Jedna z najpopularniejszych skrzyń biegów stosowanych w samochodach, w tym w marce VAZ, jest mechaniczna. Chociaż wielu nowoczesne samochody już uwzględnione w projekcie urządzenie automatyczne Ale nie odmawiają używania skrzynek mechanicznych.
W końcu VAZ, jak każda inna marka samochodów, jest bardzo niezawodny, bezpretensjonalny i wymaga minimum konserwacji. Jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia bez szkody dla siebie. Dowodem na to jest częste stosowanie tego w samochodach biorących udział w różnych zawodach.
Ale bez względu na to, jak niezawodna i prosta jest „mechanika”, jej też przytrafiają się problemy. Jedną z tych usterek jest to, że bieg pierwszy i wsteczny są słabo uwzględnione. A samochody zagraniczne nie są wyjątkiem.
Ale aby zrozumieć, dlaczego pierwszy bieg źle się włącza, musisz najpierw zdemontować konstrukcję tego typu Punkt kontrolny.
Urządzenie transmisyjne
Tak więc schemat skrzyni biegów jest dość prosty. Do obudowy sprzęgła przymocowana jest obudowa. W tej obudowie znajdują się trzy wały - napędzający, napędzany i pośredni. Specyfika rozmieszczenia wałów polega na tym, że wał napędowy i wał napędzany znajdują się na tej samej osi, przy czym jeden koniec wału napędzanego wchodzi do wału napędowego. Pod nimi jest zainstalowany wał pośredni.
Na każdym z wałów znajdują się koła zębate o różnych średnicach i różnej liczbie zębów, natomiast niektóre z tych kół zębatych, osadzone na wale napędzanym, mogą się po nim poruszać.
Zasada działania
Schemat działania skrzyni biegów jest następujący. Wał napędowy otrzymuje obrót z wału napędzanego i przenosi go na wał pośredni. Jeśli skrzynia biegów jest na biegu jałowym, przekładnia biegów wał pośredni z niewolnikiem, nie, samochód jest unieruchomiony, ponieważ obrót nie jest przenoszony.
Po włączeniu dowolnego biegu kierowca włącza koło zębate elementu napędzanego specjalnym biegiem pośrednim. Obrót zaczyna być przenoszony z napędzanego wału na koła. Samochód rusza.
Wymagane biegi są włączane przez jednostkę sterującą składającą się z trzech suwaków i wideł. Każdy z wideł jest wyposażony w specjalny rowek elementu. Oznacza to, że kierowca za pomocą dźwigni zmiany biegów i za pomocą specjalnego stopnia działa na pewien suwak, przesuwając go na jedną stronę. W tym samym czasie widelec na suwaku popycha bieg i włącza się. Na zmianę prędkości zmiany biegów ma wpływ załączenie kół zębatych o różnej wielkości i liczbie zębów.
Aby zapobiec powrocie suwaka z widelcem do pierwotnego położenia, jednostka sterująca skrzynki jest wyposażona w zaciski. Te ostatnie to sprężynowe kulki, które wchodzą w rowki na suwakach. Oznacza to, że w niektórych miejscach na suwaku są rowki. 
Podczas przeprowadzki do upragniona pozycja uchwyt kulkowy wskakuje w rowek, wyłączając powrót suwaka. Podczas zmiany biegów kierowca musi wywierać większy nacisk na zamek niż sprężyna zapadkowa, aby piłka wyskoczyła.
To jest uproszczony opis budowy i działania ręcznej skrzyni biegów. 
Zwykle skrzynia biegów VAZ działa zgodnie z tym schematem klasyczne modele... W niektórych samochodach obwód może być nieco inny, ale istota pracy jest taka sama - suwak z widelcem działa na bieg.
W niektórych samochodach w punkcie kontrolnym suwak odpowiedzialny za włączenie pierwszej prędkości włącza również tylną. Zdarza się z nimi, że bieg pierwszy i wsteczny są słabo uwzględnione. Oczywiście nie można nie zwrócić uwagi na ten podział.
W innych skrzyniach biegów pierwsza prędkość i tył są rozdzielone, a za ich włączenie odpowiadają różne suwaki. W takich samochodach problemy z włączeniem pierwszej prędkości mogą nie znaleźć odzwierciedlenia w włączeniu tylnego.
Istnieje kilka powodów, dla których pierwszy bieg źle się włącza. Zależy to również od tego, jak objawia się powód - nie da się go włączyć, podczas gdy wszystkim towarzyszy metaliczne zgrzytanie z boku pudełka lub prędkość włącza się, ale natychmiast się wyłącza.
Słabe włączenie z powodu suwaka
Najpierw zastanówmy się, dlaczego pierwszy bieg słabo włącza się i problem tkwi w skrzyni biegów.
Często problem z włączeniem prędkości tkwi w zatrzasku i suwaku. Pojawienie się zadziorów w pobliżu rowka na element ustalający na suwaku może łatwo przeszkadzać w wejściu ustalacza kulki w rowek. Gdy suwak się porusza, zatrzask opiera się o ten zadzior i nie może go pokonać bez znacznego wysiłku kierowcy. W tym przypadku koła zębate są bardzo blisko, ale nie zazębiają się, a zęby jednego koła zębatego uderzają o drugie. 
W przyszłości takie bicie może prowadzić do rozdęcia zębów, a niemożność włączenia będzie już wynikać z faktu, że z powodu tego toczenia zęby nie będą już mogły się zazębiać.
Powalająca prędkość
Jeśli się włączy, ale natychmiast się wyłączy, zatrzask może się zaciąć w pozycji wciśniętej, więc nie wykonuje już swojej pracy. Możliwe jest również, że sprężyna dociskająca uchwyt kulki zostanie zniszczona. Bez siły sprężyny nie będzie w stanie utrzymać suwaka w żądanej pozycji.
Jeśli podczas włączania zostanie przyłożona znaczna siła, widełki zmiany biegów mogą się wygiąć. 
Jeśli tak się stanie, koła zębate nie będą już w pełni zazębiać się, a sam suwak nie osiągnie ogranicznika, co zapobiegnie wejściu ustalacza w rowek.
Powód słabe włączenie może nieprawidłowa instalacja skrzydełka uchwytu punktu kontrolnego. W takim przypadku wahacz nie powoduje pełnego włączenia biegu.
Eliminacja awarii skrzyni biegów
Usuwanie usterek skrzyni biegów odbywa się poprzez wyjęcie jej z auta, demontaż, rozwiązywanie problemów z częściami, jeśli okaże się, że część z nich jest mocno zużyta. Specjalna uwaga trzeba zwrócić uwagę na stan suwaków i zatrzasków. Jeśli na suwakach widoczne są zadziory, należy je usunąć pilnikiem. Musisz również sprawdzić stan sprężyn i kulek ustalających. Sprężyny muszą być nienaruszone, a ustalacz musi się bez problemu poruszać w swoim siedzenie... Zużyte lub uszkodzone elementy należy w razie potrzeby wymienić.
Powinieneś również dokładnie sprawdzić, czy widelce nie są zgięte. Nawet lekkie zgięcie może wpłynąć na łatwość zmiany biegów.
Po montażu należy również wykonać regulację zmiany biegów. Dokładniej mówiąc, pozycja skrzydeł jest odsłonięta.
Niesprawne działanie sprzęgła
Często powodem słabego załączania pierwszego biegu nie jest sama skrzynia biegów, ale sprzęgło.
Nowoczesne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową kół zębatych, zapewniając łatwe załączanie.
Jednak pierwsza prędkość nie jest wyposażona w synchronizator. Jeśli sprzęgło „prowadzi”, to po wciśnięciu pedału przenoszenie momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów nie jest całkowicie zatrzymywane.
Z tego powodu występuje różnica w obrotach w szczególności wałów i kół zębatych pierwszego biegu. 
W tym przypadku dość trudno jest je zaangażować, a wszystkim próbom towarzyszy mocne zgrzytanie metalu.
Jest to całkiem możliwe prędkość wsteczna również się nie włącza lub włączenie jest trudne. Jednocześnie, jeśli nadal można było wrzucić bieg, samochód rusza nawet po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła. Dodatkowa funkcja problemy ze sprzęgłem polegają na tym, że samochód szarpie przy zmianie biegów, zwłaszcza jeśli niektóre z nich nie są wyposażone w synchronizatory.
Jak sprawdzić sprzęgło?
Silnik samochodowy może pomóc wskazać awarię sprzęgła, a nie skrzyni biegów. Jeśli przy wyłączonym silniku wszystkie prędkości włączają się łatwo, nie ma problemów, a gdy silnik pracuje, bieg pierwszy i wsteczny są słabo włączone lub w ogóle nie można go włączyć - należy zwrócić uwagę na sprzęgło.
Przyczyną „prowadzenia” sprzęgła jest często niewłaściwa regulacja. 
Łożysko wyciskowe zbyt daleko od membrany wyzwalającej lub krzywek. Po naciśnięciu pedału łożysko to nie jest w stanie całkowicie wycisnąć tarczy napędowej z napędzanej tarczy, a moment obrotowy jest nadal przenoszony. Znaczne zużycie sprzęgła może również wpływać na działanie sprzęgła, przez co zaczęło ono „prowadzić”.
Regulacja i naprawa sprzęgła
Pierwszą rzeczą do zrobienia w przypadku problemów ze sprzęgłem jest dokonanie regulacji. 
Na różne samochody odbywa się to na różne sposoby, ale wszystkie operacje sprowadzają się do jednego - instalacji łożysko wyciskowe w wymaganej odległości od membrany lub krzywek.
Jeśli regulacja nie pomogła, będziesz musiał zdemontować sprzęgło z samochodu, rozwiązać problem i wymienić zużyte elementy... Czasami z biegiem czasu wszystkie elementy systemu ulegają zużyciu. W tym przypadku, całkowita wymiana sprzęgło - tarcze napędowe i napędzane, łożysko wyciskowe.
Wniosek
Powyższe to główne powody, dla których trudno jest włączyć biegi w samochodzie. Chociaż, jak stwierdzono na początku, jeśli przekładnia mechaniczna jest bardzo niezawodny, częściej winą słabego załączenia jest sprzęgło, a nie sama skrzynia.
Niektórzy kierowcy, którzy mieli „szczęście” zauważyć taki brak mechanicznej skrzyni, wymyślili nawet pewną zasadę: pierwszy bieg jest przeznaczony tylko do uruchomienia ruchu, a następnie włącza się drugi, trzeci, czwarty, piąty.
Oczywiście zasada ta jest zasadniczo błędna, ponieważ konieczne jest wybranie biegu ze stosunku bieżącej prędkości i obrotów wał korbowy silnik. W rzeczywistości normalnie można parkować tylko na pierwszym biegu. Parkowanie na drugim biegu jest równoznaczne z wyrzuceniem sprzęgła lub nieracjonalnie szybkim manewrowaniem. W związku z tym absolutnie każdy kierowca musi nabyć niezwykle prostą umiejętność, aby włączyć pierwszy bieg w podróży.
Teoria skrzyni biegów
Wyposażone w nowoczesne samochody osobowe skrzynka mechaniczna zmiany biegów mają synchronizatory. Synchronizer jest składnik skrzynia mechaniczna, która pełni rolę korektora obrotów wału, a także odpowiada za bezszarpowe załączanie kół zębatych.
Właśnie w trakcie przesuwania dźwigni zmiany biegów z drugiego biegu do pierwszego biegu natrafiamy na przeszkodę, która uniemożliwia nam przestawienie dźwigni na pierwszy bieg. Tą przeszkodą jest synchronizator.
Jeśli synchronizator pierwszego biegu jest nowy, to proces zmiany biegów z wysokiego na niski przebiega bez większych opóźnień.
Jeśli samochód z duży przebieg, wtedy synchronizatory przestają wykonywać swoje bezpośrednie funkcje. Kierowca musi pamiętać o staromodnych metodach sterowania skrzynią mechaniczną - są to różnorodne zmiany gazu w połączeniu z podwójne ściśnięcie sprzęgło. Ponowne gazowanie z podwójnym ściskaniem działa jak korektor prędkości kątowe przegubowe koła zębate. Im większa różnica prędkości kątowych i im większe zużycie synchronizatora na danym biegu, tym bardziej będziesz musiał przyspieszyć. Gdy prędkości kątowe są równe, kierowca natychmiast to wyczuje: dźwignia zmiany biegów z łatwością przestawi się na pierwszy bieg.
Żadna siła nie jest potrzebna.
Metody włączania pierwszego biegu podczas jazdy
Najłatwiej włączyć pierwszy bieg podczas jazdy, aby nie naciskać zbyt mocno dźwigni i czekać na moment, w którym zadziała synchronizator pierwszego biegu. Niestety, ta metoda nie dotyczy niektórych samochody ciężarowe, ponieważ konstrukcja ich skrzynki nie wykorzystuje synchronizatora pierwszego biegu. Również ta metoda włączenia pierwszego biegu nie będzie skuteczna podczas jazdy samochodem z „zabitym” synchronizatorem pierwszego biegu. W takim przypadku będziesz musiał albo długo czekać na włączenie pierwszego biegu, albo przymusowo „wjechać” na pierwszy bieg. Obie nie są dobrym wyjściem z tej sytuacji. Najbardziej optymalną techniką włączania pierwszego biegu podczas jazdy jest technika włączania z ponownym zgazowaniem. Rozważmy algorytm działań kierowcy.
Regeneracja z podwójnym zwolnieniem sprzęgła
- Podczas jazdy na drugim biegu zacisnąć sprzęgło.
- Przenosimy dźwignię zmiany biegów na neutralna pozycja... Zwolnij pedał sprzęgła.
- Prawą stopą, przy całkowicie zwolnionym sprzęgle, lekko naciśnij pedał gazu. Doprowadzamy prędkość obrotową silnika do wartości około 2500 obr / min. Ważna uwaga: im większa różnica w prędkościach kątowych przekładni przegubowych, tym bardziej trzeba dodać prędkość obrotową silnika.
- Wyciskamy sprzęgło.
- Dźwignię zmiany biegów przenosimy na pierwszy bieg. Ważna uwaga: jeśli dźwignia nie przesunie się do tej pozycji, prawdopodobnie nie pracowałeś wystarczająco ciężko z pedałem gazu.
- Zwolnij sprzęgło płynnie. Pierwszy bieg powinien włączać się bez szarpnięć, wstrząsów i obcych dźwięków.
Po kilku udanych włączeniach zapamiętasz te odczucia i normalnie włączysz pierwsze.
Należy jednak pamiętać, że rozwiązanie tymczasowe i skrzynia biegów wraz z synchronizatorami wymaga naprawy. Gdzie? To jest inne pytanie.
Ceny za naprawę automatycznej skrzyni biegów Lexus i innych skrzyń można obejrzeć na stronie internetowej rekpp.ru
Lepiej jest wybrać dobrych specjalistów od pudełek, którzy mogą dać gwarancję na swoją pracę, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że się dogadasz wyremontować... A to już jest, mój drogi przyjacielu - duże pieniądze.
Jeśli samochód nie jest nowy, to prędzej czy później będziesz musiał się z tym zmierzyć ciasne koła zębate... Początkowo po prostu bardzo trudno jest włączyć bieg, aw przyszłości dźwignia zmiany biegów w ogóle nie będzie reagować na manipulacje kierowcy. Oczywiste jest, że nie ma w tym nic przyjemnego, a gdy w ogóle nie ma biegów, samochód w ogóle nie będzie mógł się poruszać.
Jeśli mówimy o modelu z napędem na przednie koła, to wahacz może być źle wyregulowany. Samo to urządzenie jest niezbędne do podłączenia skrzyni biegów do dźwigni. W najlepszy przypadek co włączają się złe biegi, jest eliminowane przez regulację. Może się również zdarzyć, że prowadnica, w której zastosowano plastikowe tuleje, jest zużyta, więc należy ją wymienić. W przypadku pojazdy z napędem na tylne koła co trudność przesuwania, wyraźnie nie leży na skrzydłach, ponieważ nie istnieje. Modele z napęd na tylne koła dźwignia jest bezpośrednio połączona z przekładnią.
Kolejny powód trudność przesuwania, może w napędzie sprzęgła. W samochodach z tylnymi kołami napędowymi najczęściej jest hydrauliczny, to znaczy płyn popycha tłok i już naciska na widełki sprzęgła, które odłączają skrzynię od silnika. A kiedy siłownik sprzęgła przecieka, nie ma ciśnienia na widelcu, co oznacza, że \u200b\u200bsprzęgło się nie rozłącza. W związku z tym nie jest możliwe włączenie biegu.
Mieć pojazdy z napędem na przednie koła, zwłaszcza w rodzinie VAZ, napęd sprzęgła jest mechaniczny. I włączają się złe biegijeśli linka sprzęgła odpadła. Jest to bardzo łatwe do ustalenia, ponieważ gdy linka się zerwie lub odlatuje, pedał sprzęgła po prostu zawodzi.
Kolejny problem ze sprzęgłem, który może powodować ciasne koła zębate jest to usterka kosza. Jego płatki nie mają już niezbędnej elastyczności, są zużyte lub nawet złamane, przez co sprzęgło nie działa normalnie. Okazuje się, że sprzęgło nie jest całkowicie odłączone, co znacznie utrudnia włączenie biegu.
Oczywiście problemy z koszykiem to kosztowne naprawy, ale co gorsza, jeśli ciasne koła zębate tylko z powodu awarii samego pudełka. Przede wszystkim przyczyną mogą być zużyte synchronizatory. Są to mosiężne tuleje, które ułatwiają zmianę biegów. Ponieważ mosiądz jest miękkim materiałem, zużywa się i można określić, czy synchronizatory są zużyte przez chrupnięcie, gdy koła zębate są włączone. Jeśli to słychać, oznacza to, że wkrótce transmisje zaczną się źle włączać, co oznacza, że \u200b\u200btrzeba będzie zmienić synchronizatory.
Z łożyskami w pudełku problemy nie są zbyt częste, ale mogą również się zacinać. W takim przypadku jeden z wałków w skrzyni przestanie się obracać, co oznacza, że \u200b\u200bnie wszystkie koła zębate można włączyć.
Problem może dotyczyć samego wału skrzyni biegów. Tak, nie podlega zużyciu i szczególnie dużym obciążeniom, ale problem może polegać na wadzie fabrycznej. Jeśli w fabryce wał został przegrzany podczas produkcji, to kiedyś jeszcze się zawali, już nie co ciasne koła zębate, a skrzynia biegów w ogóle nie będzie działać i właściciel auta będzie musiał przejść drogie naprawy.
Najbardziej irytujące jest to, że nie można zidentyfikować wadliwych wałów lub łożysk, więc możemy mieć tylko nadzieję, że raz trudność przesuwania, wtedy problem tkwi właśnie w regulacji i nie będziesz musiał wyrzucać gearboxa, a co gorsza go rozbierać.
W sytuacji, gdy prędkości włączają się źleprzyczyn może być kilka.
Na początek, aby zawęzić obszar rozwiązywania problemów, spróbuj wyłączyć silnik. Jeśli prędkości są włączone bez problemów, gdy silnik nie jest uruchomiony i słabo włączony przy pracującym silniku, najprawdopodobniej winę ponosi sprzęgło lub wszystko, co jest związane z jego napędem.
Należy od razu wyjaśnić, czy sprzęgło zmieniło się wraz z prędkościami przed awarią. Jeżeli przed wymianą włączanie biegów nie powodowało reklamacji, najprawdopodobniej zamontowana jest tarcza sprzęgła, której grubość nie odpowiada zalecanej przez specyfikację producenta.
W tym artykule rozważymy sytuację po wymianie tarczy sprzęgła.
Np. Dla klasycznego VAZ ta wartość wynosi 8,0 + - 0,2 mm, jeśli grubość tarczy sprzęgła jest większa niż podane wartości, a czasami znajdzie się rozmiary nowych „markowych” tarcz i 10 mm, wtedy prędkości albo włączą się z dużą trudnością i charakterystycznym dźwiękiem lub nie będzie można ich w ogóle włączyć.
Dzieje się tak, ponieważ kosz sprzęgła nie ma skoku. płyta dociskowa i nie może całkowicie odłączyć koła zamachowego od sprzęgła. Tarcza pozostaje częściowo na kole zamachowym, a część momentu obrotowego przenoszona jest na skrzynię biegów. Stąd słyszalny trzask, gdy prędkości są włączone.
Z reguły w takich przypadkach pierwszy i wsteczny bieg.
Co możesz zrobić w takich przypadkach
.Skrzyni biegów nie można wyjąć, a jedynie odsunąć od silnika, po uprzednim oddaniu kardana z dala od bieg tylny i uwolnienie zewnętrznego łożyska.
Następnie postępuj w następujący sposób. Skoro nie znasz grubości nowo zainstalowanej tarczy (choć ktoś mógł ją zmierzyć przed jej zamontowaniem ze względu na zainteresowanie), to ilość podkładek dobieraj po ilości śrub mocujących kosz sprzęgła, powiedzmy 6 lub 8. Śruby w większości maszyn do mocowania kosza mają średnicę gwintu 8 mm.
Tak więc, mając przygotowane 6 podkładek pod śruby 8mm, zaciśnij je w stos w imadle, możesz to zrobić pojedynczo, jest to wygodniejsze dla kogoś. Mając fortunę lub piłę do metalu, wyciąć w podkładkach sektor, którego szerokość powinna wystarczyć do założenia śruby M8 z boku.
Ma to na celu ułatwienie pracy. Podkładki są generalnie potrzebne, aby przekierować kosz z koła zamachowego na „dodatkową” grubość nowej tarczy sprzęgła. I wycięcia ułatwiające instalację.
Gdy podkładka ma wycięcie, nie jest konieczne całkowite odkręcenie śrub mocujących kosz. Najpierw śruby są lekko poluzowane, aby koszyk miał minimalny luz, a następnie pod każdą śrubą umieszcza się podkładkę dzieloną. Kosz jest następnie dokręcany zalecanym momentem obrotowym.
Najpierw przez jedną śrubę w kole, następnie pominięte śruby i na koniec całkowicie je dokręć. Wszystko jest ustawione na swoim miejscu i możesz bezpiecznie obsługiwać samochód, sytuacja kiedy prędkości włączają się źle już się nie powtórzy.
W kolejnych artykułach rozważymy inne przyczyny słabej transmisji.
Powodzenia!