Olej przekładniowy: czy można mieszać produkty różnych producentów. Co się stanie, jeśli zmieszasz różne oleje przekładniowe? Czy można mieszać oleje do automatycznych skrzyń biegów?

Jeśli pojawi się pytanie, czy oleje przekładniowe można mieszać, należy zdawać sobie sprawę z tego, co może się stać, jeśli kierowca z jakiegoś powodu nie nadąża lub celowo miesza różne rodzaje lub rodzaje smarów do skrzyni biegów. Aby uniknąć nieporozumień, rozważ możliwe konsekwencje.

Nie mieszaj olejów przekładniowych różnych producentów.

Dlaczego nie można mieszać smarów przekładniowych

Faktem jest, że smary przekładniowe różnią się od siebie, dlatego eksperci zalecają, aby w żadnym wypadku ich nie mieszać. Nawet te płyny smarujące, które mają praktycznie identyczne właściwości i właściwości, mogą uderzająco różnić się od siebie pod względem podstawy. Ponadto substancje z reguły mają inny skład składowy, z którego powstają ich dodatki i zanieczyszczenia technologiczne. Należy zauważyć, że oleje różnią się reakcją, która będzie zależeć od reakcji substancji na pogodę, rodzaj obciążeń i temperaturę. Nawet jeśli właściwości techniczne substancji mają ze sobą wiele wspólnego, nie można ich mieszać.

Kryteria rozróżniania olejów przekładniowych

Na niemożność mieszania różnych smarów do skrzyń biegów wpływają właściwości kompozycji. Jeśli właściciel samochodu nadal zastanawia się, czy można mieszać oleje przekładniowe, musi znać bazę płynów, którymi dysponuje. W szczególności olej może mieć bazę syntetyczną, półsyntetyczną lub mineralną, które różnią się między sobą lepkością i obciążeniem. W związku z tym jest to niemożliwe.

Aby poznać charakterystykę, właściwości i inne charakterystyczne cechy płynu, wystarczy zapoznać się z instrukcją sporządzoną przez producenta. Mieszanie olejów na różnych bazach nie doprowadzi do niczego dobrego, substancje syntetyczne i mineralne różnią się między sobą poziomem stabilności właściwości, które występują w różnych zakresach temperatur, a także w zależności od żywotności auta.

Nie można przeprowadzić mieszania olejów różnych producentów, nawet jeśli syntetyczne i woda mineralna mają podobne wskaźniki pod względem wskaźnika lepkości. Często kierowcy zauważają, że płyny o różnych podstawach mają całkowicie identyczne limity, na przykład 80 - 140W. Każda ciecz ma charakterystyczne tylko dla niej różnice, które określają obecność lub brak pewnych zanieczyszczeń chemicznych.

Nie warto nawet zgadywać, czy można mieszać oleje przekładniowe różnych producentów, ponieważ to, które firmy używają, określają różnicę między płynami. Nawet w przypadku, gdy lepkość olejów różnych marek jest identyczna, zawsze różni się ona składnikami zanieczyszczeń technicznych. Firmy produkcyjne samodzielnie opracowują skład dodatków, utrzymując je w tajemnicy. Jeśli kierowca nadal decyduje się na mieszanie różnych substancji, musi być przygotowany na konsekwencje. Jak pokazuje praktyka, oleje przekładniowe należy mieszać tylko w sytuacjach krytycznych, na przykład przy gwałtownej utracie wymaganej ilości smaru.

Tak właściwie, krytyczny poziom smarowania w skrzyni biegów jest znacznie bardziej niebezpieczny niż płyny mieszane... W sytuacji, gdy smarowanie osiąga poziom krytyczny, zdarza się, że kierowcy na własne ryzyko i ryzyko dodają płyn innego producenta. Jednak takie działanie powinno być stosowane niezwykle rzadko, taki środek uważany jest za tymczasowy, dlatego też transmisję należy w miarę możliwości wymieniać.

Co może się zdarzyć?

Jeśli właściciel samochodu nie wie, czy można mieszać oleje przekładniowe tego samego producenta lub różnych producentów, musi odgadnąć prawdopodobieństwo kolejnych problemów. Początkowo w skrzyni biegów pojawi się znaczny osad. Ze względu na różnicę w podzespołach skrzyni biegów mogą wystąpić absolutnie nieprzewidziane reakcje chemiczne. Ze względu na to, że wielu kierowców w ogóle nie uważa tego za konieczne z punktem kontrolnym, w nagłych wypadkach starają się zaoszczędzić jak najwięcej, kupując najbardziej budżetową substancję.

Nawet pomimo tego, że skrzynia biegów nie jest poddawana tak kolosalnym obciążeniom jak jednostka napędowa, jej elementy i podzespoły wymagają wysokiej jakości płynu smarującego, a ponieważ dodatki chemiczne w olejach różnią się od siebie, należy kupować tylko ta sama substancja (jeśli ). Jeśli wlejesz do przekładni olej różnych marek, w wyniku reakcji chemicznych zachodzących wewnątrz urządzenia pojawią się białawe płatki.

Jeśli naraz nie ma wielu takich płatków, to później, przy braku należytej uwagi ze strony kierowcy, ilość utworzonego osadu wpłynie negatywnie na system, nie można wykluczyć, że może wystąpić silne zatkanie urządzenia. Tylko automatyczne skrzynie biegów i wariatory są podatne na takie problemy. Ze względu na obecność filtra działanie całego systemu może zostać zatrzymane. Często nieostrożność powoduje, że transmisja przestaje działać.

Według pracowników serwisu mieszanie olejów o różnych lepkościach często prowadzi do poważnych naruszeń. Dzieje się tak szczególnie często, gdy kierowca, przez zaniedbanie lub nieuwagę, kupił substancję od jednego producenta, nie patrząc na jej podstawę, w szczególności wlewając syntetyki wodą mineralną.

Jeśli właściciel samochodu naiwnie uważa, że ​​można mieszać oleje przekładniowe tego samego producenta, powinien to wiedzieć po 400 km. płyny zaczną się pienić w urządzeniu, pojawi się białawy osad. Jeśli specjaliści z centrum serwisowego nie skontaktują się na czas, mieszanina olejów stanie się gęstsza, elementy systemu zaczną zużywać się wielokrotnie szybciej, a ciśnienie na uszczelkach olejowych również wzrośnie. Często trzeba było obserwować, jak uszczelki olejowe zostały po prostu wypchnięte ze swojego miejsca.

Co zrobić, jeśli smary w skrzyni biegów są już wymieszane

Tak więc, jeśli niebezpieczne konsekwencje mieszania olejów są już znane kierowcy, ale nie może już nic zrobić, a obecność usterki stała się zauważalna z powodu nietypowego działania skrzyni biegów, należy uciec się do wymiany sprzętu jak najszybciej. Tylko całkowite spuszczenie cieczy i przepłukanie urządzenia może przywrócić urządzenie do stanu roboczego. Każdy doświadczony serwisant może przeprowadzić niezbędne czynności w przypadku ewentualnego zmieszania oleju przekładniowego. Faktem jest, że wymiana oleju w skrzyni biegów jest znacznie trudniejsza, nie może wyjść sam jak smar z silnika. Nawet przy wszelkiego rodzaju manipulacjach tylko jedna trzecia oleju wypłynie ze skrzyni biegów w jednym odpływie.

Wniosek

Jeśli kierowca jest smarem innego producenta lub smarem o innej bazie, należy natychmiast dokonać całkowitej wymiany, w przeciwnym razie w niedalekiej przyszłości może pojawić się konieczność oczyszczenia całego urządzenia z płytki nazębnej i białawego osadu. Do skrzyni biegów dodawaj tylko olej przekładniowy zalecany przez producenta.

Co się stanie, jeśli zmieszasz różne oleje przekładniowe? To pytanie niepokoi wielu kierowców, aw naszym artykule omówimy szczegółowo właściwości i cechy olejów przekładniowych, a także prawdopodobne konsekwencje mieszania smarów różnych producentów.

1 Klasyfikacja olejów przekładniowych - czym one są?

Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, bazą do produkcji olejów przekładniowych jest baza syntetyczna, półsyntetyczna lub mineralna. Dlatego zwyczajowo rozróżnia się je współczynnikiem lepkości i ilością dodatków w kompozycji. Obecnie istnieją dwie ogólnie przyjęte klasyfikacje smarów przekładniowych - API i SAE.

Klasyfikacja SAE dzieli oleje według stopnia lepkości. Wyróżnić:

• oleje zimowe, wskaźnik lepkości od 70 do 85 W;
• oleje letnie, wskaźnik lepkości od 80 do 250 W;
• całoroczna, 80-150 W wg indeksu SAE.

Drugim wskaźnikiem, według którego klasyfikowane są wszystkie smary przekładniowe, jest wskaźnik API, który dzieli je na 7 możliwych podgrup, w oparciu o maksymalny dopuszczalny współczynnik obciążenia. Legenda GL od 1 do 6 lub MT-1. Inne cechy oleju, ilość dodatków, dodatkowe właściwości z reguły są wskazane na opakowaniu produktu, podczas gdy każdy producent stara się maksymalnie zwrócić uwagę kupującego na cechy swojego smaru.

Oleje syntetyczne, półsyntetyczne lub mineralne z tej samej podgrupy o praktycznie zbliżonych indeksach, np. 5W30 i 5w40, znacznie różnią się od siebie w pakiecie dodatków. Oznacza to, że ilość zanieczyszczeń chemicznych w syntetykach jest znacznie wyższa niż w przypadku „wody mineralnej”, mieszanie tych dwóch materiałów prowadzi do nieznanych i nieprzetestowanych reakcji chemicznych, które mogą powodować różne konsekwencje dla części przekładni.

2 Czy można mieszać receptury różnych producentów?

Jak wiadomo, skrzynia biegów samochodu nie wytrzymuje tylu obciążeń, co silnik. Na tej podstawie niektórzy kierowcy wnioskują, że możliwe jest mieszanie olejów przekładniowych z różnymi komponentami i od różnych producentów, ponieważ wymagania dotyczące możliwości operacyjnych tego oleju są znacznie niższe i bardziej lojalne niż w przypadku smarów silnikowych. Ta opinia jest jednak błędna!

W przypadku nagłej i pilnej potrzeby dolania oleju do skrzyni do zalecanego poziomu (na przykład do serwisu samochodowego) można to zrobić bez specjalnych konsekwencji dla samochodu.

Brak normalnego poziomu oleju w skrzyni jest znacznie bardziej destrukcyjny dla jej części niż tymczasowe mieszanie płynów smarujących o różnym składzie, dlatego w sytuacjach awaryjnych można napełnić inny zamiast jednego. Ale na większą odległość, jak pokazuje praktyka, przy stosowaniu takiej mieszanki mogą pojawić się poważne problemy w systemie.

Najniebezpieczniejszym czynnikiem w mieszaniu różnych olejów do zespołów skrzyni biegów jest negatywna reakcja chemiczna, w wyniku której tworzy się i opada biały osad. Z biegiem czasu zatyka najbardziej wrażliwe części skrzyni biegów, zwłaszcza jeśli chodzi o skrzynie wariatorów. Dodatkowo filtr oleju bardzo szybko się zapycha, co również utrudnia normalną pracę skrzyni biegów.

Nie można również mieszać olejów o różnych właściwościach tego samego producenta. Na przykład niektórzy właściciele samochodów oszczędzają pieniądze, dodając do minerału trochę syntetyków, chcąc w ten sposób uzyskać mieszany materiał półsyntetyczny. Ale ze względu na różnicę w dodatkach i różne wymagania dotyczące działania obu rodzajów oleju następuje stopniowe gęstnienie, zamienia się w „szlam”, z którego wypada ten sam niebezpieczny biały osad. W rezultacie ocierające się części skrzyni zużywają się, a uszczelki olejowe i filtr zawodzą, co prowadzi do nieuniknionej naprawy.

3 Co by było, gdybyś musiał mieszać różne oleje?

W sytuacji awaryjnej, na przykład, gdy poziom oleju gwałtownie spada na drodze, czy nadal musiałeś uzupełniać pudełko tym, co jest dostępne? A może był nieudany eksperyment tworzenia półsyntetyków domowej roboty? Zalecamy jak najszybsze przeprowadzenie kompleksowego czyszczenia sprzętowego systemu. Można to zrobić w dowolnym serwisie samochodowym, który ma specjalistę od automatycznej skrzyni biegów.

Możliwe jest samodzielne przepłukanie układów za pomocą specjalnych środków czyszczących, wszystko zależy od rodzaju i dostępu do skrzyni biegów, ale to nadal nie gwarantuje całkowitego wypłukania poprzedniego smaru, którego resztki mogą się później zepsuć świeżo wylana kompozycja. Serwisy dysponują specjalnymi urządzeniami, które kilkakrotnie spłukują nawet najtrudniej dostępne części systemu, całkowicie wypłukując tym samym resztki starego materiału.

Nie zalecamy stosowania specjalnych dodatków, które „utwardzają” lub poprawiają wydajność części w układzie, jak w przypadku płukania silnika. Lepiej jest wlać wysokiej jakości olej przekładniowy od zaufanego producenta natychmiast po płukaniu. Dodatki do detergentów to substancje chemiczne, z których część pozostaje na częściach trących pudełka i tworzy dodatkową warstwę ochronną. Jednak ten film nie trwa długo, a pierwiastki chemiczne dostają się i mieszają z nowym produktem bez poprawy jego właściwości.

Używaj tylko olejów zalecanych przez producenta samochodu lub wysokiej jakości, uniwersalnych opcji od zaufanych i znanych firm. Nie powinieneś oszczędzać na smarach do skrzyni biegów, pamiętaj, że naprawa to bardzo kosztowne zadanie, na które nie każdy może sobie pozwolić.

Jak wiadomo, podczas eksploatacji samochodu kwestia mieszania różnych płynów technicznych staje się dość istotna z wielu powodów. Przede wszystkim, aby zaoszczędzić pieniądze, kierowcy mają tendencję do uzupełniania oleju silnikowego, oleju przekładniowego, płynu wspomagania kierownicy, płynu niezamarzającego itp., wykorzystując pozostałe pozostałości.

Ponadto mieszanie nieuchronnie występuje, gdy jeden płyn jest zastępowany innym, ponieważ często niemożliwe jest całkowite spuszczenie pozostałości z jednostki podczas wymiany bez jej demontażu.

Wcześniej również zajęliśmy się tym problemem. W tym artykule porozmawiamy o tym, czy oleje przekładniowe różnych producentów można mieszać i co należy wziąć pod uwagę podczas ich mieszania.

Przeczytaj w tym artykule

Mieszanie olejów przekładniowych różnych producentów

Po pierwsze, oleje przekładniowe, podobnie jak oleje silnikowe, mogą się znacznie różnić od siebie, nawet biorąc pod uwagę podobne właściwości. Oznacza to, że takie płyny smarujące mogą mieć nie tylko różne bazy olejowe (mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne), ale także unikalny pakiet dodatków.

Mówiąc prościej, nawet oleje o tym samym wskaźniku lepkości do skrzyń biegów nadal różnią się tolerancjami, są one obliczane dla różnych obciążeń, temperatur roboczych itp. Biorąc pod uwagę fakt, że aktywne dodatki w ich składzie mogą również oddziaływać ze sobą, mieszanie olejów przekładniowych może prowadzić co najmniej do utraty właściwości użytkowych, a maksymalnie do powstania szlamu, osadów itp.

• Jeśli za lub konsekwencje mogą nie pojawić się od razu, w przypadku lub jest całkiem możliwe, że szybko pojawią się awarie skrzyni biegów lub nawet taka skrzynia biegów ulegnie całkowitej awarii.

Okazuje się, że panuje powszechna opinia, że ​​mieszając zwykłą wodę mineralną z syntetykami otrzymujemy półsyntetyczny produkt. W rzeczywistości tak nie jest. Faktem jest, że producent, początkowo wytwarzając smar lub mieszając dwie bazy olejowe (bazy), bierze pod uwagę indywidualne cechy i niuanse, osiągając pożądany rezultat i właściwości płynu przy użyciu specjalnych dodatków.

Jednocześnie dodatki do oleju mineralnego są jednym, w przypadku półsyntetyków są zupełnie inne, a w przypadku syntetyków stosuje się ich własne poszczególne składniki. Nietrudno się domyślić, że mieszanie olejów przekładniowych, nawet biorąc pod uwagę niższe temperatury w skrzyni biegów, może dać wynik negatywny.

• Dość często po zmieszaniu, po 100-200 km wypada białawy osad, następnie zmieszany olej w skrzyni zmienia lepkość, zaczyna się pienić itp. W przypadku manualnej skrzyni biegów oznacza to zwiększone zużycie i bardziej „twardą” pracę skrzyni, natomiast w przypadku skrzyni automatycznej wszystko może skończyć się zapchaniem filtra oleju, zanieczyszczeniem kanałów.

Również pracy maszyny po dolaniu oleju może towarzyszyć poślizg i spalenie. W rezultacie zużycie automatycznej skrzyni biegów znacznie wzrasta, skrzynie biegów mogą się uruchomić.

Jak więc widać mieszanie olejów przekładniowych, szczególnie w przypadku automatycznych skrzyń biegów, jest wysoce niepożądane. Jedyny wyjątek można uznać za przypadki, gdy krytyczny spadek nastąpił bezpośrednio na drodze.

W takim przypadku jazda z niskim poziomem oleju w skrzyni jest niedopuszczalna. Pozostaje tylko wybrać dowolny odpowiedni pod względem właściwości i charakterystyki analog do doładowania. Należy pamiętać, że podczas jazdy z taką mieszanką, a także po przejechaniu 100-200 km, nie da się dalej ładować skrzyni. należy przepłukać skrzynię biegów i wlać do pełna świeży zalecany płyn.

Pośrednim znakiem, że olej w skrzyni biegów wymaga jak najszybszej wymiany, jest również pojawienie się hałasu lub buczenia podczas pracy skrzyni biegów. Oznacza to, że do pudełka wlano olej niskiej jakości lub nieodpowiedni. Jednak zmiana smaru często rozwiązuje ten problem.

Jaki jest wynik końcowy?

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że nie tylko sami producenci, ale także doświadczeni specjaliści od napraw skrzyń biegów nie zalecają mieszania olejów przekładniowych, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Jeśli musiałeś wymieszać olej z powodu awarii, musisz jak najszybciej dotrzeć do miejsca naprawy. W niektórych przypadkach może być również wymagane dodatkowe płukanie skrzyni biegów.

Na koniec zauważamy, że konsekwencje mieszania olejów w skrzyni biegów nie zawsze mogą pojawić się od razu. Innymi słowy, działanie układu napędowego na początku może być zadowalające.

Jednak wraz z przebiegiem, szczególnie w przypadku automatycznej skrzyni biegów, która jest niezwykle wrażliwa nie tylko na poziom, ale także na jakość płynu przekładniowego ATF, mogą wystąpić awarie lub poważne awarie.

Okazuje się, że naprawa ASB może być konieczna po banalnym uzupełnieniu oleju, który różni się od tego, który jest już wlany do skrzyni. Jednocześnie stwierdzenie to jest często prawdziwe tylko wtedy, gdy kierowca kontynuuje eksploatację samochodu w trybie normalnym, to znaczy dalej jeździ na mieszanym oleju w skrzyni bez jego całkowitej wymiany i przez dość długi czas.

Przeczytaj także

Wybór oleju do manualnej skrzyni biegów: rodzaje olejów przekładniowych, cechy i różnice. Jaki olej lepiej wlać do manualnej skrzyni biegów, na co należy zwrócić uwagę.

Pomimo tego, że wiele płynów przekładniowych ma podobne właściwości, ich bazy są różne, a także zestaw aktywnych dodatków chemicznych i dodatków technologicznych. Różne płyny przekładniowe również w różny sposób reagują na zmieniające się warunki pogodowe i temperaturowe. Dlatego specjaliści stacji serwisowych nie zalecają mieszania płynów oleju przekładniowego, nawet o podobnych właściwościach technicznych.

Czym są oleje przekładniowe?

Wszystkie oleje przekładniowe produkowane są na trzech nowoczesnych rodzajach baz: syntetycznej, mineralnej i półsyntetycznej. Oleje różnią się stopniem lepkości, który dzieli się na 3 podgrupy, określone przez klasyfikację SAE:

• na zimę charakterystyczne są indeksy 70-85W
• do użytku letniego - indeksy 80-250W
• indeksy całoroczne (uniwersalne) - 75-90W i 80-140W

Istnieje również system klasyfikacji API, który dzieli oleje na 7 podgrup od GL1 do PD-6, a także MT-1, w zależności od stopnia dopuszczalnego obciążenia smaru przekładniowego.

Chociaż smary przekładniowe mogą mieć podobny wskaźnik lepkości lub nośności, nadal istnieją znaczne różnice w dodatkach chemicznych. To właśnie te dodatki zapobiegają mieszaniu się olejów przekładniowych, ponieważ każda firma produkcyjna samodzielnie opracowuje swój skład i zestaw, które są tajemnicą handlową każdej marki.

Jedyną sytuacją, która pozwala na mieszanie olejów przekładniowych, jest awaryjna utrata objętości oleju. poważny brak poziomu oleju w skrzyni biegów jest znacznie gorszy niż ewentualne mieszanie. Należy pamiętać, że jest to środek tymczasowy i przy pierwszej okazji konieczna jest wymiana mieszanki transmisyjnej.

Do czego prowadzi mieszanie olejów przekładniowych?

W przekładniach nie występują tryby agresywne, jak na przykład w silniku, dlatego niektórzy właściciele samochodów uciekają się do mieszania olejów przekładniowych, gdy konieczne jest znormalizowanie poziomu płynu w skrzyni. Jednak ze względu na ich inny skład, podczas mieszania płynów przekładniowych może dojść do negatywnej reakcji chemicznej, która prowadzi do pojawienia się białych płatków osadu, które zatykają cały układ przekładni. Ten problem jest szczególnie istotny dla właścicieli samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów i wariatorami. W efekcie skrzynia biegów może ulec całkowitemu uszkodzeniu, a podzespoły i elementy skrzyni biegów ulegną znacznemu uszkodzeniu.

Co zrobić, jeśli istnieje możliwość mieszania olejów przekładniowych?

Jeżeli z jakiegoś powodu doszło do zmieszania olejów przekładniowych i zauważysz pojawienie się nieprawidłowego działania skrzyni biegów, konieczna jest jak najszybsza całkowita wymiana oleju za pomocą specjalnych środków do płukania. Ponieważ konieczna jest całkowita wymiana płynu, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym, ponieważ samodzielne wykonanie tej procedury jest problematyczne. Następnie napełnij olejem przekładniowym zalecanym przez producenta pojazdu.

Wybór oleju przekładniowego musi być ściśle zgodny z zaleceniami producenta samochodu. Ponadto zalecamy kupowanie wyłącznie produktów znanych producentów, sprawdzonych doświadczeniem kierowców. W sklepie IXORA znajdziesz szeroką gamę oryginalnej jakości olejów przekładniowych do każdej marki i modelu samochodu.

Czy oleje przekładniowe można mieszać i co się stanie, jeśli kierowca przypadkowo lub celowo wymiesza różne marki/rodzaje smarów do skrzyni biegów? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zrozumieć, że oleje przekładniowe i silnikowe nie są ujednoliconymi produktami naftowymi.

Pomimo tego, że oleje przekładniowe różnych producentów mogą mieć podobne wskaźniki wydajności, nadal różnią się znacznie pod względem własnej bazy, dodatków i lepkości. Eksperci odradzają mieszanie różnych olejów przekładniowych, niezależnie od tego, jak podobne są ich właściwości użytkowe.

Parametry, klasyfikacja, różnice olejów silnikowych do skrzyń biegów

Należy powiedzieć, że podstawą produkowanych dziś olejów przekładniowych są syntetyczne, półsyntetyczne, woda mineralna. Różne rodzaje smarów przekładniowych różnią się lepkością i poziomem obciążenia. Klasyfikacje API i SAE są dziś powszechne.

Zgodnie ze specyfikacją SAE wszystkie materiały eksploatacyjne do przekładni są podzielone na trzy klasy lepkości.

1. 70w do 85w na zimę.
2. 80w do 250w na lato.
3. 75w do 90w, 80w do 140w - na każdą porę roku.

Specyfikacja API dzieli materiały eksploatacyjne do transmisji na siedem kategorii w oparciu o maksymalną obciążalność. Kategorie te oznaczone są napisem „GL” oraz liczbą od 1 do 6. Szczegółowe informacje dotyczące składu smaru i jego wskaźnika lepkości należy wpisać w instrukcji dostarczonej przez producenta.

Pomimo tego, że niezależnie od producenta oleju samochodowego, syntetyki i woda mineralna mają w przybliżeniu ten sam wskaźnik lepkości, poważnie różnią się zawartymi w nich dodatkami.

To właśnie dodatki sprawiają, że materiały eksploatacyjne do przekładni są tak różne, że nie pozwalają na mieszanie olejów silnikowych różnych marek. Każda firma, która produkuje różne smary do skrzyń biegów, produkuje je niezależnie, nie ujawnia, jak przebiega proces produkcji.

W sytuacji awaryjnej można zmieszać np. wodę mineralną z syntetykami. Oczywiście znaczny niedobór oleju silnikowego w skrzyni biegów jest znacznie gorszy niż ewentualne mieszanie. Dlatego jeśli nie masz możliwości zakupu i wlania świeżych syntetyków do skrzyni biegów, możesz ją zastąpić wodą mineralną. To jest środek tymczasowy. Jak najszybciej zmień olej mineralny na olej syntetyczny.

Możliwe efekty mieszania

Wielu kierowców, w obliczu konieczności uzupełnienia ilości smaru w ręcznej skrzyni biegów (ręcznej skrzyni biegów), argumentuje trywialnie - skrzynia biegów nie jest poddawana dużym obciążeniom, jak silnik, dlatego nie ma specjalnych wymagań dotyczących uzupełniania objętości olej silnikowy. Niedoświadczony kierowca uważa, że ​​nie ma potrzeby martwić się prawdopodobnymi konsekwencjami mieszania różnych produktów naftowych. Często takie podejście wydaje się najbardziej praktyczne, ponieważ producenci materiałów eksploatacyjnych ustalają różne ceny na własne produkty.

Chęć zaoszczędzenia pieniędzy może prowadzić do smutnych konsekwencji. Samochód może wymagać gruntownego remontu. Wynika to z reakcji chemicznych, które z pewnością zaczną się, jeśli zmieszasz mineralny olej samochodowy z syntetycznym. Pojawi się specjalny osad w postaci białych płatków. Skrzynia biegów zatka się, łącznie z filtrem oleju. Jego części ulegną deformacji, silnemu zużyciu.

Pracownicy serwisu motoryzacyjnego twierdzą, że najczęściej skrzynia biegów psuła się z powodu wlania do niej mieszanych smarów (olej mineralny plus syntetyki). Kiedy kierowcy ingerują w oleje silnikowe, mają nadzieję, że otrzymają produkt półsyntetyczny. Oczywiście nie jest to możliwe.

Degradacja skrzyni biegów może początkowo nie być szczególnie zauważalna. Jednak stopniowo zaczniesz zauważać, że tryby nie przełączają się tak płynnie jak wcześniej, a zużycie części znacznie wzrosło. To negatywne konsekwencje eksploatacji auta z mieszanym płynem olejowym wlanym do skrzyni biegów.

Co robić podczas mieszania samochodowych olejów przekładniowych

Jeśli mimo to kierowca zmieszał różne oleje silnikowe do skrzyni biegów i zaczął zauważać, że działanie skrzyni biegów pogorszyło się, powinien natychmiast całkowicie zmienić smar za pomocą specjalnych płynów do płukania.

Zaleca się przeprowadzenie wymiany w serwisie samochodowym. Możesz więc zagwarantować sobie, że oleje samochodowe nie będą się ponownie mieszać. Ponadto wymiana sprzętowa produktu naftowego jest zbyt skomplikowana do samodzielnego wykonania.

Jeśli w instrukcji obsługi nie ma informacji o tym, który olej samochodowy należy wlać do skrzyni biegów, lub nie masz samej instrukcji (dotyczy samochodu używanego), możesz skonsultować się z pracownikiem serwisu samochodowego lub dealera. Alternatywnie możesz odwiedzić witrynę internetową producenta pojazdu, aby uzyskać wszystko, co musisz wiedzieć.

Staje się więc jasne, że odpowiedź na pytanie, czy oleje przekładniowe można mieszać, jest oczywista. W normalnych warunkach jest to zdecydowanie odradzane. Mieszanie nie będzie działać dobrze w twoim pojeździe. Jeśli jednak jesteś w trudnej sytuacji i potrzebujesz pilnie uzupełnić zapas smaru w skrzyni biegów, a nie masz pod ręką odpowiedniego oleju samochodowego, możesz napełnić skrzynię tym, co jest dostępne. Pamiętaj, jest to uważane za środek awaryjny. Lepiej nigdy nie dać się do tego doprowadzić. Aby to zrobić, noś w bagażniku puszkę oleju, która jest optymalna dla Twojej skrzyni biegów. Dzięki temu unikniesz wielu problemów, oszczędzisz sobie konieczności pójścia do serwisu samochodowego i przeprowadzenia kompletnej wymiany oleju, w tym płukania skrzyni biegów.