Dlaczego Mercedes dużo traci na cenie. Jakie samochody w Rosji tracą najbardziej na cenie

»Przeanalizowałem koszt trzyletnich aut, podzieliłem je na klasy i… I otrzymaliśmy bardzo ciekawe dane.

Na pierwszy rzut oka liczby mogą wydawać się zaskakujące – cóż, nie może być tak, że Volkswagen Golf w ciągu trzech lat eksploatacji niemal stracił na wartości! Takie są jednak cechy takich badań – eksperci porównują ceny samochodów sprzed trzech lat (w naszym przypadku – koniec 2012 roku) z tymi, które są obecnie sprzedawane na rynku wtórnym. Wszyscy wiemy, że od tego czasu ceny samochodu wzrosły, zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Widzimy więc, że Golf przez trzy lata „na papierze” stracił tylko 8% swojej pierwotnej ceny – w 2012 roku Golf 1.6 na „mechanice” kosztował 603 tys. rubli, a teraz jest sprzedawany za 555 tys.

Ale eksperci, dostrzegając dziwność tych liczb, zapewniają, że to właśnie na nich musimy się kierować, jeśli chcemy zrozumieć, który model szybko spada w cenie, a który ma wyższą wartość rezydualną. W końcu niektórzy producenci w czasie kryzysu sztucznie ograniczają ceny, podczas gdy inni nie są już w to zaangażowani. Ponadto wiele samochodów ma czas na aktualizację w ciągu trzech lat, niektóre przeszły do ​​innej klasy. I więcej. A to dopiero w zeszłym roku!

Tani i mały

Okazało się, że Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, Suzuki Splash i Citroen C1 są na przestrzeni lat najmniej tańsze w segmencie „małym”. Jednocześnie można odnotować kilka ciekawych cech – według badania Hyundai Solaris traci na cenie nieco bardziej niż platformowy Rio (wartość rezydualna 74,3% wobec 80,6%). A konkurujący z nimi Volkswagen Polo ma wskaźnik 72,3%. Ale w tym przypadku taką różnicę można wytłumaczyć faktem, że Polo jest początkowo droższym samochodem. A biorący udział w badaniu Solaris był wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra i automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy Rio był wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra. W 2012 roku Rio 1,4 kosztowało średnio 530 tys., a teraz żądają na rynku wtórnym 427 tys. (Hyundai Solaris 1,6 w 2012 roku sprzedawano średnio 578 tys., a teraz cena auta trzyletniego to 429 210 rubli).

Podobna sytuacja jest z „braćmi” Citroen C1 i Peugeot 107. Ten pierwszy sprzedawany był częściej w prostszej konfiguracji i kosztował 436 tys. rubli w 2012 roku. A „średni” Peugeot 107 – 477 tys. Różnica między modelami wynosiła 41 tys. ... A teraz na rynku wtórnym oba kosztują prawie tyle samo - 328-337 tys.

Stąd wniosek – jeśli chcesz jak najmniej stracić pieniądze, kup samochód w prostej wersji. Z biegiem lat obecność ksenonu, „skóry”, nawigacji i innych rzeczy nie ma już takiego wpływu na cenę jak w przypadku nowych samochodów.

Cóż, na liście najgorszych w tym segmencie są Daewoo Matiz, Mazda 2 i trzy „francuskie”: Peugeot 207, Renault Symbol i Renault Clio.

W tzw. „klasie golfa” lub segmencie „C” liderem jest… „Golf”. Również w tabeli liderów: Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia i Toyota Auris.

Cóż, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Chevrolet Lacetti i Daewoo Nexia znajdują się na dole listy. Najwyraźniej rosyjscy nabywcy nie wierzą, że Nexia po trzech latach eksploatacji można uznać za samochód niezawodny.

Duże i drogie

Im droższe samochody, tym bardziej tracą na wartości. Tym samym Volkswagen Passat – najlepszy wśród tzw. „klasy średniej” – po trzech latach zachowuje tylko 70% swojej pierwotnej ceny (a biorąc pod uwagę, że ceny wzrosły – w porównaniu z kosztem nowych, strata jest duża większy), a średni poziom w tym segmencie – 65%. I powiedzmy, właściciele dużego Hyundaia Genesis mogą uzyskać tylko 42,5% kosztów nowego samochodu (chociaż, powiedzmy, duża Toyota Camry jest bardzo popularnym produktem na rynku wtórnym, 78,7%). Trudno jest też nielicznym posiadaczom Citroena C6.

Crossovery i SUV-y

Wśród kompaktowych crossoverów najmniej traci na cenie Renault Duster – w dużej mierze dzięki temu, że był znacznie tańszy od innych konkurentów. W gronie liderów znalazły się także Nissan Juke i Qashqai (a siedmiomiejscowa wersja Qashqai +2 traci nieco mniej), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Najbardziej jednak przegrywa Skoda Yeti.

Powszechnie uważa się, że „Francuzi” szybko spadają, podczas gdy „Niemcy” i „Japończycy” powoli. Jak pokazują statystyki cen na rynku wtórnym, nie zawsze tak jest. Zastanówmy się, na których samochodach stracisz dużo pieniędzy.

Jak myślimy?

Statystyki pobieramy tylko z rynku wtórnego: ceny za egzemplarze roczne z 2013 roku oraz za „plany pięcioletnie” z 2009 roku. Obniżkę ceny obliczamy w procentach, a następnie obliczamy średnie ceny w ujęciu rocznym i tworzymy krzywą dla większej przejrzystości.

Dlaczego nie pobieramy cen za nowe samochody? To bardzo proste: aby obliczyć średni koszt nowego samochodu, musisz wiedzieć, ile samochodów, w jakich wersjach wyposażenia i z jakimi dodatkowymi opcjami kupili - ani Autostat, ani żadna inna agencja nie prowadzi tych statystyk.

Z rocznymi egzemplarzami wszystko jest znacznie prostsze: wystarczy wskazać średnią arytmetyczną ofert na bezpłatne serwisy reklamowe. Generalnie system jest daleki od akademickiego ideału, ale jeśli policzymy wiele samochodów w tej samej metodologii, a następnie porównamy, dostaniemy wyobrażenie o redukcji kosztów. Więc które samochody tracą na wartości szybciej niż inne? Ułożyliśmy je na klasy.

„Pracownicy państwowi”

Łada Priora - 40% za 4 lata

Chociaż jakość „Lad” ostatnio poważnie wzrosła, nadal daleko im do niezawodności tego samego „Logana”. Zwłaszcza jeśli weźmiesz samochody 4-5 lat temu, kiedy nie było technologii Boo Andersson ani Renault-Nissan. Dlatego pomimo ogromnego popytu i popytu Łada Priora szybko tanieje.

Chevrolet Aveo - 39% w 4 lata

Początkowo chcieliśmy uwzględnić w tej antyratingu tylko samochody, których cena spadła o co najmniej 40% w okresie rozliczeniowym. Ale dla niedrogiego popularnego zagranicznego samochodu 39% to za dużo. Warto oczywiście wziąć pod uwagę zmianę pokoleniową w 2012 roku, ale nawet biorąc ją pod uwagę spadek wartości jest imponujący. Źródło problemu najprawdopodobniej jest dalekie od referencyjnej niezawodności (zwłaszcza zawieszenia i elektryki), a także nie najwyższego prestiżu marki.

Klasa średnia

Citroen C4 - 46% za 4 lata

Ten samochód w zaskakujący sposób usprawiedliwia wszystkie stereotypy, które narosły w stosunku do francuskich samochodów. Często rozpada się na drobiazgi, staje się znacznie tańszy i z wielkim trudem sprzedaje się na rynku wtórnym. Co zaskakujące, platforma Peugeot 308 traci na cenie znacznie wolniej - o 34% w tym samym okresie. W związku z tym rolę odgrywa nie tylko faktyczna „kulawizna” „Citroena”, ale także „sława ludowa”. Dodatkowym powodem obniżenia kosztów jest wypuszczenie nowej generacji w 2011 roku.

Klasa biznesowa

Volkswagen Passat - 46% za 4 lata

Brzmi jak sensacja, prawda? Jaka jest chwała legendarnego, nigdy nie psującego się samochodu? Ale rzeczywistość jest taka, że ​​nowoczesne B6 i B7 nie mają już dawnej niezawodności generacji B3 i B4, są drogie, a na rynku jest ich stosunkowo niewiele. Powiesz, że im droższy samochód, tym szybciej traci na wartości i będziesz miał rację. Ale wszystkiego można się nauczyć przez porównanie. Tak więc: Nissan Teana traci w tym samym okresie 39% swojej wartości, Ford Mondeo - 32%, a Toyota Camry - nawet 30%.

BMW serii 5 - 49% za 4 lata

I znowu niespodzianka: „Bawarski” traci połowę swojej wartości w 4 lata! Wynika to prawdopodobnie z wizerunku samochodu. BMW kupuje się do aktywnej jazdy, a ich zasoby są zużywane wystarczająco szybko. Dla porównania: cichsze i bardziej szanowane Audi A6 i Mercedes-Benz klasy E są tańsze w tym samym okresie odpowiednio o 46% i 35%. Z drugiej strony – Jaguar XF, który spada aż o 52% ze względu na niski popyt na rynku wtórnym i wątpliwą sławę brytyjskiego przemysłu samochodowego.

Drogie zwrotnice

Nissan Murano - 48% za 4 lata

W tej recenzji nie uwzględniamy średnich i kompaktowych crossoverów - są one wysoko cenione na rynku i powoli tanieją, nawet jeśli jest to Chery Tiggo. Ale samochody wyższej klasy już dość mocno spadają. W przypadku Nissana Murano jest to najwyraźniej spowodowane obawą kupujących przed skrzynią CVT podatną na przegrzanie oraz drogimi materiałami eksploatacyjnymi i częściami zamiennymi. Należy również wziąć pod uwagę, że przez lata Murano było produkowane w tym samym pokoleniu i to ich zmiana zwykle obniża ceny. Koledzy z Murano tanieją na różne sposoby: Subrau Outback traci te same 48%, Volvo XC60 - 41%, a Toyota Highlander - 35%.

Wybierając samochód, większość entuzjastów motoryzacji skupia się wyłącznie na osobistych preferencjach smakowych. Ludzie nie myślą, że samochód nadal będzie musiał zostać sprzedany. Inni kupujący są bardziej racjonalni w swoim wyborze i zakupie. Dla nich głównym zadaniem jest zakup auta nie tylko według kryterium „podoba mi się to albo nie podoba”, ale także z punktu widzenia obniżki ceny za 3-5 lat.

Czy uważasz, że samochody tanieją w ten sam sposób? - Mylisz się. Uważa się, że samochody francuskie, podobnie jak krajowe, są znacznie tańsze na rynku wtórnym. Z drugiej strony samochody niemieckie czy japońskie mogą długo zachować swoją wartość. Ale czy tak jest? Spróbujmy to rozgryźć.

Oczywiście nie ma sensu przeprowadzać eksperymentów, ale badanie statystyk na podstawie aktualnych cen na rynku wtórnym nie będzie trudne. Jednocześnie w obliczeniach brane są pod uwagę ceny jednolatków, a nie nowych samochodów. Odbywa się to celowo w celu zmniejszenia błędów w różnych konfiguracjach pojazdów. W przypadku samochodów używanych koszt jest „wyrównywany”. Oczywiście wszystkie poniższe dane mają pewien margines błędu, ale całkiem możliwe jest wydedukowanie trendów i wyciągnięcie wniosków. Rozważ samochody od najniższej do najwyższej klasy.

1. Jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji jest Łada Priora. Dopiero teraz w ciągu czterech lat traci prawie 40% swojej wartości. Dlatego kupując ten samochód, musisz pomyśleć kilka razy. Oczywiście jakość tego modelu znacznie wzrosła w ciągu ostatnich kilku lat, ale wciąż jest za wcześnie, aby mówić o wysokiej niezawodności podzespołów. Czteroletni samochód w rękach nieudolnego kierowcy może okazać się zupełnie „stary”. Nawet niesamowity popyt na samochód nie powstrzymuje spadku cen.

2. Drugi na naszej liście to dobrze znany Chevrolet Aveo. Wydawałoby się, że samochód jest niezawodny i popularny w szerokich kręgach, ale nawet on traci 35-40% w cenie w ciągu czterech lat. To oczywiście całkiem sporo jak na samochód zagraniczny, ale jest pewność, że trend ten przesunie się w dół, bo w 2012 roku pojawiły się radykalnie nowe modele Chevroleta. Eksperci są skłonni sądzić, że głównym problemem tego samochodu jest część elektryczna. To tutaj pojawiają się główne awarie.

3. Na początku artykułu wspomnieliśmy już o samochodach francuskich i ich szybkiej obniżce ceny po zakupie. W przypadku Citroena C4 to założenie po raz kolejny się potwierdza - samochód faktycznie traci połowę ceny w ciągu czterech lat. Wydawałoby się, że jest to popularny i poszukiwany model. Ale jest problem – auto często się psuje, a koszt części jest bardzo wysoki.

Sprzedanie tego pojazdu na rynku wtórnym wymaga sporo majsterkowania. Nawiasem mówiąc, inny francuski samochód - Peugeot 308 spada znacznie mniej - około 35%. Dlatego możemy wnioskować o niskiej niezawodności Citroena C4, co po raz kolejny potwierdzają jego właściciele.

4. Okazuje się, że samochody klasy biznes również mogą tracić na wartości. Kolejnym potwierdzeniem tego jest Volkswagen Passat, który za cztery lata tanieje o prawie 45% swoich pierwotnych kosztów.

Czy jesteś zaskoczony? - Naprawdę jest. Wydawać by się mogło, że jest to niezawodny niemiecki samochód, na który jest popyt i cieszy się zasłużonym szacunkiem. Jaki jest problem? - To proste. W tym samochodzie nie ma już niezawodności, do której przyzwyczaiły się niemieckie samochody. W zasadzie drogie samochody zawsze szybko tracą na wartości, ale nie w takim samym stopniu.

5. Prawie połowa kosztów w ciągu czterech lat trafia do BMW serii 5. No cóż, czego jeszcze potrzebuje krajowy miłośnik samochodów, skoro nawet tacy „Niemcy” spadają w cenie?! Najprawdopodobniej powodem jest sportowy charakter tego samochodu. Uważa się, że od kilku lat jego zasób znacznie się zmniejsza, a miłośnicy motoryzacji tracą zainteresowanie. Z kolei Audi A6 spada w cenie mniej - o 45%, a Mercedes E-klasa - o 35%. Więcej urządzeń sportowych, takich jak Jaguary, traci jeszcze więcej – ponad 50%.

6. Chciałbym spojrzeć na zwrotnice. Niektórzy entuzjaści samochodów uważają, że wcale nie tanieją. Ale tak nie jest. Ten sam Nissan Murano traci około 48% ceny za te same cztery lata sprawozdawcze. Ale nawiasem mówiąc, crossovery budżetowe tanieją znacznie wolniej. „Chiński” Tiggo obniżył cenę tylko o 25%. Jaki jest powód spadku ceny Nissana Murano? Oto ten sam problem, co "francuski" - drogie materiały eksploatacyjne. A zmiana pokoleń, kierowcy są już szczerze zmęczeni czekaniem.

7. Range Rover staje się coraz tańszy. Ten klasyczny samochód stracił prawie 70% swojej wartości w ciągu zaledwie czterech lat. Ta liczba jest trudna do uzasadnienia, ale tak naprawdę jest. Nie trzeba dodawać, że Rover to samochód wyjątkowy, ale bardzo trudno nazwać go praktycznym. Nawet nowe samochody często psuły się podczas testów. Co możemy powiedzieć o wyzysku w surowych rosyjskich warunkach? Przy okazji dodam, że jego konkurenci tanieją niewiele mniej. Ten sam X5 spada o około 60% w cenie, co również jest sporą kwotą.

Oczywiście powyższe informacje wcale nie oznaczają, że konieczne jest natychmiastowe porzucenie jednego lub drugiego modelu. Wiele samochodów w ostatnich latach zyskało znacznie lepszą jakość. W konsekwencji stracą mniej na wartości. Nasze statystyki są tylko informacją do przemyślenia, a nie do działania. W każdym razie, jeśli planujesz po pewnym czasie zmienić samochód na nowy i jesteś tego pewien, lepiej od razu dać pierwszeństwo ustalonym modelom, które dłużej utrzymują cenę.

Wiele samochodów kupionych trzy lata temu prawie nie straciło na wartości. Przy odsprzedaży ich właściciele będą mogli otrzymać tylko 15-20% mniej niż sami zapłacili.

Wszystkie samochody tracą na wartości, gdy tylko je opuszczają. Ale na przykład luksusowy crossover Porsche Cayenne, nawet trzy lata później, jest zbliżony do oryginalnej ceny, a nie mniej kosztowny sedan Jaguar XJ od 3 lat spada już o ponad połowę. Życie powie Ci, które modele zaoszczędzą portfel kierowcy przy odsprzedaży.

Eksperci agencja analityczna "Autostat-info" przeanalizowała wartość rezydualną samochodów w segmentach masowym i premium z 2013 roku ( patrz tabela). Na podstawie średniej ważonej ceny aut trzyletnich (typowy termin pierwszej odsprzedaży) na koniec 2016 r. sporządzono ocenę aut, które przy kolejnej sprzedaży tracą na cenie najmniej.

Spośród wszystkich posiadaczy aut z segmentu masowego najmniej stracą na sprzedaży posiadacze pickupów Toyoty Hilux. W 2013 r. koszt tego samochodu zaczął się od 1,2 mln rubli, czyli tyle, ile kosztuje obecnie najtańszy trzyletni Hilux w internetowych serwisach sprzedaży samochodów. Nowy japoński pickup jest obecnie szacowany na co najmniej 2 miliony rubli. Popularność tę ułatwia fakt, że segment pickupów w Rosji jest reprezentowany przez niewielką liczbę modeli, a Hilux jest liderem sprzedaży.

Wśród samochodów krajowych najbardziej płynnym SUV-em jest UAZ-Patriot, trzyletni okres jest obecnie oferowany za 550 tysięcy rubli (-18%). Samochody z segmentu luksusowego i premium tracą na wartości szybciej niż tańsze modele. Być może jednym z rzadkich wyjątków jest Porsche Cayenne, którego cena wzrosła nawet w porównaniu z obecną wersją podstawową. Tutaj wyzwalany jest status marki samochodu.

Nic nie tanieje tak szybko, jak angielski premium. Sedan Jaguara XJ traci ponad połowę ceny. Samochód przegrywa z konkurentami pod wieloma względami: wpływają na poprzednie awarie jakościowe. Przerażają również wysokie koszty serwisu i części zamiennych.

W rzeczywistości cena używanych samochodów powinna była jeszcze wzrosnąć, ale spadek rubla miał wpływ: od 2013 r. ceny nowych samochodów poszybowały w górę o 30-50%, co automatycznie pociągnęło za sobą rynek wtórny, Władimira Bespałowa, analityk branży motoryzacyjnej w VTB Capital jest przekonany.

Na przykład trzy lata temu sedan biznesowy kosztował 1 milion rubli, a teraz jest taki sam, a nawet więcej. Nowa wersja tego samego modelu kosztuje 2 miliony rubli. Na wartość rezydualną wpływa również jakość i to, jak długo może trwać bez poważnych uszkodzeń. Z tego powodu rosyjskie samochody w większości znacznie tracą na wartości, mówi Bespałow.

Obecne ceny samochodów używanych nie są do końca naturalne także dlatego, że w czasie kryzysu rynek wtórny rozgrzał się kosztem tych, którzy porzucili nowe samochody – mówi Sergey Burgazliev, partner zarządzający EURussia Partners.

Rzeczywistość jest taka, że ​​za 2,5 mln rubli człowiek wolałby kupić np. trzyletnie Porsche Cayenne niż nowego Nissana Pathfinder – wyjaśnia ekspert.

Na koniec 2016 roku wielkość wtórnego rynku samochodów osobowych w Rosji wyniosła 5,19 mln sztuk, czyli o 6% więcej niż rok wcześniej. I ten trend będzie kontynuowany.

Według moich szacunków, w tym roku rynek nowych samochodów spadnie o ok. 5-9% minimum. A rynek używanych samochodów będzie nadal rósł i rósł o 7-10% - przewidywał Sergey Burgazliev.

Oczywiście prawie wszystkie wymienione poniżej zasady były istotne w czasach przedkryzysowych, ale dzisiaj jest to przypadek szczególny. Pierwszą i być może jedną z najatrakcyjniejszych grup dla nabywcy używanego samochodu są modele kosztujące ponad trzy miliony rubli. Bardzo szybko tracą na wartości. Według statystyk w ciągu trzech lat drogi samochód może stracić ponad 40% swojej pierwotnej wartości. Właściciele takich aut nie będą trzymać w swojej flocie samochodu starszego niż trzy lata - ze względu na status nie jest to dozwolone. Więc wyrzucają je po okazyjnych cenach, aby zrobić miejsce na nową, drogą zabawkę. Na rynku jest więc bardzo dużo ofert. Niewątpliwym plusem takiego zakupu jest niemal idealny stan auta. Niezaprzeczalną wadą jest kosztowna zawartość.

Na przykład z silnikiem o mocy 407 KM. cztery lata temu oficjalni dealerzy oferowali za 4 850 000 rubli. Lista wyposażenia flagowca bawarskiej marki jest w pełni zgodna z ceną. Opcje obejmują napęd na cztery koła, masaż i wentylację siedzeń, kamery w przednim i tylnym zderzaku, wyświetlacz przezierny i wiele więcej. Lista jest nieskończona. Jest wszystko, czego pragnie twoje serce. Ale najlepsze jest to, jaka jest jego cena na rynku używanych samochodów. BMW 750Li xDrive z 2011 roku o przebiegu 50–70 tys. km, w dobrym stanie i ciekawej konfiguracji, można kupić za 1,5–2 mln rubli. Okazuje się, że model ten w ciągu czterech lat „spadł w cenę” ponad dwa razy. Zdecydowanie warto przyjrzeć się takiej propozycji dla tych, którzy potrzebują auta statusowego, ale nie starcza pieniędzy na nowy.

• Średni koszt utrzymania: 20 000 rubli.
• Podatek transportowy: 61 050 RUB (dalej region to Moskwa)
• (dalej region to Moskwa, kierowca ma 22 lata, doświadczenie ponad 3 lata)
• Koszt Casco: od 139 365 rubli.

Właściciele BMW X6 też nie mają szczęścia - w 2011 roku zapłacili od 3 136 000 rubli. dla wersji z 306-konnym silnikiem benzynowym. A na odsprzedaż dziś mogą liczyć tylko na 1,8 mln.

• Średni koszt utrzymania: 18 800 rubli.
• Podatek transportowy: 45 900 RUB
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 201 326 rubli.

„Zwisły” w cenie i. Cztery lata temu oficjalni dealerzy marki oferowali ten model z silnikiem o mocy 290 KM. za 3,3 miliona rubli. Teraz wartość Equus na rynku wtórnym oscyluje wokół 1,3 mln. Jednocześnie mając do dyspozycji kolejne 200 tys. można nabyć flagowego Hyundaia z 2013 roku z silnikiem o mocy 334 KM. i przebieg do 30 tys. km.

• Średni koszt utrzymania: 10 000 rubli.
• Podatek transportowy: 43 500 rubli.
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 64 000 rubli.

„Nierzetelne” samochody

Jest wiele osób, które wymyśliły wiele żartów na temat Land Rovera. Według jednego z nich właściciele Land Roverów kupują od razu dwa samochody - drugim można jeździć podczas naprawy pierwszego. Sprzedanie auta z takim wizerunkiem na rynku wtórnym nie jest łatwym zadaniem. Dlatego Land Rover i Jaguar tak szybko tanieją. Ponadto nie każdy może sobie pozwolić na utrzymanie takiego auta. Można to wykorzystać.

A więc trzy lata temu diesel o mocy 275 KM. w podstawowej konfiguracji oferowano za 2,4 mln rubli. Teraz tę modyfikację na rynku wtórnym można kupić już za 1,3 mln. I za te pieniądze oferują samochody z niedorzecznymi przejazdami - tylko 20-30 tys. Km. A lista opcji cieszy oko - skórzana tapicerka wnętrza, nawigacja, wentylacja i elektryczna regulacja foteli, kamera cofania, a nawet szyby pancerne (tak, są i takie przypadki).

• Podatek transportowy: 41 250 RUB
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 116 708 rubli.

• Podatek transportowy: 18 375 RUB
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 107 874 rubli.

Są też dwa inne modele, które zyskały sławę jako nierzetelne – są to „bracia” Citroen C4 i Peugeot 308. Według Avtostat, Francuzi tracą na wartości około 40% w ciągu trzech lat posiadania. Tak więc w 2011 roku nowy podstawowy C4 ze 120-konnym silnikiem był oferowany za 575 tysięcy rubli, a podobny Peugeot - 25 tysięcy droższy. Dziś średnia cena używanego „francuskiego” wynosi 350 tysięcy rubli. Tak, na pierwszy rzut oka koszty utrzymania nie są tak wysokie, ale strach przed „trwałymi awariami” powstrzymuje wielu kupujących.

• Średni koszt utrzymania: 9000 rubli.
• Podatek transportowy: 3000 RUB
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 13 000 rubli.
• Koszt Casco: od 52 474 rubli.

Rzadkie ptaki

Kolejnym atrakcyjnym segmentem dla tych, którzy szukają dobrej okazji na rynku samochodów używanych, są samochody rzadkie. Nie jest tajemnicą, że jesienią liczba reklam zamiennych rośnie jak grzyby po deszczu. A im niższa temperatura powietrza za burtą, tym niższe ceny takich samochodów. Co więcej, ten wzór jest obserwowany zarówno w segmencie drogich kabrioletów, jak i wśród tańszych modeli.

Na przykład warto targować się o Mercedes-Benz SLK. Na rynku jest wiele ciekawych ofert. Cztery lata temu ceny SLK zaczynały się od 2 milionów rubli. do samochodu z silnikiem 184 KM Dziś za roadster z podobnym silnikiem proszą o około 1,3 mln. Jednocześnie wszystkie samochody na rynku charakteryzują się niskim przebiegiem (około 40 tys. km) oraz idealnym stanem karoserii i wnętrza. Nie warto nawet mówić o przeróżnych opcjach – lista wyposażenia zachwyci nawet starego sceptyka.

• Średni koszt utrzymania: 17 000 rubli.
• Podatek transportowy: 9200 rubli.
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 76 961 rubli.

• Średni koszt utrzymania: 14 000 rubli.
• Podatek transportowy: 45 000 rubli.
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 120 494 rubli.

Niepopularne samochody

Samochody, które początkowo nie cieszyły się dużym zainteresowaniem na naszym rynku, również szybko tracą na wartości. Oznacza to, że odsprzedaż takiego samochodu nie będzie tak łatwa. Właściciele niepopularnych modeli zmuszeni są do znacznego obniżenia ceny, aby znaleźć nabywcę.

Sprzedaż Volvo w Rosji nigdy nie była imponująca. Tym samym, według Association of European Businesses, Volvo w 2012 roku zajęło 26 miejsce w rankingu rosyjskiej sprzedaży samochodów osobowych. Dlatego z biegiem lat traci na przykład około 40% pierwotnego kosztu. Sędzia dla siebie, w 2012 roku cena za S80 wynosiła 1,7 miliona rubli. za samochód z silnikiem o mocy 249 sił. Dziś na rynku wtórnym jego cena wynosi 900 tys. Tak znacznemu spadkowi wartości sprzyja również fakt, że nawet na rynku wtórnym Volvo nie jest poszukiwane – pojawia się tylko jedna lub dwie reklamy sprzedaży tego modelu.

• Średni koszt utrzymania: 13 000 rubli.
• Podatek transportowy: 18 675 RUB
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 54 643 rubli.

Cadillac nigdy nie mógł pochwalić się dobrą sprzedażą. Pod koniec 2012 roku marka ta zajęła ostatnie miejsca w rankingu sprzedaży samochodów na naszym rynku. Na przykład koszt CTS od oficjalnych dealerów marki w 2012 roku wyniósł prawie 2 miliony rubli. W Rosji CTS był oferowany z silnikiem o pojemności 3,6 litra i mocy 311 KM. Jednocześnie auto mogło pochwalić się doskonałym wyposażeniem i efektownym wyglądem. Wszystko to jednak nie pomogło marce w zdobyciu miłości rosyjskiego kupca. Dlatego wśród używanych samochodów Cadillac był na gorszej pozycji. Przez trzy lata posiadania CTS traci na cenie prawie połowę - teraz można kupić samochód z 2012 roku z niskim przebiegiem za jedyne milion.

• Średni koszt utrzymania: 16 000 rubli.
• Podatek transportowy: 46 650 RUB
• Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego: od 17 500 rubli.
• Koszt Casco: od 49 826 rubli.

W klasie samochodów przystępnych cenowo liderami pod względem utraty wartości rynkowej są Renault Laguna, ZAZ Chance, Hyundai Sonata i Chevrolet Aveo. W ciągu trzech lat eksploatacji te samochody tracą ponad połowę swojej wartości. Ale nie śpiesz się z radością - znalezienie przyzwoitego samochodu w tym segmencie nie jest łatwe. Często na rynku oferują auta z niebotycznie wysokim przebiegiem - od 100 tys. km, a stan aut nie wzbudza entuzjazmu. Niestety na wielu zdjęciach w sieci gołym okiem widoczne są odpryski i ślady po małych wypadkach. Tak więc w poszukiwaniu przyzwoitej kopii będziesz musiał odrzucić więcej niż jeden samochód.

Jednocześnie kupowanie samochodów z Top 10 sprzedaży na rynku wtórnym nie jest dobrym pomysłem. Może powinieneś trochę poczekać i kupić nowy samochód. Najpopularniejsze modele - Renault Sandero, Hyundai Solaris i Volkswagen Polo - na przestrzeni lat niezwykle niechętnie tracą na cenie. Średnio w ciągu trzech lat koszt takich modeli spada tylko o 15-20% oryginału. A auta oferowane w cenie poniżej ceny rynkowej albo są zepsute, albo ich stan techniczny budzi poważne obawy. Czy więc gra jest warta świeczki?

Szukając najlepszej oferty na rynku wtórnym, nie powinieneś szukać gorącego produktu w niskiej cenie. Najprawdopodobniej samochód będzie miał ukryte wady. Wręcz przeciwnie, warto przyjrzeć się rzadkim i niepopularnym modyfikacjom. Co prawda nie należy zapominać o ryzyku – ile będzie kosztować utrzymanie takiego samochodu i czy uda się go z powodzeniem sprzedać.