nierównomiernie w całym kraju. Światowy rynek sprężonego gazu ziemnego charakteryzuje się znacznym wzrostem zużycia i zaawansowanym rozwojem infrastruktury. Zużycie sprężonego gazu ziemnego na świecie w latach 2005-2009 wzrosło o 42%, a liczba stacji CNG wzrosła o ponad 85%. W tym celu stany podejmują szereg działań w celu rozwoju sieci stacji paliw CNG.

Działania stymulujące rozwój sieci stacji paliw CNG

Podczas gdy handel detaliczny LPG w Rosji jest rozwijany przez dużych graczy, takich jak Gazenergoseti, LUKOIL i TNK-BP oraz wiele małych firm, biznes CNG jest w prawie 90% zajmowany przez Gazprom, który posiada ponad 200 stacji CNG. Deficyt stacji i punktów benzynowych w Rosji usługa pojazdy na gaz (238 stacji i 74 punkty na terenie całego kraju) ogranicza chęć właścicieli pojazdów do przejścia na paliwa alternatywne. Flota pojazdów eksploatowanych w GMT w strefie dostępności istniejących samochodowych tłoczni gazu jest znacznie mniejsza od optymalnej (w praktyce światowej na stację CNG przypada 500 jednostek sprzętu transportowego).

Dodatkowo czynnikiem ograniczającym jest brak programów rządowych stymulujących rozwój biznesu NGV poprzez dotacje na zakup urządzeń LPG, różne ulgi podatkowe zarówno w sektorze stacji CNG, jak i dla konsumentów paliw silnikowych. Wraz z tym pojawiają się pewne trudności podczas budowy stacji benzynowych w zabudowie miejskiej, związane z długością czasu przydzielania i rejestracji działek pod budowę, a także z szeregiem zapisów Norm Bezpieczeństwa Pożarowego (NPB III-98), bezpośrednio związane ze stacjami CNG i ich poszczególnymi systemami. Mimo krytyki NPB III-98 ze strony zainteresowanych organizacji, stanowią one podstawowy dokument dla straży pożarnej, koordynujący dokumentację projektową dla obiektów do produkcji GMT. Powyższe jest w istocie hamulcem rozwoju sieci gazowej w Rosji. W rezultacie Rosja, która okupowała w latach 1986-1990. pod względem produkcji i sprzedaży CNG pierwsze miejsce na świecie (ponad 1,2 mld m3 (3) rocznie) znalazło się w tyle za krajami rozwiniętymi, a nawet niektórymi krajami rozwijającymi się.

Popularność sprężonego gazu ziemnego i propanu-butanu przez geografię jego dystrybucji. Na przykład tradycyjnie silne rynki Indii, Iranu i Pakistanu mają znaczną sprzedaż sprzętu i oczekuje się, że staną się wiodącymi krajami pod względem liczby pojazdów napędzanych sprężonym metanem i propan-butanem. Sprężony gaz ziemny, metan, jest nadal bardziej popularny w krajach Ameryki Łacińskiej. Propan-butan utrzymuje dominującą pozycję w Rosji i Unii Europejskiej.

Wciąż kontrowersyjnie oceniana jest gotowość rosyjskiego przemysłu do realizacji projektu zwiększenia zużycia gazu ziemnego jako paliwa silnikowego. Obecność systemów przesyłu gazu i stacji dystrybucji gazu w Rosji sąsiaduje z niezwykle ograniczonym arsenałem nowego sprzętu gazowego, samych butli i nowych samochodowych tłoczni gazu.
Na całym świecie rozwój biznesu NGV zapewnia państwo przy wsparciu dużych koncernów naftowo-gazowych – produkowanych jest ponad 85 modeli samochodów, które mogą być zasilane gazem ziemnym. Na przykład Pakistan zorganizował produkcję samochodów, autobusów i riksz na metan. Ale w Rosji wybór jest ograniczony: seryjnie produkowane są tylko ciężarówki Kamaz i autobusy Nefaz (spółka zależna Kamaz), a także LiAZ, PAZ i KavZ (grupa Russian Machines).

Według NP National Gas Engine Association z 40 milionów pojazdów eksploatowanych w Rosji w 2010 roku (z czego 80,8% to Samochody, 16,5% - dla samochodów ciężarowych wraz z wyposażeniem specjalnym i 2,7% - dla autobusów, wielkość floty pojazdów z butlami gazowymi napędzanych sprężonym gazem ziemnym wynosi około 100 tys. - ciężarówki, 23,3% - autobusy).

Tak więc prawie trzy czwarte maszyny gazowe spada na ciężarówki, autobusy i sprzęt specjalny. Struktura floty CNG jest następująca: dla autobusów i samochodów ciężarowych kategorii M1 i N1 (pojazdy używane do przewozu pasażerów i posiadające oprócz siedzenia kierowcy nie więcej niż osiem miejsc siedzących, a także pojazdy przeznaczone do przewozu towary o masie maksymalnej nie większej niż 3,5 t stanowią 49,5%, samochody osobowe kategorii M1 - 23,3%, wyposażenie specjalne - 13,4%, samochody ciężarowe kategorii N2 i N3 (pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton, oraz pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o masie maksymalnej powyżej 12 ton) – 12,4%, autobusy kategorii M2 i M3 (pojazdy używane do przewozu osób, posiadające , oprócz siedzenia kierowcy, więcej niż osiem miejsc, maksymalna masa który nie przekracza 5 ton, oraz pojazdy używane do przewozu pasażerów, które oprócz siedzenia kierowcy mają więcej niż osiem miejsc siedzących, których maksymalna masa przekracza 5 ton) - 1,4%, ciągniki - 0,05%.

Według optymistycznej prognozy Krajowego Stowarzyszenia Silników Gazowych NP ogólna dynamika rozwoju floty samochodów do 2020 roku wyniesie 58,5 mln sztuk, do 2030 - 85,4 mln, według pesymistycznych - w 2020 - 38,6 mln, do 2030 - 51.3. Jednocześnie prognoza zużycia paliw silnikowych w Rosji jest następująca: udział gazowych paliw silnikowych w całkowitym bilansie do 2030 r. wyniesie po 3% zarówno dla sprężonego gazu ziemnego, jak i dla gazu płynnego. Według wyników z 2010 r. poziom zużycia sprężonego gazu ziemnego wyniósł 4 mln t, do 2020 r. powinien osiągnąć 20 mln t, w 2030 r. - 51 mln t. Poziom zużycia skroplonego gazu ziemnego w 2010 r. wyniósł 15 mln t ton, do 2020 r. wyniesie 30 mln ton, w 2030 r. - 67 mln ton.

Transport kolejowy jest jednym z największych odbiorców paliwa silnikowego. Udział zużycia oleju napędowego przez Koleje Rosyjskie stanowi 9,1% całkowitego zużycia w kraju (3,2 mln ton). Teraz Koleje Rosyjskie otrzymały zadanie zastąpienia 30% oleju napędowego zużywanego przez lokomotywy autonomiczne gazem ziemnym do 2030 roku.

Aby go rozwiązać, potrzeba będzie ponad 1 miliona ton gazu ziemnego rocznie. Ale korzyści będą namacalne. Na przykład wskaźniki szkodliwych emisji zarejestrowane podczas badań i eksploatacji lokomotyw z turbiną gazową opracowanych wspólnie z Gazpromem VNIIGAZ okazały się pięciokrotnie niższe od wymagań bezpieczeństwa Unii Europejskiej zgłoszonych do 2012 roku, a hałas zewnętrzny nie przekraczał normy sanitarne Federacji Rosyjskiej.
Obecnie dwie manewrowe lokomotywy gazowe TEM18G są w fazie próbnej na kolei w Moskwie i Swierdłowsku.

Ponadto na Pierścieniu Doświadczalnym Wszechrosyjskiego Instytutu Naukowo-Badawczego Transportu Kolejowego (WNIIZhT) w Szczerbince pod Moskwą przeprowadzono testy lokomotywy gazowej ChMEZG, które wykazały, że optymalny udział wymiany oleju napędowego na gaz ziemny jest od 35 do 50%, w zależności od rodzaju operacji manewrowych.
W grudniu 2006 r. Koleje Rosyjskie i Kompleks Naukowo-Techniczny Samara im. N.D. Kuzniecow podpisał porozumienie o wspólnym stworzeniu nowego typu lokomotywy gazowej - lokomotywy z turbiną gazową. W tym czasie specjaliści Instytutu opracowali już silnik turbogazowy NK-361 oraz zespół napędowy sekcji trakcyjnej. Projekt samej lokomotywy z turbiną gazową został zaproponowany przez naukowców z Ogólnorosyjskiego Instytutu Badawczo-Rozwojowego Taboru Kolejowego (VNIKTI), a prototyp został zmontowany w Woroneżskim Zakładzie Naprawczym Lokomotyw. W jednym z odcinków lokomotywy znajduje się zbiornik paliwa na 17 ton, jedno napełnienie wystarcza na 750 km jazdy.

W czerwcu 2009 roku Koleje Rosyjskie otrzymały dyplom z Rosyjskiej Księgi Rekordów za opracowanie tej najpotężniejszej lokomotywy z turbiną gazową (8300 kW). W styczniu 2010 odbył się po raz pierwszy na świecie pociąg towarowy o wadze 15 tys. ton (159 samochodów). Żadna współczesna lokomotywa nie jest zdolna do takich rekordów.

Podobne przejście na gaz ziemny jako paliwo silnikowe do lokomotyw spalinowych ma miejsce również w USA, Kanadzie, Niemczech i Austrii. W szczególności w Austrii zbudowano główną lokomotywę gazową GE 3000 o mocy 2200 kW.

W Stanach Zjednoczonych na stymulowanie biznesu NGV przeznacza się 15 miliardów dolarów rocznie. W tym 2,5 miliarda - na programy rozwojowe i demonstrację osiągnięć; 300 mln - rządowi federalnemu na zakup NGV na potrzeby biurowe; 300 milionów - do zastąpienia oleju napędowego autobusy szkolne dla ekologicznych samochodów z silnikiem gazowym i innymi paliwami alternatywnymi; 300 mln - na dotacje na projekty pilotażowe w ramach programu „Czyste Miasto”; 8,4 mld - na zakup nowych autobusów miejskich i 3,2 mld - na dotacje z zakresu oszczędzania energii.

Jeżeli powyższe środki zachęt państwowych przyczyniają się do rozwoju rynku paliw metanowych za granicą, w Rosji, to również trwają prace w tym kierunku. Tak więc w dekrecie rządowym nr 31 „W sprawie pilnych działań w celu rozszerzenia wymiany paliw silnikowych na gaz ziemny” z 1993 r. ustalono na okres obowiązywania, że ​​maksymalna cena sprzedaży CNG nie przekroczy 50% ceny benzyny A-76, w tym podatek VAT.

Plusy i minusy instalacji metanowej

Z powyższego możemy podkreślić zalety i wady stosowania metanu jako paliwa alternatywnego.

Minusy

• Duża waga butli
• Zajmowanie dużej objętości przydatne miejsce bagażnik (jeśli jest zainstalowany) samochód)
• Mały zakres objętości cylindrów w porównaniu z benzyną i propanem
• Złożoność instalacji
• Koszt instalacji (wszystkie jednostki metanowe są o rząd wielkości wyższe niż jednostki propanowe)

Ale są też plusy

• Niska cena gazu, a co za tym idzie tania eksploatacja
• Jakość gazu jest zawsze taka sama. Faktem jest, że benzyna i propan są produktami wytwarzanymi. A ta produkcja w różnych fabrykach jest inna, a zatem na wyjściu inny produkt... Nie dotyczy to metanu. Wchodzi do cylindrów prawie w taki sam sposób, w jaki został uzyskany.

Co możesz doradzić?

Jeśli Twój dzienny przebieg ogranicza się do jednego miasta i nie wykorzystujesz w pełni bagażnika, powinieneś poważnie pomyśleć o instalacji metanu.

Do widzenia idealna opcja do instalacji sprężonego gazu ziemnego są takie auta jak:

Autobusy,

Taxi,

ciężarówki operujące w mieście i w pobliskich miejscowościach.

Jak dotąd są to głównie pierwsze jaskółki!

Co będzie dalej - czas pokaże.

I coś mi mówi, że udział takich pojazdów przynajmniej się nie zmniejszy!

Gaz ziemny, którego główną część stanowi metan (92-98%), jest zdecydowanie najbardziej obiecującym paliwem alternatywnym do samochodów. Jako paliwo można stosować gaz ziemny, zarówno sprężony (sprężony), jak i skroplony.

Metan- najprostszy węglowodór, gaz bezbarwny (w normalnych warunkach), bezwonny, wzór chemiczny - CH4. Słabo rozpuszczalny w wodzie, lżejszy od powietrza. W życiu codziennym, w przemyśle, do metanu dodaje się zwykle odoranty (zwykle tiole) o specyficznym „zapachu gazu”. Metan jest nietoksyczny i nieszkodliwy dla zdrowia ludzkiego.

Wydobycie i transport

Gaz znajduje się w trzewiach Ziemi na głębokości od jednego do kilku kilometrów. Przed rozpoczęciem wydobycia gazu konieczne jest przeprowadzenie prac poszukiwawczych, które pozwalają na ustalenie lokalizacji złóż. Gaz wydobywany jest za pomocą specjalnie wydrążonych w tym celu studni na jeden z możliwych sposobów. Gaz transportowany jest najczęściej gazociągami. Całkowita długość gazociągów dystrybucyjnych w Rosji wynosi ponad 632 tysięcy kilometrów - odległość ta jest prawie 20 razy większa od obwodu Ziemi. Długość głównych gazociągów w Rosji wynosi 162 tysiące kilometrów.

Wykorzystanie gazu ziemnego

Zakres zastosowania gazu ziemnego jest dość szeroki: służy do ogrzewania pomieszczeń, gotowania żywności, podgrzewania wody, produkcji farb, kleju, kwasu octowego i nawozów. Ponadto gaz ziemny w postaci sprężonej lub skroplonej może być wykorzystywany jako paliwo silnikowe w pojazdach, maszynach specjalnych i rolniczych, transporcie kolejowym i wodnym.

Gaz ziemny to przyjazne dla środowiska paliwo silnikowe

90% zanieczyszczeń powietrza pochodzi z pojazdów.

Przejście pojazdów na ekologiczne paliwo silnikowe – gaz ziemny – pozwala na ograniczenie emisji do atmosfery sadzy, silnie toksycznych węglowodorów aromatycznych, tlenku węgla, węglowodorów nienasyconych oraz tlenków azotu.

Podczas spalania 1000 litrów ciekłego paliwa silnikowego naftowego do powietrza wraz ze spalinami emitowane jest 180-300 kg tlenku węgla, 20-40 kg węglowodorów, 25-45 kg tlenków azotu. Podczas korzystania z gazu ziemnego zamiast oleju opałowego emisje substancje toksyczne v środowisko zmniejsza się około 2-3 razy dla tlenku węgla, dla tlenków azotu - 2 razy, dla węglowodorów - 3 razy, dla dymu - 9 razy i nie występuje tworzenie sadzy charakterystyczne dla silników Diesla.

Gaz ziemny to ekonomiczne paliwo silnikowe

Gaz ziemny jest najbardziej ekonomicznym paliwem silnikowym. Do jego przetworzenia wymagane są minimalne koszty. W zasadzie wszystko, co trzeba zrobić z gazem przed zatankowaniem samochodu, to skompresowanie go w sprężarce. Dziś średnia cena detaliczna 1 metra sześciennego metanu (który pod względem właściwości energetycznych jest równy 1 litrowi benzyny) wynosi 13 rubli. To 2-3 razy taniej niż benzyna czy olej napędowy.

Gaz ziemny to bezpieczne paliwo silnikowe

Stężenia * i temperatury ** graniczne zapłonu gazu ziemnego są znacznie wyższe niż benzyny i oleju napędowego. Metan jest dwa razy lżejszy od powietrza i po uwolnieniu szybko rozpuszcza się w atmosferze.

Według „Klasyfikacji substancji palnych według stopnia wrażliwości” Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji sprężony gaz ziemny jest przypisywany do najbezpieczniejszej, czwartej klasy, a propan-butan - do drugiej.

* Powstawanie stężenia wybuchowego następuje, gdy zawartość par gazu w powietrzu wynosi od 5% do 15%. Mieszanina wybuchowa nie tworzy się na otwartej przestrzeni.
** Dolna granica samozapłonu metanu wynosi 650 ° C.

Gaz ziemny to technologiczne paliwo silnikowe

Gaz ziemny nie tworzy osadów w układzie paliwowym, nie zmywa filmu olejowego ze ścianek cylindra, zmniejszając tym samym tarcie i redukując
zużycie silnika.

Spalanie gazu ziemnego nie generuje cząstek stałych i popiołu, które powodują zwiększone zużycie cylindrów i tłoków silnika

Tak więc zastosowanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego może wydłużyć żywotność silnika o 1,5-2 razy.

Poniższa tabela podsumowuje kilka faktów dotyczących CNG i LNG: